DIY car ecu repair

Ang electronic engine control unit ay ang "utak" ng sasakyan. Sa tulong nito, ang mga pangunahing proseso na tinitiyak ang normal na operasyon ng power unit ay ginawa at kinokontrol. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa kung paano isinasagawa ang mga diagnostic, pati na rin ang mga pag-aayos sa bahay ng yunit ng kontrol ng engine, mula sa materyal na ito.

Bago mo ayusin ang yunit ng control ng engine sa iyong sasakyan, kailangan mong tiyakin na ang pagpapakita ng mga pagkasira ay konektado nang tumpak sa operasyon nito. Ayon sa marami sa ating mga kababayan, ang pag-aayos ng mga electronic engine control unit ay dapat isagawa ng mga espesyalista. Ngunit huwag kalimutan na halos lahat ng mga ECU ay nilagyan ng isang self-diagnosis system, na nagbibigay-daan sa iyo upang madaling matukoy ang mga malfunctions ng system.

Pag-aayos ng yunit ng kontrol ng engine

Upang masuri ang computer gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong kumonekta sa device, para dito kakailanganin mo ng isang espesyal na tester o computer. Kung gumagamit ka ng laptop, dapat mong i-install nang maaga ang naaangkop na software na ginamit para sa pag-verify dito. Sa maraming mga domestic VAZ, pati na rin sa mga dayuhang kotse, naka-install ang isang Bosch engine control unit, gamit ang device na ito bilang isang halimbawa, isasaalang-alang mo ang pamamaraan ng pag-verify. Para sa mga diagnostic, kakailanganin mo ang KWP-D utility (maaari kang gumamit ng anumang iba pang utility, kinuha namin ang isang ito bilang isang halimbawa). Bilang karagdagan sa programa, maghanda ng adaptor na dapat suportahan ang KWP2000 protocol.

1. Ang diagnostic procedure ay nagsisimula sa pagkonekta sa adapter - ang isa sa mga output nito ay dapat na konektado sa port ng unit, at ang isa sa computer.
2. I-on ang ignition at patakbuhin ang utility. May lalabas na mensahe sa screen ng computer upang simulan ang pamamaraan ng pagsuri ng error.
3. Susunod, maaari mong makita ang isang talahanayan kung saan minarkahan ang mga pangunahing parameter ng paggana ng kotse. Bigyang-pansin ang kategorya ng DTC, ang lahat ng mga error na umiiral sa pagpapatakbo ng motor ng makina ay minarkahan dito. Kung oo, pagkatapos ay sa seksyong "Mga Code" maaari mong matukoy ang mga error na ito.

Kinakailangan din na bigyang-pansin ang iba pang mga seksyon. Halimbawa, ang tagapagpahiwatig ng UACC ay responsable para sa pag-andar ng baterya - sa isip, ang mga parameter nito ay dapat na tumutugma sa 14-14.5 V. Kung ang antas ng boltahe ay mas mababa, kinakailangan upang masuri ang mga kable. Ang parameter ng THR ay responsable para sa pagganap ng throttle, kung gumagana nang normal ang aparato, dapat itong 0%. Ang parameter ng QT ay responsable para sa dami ng pagkonsumo ng gasolina, sa idle ang figure na ito ay dapat na tumutugma sa 0.6-0.9 liters bawat oras (ang may-akda ng video ay ang AlexBrooy channel).

Ang pag-aayos ng mga yunit ng kontrol ng sasakyan ay dapat isagawa kung sakaling magkaroon ng malfunction.

