Do-it-yourself na pag-aayos ng Opel ecu

Mga Kotse OPEL Astra, Corsa, Vectra at marami pang iba, kung saan naka-install ang mga ceramic engine control unit. Ang pinakakaraniwang kabiguan ng mga ceramic block ay ang hitsura ng mga sporadic o hindi nabubura na mga error sa iba't ibang mga sensor. Ang dahilan nito ay ang hindi masyadong magandang lokasyon ng bloke sa kompartamento ng makina sa makina. Ang bloke ay patuloy na nakalantad sa mga vibrations na ipinadala mula sa makina.

Mga ulat sa pagkukumpuni at pagpapanumbalik ng ECU (“utak”) ng mga sasakyang Opel:

Mga malfunction ng electronic engine control unit sa mga OPEL na sasakyan. Ang isa sa mga malfunctions ay nauugnay sa mga problema sa accelerator ng gas pedal. Kasabay nito, ang kotse ay hindi tumutugon sa pedal ng gas, o ang reaksyon ay mabagal at ang kotse ay nasa emergency mode. Hindi bumibilis, nawawalan ng kuryente, umiilaw ang lampara ng "Check Engine". Mga diagnostic ng computer sa isa sa mga kotse na Opel Vectra B 1.8L Z18XE 2001. nagpakita ng mga sumusunod na error:

• P0120 - throttle sensor / posisyon ng pedal A - malfunction.
• P1525 - Throttle actuator motor - malfunction.
• P1550 - Throttle actuator - system o component sa isang fault na kondisyon.
• P0683 - Preheating relay control. Kabiguan ng spark plug.
• P0603 - ECU. Pagkabigo ng memorya o pagkabigo ng kuryente.

Ang dahilan para sa malfunction na ito ay nasa "utak" ng kontrol ng motor. Ibinabalik namin ang ECU na may ganitong mga malfunction na may garantiya!

Bilang karagdagan, ito ay posible mga pagkakamali sa pag-aapoy - ito ay mga misfire, ang kawalan ng spark sa isa o higit pang mga cylinder. Ang ganitong mga pagkakamali ay maaari ding itama. Mga karaniwang error:

• P0300 - May nakitang misfire.
• P0301 - Cylinder 1. May nakitang misfire.
• P0302 - Cylinder 2. May nakitang misfire.
• P0303 - Silindro 3. May nakitang misfire.
• P0304 - Silindro 4. May nakitang misfire.

Sa kabuuan, nais kong sabihin na ang mga kotse ng tatak ng Opel, kung saan naka-install ang "mga utak" na ginawa gamit ang hybrid na teknolohiya, ang anumang bahagi ng sensor o actuator ay maaaring mabigo. pagkatapos ng 8-10 taon ng operasyon.

Malfunction ng electronic control unit para sa high-pressure fuel pump ng high-pressure fuel pump sa mga OPEL na sasakyan na may diesel engine. Ang isang katangian na pagpapakita ng isang madepektong paggawa ng mga OPEL na kotse na may Isuzu injection pump ECU ay ipinakita sa katotohanan na ang kotse ay nagsisimula, tumatakbo at huminto pagkatapos ng ilang minuto. Ang hirap simulan ang makina. Sa paglipas ng panahon, huminto ang sasakyan sa pagsisimula. Kakulangan ng control signal para sa injection pump valve. Ang mga diagnostic ng computer ay nagpapakita ng error 0251.

Sa gayong katangiang malfunction, nakipag-ugnayan sa amin ang may-ari ng sasakyan. Ang mga pagsusuri sa isa sa mga istasyon ng serbisyo sa ating lungsod ay nagsiwalat na ang problema ay nasa control unit ng injection pump. Hindi nagtagal, ang ECU ay dinala sa aming mga panginoon. Pagkatapos ng visual check ng injection pump ECU, nakita ang mahinang solder contact ng throttle output sa 130V voltage circuit. Sa loob ng ilang oras, ang bloke ay gumaling, ang lugar ng malamig na paghihinang ay nalinis at na-solder. Ang medyo simpleng malfunction na ito ng yunit ay nagligtas sa may-ari ng ilang libong rubles at oras. Bilang isang patakaran, nangangailangan ng mas maraming oras upang makahanap ng mas kumplikadong mga sanhi ng isang malfunction.

Ang malfunction ng mga OPEL na sasakyan na may PSG5, VP30, VP44 injection pump ECU ay sinamahan ng kawalan ng kakayahang simulan ang makina. Ang mga diagnostic ng computer ay nagpapakita ng mga error na nauugnay sa pump control circuit.

