Sa mga system na may awtomatikong kontrol ng kontrol sa hanay ng headlight, kadalasang nabigo ang sensor ng posisyon ng katawan. Karaniwang mga malfunctions: sira-off na mga lugar para sa paglakip rods, souring ng rods sa loob ng tahimik na mga bloke, oksihenasyon ng connector contact, sensor insides.
VIDEO
Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!
I-download/I-print ang Tema
Huminto sa paggana ang electric corrector ng kaliwang headlight (357 941 295).
Maaari mong tiyakin na walang mga problema sa mga kable sa pamamagitan ng pagpapalit ng kaliwa at kanang corrector sa mga lugar. Huwag kalimutan na ang pagwawasto ay gagana lamang kapag ang mababang beam ay naka-on!
Kung, gayunpaman, ang problema ay nasa corrector mismo, pagkatapos ay kailangan mong i-disassemble ito.
Ang corrector ay binubuo ng: isang pabahay, isang de-koryenteng motor, isang gearbox at isang naka-print na circuit board (maaari itong maingat na alisin sa pamamagitan ng pag-pry nito gamit ang isang distornilyador). Huwag mawala ang 4 na tubo ng suporta sa goma, nasa ilalim ito!
Kung ang mga gears ng gearbox ay hindi nasira, kung gayon ang problema ay nasa motor o sa board. Muli, kung mayroong pangalawang magagamit na corrector, elementarya na pumili ng hindi gumaganang bahagi sa pamamagitan ng pagpapalit ng corrector boards. Nagbabago kami, nagtitipon kami, nagkokonekta kami. Kung hindi mo malilimutan kung ano ang iyong inilagay kung saan, tiyak na masasabi mo kung ang motor o ang board ay namatay.
Kung ang mga hinala ay nahuhulog sa microcircuit na maingat na pininturahan ng mga Aleman, kung gayon ito ang "Siemens TLE4205". Hindi ko ito nakita sa libreng pagbebenta, ngunit maaari nilang dalhin ito sa order, ang presyo ng isyu ay 100-150 rubles. Maghanap sa pamamagitan ng Yandex o on-line na mga bodega sa pamamagitan ng component search engine
Sa aking kaso, ang problema ay nasa de-koryenteng motor. Pagka-disassemble nito, nakita kong naputol ang isa sa mga brush.
Ang paghahanap para sa parehong motor ay hindi humantong sa anumang bagay, dahil. mayroon itong hindi karaniwang lokasyon ng baras - mula sa gilid ng mga terminal. Gayunpaman, natagpuan ang isang "MOT1 electric motor 3V, 13800 rpm, 2.1W", ang katawan nito ay eksaktong tumugma sa orihinal. Ang presyo ng device na ito sa chip & dip ay 14 rubles na!
Matapos i-disassembling ang bagong motor, kumbinsido ako sa pagpapalitan ng mga takip sa likuran gamit ang pagpupulong ng brush.
Ngayon na ang oras upang alisin ang gear na pinindot sa baras mula sa lumang motor, pinainit ito gamit ang isang panghinang na bakal at / o isang lighter.
Ang isang bagong takip na may mga brush ay maaaring mai-install sa isang lumang motor, o ang rotor ng isang lumang motor ay maaaring muling ayusin sa isang bagong pabahay. Huwag mawala ang mga manipis na washers na matatagpuan sa baras!
Ang mga terminal ng bagong takip ng motor ay masyadong maliit, kaya naghinang ako ng mga piraso ng tanso ng naaangkop na sukat sa kanila. Ang donor ay ang contact plate ng isang conventional lamp socket para sa 220v.
I-assemble ang motor, tingnan kung may backlash at libreng pag-ikot ng baras. Pindutin ang gear papunta sa baras, painitin ito.
Pagkatapos i-install ang motor sa corrector housing, suriin ang libreng pag-ikot ng mekanismo sa pamamagitan ng pag-ikot ng motor gear gamit ang awl o screwdriver. Marahil ang motor ay hindi ganap na nakaupo sa upuan, pagkatapos ay ang mga gear ay dumikit.
Ngayon ay kailangan mong i-install ang board at i-snap ang pin ng variable na risistor.
Naglalagay kami ng mga tubo ng goma sa 4 na plastic pin, at isang puting plastic clip sa 3-pin connector. Inilagay namin ang takip at tumakbo upang suriin!
Sa pamamagitan ng paraan, narito ang pagtuturo para sa tamang pag-install ng corrector sa headlight!
PS: Naturally, ang kalidad ng mga bagong brush ay nag-iiwan ng maraming nais, ngunit ito ay mura at gumagana! Mga alternatibo: isang bagong Hella corrector sa ilalim ng order 900r o isang kahina-hinala mula sa disassembly 500r.