Bago alisin at idiskonekta ang isang may sira na computer, tingnan natin ang mga pangunahing sanhi ng mga pagkasira:

1. Ang pag-aayos ng engine ECU ay maaaring isagawa sa kaso ng mekanikal na pinsala. Ang "utak" ng kotse ay maaaring sumailalim sa mga vibrations at shocks, bilang isang resulta kung saan ang mga bitak ay maaaring mabuo sa case ng device at sa board.
2. Ang dahilan para sa malfunction ng ECU ng kotse ay maaari ding maging mga pagkakaiba sa temperatura, na nag-aambag sa overheating ng device.
3. Kaagnasan at pagkakalantad sa isang agresibong kapaligiran sa device.
4. Halumigmig - ang pagpasok sa case ay maaaring humantong sa katotohanan na ang ECU ng kotse ay kailangang palitan. Kadalasan hindi posible na gumawa ng mga pag-aayos pagkatapos na pumasok ang kahalumigmigan sa istraktura. Ang dahilan para sa pagpasok ng kahalumigmigan sa aparato ay maaaring ang depressurization ng mga elemento ng pabahay.
5. Tulad ng tala ng mga eksperto, madalas na ang pangangailangan para sa pag-aayos ay lumitaw bilang isang resulta ng interbensyon sa gawain ng "utak" ng mga walang karanasan na mga repairman.
6. Pag-iilaw ng baterya mula sa isang kotse habang tumatakbo ang makina.
7. Maaaring kailanganin ang pagpapalit ng engine control unit kung ang "+" at "-" na mga terminal ay nabaligtad kapag ikinonekta ang baterya.
8. Ang isa pang dahilan ay ang pag-on ng starter kapag hindi nakakonekta ang power bus (ang may-akda ng video ay si Ramil Abdullin).

Isasaalang-alang din namin ang mga palatandaan ng malfunction ng ECU ng kotse, na magbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang pagkasira ng device:

1. Ang makina ay hindi nagsisimula, naninigarilyo, posible ang pagsabog.
2. Dumadaan sa panahon ng pagpapatakbo ng motor.
3. Dips, kapag pinindot mo ang pedal ng gas, maaaring hindi tumugon ang kotse.
4. Ang komunikasyon sa "utak" ay wala.
5. Ang control lamp ng malfunction ng isang control system ng engine ay nasusunog. Ito ay maaaring isang Check Engine na ilaw, ngunit ang ilang mga kotse ay gumagamit ng isang unit health indicator nang hiwalay.
6. Ang cooling fan ay random na bubukas.
7. Regular na nasusunog ang mga elemento ng kaligtasan.
8. Ang mga controller at sensor ay humihinto sa pagbibigay ng mga signal.

Bago alisin ang control unit at i-disassemble ito, siyasatin ang connector ng device, maaari itong masira.

Ang pamamaraan ng pag-aayos ay inilarawan gamit ang BMW ECU bilang isang halimbawa:

Paano palitan ang yunit ng control ng engine gamit ang iyong sariling mga kamay - tingnan ang video sa ibaba (ang may-akda ng video ay si Sergey Kitaev).

Ang engine control unit (ECU) ay ang sentro ng utak ng buong kotse, binubuo ito ng isang malaking bilang ng mga kumplikadong koneksyon. Sa tulong ng device na ito, ang mga pag-andar ng lahat ng mga elemento ng power unit ay kinokontrol at pinagsama.

Ang mga control device na naka-install sa iba't ibang mga modelo ng kotse ay gawa sa mataas na kalidad na mga materyales, ang mga mataas na teknolohiya ay ginagamit sa kanilang paggawa, na tinitiyak ang mataas na kalidad na pagpupulong ng mga electronic circuit.

Ngunit kahit na ang pinakamataas na kalidad ng mga ECU ay madaling masira at madalas ay nangangailangan ng agarang pag-aayos.

Ang disenyo ng ECU ay nahahati sa mga pangunahing bahagi: ang pangunahing yunit, mga sensor ng kontrol, mga actuator ng mga elemento ng engine. Kasama sa electronic control ang maraming espesyal na elemento:

Ang mga malfunctions ng engine control unit ay humantong sa isang kawalan ng balanse sa pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema ng sasakyan.

