Do-it-yourself ecu repair viburnum

Sa detalye: do-it-yourself ecu viburnum repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang modernong kotse ay isang high-tech na aparato. Ito ay sapat na upang tumingin sa ilalim ng hood at sa ilalim ng panel: ang mga sensor, wire, control unit at iba pang electronics ay naka-install sa lahat ng dako. Kung mas mahal at presentable ang kotse, mas siksikan ito sa lahat ng uri ng kagamitan. Bilang isang patakaran, mas maraming electronics, mas maraming problema ang lumitaw dito.

Sa anumang kotse, at ang Lada Kalina ay walang pagbubukod, ang mga electronics ay kinokontrol ng isang maliit na kahon - isang electronic control unit, o isang ECU lamang.

Ang electronic control unit ay tinatawag ding controller. Ang pangunahing gawain nito ay upang mangolekta ng impormasyon mula sa lahat ng mga sensor, iproseso at pagkatapos ay mag-isyu ng naaangkop na mga utos sa mga executive node. Ang ECU ay isang elemento ng on-board network, patuloy itong nakikipagpalitan ng data sa iba pang mga system, halimbawa, APS (traction control system), awtomatikong paghahatid (awtomatikong paghahatid), security system, air conditioning system, atbp.

Ang controller ay biswal na isang maliit na chip, ngunit ang aparato nito ay medyo kumplikado. Ang ECU ay may ilang uri ng memorya:

PROM. Naglalaman ng lahat ng mga executive control scheme, ay responsable para sa pag-aayos ng mga command alinsunod sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod. Ang memorya na ito ay naglalaman ng data ng pagkakalibrate o isang pamantayan para sa pagtatakda ng operasyon ng lahat ng mga proseso depende sa kapangyarihan at uri ng planta ng kuryente, pati na rin ang iba pang mga parameter (timbang, paghahatid, atbp.). Ang PROM ay hindi nakadepende sa mga panlabas na pinagmumulan ng kuryente, kahit na ang on-board network ay ganap na na-de-energized, lahat ng impormasyon ay mase-save.
RAM. Ang memorya, na ganap na umaasa sa power supply ng on-board network, sa kaso ng paglabag sa kondisyong ito, ang lahat ng impormasyon ay tinanggal. Bilang isang patakaran, ito ay mga diagnostic code at data na kinakailangan para sa ECU upang magsagawa ng mga kalkulasyon.
Ang EEPROM ay isang electrical programmable storage device. Ang mga immobilizer combination code ay naka-imbak dito. Kung ang data na ito ay wala sa memorya, ang makina ay hindi magsisimula. Ang sistema ay hindi nakasalalay sa kapangyarihan, ang impormasyon ay naka-imbak nang permanente.

Video (i-click upang i-play).

Ang controller ay isang multifunctional na aparato. Hindi lamang nito kinokontrol ang pagpapatakbo ng makina, ngunit pinoprotektahan din ang kotse mula sa hindi awtorisadong pag-access.

Ang electronic control unit ay matatagpuan sa ilalim ng center console sa gilid ng driver. Para ma-access ito, alisin lang ang protective panel. Kapansin-pansin na ang lokasyon para sa ECM ay napili nang napakahina. Ang ECU sa ilalim ng console ay madalas na binabaha ng coolant, dahil ang heater radiator at hoses ay malapit. Kaya naman, maraming motorista ang naghahangad na ilipat ito sa mas ligtas na lugar sa lalong madaling panahon.

Ang data na nagmumula sa mga sensor ay naglalaman ng iba't ibang katangian. Halimbawa, ang isang mass air flow sensor (DMRV) ay nangongolekta at nagpapadala ng data sa dami ng hangin na pumapasok sa system - mas maraming hangin ang kumokonsumo ng makina, mas mataas ang mga dynamic na katangian nito. Kung ang mga tagapagpahiwatig ay masyadong mataas, ito ay tiyak na hahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Nagagawa ng ECU sa Lada Kalina na subaybayan ang mga naturang paglihis at mag-ulat ng isang malfunction sa may-ari, bagaman patuloy itong maglalabas ng mga utos batay sa maling data.

Kinokolekta ng controller ang impormasyon tungkol sa mga sumusunod na proseso:

posisyon ng crankshaft at camshaft;
temperatura ng pumapasok na hangin;
pag-reset ng error;
bilis ng sasakyan;
amplitude ng oscillation ng katawan;
on-board network boltahe;
temperatura ng coolant;
ang nilalaman ng mga impurities sa mga maubos na gas.

Tumatanggap din ang ECU ng data sa posisyon ng throttle, pagkonsumo ng gasolina, anggulo ng ignition at higit pa.

