Gawin mo ang iyong sarili sa pamamagitan ng pag-aayos ng ecu

Sa detalye: do-it-yourself vase ecu repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang engine control unit (ECU) ay ang sentro ng utak ng buong kotse, binubuo ito ng isang malaking bilang ng mga kumplikadong koneksyon. Sa tulong ng device na ito, ang mga pag-andar ng lahat ng mga elemento ng power unit ay kinokontrol at pinagsama.

Ang mga control device na naka-install sa iba't ibang mga modelo ng kotse ay gawa sa mataas na kalidad na mga materyales, ang mga mataas na teknolohiya ay ginagamit sa kanilang paggawa, na tinitiyak ang mataas na kalidad na pagpupulong ng mga electronic circuit.

Ngunit kahit na ang pinakamataas na kalidad ng mga ECU ay madaling masira at madalas ay nangangailangan ng agarang pag-aayos.

Ang disenyo ng ECU ay nahahati sa mga pangunahing bahagi: ang pangunahing yunit, mga sensor ng kontrol, mga actuator ng mga elemento ng engine. Kasama sa electronic control ang maraming espesyal na elemento:

Ang mga malfunctions ng engine control unit ay humantong sa isang kawalan ng balanse sa pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema ng sasakyan.

Ginagamit ng ECU ang mga signal na ipinadala ng mga sensor na naka-install sa power unit upang ayusin ang komposisyon at dami ng gasolina na pumapasok sa makina. Sa proseso ng aktibidad nito, ang mode ng pagpapatakbo ng engine ay nakatakda at ang eksaktong dosis ng mga pinaghalong gasolina ay isinasagawa.

Bilang resulta ng pagpapatakbo ng controller, ang operasyon ng engine ay matatag pareho sa malamig at pagkatapos ng pag-init. Imposibleng simulan ang makina kung may pagkasira sa computer o kung nawawala ang mga signal ng kontrol nito.

Ang mga makapangyarihang transistor, na bahagi ng control unit, ay kinokontrol ang pagpapatakbo ng mga sumusunod na actuator ng engine at fuel system:

iniksyon ignition coils;
idle speed valve;
mga electric nozzle;
balbula ng bentilasyon ng tangke ng gasolina;
electromagnetic coils - solenoids;
turbocharging;
sistema ng intake-exhaust;
recirculation ng maubos na gas;
sistema ng paglamig.

Video (i-click upang i-play).

Ang elektronikong aparato ay isang mahalagang bahagi ng onboard na kagamitan ng makina; ito ay nasa patuloy na komunikasyon ng impormasyon sa mga mahahalagang sistema:

Anti-lock system.
Awtomatikong paghahatid.
sistemang nagpapatatag.
Sistema ng seguridad ng sasakyan.
Cruise control.
Kontrol sa klima.

Kapag ginagamit ang device na ito, ang pinakamahalagang parameter ay na-optimize:

pagkonsumo ng gasolina;
pagkonsumo ng langis ng makina;
mga katangian ng kapangyarihan;
metalikang kuwintas na nakakaapekto sa acceleration ng kotse;
ang dami ng mga nakakalason na sangkap sa mga maubos na gas.

Ang mga sensor ay nagpapadala ng impormasyon sa controller sa anyo ng mga digital na signal. Ang control at functional na mga module ng pagkalkula na kasama sa software ay sinusuri ang mga signal ng sensor at iwasto ang operasyon ng mga actuator. Ang mga signal ng output sa panahon ng proseso ng pagsasaayos ay maaari pa ngang ihinto ang diesel engine.

Kapag nagsasagawa ng mga makabuluhang pagbabago sa disenyo ng power unit (tuning), posibleng i-reprogram ang electronic engine control unit.

Ang kumbinasyon ng lahat ng mga control unit sa isang karaniwang sistema ay isinasagawa gamit ang isang espesyal na bus.

Kadalasan ang mga sitwasyon ay lumitaw kapag ang mga may-ari ng kotse ay nahaharap sa pangangailangan na ayusin ang yunit ng kontrol ng engine. Ang pagsasagawa ng ganitong uri ng trabaho gamit ang iyong sariling mga kamay ay posible kung mayroon kang ilang mga kasanayan sa kwalipikasyon.

Ang mga malfunction sa pagpapatakbo ng control device ay nangyayari dahil sa isang paglabag sa mga contact na may mga sensor na sinusubaybayan ang paggana ng mga gumaganang system ng engine:

Anti-lock braking system (kontrol sa pagpepreno ng kotse).
Ignition block.
controller ng injector.
Posisyon ng throttle.
Ang rehimen ng temperatura ng makina.

Ang mekanikal na pinsala, pagpasok ng tubig sa mga bahagi ng microcircuit, hindi matagumpay na mga pagtatangka na ayusin ang aparato gamit ang iyong sariling mga kamay ay humantong din sa isang pagkasira ng electronic control unit.

Ang pagkagambala sa pakikipag-ugnay sa mga sensor ay nangyayari dahil sa kakulangan ng kuryente, na nagpapahiwatig ng paglitaw ng isang panloob na malfunction na nangangailangan ng ipinag-uutos na pagkumpuni. Ang mga palatandaan ng isang kakulangan sa pakikipag-ugnay ay maaaring kabilang ang mga sumusunod na phenomena:

ang data ay hindi natanggap mula sa scanner;
ang mga mensahe ay naglalaman ng mga maling parameter;
ang control lamp na "check" ay hindi umiilaw kapag ang ignition ay naka-on;
kakulangan ng impormasyon tungkol sa hindi matatag na operasyon ng makina.

Ang napapanahong pagtuklas ng mga depekto at pag-aayos ng mga electronic control unit ng makina ay maiiwasan ang paghinto sa pagpapatakbo ng mga system, mga bahagi, mga pagtitipon ng kotse.

Kasama sa listahan ng mga posibleng dahilan ang mga sumusunod na kadahilanan:

Mga microcrack sa mga circuit at katawan ng device na dulot ng mga mekanikal na impluwensya (shocks, malakas na vibrations).
Isang matalim na pagtaas sa temperatura, na humahantong sa sobrang pag-init ng yunit ng kontrol ng motor.
Pagkasira ng mga elemento ng ECU sa ilalim ng impluwensya ng kaagnasan.
Pagpasok ng moisture sa controller housing dahil sa depressurization nito.
Mga aksyon sa pag-aayos ng hindi nakakabasa.
Paglalapat ng epekto ng "pag-iilaw" sa pagpapatakbo ng makina upang matulungan ang isang kalapit na kotse.
Pagbabago ng posisyon ng mga koneksyon sa terminal habang ikinokonekta ang baterya.
Kakulangan ng koneksyon ng power bus kapag naka-on ang starter.