Siemens Simtec 71, 71.1, 71.5

09115113 09146052 09158670 09158689 09158726 09179499 09115113 09146052 09158670 09158689 09158725 09158726 09179499 13105214 13105214 14443879 24442542 24443879 24426542 24442542 2444387 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55351702 55351703 55351751 55351752 55352666 55355044

Delphi Delco HSFI 2.1-HSFI 2.5

09353459 09353469 09353479 09353489 09353509 09353529 09364479 09364499 09388990 09389429 09391249 09391269 09391340 09391899 12201589 12211330 i 12212819 12214089 12214800 12214820 1221483 12214840 12214850 12214860 12214870 12220823 12223620 12223650 12227249 12230554 12237450 12242020 12245500 12249831 24463784 5534782 55354782 9353489 9353509 9364469 94580122 96394312 DMKI DNHD DNZY DRTJ DZLUGM 8972333707 12214880 12242000 55354782 09353509 DHZJ DJT JTY HSFI-2.1 1.6L 8V Z16SE, DLSP 09,353,459 HSFI-2.1 Z16XE 1,6l, Isuzu 8973065750 12,212,819 Y17DT, DHUC 9,353,509, 9,391,340, 6,235,008 AZ, DXMH 12,242,030 GZ16XE, DJTU 09,353,479, DXMH 12,242,030, DNHP 12,214,880, DPAB 09353489, DNZZ 09353469, DSB 09353529, DBPB 09353529, DXBC 12214830, DELCO 09391340, 9391340, 6235008, DNHL 12214850, DWLZ 12214820, DMKP 09353489 Dhzj 09353459; DLSP 09353459; DSAZ 12223610; DNHL 12214850; DXMH 12242030

55559394 55563496 55568735 55563495 55567114 55560130 55564081 55355631 (5WK9407) 12992406 (5WK9395)

0261208396 55558787 0261207722 24420562 0261208253 55352622 55354330 061208255 55353613 0261208394 55354328 55354330 0261208940 55557933 0261208941 0261207721 24420560 55354330 6235399 55353612 0261208256

Isagawa natin ang pag-aayos ng mga electronic control unit ng mga Opel na sasakyan, pag-aayos ng mga dashboard ng mga Opel na sasakyan, ibabalik natin ang mga electronic control unit ng high-pressure fuel pump at ABS ng mga OPEL na sasakyan, magsasagawa tayo ng pag-aayos ng mga control unit ng high-pressure fuel mga bomba ng Opel/Isuzu. Gayundin, kinukumpuni at nire-restore namin ang iba pang mga ECU mula sa karamihan ng mga tagagawa.

Makipag-ugnayan sa amin na may sira na control unit mangolekta at magbigay ang sumusunod na impormasyon.

o e-mail at kumuha ng payo sa pagkukumpuni ng OPEL electronic control units.

Pag-aayos at pagpapanumbalik ng computer sa mga kahilingan mula sa mga rehiyon posible upang malutas nang walang paglahok ng kotse. Ang mga ECU ay ipinapadala sa pamamagitan ng regular na koreo, kumpanya ng transportasyon o paghahatid ng courier.

Sa buhay ng bawat may-ari ng kotse, lalo na kung siya ang may-ari ng isang mura at lumang dayuhang kotse, darating ang isang sandali kapag nasa dashboard ng kotse. umilaw ang icon Suriin - Suriin ang makina ng kotse.

Ang isa sa mga dahilan para sa paglitaw ng malfunction na ito sa mga Opel Astra G at H na mga kotse ay ang pagkabigo ng ECU (electronic control unit ng kotse). Tungkol lang sa utak ng Astra, pag-uusapan natin ito sa ating artikulo ngayon.

ECU Opel Astra G at H- anong mga modelo ang naka-install

Ang Z 18 XER DOHC-I petrol engine ay nilagyan ng Simtec 75.1 EMS electronic engine management system na ginawa ng Siemens VDO.

Pag-aayos ng ECU Opel Astra - mga wire ng paghihinang

Ang Opel Astra ECU ay nagbibigay ng pagsasaayos ng posisyon ng camshaft at kontrol sa temperatura ng engine. Upang maisagawa ang mga function na ito, ang kapangyarihan ng pag-compute ay nadagdagan at ang mga karagdagang sensor ay na-install.

Ang disenyo ng control unit na matatagpuan sa intake module ay napabuti. Isang bagong crankshaft sensor at dalawang camshaft control valve para sa intake at exhaust valve ang ginamit. Bilang karagdagan, ang isang bagong throttle body ay naka-install na may pag-init mula sa coolant circuit. Module ng kontrol ng elektronikong engine Simtec 75.1 matatagpuan sa intake manifold housing at sinigurado ng apat na sinulid na bushings.

Mga teknikal na tampok ng Opel Astra ECU G at H - mesa

Ang sistema ng pamamahala ng engine ay naiiba sa mga sistema ng makina ng Z 18 XE at Z 16 XEP sa mga sumusunod na paraan:

1. naka-install na PCB - naka-print na circuit board;
2. naka-install ng pangalawang camshaft sensor;
3. naka-install ang pangalawang sensor ng temperatura.

Ngayon ay nais kong hawakan ang paksa ng mga karaniwang malfunction na nakatagpo sa Opel Astra G at H ECU

Ang mga karaniwang malfunction ng Opel Astra ECU ay nangyayari para sa mga sumusunod na dahilan:

1. pinsala sa makina. Ang yunit ng kontrol ng engine ay nasira ng mga shocks at malakas na vibrations, na nag-aambag sa paglitaw ng mga microcracks sa mga circuit at katawan nito;
2. biglaang pagbabagu-bago ng temperatura, bilang isang resulta kung saan ang control unit ng engine mismo ay sobrang init;
3. kaagnasan;
4. depressurization at moisture ingress sa ECU case;
5. panghihimasok sa gawain ng yunit ng mga taong walang mga kasanayang kinakailangan para dito;
6. ang tinatawag na "ilaw" mula sa isang kotse na may tumatakbong makina;
7. muling pagsasaayos ng mga terminal kapag kumokonekta sa baterya;
8. pag-on sa starter nang walang konektadong power bus.