Walang masyadong problema sa ECU. Karaniwan, ang kabiguan ng controller ay nangyayari dahil sa isang power surge sa network. Iba pang posibleng problema sa system:

Ang aparato ay madalas na nabigo dahil sa mekanikal na pinsala. Halimbawa, ang aparato ay nakatanggap ng isang malakas na suntok o matagal na vibrations ay na-obserbahan, na naging sanhi ng mga bitak na lumitaw sa mga contact sa paghihinang at sa iba pang mga lugar.
Nag-o-overheat ang controller dahil sa malaking pagbabagu-bago ng temperatura. Halimbawa, sa taglamig, ang ilang mga motorista ay nagsisimula sa makina sa mataas na bilis, sinusubukang simulan ito nang may garantiya, bilang isang resulta, ang ECM ay nag-overheat.
Kaagnasan. Kakatwa, lumilitaw ang kalawang sa module dahil sa madalas na pagbabago sa temperatura ng hangin at, bilang isang resulta, ang paglitaw ng isang malaking halaga ng condensate.
Depressurization. Para sa kadahilanang ito, ang kahalumigmigan ay nakukuha sa loob, na humahantong sa pagkabigo ng aparato.
Kakulangan ng komunikasyon sa control unit. Nangyayari pagkatapos ng interbensyon sa control system mula sa labas. Kadalasan nangyayari ito kapag sinubukan nilang "ilawan" ang isa pang kotse mula sa isang kotse, na may patay na baterya. Posible na sa panahon ng pagpapatakbo ng makina na may baterya, ang mga terminal ay na-reset o ang polarity ay nababaligtad kapag nakakonekta (ang mga terminal ay baligtad). Hindi gaanong karaniwan, ang isang kakulangan ng komunikasyon ay nangyayari dahil sa starter na nagsisimula nang walang kapangyarihan na konektado dito.

Kung nabigo ang aparato para sa ilang kadahilanan, ang pagkumpuni o pagpapalit ay dapat isagawa lamang pagkatapos magsagawa ng komprehensibong pagsusuri. Ang isang tampok ng malfunction ay maaaring magpahiwatig ng mga problema na nauugnay sa paggana ng iba pang mga system. Kung hindi sila maalis sa isang napapanahong paraan, pagkatapos ay ang pag-aayos o pagpapalit ng module ng bago ay hahantong sa paulit-ulit na pagkabigo.

Kung ang aparato ay hindi gumagana nang tama o walang koneksyon, maaari mong mapansin ito sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan:Ang kawalan ng mga signal ng kontrol para sa ignition system, IAC, fuel pump at iba pang mga device na kinokontrol ng electronic control unit ay maaaring magpahiwatig ng malfunction ng controller.

Ito ay madaling gawin, isang distornilyador at ilang mga susi ay sapat na para sa trabaho. Ang pinakakaraniwang mga lugar na ililipat ay ang mga sumusunod:

Ikabit sa ilalim ng pagkakabukod sa itaas lamang ng banig sa kaliwang harap.
Sa air duct sa itaas ng glove compartment.

Sa matinding kaso, maaari mong balutin nang mas mahigpit ang controller gamit ang plastic wrap o takpan ito ng sealant. Ang pagpipiliang ito ay hindi ang pinakamatagumpay, dahil ang condensate ay maipon sa loob at ang ECU ay mabibigo.

Ang buong trabaho ay tatagal ng hindi hihigit sa isang oras. Gamit ang isang distornilyador at isang susi para sa 10, nagpapatuloy kami sa pagbuwag:

Alisin ang plastic na takip sa harap na bahagi ng pasahero.
Agad na bubukas ang pag-access sa controller, ngunit hindi ganoon kadaling alisin ito. Una, tanggalin ang turnilyo gamit ang screwdriver at subukang hilahin ang ECU patungo sa iyo. Kung hindi, pagkatapos ay tanggalin ang takip sa gilid ng driver at pindutin mula sa gilid na iyon.
Pagkatapos alisin ang computer, kailangan mong i-unscrew ang mount kung saan ito naayos.
Ngayon ay maaari kang mag-install sa isang bagong lokasyon. Bilang halimbawa, napili ang isang lugar sa ilalim ng istante ng glove compartment.
Sa istante, gumawa ng tatlong butas para sa 5 bolts sa mga lugar tulad ng sa computer. Pagkatapos ay i-screw ang controller sa istante.

Kapag nag-i-install, kailangan mong maging maingat na hindi makapinsala sa mga wire. Sa simpleng paraan, maiiwasan mo ang posibleng pagbaha ng electronic control unit at ang mga problemang nauugnay sa problemang ito.Ang controller, o sa mga karaniwang tao na "utak", sa Kalina ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng kotse, hindi walang kabuluhan na nakatanggap siya ng ganoong palayaw. Kung wala ito, imposibleng isipin ang normal na paggana ng lahat ng mga sistema ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang ECU ay lubos na pinadali ang kontrol ng pagpapatakbo ng makina at ang on-board network, na tumutulong na makita ang mga malfunctions sa isang napapanahong paraan at maalis ang mga ito.Tandaan!
Upang maisagawa ang gawain ng pagpapalit ng controller sa kotse, kakailanganin mong mag-stock up sa: Mga distornilyador, at upang maging mas tumpak, kakailanganin mo ng Phillips screwdriver, na kakailanganin mong i-unscrew ang pangkabit na tornilyo ng tamang cladding, pati na rin ang isang wrench na kakailanganin mong tanggalin ang minus terminal mula sa baterya!Buod:Saan matatagpuan ang controller (ECU)?
Sa lahat ng mga kotse, iba itong naka-install, at kahit na sa mga kotse ng Kalina, depende sa taon ng paggawa, maaari itong tumayo sa iba't ibang lugar, halimbawa, sa Kalina 2 (Hindi namin isinasaalang-alang ang ganoon sa artikulong ito) nakatayo ito sa ilalim ng karpet at, hindi tulad ng unang Kalina, ganap na nasa ibang lugar, sa unang Kalina, sa kasamaang-palad, ang controller ay napakasamang matatagpuan na kung ang gripo ng kalan ay nabigo (kapag nagsimula itong dumaloy), ito ay nagsisimulang bumaha, na may kaugnayan dito, lahat ang electronics ay mabilis na namatay sa loob nito at samakatuwid, sa napakaikling panahon, ang controller ay nagiging hindi magagamit at napapailalim sa kapalit, para sa kalinawan, kung saan ito matatagpuan sa unang Kalina, makikita mo sa larawan sa ibaba, ang arrow ay nagpapahiwatig ng tama lining ng floor tunnel at kung aalisin mo ito, magkakaroon ka ng controller sa harap ng iyong mga mata. Larawan - Do-it-yourself ecu viburnum repair

