Do-it-yourself na pagkukumpuni ng electric starter

Sa detalye: do-it-yourself electric starter repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang starter ng kotse ay isang kumplikadong de-koryenteng aparato na nagsisimula sa makina sa isang simpleng pagliko ng ignition key. Ang alinman sa mga ito ay idinisenyo para sa daan-daang libong matagumpay na paglulunsad, at sa wastong pangangalaga, maaari itong tumagal nang mahabang panahon, na nagsisimula sa makina ng kotse nang walang mga problema sa anumang mga kondisyon. Ang kakulangan ng napapanahong mga diagnostic at pagpapalit ng mga pagod na bahagi ay maaaring humantong sa isang sitwasyon na malayo sa bahay o isang serbisyo ng kotse, ito ay mabibigo lamang, na nagiging sanhi ng isang malaking bilang ng mga problema sa may-ari ng kotse.

Kapansin-pansin na kahit na posible ang pag-aayos sa sarili ng starter, nangangailangan ito ng karanasan at isang hanay ng mga elementarya na tool, na hindi lang nasa kamay sa mahabang paglalakbay. Alinsunod dito, maaaring hindi posible na ayusin ang starter, na halos garantisadong i-immobilize ang kotse. Ngunit malayo sa palaging imposible na simulan ang makina dahil sa isang malfunction ng starter, at bago isagawa ang "pag-aayos" nito, dapat mong bigyang pansin ang iba pang mga bahagi - halimbawa, isang flywheel o isang baterya. Bilang karagdagan, imposibleng ayusin ang isang starter sa iyong sarili kung hindi mo alam kung paano ito gumagana.

Sa puso ng anumang starter ay isang malakas na panandaliang de-koryenteng motor.

Ang operasyon ng starter kapag sinusubukang simulan ang kotse ay ang mga sumusunod:

pagkatapos i-on ang ignition key, ang boltahe ay ibinibigay sa mga windings ng motor;
itinutulak ng bendix ang gear, na konektado sa flywheel;
pagkatapos ng matagumpay na pag-ikot ng crankshaft, ang bendix gear ay itinapon pabalik sa orihinal na posisyon nito, sa parehong oras ang electrical circuit ay binuksan at ang starter ay huminto sa paggana.

Video (i-click upang i-play).

Sa kabila ng katotohanan na mayroong ilang mga uri ng mga starter, ang kanilang mga de-koryenteng bahagi ay pareho, at ang mga pagkakaiba ay nasa mga mekanismo lamang para sa awtomatikong paghihiwalay mula sa flywheel. Ang friction damper ay maaari ding mag-iba. Bilang karagdagan sa klasikong disenyo, ang starter na may planetary gear ay pinaka-malawak na ginagamit - ito ay naka-install sa diesel at malakas na mga makina ng gasolina. Ang ganitong mga disenyo ay may ilang mga pakinabang sa mga klasikong opsyon:

mas compact na sukat;
nadagdagan ang kahusayan;
mas madaling pagsisimula ng makina na may mahinang singil ng baterya;
tulad ng isang starter ay nangangailangan ng mas kaunting panimulang kasalukuyang, na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng pagsisimula sa malamig na panahon.

Siyempre, ang isang mas kumplikadong disenyo ay makabuluhang kumplikado sa pag-aayos ng sarili ng aparato.

Ang isang qualitative check ng yunit na ito ay imposible nang hindi ito binubuwag. Pinakamainam na magsagawa ng trabaho sa isang hukay, na magbibigay ng pagkakataon na malayang gumalaw sa ilalim ng kotse. Sa mga tool, kakailanganin mo ng isang karaniwang hanay ng mga susi, at ang pagkakaroon ng mga socket wrenches na may nababaluktot na extension ay lubos na magpapasimple sa gawain. Ang pagbuwag ay isinasagawa sa maraming yugto.

