Do-it-yourself turbine electronic actuator repair

Sa detalye: do-it-yourself repair ng isang electronic turbine actuator mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang turbocharging ngayon ay isa sa mga pinaka-karaniwang paraan na nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang taasan ang kapangyarihan ng isang gasolina o diesel engine nang hindi pinatataas ang dami ng gumagana ng power unit. Ang pag-install ng turbocharger ay isa ring mas mahusay na solusyon kaysa sa mga mekanikal na supercharger.

Ang batayan ng turbocharging ay ang supply ng hangin sa panloob na combustion engine cylinders sa ilalim ng presyon. Ang mas maraming hangin na maaari mong makuha sa makina, mas maraming gasolina ang maaari mong masunog. Ang mga sibilyang bersyon ng mga turbo engine ay walang labis na pagpapalakas, na sapat upang makamit ang kinakailangang pagganap. Medyo halata na upang makamit ang pinakamataas na pagganap, ang mga turbine ay naka-install sa mga makina na may kakayahang magbigay ng mataas na presyon. Sa artikulong ito, pag-uusapan natin kung bakit kailangan ang isang turbine actuator, ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang turbine actuator, at kung paano sinusuri ang turbine actuator at ang elementong ito ay na-configure.

Ang actuator, na kilala rin bilang wastegate o vacuum regulator, ay isang balbula para mapawi ang labis na presyon ng hangin sa mataas na bilis ng makina. Ang gawain ng solusyon na ito ay isang uri ng proteksyon ng turbocharger at ng makina. Ang regulator na ito para sa proteksyon laban sa labis na pag-load ay matatagpuan sa exhaust manifold (sa katunayan, sa turbine mismo), ang lugar ng pag-install ay ang lugar bago ang turbine.

Gumagana ang wastegate ayon sa sumusunod na prinsipyo: kung ang bilis ng makina ay mataas, na nagreresulta sa pagtaas ng presyon ng tambutso ng gas at singilin ang presyon ng hangin, pagkatapos ay bubukas ang balbula. Ang pagbubukas nito ay nagre-redirect ng ilan sa mga maubos na gas sa paligid ng turbine wheel.

Video (i-click upang i-play).

Nangyayari ito kapag ang turbine wheel ay pinaikot ng mga maubos na gas sa napakataas na bilis, bilang isang resulta kung saan ang actuator ay nagpasimula ng operasyon ng bypass valve, iyon ay, ang mga maubos na gas ay dumadaan sa turbine wheel. Lumalabas na ang wastegate ay hindi pinapayagan ang turbocharger na umikot hanggang sa maximum sa ilalim ng impluwensya ng sobrang daloy ng tambutso sa mataas na bilis ng engine.

Idinagdag namin na ang mga turbo engine mula sa pabrika ay una nang maayos. Kapag nag-tune ng panloob na combustion engine o nag-i-install ng turbocharger sa isang atmospheric engine, dapat na i-configure nang hiwalay ang actuator. Ang pagtatakda at pagsasaayos ng turbine actuator ay isang mahalagang punto, dahil ang kalusugan ng makina at turbocharger ay nakasalalay sa normal na operasyon ng system. Maipapayo na i-set up ang wastegate gamit ang mga espesyal na kagamitan, ngunit maaari mo ring gawin ito sa iyong sarili, na tatalakayin natin sa ibaba.

Ngayon pag-usapan natin ang mga madalas na malfunctions kung saan ang pagpapalit ng turbine actuator ay hindi maiiwasan o ang pag-aayos ng elementong ito ay kinakailangan. Magsimula tayo sa katotohanan na mayroong ilang mga dahilan para sa pagkabigo ng tinukoy na bahagi. Una sa lahat, ang mga elektronikong sangkap ay nasira, ang mga de-koryenteng motor ay posible, at ang mga ngipin ng gear sa valve drive ay masira.

Sa ilang mga kaso, ang problema ay inalis pagkatapos ng mga diagnostic sa mga espesyal na serbisyo sa pag-aayos ng turbine. Sinusuri ng mga espesyalista ang pagganap ng controller, nagsasagawa ng ilang mga pagsubok. Ang isang karaniwang malfunction na ang pag-aayos ng turbine actuator ay tumutulong upang maalis nang walang kapalit ay isang nabigong cuff (turbine actuator membrane).

Sa gitnang kaso, ang makabuluhang agwat ng mga milya at natural na pagkasira ng mga bahagi ay humahantong sa pagbasag, bilang isang resulta, ang cuff na ito ay madalas na nasira.Upang maalis ito, kinakailangan upang alisin ang turbine actuator, pagkatapos kung saan ang lumang lamad ay tinanggal mula sa pabahay. Susunod, ang mga ibabaw ay dapat na degreased, pagkatapos kung saan ang bagong cuff ay nakadikit sa katawan na may dalawang takip na may pandikit at bukod pa rito ay dumaan sa proseso ng pabilog na rolling. Pagkatapos ang turbine actuator ay nababagay.

Ang pangangailangan na ayusin ang wastegate ay ipinahiwatig ng hitsura ng isang nakikilalang kalansing sa lugar ng pag-install ng turbocharger sa sandaling naka-off ang makina. Gayundin, lumilitaw ang mga vibrations at rattling sa panahon ng pergazovki, sa oras ng paglabas ng gas. Ang gayong kalansing ay lilitaw bilang isang resulta ng katotohanan na ang stem ng actuator ay nagsisimulang makalawit, ang tunog ng rattling mismo ay lumilikha ng "gate" ng regulator. Ang hindi sapat na air boost ay magsasaad din ng mga problema sa actuator kung walang nakitang mga problema sa higpit sa intake at iba pang elemento ng turbocharging system.Nais ko ring idagdag na maraming mga driver ang gumagamit ng mga manipulasyon sa wastegate hindi lamang dahil sa mga malfunctions, kundi pati na rin upang madagdagan ang pagganap at madagdagan ang boost pressure, iyon ay, nagpapatupad sila ng isang uri ng system tuning.

Upang mapataas ang presyon, mayroong ilang mga opsyon na magagamit. Ang pinakasimpleng ay upang palitan ang regulator spring. Kung mas malaki ang elasticity ng spring, mas maraming pressure ang bubuo ng turbine hanggang sa ang balbula ay kumilos.

Ang isa pang pagpipilian ay upang higpitan o paluwagin ang dulo ng regulator, na direktang nakakaapekto sa pagbubukas at pagsasara ng damper. Kung maluwag ang dulo, hahaba ang balbula, ang paghigpit ay magreresulta sa pag-ikli. Ang mas maikli ang paghila, ang mas mahigpit na damper ay magsasara. Alinsunod dito, kakailanganin ng mas maraming presyon at oras upang mabuksan. Ito ay nagpapahintulot sa turbine na maabot ang mataas na bilis, at ito ay nangyayari nang mabilis.