Tandaan!
Magbibigay kami ng payo, kapag bumibili ng unang Kalina, inirerekumenda namin na gawin mo muna ang controller, ibig sabihin, ilipat ito mula sa lugar na iyon patungo sa isa pa, kung hindi man kung ang gripo ng kalan ay magsisimulang baha ito, pagkatapos ay kailangan mong maghanap ng bagong pera sa isang lugar, at ang bagong controller ay nagkakahalaga ng maraming pera at samakatuwid ay kailangan mong i-save ang isa na, upang hindi mo na kailangang palitan ito ng bago (Sa artikulong ito ay hahawakan pa rin natin ang paksa ng paglilipat ng bahaging ito, kaya basahin nang mabuti ang lahat)!

Kailan mo kailangang palitan ang controller (ECU)?
Sa katunayan, hindi ganoon kadaling matugunan ang isang sirang controller, dahil talagang nabubuhay sila halos buong buhay nila habang nagmamaneho ang sasakyan, ngunit maaari pa rin itong masunog o, dahil sa hindi magandang lokasyon nito, punan ito ng tubig, coolant, atbp., marahil, tulad ng unang Kalinas, nangyayari ito (Ang controller ay napakahirap na matatagpuan sa kanila mula sa pabrika), ang mga sintomas ng pagkabigo nito ay ang pagkawala ng komunikasyon sa computer (Iyon ay, kumonekta ka dito at hindi ito nakikita ng computer), pati na rin ang maling operasyon ng makina, ang hindi wastong operasyon ay kinabibilangan ng engine tripping, misfiring sa sistema ng pag-aapoy, hindi tamang operasyon ng mga fuel injectors (Maaari nilang ibuhos at bahain ang makina na may kaugnayan dito, o sila ay papatayin lamang at hindi gagana) at ang kotse ay maaaring hindi magsimula, ngunit pagkatapos ng paglitaw ng mga sintomas na ito sa computer, kailangan mong mag-isip nang huli, lalo na kung inilipat mo ito sa isang lugar kung saan walang kahalumigmigan, tulad ng sinabi namin sa mga control unit na ito ay walang hanggan at halos hindi mabibigo.

Basahin din: Do-it-yourself ss20 front strut repair

Tandaan!
Ang pinakamahusay na paraan upang maunawaan kung ang control unit ay gumagana o wala sa ayos ay ang pagbibigay ng eksaktong parehong yunit mula sa isang kilalang-mahusay na kotse, sa kasamaang-palad na ito ay napakahirap upang matukoy ang kondisyon nito, bilang karagdagan, ang yunit ay maaari ring makipag-ugnay at ipakita na walang mga pagkakamali sa kotse, kahit na hindi nito sisimulan ang kotse mismo, o gagawin nito, ngunit ang kotse ay hindi gagana nang maayos at hindi bubuo ng buong potensyal at kapangyarihan nito!

Tandaan!
Kapag inalis ang computer, siyasatin ito na hindi dapat magkaroon ng anumang mga bitak dito, kung kinakailangan, pagkatapos ay i-disassemble ito sa pamamagitan ng pag-alis ng takip mula dito (doon ang mga turnilyo ay kailangang tanggalin sa gilid) at kapag ang takip ay tinanggal at ikaw ay magkakaroon ng board mismo sa harap ng iyong mga mata, pagkatapos ay ang unang bagay na gawin ay siyasatin ito at dapat ay walang moisture dito at ito ay dapat na nasa isang normal na kondisyon at hindi dapat magkaroon ng anumang bagay na mapunit mula dito!

Pag-withdraw:
1) Sa simula, i-off ang buong on-board network, kung hindi man, kung napunta ang tubig sa controller o sa wiring block kapag nadiskonekta mo ito, agad itong idi-disable, o masusunog ang mga wire, ngunit kahit na kaya nila. isara ang mga wire kahit na walang tubig, samakatuwid lahat, protektahan ang iyong sarili sa pamamagitan ng pagtapon ng negatibong terminal mula sa baterya para dito (Para sa kung paano gawin ito, basahin ang "sa artikulong ito" sa talata 1), pagkatapos ay mula sa gilid ng pasahero upuan, at para maging mas tumpak, umakyat sa lugar kung saan inilalagay ng mga pasahero ang kanilang mga paa at magkakaroon ng gilid na lining ng floor tunnel sa gilid, ito ay naka-mount sa isang turnilyo, tinanggal mo ito at pagkatapos ay alisin ang lining tulad ng ipinapakita. sa maliit na larawan para sa halimbawa ng kaliwang lining.