Ang mga terminal ay tinanggal mula sa baterya.
Ang mga kable ng kuryente ay tinanggal mula sa mga stud ng solenoid relay at mga terminal.
Ang proteksyon ng makina ay natanggal.
Matapos tanggalin ang mga nuts na nagse-secure sa starter sa bloke ng engine, maaari itong alisin.

Sa pamamagitan ng pana-panahong pagsubaybay sa mga brush, maaari mong napapanahong mapansin ang isang kritikal na pagbaba sa kanilang taas, na hindi dapat mas mababa sa 12 mm. Upang makarating sa mga brush, i-unscrew ang tornilyo na nag-aayos sa mga wire ng contact at pisilin ang tagsibol - pagkatapos nito ay malayang tinanggal ang mga ito. Pagkatapos sukatin ang haba, ang isang desisyon ay ginawa upang i-install ang mga bago o ibalik ang mga luma sa kanilang lugar.Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, kung ang starter ay na-disassemble na, at may mga bagong brush sa stock, mas mahusay na palitan ang mga ito. Dapat itong maunawaan na ang pagpapalit ng mga starter brush ay isang operasyon na dapat gawin nang regular, lalo na sa madalas na pagsisimula ng makina.

Ito ay isang mas matagal na proseso kaysa sa pag-alis ng mga brush. Sa una, kailangan mong alisin ang washer mula sa ehe at i-unscrew ang isang pares ng mga coupler bolts. Matapos idiskonekta ang pambalot ng aparato, kakailanganin mong alisin ang mga tubo ng pagkakabukod ng mga screed bolts mula dito. Ngayon ay dapat mong suriin ang panlabas na kondisyon ng kolektor at windings. Hindi sila dapat magkaroon ng halatang bakas ng itim pati na rin sa mismong kolektor. Kung magagamit pa rin ang mga ito, ipinapayong palitan ang kolektor, bagaman maaari itong linisin ng pinong butil na papel de liha bilang pansamantalang panukala.

Upang gawin ito, kailangan mong kunin ang anchor mula sa katawan ng barko. Upang makarating dito, dapat mong alisin ang washer mula sa axis ng anchor mismo, i-unpin ang axis ng pingga at patumbahin ito - pagkatapos nito posible na alisin ang anchor kasama ang drive nito. Ang clutch drive lever ay tinanggal at ang libreng pag-ikot ng gear ay sinuri nang manu-mano: sa isang direksyon dapat itong ganap na libre, at sa kabaligtaran na direksyon dapat itong ganap na mai-block. Ang mga bingaw, at higit pang mga chip, ay hindi dapat makita. Kung ang libreng pag-ikot ay mahirap o imposible, at mayroon ding mga palatandaan ng pagkasira ng ngipin, ang clutch kasama ang gear ay pinalitan ng mga bago - hindi katanggap-tanggap na patakbuhin ang gayong aparato.

Sa proseso ng unti-unting pag-disassembling ng starter, ang mga windings ng starter mismo at ang armature ay nasubok sa pamamagitan ng isang ohmmeter para sa pagkakaroon ng mga bakas ng mga maikling circuit. Ang pagsuri sa starter anchor ay ipinag-uutos, mula noon ang pag-disassembling nito para dito ay medyo may problema. Ang muling pagpupulong ng pagpupulong ay dapat na isagawa nang maingat at dahan-dahan. Bago iyon, ang lahat ng mga ibabaw ay lubusang nililinis ng alikabok at dumi, at ang mga plastik na bahagi ay kinakailangang lubricated sa isa sa mga espesyal na pampadulas, halimbawa, lithol. Ang lahat ng mga bahagi ng metal, na labis sa starter, ay ginagamot ng langis ng makina. Kung paano ka makakapagsagawa ng mataas na kalidad at self-diagnosis ay ipinapakita sa video:

Dahil ang Bendix gear, na ipinares sa flywheel, ay may malaking pagkarga, sila ang nagiging madalas na sanhi ng mga pagkabigo kapag sinimulan ang makina. Bilang isang patakaran, ang problema sa gear ay ipinahiwatig ng panaka-nakang pagkabigo ng starter upang i-on ang crankshaft o ang masyadong mabagal na pag-ikot nito, hindi sapat upang magsimula. Kadalasan, naririnig ang kaluskos o madalas na pag-click. Upang matiyak na ito ang problema, makakatulong ang isang visual na inspeksyon sa mga node na ito. Kung ang mga ngipin lamang sa flywheel ay pagod, ang mga paulit-ulit na problema sa pagsisimula ay nangyayari kapag ang mga ngipin ng gear ay nahulog sa butas na ito, at ang starter ay umiikot nang walang ginagawa.

Ang isang medyo karaniwang sitwasyon ay tulad ng isang sandali - ang starter ay nag-click, ngunit ang crankshaft ay hindi umiikot, o ito ay nangyayari sa isang napakababang bilis, malinaw na hindi sapat upang magsimula. Bago mo simulan ang pag-aayos ng starter gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat mong tumpak na malaman ang dahilan para sa pag-uugali na ito. Maaaring may ilang:

jammed motor shaft o bushing;
maikling circuit sa windings;
hinawakan ng stator ang "+" ng rotor.

Sa kasamaang palad, imposibleng biswal na masuri ang alinman sa mga dahilan sa itaas, at ang starter ay kailangang alisin. Bago suriin ang starter, dapat itong lubusan na linisin ng naipon na alikabok at dumi. Kung ang mga problema ay natagpuan sa baras, dapat itong higpitan o palitan. Sa ilang mga kaso, maaari mong subukang isentro ito. Makakatulong din ang pag-align kung sakaling mahawakan ang rotor sa stator. Ang isang maikling circuit ay madaling matukoy ng mga nasunog na contact at isang katangian na amoy - kung posible na palitan ang starter, mas mahusay na gawin ito, o ibigay ang nasira na aparato sa mga propesyonal.

Medyo mas madalas, maaari kang makatagpo ng sitwasyon kung saan maririnig ang mga pag-click o kaluskos sa starter pagkatapos simulan ang makina. Kabilang sa mga pangunahing dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang mga sumusunod:

isang discharged na baterya, bilang isang resulta kung saan ang holding winding ay hindi nakakatanggap ng tamang antas ng power supply at hindi maaaring lumikha ng isang malakas na magnetic field upang ayusin ang armature;
pagkasira o short circuit sa holding winding.

Upang kumpirmahin o pabulaanan ang mga bersyong ito, kinakailangan ang isang starter check na may multimeter. Kung ang pagsusuri ay negatibo, ang posibleng dahilan ay maaaring nasunog na nickel contacts. Nag-click ang relay, ngunit walang contact sa pagitan ng motor at ng baterya. Ang ganitong problema ay nailalarawan sa pamamagitan ng periodicity - ang contact ay maaaring paminsan-minsan ay lumitaw.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng gripo sa banyo

Upang maprotektahan ang iyong sarili mula sa seryosong pag-aayos ng starter o ang kumpletong pagpapalit nito, dapat kang maging mas matulungin sa isang gumagana nang device. Bihirang mangyari na bigla itong nabigo. Ito ay karaniwang nauunahan ng ilang mga palatandaan. Alam ng isang matulungin at may karanasan na driver hindi lamang kung paano suriin ang tinanggal na starter, halimbawa, sa isang baterya, ngunit maaari ring tumpak na matukoy ang sandali ng papalapit na pagkasira upang maalis ang paparating na problema sa isang napapanahong paraan at sa minimal na gastos. Halimbawa, ang napapanahong pagpapalit ng mga starter bushing ay makakatulong upang maiwasan ang pangangailangan na palitan ang starter mismo sa hinaharap.