Ganito ang hitsura ng Opel Astra G ECU chip

Ang lahat ng mga kadahilanan sa itaas ay nakakaapekto sa kahusayan ng yunit ng kontrol ng engine sa iba't ibang paraan. Ang ilan sa mga ito ay nagdudulot ng kaunting pinsala sa "utak" ng kotse, at isang bagay ang maaaring agad na masira ang bloke. Sa kabutihang palad, mayroon pa ring paraan upang maiwasan ang pangwakas na kabiguan ng yunit - mga diagnostic ng computer, na dapat gawin nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Ito ang tanging paraan upang makatipid sa mamahaling pag-aayos ng bahagi o ang kumpletong pagpapalit nito.

Sa karamihan ng mga kaso, hindi posible ang self-repair ng Opel Astra ECU, samakatuwid, ngayon ay bibigyan kita ng sunud-sunod na mga tagubilin para sa pag-disassembling at pag-alis.

P0230 na error sa fuel pump relay. Ako ay nakasandal sa pag-aayos ng ECU 99%. Sabihin sa akin, mahal na mga miyembro ng forum, kung paano maghinang ang mga jumper mula sa mga keramika hanggang sa connector. na nakaharap sumagot. o magbigay ng link tungkol sa pag-aayos ng mga bloke na ito

vidamotors, oo, alam ko na walang aircon))) It was sealed up ng konti!-)
At kung ang capacitor na ito ay soldered, ito ba ay mas mabuti o mas masahol pa?

Salamat sa payo ng araro,)) Kaya ang mga labi ng mga jumper na ito ay nakakasagabal sa paghihinang? Mayroon akong isang mapahamak na panghinang na hawakan para sa dalawa, tatlong biyahe at mabibigo ang isang pares ng mga contact (

narito ang Z-18, ganap mong mapupuksa ang gel, linisin ang mga lugar, kumuha ng aktibong pagkilos ng bagay, kaunting pasensya at ikaw ay magiging masaya! Siguraduhing maghinang ang buong connector, hindi mabibigo ang mga kalahating hakbang.

Oo, isang pantay na rasyon-)) Nasubukan mo na bang makipag-ugnayan sa spot welding?

Isinulat ng mga lalaki dito na sa isang lugar ay mayroong isang diagram ng ECU sa Autodata, tulad ng, hindi ko ito nakita! (Paki-link! At muli ulitin ko, mayroon bang sumubok na magwelding ng mga konduktor na may mini spot welding?

Tulungan ang mga miyembro ng forum. Tulong po. Ang sitwasyon ay ito: dalawang track sa ceramic board "nasunog", sa pangkalahatan, sila ay naging hindi magamit (((Z18XE ECU Narito ang mga nasa unang larawan, sa kanan ang Pangatlo at Ikaapat sa itaas ng kapasitor na kung saan! anong uri ng mga conduit para maghinang sa kanila.. Ito ay lubhang kailangan plz. /35/wp-content/uploads/ext/2733/i130/1502/ea/54aa95370106.jpg

Guys, sabihin mo sa akin please! ganyang tanong ECU Z18XE siemens. Ang contact na ito ay hindi soldered https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2693/i637/1502/0a/838b289ca128.jpg Hindi ito tinatawag sa capacitor, kung pupunta ito sa ibang lugar, kung mayroong walang contact! Sabihin sa akin kung saan ito maaaring ibenta, sa aling conder o saan? Ang pag-spray ay halos buhay na sa contact na ito ay hindi humawak sa lahat!

Naghinang ako gamit ang karaniwang manipis na POS61 at FTKA acid flux. Mahigit isang taon ang lumipas at walang nahuhulog. kailangan mo lang itong hugasan. Hinugasan ko ito ng regular na alkohol-gasolina.

Ilalagay ko ang aking 5 kopecks, dahil nagdusa ako sa takdang panahon sa mga bloke na ito.
Tungkol sa gel.
Mayroong dalawang paraan. Isa lang ang sinubukan ko sa sarili ko.
1. Gumagamit ako ng YaXun oil-base remover. Natutunaw ng mabuti ang gel. Pagkatapos ay hugasan lamang ito ng alkohol. Walang stick. Ang mga contact ay hindi apektado ng mekanikal. Malinis ang bayad.
2. Bago dumating ang Chinese chemistry sa ating merkado, gumamit ng foam wash ang mga tao. I will not vouch - hindi ko pa nasubukan.
Bago iyon, sinubukan ko ang lahat: alkohol, acetone, gasolina, kerasin, nitro solvents, hydrochloric at sulfuric acid (nitrogen, sayang, walang nitrogen), aqua regia, isang temperatura na 480 gr. Walang silbi.