2) Sa sandaling maalis ang kanang lining, hanapin ang control unit sa pinakailalim, ito ay naka-mount sa isang turnilyo sa katawan ng pampainit (Ang tornilyo na ito ay ipinahiwatig ng arrow sa larawan 1), i-unscrew mo ang tornilyo na ito at pagkatapos alisin ang controller kasama ang mga gabay kapag ito ay tinanggal , idiskonekta ang bloke ng mga wire mula dito, upang gawin ito, bunutin ang trangka na nagse-secure ng bloke sa control unit (tingnan ang larawan 2) at pagkatapos nito ay maaaring idiskonekta ang bloke mula sa controller at sa gayon ito ay ganap na maaalis sa iyo.

Pag-install:
Ang bagong controller ay naka-install sa reverse order ng pag-alis, ngunit may ilang mga nuances sa panahon ng pag-install, una ang immobilizer (Ito ay nalalapat lamang sa bagong control unit,samakatuwid, kung hindi mo ito babaguhin, kung gayon hindi mo kailangang gumawa ng anuman) kung hindi ito pinagana, kailangan mong muling sanayin (Para sa kung paano gawin ito, basahin ang artikulo: "Pagsasanay sa immobilizer sa isang VAZ"), at pangalawa, i-install kung gagawin mo sa parehong lugar ang controller (Na hindi namin ipinapayo sa iyo), pagkatapos ay siguraduhin na ang mga bracket ng controller ay magkasya (ang mga bracket ay ipinahiwatig ng mga pulang arrow, sa larawan ang heater, sa pamamagitan ng ang paraan, ay inalis para sa kalinawan mula sa kotse) nang eksakto sa mga gabay ng pabahay ng pampainit.

Karagdagang video clip:
Siguraduhing tingnan ang video sa ibaba, sinasabi nito kung bakit kailangan mong ilipat ang control unit mula sa regular na lugar nito, at ipinapakita din kung saan ito maaaring ayusin at kung ano ang lahat ng ito ay tapos na.

Ang yunit ng kontrol ng makina ng kotse ay, sa katunayan, ang "utak" ng kotse, sa pagpapatakbo kung saan nakasalalay ang lahat ng mga sistema ng kotse. Ang isang bilang ng mga kadahilanan ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng control unit, gayunpaman, posible na matukoy nang eksakto kung ano ang eksaktong nabigo sa control unit lamang sa tulong ng mga de-kalidad na diagnostic.

Upang magsagawa ng mga diagnostic, kailangan mong makipag-ugnay sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse, kung saan, gamit ang isang espesyal na module at cable, kumonekta ang mga espesyalista sa control unit at gumawa ng mga diagnostic nito. Ang module ay konektado sa isang espesyal na computer kung saan naka-install ang isang program na kinikilala ang mga error code na ipinapakita sa screen kapag nag-diagnose ng control unit. Kung kinakailangan, ang mga espesyalista ay gumagamit din ng mga multimer.

Kaya, kinukuha ng espesyalista ang iba't ibang mga indicator sa real time. Maaari nitong matukoy ang posisyon ng throttle, mga ratio ng gasolina o temperatura halimbawa. Ang pagpapatupad ng mga diagnostic para sa iba't ibang mga modelo ng modernong mga kotse ay hindi mahirap, bilang karagdagan, ang firmware ng computer ay patuloy na na-update, na nangangahulugan na ang computer ay tumatanggap ng bagong data sa mga bagong uri ng mga control unit. Matapos ang diagnostic procedure ay magsiwalat ng mga error, ang mga espesyalista ay magpapatuloy sa pag-aayos ng engine control unit, palitan ito, o ibalik ang mga setting ng pabrika, pag-reset ng mga error na lumitaw.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkumpuni ng isang lumang gas stove

Ang pag-aayos ng ECU ng engine ay medyo kumplikado at matagal na proseso at inirerekomenda lamang sa mga kaso kung saan ang pagpapalit ng control unit ay hindi posible sa anumang kadahilanan, o kapag ang pagpapalit ay maaaring maging masyadong mahal para sa may-ari ng kotse. Hindi inirerekumenda na ayusin ang ECU gamit ang iyong sariling mga kamay, may malaking panganib na ganap na masira ang mga elektronikong "utak", na hindi paganahin ang lahat ng mga kaugnay na sistema ng sasakyan.

Mayroong maraming mga kadahilanan kung bakit nabigo ang electronic control unit o anumang mga malfunctions ay nagsisimula sa operasyon nito. Kabilang sa mga pinaka-karaniwang pagkasira, maaaring makilala ng isa tulad ng kakulangan ng visibility sa likod ng ABS sensor, ang kakulangan ng contact sa ignition unit, ang injector operation controller, pati na rin ang kakulangan ng contact sa iba't ibang sensor, throttle position o temperature sensor. . Bilang karagdagan, ang control unit ay maaaring mabigo bilang resulta ng mekanikal na pinsala o kahalumigmigan sa microcircuit. Kaya, sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang isang overvoltage ay maaaring mangyari sa yunit, na kung minsan ay ganap na hindi pinapagana ang system. Overheating, moisture, kalawang, moisture - lahat ng ito ay maaaring magdulot ng pinsala sa electronic unit. Gayundin, ang mga espesyalista mula sa maraming mga serbisyo ng kotse ay napansin ang isang mataas na proporsyon ng mga kahilingan mula sa mga motorista na sinubukang ayusin ang control unit gamit ang kanilang sariling mga kamay o ipinagkatiwala ang bagay na ito sa mga hindi handa na tao. Larawan - Do-it-yourself ecu viburnum repair