Kasama ng napapanahong mga diagnostic at pagkumpuni, dapat mong sundin ang mga pangunahing patakaran para sa ligtas na operasyon ng starter:

hindi pinapayagan na gamitin ito para sa pagmamaneho ng kotse para sa maikling distansya;
Ang mga pagtatangka sa pagitan ng hindi matagumpay na pagsisimula ng motor ay dapat na kahalili ng 30 segundong pag-pause, at ang oras ng tuluy-tuloy na operasyon ng device ay hindi dapat lumampas sa 10-15 segundo.

Ang pagkabigong sumunod sa mga alituntuning ito at pagbabawal na hindi pansin sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse ay maaaring humantong sa pangangailangan para sa kapalit, na nagkakahalaga ng medyo malaking halaga, depende sa naka-install na pagbabago ng device na ito.

Ang pagkakaroon ng napansin ang mga unang palatandaan ng isang madepektong paggawa, huwag i-debug ang pag-aayos ng starter nang walang katiyakan. Ang paghihigpit sa pagsuri at pagpapanumbalik ay hahantong sa katotohanan na sa isang sandali ay hindi magsisimula ang makina. Ipapakita namin sa video at sasabihin sa iyo kung paano suriin ang solenoid relay, palitan ang mga brush, starter bushings, upang ayusin ang mga pagkasira gamit ang iyong sariling mga kamay at maayos na i-assemble ang starter ng kotse.

Mayroon lamang 2 paraan upang suriin ang mga malfunction ng starter: sa pamamagitan ng mga sintomas ng katangian at sa mga resulta ng pag-troubleshoot pagkatapos ng disassembly. Ang mga pangunahing sanhi ng mga pagkasira at ang kanilang mga sintomas.

Nang hindi inaalis ang starter mula sa kotse, maaasahan mo lamang na suriin ang mahinang contact at ang katunayan ng isang malfunction sa control circuit ng retractor relay. Kung ang starter ay hindi tumugon sa pagpihit ng susi sa Start position, direktang dugtungan ang mga power output ng retractor relay gamit ang screwdriver. Ang pagpapatakbo ng starter ay magsasaad ng malfunction sa control circuit o ang traction relay mismo.

Kung alam mo kung paano gumamit ng multimeter, sa DC current measurement mode, suriin kung mayroong boltahe sa control terminal pagkatapos i-on ang ignition key sa Start position. Kung ang boltahe ay ibinibigay, ngunit ang retractor ay hindi gumagana (walang katangian na pag-click), ang traction relay ay kailangang ayusin o palitan.

Bago i-disassembling, inirerekumenda namin na pag-aralan mo ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng starter ng kotse. Gayundin, kapag nag-aayos, mahalagang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo at mga pamamaraan ng diagnostic para sa relay ng retractor, ang starter bendix.

Abrasion ng mga brush, na napuputol dahil sa mahigpit na pagpindot sa umiikot na armature. Ang antas ng pagsusuot ay maaaring masuri nang biswal o gamit ang isang caliper. Ito ay sapat na upang ihambing ang kapal ng mga bagong brush na may mga pagod na elemento.

Larawan - Do-it-yourself na pagkukumpuni ng electric starter

Magsuot ng collector plates. Ang mga brush ay naubos nang mas mabilis kaysa sa mga contact plate ng armature, ngunit kahit na pagkatapos ng ilang daang libong kilometro ay maaari silang maging hindi magagamit. Ang antas ng pagsusuot ay tinutukoy ng lalim ng uka, na nabuo mula sa alitan sa mga brush.Kung ang mga brush ay hindi magkasya nang mahigpit sa sandali ng pag-ikot ng armature, ang isang spark discharge ay maaaring mangyari, na pumukaw ng pagka-burnout at karagdagang pag-delamina ng mga bahagi ng mga lamellas. Kabilang sa iba pang mga depekto na lumitaw bilang isang resulta ng pagkatalo at paglalaro ng axial ng armature shaft ay ovality, pag-aalis ng friction zone ng mga brush.