Ang ikatlong opsyon para sa pagtaas ng boost ay isang boost controller. Ang mekanismong ito ay isang solenoid na maaaring palitan ang totoong data ng presyon. Ang ganitong aparato ay inilalagay sa harap ng actuator, ang pangunahing gawain ay upang mabawasan ang tagapagpahiwatig ng presyon, kung saan nakasalalay ang pagpapatakbo ng wastegate. Ang boost controller ay aktwal na bahagyang lumalampas sa hangin, na hindi nagpapahintulot sa actuator na masuri ang tunay na presyon.

Upang i-set up at ayusin ang wastegate, kailangan mong pumunta sa adjusting nut. Magagawa ito pagkatapos alisin ang turbine. Gayundin, sa ilang mga sasakyan, ang access ay maaaring makuha nang hindi inaalis ang turbocharger. Ito ay sapat na upang makarating sa lugar kung saan naka-install ang bypass. Ang paghihigpit sa tinukoy na nut ay nagpapahintulot sa iyo na paikliin ang tangkay, bilang isang resulta kung saan ang "gate" ay sarado nang mas malakas. Upang maisagawa ang gawaing ito, ipinapayong alisin ang katalista nang maaga. Papayagan ka nitong matukoy ang antas ng pagsasara ng actuator sa pamamagitan ng mata. Para sa pagsasaayos, dapat ay mayroon kang wrench para sa adjusting nut (angkop ang 10 wrench) at pliers. Ang buong proseso ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

sa pinakadulo simula, ang bracket ay tinanggal mula sa tangkay, pagkatapos ay ang nut ay lumuwag sa isang susi;
pagkatapos ay ang wastegate adjustment turnilyo ay tightened sa pliers. Kailangan mong gawin ito nang pakaliwa;
nangyayari ang paghihigpit hanggang sa ganap na sarado ang gate;

Ang pagkumpleto ng proseso ng pagsasaayos ay maaaring ituring na higpitan ang nut na may 10 wrench, pati na rin ang pag-install ng bracket sa lugar. Bilang resulta, pagkatapos ng gayong setting, ang actuator ay dapat magkaroon ng pinakamataas na antas ng pagsasara. Pagkatapos nito, maaari mong simulan ang makina at suriin ang pagpapatakbo ng aparato sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Dapat ay walang mga extraneous na tunog mula sa wastegate sa panahon ng regassing at kapag ang engine ay naka-off, ang boost pressure ay mahuhulaan ding umabot sa nais na mga halaga.

Basahin din: Paano gumawa ng pag-aayos sa pasilyo ng Khrushchev gamit ang iyong sariling mga kamay

Paano ayusin ang turbine actuator?

1. Paano gumagana ang turbine protector?

2. Mga sanhi ng pagkabigo at pagpapalit ng turbine actuator

3. Paano ayusin ang turbine actuator?

Upang madagdagan ang lakas ng makina ng kotse, ang ilang mga driver ay gumagamit ng pag-install ng turbine (o, kung tawagin din ito, isang "turbocharger"). Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga high-pressure turbine ay itinuturing na pinaka-epektibo, ang disenyo nito ay naiiba sa mga maginoo na aparato sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang balbula na nag-aalis ng labis na presyon sa mataas na bilis. Maaaring may iba't ibang pangalan ang balbula na ito: "actuator", "wastegate" o "vacuum regulator", ngunit lahat sila ay tumutukoy sa bahaging responsable sa pagprotekta sa turbine mula sa mga overload sa panahon ng operasyon nito sa mataas na bilis.

Gayunpaman, tulad ng lahat ng mga bahagi, kung minsan ay nabigo ang actuator, kaya naman kailangan itong palitan. Ang mga regular na bahagi ay na-configure ng tagagawa, ngunit ang mga kapalit na bahagi ay kailangang ayusin nang nakapag-iisa. Maraming mga eksperto ang nagpapayo na ipagkatiwala ang isyu ng pag-set up ng wastegate sa mga bihasang manggagawa na mayroong lahat ng kinakailangang kagamitan para dito, ngunit, sa matinding mga kaso, maaari mong subukang gawin ito sa iyong sarili; at kung paano ito gagawin, matututunan mo mula sa artikulong ito. Ngunit una, harapin natin ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang pinakakaraniwang mga breakdown ng actuator.

Kaya, nalaman na namin na ang turbine actuator ay isang espesyal na regulator na nagpoprotekta sa aparato mula sa labis na karga at isang balbula na naka-install sa exhaust manifold nang direkta sa harap ng turbine mismo.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang regulator ay ang mga sumusunod: kapag ang bilis ng yunit ng kuryente, at, nang naaayon, ang presyon ng mga maubos na gas, kasama ang bilis ng turbine wheel, ay tumataas, ang bypass valve ay bubukas, kung saan ang mga gas ay dumadaan sa turbine wheel. Kung isasaalang-alang namin ang proseso nang mas detalyado, kung gayon, ang paglipat sa mainit na bahagi ng turbocharger, ang mga gas na tambutso ay nagpapagana ng paggalaw ng impeller at ang baras mismo, kung saan matatagpuan pa rin ang impeller ng malamig na bahagi ng aparato ng turbine. Ito ang bahaging ito na lumilikha ng presyon sa intake manifold, na nagsisiguro ng supply ng hangin sa combustion chamber. Kapag ang turbine wheel ay umabot sa mataas na bilis at ang tambutso ng gas pressure ay tumaas, isang actuator ang papasok, na binubuksan ang bypass valve at pinapadali ang paglabas ng mga gas na tambutso lampas sa turbine wheel.

Ang pagkakaroon ng naabot na mataas na bilis, ang turbocharger ay hindi lamang mapabilis sa buong lakas sa sarili nitong, at ang inilarawan na aparato ay tumutulong dito. Ang pagpindot sa pedal ng gas sa turbine ay nagbubukas ng wastegate kung saan lumalabas ang mga maubos na gas, na nagpapahintulot sa isang malaking halaga ng hangin na makapasok sa mga balbula.

Kabilang sa mga pinakakaraniwang pagkasira ng mga actuator, ang pinsala sa mga elektronikong bahagi nito, mga malfunction ng motor na de koryente at pagkasira ng mga ngipin ng drive gear ay nakikilala. Kung magagamit ang naaangkop na mga ekstrang bahagi, hindi magiging mahirap na alisin ang problema na lumitaw, lalo na sa mga espesyal na workshop. Upang matukoy nang eksakto kung ano ang kailangan mong harapin, subukan ang turbocharger, at ang pamamaraan ay nangangailangan ng mga espesyal na tester na ginagamit upang suriin ang katayuan ng controller. Siyempre, sa "mga kondisyon sa bahay" ang lahat ng kinakailangang kagamitan ay maaaring hindi magagamit, ngunit hindi nito pinipigilan ang maraming mga may-ari ng kotse na magsagawa ng pag-aayos nang wala ito.