Mahalagang tandaan na ang ECU ay binubuo ng maraming kumplikadong mga koneksyon, at samakatuwid ang mahinang kalidad na pag-aayos ng do-it-yourself ay maaaring magdulot ng malubhang problema sa pagpapatakbo ng yunit na ito. Tulad ng para sa mga bagong modelo ng kotse, sa kaso ng mga problema sa control unit, ang isang kumpletong kapalit ng elementong ito ay inirerekomenda.Kung ang kotse ay may warranty, pagkatapos ay dapat kang makipag-ugnay sa dealership, kung saan ang ECU ay papalitan ng bago, habang may ilang mga modelo ng kotse na ang yunit ng control ng engine ay hindi maaaring ayusin kahit na ng mga propesyonal. Sa anumang kaso, dapat mo munang isagawa ang mataas na kalidad na mga diagnostic, pagkatapos ay kumunsulta sa isang espesyalista, at pagkatapos lamang na magpasya kung ano ang eksaktong gagawin sa nabigong control unit.

Sa palagay mo ba ay mahirap ang diagnostic ng kotse? Kung binabasa mo ang mga linyang ito, kung gayon mayroon kang interes sa paggawa ng isang bagay sa iyong sarili sa kotse at nakakatipid talagadahil alam mo na:

Ang mga istasyon ng serbisyo ay nakakasira ng maraming pera para sa mga simpleng diagnostic ng computer

Upang malaman ang pagkakamali kailangan mong pumunta sa mga espesyalista

Gumagana ang mga simpleng wrenches sa mga serbisyo, ngunit hindi ka makakahanap ng mahusay na espesyalista

At siyempre pagod ka na sa pagtatapon ng pera, at wala sa tanong na sumakay sa paligid ng istasyon ng serbisyo sa lahat ng oras, pagkatapos ay kailangan mo ng isang simpleng ELM327 AUTO SCANNER na kumokonekta sa anumang kotse at sa pamamagitan ng isang regular na smartphone ay palagi kang makakahanap ng isang problema, bayaran ang CHECK at makatipid ng malaki.Kami mismo ang sumubok ng scanner na ito sa iba't ibang makina at nagpakita siya ng mahusay na mga resulta, ngayon inirerekumenda namin siya sa LAHAT! Upang hindi ka mahulog sa isang pekeng Chinese, nag-publish kami dito ng isang link sa opisyal na website ng Autoscanner. Larawan - Do-it-yourself ecu viburnum repair

Kamusta mahal na mga kaibigan at mambabasa ng aming site. Sa artikulong ngayon, nais kong makipag-usap sa iyo tungkol sa mga controller ng ECU ng Lada Kalina 1 at 2. Buweno, kung titingnan mo ang mismong istraktura ng post na ito, pag-uusapan natin kung saan matatagpuan ang ECU controller, kung paano ito i-dismantle iyong sarili, at siyempre, mga interchangeability controllers.

Kaya, ang Kalina engine control unit ay matatagpuan sa pinakailalim ng console, sa pagitan ng sahig at ng heating radiator. Ang pag-access dito ay isinasagawa mula sa gilid ng mga paa ng pasahero.

Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang plastic lining, na pinagtibay ng isang self-tapping screw. Inalis namin ito at kinuha ang lining sa kahabaan ng kotse nang kaunti pasulong, pagkatapos ay dapat itong ganap na kumalas. Alisin ang takip sa gilid. Sa ilalim nito ay nakikita natin ang sumusunod na larawan.

Lokasyon ng ECU controller sa Lada Kalina

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang problema na nakatagpo ng mga may-ari ng Lada Kalina ay ang pagkabigo ng computer. Tingnan natin ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng controller:

Nabigo dahil sa isang short circuit sa on-board network. Dito, maaari kang makakuha ng kaunting dugo at maghinang sa mga pangunahing resistors, o hahantong ito sa kumpletong pagkasunog ng elemento.
Ang likido ay pumapasok sa panel ng yunit, na hahantong sa kumpletong pagkabigo. Kadalasan ang ECU ay puno ng antifreeze.
Mga iligal na aksyon ng mga third party na hahantong sa pagkasira ng computer.
Iba pang mga kadahilanan na hindi nabanggit dati.

Ang lahat ng mga kadahilanang ito ay magsisilbing dahilan para sa diagnosis at pagbuwag ng control unit ng sasakyan.

Upang maalis ang unit ng ECU sa Lada Kalina, dapat mong gawin ang sumusunod na pamamaraan:

Una kailangan mong i-unscrew ang 2 turnilyo, ang lugar ng una ay ipinapakita ng isang arrow. Ang pangalawa ay nasa parehong antas sa gilid ng engine. Bago gawin ito, huwag kalimutang tanggalin ang terminal mula sa baterya. Matapos tanggalin ang mga turnilyo, kailangan mo bang hilahin ang bloke patungo sa pintuan ng pasahero? at dapat siyang umalis mula roon kasama ang mga patnubay. Minsan nangyayari na ang mga wire ay nakasalalay sa karpet. Pagkatapos ay kailangan nilang itama.
Upang maalis ang connector at idiskonekta ang block mula sa mga wire, kailangan mo munang: hilahin ang connector latch sa gilid. Ang trangka ay isang brace. Sa tingin ko madali mo itong mahahanap sa connector.

Matapos maalis ang bloke na puno ng antifreeze, dapat isagawa ang paunang inspeksyon nito. Para sa mga layuning ito, kinakailangan upang alisin ang 4 na mga tornilyo na may asterisk screwdriver. Pagkatapos ay dapat mong dahan-dahang alisin ang control board para sa visual na inspeksyon. Ang pinakakaraniwang pagkabigo ay ang pagkasunog ng output control key ng ignition coil. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay hindi makakatulong.