Paglabag sa pagkakabukod ng mga contact ng kolektor, na humahantong sa isang pagkasira sa masa ng armature body; pagsasara ng interturn.

Magsuot ng bushings na nag-aayos ng armature shaft. Ang kritikal na pag-unlad ng bronze o copper-graphite bushings ay humahantong sa pagkatalo ng armature shaft, bilang isang resulta kung saan ang mga copper-graphite brush ay nabigo nang mas mabilis, ang hindi pantay na pagsusuot ng kolektor ay sinusunod. Gayundin, ang pagkasira ng mga bushings ay maaaring maging sanhi ng paglilipat ng mga armature plate, na humahantong sa isang interturn circuit.

Magsuot o maling pagpili ng mga spacer na pumipigil sa paglalaro ng axial ng armature shaft.

Pagsunog ng contact plate ng retractor relay. Burnout ng winding, interturn circuit ng solenoid coil.

Nakasuot ng armature shaft gear.

Pag-alis ng mga magnet mula sa pabahay ng starter.

Sinisira ang terminal ng positive wire na nagmumula sa power terminal ng retractor papunta sa brush. Minsan ang mga terminal, dahil sa kanilang lokasyon sa isang lugar na may agresibong kapaligiran, ay lubos na kinakalawang.

Mga operasyon na sa karamihan ng mga kaso ay limitado sa self-repair ng starter:

pagpapalit ng brush assembly. Napag-isipan na namin kung paano palitan ang mga starter brush gamit ang aming sariling mga kamay, kaya hindi kami magtatagal dito;
paglilinis gamit ang pinong butil na papel de liha ng nagtatrabaho na lugar ng kolektor;
pagpapadulas ng planetary gearbox, armature shaft sa lugar kung saan gumagalaw ang retractor plug;
kumpletong paglilinis ng lahat ng bahagi mula sa mga produkto ng pagsusuot ng mga graphite brush at kolektor, dumi.

Maraming mga tagagawa ang hindi nagbibigay para sa pag-aayos at pagpapanatili ng solenoid relay, kaya sumiklab ito upang i-disassemble ito. Magagawa lamang ito para sa layunin ng paglilinis gamit ang papel de liha o isang file ng karayom ang mga lugar ng contact ng mga terminal bolts, mga plato. Kung may natukoy na interturn short circuit o isang pagkasira sa housing, inirerekomenda namin na mas gusto mo ang isang kapalit kaysa sa isang do-it-yourself repair. Gayundin, ang ideya ng pag-aayos ng collector lamellas at pag-rewind ng starter armature ay tila napaka-duda sa amin. Para sa laganap na mga modelo ng mga starter, ang naturang pag-aayos ay hindi kumikita, dahil madalas na mas madaling makahanap ng isang magagamit na ginamit na bahagi sa isang disassembly o kahit na bumili ng bagong starter.

Bago alisin ang mga terminal para sa pagkumpuni o pagpapalit ng starter, siguraduhing tanggalin ang terminal mula sa negatibong terminal ng baterya.
Kapag sinusuri ang starter na inalis mula sa kotse, ligtas na ayusin ito sa isang vise.
Kahit na upang paikutin ang armature nang walang pakikipag-ugnayan sa singsing ng flywheel, kinakailangan ang isang malaking kasalukuyang, samakatuwid, kapag sinusuri pagkatapos ng pagkumpuni, huwag gumamit ng manipis na mga wire at tiyakin ang maaasahang contact sa mga power lead.
Ang mga limitasyon sa pagpapaubaya para sa axial, radial play, minimum collector diameter ay makikita sa teknikal na dokumentasyon. Kahit na bago simulan ang pag-aayos, inirerekumenda namin na alamin mo ang modelo ng starter, na dapat ipahiwatig sa pagmamarka ng pagkakakilanlan na inilapat sa pabahay.
Kapag nag-assemble, sundin ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga spacer na naglilimita sa paglalaro ng ehe. Upang mai-assemble nang tama ang starter pagkatapos ng pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay, maglagay ng mga marka at kumuha ng mga larawan sa panahon ng proseso ng disassembly.
Ang planetary gear lang ang kailangang lubricated. Para sa mga layuning ito, ang CV joint grease ay angkop na angkop. Huwag kailanman mag-lubricate sa gumaganang ibabaw ng copper-graphite bushings. Ang grasa ay mangolekta ng alikabok, kaya nagiging isang nakasasakit na paste.