Sa ilang mga kaso, sa panahon ng mahabang operasyon ng sasakyan, maaaring kailanganin hindi lamang upang ayusin, kundi pati na rin upang ganap na palitan ang nabigong actuator. Bilang isang patakaran, ang dahilan para sa pangangailangang ito ay ang pagkasira ng cuff at valve stem seal, at ang kinahinatnan ay ang pag-alis ng lumang wastegate at ang pag-install ng isang bagong device.

Ang pamamaraan ng pag-install ay nagsisimula sa pag-alis ng lumang cuff mula sa katawan, pagkatapos nito ang parehong mga ibabaw ay degreased, at, dahil sa adhesive-sealant, ang bagong cuff ay nakadikit sa katawan na may dalawang takip. Upang makapagbigay ng vacuum at karagdagang pagpapadulas pagkatapos na tumigas ang Litol, pinupunan ang isang puwang sa pagitan ng mga takip.Ang lamad ay nakaupo sa pandikit at pinagsama sa isang bilog, at sa dulo ng proseso, ang actuator ay nababagay.

Ang isang panlabas na pagpapakita ng pangangailangan upang ayusin ang actuator ay isang katangian na dumadagundong sa lugar ng turbine kapag ang engine ay naka-off at sa mga sitwasyon ng overgassing sa discharge. Ang hitsura ng rattling ay kadalasang dahil sa libreng paggalaw ng stem at nagmumula sa gate ng regulator. Gayundin, ang hindi sapat na tulong ay nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagsasaayos, siyempre, sa kondisyon na ang lahat ng iba pang mga bahagi ay nasa mabuting kondisyon at ang paggamit ay ganap na masikip.

Dapat pansinin na ang pamamaraan para sa pagsasaayos sa sarili ng actuator ay palaging isinasagawa sa iyong sariling peligro at peligro, at ang responsibilidad para sa resulta ay palaging nasa mismong may-ari ng kotse. Maraming mga paraan ang maaaring gamitin upang mapataas ang boost pressure. Ang pinakasimpleng ay upang palitan ang tagsibol ng aparato, dahil ang isang mas nababanat na bahagi ay maaaring magpataas ng presyon, habang ang isang mas malambot, sa kabaligtaran, ay magbabawas nito.

Ang pangalawang paraan ay upang higpitan o paluwagin ang dulo ng wastegate, na kumokontrol sa antas ng pagbubukas / pagsasara ng damper. Ang pagluwag sa dulo ay magpapahaba sa bypass valve rod, at ang paghigpit nito ay magpapaikli nito. Ang isang mas maikling paghila ay pipilitin ang damper na isara nang mahigpit, na nangangailangan ng higit na presyon at oras upang buksan ang damper. Dahil dito, posible na makamit ang isang mabilis na pag-unwinding ng impeller.

At ang isa pang opsyon na tumutulong sa pagtaas ng boost ay ang pag-install ng solenoid (boost controller), isang mekanismo na nagbabago sa aktwal na indicator ng presyon. Ito ay naka-install sa harap ng actuator at binabawasan ang presyon na kumikilos sa wastegate. Ang boost controller ay naglalabas ng ilan sa hangin, kaya nililinlang ang actuator.

Tandaan! Makakapunta ka sa nais na adjusting nut sa pamamagitan lamang ng pag-alis ng turbocharger o mula sa ilalim ng kotse sa pamamagitan ng pag-abot sa bypass area. Sa pamamagitan ng paghihigpit ng nut, paikliin mo ang tangkay, at ang gate ay magsasara. Upang makumpleto ang gawaing ito, kakailanganin mo ng ilang mga tool, o sa halip, isang 10 key at pliers na may mahabang "ilong". Inirerekomenda na gawin ang pamamaraan pagkatapos ng paunang pag-alis ng katalista, na magbibigay-daan sa karagdagang visual na kontrol sa antas ng pagsasara ng actuator.

Iyon ay, kailangan mo munang alisin ang bracket mula sa tangkay, pagkatapos ay i-unscrew ang nut sa pamamagitan ng 10 (posible na ito ay mag-hang out), pagkatapos nito, gamit ang mga pliers, higpitan ang pagsasaayos ng nut (bagaman ang bahagi ay hindi masyadong mukhang katulad ng nut) counterclockwise hanggang sa tuluyang sarado ang gate (para suriin, tapikin lang ito gamit ang iyong daliri, hindi ito dapat mag-vibrate). Matapos makumpleto ang mga hakbang na ito, higpitan ang nut ng isa pang 3-4 na pagliko ng thread (bawat pagliko ay humigit-kumulang 0.315 bar sa actuator membrane), at pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangan na i-lock ang nut ng 10 at i-install ang bracket pabalik. Sa isang resting position, ang actuator ay dapat na sarado sa maximum.

Basahin din: Paano gumawa ng do-it-yourself na pag-overhaul ng makina

Ang pag-install ng turbocharger sa isang kotse ay isa sa mga pinaka-epektibong opsyon sa pag-tune ng engine. Sa wastong pagpili, pag-install at pagsasaayos, ang yunit na ito ay seryosong nagpapataas ng lakas ng motor (hanggang isa at kalahating beses). Kabilang sa iba't ibang mga opsyon sa disenyo, ang pinakakaraniwan ay ang mga high-pressure device na nilagyan, hindi tulad ng iba pang mga modelo, na may bypass valve. Ito ay nagsisilbi upang matiyak ang matatag na operasyon ng power unit sa mataas na presyon at mataas na bilis. Dapat tandaan na ang mga diesel ay walang hiwalay na mga sistema ng pang-emergency na pressure relief: ang lahat ng mga proseso ng pagsasaayos ay isinasagawa gamit ang geometry ng turbine at ang dami ng pinaghalong gasolina-hangin na ibinibigay sa mga cylinder. Kung paano pinapatakbo ang device sa mga gasoline engine at kung paano independiyenteng inaayos ang turbine actuator ay inilalarawan sa ibaba.

Nuance: sa slang ng mga may-ari ng kotse, ang actuator ay may ilang higit pang mga pangalan - isang vacuum regulator, pati na rin ang wastegate. Ang mga terminong ito ay tumutukoy sa isang bahagi na nagpoprotekta sa turbocharger mula sa labis na karga.

Ang vacuum regulator ay naka-install sa harap ng turbine sa engine exhaust manifold. Paano gumagana ang isang turbine actuator? Ang prinsipyo ay simple: na may pagtaas sa bilis ng crankshaft, ang presyon ng mga tambutso na gas ay tumataas, at ang gawain ng actuator ay hayaan silang dumaan sa mismong turbine. Ito ang nangyayari kapag bumukas ang balbula. Kasabay nito, mas maraming hangin ang pumapasok sa loob, na ginagawang posible upang mapabilis ang supercharger hangga't maaari. Sa madaling salita, ginagamit ng wastegate ang prinsipyo ng isang maginoo na bomba sa trabaho nito, na nagko-convert ng enerhiya ng presyon sa paggalaw ng baras. Ngunit mayroon ding iba pang mga sistema.