Ang kahusayan ng ECU ay ganap na nakasalalay sa mga nakalistang salik, na marami sa mga ito ay maaaring magdulot ng malaking pinsala sa control device.

Upang maiwasan ang mga pangwakas na pagkasira, kinakailangan na magsagawa ng mga regular na diagnostic ng kontrol ng electronic engine. Upang makatipid sa magastos na pag-aayos at kumpletong pagpapalit ng mga elemento ng electronic control system, ang isang inspeksyon ay isinasagawa nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon.

Ang mga malfunctions na naganap sa engine control unit ay ipinahiwatig ng mga sumusunod na malfunctions sa sasakyan:

mga problema sa pagsisimula ng makina;
pagkadapa ng makina;
ang hitsura ng makapal na usok;
nabawasan ang tugon sa pedal ng gas;
mga pagkaantala na may kaugnayan sa computer;
pagkawala ng kontrol sa pag-on at off ng fan ng makina;
malfunctions ng ignition coils;
kabiguan ng mga piyus;
ang mga sensor ay hindi nagpapadala ng mga signal.

Salamat sa self-diagnosis system na binuo sa ECU, maaari mong suriin at matukoy ang antas ng pinsala gamit ang iyong sariling mga kamay. Upang magsagawa ng mga diagnostic na hakbang, kailangan mong kumonekta sa device gamit ang isang laptop na may naka-install na program na idinisenyo upang gumana sa diagnostic data. Sa halip na isang laptop, maaari kang gumamit ng mga espesyal na tester, oscilloscope.

Ang data na nakuha sa proseso ng pagsukat ay inihambing sa mga tagapagpahiwatig na pamantayan.

Ang mga sanhi ng mga pagkasira sa yunit ng kontrol ng engine ay nahahati sa dalawang pangunahing uri: isang may sira na konduktor o isang pagkabigo ng firmware. Ang firmware ay naibalik lamang sa tulong ng mga espesyalista sa service center. Maaari mong suriin ang mga de-koryenteng parameter gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang isang espesyal na aparato sa pagsukat - isang multimeter.

Upang maghanap ng breakdown sa wire, kailangan mong maging pamilyar sa diagram ng control device. Ang pagkakaroon ng pag-aaral sa lokasyon ng mga konduktor, resistors at kapangyarihan, ito ay ang pagliko ng "pagri-ring" ng de-koryenteng circuit sa lugar kung saan ang isang error sa mga pagbabasa ng elektronikong yunit ay napansin. Sa kawalan ng naturang impormasyon, kinakailangan upang suriin ang mga wire sa buong circuit.

Upang ayusin ang engine ECU, ang mga sumusunod na operasyon ay kinakailangan:

Hanapin ang lokasyon ng breakdown.
Sukatin muli ang paglaban.
Hanapin ang mga punto ng attachment ng konduktor.
Maglakip ng kahanay ng isang wire na may kinakailangang pagtutol gamit ang isang panghinang na bakal, inirerekumenda na iwanan ang lumang kawad sa lugar.

Matapos ang mga hakbang na ginawa, ang sistema ay dapat gumana nang matatag. Kung umuulit ang mga error sa ECU, makipag-ugnayan sa service center.

Ang tagal ng buhay ng serbisyo, kaligtasan at pagiging maaasahan ng kotse ay nakasalalay sa pagiging maagap ng pag-aayos ng yunit ng kontrol ng engine.

Ang electronic engine control unit ay nararapat na itinuturing na isa sa pinakamahalagang bahagi ng kotse. Ang aparatong ito ay hindi walang kabuluhan na tinatawag na "utak" ng isang kotse, dahil ito ay ganap na responsable para sa katatagan ng halos lahat ng mga sistema ng sasakyan.

Bawat taon parami nang parami ang mga kotse na lumilitaw sa merkado ng mundo, ang pagiging maaasahan at tibay na direktang nakasalalay sa mga elektronikong sistema. Talagang sinusubukan ng lahat ng mga tagagawa na magbigay ng kasangkapan sa mga kotse gamit ang pinakabagong mga modelo ng ECU. Kasabay nito, ang mga mekanikal na bahagi sa kotse ay nagiging mas mababa at mas mababa.

Maging na ito ay maaaring, ang paggamit ng mga electronics sa industriya ng automotive ay ganap na makatwiran. Ang mga tagagawa ng mga yunit ng kontrol ng engine ay nagbibigay ng maraming pansin sa kalidad ng mga materyales at pagpupulong ng kanilang mga produkto. Iyon ang dahilan kung bakit ang "utak" ng isang kotse ay napakabihirang mabibigo. Pero sabi nga nila, walang forever. At kahit na ang isang mataas na kalidad na ECU ay mabibigo nang maaga o huli.

Sa isang malawak na bilog ng mga espesyalista, ang isang listahan ng mga pinakakaraniwang dahilan kung saan nasira ang computer ay matagal nang naipon. Kabilang dito ang:

pinsala sa makina. Ang yunit ng kontrol ng engine ay nasira ng mga shocks at malakas na vibrations, na nag-aambag sa paglitaw ng mga microcracks sa mga circuit at katawan nito;
biglaang pagbabagu-bago ng temperatura, bilang isang resulta kung saan ang control unit ng engine mismo ay sobrang init;
kaagnasan;
depressurization at moisture ingress sa ECU case;
panghihimasok sa gawain ng yunit ng mga taong walang mga kasanayang kinakailangan para dito;
ang tinatawag na "ilaw" mula sa isang kotse na may tumatakbong makina;
muling pagsasaayos ng mga terminal kapag kumokonekta sa baterya;
pag-on sa starter nang walang konektadong power bus.

Ang lahat ng mga kadahilanan sa itaas ay nakakaapekto sa kahusayan ng yunit ng kontrol ng engine sa iba't ibang paraan. Ang ilan sa mga ito ay nagdudulot ng kaunting pinsala sa "utak" ng kotse, at isang bagay ang maaaring agad na masira ang bloke. Sa kabutihang palad, mayroon pa ring paraan upang maiwasan ang pangwakas na kabiguan ng yunit - mga diagnostic ng computer, na dapat gawin nang hindi bababa sa isang beses sa isang taon. Ito ang tanging paraan upang makatipid sa mamahaling pag-aayos ng bahagi o ang kumpletong pagpapalit nito.