Ang paglalaro ng armature shaft ay dapat suriin bago i-disassembly. Upang gawin ito, sapat na upang kalugin ang baras mismo sa direksyon ng radial at axial gamit ang iyong mga daliri. Sa makabuluhang backlash, kinakailangan hindi lamang upang palitan ang mga bushings, kundi pati na rin upang sukatin ang output sa baras mismo, dahil sa kaso ng kritikal na pagkasira, ang paglilimita sa pagkumpuni sa pagpapalit lamang ng bushing ay hindi magdadala ng maraming resulta. Ang pagtatapos ng laro ay maaaring masukat gamit ang isang caliper.Ang dial gauge na may tripod ay ginagamit upang tumpak na suriin ang radial play.Ang video ay nagpapakita ng isang simpleng paraan upang suriin ang interturn ignition. Ang kakanyahan ng diagnosis ay upang ikonekta ang isa sa mga contact ng bombilya sa armature shaft. Ang pangalawang contact ay dapat na iguguhit kasama ang collector lamellae. Kung walang breakdown sa case, hindi sisindi ang ilaw.

Kapag bumibili ng iyong unang kotse, ang isang mahilig sa kotse ay dapat na maging handa para sa katotohanan na haharapin niya ang maraming mga bagong gawain at problema. Pagkatapos ng lahat, gaano man kaperpekto ang device ng iyong sasakyan, mabibigo pa rin ito balang araw, dahil walang walang hanggan. At dito kailangan mong ayusin ang iyong "bakal na kabayo". Mahusay kung may malapit na serbisyo ng kotse, kung saan nagtatrabaho ang mga tunay na propesyonal. Ngunit mayroon ding mga kaso ng mga pagkasira sa mga malalayong lugar, kung saan kahit ang telepono ay hindi nakakakuha. Ano ang gagawin sa ganitong kaso? Umasa sa iyong sariling mga kasanayan at diskarte sa pagpapanatili ng sasakyan, na dapat mong simulan kaagad pagkatapos bilhin ang iyong unang kotse. Ang pagkakaroon ng pinagkadalubhasaan ang mga pangunahing operasyon at pamamaraan para sa pagpapanatili ng sasakyan, mas makadarama ka ng higit na kumpiyansa, lalo na sa mahabang biyahe.

Bilang karagdagan, ang pagpapanatili at pagkumpuni ng kotse ay medyo mahal. Samakatuwid, ang iyong sariling mga kasanayan ay makakatulong din na makatipid ng malaking halaga ng pera. Sa pinakamababa, kailangan mong harapin ang pinaka-elementarya na mga operasyon. Isa sa mga operasyong ito ay ang pag-aayos ng starter.

Ang starter ay isang elemento ng istruktura ng kotse, kung wala ito ay hindi maaaring simulan ang kotse. Ito ang elementong ito na nagsisimula sa makina sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft. Sa istruktura, ang starter ng kotse ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

1. Retractor - dinisenyo upang i-synchronize ang pagpapatakbo ng buong starter. Kapag pinihit ng driver ang ignition key, ang kasalukuyang ay inilalapat sa relay at bumubuo ng isang electromagnetic field. Pagkatapos nito, iniikot ng relay ang switch lever at ine-engage ang flywheel gear. Pagkatapos ang kasalukuyang daloy sa starter windings.