Tungkol sa paghihinang. Ihinang ko ang mga contact sa suklay gamit ang karaniwang POS-61 na may aluminyo flux (na may masusing paghuhugas). Sa mga keramika, maaari mong gamitin ang aluminyo flux na may pagkilos ng bagay, maaari mong gamitin ang ordinaryong rosin at dalhin ito sa ganitong paraan at iyon (siyempre sa paghuhugas).

Ito ay isang beses sa block mula sa X18XE-1 na dalawang contact ang lumabas mula sa flash drive patungo sa mga ceramics (mas manipis kaysa sa isang buhok). Wala, soldered - isang mikroskopyo at isang panghinang na may napakanipis na nozzle + isang tripod.

Ngunit, IMHO, pareho, ang lahat ng mga pagbabahagi ay hindi napupunta sa mahabang panahon.

BlackRaven, shamanroman, salamat sa tugon guys!)) Napaka-kapaki-pakinabang na impormasyon na napakahirap hanapin.
Upang ibuod: Paano maghinang at sa anong tulong (mga panghinang at mga flux) ang impormasyon ay natanggap at ang lahat ay malinaw! Kung, siyempre, ang isang tao ay maaaring magpayo ng ilang uri ng himala na pagkilos ng bagay, hindi ito magiging labis!

Anong mga konduktor ang gagamitin, ipinaliwanag din ng mga eksperto!
Ngayon alam na natin kung paano matunaw ang kakila-kilabot at kakila-kilabot na gel na ito. Salamat Black Raven
Ang tanong ng pagpipilian sa paghihinang ng mga konduktor sa "pagharang sa mga capacitor" ay nananatiling hindi nasasagot. Ang katotohanan ay mayroong higit pang mga konduktor kaysa sa mga conder, at kung hindi posible na maghinang ang konduktor sa ceramic pad at ang conder ay hindi tinatawag - kung ano ang gawin.

Kung ang isang tao ay may karanasan sa bagay na ito o mga diagram, kahit na nag-sketch sa kanilang sarili, mga larawan, mangyaring ibahagi ang iyong mahirap maabot na karanasan!

Nagbebenta ako ng gayong mga bloke gamit ang aktibong pagkilos ng bagay ng Kharkov F-2000 at sa temperatura na 320-330 degrees, ang panghinang ay ang pinakakaraniwan, ang mga reciprocal pad ay may patong ng isang hindi maintindihan na komposisyon na hindi maganda ang pagbebenta, ngunit sa ilalim nito ay may tanso , tumatagal ng 2 oras sa isang gilid ng block

Maraming salamat valentin_

madtubes, ibig mo bang sabihin ang mga contact sa plastic connector?

oo, sa lahat ng mga bloke na binuksan doon sa ilalim ng patong ay may tanso

Mensahe mula kay Black Raven:
Ilalagay ko ang aking 5 kopecks, dahil nagdusa ako sa takdang panahon sa mga bloke na ito.
Tungkol sa gel.
Mayroong dalawang paraan.Isa lang ang sinubukan ko sa sarili ko.
1. Gumagamit ako ng YaXun oil-base remover. Natutunaw ng mabuti ang gel. Pagkatapos ay hugasan lamang ito ng alkohol. Walang stick. Ang mga contact ay hindi apektado ng mekanikal. Malinis ang bayad.
2. Bago dumating ang Chinese chemistry sa ating merkado, gumamit ng foam wash ang mga tao. I will not vouch - hindi ko pa nasubukan.
Bago iyon, sinubukan ko ang lahat: alkohol, acetone, gasolina, kerasin, nitro solvents, hydrochloric at sulfuric acid (nitrogen, sayang, walang nitrogen), aqua regia, isang temperatura na 480 gr. Walang silbi.

Tungkol sa paghihinang. Ihinang ko ang mga contact sa suklay gamit ang karaniwang POS-61 na may aluminyo flux (na may masusing paghuhugas). Sa mga keramika, maaari mong gamitin ang aluminyo flux na may pagkilos ng bagay, maaari mong gamitin ang ordinaryong rosin at dalhin ito sa ganitong paraan at iyon (siyempre sa paghuhugas).

Ito ay isang beses sa block mula sa X18XE-1 na dalawang contact ang lumabas mula sa flash drive patungo sa mga ceramics (mas manipis kaysa sa isang buhok). Wala, soldered - isang mikroskopyo at isang panghinang na may napakanipis na nozzle + isang tripod.

Ngunit, IMHO, pareho, ang lahat ng mga pagbabahagi ay hindi napupunta sa mahabang panahon.

paglalarawan na mas malapit hangga't maaari sa ideal. Hindi ako sumasang-ayon sa huling pangungusap.

IMG_1558.JPG

Klase

Mayroon bang sinuman na maaaring gumawa ng ganoong pamamaraan malapit sa Belgorod?

sa una ang dprv ay buggy, pagkatapos ay ang mga reversing lamp ay nagsimulang magsunog, pagkatapos ang mga reverse lamp ay hindi nasusunog, ngayon ang gumaganang nozzle ay hindi gumagana, lahat ba ito ay utak? vectra c z18xe

Kumusta mabubuting tao, mangyaring tulungan ako! Gusto ko po magparepair ng ecu from Opel, pwede po bang sabihin kung may special soldering iron for soldering the antennae.Dito po ipinapakita sa photo na may red arrow.. Salamat po in advance. maaari sa pamamagitan ng koreo

Guys, ngunit huwag sabihin sa akin kung saan napupunta ang contact na may markang bilog?