Maraming mga driver ang naniniwala na ang mga propesyonal lamang ang dapat suriin ang pagpapatakbo ng yunit ng control ng engine. Sa katunayan, halos bawat "utak" ay nilagyan ng built-in na self-diagnosis system sa pabrika. Sa tulong nito, hindi magiging mahirap kahit na para sa isang walang karanasan na driver na makilala ang anumang mga malfunctions sa kanilang sariling mga kamay.Ang engine control unit ay isang mini-computer na dapat magsagawa ng mga espesyal na gawain sa real time. Ang huli ay maaaring nahahati sa 3 kategorya:

pagproseso ng mga signal na nagmumula sa mga sensor;

pagkalkula ng mga epekto upang makontrol ang mga sistema ng sasakyan;

pagsasaayos ng pagpapatakbo ng mga actuator.

Upang simulan ang pagsuri sa katayuan ng yunit ng kontrol ng engine, kailangan naming kumonekta dito. Magagawa ito gamit ang isang espesyal na tester o isang laptop. Sa huli, ang isang programa na idinisenyo upang basahin ang data ng diagnostic ay dapat na mai-install nang maaga. Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng iba't ibang mga modelo ng ECU. Isasaalang-alang namin ang diagnosis ng engine control unit gamit ang halimbawa ng isang modelo Bosch M 7.9.7. Ang mga "utak" na ito ang naka-install sa pinakabagong mga modelo ng kotse. VAZ at maraming mga dayuhang kotse. Larawan - Do-it-yourself vase ecu repair

Magsasagawa kami ng mga diagnostic gamit ang aming sariling mga kamay gamit ang isang libreng programa. KWP-D. Bilang karagdagan sa utility, kailangan namin ng adaptor na sumusuporta sa protocol KWP2000. Sinisimulan namin ang mga diagnostic sa pamamagitan ng pagkonekta sa adaptor. Ipinasok namin ang isang dulo nito sa port ng computer, at ang kabilang dulo sa laptop. Pagkatapos nito, i-on ang pag-aapoy ng kotse at patakbuhin ang programa. Ang isang mensahe ay dapat lumitaw sa display ng laptop na nagsasaad na ang operasyon upang suriin para sa mga error sa pagpapatakbo ng computer ay matagumpay na nagsimula.Pagkatapos nito, makikita natin ang isang talahanayan na may pinakamahalagang mga parameter ng makina.

Kinakailangang bigyang-pansin ang seksyon ng DTC, na naglalaman ng lahat ng mga error na nabuo ng makina. Kung mayroon man, pagkatapos ay pumunta sa seksyong "Mga Code", kung saan makikita natin ang pag-decode ng lahat ng umiiral na mga pagkabigo. Kung wala kang nakitang mga error, kung gayon ang makina ay nasa perpektong kondisyon.

Huwag pansinin ang ibang mga seksyon ng talahanayan. Ang impormasyong naglalaman ng mga ito ay kasinghalaga. Kaya, ang parameter ng UACC ay responsable para sa estado ng baterya. Ang mga normal na halaga para sa seksyong ito ay nasa hanay na 14-14.5 V. Kung mas mababa ang boltahe ng iyong baterya, dapat mong maingat na suriin ang mga electrical circuit. Ang isa pang mahalagang parameter ay THR, na responsable para sa posisyon ng throttle. Sa normal na idle operation, ang throttle position sensor ay magbabasa ng 0%. Kung hindi, dapat kang makipag-ugnayan sa isang espesyalista.

Ang isa pang mahalagang tagapagpahiwatig na interesado sa lahat ng mga driver ay ang parameter ng QT, na responsable para sa dami ng pagkonsumo ng gasolina. Sa idle, ang seksyon ay dapat maglaman ng mga numero 0.6–0.9 l / h. Para sa mas tumpak na diagnosis, kakailanganin mong suriin ang boltahe sa mga spark plug ng kotse. Sinusuri ang lahat ng mga tagapagpahiwatig na ito, madalas na binabalewala ng mga driver ang estado ng crankshaft sa panahon ng pag-ikot, kung saan ang seksyon ng LUMS_W ay responsable. Kung ang mga numero sa loob nito ay higit sa 4 rpm, ito ay isang tanda ng hindi pantay na pag-aapoy sa mga cylinder. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mataas na boltahe na mga wire at kandila.

Ang pag-diagnose at pag-aayos ng isang ECU ay hindi nangangahulugang isang mahirap na gawain. Gayunpaman, tulad ng anumang bagay, dapat kang laging handa. Sa kaso ng pagsuri sa "utak", sapat na para sa amin na bumili ng murang mga aparato. Tutulungan ka nilang gawin ang lahat ng gawain nang mag-isa. Ang unang bagay na kailangang magkaroon ng bawat driver ay isang oscilloscope. Nagbibigay ang device na ito ng kinakailangang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng lahat ng system ng sasakyan. Larawan - Do-it-yourself vase ecu repair

Ang natanggap na data ay ipinapakita sa numerical o graphical na anyo. Sa tulong ng isang oscilloscope, maaari nating ihambing ang magagamit na mga numero sa mga karaniwang tagapagpahiwatig. Ang halaga ng aparato ay nasa rehiyon ng 2-5 libong rubles. Ang isa pang mahalagang aparato ay ang motor-tester. Ito ay partikular na idinisenyo para sa pagtukoy sa pagganap ng mga electronic engine system. Gamit ito, makakakuha ka ng impormasyon tungkol sa pagbaba ng bilis kapag ang mga cylinder ay naka-off at ang vacuum sa intake manifold. Ang presyo ng aparato ay nagbabago sa loob ng 3 libong rubles.