Ginagamit ng ECU ang mga signal na ipinadala ng mga sensor na naka-install sa power unit upang ayusin ang komposisyon at dami ng gasolina na pumapasok sa makina. Sa kurso ng aktibidad nito, ang engine operating mode ay nakatakda at ang eksaktong dosis ng fuel mixtures ay nakatakda.

Bilang resulta ng pagpapatakbo ng controller, ang operasyon ng makina ay matatag pareho sa malamig at pagkatapos ng pag-init. Hindi masisimulan ang makina kung may sira sa computer o kung nawawala ang mga signal ng kontrol nito.

Ang mga makapangyarihang transistor, na bahagi ng control unit, ay kinokontrol ang pagpapatakbo ng mga sumusunod na actuator ng engine at fuel system:

• iniksyon ignition coils;
• idle speed valve;
• mga electric nozzle;
• balbula ng bentilasyon ng tangke ng gasolina;
• electromagnetic coils - solenoids;
• turbocharging;
• sistema ng intake-exhaust;
• recirculation ng maubos na gas;
• sistema ng paglamig.

Ang elektronikong aparato ay isang mahalagang bahagi ng onboard na kagamitan ng makina; ito ay nasa patuloy na komunikasyon ng impormasyon sa mga mahahalagang sistema:

1. Anti-lock system.
2. Awtomatikong paghahatid.
3. sistemang nagpapatatag.
4. Sistema ng seguridad ng sasakyan.
5. Cruise control.
6. Kontrol sa klima.

Kapag ginagamit ang device na ito, ang pinakamahalagang parameter ay na-optimize:

• pagkonsumo ng gasolina;
• pagkonsumo ng langis ng makina;
• mga katangian ng kapangyarihan;
• metalikang kuwintas na nakakaapekto sa acceleration ng kotse;
• ang dami ng mga nakakalason na sangkap sa mga maubos na gas.

Ang mga sensor ay nagpapadala ng impormasyon sa controller sa anyo ng mga digital na signal.Ang control at functional na mga module ng pagkalkula na kasama sa software ay sinusuri ang mga signal ng sensor at iwasto ang operasyon ng mga actuator. Ang mga signal ng output sa panahon ng proseso ng pagsasaayos ay maaari pa ngang ihinto ang diesel engine.

Kapag nagsasagawa ng mga makabuluhang pagbabago sa disenyo ng power unit (tuning), posibleng i-reprogram ang electronic engine control unit.

Ang kumbinasyon ng lahat ng mga control unit sa isang karaniwang sistema ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na bus.

Kadalasan ang mga sitwasyon ay lumitaw kapag ang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa pangangailangan na ayusin ang yunit ng kontrol ng engine. Ang pagsasagawa ng ganitong uri ng trabaho gamit ang iyong sariling mga kamay ay posible kung mayroon kang ilang mga kasanayan sa kwalipikasyon.

Ang mga malfunction sa pagpapatakbo ng control device ay nangyayari dahil sa isang paglabag sa mga contact na may mga sensor na sinusubaybayan ang paggana ng mga gumaganang system ng engine:

1. Anti-lock braking system (kontrol sa pagpepreno ng kotse).
2. Ignition block.
3. controller ng injector.
4. Posisyon ng throttle.
5. Ang rehimen ng temperatura ng makina.

Ang mekanikal na pinsala, pagpasok ng tubig sa mga bahagi ng microcircuit, hindi matagumpay na mga pagtatangka na ayusin ang aparato gamit ang iyong sariling mga kamay ay humantong din sa isang pagkasira ng electronic control unit.