Sigurado ako na may mas mahusay na mga donor na motor, kung sino man ang makakita nito - sumulat!
VW Golf 4 / VW Bora. Pinapalitan ang mga silent block sa harap sa mga kotse na may awtomatikong paghahatid.
Pwede ka rin maging partner namin
Dahilan para sa pag-aayos:
Kailangang:
1. Alisin ang 3 turnilyo (flat screwdriver o TORX 30) 2. Hawakan ang sulok ng ibabang panlabas na bahagi ng headlight gamit ang iyong mga daliri at hilahin ang tuktok patungo sa iyo, ito ay tinanggal namin ang headlight mula sa side retainer na nakatayo sa wing area 3. Ngayon ay tinanggal namin ang itaas na sulok ng headlight mula sa pakikipag-ugnayan ng pakpak 4. Bahagyang hinila namin ang headlight patungo sa aming sarili at sa pamamagitan ng pagpindot sa trangka sa connector, bahagyang nanginginig, alisin ang connector mula sa headlight
5. Inilalagay namin ang headlight sa tela na "salamin" pababa 6. Inalis namin ang plug ng goma - ang takip at alisin ang tatlong bombilya 7. Tinatanggal namin ang dalawang turnilyo na humahawak sa reflector ng turn signal (TORX 20)
8. Upang alisin ang salamin ng headlight, kailangan mo ng pang-industriya na hair dryer, ngunit dahil sa kawalan nito, kinailangan kong tanggalin ang salamin sa ibang paraan 9. Nagsalin siya ng mainit na tubig sa isang malapad na mangkok at ibinaba saglit ang headlight sa mangkok na may salamin 10. Pagkatapos ay tinanggal namin ang headlight mula sa tubig at, gamit ang isang flat wide screwdriver, bahagyang pisilin ang salamin mula sa headlight housing at huwag kalimutang i-unfasten ang mga side latches.
Kung maaari, maglagay ng screwdriver sa gilid at gumawa ng 2-3 bilog sa ganitong paraan, pagkatapos ay ibaba ang headlight sa mainit na tubig saglit. Inalis namin ang headlight mula sa mainit na tubig, pinipiga ang salamin mula sa housing ng headlight at pinuputol ang rubber film ng sealant gamit ang isang kutsilyo ……… hindi man lang tumagal ng 15 minuto para mawala ang headlight sa salamin. 11. Inilalagay namin ang headlight na walang salamin sa mesa at kunin ang mga ibabang sulok ng reflector gamit ang aming mga kamay at hilahin ang reflector patungo sa aming sarili at pataas ng kaunti, makarinig ng isang pag-click, nangangahulugan ito na na-undock namin - idiskonekta ang reflector mula sa EMCF
12. Ang reflector ay hindi humigpit mula sa itaas na pag-aayos ng mga fastener 13. Itinaas ang reflector at naglagay ng posporo sa ilalim nito 14. Kumuha kami ng mahabang kulot na distornilyador at i-unscrew ang dalawang tornilyo na kumukuha ng EMKF
15. Idinidikit namin ang aming mga daliri sa likurang mounting window at, kasama ang headlight, alisin ang EMCF mula sa mga gabay at hilahin ang EMCF sa mounting window. 16. Matapang naming hinugot ang connector gamit ang EMCF 17. Muli naming isinusulat ang code mula sa dilaw na label na nakadikit sa EMFF 0 307 853 319 at pumunta kami upang maghanap ng bu EMKF at mag-order ng bago.
Ngunit, ang aking mga paghahanap sa araw ay hindi humantong sa anuman, kahit na nakita ko sa net ang mga katulad na larawan, halimbawa: 0 307 853 301 , 0 307 853 303 , 20-5319-MA-1 , ang code 0332993 atbp.
Sa pagtatapos ng araw, nagpasya akong alamin ang device at, kung maaari, ayusin ang EMKF
18. Alisin ang takip mula sa EMCF gamit ang isang kutsilyo o isang manipis na flat screwdriver, tanggalin ang 4 na trangka 19. Kumuha kami ng maliliit na wire cutter at sa rheostat (potentiometer o variable resistor) kinakagat o naputol namin ang isang gilid ng safety bar - ang partition at binabalot ito (habang naghahanap ako ng breakdown at nag-eeksperimento, ang punk ay ganap na naputol para sa ako).