Basahin din: Steering rack Mitsubishi Lancer 10 do-it-yourself repair

Bilang isang resulta ng naturang madepektong paggawa, ang Lada Kalina ay nagsisimulang gumana lamang sa 2 cylinders, at kung minsan ay tumangging magsimula sa lahat. Maaari mong harapin ang isang katulad na problema sa isang nakatigil na pagawaan. Doon, ang nasirang elemento ay aalisin, huhugasan at patuyuin. Sa pangalawang lugar sa dalas ay board burnout. Hindi mahirap tuklasin ang gayong depekto: ang katangian ng pag-itim ng board ay hindi mag-iiwan ng anumang mga pagdududa.

Maaari bang ayusin ang ECU sa kasong ito? Ang sagot sa tanong na ito ay maaari lamang ibigay sa isang service center, ngunit ang karanasan ay nagpapakita na ang pag-aayos ay hindi makakatulong dito. Kailangan ng kumpletong kapalit. Ito ay nangyayari na kung minsan ang circuitry ng utak ay nasira sa isang bahagyang lawak. Kung nangyari ito, kung gayon ang may-ari ng kotse ay madaling makababa. Upang maibalik ang kotse sa kapasidad ng pagtatrabaho, kakailanganin mo ng isang maliit na pag-aayos:

punasan ang bloke ng tuyong basahan;
banlawan nang paulit-ulit gamit ang WD-40 at hipan ito ng isang compressor;
banlawan ng maraming beses sa alkohol at pumutok muli gamit ang isang compressor;
matuyo nang mabuti, kung hindi man ay hindi magagalaw si Lada Kalina;
ang pagpapatayo ay tumatagal ng hindi bababa sa 1-2 oras.

magdadala ako ECU interchangeability table Kalina. Ang mga data na ito ay hindi ko personal na na-verify, ngunit ng isang awtoritatibong master para sa akin. Ang pagpapalitan ng mga bloke na ito ay nalalapat lamang sa mga bloke na may factory firmware (iyon ay, pagkatapos ng pag-install, hindi mo kailangang i-reflash ang bloke para sa iyong engine at mga sensor). Kaya, sa bawat linya, ang block marking, bersyon ng firmware at klase ng toxicity.

Ang Bosch 21114-1411020-40 na may software na B104CR01 (02) Euro3 (sa aking mga kaso ito ang isang ito) ay maaaring mapalitan ng:
Bosch 21114-1411020-40 na may software В102СQ05(CR06) Euro3;
Bosch 11183-1411020-02 na may software na B101CR01(02) Euro2.

Ang lahat ng nasa itaas na mga bloke ng Bosch ay maaaring mapalitan ng mga domestic na bloke ng Enero 7.2 at 7.2+.

Ang mga domestic block ay Euro 2, maliban sa mga bloke ng M73 - ang mga ito ay Euro3. Ang mga bloke ng Enero 7.2 at 7.2+ na manufacturer na Avtel o Itelma (Euro2) para sa Kalina 1.6l 8V:
7.2 11183-1411020-21(22) na may SW A(I)201CO56(57)(58);
7.2+ 11183-1411020-21(22) kasama ang SW A(I)201CP57. Walang air conditioning sa mga support unit na ito, ayon sa pagkakaintindi ko.
At, sa katunayan, ang mga bloke ng M73, na angkop para sa Kalina. Ang mga block na ito ay Euro 3 lahat:
M73 21114-1411020-41 na may software na A303CE05(CF06) Euro3 (suporta sa air conditioner);
M73 21114-1411020-42 na may software na I303CE05(CF06) Euro3 (suporta sa air conditioner).

Kaya, ang lahat ng nakalistang ECU na may Euro3 toxicity class ay maaaring baguhin nang walang pag-aalinlangan (kung mayroon lamang silang factory firmware). Posible rin na palitan ang isang bloke na may Euro 3 na klase ng isang bloke na may Euro 2 na klase, ngunit ang kabaligtaran ay hindi posible. Ang lahat ng mga marka ay nasa isang puting plato na nakadikit sa takip ng ECU. Dagdag pa, itinuturing kong kinakailangan na isaalang-alang ang pagpipilian ng pagpapalit ng bloke ng isang ginamit at nakatayo sa isang kotse na may isang aktibong immobilizer, dahil sa kasong ito mayroong isang hindi kasiya-siyang tampok.

Pag-aayos ng VAZ Kalina, mga wiring diagram ng VAZ Kalina, Kalina generator, Kalina starter

Sa isyu ng pag-aayos ng ECU ng mga kotse ng Kalina

Sa bisperas ng taglamig, nais kong ibahagi ang aking mga saloobin tungkol sa ilan sa mga kaguluhang ipinakita sa amin ni Kalina. Sa mga argumentong ito, ang mga dahilan para sa paglitaw ng coolant sa computer ay hindi linawin. Dito makikita ang mga kahihinatnan ng kanyang pananatili dito.
Nagsisimula ito sa simple. Ang kotse ay nagmamaneho na parang walang nangyari, pinatay ng driver ang makina, pumunta, halimbawa, para sa tinapay (ang pinakamadaling opsyon), o nakaupo sa buong araw na pangingisda (isang mas problemang opsyon). Pagkatapos ay hindi niya ma-start ang makina, at hinihila ang kotse sa garahe nang hindi inaalis ang terminal mula sa baterya (ang pinaka-problemang opsyon).
Tingnan natin ang mga pagpipilian sa pagkakasunud-sunod ng kahirapan. Ang variant ay ang pinakasimpleng. Ang bloke ay binaha, inalis ito sa oras at "na-dissect". Narito ang mayroon tayo (tingnan ang larawan):