Ang mga bypass device ay ang pinakamalawak na ginagamit, na inaalok sa dalawang bersyon:

Turbine actuator na may closed cycle. Dito, ang labis na presyon ay pumapasok sa pinainit na sektor ng aparato sa pamamagitan ng bypass channel. Binabawasan ng teknolohiyang ito ang mga pagkawala ng inertial na nangyayari kapag pinapataas ng turbine wheel ang bilis nito. Kapag ang labis na presyon ay nabuo, ang dayapragm ay nagsisimulang yumuko. Bilang isang resulta, ang puwersa ng return spring ay nagtagumpay, ang aparato ay bubukas at ang lahat ng "labis" ay pumapasok sa bypass channel.
Pumutok. Dito rin nalalapat ang "prinsipyo ng bomba". Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa katotohanan na ang pagpapalabas ng labis ay isinasagawa sa kapaligiran: sa kasong ito, ang proseso ay sinamahan ng isang katangian ng tunog.

Sa katunayan: tila nag-install ka ng isang bagong bahagi sa makina at ginamit ito! Ngunit narito ang gayong sandali ay hindi lilipas: sa kawalan ng wastong pagsasaayos sa lugar ng paglalagay ng turbocharger, ang panginginig (rattling) ng aparato ay mapapansin (lalo na itong nararamdaman kapag muling humihinga at huminto. ang makina). Ang isa pang kahihinatnan ng maling pagsasaayos (o kawalan nito) ay mababang tulong.

Nuances: ang huling problema ay maaari ding lumitaw sa kawalan ng higpit sa sistema ng paggamit. Sa ilang mga modelo ng kotse, ang isang malfunction ay sinenyasan ng on-board na computer, na nagsusulat, halimbawa, "mahina na tulong".

Ang aparato ay na-configure sa dalawang paraan, ang bawat isa ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang kahusayan ng turbocharger.

Ang pinakasimpleng paraan ay upang palitan ang tagsibol: ang stiffer nito, mas malaki ang epekto sa lamad at vice versa. Ang lahat ay depende sa kung ano ang kinakailangan: upang mabawasan ang puwersa ng mga gas sa vacuum regulator o upang babaan ito.

Ang susunod na paraan ay upang ayusin ang thread sa dulo nito. Ang pag-loosening ay magpapahaba sa wastegate rod, at ang paghihigpit, sa kabaligtaran, ay magbabawas sa haba ng bahagi. Sa huling kaso, ang damper ay pinindot nang mas mahigpit at higit na puwersa ang kinakailangan upang buksan ito. Ang resulta ng pagkilos na ito ay isang mas mabilis na pag-ikot ng impeller ng turbine wheel.

Tinatawag din itong boost control. Ang pag-install ng device na ito ay nagpapataas ng lakas ng pamumulaklak. Ang solenoid ay naka-mount bago ang vacuum regulator. Ang solenoid ay naglalabas lamang ng ilan sa hangin, "nagpapadali" sa paggana ng balbula.

Upang maisagawa ang operasyong ito, inirerekumenda na lansagin ang turbocharger mula sa makina (sa ilang mga modelo ng kotse, ang pag-aayos ng nut ay maaaring maabot nang hindi inaalis ang yunit). Gagawin nitong posible na makita kung paano nagsasara ang "gate". Kung ang tangkay ay ginawang mas maikli, pagkatapos ay pinindot ito nang mas malakas at kabaliktaran. Proseso ng pagsasaayos (kakailanganin mo ang mga pliers at isang susi para sa 10):

alisin ang bracket mula sa tangkay at paluwagin ang nut;
higpitan (kailangan mong lumiko sa kaliwa) gamit ang mga pliers ang adjustment screw;
sa parehong oras, tumingin sa "gate", na dapat isara ang lahat ng paraan;
bahagyang i-tap ang damper gamit ang isang wrench: kung ang isang bounce ay narinig, ipagpatuloy ang paghigpit hanggang sa mawala ito (dito dapat itong isipin na ang 1 buong pagliko ng tornilyo ay tumutugma sa isang pagtaas sa presyon sa lamad ng 0.3 bar);
higpitan ang nut at ilagay ang bracket sa lugar.

Pagkatapos ng pagsasaayos na ito, ganap na magsasara ang vacuum regulator.Upang suriin ang kawastuhan ng mga setting, simulan ang makina at subukan ito sa iba't ibang mga mode na may regassing. Dapat ay walang mga extraneous na tunog (kabilang ang kapag ang makina ay naka-off).

Ang buong pag-aayos nito ay posible lamang sa isang dalubhasang teknikal na sentro, kung saan maaari mong mas tumpak na masuri ang aparato. Mga sanhi ng pagkabigo ng vacuum regulator:

pagwawakas ng paggana ng elektronikong yunit na responsable para sa pagbubukas / pagsasara ng balbula;
pagkabigo ng drive gear;
kabiguan ng motor na de koryente, na nagsisiguro sa tamang operasyon ng mga pakpak.

Kung ito ay lumabas na ang pag-aayos ng vacuum regulator ay medyo mahal, pagkatapos ay ipinapayong palitan ang turbine actuator ng isang bagong bahagi. Ang proseso ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

Alisin ang lumang cuff.
Linisin at i-degrease ang upuan at bagong bahagi nito gamit ang acetone.
Gamit ang adhesive sealant, mag-install ng bagong cuff.
May mga takip sa katawan at ang isang puwang ay dapat manatili sa pagitan nila upang ang karagdagang pagpapadulas ay isinasagawa.
Idikit ang lamad na may parehong ahente at igulong ito sa isang bilog.

Ang pagiging kumplikado ng pag-aayos ng mga pinaka-modernong modelo ng mga actuator ay namamalagi sa pagkakaroon ng isang kumplikadong elektronikong pagpuno, ang pagkasira nito ay humahantong sa pagkabigo ng servo drive. Dito hindi mo magagawa nang walang propesyonal na kagamitan. Ito ay maaaring, halimbawa, isang Turboclinic tester. Binibigyang-daan ka nitong i-diagnose at ayusin ang mga elektronikong bahagi ng mga system tulad ng Toyota, Garret, MHI, IHI.