20. Ang rheostat motor ay konektado sa isang worm gear. Ito ay kinakailangan upang idiskonekta ang koneksyon na ito at para dito gumawa kami ng isang kawit mula sa wire o gamit ang mga sipit ay kinuha namin ang makina at hinila ito patungo sa aming sarili at madaling hilahin ito mula sa lever latch, alisin ito mula sa mga gabay ng rheostat 21. Pinindot namin ang mga contact sa makina
22. Naglalagay kami ng isang tela na babad sa langis sa isang manipis na distornilyador at pinadulas ang mga landas ng rheostat (huwag punan ito ng langis, ngunit punasan lamang ito ng langis) 23. Ipinasok namin ang talim mula sa isang disposable machine sa mga gabay para sa pag-mount ng rheostat engine
Ang isang abala sa lahat ng trabaho ay ang kawalan ng pang-industriya na hair dryer, kaya ang temperatura ng pagkatunaw ng sealant ay 90 - 300C, at ang temperatura na ito ay hindi kahila-hilakbot para sa pabahay ng headlight.
Kasarian: asawa
Matagal nang walang naisulat. Wala ng oras. Ngunit dito ko ito ginawa minsan, ito ay kinakailangan upang ilarawan.
Ang pinakabuod ng problema ay ang tamang (pasahero) na headlight electric corrector ay tumigil sa pag-buzz. Napagpasyahan na mabilis na kunin si Bushny mula sa disassembly at maghatid, na ginawa ko sa tulong ng isang paglalakbay sa EuroAvto (2750 rubles sa oras ng pagsulat) at sa serbisyo ng club ng St. Petersburg (500 rubles at isang maayang pag-uusap. kasama ang mga lalaki).
Ang lumang corrector kinuha ang layo sa gat.
Kaya, tayo ay gut. Upang alisin ang takip, putulin ang 5 tainga gamit ang isang kuko o isang patag na distornilyador, at tanggalin ang bahagi sa tapat ng metal rod na may bola. Nakita natin na ang dahilan ng pagkabigo ng corrector ay ang pagtagas ng katawan nito. Bumuhos ang putik sa sulok at nabulok ang mga landas. Ang board ay single-layer (tila ito ay nasa CEM1 getinaks), ang mga butas ay hindi metallized, kaya medyo maselan at hindi gusto ang paghihinang, ang mga dalawang-layer ay mas malakas:
Ngayon pansin. Upang alisin ang board, kailangan mong i-unhook ang copper plate mula sa axis, na tumutulong sa potentiometer na umikot, na kinakailangan para sa feedback sa corrector controller chip. Gawin ito nang maingat. Ang plastik ay malutong, maaari itong maging kung paano ito nangyari sa akin:
Sa FTM mayroong isang ulat sa autopsy ng corrector mula sa isa sa aming mga kasama. Mula doon, nakuha ko ang impormasyon na ang microcircuit ay naroroon - isang bagay tulad nito: salamat sa mga maniac.
Ano ito? Ito ay isang espesyal na chip. Sa katunayan (ngayon ay magkakaroon ng impormasyon para sa mga nauunawaan ang electronics) - isang dalawang-threshold comparator na naghahambing ng dalawang boltahe. Ang isa ay mula sa potentiometer sa loob ng kotse. Ang pangalawa ay mula sa potentiometer, na naka-install sa corrector mismo. Pinihit mo ang potentiometer sa cabin, nakikita ng microcircuit ang hindi pagkakatugma nang higit sa isang tiyak na numero, at i-on ang motor sa tamang direksyon. Ang motor ay nagmamaneho, ang headlight ay tumataas o bumaba, ang potentiometer na nakapaloob sa corrector ay gumagapang hanggang ang boltahe mula dito ay katumbas ng boltahe mula sa control potentiometer sa cabin. Naturally, may mga built-in na hysteresis, motor control key (collector 12V) at iba pa. Bilang karagdagan sa microcircuit, mayroon ding isang pares ng mga resistors, capacitors (isa ay nahulog sa pamamagitan ng 1 nF, pinalitan ko ito ng isang ceramic lead), isang proteksiyon na diode sa power input upang hindi masunog na may polarity reversal at ilan. ibang kalokohan, hindi ko man lang talaga pinakialaman.
Hindi ko kinuha ang bayad, kasi hindi alam kung gagana o hindi. Ang magagandang larawan ay nasa FTM.
Hindi talaga kasama ang utak, nililinis namin ang board, mga konektor, binabago ang nabagsak na conder, nadoble ang mga bulok na kalsada mula sa mga resistors gamit ang aming mga paa, nililinis ang mga contact, nakuha namin ito:
Nang hindi naghahanap ng impormasyon sa Internet, tinatantya namin ayon sa topology, kung saan mayroong +, kung saan -, kung saan ang control signal. Mula sa desktop PSU kumonekta kami + 12V, isinasaalang-alang ang polarity. Sa pagitan ng lupa at +12 inilalagay namin ang isang pares ng kOhm variable, ang sliding contact nito ay nasa gitna ng corrector connector. Pinihit namin ang variable, narinig namin na tumatakbo ang motor. Panalo! Para sa pagsubok, hindi mo kailangang umakyat sa Lancer.