Nalilito, kailangan ang contact na ito.

Naisip ko ito, marahil ay may isang taong madaling magamit - sa larawan mayroong isang 3.77 k risistor

Nagbebenta ako ng gayong mga bloke gamit ang aktibong pagkilos ng bagay ng Kharkov F-2000 at sa temperatura na 320-330 degrees, ang panghinang ay ang pinakakaraniwan, ang mga reciprocal pad ay may patong ng isang hindi maintindihan na komposisyon na hindi maganda ang pagbebenta, ngunit sa ilalim nito ay may tanso , tumatagal ng 2 oras sa isang gilid ng block

Naiintindihan ko ang lahat, siyempre, ngunit hindi pareho ang paglalagay ng mga mensahe para sa aking sarili, kinopya ko ang aking lumang post 1 hanggang 1

Sa pangkalahatan, mas mainam na mag-eksperimento ng acid-based active fluxes sa mga bangkay, maaari silang matunaw nang iba mula sa batch hanggang batch, kapag nahuli ang isang garapon, lahat ng nakaukit na track ay nilamon sa loob ng kalahating oras. Kung walang bangkay, ito ay mas mahusay na maghinang sa conders - ito ay hindi kaya maganda, ngunit ito ay ligtas at medyo normal na maghinang na may neutral fluxes.

sa pangkalahatan, tama ka, ngunit sabihin nating palagi akong nagsusuri sa isang hindi nagamit na site, kung gayon ang tanong ay iba, mayroon akong isang piraso ng bakal kung saan ako umakyat, pinunit ang jumper mula sa board hanggang sa transistor, kung paano maghinang doon? sa transistor mismo, kahit na ano ang sinubukan ko, hindi ito kumukuha ng anuman

Nakakuha din ako ng pasyente na Z16XEP lang, natigil ang sasakyan nang kumikibot ang isa sa mga connector sa computer. Ang gel ay tinanggal gamit ang mga stick, ang mga labi ng mga lead ay natanggal lamang mula sa mga keramika at ang connector, ang mga jumper ay ordinaryong paikot-ikot na tansong wire, ang F-5 flux ay nahuhugasan ng tubig, ang bloke ay pinainit hanggang 50-60 degrees soldered sa isang ordinaryong panghinang na bakal sa 25 watts, ang panghinang ay normal, ang pinakamahalagang bagay pagkatapos ang lahat ay hindi bababa sa 2-3 beses upang suriin at suriin. Ang impeksyon sa flux ay kumukulo at nagpapataas ng mga labi ng gel, sa pangkalahatan, lahat ay nagtrabaho.

Magandang hapon, ngunit walang sinuman ang may larawan ng mga contact ng Z14XE Astra G 2001 block? kinakailangan upang maibalik ang ECU DELHI 09353459 HSFI-2.1

Z16XE = Z14XE = HSFI-2.1 - parehong hardware !

Hello sa lahat. Aking ECU Repair Story:
Astra Sedan 1.8 XER awtomatikong paghahatid
Sa tagsibol, ang mga arrow ng speedometer at tachometer ay pana-panahong nagsimulang tumalon, ang baterya na nagcha-charge ng lampara ay nagsimulang umilaw, ang makina ay nagsimulang mapurol, lumipat nang may mga pagkaantala, ang auto-neutral ay tumigil sa paggana, ang condo ay pinutol pana-panahon, isang ilang beses na huminto sa paggana ang EGUR nang pinaandar ang sasakyan. Paminsan-minsan, ang kotse ay hindi magsisimula, ang relay sa puno ng kahoy ay gumana, ngunit ang starter ay hindi lumiko. Sa pagpedal, mayroong humigit-kumulang 20 iba't ibang mga error na hindi nauugnay sa isa't isa.

Kapag bumisita sa Autoimport sa Kolomenskaya, inalis ng mga master ang mga pagkakamali at, nang hindi nagpapaliwanag ng anuman, inirerekomenda ang pagmamaneho - tulad nito ay isang Opel ..Well, may mga glitches .. Bilang resulta, 1400 rubles. para sa pag-diagnose nang hindi nalulutas ang problema.
Sa Genser sa Zhulebino, natagpuan ang isang problema - isang pagkabigo ng yunit ng kontrol ng engine. May diskwentong presyo 29 500 kuskusin. naghihintay ng block mula 10 araw hanggang isang buwan.