Sa palagay mo ba ay mahirap ang diagnostic ng kotse? Kung binabasa mo ang mga linyang ito, kung gayon mayroon kang interes sa paggawa ng isang bagay sa iyong sarili sa kotse at nakakatipid talagadahil alam mo na:

Ang mga istasyon ng serbisyo ay nakakasira ng maraming pera para sa mga simpleng diagnostic ng computer

Upang malaman ang pagkakamali kailangan mong pumunta sa mga espesyalista

Gumagana ang mga simpleng wrenches sa mga serbisyo, ngunit hindi ka makakahanap ng mahusay na espesyalista

At siyempre pagod ka na sa pagtatapon ng pera, at wala sa tanong na sumakay sa paligid ng istasyon ng serbisyo sa lahat ng oras, pagkatapos ay kailangan mo ng isang simpleng ELM327 AUTO SCANNER na kumokonekta sa anumang kotse at sa pamamagitan ng isang regular na smartphone ay palagi kang makakahanap ng isang problema, bayaran ang CHECK at makatipid ng malaki.Kami mismo ang sumubok ng scanner na ito sa iba't ibang makina at nagpakita siya ng mahusay na mga resulta, ngayon inirerekumenda namin siya sa LAHAT! Upang hindi ka mahulog sa isang pekeng Chinese, nag-publish kami dito ng isang link sa opisyal na website ng Autoscanner.Ang electronic engine control unit ay ang "utak" ng sasakyan. Sa tulong nito, ang mga pangunahing proseso na nagsisiguro sa normal na operasyon ng power unit ay ginawa at kinokontrol. Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa kung paano isinasagawa ang mga diagnostic, pati na rin ang mga pag-aayos sa bahay ng yunit ng kontrol ng engine, mula sa materyal na ito.Bago mo ayusin ang yunit ng control ng engine sa iyong sasakyan, kailangan mong tiyakin na ang pagpapakita ng mga pagkasira ay konektado nang tumpak sa operasyon nito. Ayon sa marami sa ating mga kababayan, ang pag-aayos ng mga electronic engine control unit ay dapat isagawa ng mga espesyalista.Ngunit huwag kalimutan na halos lahat ng mga ECU ay nilagyan ng isang self-diagnosis system, na nagbibigay-daan sa iyo upang madaling matukoy ang mga malfunctions ng system. Larawan - Do-it-yourself vase ecu repair

Pag-aayos ng yunit ng kontrol ng engine

Upang masuri ang computer gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong kumonekta sa device, para dito kakailanganin mo ng isang espesyal na tester o computer. Kung gumagamit ka ng laptop, dapat mong i-install nang maaga ang naaangkop na software na ginamit para sa pag-verify dito. Sa maraming mga domestic VAZ, pati na rin sa mga dayuhang kotse, naka-install ang isang Bosch engine control unit, gamit ang device na ito bilang isang halimbawa, isasaalang-alang mo ang pamamaraan ng pag-verify. Para sa mga diagnostic, kakailanganin mo ang KWP-D utility (maaari kang gumamit ng anumang iba pang utility, kinuha namin ang isang ito bilang isang halimbawa). Bilang karagdagan sa programa, maghanda ng adaptor na dapat suportahan ang KWP2000 protocol.

Ang diagnostic procedure ay nagsisimula sa pagkonekta sa adapter - ang isa sa mga output nito ay dapat na konektado sa port ng unit, at ang isa sa computer.
I-on ang ignition at patakbuhin ang utility. May lalabas na mensahe sa screen ng computer upang simulan ang pamamaraan ng pagsuri ng error.
Susunod, maaari mong makita ang isang talahanayan kung saan minarkahan ang mga pangunahing parameter ng paggana ng kotse. Bigyang-pansin ang kategorya ng DTC, ang lahat ng mga error na umiiral sa pagpapatakbo ng motor ng makina ay minarkahan dito. Kung oo, pagkatapos ay sa seksyong "Mga Code" maaari mong matukoy ang mga error na ito.

Kinakailangan din na bigyang-pansin ang iba pang mga seksyon. Halimbawa, ang tagapagpahiwatig ng UACC ay responsable para sa pag-andar ng baterya - sa isip, ang mga parameter nito ay dapat na tumutugma sa 14-14.5 V. Kung ang antas ng boltahe ay mas mababa, kinakailangan upang masuri ang mga kable. Ang parameter ng THR ay responsable para sa pagganap ng throttle, kung gumagana nang normal ang aparato, dapat itong 0%. Ang parameter ng QT ay responsable para sa dami ng pagkonsumo ng gasolina, sa idle ang figure na ito ay dapat na tumutugma sa 0.6-0.9 liters bawat oras (ang may-akda ng video ay ang AlexBrooy channel).

Ang pag-aayos ng mga yunit ng kontrol ng sasakyan ay dapat isagawa kung sakaling magkaroon ng malfunction.

Bago alisin at idiskonekta ang isang may sira na computer, tingnan natin ang mga pangunahing sanhi ng mga pagkasira:

Ang pag-aayos ng engine ECU ay maaaring isagawa sa kaso ng mekanikal na pinsala. Ang "utak" ng kotse ay maaaring sumailalim sa mga vibrations at shocks, bilang isang resulta kung saan ang mga bitak ay maaaring mabuo sa case ng device at sa board.
Ang dahilan para sa malfunction ng ECU ng kotse ay maaari ding maging mga pagkakaiba sa temperatura, na nag-aambag sa overheating ng device.
Kaagnasan at pagkakalantad sa isang agresibong kapaligiran sa device.
Kahalumigmigan - ang pagpasok sa case ay maaaring humantong sa katotohanan na ang ECU ng kotse ay kailangang palitan. Kadalasan hindi posible na gumawa ng mga pag-aayos pagkatapos na pumasok ang kahalumigmigan sa istraktura. Ang dahilan para sa pagpasok ng kahalumigmigan sa aparato ay maaaring ang depressurization ng mga elemento ng pabahay.
Tulad ng tala ng mga eksperto, madalas na ang pangangailangan para sa pag-aayos ay lumitaw bilang isang resulta ng interbensyon sa gawain ng "utak" ng mga walang karanasan na mga repairman.
Pag-iilaw ng baterya mula sa isang kotse habang tumatakbo ang makina.
Maaaring kailanganin ang pagpapalit ng engine control unit kung ang "+" at "-" na mga terminal ay nabaligtad kapag ikinonekta ang baterya.
Ang isa pang dahilan ay ang pag-on ng starter kapag hindi nakakonekta ang power bus (ang may-akda ng video ay si Ramil Abdullin).