Gamit ang mga simpleng panuntunan, maaari mong seryosong pahabain ang buhay ng parehong mga indibidwal na elemento ng turbocharger (kabilang ang vacuum regulator), at ang buong device sa kabuuan. Ang mga sumusunod ay ang mga tampok sa pagpapatakbo sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng makina:Ang pagsunod sa mga rekomendasyong ito ay magpapahaba sa buhay ng turbocharger at maiwasan ang mga napaaga na pagsasaayos at maging ang magastos na pag-aayos.Kung ang turbocharger ng makina ng iyong sasakyan ay naging napaka-ingay o gumagamit ng langis, huwag magmadali upang palitan ito - subukan munang ayusin ang turbine sa iyong sarili.Ang mga malfunctions ng mga turbine ng isang diesel engine at isang gasolina engine ay hindi naiiba sa bawat isa. Nasa ibaba ang ilan sa mga ito:

Pagsuot ng mga bearing journal ng shaft at plain bearings.

Mga sanhi: mababang presyon, mahinang kalidad o labis na kontaminadong langis. Ang isang sintomas ng malfunction na ito ay ang maingay na operasyon ng turbine sa anumang bilis.

Ang mekanikal na pinsala sa mga impeller. Nangyayari sa isang malaking hindi pantay na pag-unlad sa interface ng baras na may mga bearings, na humahantong sa pagkatalo ng mga impeller laban sa pabahay. O kapag ang mga dayuhang bagay ay nakakuha sa mga blades ng mga impeller.

Pagbara sa mga channel ng pagpapadulas ng mga bearings na may sinunog na langis. Posible ito kapag patayin kaagad ang diesel pagkatapos ihinto ang makina. Dahil kung, pagkatapos ihinto ang kotse, huwag hayaang tumakbo ang makina nang ilang minuto sa idle, hindi maiiwasan ang sobrang pag-init ng bearing housing. At sa kaso kapag ang turbine ay may likidong paglamig - na may pagbawas sa thermal conductivity ng mga channel ng sistemang ito dahil sa pagtitiwalag ng sukat o antifreeze sealant sa kanilang ibabaw.

Langis mula sa turbocharger na pumapasok sa intake manifold ng makina. Ang dahilan ay ang tumaas na mga clearance sa pagitan ng mga ibabaw ng mga journal ng baras at mga bearings, kasama ang isang barado na linya ng paagusan ng langis. Nararamdaman nito ang sarili sa pamamagitan ng paglitaw ng asul na usok sa mataas na bilis ng makina. Sa isang pagbawas sa bilis ng crankshaft, ang tambutso ay nagiging halos walang kulay.

Pagkabigo ng actuator. Kadalasan, ito ay isang jamming ng bypass valve sa isa sa mga matinding posisyon. Ang isang sintomas ay hindi sapat na compressor boost o sobrang bilis ng impeller.

Tumutulo sa junction ng compressor snail na may intake manifold. Ang dahilan ay maaaring isang paglabag sa geometry ng turbocharger housing o ang pagkasira ng gasket. Ang malfunction na ito ay nagpapakita ng sarili bilang isang sipol ng naka-compress na hangin na tumatakas sa pamamagitan ng depekto.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng Mitsubishi Lancer 10 gearbox

Palamigin ang makina at alisan ng tubig ang antifreeze.

Idiskonekta ang mga linya ng langis at mga cooling pipe mula sa katawan ng unit.

Paluwagin ang mga fastener ng volute flanges. Upang hindi masira ang mga gilid ng bolts o nuts, gumamit lamang ng mga singsing at socket wrenches para dito.

Ang pagdiskonekta ng compressor volute flange mula sa intake manifold ay kadalasang madali. Ang turbine volute flange ay kadalasang dumidikit nang husto sa exhaust system. Upang paghiwalayin ang joint na ito, gumamit ng WD-40, at kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay isang kahoy na maso.

Ang isang cartridge ng turbocharger ng engine ay isang yunit na binubuo ng isang pabahay ng tindig, mga liner at isang baras na may mga impeller na naka-install sa kanila. Magagamit para sa pagbebenta, hindi ito nangangailangan ng pagbabalanse ng impeller shaft o iba pang mga operasyon sa paghahanda, at pagkatapos alisin ang preservative grease, ito ay ganap na handa para sa pag-install. Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng isang electronic turbine actuator

Ang kumpletong disassembly ng engine turbocharger ay karaniwang hindi kinakailangan upang ayusin ang isang actuator defect. Kung ang malfunction ay mas kumplikado - jamming ng actuator valve, kung gayon ang pag-aalis nito ay mangangailangan ng kumpletong disassembly ng yunit. Upang ayusin ang turbocharger sa iyong sarili, gawin ang sumusunod:

Hugasan ang kaso at siyasatin ang pagpupulong upang matukoy kung may problema.

Markahan ang posisyon ng turbine volute na may paggalang sa compressor volute.

Alisin ang parehong volute mula sa bearing housing.

I-disassemble ang "cartridge". Upang gawin ito, i-unscrew ang mga fastener ng mga impeller at alisin ang mga ito. Pakitandaan na ang thread para sa pag-aayos sa mga dulo ng baras ay palaging kaliwang kamay. Ang landing ng impeller hubs sa shaft ay conical. Samakatuwid, para sa pag-alis madalas na kinakailangan na gumamit ng isang unibersal na puller.

Iwasto ang isang bahagyang paglabag sa geometry ng mga blades sa pamamagitan ng baluktot. Pagkatapos nito, pati na rin pagkatapos palitan ang mga impeller, dapat na balanse ang impeller shaft.

Sa kaso ng paglabag sa geometry ng mga bearing journal ng baras, gilingin ang mga ito sa isang cylindrical grinding machine, kung ang pagsusuot ay hindi lumampas sa pinakamataas na pinahihintulutang halaga. Kung lumampas ang maximum na pinapayagang pagkasuot, palitan ang baras.

Baguhin ang mga liner sa bearing housing. Siguraduhing magkatugma ang mga butas ng supply ng langis sa housing at liners.

Tratuhin ang panloob na ibabaw ng mga liner gamit ang isang reamer. Ang laki nito ay dapat na 0.04 mm na mas malaki kaysa sa diameter ng shaft bearing journal.

I-blow out at i-flush ang bearing housing cavity.

Lubricate ang mga bearing journal ng langis at tipunin ang kartutso.

Ikabit ang mga snails.

Kung, kapag nag-i-install ng turbo, lumalabas na ang mga lumang gasket ay naging hindi magagamit, maaari mong gawin ang mga ito sa iyong sarili. Upang mai-seal ang koneksyon kung saan dumadaan ang mga maubos na gas, dapat gamitin ang metal na asbestos. Para sa natitira, ang mga paronite o pressboard gasket ay angkop. Sa panahon ng pag-install, ang huli ay dapat na bahagyang lubricated na may ordinaryong silicone sealant.