kasi ang pera ay hindi maliit, nagpasya kaming kunin ang bloke, dahil mayroong isang tao na pamilyar sa electronics at alam kung paano maghinang ng ganitong uri ng board. Ang gabi ay ginugol sa pagbuwag sa "hindi mapaghihiwalay" na unit ng ECU. Sa prinsipyo, sila ay disassembled sa walang kabuluhan, dahil. sa huli, tulad ng nangyari, ang problema ay ang mga vibrations ng block (nakatayo sa intake manifold) ay nagsimulang lumayo mula sa mga contact sa 2 connectors, na naayos sa tuktok ng block. Yung. ito ay sapat na upang "pisilin" lamang ang mga pin sa bloke. Bilang isang resulta, ang bloke ay na-disassembled, ang mga contact sa parehong mga konektor ay piniga ng kaunti sa board at soldered sa reverse side. Ang makina ay nagsimula mula sa kalahating sundot, ngunit sa gabi ay nagsimula itong mag-troit, dahil sa pag-disassembly, ang isa sa mga resistors (silindro 2) na nasa susi ay nasira. Napakaraming bahagi ang nasa gilid ng board, kaya kapag inaalis ang block cover, dapat kang mag-ingat na huwag masira ang anuman.
Bilang isang resulta, ang risistor ay binago, ang kotse na may susi ay lumabas, ang makina ay tumatakbo tulad ng dati, walang mga problema sa kahon o sa electronics.

• Salamat
• Salamat nalang

bsa161eng 09 Hun 2016

Magandang araw!
Opel astra g 2004 Z14XE

Ngayon ay napakamot ako sa aking ulo at iniisip kung ano ang susunod na gagawin, ang bagong ECU ay tiyak na hindi (ang tag ng presyo ay 60,000 rubles). pero 1.5 months na akong naghihintay.

Salamat sa lahat ng nagbasa hanggang sa dulo para sa iyong pasensya, inaasahan kong ito ay kapaki-pakinabang sa isang tao.

• Salamat
• Salamat nalang

bsa161eng 10 Hun 2016

metro, Hindi ko sinubukang tawagan si Vadim Sorokin. Wala akong mga contact para sa komunikasyon (ngunit nakilala ko sa isang lugar dito, sa palagay ko hindi ito problema) at hindi ko alam kung anong pamamaraan ang gumagana. Upang magsimula, naisip kong isulat upang makapagbigay ng maraming impormasyon hangga't maaari tungkol sa aking ECU (numero ng larawan o iba pa) upang ang utak ng isang tao ay hindi pumailanglang nang walang kabuluhan. At ang katotohanan na "ginagawa ito ng isang napatunayang tao nang may garantiya" naintindihan ko na ito mula sa forum, at si Andrey, isang auto electrician, ay tila kilala siya, ay pinayuhan din siya.

metro, Salamat sa iyong tulong!

Ang engine control unit (ECU) ay ang sentro ng utak ng buong kotse, binubuo ito ng isang malaking bilang ng mga kumplikadong koneksyon. Sa tulong ng device na ito, ang mga pag-andar ng lahat ng mga elemento ng power unit ay kinokontrol at pinagsama.

Ang mga control device na naka-install sa iba't ibang mga modelo ng kotse ay gawa sa mataas na kalidad na mga materyales, ang mga mataas na teknolohiya ay ginagamit sa kanilang paggawa, na tinitiyak ang mataas na kalidad na pagpupulong ng mga electronic circuit.

Ngunit kahit na ang pinakamataas na kalidad ng mga ECU ay madaling masira at madalas ay nangangailangan ng agarang pag-aayos.

Ang disenyo ng ECU ay nahahati sa mga pangunahing bahagi: ang pangunahing yunit, mga sensor ng kontrol, mga actuator ng mga elemento ng engine. Kasama sa electronic control ang maraming espesyal na elemento:

Ang mga malfunctions ng engine control unit ay humantong sa isang kawalan ng balanse sa pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema ng sasakyan.

Ginagamit ng ECU ang mga signal na ipinadala ng mga sensor na naka-install sa power unit upang ayusin ang komposisyon at dami ng gasolina na pumapasok sa makina. Sa proseso ng aktibidad nito, ang mode ng pagpapatakbo ng engine ay nakatakda at ang eksaktong dosis ng mga pinaghalong gasolina ay isinasagawa.

Bilang resulta ng pagpapatakbo ng controller, ang operasyon ng engine ay matatag pareho sa malamig at pagkatapos ng pag-init. Imposibleng simulan ang makina kung mayroong isang pagkasira sa computer o kung ang mga signal ng kontrol nito ay nawawala.

Ang mga makapangyarihang transistor, na bahagi ng control unit, ay kinokontrol ang pagpapatakbo ng mga sumusunod na actuator ng engine at fuel system:

• iniksyon ignition coils;
• idle speed valve;
• mga electric nozzle;
• balbula ng bentilasyon ng tangke ng gasolina;
• electromagnetic coils - solenoids;
• turbocharging;
• sistema ng intake-exhaust;
• recirculation ng maubos na gas;
• sistema ng paglamig.

Ang elektronikong aparato ay isang mahalagang bahagi ng onboard na kagamitan ng makina; ito ay nasa patuloy na komunikasyon ng impormasyon sa mga mahahalagang sistema:

1. Anti-lock system.
2. Awtomatikong paghahatid.
3. sistemang nagpapatatag.
4. Sistema ng seguridad ng sasakyan.
5. Cruise control.
6. Kontrol sa klima.