Sa huling larawan: lupa sa kaliwa, 12 V power sa kanan, kontrol sa gitna.
Pagkatapos ay naaalala namin na nasira namin ang kalahati ng mga tainga na humahawak sa pingga na humihila sa slider ng built-in na potentiometer (mga basurang tanso sa paligid ng axis sa larawan). Upang kahit papaano ay masuportahan ang natitirang 2 tainga sa kanilang mahirap na gawain, ilakip namin ang isang spring sa axis at isara ang kaso. Kasabay nito, pinahiran ko ang lahat ng may plumbing na mabahong silicone para hindi na ito tumagas (ang karaniwang rubber seal ay hindi nakakatipid). Huwag kalimutang maglagay ng rubber bushing washers sa mga plastic pin (3 piraso sa unang larawan). Nakalimutan ko, kailangan kong i-disassemble at silicone ulit!
Ngayon ay mayroon na akong ekstrang corrector at nasisiyahang kuryusidad, at nasa iyo ang aking ulat
Video, habang nagbu-buzz ito (mayroon ding polarity ng pag-on muli):
Bigyang-pansin ang nuance ng disenyo: pataas (sa camera) ang slider ng potentiometer na binuo sa loob ay itinulak ng isang malusog na puting gear, ngunit pababa (malayo sa camera) ay isang tansong bukal lamang, ang pag-aayos ng mga tainga na madaling masira. .
Sana ay may makikinabang sa aking impormasyon. German pala yung part, Hella, straight made in Germany. mga manloloko
Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mensahe Maddcat » Mar 22, 2012, 03:07
Mensahe joker53 » 22 Mar 2012, 19:50
Original ba ang headlights? Kung orihinal, pagkatapos ay proofreader Automotive Lighting o sa madaling salita BOSCH, tingnan ang larawan ng corrector mula sa orihinal na headlight
Idinagdag pagkatapos ng 7 minuto 53 segundo:
Mensahe Maddcat » Mar 23, 2012, 10:08 pm
Mensahe joker53 » Mar 23, 2012, 10:35 pm
Mensahe Maddcat » Mar 23, 2012, 10:56 pm
Mensahe Alexander 183 » Mar 24, 2012, 13:01
Mensahe joker53 » 24 Mar 2012, 20:05
Mensahe Maddcat » Mar 25, 2012, 03:53
maraming salamat. Ngayon ay kakailanganin lamang na gumawa ng isang espesyal na angular na distornilyador (hindi ka mag-crawl sa karaniwan) At, sa prinsipyo, may sapat na espasyo upang bunutin ito at maglagay ng bago.
ano ang naipon:
Kung ilalagay mo ang isang bagay na mabigat sa likod, pagkatapos ay lulubog ang feed ng kotse, at ang harap ay tataas. Alinsunod dito, ang mga headlight ay hindi na magliliwanag sa kalsada, ngunit mas mataas ng kaunti. Binabawasan nito ang visibility at pinatataas ang panganib ng nakakasilaw na paparating na mga driver. Dito, upang iwasto ang mga ganitong sitwasyon, ginagamit ang isang hydrocorrector.
Sa pagtaas ng masa ng kotse, ang mga headlight ay bumaba nang kaunti, at ang kalsada ay karaniwang naiilawan. Kapag bumaba ang load, tumataas ang mga ilaw.
Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng headlight hydraulic corrector sa VAZ 2110 ay may ilang mga tampok. Lahat ng mga ito ay konektado sa istraktura at lokasyon ng device na ito. Sa pangkalahatan, ang device na ito ay binubuo ng ilang elemento:
Ang master cylinder, ito ay matatagpuan sa likod ng dashboard;
gumaganang mga silindro. Makikita ang mga ito sa mga block headlight;
Pipelines, ikinonekta nila ang master cylinder sa mga manggagawa;
espesyal na likido.
Ang buong istraktura na ito ay hindi masisira. Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang buong elemento ay dapat mapalitan. Ang sistema ay gumagana tulad ng sumusunod. Sa pamamagitan ng pagpihit sa corrector knob, isusulong mo ang piston ng silindro. Alinsunod dito, tumataas ang presyon ng likido, at ang mga tasa ng headlight ay naka-set sa paggalaw. Sumandal sila ng kaunti.