Isasaalang-alang din namin ang mga palatandaan ng malfunction ng ECU ng kotse, na magbibigay-daan sa iyo upang matukoy ang pagkasira ng device:

Ang makina ay hindi nagsisimula, naninigarilyo, posible ang pagsabog.
Dumadaan sa panahon ng pagpapatakbo ng motor.
Dips, kapag pinindot mo ang pedal ng gas, maaaring hindi tumugon ang kotse.
Ang komunikasyon sa "utak" ay wala.
Ang control lamp ng malfunction ng isang control system ng engine ay nasusunog. Ito ay maaaring isang Check Engine na ilaw, ngunit ang ilang mga kotse ay gumagamit ng isang unit health indicator nang hiwalay.
Ang cooling fan ay random na bubukas.
Regular na nasusunog ang mga elemento ng kaligtasan.
Ang mga controller at sensor ay humihinto sa pagbibigay ng mga signal.

Bago alisin ang control unit at i-disassemble ito, siyasatin ang connector ng device, maaari itong masira.

Ang pamamaraan ng pag-aayos ay inilarawan gamit ang BMW ECU bilang isang halimbawa:

Paano palitan ang yunit ng control ng engine gamit ang iyong sariling mga kamay - tingnan ang video sa ibaba (ang may-akda ng video ay si Sergey Kitaev).

Sinusuri namin ang computer gamit ang aming sariling mga kamay
1. Mga sanhi ng pagkabigo ng ECU: ano ang dapat mong ihanda?
2. Paano suriin ang computer: praktikal na payo para sa mga motorista na ayaw pumunta sa istasyon ng serbisyo.
3. Ano ang kailangan upang suriin ang ECU, o paano nakayanan ng mga propesyonal ang gawaing ito?

Ang isang modernong kotse ay bahagyang isang computer sa mga gulong, o, upang maging mas tumpak, isang computer na kumokontrol sa paggalaw ng mga gulong. Karamihan sa mga mekanikal na bahagi ng kotse ay matagal nang napalitan, at kung mananatili sila, sila ay ganap at ganap na kinokontrol ng "electronic brain". Siyempre, mas madaling magmaneho ng isang computerized na kotse, at ang mga taga-disenyo ng naturang mga kotse ay nag-iisip tungkol sa kaligtasan sa unang lugar.

Gayunpaman, gaano man kaperpekto ang disenyo ng mga electronic control unit (ECU), maaari pa rin silang mabigo. Ang sitwasyong ito ay hindi ang pinaka-kaaya-aya, at dahil sa pagiging kumplikado ng aparato, hindi kinakailangan na pag-usapan ang tungkol sa pag-aayos ng sarili (bagaman may mga ganoong craftsmen). Sa artikulong ngayon, pag-uusapan natin kung anong mga malfunction ang maaaring mangyari sa isang ECU, kung paano sila maaaring maging sanhi, at kung paano masuri ang mga ito nang tama.

Una sa lahat, ang electronic control unit ng isang kotse, o simpleng ECU, ay isang napaka-kumplikado at mahalagang kagamitan sa computer. Kung sakaling magkaroon ng malfunction ng device na ito, maaaring mangyari ang maling operasyon ng lahat ng iba pang automotive system. Sa ilang mga kaso, maaaring tumigil sa paggana ang sasakyan, kabilang ang pagkabigo ng transmission, mga charger at mga control sensor.

Magkaiba ang mga electronic unit at kayang kontrolin ang iba't ibang device. Kasabay nito, ang lahat ng mga sistema ay aktibong nakikipag-ugnayan sa isa't isa at nagpapadala ng mahalagang impormasyon para sa pagsasaayos ng lahat ng mga pag-andar. Ang pinaka-basic sa kanila ay ang car engine ECU. Sa kabila ng pagiging simple ng istruktura, nagsasagawa ito ng maraming kumplikadong mga gawain:

1. Kontrol ng fuel injection sa combustion chamber ng isang kotse.

2. Pagsasaayos ng throttle valve (kapwa habang nagmamaneho at habang naka-idle ang makina).

3. Pamamahala ng sistema ng pag-aapoy.

4. Kontrol ng komposisyon ng maubos na gas.

5. Kontrol ng timing ng balbula.

6. Kontrol ng temperatura ng coolant.

Kung partikular na pinag-uusapan natin ang tungkol sa engine ECU, kung gayon ang lahat ng data na natanggap nito ay maaari ding isaalang-alang kapag gumagana ang anti-lock brake system, at kapag gumagana ang passive safety system, at sa anti-theft system.

Ang mga dahilan para sa pagkabigo ng ECU ay maaaring magkakaiba. Sa anumang kaso, ito ay hindi maganda para sa may-ari ng kotse, dahil ang aparatong ito ay hindi maaaring ayusin. Kahit sa mga istasyon ng serbisyo, pinapalitan lang nila ito ng bago. Ngunit maging iyon man, kinakailangang maunawaan nang detalyado kung ano ang maaaring maging sanhi ng pagkasira. Sa kaalamang ito, masisiguro mo ang maximum na posibleng proteksyon ng device mula sa mga ganitong problema sa hinaharap.

Ayon sa mga auto electrician, kadalasang nabigo ang computer dahil sa overvoltage sa electrical network ng kotse. Ang huli, sa turn, ay maaaring mangyari dahil sa isang maikling circuit sa isa sa mga solenoid. Gayunpaman, hindi lamang ito ang posibleng dahilan:

1. Ang pinsala sa device ay maaaring mangyari dahil sa anumang mekanikal na epekto. Ito ay maaaring isang aksidenteng epekto o napakalakas na vibrations na maaaring magdulot ng mga microcrack sa mga board ng computer at mga solder point ng mga pangunahing contact.

2. Ang sobrang pag-init ng yunit, na kadalasang nangyayari dahil sa isang matalim na pagbaba ng temperatura.Halimbawa, kapag sinusubukan mong simulan ang kotse sa mataas na bilis sa matinding hamog na nagyelo, pinipiga ang maximum sa mga kakayahan ng kotse at lahat ng mga system nito.

3. Ang kaagnasan, na maaaring mangyari dahil sa mga pagbabago sa kahalumigmigan ng hangin, gayundin dahil sa pagpasok ng tubig sa kompartamento ng makina ng kotse.

4. Direktang pumasok ang moisture sa control unit mismo dahil sa depressurization ng device.

5. Ang interbensyon ng mga tagalabas sa aparato ng mga elektronikong sistema, bilang isang resulta kung saan maaaring mangyari ang isang paglabag sa kanilang integridad.