Kapag ginagamit ang device na ito, ang pinakamahalagang parameter ay na-optimize:

• pagkonsumo ng gasolina;
• pagkonsumo ng langis ng makina;
• mga katangian ng kapangyarihan;
• metalikang kuwintas na nakakaapekto sa acceleration ng kotse;
• ang dami ng mga nakakalason na sangkap sa mga maubos na gas.

Ang mga sensor ay nagpapadala ng impormasyon sa controller sa anyo ng mga digital na signal. Ang control at functional na mga module ng pagkalkula na kasama sa software ay sinusuri ang mga signal ng sensor at iwasto ang operasyon ng mga actuator. Ang mga signal ng output sa panahon ng proseso ng pagsasaayos ay maaari pa ngang ihinto ang diesel engine.

Kapag nagsasagawa ng mga makabuluhang pagbabago sa disenyo ng power unit (tuning), posibleng i-reprogram ang electronic engine control unit.

Ang kumbinasyon ng lahat ng mga control unit sa isang karaniwang sistema ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na bus.

Kadalasan ang mga sitwasyon ay lumitaw kapag ang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa pangangailangan na ayusin ang yunit ng kontrol ng engine. Ang pagsasagawa ng ganitong uri ng trabaho gamit ang iyong sariling mga kamay ay posible kung mayroon kang ilang mga kasanayan sa kwalipikasyon.

Ang mga malfunction sa pagpapatakbo ng control device ay nangyayari dahil sa isang paglabag sa mga contact na may mga sensor na sinusubaybayan ang paggana ng mga gumaganang system ng engine:

1. Anti-lock braking system (kontrol sa pagpepreno ng kotse).
2. Ignition block.
3. controller ng injector.
4. Posisyon ng throttle.
5. Ang rehimen ng temperatura ng makina.

Ang mekanikal na pinsala, pagpasok ng tubig sa mga bahagi ng microcircuit, hindi matagumpay na mga pagtatangka na ayusin ang aparato gamit ang iyong sariling mga kamay ay humantong din sa isang pagkasira ng electronic control unit.

Ang pagkagambala sa pakikipag-ugnay sa mga sensor ay nangyayari dahil sa kakulangan ng kuryente, na nagpapahiwatig ng paglitaw ng isang panloob na malfunction na nangangailangan ng ipinag-uutos na pagkumpuni. Ang mga palatandaan ng isang kakulangan sa pakikipag-ugnay ay maaaring kabilang ang mga sumusunod na phenomena:

• ang data ay hindi natanggap mula sa scanner;
• ang mga mensahe ay naglalaman ng mga maling parameter;
• ang control lamp na "check" ay hindi umiilaw kapag ang ignition ay naka-on;
• kakulangan ng impormasyon tungkol sa hindi matatag na operasyon ng makina.

Ang napapanahong pagtuklas ng mga depekto at pag-aayos ng mga electronic control unit ng makina ay maiiwasan ang paghinto sa pagpapatakbo ng mga system, mga bahagi, mga pagtitipon ng kotse.

Kasama sa listahan ng mga posibleng dahilan ang mga sumusunod na kadahilanan:

1. Mga microcrack sa mga circuit at katawan ng device na dulot ng mga mekanikal na impluwensya (shocks, malakas na vibrations).
2. Isang matalim na pagtaas sa temperatura, na humahantong sa sobrang pag-init ng yunit ng kontrol ng motor.
3. Pagkasira ng mga elemento ng ECU sa ilalim ng impluwensya ng kaagnasan.
4. Pagpasok ng moisture sa controller housing dahil sa depressurization nito.
5. Mga aksyon sa pag-aayos ng hindi nakakabasa.
6. Paglalapat ng epekto ng "pag-iilaw" sa pagpapatakbo ng makina upang matulungan ang isang kalapit na kotse.
7. Pagbabago ng posisyon ng mga koneksyon sa terminal habang ikinokonekta ang baterya.
8. Kakulangan ng koneksyon ng power bus kapag naka-on ang starter.

Ang kahusayan ng ECU ay ganap na nakasalalay sa mga nakalistang salik, na marami sa mga ito ay maaaring magdulot ng malaking pinsala sa control device.

Upang maiwasan ang mga pangwakas na pagkasira, kinakailangan na magsagawa ng mga regular na diagnostic ng kontrol ng electronic engine. Upang makatipid sa magastos na pag-aayos at kumpletong pagpapalit ng mga elemento ng electronic control system, ang isang inspeksyon ay isinasagawa nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Ang mga malfunctions na naganap sa engine control unit ay ipinahiwatig ng mga sumusunod na malfunctions sa sasakyan:

• mga problema sa pagsisimula ng makina;
• pagkadapa ng makina;
• ang hitsura ng makapal na usok;
• nabawasan ang tugon sa pedal ng gas;
• mga pagkagambala na may kaugnayan sa computer;
• pagkawala ng kontrol sa pag-on at off ng fan ng makina;
• malfunctions ng ignition coils;
• kabiguan ng mga piyus;
• ang mga sensor ay hindi nagpapadala ng mga signal.