Ang pagkagambala sa pakikipag-ugnay sa mga sensor ay nangyayari dahil sa kakulangan ng kuryente, na nagpapahiwatig ng paglitaw ng isang panloob na malfunction na nangangailangan ng ipinag-uutos na pagkumpuni. Ang mga palatandaan ng isang kakulangan sa pakikipag-ugnay ay maaaring kabilang ang mga sumusunod na phenomena:

• ang data ay hindi natanggap mula sa scanner;
• ang mga mensahe ay naglalaman ng mga maling parameter;
• ang control lamp na "check" ay hindi umiilaw kapag ang ignition ay naka-on;
• kakulangan ng impormasyon tungkol sa hindi matatag na operasyon ng makina.

Ang napapanahong pagtuklas ng mga depekto at pag-aayos ng mga electronic control unit ng makina ay maiiwasan ang paghinto sa pagpapatakbo ng mga system, mga bahagi, mga pagtitipon ng kotse.

Kasama sa listahan ng mga posibleng dahilan ang mga sumusunod na kadahilanan:

1. Mga microcrack sa mga circuit at katawan ng device na dulot ng mga mekanikal na impluwensya (shocks, malakas na vibrations).
2. Isang matalim na pagtaas sa temperatura, na humahantong sa sobrang pag-init ng yunit ng kontrol ng motor.
3. Pagkasira ng mga elemento ng ECU sa ilalim ng impluwensya ng kaagnasan.
4. Pagpasok ng moisture sa controller housing dahil sa depressurization nito.
5. Mga aksyon sa pag-aayos ng hindi nakakabasa.
6. Paglalapat ng epekto ng "pag-iilaw" sa pagpapatakbo ng makina upang matulungan ang isang kalapit na kotse.
7. Pagbabago ng posisyon ng mga koneksyon sa terminal habang ikinokonekta ang baterya.
8. Kakulangan ng koneksyon ng power bus kapag naka-on ang starter.

Ang kahusayan ng ECU ay ganap na nakasalalay sa mga nakalistang salik, na marami sa mga ito ay maaaring magdulot ng malaking pinsala sa control device.

Upang maiwasan ang mga pangwakas na pagkasira, kinakailangan na magsagawa ng mga regular na diagnostic ng kontrol ng electronic engine. Upang makatipid sa magastos na pag-aayos at kumpletong pagpapalit ng mga elemento ng electronic control system, ang isang inspeksyon ay isinasagawa nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Ang mga malfunctions na naganap sa engine control unit ay ipinahiwatig ng mga sumusunod na malfunctions sa sasakyan:

• mga problema sa pagsisimula ng makina;
• pagkadapa ng makina;
• ang hitsura ng makapal na usok;
• nabawasan ang tugon sa pedal ng gas;
• mga pagkaantala na may kaugnayan sa computer;
• pagkawala ng kontrol sa pag-on at off ng fan ng makina;
• malfunctions ng ignition coils;
• kabiguan ng mga piyus;
• ang mga sensor ay hindi nagpapadala ng mga signal.

Salamat sa self-diagnosis system na binuo sa ECU, maaari mong suriin at matukoy ang antas ng pinsala gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang magsagawa ng mga diagnostic na hakbang, kailangan mong kumonekta sa device gamit ang isang laptop na may naka-install na program na idinisenyo upang gumana sa diagnostic data. Sa halip na isang laptop, maaari kang gumamit ng mga espesyal na tester, oscilloscope.

Ang data na nakuha sa proseso ng pagsukat ay inihambing sa mga tagapagpahiwatig na pamantayan.

Ang mga sanhi ng mga pagkasira sa yunit ng kontrol ng engine ay nahahati sa dalawang pangunahing uri: isang may sira na konduktor o isang pagkabigo ng firmware. Ang firmware ay naibalik lamang sa tulong ng mga espesyalista sa service center. Maaari mong suriin ang mga de-koryenteng parameter gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang isang espesyal na aparato sa pagsukat - isang multimeter.

Upang maghanap ng breakdown sa wire, kailangan mong maging pamilyar sa diagram ng control device. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa lokasyon ng mga konduktor, resistors at kapangyarihan, ito ay ang pagliko ng "pagri-ring" ng de-koryenteng circuit sa lugar kung saan ang isang error sa mga pagbabasa ng elektronikong yunit ay napansin. Sa kawalan ng naturang impormasyon, kinakailangan upang suriin ang mga wire sa buong circuit.