Maraming mga motorista ang nagdurusa sa pagpapalit at pag-install ng isang hydraulic corrector. Ngunit sa katunayan, ang gawaing ito ay hindi mahirap. At kung ang lahat ay tapos na nang tama, kung gayon walang mga problema ang dapat lumitaw. Ang kapalit ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:
Una, mayroong paghahanda. Ang lahat ng mga clamp na nakakabit sa tubo sa katawan ay tinanggal. Ito rin ay kanais-nais na alisin ang tangke ng pagpapalawak ng radiator. Gagawin nitong mas madaling ma-access ang headlight. Sa cabin, inaalis nila ang control knob, para dito hinihila lang nila ito patungo sa kanilang sarili;
Susunod, kunin ang silindro. Upang gawin ito, kinuha namin ang switch sa panel at hilahin ito. Sa karamihan ng mga kaso, madali itong maalis. Pagkatapos nito, ang silindro ay tinanggal mula sa switch. Ginagawa ito sa tulong ng isang ulo ng 22. Pagkatapos nito, ang silindro ay hinila ng tubo sa ilalim ng torpedo. Bilang resulta, dapat siyang mag-hang sa mga hose;
Ang mga silindro ng alipin ay nakadiskonekta sa block headlight. Kinaladkad sila sa salon. Kinukumpleto nito ang pagtatanggal ng corrector.
Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order. Sa parehong oras, bigyang-pansin ang mga seal. Dapat silang tumayo ng tuwid. Kung hindi, ikaw ay maingay sa cabin, at sa taglamig ito ay pumutok mula doon. Huwag kalimutang suriin ang pagpapatakbo ng bagong hydraulic corrector. Kung ito ay lumabas na hindi ito gumana, kailangan mong ulitin ang pamamaraan.
Ang hydraulic corrector ay dapat palitan lamang sa kaso ng pagtagas ng likido. Gayundin kung hindi niya maitulak ang silindro ng alipin, sa anumang kadahilanan. Kadalasan dahil sa malfunction ng mga tubo. Ngunit kung minsan ang sanhi ng pagkabigo ay hindi ang silindro mismo. Pagkatapos ay maaaring gawin ang pag-aayos nang hindi pinapalitan ang bahaging ito. Ang mekanismo ng pagwawasto mismo ay matatagpuan sa block headlight. Binubuo ito ng:
metal na bola;
plastic clip;
Bobbins;
Nililimitahan ang mga grooves sa pabahay ng headlight;
bumalik sa tagsibol.
Ang gumaganang silindro, na nagpapahinga laban sa bobbin, ay gumagalaw sa bola sa kahabaan ng uka, kaya bumaba ang headlight. Kapag ang cylinder piston ay gumagalaw pabalik sa orihinal na posisyon nito, itinutulak ng spring ang hawla kasama ang bola pabalik. Madalas na nangyayari na kapag nag-aayos, ang isang bahagi ng plastik ay pumutok o sumabog ang isang spring. Madali itong ayusin nang hindi pinapalitan ang buong system.
Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang headlight. Alisin ang mga bombilya mula dito. I-dismantle ang salamin. Ito ay nakakabit sa sealant at 6 na metal clip. Pagkatapos ang tagsibol ay tinanggal mula sa reflector at, sa pag-unscrew ng isang pares ng mga turnilyo, ito ay tinanggal. Pagkatapos nito, ang mga nasirang bahagi ay binago. Buuin muli sa reverse order.
Ang hydraulic corrector ay hindi masyadong maaasahan. Kaya naman, pinapalitan ito ng maraming motorista ng electric counterpart. Ginagawa ito tulad ng sumusunod:
Ang baterya ay naka-off;
Susunod, ang hydraulic corrector ay lansagin;
Ang isang bagong selyo ay naka-install;
Alisin ang corrector adjustment knob at ikonekta ang isang bagong de-koryenteng aparato dito. Upang gawin ito, gamitin ang susi sa 22;
Ikonekta ang positibong kawad sa mounting block, kailangan mong kumonekta sa ika-20 socket, pad Ш2;
Ang minus ay nakakabit sa pinakamalapit na body stud;
Ang isang bagong actuator ay naka-install sa headlamp;
Maaaring hilahin ang mga wire sa lokasyon ng lumang tubo;
Ang mga pad ay konektado sa pangunahing mekanismo. Sinusuri ang pagpapatakbo ng device.
Ang isang electric corrector ay nagkakahalaga ng mas kaunti kaysa sa isang regular. Pero mas maaasahan siya. Hindi mo kailangang baguhin ang bahaging ito para sa bago bawat ilang buwan.