Ang muling pagtatayo ng turbine cartridge ay nangangailangan ng access sa mga kagamitan at tool na hindi matatagpuan sa isang tipikal na garahe. Kung wala ka nito, kailangan mong magbayad para sa mga serbisyo ng mga espesyalista na magsasagawa ng mga kinakailangang operasyon. Samakatuwid, ito ay pinaka kumikita upang ayusin ang engine turbocharger sa iyong sarili. Kung nais mo ang isang garantisadong magandang resulta, pinakamahusay na baguhin ang kartutso para sa isang bago.

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang turbocharger actuator ay isang espesyal na regulator na kinakailangan upang maprotektahan ang turbine mula sa mga overload. Tulad ng lahat ng iba pang mga detalye, hindi ito maaaring tumagal magpakailanman, at kung minsan ay nangangailangan ng pagkumpuni. Ang mataas na kalidad na pag-aayos ng servo drive ay isinasagawa sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod:

Sinusuri ang pagganap ng servo;
Pag-disassembly at Pag-troubleshoot;
Pagpupulong ng servo;
Pagsusulit sa kontrol.

Ang SMTurbo ay isang pangkat ng mga tunay na propesyonal na nagsasagawa ng mga diagnostic at pag-aayos ng mga turbine, pati na rin ang pagbebenta at pag-install ng mga bagong turbocharger sa loob ng mahabang panahon. SMTurbo ay nag-aayos ng mga turbine sa Moscow at St. Petersburg.

Nagbibigay kami ng mga installment sa loob ng 6 na buwan nang walang interes para sa pag-install, pag-dismantling at pagkumpuni ng turbine.

Maaari kang mag-sign up para sa isang libreng turbine diagnostic sa isang maginhawang oras para sa iyo mula 9:00 hanggang 19:00 araw-araw. Maaari kang naroroon sa panahon ng diagnosis.

Gumagamit kami ng mga orihinal na ekstrang bahagi at mga napatunayang tatak lamang, kaya nagbibigay kami ng 1 taong warranty nang walang limitasyon sa mileage.

Kapag dumating ka sa amin, wala ka nang ibang maaalala, ang aming mga masters ay gagawa ng mga diagnostic, pagtatanggal, pag-aayos at pag-install ng turbine sa mismong lugar, at makokontrol mo ang bawat yugto ng trabaho.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng power supply

Kung magdadala ka sa amin ng na-dismantling turbine, aabutin ng hanggang 3 oras ang buong pag-aayos.

Maaari kaming pumunta sa tinukoy na address, kunin ang iyong turbine, ayusin ito sa loob ng 3 oras at ibalik ito sa serbisyo ng iyong sasakyan. Ang serbisyo ay ibinibigay sa Moscow at sa Rehiyon.

Kami ay isang planta ng pag-aayos ng turbine at may pinakamodernong kagamitan para sa mataas na kalidad na pagkukumpuni ng turbocharger. Nag-aayos kami ng mga turbine ng lahat ng uri ng kagamitan mula sa mga ATV hanggang sa mga bangka at tren!

Maaaring ayusin ng ating mga manggagawa ang turbine kahit na ito ay "nasentensiyahan" na sa ibang mga pagawaan. Para sa amin, hindi mahalaga ang pagiging kumplikado.

Bitak sa intake manifold, kakulangan ng higpit
Banyagang bagay sa intake manifold
Ang pagtagas ng tambutso sa pagitan ng manifold at turbocharger
Barado ang exhaust system
May sira ang turbine control valve
Limitado ang supply ng hangin sa turbocharger
Hindi naitakda nang tama ang supply ng gasolina
Nakabara ang air filter
Ang saksakan ng hangin ng compressor ay barado
Ang presyon ng langis sa ibaba ng antas
Hindi gumagana ang turbine vacuum actuator
Ang paglalaro ng electronic actuator ay higit sa karaniwan
Na-jam ang turbine geometry change system
Hindi na-configure ang ignition system
Tumaas na presyon ng gas ng crankcase
Mabigat na barado ang air filter
Kakulangan ng higpit sa pagitan ng air filter at turbocharger
Hindi sapat na compression sa engine

Araw-araw ay nag-aayos kami ng dose-dosenang mga turbocharger ng iba't ibang mga gawa at modelo ng mga kotse. Ang mga serbisyo ng kotse na nagbibigay din ng ganoong serbisyo, bilang panuntunan, sa katotohanan, binubuwag at i-mount lamang ang turbine, at dalhin ito sa amin, sa aming pabrika, para sa pag-aayos. Narito ang ilang mga halimbawa ng pag-aayos.

Pagkumpuni ng Mercedes-Benz turbine

Nagkaroon ng hindi pantay na operasyon ng makina sa panahon ng mga paglalakbay sa paligid ng lungsod at acceleration. Naglakbay ako sa ilang mga serbisyo ng kotse na nag-diagnose ng problema sa turbine. Ngunit nagpasya akong piliin ang pinakamahusay na opsyon at nagpatuloy sa paghahanap para sa isang kumpanya ng pag-aayos ng turbine. Dumating din ako sa Turbine Repair 24, napagtanto ko na ang mga taong ito ay nag-aayos ng lahat ng kanilang makakaya, at kahit na ang iba pang mga serbisyo ay nagdadala ng mga turbin sa kanila. Bilang resulta, inabot ng 1 araw ang lahat ng pag-aayos. Nagbigay sila ng 1 taon na warranty na walang mileage. nasiyahan ako.

Pag-aayos ng Turbine Mercedes-Benz GL

Nagsimulang magbigay ng kakaibang tunog ang turbine. Ang lahat ay tila maayos sa makina, kaya nagsimula akong magkasala sa turbine. Hindi ako masyadong espesyalista, kaya kailangan kong agad na maghanap ng serbisyo. Tumawag ako ng ilang kumpanya, ngunit higit sa lahat nagustuhan ko ang pag-aayos ng mga turbine 24.Una sa lahat, naakit ako sa lokasyon (hindi malayo sa aking bahay), at pangalawa, na mayroon din silang mga ekstrang bahagi na naka-stock at kahit na, kung nais, ang buong turbine.

Nagsimulang magkaproblema sa sasakyan. Huminto lang ako sa pagmamaneho at lahat ng ginastos ko sa car chip ay nawala kung saan, the car stupidly wildly. Sa payo ng mga lalaki ay dumating sa halaman, pagkatapos ng diagnosis ay nagsiwalat ng isang grupo ng mga problema. Kailangan kong umalis sa kotse at sumakay ng taxi. Nagawa ito: ang EGR ay na-muffled, ang soot ay pinutol, ang mga turbine ay naayos at ang mga servos sa mga turbine ay binago at ang kotse ay huminga tulad ng dati para sa lahat ng 700 mga kabayo. Para sa kung saan isang malaking pasasalamat sa inyo guys.