Upang ayusin ang engine ECU, ang mga sumusunod na operasyon ay kinakailangan:

1. Hanapin ang lokasyon ng breakdown.
2. Sukatin muli ang paglaban.
3. Hanapin ang mga punto ng attachment ng konduktor.
4. Maglakip ng kahanay ng isang wire na may kinakailangang pagtutol gamit ang isang panghinang na bakal, inirerekumenda na iwanan ang lumang kawad sa lugar.

Matapos ang mga hakbang na ginawa, ang sistema ay dapat gumana nang matatag. Kung umuulit ang mga error sa ECU, makipag-ugnayan sa service center.

Ang tagal ng buhay ng serbisyo, kaligtasan at pagiging maaasahan ng kotse ay nakasalalay sa pagiging maagap ng pag-aayos ng yunit ng kontrol ng engine.

Tulad ng alam mo, ganap na kinokontrol ang isang modernong injection engine gamit ang advanced na ECM. Kasama sa system ang mga block-controller, sensor at executive electronic-mechanical device. Sa kasong ito, iba't ibang mga control unit ang ginagamit para sa iba't ibang engine.

Bagama't ang mga bloke na ito ay medyo maaasahang mga aparato, ang kanilang kabiguan ay hindi maaaring maalis. Ang short circuit, mekanikal na pinsala sa unit, moisture ingress sa controller, atbp. ay maaaring humantong sa mga problema na direktang nauugnay sa computer. Sa isang paraan o iba pa, hindi papayagan ng maling operasyon ng control unit ang internal combustion engine na gumana nang normal.

Sa ganoong sitwasyon, ang "utak" ay binago sa isang angkop na analogue, pagkatapos kung saan ang yunit ng control ng engine ay na-flash. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung paano palitan ang ECU ng isang makina gamit ang iyong sariling mga kamay.

Magsimula tayo sa katotohanan na sa kaganapan ng isang pagkabigo ng control unit, ang aparatong ito ay dapat mabago, dahil ang pag-aayos ay madalas na hindi praktikal. Dahil sa mataas na halaga ng device, kadalasang ginagawa itong palitan ng ginamit na control unit, mas madalas bumili ng bagong ECU.

Sa kasong ito, para sa kapalit, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagpili ng control module. Ang control unit ay dapat hindi lamang angkop para sa modelo, ngunit tumutugma din sa isa o ibang uri ng makina. Sa madaling salita, kadalasan ang ECU ay angkop lamang mula sa isang katulad na modelo ng kotse na may eksaktong parehong internal combustion engine.

Sinusubaybayan ng elektronikong yunit ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy, iniksyon ng gasolina, sinusuri ang komposisyon ng mga maubos na gas, atbp. Sa bawat modelo ng kotse, ang on-board na computer ay indibidwal para sa isang partikular na uri ng sasakyan.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pangangailangan na palitan ang yunit ng kontrol ng engine ay maaaring lumitaw para sa iba't ibang mga kadahilanan. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga pagkabigo sa control unit ay hindi nagpapahintulot sa kotse na gumana nang normal, bilang isang resulta, ang computer ay kailangang mapalitan.

Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang yunit ng control ng engine ay isang elektronikong aparato, ang mataas na sensitivity nito sa pagbaba ng boltahe sa on-board network at mga maikling circuit ay nabanggit. Gayundin, huwag hayaang makapasok ang moisture sa ECU housing. Maaaring mabigo ang isa pang unit dahil sa tumaas na vibrations, shocks, atbp.