Konklusyon . Ang tamang operasyon ng mga headlight ay lubhang mahalaga para sa kaligtasan ng trapiko. Kaya, ang gawain ng corrector ay isang pangangailangan. Ang pag-aayos ng do-it-yourself ng headlight hydrocorrector sa VAZ 2110 ay lubos na nasa loob ng kapangyarihan ng bawat motorista. Ang ilan sa mga paghihirap ay higit na nababawasan ng ginhawa kapag naglalakbay.
Upang makilala ang dumadaan na sinag ng mga headlight (ang mga regulasyon ng ECE at DOT ay kinokontrol ang pagsasaayos lamang ng dumadaan na sinag), ang konsepto ng isang cut-off na linya ay ginagamit. Nangangahulugan ito ng isang conditional na linya kung saan nagtatapos ang headlight beam sa unahan ng paglipat sa kalsada patungo sa halos kumpletong kadiliman. Alinsunod sa mga regulasyon ng karamihan sa mga bansa, ito ay isa sa mga pangunahing katangian ng pag-iilaw ng sasakyan. Narito ang isang video kung ano ito, panoorin, at magiging malinaw ang lahat:
VIDEO
Ang cut-off line ay dapat magbigay ng pinakamainam na balanse sa pagitan ng ilaw sa kalsada na sapat para sa ligtas na pagmamaneho at isang minimum na antas ng pagbulag para sa mga driver ng paparating na mga sasakyan. Ang posisyon nito ay tinutukoy ng antas ng katawan - isang resulta ng pagtaas ng hangganan ay isang malakas na pagbulag ng iba pang mga driver, at ang pagbaba ay humahantong sa isang pagkasira sa pag-iilaw sa kalsada.
Ang isang aparato na idinisenyo upang mapanatili ang isang paunang natukoy na posisyon ng optical axis ng mga headlight na nauugnay sa ibabaw ng kalsada, anuman ang mga kondisyon ng pagmamaneho (bilis, mga mode) at pagkarga ng sasakyan, ay isang headlight corrector. Mula noong 1999, ang presensya nito ay naging sapilitan para sa lahat ng mga kotse na ginawa sa Europa.
Depende sa prinsipyo ng pagpapatakbo, ang mga corrector ay maaaring:
na may manu-manong kontrol (sapilitang pagkilos);
awtomatikong pagkilos.
Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang manu-manong kontrol sa hanay ng headlight ay direktang kinokontrol ng driver. Ginagawa ito gamit ang isa sa iba't ibang actuator:
Ang electromechanical headlight corrector ay ang pinaka-high-tech, na ginagawang mas malawak at in demand. Binubuo ito ng switch ng posisyon ng headlight, isang geared motor at isang de-koryenteng koneksyon.
Ang rotary switch (controller) ng posisyon ng headlight ay naka-install sa isang maginhawang lugar para gamitin sa panel ng instrumento (karaniwan, sa kaliwa ng steering column). Sa tulong nito, itinatakda ng driver ang cut-off limit (level ng headlight) na pinakamainam para sa pagmamaneho. Binibigyang-daan ka ng switch na itaas o ibaba ang mga ito sa isa sa mga nakapirming posisyon.
Sa tulong ng isang gear motor (larawan sa itaas), na binubuo ng isang DC electric motor, isang worm gear, isang electronic control circuit, ang rotational movement mula sa electric motor ay na-convert sa translational. Sa ilalim ng impluwensya nito, ang isang baras na may dulo ng bola, na kasama sa trangka ng ibabang bahagi ng headlight (ang tuktok nito ay nakabitin), ay nagiging sanhi upang baguhin ang anggulo ng pagkahilig, na humahantong sa isang pagsasaayos sa patayong eroplano ng ang cut-off line.
Video kung paano gumagana ang manu-manong kontrol sa hanay ng headlight:
VIDEO
Ang isang medyo maaasahang manual na kontrol sa hanay ng headlight ay mas mababa pa rin sa isang awtomatiko, na nagbibigay ng mas mahusay na pagganap at mas maginhawang gamitin. Bilang karagdagan, dahil sa mataas na intensity ng liwanag na ibinubuga ng mga xenon headlight, ang paggamit ng awtomatikong pagwawasto ay sapilitan para sa kanila. Sa tulong ng isang awtomatikong corrector, ang light beam ay pinananatili alinsunod sa mga kondisyon sa pagmamaneho (pagkagaspang ng kalsada, acceleration, pagliko, pag-angat, pagpepreno) at ang pagkarga sa parehong antas.
Ginagamit din ang awtomatikong leveling sa mga halogen headlight. Ang disenyo nito ay mas simple kaysa sa bersyon na may xenon na mga headlight at nagbibigay-daan sa iyong awtomatikong ayusin ang cut-off na linya depende sa posisyon ng katawan.