2. Angkla - dinisenyo upang paikutin ang mga bendix gear. Kapag nagsimula ang makina, babalik ang armature sa orihinal nitong posisyon sa tulong ng return spring at binubuksan ang mga contact.

3. Bendix (overrunning clutch) - kailangan upang makontrol ang bilis ng pag-ikot ng baras. Ang drive shaft ay dapat umikot nang mas mabilis kaysa sa driven shaft.

4. Mga brush at brush holder - ay nilayon upang magbigay ng boltahe sa armature plates. Pinapataas din nila ang lakas ng makina.

Ayon sa mga eksperto, kung nagawang ayusin ng motorista ang starter, anumang pagkasira ay nasa kanyang balikat. Bakit nila sinasabi? Ito ay lamang na ang starter sa anumang kotse ay naka-install sa isang lubhang hindi maginhawang lugar sa engine compartment. Samakatuwid, ang pag-alis nito para sa isang ordinaryong may-ari ng kotse ay maaaring itumbas sa isang tunay na "feat of Hercules." Sa karamihan ng mga sasakyan, ang starter ay matatagpuan sa gilid ng driver sa ibaba lamang ng makina. Upang mahanap ito kailangan mong gawin ang mga sumusunod:

1. Itaas ang bonnet.

2. I-on ang ignition key (maaari mong hilingin sa isang tao na gawin ito).

3. Makinig at tukuyin kung saan nanggagaling ang buzz. Dito matatagpuan ang starter.

Dahil ang starter ay matatagpuan sa isang napaka-inconvenient na lugar, upang maalis ito, kailangan mo ng maraming pasensya at isang hanay ng mga automotive tool (iba't ibang mga wrenches, kabilang ang mga may nababaluktot na extension cord). Pinakamainam na i-dismantle ang starter sa isang butas ng inspeksyon, dahil kung walang butas sa pag-inspeksyon ay magiging napakahirap na ilipat sa ilalim ng sasakyan. Mga yugto ng pagbuwag sa starter ng kotse:

1. Idiskonekta ang lahat ng terminal ng baterya.

2. Alisin ang mga de-koryenteng kable na nagdudulot ng kasalukuyang mula sa mga stud ng solenoid relay at mula sa mga terminal sa starter.

3. Alisin ang takip ng makina.

4. Higpitan ang lower at upper nuts na nagse-secure ng starter sa engine compartment.

5. Alisin ang starter.

Bakit kailangang tanggalin ang starter sa kotse?

Ang katotohanan ay ang diagnosis at pag-aayos ng starter ay napakahirap (at para sa mga nagsisimula ito ay imposible lamang) na isagawa sa isang oras kung kailan ito naka-install sa kotse. Ngunit kapag ang starter ay na-dismantle na at tahimik na nakahiga sa mesa, walang makakapigil sa motorista na gawin ang mga kinakailangang operasyon. Kapag binabaklas ang starter, inirerekumenda namin na tandaan mo o isulat ang pagkakasunud-sunod ng lahat ng trabaho. Buweno, kung ilalatag mo ang lahat ng mga detalye sa pagkakasunud-sunod na inalis ang mga ito. Makakatulong ito na hindi malito sa muling pagsasama at pag-install ng starter sa kotse.

Sa panahon ng operasyon nito, ang starter ay nagiging napakarumi, na nauugnay sa lokasyon nito at sa paggamit ng mga graphite brush. Kaya't kung nakahanap ka ng isang pagkasira sa starter o nabigo, sa anumang kaso, dapat mong lubusan na linisin ang starter mismo at lahat ng mga bahagi nito mula sa kontaminasyon, at suriin din ang integridad ng lahat ng mga bahagi (lalo na ang mga windings). At pagkatapos lamang ng gayong mga manipulasyon, maaari kang magpatuloy sa muling pagpupulong at muling pagsasama ng starter sa kotse. Ang pag-install ng starter ay nagaganap sa parehong mga hakbang tulad ng pag-dismantling nito, sa reverse order lamang.