• Sa pamamagitan ng paraan, kabilang sa mga pinaka-karaniwang dahilan para sa pagkabigo ng on-board na computer ay isang boltahe drop pa rin, iyon ay, isang maikling circuit sa mga de-koryenteng circuit ng kotse. Idinagdag din namin na sa kaganapan ng mga halatang problema sa baterya o generator, kapag ang boltahe ay hindi sapat, ang computer ay maaari ring magsimulang mag-malfunction.

Gayundin, bilang bahagi ng mga diagnostic, napakahalagang matukoy ang mismong dahilan na humantong sa pagkabigo ng controller. Pakitandaan na kung hindi mahanap ang dahilan, ang pagpapalit ng motor control unit ay maaaring magresulta muli sa pagkasira ng bagong naka-install na device.

• Mahalagang maunawaan na ang mga pagkabigo ng makina ay kadalasang hindi nauugnay sa ECU mismo. Ang pagkabigo ng mga sensor ng ECM, hindi tamang operasyon ng mga actuator, mga pagkasira ng mismong power unit at iba pang dahilan ay hindi nagpapahintulot sa unit na matiyak ang matatag na operasyon ng power plant.

Tulad ng para sa yunit mismo, sa paunang yugto, ang boltahe sa computer ay nasuri. Pagkatapos ang mga diagnostic na kagamitan ay konektado sa yunit, ang operability ay nasubok, input at output signal ay nasubok. Ang mga pagsubok lamang na isinagawa sa complex ay nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang control unit ay hindi gumagana at kailangang palitan.

Ngayon ay lumipat tayo sa kapalit mismo. Dapat tandaan na ang pagpapalit ng yunit ng control ng engine ay maaaring maging isang mahirap na gawain sa kawalan ng mga kinakailangang kasanayan. Bilang isang tuntunin, ang ECU ay kailangang matukoy muna. Sa madaling salita, dapat mong malaman kung saan matatagpuan ang engine control unit sa kotse, depende sa paggawa at modelo ng sasakyan.

• Ang katotohanan ay ang mga tagagawa ay hindi palaging nag-i-install ng ECU sa isang madaling ma-access na lugar. Mayroong maraming mga dahilan para dito, mula sa pagprotekta sa control unit mula sa mga vibrations, moisture at temperatura extremes at nagtatapos sa proteksyon mula sa pagnanakaw.

Sa pangalawang kaso, ang pangunahing gawain ay upang hadlangan ang pag-access sa device upang ang hijacker ay walang madaling pagkakataon na palitan ang block, i-bypass ang immobilizer, atbp. Medyo halata na ang ECU ay maaaring tumayo pareho sa kompartamento ng engine at sa cabin. Upang mahanap ang controller, maaaring kailanganin na bahagyang lansagin ang cabin, alisin ang mga attachment mula sa makina, atbp.

Pagkatapos nito, kailangan mong suriin ang kahusayan ng computer, at pagkatapos ay tipunin ang interior sa reverse order. Kung ang mga attachment ay tinanggal mula sa makina, kailangan mo munang i-install ang lahat ng mga bahagi at elemento pabalik, at pagkatapos lamang suriin ang pagganap ng bagong yunit.

• Gayundin, sa panahon ng pagsubok, ipinapayong ikonekta ang naaangkop na kagamitan sa diagnostic connector. Titiyakin nito na ang makina at iba pang mga sistema ay gumagana nang maayos sa bagong ECU.

Sa pamamagitan ng paraan, sa maraming mga kotse ang yunit ay kailangang iakma. Sa pagsasagawa, lalo na pagdating sa isang kotse na may solid mileage, nangangahulugan ito ng "self-tuning" ng controller, na isinasaalang-alang ang pagsusuot ng panloob na combustion engine, isang pagbawas sa pagganap ng fuel pump, injector, atbp. . Ito ay lumiliko na pagkatapos palitan ang ECU, ang makina ay hindi maabot ang pinakamainam na pagganap nito kaagad, ngunit ilang oras pagkatapos ng pagsisimula ng pagpapatakbo ng kotse.