• Kung gusto mong "ilawan" ang sasakyan nang hindi muna pinapatay ang makina.

• Kung ang mga terminal ay tinanggal mula sa baterya ng kotse nang hindi muna pinapatay ang makina.

• Kung ang mga terminal ay nabaligtad kapag ikinonekta ang baterya.

• Kung ang starter ay naka-on ngunit walang power bus na nakakonekta dito.

Gayunpaman, anuman ang maaaring naging sanhi ng malfunction ng computer, ang anumang pagkukumpuni ay maaari lamang isagawa pagkatapos maisagawa ang isang buong propesyonal na diagnosis. Sa kabuuan, Ang likas na katangian ng malfunction ng device ay magsasabi sa iyo tungkol sa mga malfunctions sa ibang mga system. Pagkatapos ng lahat, kung hindi rin sila maalis, ang bagong control unit ay masusunog sa parehong paraan tulad ng luma. Iyon ang dahilan kung bakit sa kaganapan ng isang computer burnout, ito ay napakahalaga upang maitaguyod ang tunay na sanhi ng pagkasira at agad na alisin ito.

Ngunit paano matukoy na ang control unit ay talagang nabigo, at hindi sa ibang sistema? Maiintindihan ito ng ilan sa mga unang palatandaan na maaaring lumitaw sa ganitong sitwasyon:

1. Ang pagkakaroon ng halatang pisikal na pinsala. Halimbawa, ang mga nasunog na kontak o konduktor.

2. Mga hindi gumaganang signal para sa pagkontrol sa ignition system o fuel pump, idle mechanism at iba pang mekanismo na nasa ilalim ng kontrol ng unit.

3. Kakulangan ng mga tagapagpahiwatig mula sa iba't ibang mga sensor ng mga control system.

4. Kakulangan ng komunikasyon sa diagnostic device.

Sa kabutihang palad, kahit na wala kang pera o pagnanais na pumunta sa istasyon ng serbisyo, at ang ECU ay hindi nais na magpakita ng anumang mga palatandaan ng buhay, mayroong isang tiyak na paraan upang matukoy kung ano ang sanhi ng pagkasira. Marahil ito ay dahil sa pagkakaroon ng built-in na self-diagnosis system sa bawat unit ng control ng sasakyan. Pinapayagan ka nitong matukoy ang posibleng dahilan ng pagkasira nang hindi gumagamit ng mga espesyal na kagamitan sa diagnostic.

Ngunit gumawa tayo ng isang maliit na digression at pag-usapan ang ilang mga tampok ng control unit ng makina ng kotse. Ang electronic device na ito ay isang mini-computer na may kakayahang magsagawa ng mga gawaing nakatalaga dito sa real time. Kasabay nito, ang lahat ng mga espesyal na gawain ay maaaring nahahati sa tatlong kategorya:

1. Pagproseso at pagsusuri ng mga signal na dumarating sa unit mula sa lahat ng mga sensor.

2. Pagkalkula ng kinakailangang epekto, na kinakailangan upang kontrolin ang lahat ng mga sistema ng sasakyan.

3. Kontrol sa pagpapatakbo ng mga actuator, iyon ay, ang mga tumatanggap ng signal mula sa control unit.

Gayunpaman, upang masuri ang katayuan ng yunit ng kontrol ng engine, una sa lahat, kinakailangan na magsagawa ng isang serye ng mga manipulasyon upang kumonekta dito. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang alinman sa isang espesyal na tester, na, para sa malinaw na mga kadahilanan, hindi lahat ay mayroon, o isang laptop na may isang espesyal na programa na paunang naka-install dito. Anong uri ng programa ang dapat na ito? Ito ay dinisenyo upang basahin ang diagnostic data mula sa control unit. Maaari mo itong i-install alinman mula sa Internet o mula sa isang disk na binili sa merkado ng kotse.

Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na ang iba't ibang mga modelo ng mga control unit ay maaaring mai-install sa iba't ibang mga modelo ng kotse. Batay dito, kinakailangan na pumili ng isang diagnostic program para sa isang laptop at, siyempre, ang paraan ng pag-verify mismo. Sasabihin namin sa iyo kung paano i-diagnose ang modelo ECU Bosch M7.9.7. Ang modelong ECU na ito ay pangkaraniwan kapwa sa mga sasakyang VAZ at sa mga dayuhang sasakyan.

Tulad ng para sa programa para sa mga diagnostic, sa kasong ito gagamitin namin ang KWP-D. Napansin namin kaagad na, bilang karagdagan sa mismong programa para sa pagsasagawa ng mga diagnostic, tiyak na kakailanganin mo ng isang espesyal na adaptor na maaaring suportahan ang KWP2000 protocol. Sa koneksyon nito, ang proseso ng diagnostic mismo ay nagsisimula:

1. Ipinasok namin ang isang dulo ng adaptor sa port ng electronic control unit, at ang kabilang dulo sa USB port ng iyong laptop.

2. Pinihit namin ang susi sa pag-aapoy ng kotse at patakbuhin ang diagnostic program sa laptop.

3. Kaagad pagkatapos ng pagsisimula, dapat na lumitaw ang isang mensahe sa display ng laptop na nagpapatunay sa matagumpay na pagsisimula ng error checking sa pagpapatakbo ng electronic control unit.

4. Susunod, ang isang talahanayan ay lilitaw sa screen na may pinakamahalagang mga parameter ng paggana ng sasakyan na ipinahiwatig dito.

5. Bigyang-pansin ang seksyon na tinatawag na DTC, dahil dito ay ipapakita ang lahat ng mga malfunctions na ilalabas ng makina. Lilitaw ang mga error sa anyo ng mga espesyal na code, na maaaring i-decrypt sa pamamagitan ng pagpunta sa isang espesyal na seksyon, na tinatawag na "Mga Code".

6. Kung walang isang error na lumitaw sa seksyon ng DTC, maaari kang magalak - ang makina ng kotse ay nasa perpektong kondisyon.