Ano ang nakikita natin? Ang isang coolant ng hindi kilalang produksyon, gamit ang isang proseso na tinatawag na electrolysis, sa ilalim ng impluwensya ng daloy ng isang electric current, ay naglalagay ng mga conductive path na may paglaban ng mga yunit sa sampu-sampung ohms, depende sa temperatura at halumigmig. Ito ay sapat na upang ihinto ang makina mula sa pagsisimula.Nasa ibaba ang isang bahagyang mas malaking shot:

Walang partikular na kakila-kilabot. Kumuha kami ng isang ahente ng paglilinis, tulad ng Fairy, at maingat na nililinis ang board gamit ang isang espongha para sa paghuhugas ng mga pinggan at isang brush. Ginagawa namin ang parehong pamamaraan sa ilalim na takip ng block housing (kung ito ay Enero 7.2). Pagkatapos ay tuyo nang mahabang panahon, halimbawa, init sa oven sa 50-80 ° C.
Lahat. Kinokolekta namin ang bloke, at nalutas ang problema. Ang bloke ay dapat na maayos sa itaas ng istante na may double-sided tape. Ang haba ng harness ay sapat na.

Ang susunod na pagpipilian ay medyo mas mahirap.

Ang coolant, na hindi kilalang pinanggalingan, ay gumagamit ng parehong proseso upang sirain ang mga pad, plating, at vias (kilala bilang vias).

Bukod dito, ang likidong ito ay lumilikha din ng isang galvanic na landas na may pagtutol ng ilang ohms. Ito, sa isang maikling sulyap, ang maliliit na bagay ay sapat na upang matiyak na ang makina ay hindi kailanman magsisimula. Bukod dito, maaaring magkaroon ng sapat na halaga ng naturang pinsala sa bloke. Ang pangunahing bagay ay ang magkaroon ng pasensya upang mahanap silang lahat. Ito ay ginagamot nang simple. Kinakailangan na i-clear ang nagresultang landas at maghinang nang maayos ang interlayer transition. Sa kahulugan - ito ay mabuti upang magpainit, mapupuksa ang mga oxide, at pigilan ang panghinang na dumikit sa itaas ng eroplano ng ilalim na bahagi ng board (ang tinatawag na solder layer). Kung hindi, ang polyester insulator na nakadikit sa ilalim na takip ng block housing ay pipindutin hanggang Enero 7.2. Pinupuno namin ang channel ng galvanic track na may rosin na may alkohol, o ilang uri ng barnisan. Pansinin ko na ang alcohol-rosin flux type LTI-120 ay hindi angkop para sa pagbuhos. Doon, bilang karagdagan sa rosin, marami pang hindi maintindihan na mga bahagi. Maaari silang makagambala sa normal na operasyon ng computer.
Sa BOSCH ECU, medyo mas kumplikado, higit pa sa susunod.

Ito ang hitsura ng nasirang lugar pagkatapos ng pagkumpuni:

Basahin din: Do-it-yourself cornfield repair 21310

Well, ang penultimate na sitwasyon. Ang kotse ay nakatayo sa garahe nang mahabang panahon, at sa oras na iyon ang bloke ay nasira ng antifreeze sa loob ng mahabang panahon at matigas ang ulo. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ko pa rin maintindihan ang pagkakaiba sa pagitan ng antifreeze at antifreeze. Sa katunayan, sa katunayan, ang "antifreeze" ay nangangahulugang "hindi nagyeyelo", at ang TOSOL ay isa sa mga trademark ng antifreeze, wala nang iba pa.

Sa totoo lang, narito ang tungkol sa:

Ang buong problema ay ang mga interlayer transition (sa pamamagitan ng) sa pagitan ng itaas na layer (component) at ang panloob, o ang mas mababang isa (solder) at ang panloob, ay corroded. Hayaan akong ipaalala sa iyo na ang BOSCH7.9.7, Enero 7.2 at VS block ay ginawa sa isang three-layer printed circuit board. Samakatuwid, ang mas mababang at itaas na mga layer sa panahon ng pagkasira ng metallization ay maaaring konektado lamang sa isang wire o solder jumper. Ngunit sa panloob na layer, hindi tayo magtatagumpay. Ang pagkakaroon ng isang circuit diagram o isang serviceable block (sa pamamagitan ng pagtawag sa pamamagitan ng), maaari naming duplicate ang mga conductor ng panloob na layer na may nakabitin na mga wire. Ngunit ang mga wire na ito ay maaari lamang i-mount sa tuktok na bahagi ng board (component layer), sa Enero 7.2 na variant. Ang mga jumper sa ilalim na layer ay hindi magpapahintulot sa iyo na tipunin ang block body.

Ang larawan ay nagpapakita na ang via ay ganap na corroded.

Nang walang ideya tungkol sa mga circuit na ginawa ng panloob na layer, hindi namin mai-animate ang block. Sa kasamaang palad, ito ay angkop lamang para sa mga ekstrang bahagi.