Ang awtomatikong headlight corrector ay binubuo ng mga ground clearance sensor (karaniwang 2-3 sensor ang ginagamit, harap at likuran), isang electronic control unit, at mga actuator. Sinusubaybayan ng control unit ang ground clearance sa harap at likurang mga axle sa pamamagitan ng mga sensor (iyon ay, tinutukoy ang anggulo ng pagkahilig ng katawan) at, batay sa data na ito at ang bilis ng paggalaw, itinatama ang anggulo ng headlight.
Ang pagpapatakbo ng mga sensor ay batay sa paggamit ng Hall effect (sa isang konduktor na may direktang kasalukuyang dumadaan dito, ipinakilala sa isang magnetic field, isang tiyak na potensyal na pagkakaiba ang lumitaw). Ang magnetic field sa mga sensor ay nilikha ng mga permanenteng magnet na binuo sa rotor na konektado sa suspensyon sa pamamagitan ng isang baras. Ang stator ay isang uri ng Hall sensor, ang pagbabago sa mga potensyal na tumutukoy sa anggulo ng pagkahilig ng katawan.
Makabuluhang binabawasan ang gastos ng disenyo, ang paggamit ng isa lamang, ngunit isang ultrasonic sensor, na naayos sa likuran ng kaso sa tulong ng isang hinged suspension. Ginagawa nitong available ang naturang sistema ng pagwawasto para sa sariling pag-install.Sa kasong ito, tinukoy ng tagagawa ang pinakamababang pinapayagang distansya sa pagitan ng sensor at ng kalsada. Kaya, para sa karamihan ng Hella correctors, ito ay 250 mm.
Ang pagdoble ng pagpapatakbo ng awtomatikong headlight corrector ay isinasagawa gamit ang isang tradisyonal na electromechanical corrector.
1. Alisin ang headlight at tanggalin ang lumang manual corrector (nasa Logan ko ito).
2. Palakihin ang butas kung saan naroon ang lumang headlight corrector.
3. Magkabit ng bagong socket ng device sa sealant (tingnan mula sa labas at loob ng headlight).
4. Susunod, mag-install ng bagong Hella headlight corrector sa socket na ito.
5. Ang sensor ng clearance ng sasakyan ay naka-mount sa likuran mula sa ibaba. Ang mga headlight ay aayusin ang kanilang mga sarili depende sa pagkarga ng kotse (nakatakda sa 26 cm).
6. Ang sensor wire ay hinila sa tunel kung saan napupunta ang mga tubo.
Iyon lang, ang pag-install ay nagkakahalaga ng 0 rubles, at ang Hella universal automatic headlight leveling kit mismo ay nagkakahalaga na ngayon ng mga 14,000 rubles. Gumagana sa isang 12 volt na baterya.
Ang mga headlight corrector ay maaaring isang karaniwang sistema, o maaari silang i-install nang nakapag-iisa. Gayundin, ang driver, kung ninanais, ay maaaring palitan ang corrector sa kanyang kotse ng isang mas advanced na isa. Ngayon, ang mga komersyal na negosyo ay nag-aalok sa kanilang mga customer ng mga device na ito mula sa iba't ibang mga tagagawa ng iba't ibang klase.
Ang mga presyo para sa mga headlight corrector ay nagbabago, depende sa kanilang uri, sa napakalawak na hanay. Kaya, ang isang driver ng VAZ ay maaaring bumili ng isang hydraulic corrector sa isang napaka-makatwirang presyo - mula sa 280 rubles. hanggang sa 450 rubles At ang isang electromechanical corrector ay nagkakahalaga na ng 1,700 - 1,900 rubles.
Tulad ng para sa Hella universal headlight auto-corrector, na maaaring mai-install sa halos anumang kotse, kailangan mong magbayad ng 13,900 - 14,200 rubles para dito. Ang mga device ng parehong klase mula sa iba pang mga tagagawa ay naiiba sa gastos, parehong pababa at pataas.
Ang isang headlight corrector para sa GEELY CK ay maaaring mabili, halimbawa, para sa isang average na 1 libong rubles, ang mga presyo para sa device na ito para sa Lanos ay nagbabago sa parehong hanay.
VIDEO
Video - pag-install ng isang electric headlight corrector para sa isang Opel Omega A na kotse na may xenon:
VIDEO
Ang modelo ng VAZ 2110 ay hindi matatawag na moderno at advanced, at samakatuwid ang isang hydrocorrector ay ginagamit dito sa halip na isang modernong head optics electrocorrector. Ngayon ay pag-uusapan natin kung paano matukoy ang isang pagkasira at palitan ang hydraulic corrector, at gayundin kung posible na maglagay ng isang de-koryenteng bersyon sa halip na isang karaniwang aparato.