Gayunpaman, hindi mo rin dapat balewalain ang iba pang mga seksyon ng talahanayan, dahil mahahanap mo rin ang napakahalagang impormasyon sa mga ito na maaaring ipaliwanag ang mga malfunction ng computer. Sa kanila:

Seksyon UACC - ipinapakita nito ang lahat ng data na nagpapakilala sa estado ng baterya ng kotse. Kung ang lahat ay maayos sa aparatong ito, kung gayon ang mga tagapagpahiwatig nito ay dapat na nasa rehiyon mula 14 hanggang 14.5 V. Kung ang tagapagpahiwatig na nakuha bilang resulta ng pagsubok ay mas mababa sa tinukoy na halaga, dapat mong maingat na suriin ang lahat ng mga de-koryenteng circuit na umaalis mula sa baterya.

Seksyon ng THR - Ang mga parameter ng throttle position ay ipapakita dito. Kung ang sasakyan ay idling at walang problema sa item na ito, ang seksyong ito ay magpapakita ng halaga na 0%. Kung ito ay mas mataas, humingi ng tulong sa isang espesyalista.

Seksyon QT ay kontrol sa pagkonsumo ng gasolina. Dahil ang kotse ay idling, ang isang tagapagpahiwatig ay dapat lumitaw sa talahanayan na nasa hanay mula 0.6 hanggang 0.0 litro bawat oras.

LUMS_W seksyon - ang estado ng crankshaft sa panahon ng mga pag-ikot. Sa panahon ng normal na operasyon, ang rate nito ay hindi dapat lumampas sa 4 na rebolusyon bawat segundo. Kung ang bilang ng mga rebolusyon ay mas mataas, kung gayon ang hindi pantay na pag-aapoy ay nangyayari sa mga cylinder ng engine. Bilang karagdagan, ang problema ay maaaring nagtatago sa mataas na boltahe na mga wire o kandila.

Kung walang espesyal na kagamitan, imposible lamang na magsagawa ng isang buong pagsusuri sa yunit ng kontrol ng makina ng kotse. Ngunit salamat sa presensya nito, ang proseso ng diagnostic ay nagiging isang napaka-simpleng gawain. Ang tanging problema ay ang pagbili ng espesyal na kagamitan na ito, na, sa katunayan, ay gagawin ang lahat ng gawain para sa iyo.

Kaya, ano ang maaaring kailanganin ng isang driver upang masuri ang isang electronic control unit? Una sa lahat, ito oscilloscope. Gamit ito, maaari kang makakuha ng data sa pagpapatakbo ng ganap na lahat ng mga sistema ng sasakyan. Sa kasong ito, ang lahat ng natanggap na data ay ipapakita sa alinman sa graphical o numerical form.

Pagkatapos kunin ang mga figure na nakuha mula sa iyong sasakyan, kakailanganin mong ihambing ang mga ito sa mga karaniwang indicator. Batay dito, matutukoy mo kung aling sistema ang may malfunction, at maaari mo itong ayusin. Ang tanging kawalan ng oscilloscope ay ang gastos nito, na hindi kayang bayaran ng lahat.

Ngunit bilang karagdagan sa oscilloscope, maaari kang gumamit ng isang espesyal na tool upang masuri ang estado ng control unit. motor tester. Ang pangunahing tungkulin nito ay upang matukoy ang mga tagapagpahiwatig na nagmumula sa lahat ng mga elektronikong sistema ng isang makina ng sasakyan. Halimbawa, pinapayagan ka nitong matukoy ang pagbaba ng bilis kapag ang mga cylinder ay naka-off, pati na rin ang pagkakaroon ng vacuum sa intake manifold.Ngunit ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa isang oscilloscope.

Dahil ang ECU ay hindi madalas na nabigo, at mas mahusay pa rin na ipagkatiwala ang pag-troubleshoot ng yunit na ito sa mga espesyalista, ang pagbili ng mga naturang mamahaling device ay hindi palaging isang makatwirang desisyon. Bukod dito, ikaw mismo ay hindi palaging mababasa nang tama ang impormasyon mula sa kanilang pagpapakita. Samakatuwid, kung lumitaw ang anumang mga palatandaan ng isang malfunction ng computer, inirerekumenda namin na humingi ka ng tulong mula sa mga espesyalista. Pagkatapos ng lahat, sa iyong mga manipulasyon, maaari kang gumawa ng higit na pinsala kaysa sa mabuti sa iyong sasakyan.

Tulad ng alam mo, ganap na kinokontrol ang isang modernong injection engine gamit ang advanced na ECM. Kasama sa system ang mga block-controller, sensor at executive electronic-mechanical device. Sa kasong ito, iba't ibang mga control unit ang ginagamit para sa iba't ibang engine.

Bagama't ang mga bloke na ito ay medyo maaasahang mga aparato, ang kanilang kabiguan ay hindi maaaring maalis. Ang short circuit, mekanikal na pinsala sa unit, moisture ingress sa controller, atbp. ay maaaring humantong sa mga problema na direktang nauugnay sa computer. Sa isang paraan o iba pa, hindi papayagan ng maling operasyon ng control unit ang internal combustion engine na gumana nang normal.

Sa ganoong sitwasyon, ang "utak" ay binago sa isang angkop na analogue, pagkatapos kung saan ang yunit ng control ng engine ay na-flash. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung paano palitan ang ECU ng isang makina gamit ang iyong sariling mga kamay.

Magsimula tayo sa katotohanan na sa kaganapan ng isang pagkabigo ng control unit, ang aparatong ito ay dapat mabago, dahil ang pag-aayos ay madalas na hindi praktikal. Dahil sa mataas na halaga ng device, kadalasang ginagawa itong palitan ng ginamit na control unit, mas madalas bumili ng bagong ECU.

Sa kasong ito, para sa kapalit, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa pagpili ng control module. Ang control unit ay dapat hindi lamang angkop para sa modelo, ngunit tumutugma din sa isa o ibang uri ng makina. Sa madaling salita, kadalasan ang ECU ay angkop lamang mula sa isang katulad na modelo ng kotse na may eksaktong parehong internal combustion engine.

Sinusubaybayan ng elektronikong yunit ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy, iniksyon ng gasolina, sinusuri ang komposisyon ng mga maubos na gas, atbp. Sa bawat modelo ng kotse, ang on-board na computer ay indibidwal para sa isang partikular na uri ng sasakyan.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pangangailangan na palitan ang yunit ng kontrol ng engine ay maaaring lumitaw para sa iba't ibang mga kadahilanan. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga pagkabigo sa control unit ay hindi nagpapahintulot sa kotse na gumana nang normal, bilang isang resulta, ang computer ay kailangang mapalitan.

Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang yunit ng control ng engine ay isang elektronikong aparato, ang mataas na sensitivity nito sa pagbaba ng boltahe sa on-board network at mga maikling circuit ay nabanggit. Gayundin, huwag hayaang makapasok ang moisture sa ECU housing. Maaaring mabigo ang isa pang unit dahil sa tumaas na vibrations, shocks, atbp.

Sa pamamagitan ng paraan, kabilang sa mga pinaka-karaniwang dahilan para sa pagkabigo ng on-board na computer ay isang boltahe drop pa rin, iyon ay, isang maikling circuit sa mga de-koryenteng circuit ng kotse. Idinagdag din namin na sa kaganapan ng mga halatang problema sa baterya o generator, kapag ang boltahe ay hindi sapat, ang computer ay maaari ring magsimulang mag-malfunction.

Gayundin, bilang bahagi ng mga diagnostic, napakahalagang matukoy ang mismong dahilan na humantong sa pagkabigo ng controller. Pakitandaan na kung hindi mahanap ang dahilan, ang pagpapalit ng motor control unit ay maaaring magresulta muli sa pagkasira ng bagong naka-install na device.

Mahalagang maunawaan na ang mga pagkabigo ng makina ay kadalasang hindi nauugnay sa ECU mismo. Ang pagkabigo ng mga sensor ng ECM, hindi tamang operasyon ng mga actuator, mga pagkasira ng mismong power unit at iba pang dahilan ay hindi nagpapahintulot sa unit na matiyak ang matatag na operasyon ng power plant.

Tulad ng para sa yunit mismo, sa paunang yugto, ang boltahe sa computer ay nasuri. Pagkatapos ang mga diagnostic na kagamitan ay konektado sa yunit, ang operability ay nasubok, input at output signal ay nasubok.Ang mga pagsubok lamang na isinagawa sa complex ay nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang control unit ay hindi gumagana at kailangang palitan.

Ngayon ay lumipat tayo sa kapalit mismo. Dapat tandaan na ang pagpapalit ng yunit ng control ng engine ay maaaring maging isang mahirap na gawain sa kawalan ng mga kinakailangang kasanayan. Bilang isang tuntunin, ang ECU ay kailangang matukoy muna. Sa madaling salita, dapat mong malaman kung saan matatagpuan ang engine control unit sa kotse, depende sa paggawa at modelo ng sasakyan.

Ang katotohanan ay ang mga tagagawa ay hindi palaging nag-i-install ng ECU sa isang madaling ma-access na lugar. Mayroong maraming mga dahilan para dito, mula sa pagprotekta sa control unit mula sa mga vibrations, moisture at temperatura extremes at nagtatapos sa proteksyon mula sa pagnanakaw.

Sa pangalawang kaso, ang pangunahing gawain ay upang hadlangan ang pag-access sa device upang ang hijacker ay walang madaling pagkakataon na palitan ang block, i-bypass ang immobilizer, atbp. Medyo halata na ang ECU ay maaaring tumayo pareho sa kompartamento ng engine at sa cabin. Upang mahanap ang controller, maaaring kailanganin na bahagyang lansagin ang cabin, alisin ang mga attachment mula sa makina, atbp.

Pagkatapos nito, kailangan mong suriin ang kahusayan ng computer, at pagkatapos ay tipunin ang interior sa reverse order. Kung ang mga attachment ay tinanggal mula sa makina, kailangan mo munang i-install ang lahat ng mga bahagi at elemento pabalik, at pagkatapos lamang suriin ang pagganap ng bagong yunit.

Gayundin, sa panahon ng pagsubok, ipinapayong ikonekta ang naaangkop na kagamitan sa diagnostic connector. Titiyakin nito na ang makina at iba pang mga sistema ay gumagana nang maayos sa bagong ECU.

Sa pamamagitan ng paraan, sa maraming mga kotse ang yunit ay kailangang iakma. Sa pagsasagawa, lalo na pagdating sa isang kotse na may solid mileage, nangangahulugan ito ng "self-tuning" ng controller, na isinasaalang-alang ang pagsusuot ng panloob na combustion engine, isang pagbawas sa pagganap ng fuel pump, injector, atbp. . Ito ay lumiliko na pagkatapos palitan ang ECU, ang makina ay hindi maabot ang pinakamainam na pagganap nito kaagad, ngunit ilang oras pagkatapos ng pagsisimula ng pagpapatakbo ng kotse.

Kahit na ang mga elektronikong bahagi ng maraming mga tagagawa ay opisyal na hindi naaayos, ang mga espesyalista ay madalas na matagumpay na naibalik ang mga aparatong ito. Nangangahulugan ito na ang posibilidad ng pagkukumpuni ng ECU ay hindi rin dapat ganap na maalis. Kung ang yunit ay napakamahal o bihira, kung gayon ang posibilidad ng pag-aayos ng ECU ay maaaring isang paraan sa sitwasyong ito.Sa kaso kung ang lahat ng trabaho ay tapos na nang tama, ang karagdagang pag-tune ng ECU ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapabuti ang mga indibidwal na teknikal na katangian ng motor sa isang partikular na kotse. Bilang isang patakaran, ang makina ay nagsisimulang "hilahin" nang mas mahusay sa mababang revs, ang mga dips ay nawawala kapag ang gas pedal ay pinindot nang husto, ang makina ay gumagana nang mas elastically sa iba't ibang mga mode, atbp.Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa mga disadvantages ng chip tuning. Kung ang isang programa ng isang hindi kilalang tagagawa ay naka-install, ang mga espesyalista ay hindi "nagpapatakbo" sa firmware habang naglalakbay, atbp., kung gayon ang buhay ng makina ay maaaring kapansin-pansing nabawasan, ang mga problema sa pagbuo ng pinaghalong maaaring lumitaw, ang bilis ay maaaring magsimulang lumutang, ang makina ay "dulls", ang kakayahang tumugon sa pagpindot sa accelerator pedal ay nawawala, sa ilalim ng ICE load stalls, atbp.Para sa mga dahilan sa itaas, ang mga kwalipikadong espesyalista lamang na gumagamit ng mga espesyal na kagamitan ang dapat mag-flash ng engine control unit. Mahalaga na ang software (firmware) ay napatunayan at may mataas na kalidad, pagkatapos kung saan ang mga mandatoryong pagsasaayos ay ginagawa din on the go (ang tinatawag na tumatakbo sa ECU firmware online).