Salamat sa self-diagnosis system na binuo sa ECU, maaari mong suriin at matukoy ang antas ng pinsala gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang magsagawa ng mga diagnostic na hakbang, kailangan mong kumonekta sa device gamit ang isang laptop na may naka-install na program na idinisenyo upang gumana sa diagnostic data. Sa halip na isang laptop, maaari kang gumamit ng mga espesyal na tester, oscilloscope.

Ang data na nakuha sa proseso ng pagsukat ay inihambing sa mga tagapagpahiwatig na pamantayan.

Ang mga sanhi ng mga pagkasira sa yunit ng kontrol ng engine ay nahahati sa dalawang pangunahing uri: isang may sira na konduktor o isang pagkabigo ng firmware. Ang firmware ay naibalik lamang sa tulong ng mga espesyalista sa service center. Maaari mong suriin ang mga de-koryenteng parameter gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang isang espesyal na aparato sa pagsukat - isang multimeter.

Upang maghanap ng breakdown sa wire, kailangan mong maging pamilyar sa diagram ng control device. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa lokasyon ng mga konduktor, resistors at kapangyarihan, ito ay ang pagliko ng "pagri-ring" ng de-koryenteng circuit sa lugar kung saan ang isang error sa mga pagbabasa ng elektronikong yunit ay napansin. Sa kawalan ng naturang impormasyon, kinakailangan upang suriin ang mga wire sa buong circuit.

Upang ayusin ang engine ECU, ang mga sumusunod na operasyon ay kinakailangan:

1. Hanapin ang lokasyon ng breakdown.
2. Sukatin muli ang paglaban.
3. Hanapin ang mga punto ng attachment ng konduktor.
4. Maglakip ng kahanay ng isang wire na may kinakailangang pagtutol gamit ang isang panghinang na bakal, inirerekumenda na iwanan ang lumang kawad sa lugar.

Matapos ang mga hakbang na ginawa, ang sistema ay dapat gumana nang matatag. Kung umuulit ang mga error sa ECU, makipag-ugnayan sa service center.

Ang tagal ng buhay ng serbisyo, kaligtasan at pagiging maaasahan ng kotse ay nakasalalay sa pagiging maagap ng pag-aayos ng yunit ng kontrol ng engine.

Ang electronic engine control unit ay nararapat na itinuturing na isa sa pinakamahalagang bahagi ng kotse. Ang aparatong ito ay hindi walang kabuluhan na tinatawag na "utak" ng isang kotse, dahil ito ay ganap na responsable para sa katatagan ng halos lahat ng mga sistema ng sasakyan.

Bawat taon parami nang parami ang mga kotse na lumilitaw sa merkado ng mundo, ang pagiging maaasahan at tibay na direktang nakasalalay sa mga elektronikong sistema. Talagang sinusubukan ng lahat ng mga tagagawa na magbigay ng kasangkapan sa mga kotse gamit ang pinakabagong mga modelo ng ECU. Kasabay nito, ang mga mekanikal na bahagi sa kotse ay nagiging mas mababa at mas mababa.

Maging na ito ay maaaring, ang paggamit ng mga electronics sa industriya ng automotive ay ganap na makatwiran. Ang mga tagagawa ng mga yunit ng kontrol ng engine ay nagbibigay ng maraming pansin sa kalidad ng mga materyales at pagpupulong ng kanilang mga produkto. Iyon ang dahilan kung bakit ang "utak" ng isang kotse ay napakabihirang mabibigo. Pero sabi nga nila, walang forever. At kahit na ang isang mataas na kalidad na ECU ay mabibigo nang maaga o huli.

Sa isang malawak na bilog ng mga espesyalista, ang isang listahan ng mga pinakakaraniwang dahilan kung saan nasira ang computer ay matagal nang naipon. Kabilang dito ang:

• pinsala sa makina. Ang yunit ng kontrol ng engine ay nasira ng mga shocks at malakas na vibrations, na nag-aambag sa paglitaw ng mga microcracks sa mga circuit at katawan nito;
• biglaang pagbabagu-bago ng temperatura, bilang isang resulta kung saan ang control unit ng engine mismo ay sobrang init;
• kaagnasan;
• depressurization at moisture ingress sa ECU case;
• panghihimasok sa gawain ng yunit ng mga taong walang mga kasanayang kinakailangan para dito;
• ang tinatawag na "ilaw" mula sa isang kotse na may tumatakbong makina;
• muling pagsasaayos ng mga terminal kapag kumokonekta sa baterya;
• pag-on sa starter nang walang konektadong power bus.

Ang lahat ng mga kadahilanan sa itaas ay nakakaapekto sa kahusayan ng yunit ng kontrol ng engine sa iba't ibang paraan. Ang ilan sa mga ito ay nagdudulot ng kaunting pinsala sa "utak" ng kotse, at isang bagay ang maaaring agad na masira ang bloke. Sa kabutihang palad, mayroon pa ring paraan upang maiwasan ang pangwakas na kabiguan ng yunit - mga diagnostic ng computer, na dapat gawin nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Ito ang tanging paraan upang makatipid sa mamahaling pag-aayos ng bahagi o ang kumpletong pagpapalit nito.