Pagkumpuni ng Volvo CX90 turbine

Nagmamaneho ako sa kalsada at narinig ko ang pagtayo ng sasakyan. Tumingin ako at may puddle ng langis sa ilalim ng kotse. Sa tow truck na dinala sa Tagil para sa diagnosis. Doon, gumagawa ang mga lalaki ng mga makina at turbine. Ito ay lumabas na ang isang piraso ng sukat ay lumipad mula sa EGR at pumasok sa turbine, na humantong sa isang break sa rotor ng turbine, pagkabigo ng geometry, at ang lahat ng langis ay dumaloy sa labas ng makina sa pamamagitan ng turbine. Sumang-ayon sila sa akin sa trabaho: pag-aayos ng turbine 26,000 rubles, plugging ang USR 10,000 rubles. at alisin ang particulate filter na 4,500 rubles. nang mekanikal. Ginawa nila ang isang mahusay na trabaho at nagbigay ng isang taon na garantiya.

Nag-aayos kami ng mga turbin ng pinakamalaking tagagawa sa mundo

Mayroon kaming direktang paghahatid mula sa mga tagagawa ng mga turbine at ekstrang bahagi para sa kanila nang walang mga tagapamagitan. Samakatuwid, maaari kaming mag-alok sa iyo ng malaking kakayahang magamit ng parehong mga ekstrang bahagi at mga bagong turbine sa pinakamababang presyo.

Nag-aayos kami ng mga turbine ng lahat ng pangunahing tagagawa sa mundo at domestic

Ang aming kumpanya ay may lahat ng kinakailangang kagamitan, kabilang ang pagbabalanse, pre-balancing at accelerating stand, at ang mga empleyado ay may lahat ng kinakailangang kaalaman at karanasan para sa mataas na kalidad na pagkukumpuni ng mga turbine, kabilang ang IYONG TURBINE!

Pagpapalit ng gulong ng compressor

Pagpapalit at pagkumpuni ng actuator

dalhin lamang ang iyong sasakyan sa amin at magtiwala sa propesyonalismo ng aming mga panginoon!

Kami ay matatagpuan sa: Moscow, METROMASH plant, st. Tagilskaya, bahay 4, gusali 4

Ang aming sangay: Schelkovo, Moskovskaya st., 43

Actuator - isang mekanismo ng pag-trigger na nagpapadala ng signal upang simulan ang trabaho sa isang partikular na node ng engine. Ang pagpapalit ng actuator ng anumang pagpupulong ng makina ay dapat na isagawa lamang ng mga kwalipikadong manggagawa sa sentro ng serbisyo, dahil nangangailangan ito ng mga espesyal na kasanayan sa trabaho at naaangkop na kagamitan.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang naturang mekanismo ay ang turbine actuator. Ito ay isang vacuum device na nagpoprotekta sa turbocharger mula sa labis na karga. Ang bahaging ito ng motor na may pananagutan para sa normal na operasyon ng balbula na humaharang sa daan patungo sa mga maubos na gas. Sa panahon ng operasyon ng turbine, pinapataas nila ang presyon sa turbine sa pamamagitan ng pag-ikot ng impeller. Kapag naabot ang isang tiyak na presyon, pinapakilos ng actuator ang balbula. Ang pagkilos na ito ay nakakatulong upang mabawasan ang pagkarga dahil sa pagpasa ng mga maubos na gas sa manifold.

Dapat itong maunawaan na ang pag-aayos ng actuator, at sa ilang mga kaso ang pagpapalit nito, ay dapat isagawa sa unang pag-sign ng isang pagkasira. Kung hindi man, ang turbocharger ay madaling mabigo mula sa labis na karga, at ito ay isang mas mataas na gastos sa pagkumpuni.

Ang pagpapatakbo ng actuator ay maaaring ihambing sa algorithm ng pump. Ginagalaw niya ang pamalo, na lumilikha ng presyon sa silid. Doon, sa pabahay, mayroong isang spring at isang lamad, at isang adjusting hose ay nakakabit dito. Ang pag-aayos ng mga linear actuator ay kinakailangang kasama ang mga sumusunod na aktibidad:

pagtatanggal ng mekanismo;
disassembly at masusing inspeksyon ng mga bahagi;
pagkumpuni ng lamad ng turbine actuator;
pagpupulong, pag-install at pagsasaayos.

Karaniwang mabibigo ang ilang bahagi ng device. Pagkatapos ay dapat palitan ng master ang mga brush ng actuator gamit ang isang repair kit. Ang mga turbine actuator na tumatakbo sa prinsipyo ng isang bomba ay kadalasang nagdurusa sa pagkabigo ng diaphragm. Upang maibalik ang normal na pag-andar ng mekanismo, sapat na upang palitan ang elementong ito ng isang bagong bahagi. Gayunpaman, nang walang dalubhasang kagamitan, ang gayong gawain ay imposible.Samakatuwid, ang pagpapalit ng lamad ng turbine actuator ay dapat isagawa hindi sa isang garahe, ngunit sa isang dalubhasang pabrika o serbisyo, sa ilalim ng pangangasiwa ng mga highly qualified na espesyalista. Ito ay tumatagal ng hindi hihigit sa 4 na oras.

Ang aming mga technician sa pagkumpuni ng software ay lubos na may karanasan at patuloy na pinapabuti ang kanilang mga kasanayan. Madali nilang matukoy ang isang pagkasira at mabilis na ayusin ang mga actuator sa Moscow sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bahagi, at sa ilang mga kaso, sa pamamagitan ng ganap na pagpapalit ng turbine o clutch actuator.

Basahin din: DIY changhong TV repair

Tandaan! Pinoprotektahan ng actuator ang ilang bahagi ng engine mula sa labis na karga, kaya ang pag-aayos ng actuator sa turbine ay hindi maaaring i-shelve.

Ang pagpapalit ng mekanismo ay itinuturing na makatwiran kung ang pag-aayos ng turbine actuator ay dahil sa pagkasira ng mga bahagi na hindi maibabalik. Sa kasong ito, ang espesyalista ay nagsasagawa ng isang husay na pagsasaayos ng pagpapatakbo ng bagong actuator. Gayunpaman, hindi karaniwan para sa mga naturang aksyon na isasagawa sa panahon ng mga malfunctions sa paggana ng turbocharged unit mismo.

Ang actuator ay inaayos tulad ng sumusunod:

Pagpapahinga sa tagsibol.
Ang pagpapalit ng landing nito sa pugad.
Karagdagang pag-install ng isang regulator, ang pagpapatakbo nito ay kinokontrol ng isang computer.

Ang aming kumpanya ay may malawak na karanasan at madaling ayusin ang mga turbine actuator. Nag-aalok kami ng pagkumpuni ng isang electric actuator sa abot-kayang presyo, pati na rin ang pagpapalit ng mekanismo ng pag-trigger o mga bahagi nito. Inaayos namin ang lahat ng uri ng actuator, kabilang ang pag-troubleshoot sa turbine mismo.