Ang mga dahilan para sa pagkasira ng hydraulic corrector ay pamantayan:
Mga pagbabago sa temperatura na hindi pinapagana ang hydraulic component ng assembly;
Ang paggamit ng goma para sa mga seal ay wala sa pinakamataas na kalidad, na nagiging sanhi ng pagtagas ng gumaganang likido.
VIDEO
Kung may leak, hindi mo na maiiwasang palitan ang unit.
Sa istruktura, ang headlight hydrocorrector ay isang set ng mga sumusunod na bahagi.
VIDEO
Marami, kung nabigo ang pagsasaayos ng headlight, agad na sisihin ang hydrocorrector para sa lahat at nagmamadaling palitan ito sa lalong madaling panahon. Ngunit huwag magmadali sa mga konklusyon. Maaaring may iba pang mga dahilan para sa kabiguan.
Bigyang-pansin ang pagkakaroon ng mga pagtagas ng gumaganang likido. Kung hindi, suriin ang stroke ng pamalo.
Upang suriin ang stroke ng baras, ang mga silindro ng alipin ay binuwag. Ang normal na figure ay nasa hanay mula 6.5 hanggang 7.5 millimeters.
Imposibleng ayusin ang hydraulic type corrector na ibinigay ng pabrika para sa VAZ 2110, dahil ang disenyo ng device ay hindi collapsible.
Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang buong pagpupulong, kabilang ang mga cylinder at nozzle, ay napapailalim sa kapalit.
VIDEO
Una, isaalang-alang ang isang sitwasyon kung saan ang isang nabigong hydrocorrector ng headlight ay pinalitan ng isang katulad na aparato. Ang pamamaraan ng pagpapalit ay hindi kasing kumplikado gaya ng iniisip ng maraming tao. Sundin ang mga tagubilin at magtatagumpay ka.
VIDEO
Mula sa pangalan ay nagiging malinaw na ang electric corrector ay gumagana sa pamamagitan ng kuryente, iyon ay, nangangailangan ito ng koneksyon sa isang baterya.
Hindi kinakailangang hanapin ang mga dahilan para sa mga naturang desisyon mula sa mga may-ari ng domestic "sampu" sa loob ng mahabang panahon, dahil ang electrocorrector ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan at mataas na kahusayan. Ang pagkasira nito ay nangyayari nang maraming beses na mas mababa kaysa sa isang hydraulic corrector.
Ang pamamaraan mismo ay nangangailangan ng ilang magkakasunod na hakbang.
Idiskonekta ang negatibong cable mula sa baterya.
Alisin ang hydraulic corrector cylinder mula sa headlight, tulad ng inilarawan namin sa nakaraang seksyon.
Tiyaking mag-install ng bagong O-ring sa panahon ng proseso ng pagpapalit.
Pagpunta sa salon ng iyong sasakyan, alisin ang control knob ng pangunahing silindro ng hydraulic corrector. Ito ay hawak ng isang 21mm nut.
Ang positive wiring harness ay konektado sa 20th socket ng Ш2 block sa mounting block ng iyong sasakyan.
Ang minus ng electrocorrector ay nakakabit sa body stud. Mayroong ilan sa kanila at matatagpuan ang mga ito sa ilalim ng dashboard.
Ang harness ng bagong regulator ay maaaring ilagay sa mga dating ginamit na tubo ng lumang hydraulic corrector.
Ang mga harness pad ay konektado sa mga actuator.
Ibalik ang negatibong cable sa baterya at tingnan kung paano gumagana ang bagong device.
VIDEO
Video (i-click upang i-play).
Ang halaga ng isang electrocorrector ngayon ay tungkol sa 1-1.5 libong rubles. Depende sa napiling modelo, makakatanggap ka ng isang tiyak na bilang ng mga posisyon para sa pagsasaayos. Mayroong hindi bababa sa dalawa sa kanila, ngunit ang pinaka-karaniwan ay kinabibilangan ng 4, 12 at 15 na posisyon.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
84
Pagkatapos ng naturang pag-aayos, ang konsepto ng isang headlight corrector ay hindi na naaangkop sa system, dahil ang posibilidad ng mabilis na pagsasaayos ng anggulo ng pagkahilig ng headlight reflector mula sa kompartimento ng pasahero ay nawawala. Ngunit ang naturang pag-aayos ay may karapatang mabuhay kung ang isang malfunction ay nahuli ka sa daan at wala nang ibang paraan upang itaas ang mga headlight.
Hilahin ang mga actuator mula sa pagpupulong ng headlight.