Ngunit hindi lang iyon. Narito ang isang larawan ng parehong sa pamamagitan ng sa isang bahagyang naiibang plano:

Ito ay makikita na ang likido ay tumagos sa ilalim ng layer, at mula dito ito ay namamaga. Mahirap alisin ang antifreeze mula doon. Kinakailangang i-drill ang nakikitang layer sa kalahati ng kapal ng board, lubusan itong painitin at punan ito ng likidong WD-40. Ang pagsubok ay hindi pagpapahirap, tama ba? Bukod dito, ang block ay nasira pa rin.

Bilang karagdagan sa mga corroded na lugar at metallization, mayroong charring ng fiberglass. Ang rendition ng kulay ng camera ay bahagyang baluktot dahil sa hindi magandang kalidad nito, at sa katunayan ay hindi ganap na tama ang pagkuha ng mga larawan sa pamamagitan ng eyepiece ng isang mikroskopyo na may isang pambahay na camera.

Sa totoo lang, napakalinaw ng lahat dito. Ngunit ang ganitong kaso ay medyo madaling mabawi.

May isa pang napaka-interesante na punto na dapat pagtuunan ng pansin. Ito ay binubuo ng mga sumusunod. Ang bloke ay naayos, pagkatapos nito ay gumagana sa mesa. Ang makina ay umalis, at sa susunod na umaga ito ay nagsimula, at habang ang cabin ay umiinit, ito ay tumitigil. Ang pisika ng proseso ay simple. Ang bloke ay lumalamig sa magdamag.Sa umaga ay sinimulan nila ang makina, binuksan ang kalan, lumabas ang mainit na hangin, at lumilitaw ang condensation sa malamig na bloke sa naka-print na circuit board. At yun nga, patay na ang makina. At ang dahilan ay simple. Hindi namin pinansin ang ilalim na takip ng bloke. Sa mas malapit na pagsusuri, ang mga madilim na tuldok ay makikita sa insulating film. Kung titingnan mo ang mga ito sa pamamagitan ng isang mikroskopyo, makikita mo ang banal sa pamamagitan ng mga butas. Hindi ko maintindihan kung paano at kung ano ang maaaring kainin ng polyester film (lavsan) tulad nito:

Sa pamamagitan ng mga pagkasira ng pelikula na ito, na perpektong nakikita sa mga larawan, ang isang maikling circuit ay nangyayari sa block body. At sa pamamagitan ng iba pang mga butas, maraming mga circuit ang konektado, at ang normal na operasyon ng computer ay nagambala. Pansinin ko na ang kaso ay insulated, at ang isang butas ay hindi makakasama sa amin sa anumang paraan. At ang paggamot ay medyo simple. Pinunit namin ang pelikula at idikit ito pabalik sa isang offset na 2-3mm sa kanan - pataas. Ang mga butas para sa mga fastener ay pinutol bago. Sinasaklaw namin ang mismong lugar ng pagkawasak gamit ang KPT-8 paste. At ano ang masama? normal na insulator.

Ngayon ng ilang mga salita tungkol sa BOSCH 7.9.7 ECU. Ang mga inhinyero ng Aleman ay napakahusay sa paggawa ng mga naka-print na circuit board na halos hindi na maayos ang mga ito. Mayroong tatlong pangunahing mga layer, ngunit kasama ang perimeter, hindi kasama ang upuan ng connector, isang pares ng higit pang mga layer ang ginawa. Ang pagsubaybay sa pag-unlad ng pag-iisip ng inhinyero ng Aleman, na nakaupo sa kagubatan, ay medyo mahirap. Sa labindalawang BOSCH units na ipinadala sa akin, tatlo lang ang na-restore.

Ang larawan ay nagpapakita ng "amag" sa mga track at sa ibabang kanan at kaliwang vias. Ano ang masasabi ko? Pumutok ang mga capacitor, linisin nang lubusan sa Fairy, barnisan ang mga track. Sa pamamagitan ng panghinang. Bukod dito, ang mga ECU na ito ay dapat na iproseso gamit ang isang sapat na malakas na panghinang na bakal. Hindi sa palagay ko ang mga dayuhan ay nagdidisenyo ng mga thermal barrier sa mga panloob na layer (hindi rin sila sinusunod sa mga nakikitang layer), kaya kinakailangan na painitin ang mga site "sa isang pang-adultong paraan". Ngunit hindi sa mga tuntunin ng temperatura (hindi hihigit sa 280-300 ° C), ngunit sa mga tuntunin ng kapasidad ng init ng panghinang na bakal.
Susunod, isa pang tala. Paano maayos na maghinang ng via kung ito ay sumailalim sa electrochemical corrosion. Wala akong masyadong pagpipilian sa kakahuyan, kaya gumagamit ako ng aluminum soldering flux.
Ganito:

Naturally, ang pagpipilian ay hindi ang pinakamahusay, ngunit katanggap-tanggap. Bagaman nakasulat sa bote na hindi kinakailangang hugasan ang pagkilos ng bagay, ito ay nagdududa. Kaya't muli nating gamitin si Fairy.

Nasa ibaba ang mga halimbawa ng inayos na may sira na mga board:

Ito ay isang larawan ng "natalo" na mga depekto mula sa mga larawan 9-12:

Video (i-click upang i-play).

at magpasya ka na ang bloke ay hindi na maayos, ibigay ito sa akin. A? Ipapadala ito sa anumang mail para sa 50 rubles, kabilang ang packaging. Ang shipping address ay makikita sa flyer.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 82