Ngayon, ang kategorya ng kumplikadong trabaho ay kinabibilangan ng pag-aayos ng mga electronic turbine actuators. Ang servo drive na naka-install sa turbine, sa kaganapan ng isang pagkasira, ay pumapatay sa traksyon sa kotse, tulad ng sasabihin sa iyo ng iluminado na tseke. Sa panahon ng mga diagnostic, nakita ng computer ang error 2510, na direktang nagpapahiwatig ng pagkabigo ng electronic trigger.

Kasama sa hanay ng mga pag-aayos ng elektronikong mekanismo ang mga sumusunod na yugto:

Mataas na kalidad na mga diagnostic sa stand.
Pagtukoy sa mga sanhi ng malfunction at ang saklaw ng iminungkahing gawain.
Pagpapalit ng mga sira na bahagi.
Pagpupulong at pag-install ng mekanismo na may kasunod na pagsasaayos ng trabaho.

Bilang isang patakaran, ang pagsusuot ng gear ay sinusunod sa actuator. Inaalis namin ang ganitong pagkasira sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng bago, orihinal na ekstrang bahagi, o paggamit ng isang bahagi mula sa repair kit. At may halatang pinsala sa gasuklay, kakailanganin mong palitan ang elementong ito kasama ng worm gear. Mas madalas na makakahanap ka ng breakdown ng actuator motor, at sa unang hinala ng pagkabigo, ito ay pinalitan ng isang bagong motor.

Ang pag-aayos ng electronic turbine actuator ay isinasagawa lamang sa tulong ng mga orihinal na bahagi. Sa ganitong paraan, ginagarantiyahan namin ang mataas na kalidad ng pag-aayos, pati na rin ang pagpapahaba ng buhay ng elektronikong aparato. Ang aming mga manggagawa ay espesyal na sinanay at may maraming taon ng karanasan sa likod nila. Direktang ipinapahiwatig nito na ang gawaing pagkukumpuni ay isinasagawa upang maibalik ang mga electronic actuator ng mga turbine at mga mekanismo ng servo sa isang mataas na antas. Gayunpaman, bubuhayin ng mga empleyado ng aming service center ang clutch actuator.

Ang maliit na mekanismong ito ay may pananagutan sa pagpasok at pagtanggal ng clutch. Kasama rin sa mga ito ang mga actuator ng gearbox, na makikita sa mga awtomatikong gearbox. Ang pag-aayos at pagpapalit ay isinasagawa, bilang panuntunan, tuwing 60 libong km. tumakbo. Ang mga clutch actuator ay:

Kadalasan, ang pag-aayos ng mga clutch actuator ay isinasagawa pagkatapos ng paglitaw ng mga sumusunod na sintomas:

Kakulangan ng dynamics sa simula;
mahirap na paglipat ng gear;
jerks at bumps kapag shifting gears.
pagtaas ng load.

Ang pagtukoy sa clutch overload ay medyo madali. Ito ay palaging sinamahan ng isang masangsang na amoy ng pagkasunog at pag-activate ng breakdown sensor. Ang mga problemang ito ay maaaring alisin ng mga espesyalista sa aming planta. Para dito, isinasagawa ang mga sumusunod:

pagpapalit ng mga clutch actuator brush at iba pang mga bahagi;
kumpletong pagpapalit ng servo.

Kapansin-pansin na sa panlabas ang actuator ay mukhang isang clutch cylinder. Pagkatapos ng mataas na kalidad na mga diagnostic, ang aming mga espesyalista ay nagsasagawa ng pagkumpuni o pagpapalit ng clutch actuator. Ang napapanahong tulong lamang ang magiging garantiya ng normal na paggana ng kotse.

Nagpapatakbo kami ng mga espesyal na promosyon para sa aming mga kliyente. mag-subscribe at papanatilihin ka naming updated

Mga sasakyan
Mga trak
Espesyal na aparato
Mga diesel turbine
Pag-aayos ng mga turbine para sa mga yate at ATV

Moscow, planta METROMASH, st. Tagilskaya, bahay 4, gusali 4

Schelkovo, Moskovskaya st., 43

Panimula Kami ay nakatuon sa paggalang sa personal na impormasyon na may kaugnayan sa mga bisita sa aming site. Ipinapaliwanag ng Patakaran sa Privacy na ito ang ilan sa mga hakbang na ginagawa namin upang protektahan ang iyong privacy.

Pagkakumpidensyal ng personal na impormasyon Ang ibig sabihin ng "Personal na Impormasyon" ay anumang impormasyon na maaaring magamit upang makilala ang isang indibidwal, tulad ng apelyido o email address.

Paggamit ng pribadong impormasyon. Ang personal na impormasyong nakolekta sa pamamagitan ng aming site ay ginagamit namin, bukod sa iba pang mga bagay, para sa mga layunin ng pagpaparehistro ng mga user, upang mapanatili at mapabuti ang aming site, upang subaybayan ang mga patakaran at istatistika sa paggamit ng site, at para sa mga layuning pinahintulutan mo.

Pagbubunyag ng pribadong impormasyon. Gumagamit kami ng ibang mga kumpanya o kaakibat sa mga kumpanyang nagbibigay ng mga serbisyo sa ngalan namin, tulad ng pagproseso at paghahatid ng impormasyon, pag-post ng impormasyon sa site na ito, paghahatid ng nilalaman at mga serbisyong ibinigay ng site na ito, pagsasagawa ng pagsusuri sa istatistika. Upang maibigay ng mga kumpanyang ito ang mga serbisyong ito, maaari kaming magbahagi ng personal na impormasyon sa kanila, ngunit papayagan lamang silang makatanggap ng personal na impormasyong kailangan nila upang maibigay ang mga serbisyo. Kinakailangan nilang panatilihing kumpidensyal ang impormasyong ito at ipinagbabawal na gamitin ito para sa anumang iba pang layunin.

Maaari naming gamitin o ibunyag ang iyong personal na data para sa iba pang mga kadahilanan, kabilang ang kung naniniwala kaming kinakailangan na sumunod sa batas o mga utos ng hukuman, upang protektahan ang aming mga karapatan o ari-arian, upang protektahan ang personal na kaligtasan ng mga gumagamit ng aming site o mga miyembro ng pangkalahatan pampubliko. , para sa layunin ng pag-iimbestiga o pag-aksyon patungkol sa iligal o pinaghihinalaang ilegal na aktibidad, kaugnay ng mga transaksyong pangkorporasyon tulad ng divestiture, pagsasama-sama, pagsasama-sama, pagbebenta ng mga ari-arian, o sa hindi malamang na kaganapan ng pagkabangkarote, o para sa iba pang mga layunin alinsunod sa sa iyong pagsang-ayon.

Video (i-click upang i-play).

Hindi kami magbebenta, magrenta o magpapaupa ng aming mga listahan ng user na may mga email address sa mga third party.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 82