Ang buhay ng trabaho ng isang makina ng sasakyan ay mas malaki kaysa sa buhay ng trabaho ng isang starter. Kaya, anuman ang maaaring sabihin ng isa, maaga o huli ang starter ay kailangang ayusin o baguhin, at kailangan mong maging handa para dito. Ngunit hindi ka dapat magmadali upang ganap na baguhin ang aparato. Pagkatapos ng lahat, una, ang dahilan ay maaaring wala sa loob nito (ngunit, halimbawa, sa baterya o flywheel). At, pangalawa, ang pag-aayos ng starter ay mas mababa ang gastos.

Yaong mga motorista na nakasanayan nang mag-isa na mag-servicing at mag-repair ng kanilang sasakyan ay maaga o huli ay gustong malaman kung paano ayusin ang starter. Upang ang pag-aayos ng starter ay maging mahusay at kasing episyente hangga't maaari, kailangan munang matukoy ang mga sanhi ng pagkabigo nito.

Ang pinakakaraniwang pagkabigo sa starter:

1. Pagkasira ng starter solenoid relay. Dahil dito, hindi ipapakain ang bendix gear upang makisali sa mga spline ng flywheel.

2. Depreciation ng graphite brushes, sa tulong ng kung saan ang kuryente ay ipinadala sa armature, tulad ng sa maraming mga de-koryenteng motor (sa katunayan, ang starter ay ang de-koryenteng motor). At sa paglipas ng panahon, sinubukan ng mga graphite brush at kailangang palitan ang mga ito.

3. Nagsuot ng starter bearings. Maaari itong masuri sa pamamagitan ng malalakas na panginginig ng boses at pagkasira ng iba pang bahagi ng mekanismo ng starter, kahit na ang starter ay patuloy na gagana.

Upang suriin ang pagganap ng na-dismantle na starter, dapat kang gumamit ng naka-charge na baterya. Ang lupa ay konektado sa case, at ang positibong wire ay ginagamit upang maghanap ng mga fault. Kapag ang "plus" ay konektado sa contact ng solenoid relay, dapat itong gumana at itulak ang bendix. Kung hindi gumana ang retractor, kakailanganin itong palitan o ayusin (malfunction sa retractor). Sa karamihan ng mga kaso, kakailanganing palitan ang retractor relay, dahil karamihan sa mga device na ito ay hindi mapaghihiwalay.

Basahin din: Do-it-yourself suspension repair toyota harrier

Kapag nakakonekta ang positibong wire sa contact na matatagpuan pagkatapos ng solenoid relay, dapat magsimulang gumana ang starter. Kung hindi ito mangyayari, pagkatapos ay kailangan mong ganap na i-disassemble ang aparato at ayusin ang starter sa iyong sarili. O, bilang isang pagpipilian, dalhin ito sa isang serbisyo ng kotse (kung ang isang bagong dating ay maaaring kahit papaano ay makayanan ang pagpapalit ng retractor relay, kung gayon hindi malamang na ma-overhaul ang buong starter).

Sa panahon ng pagpapatakbo ng starter, ang pinakamalaking pagkarga ay nahuhulog sa mga ngipin ng bendix gear, na nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng flywheel. Samakatuwid, pagkatapos ng ilang taon ng pagpapatakbo ng kotse, ang mga ngipin na ito ay nabubura lamang at naging dahilan na ang makina ay hindi maaaring simulan o ito ay nagsisimula nang hindi regular. Ang problemang ito ay malulutas lamang sa pamamagitan ng ganap na pagpapalit ng Bendix gears o ng flywheel crown.

Tandaan, madalas na ang dahilan para sa kawalan ng kakayahang magamit ng starter ay ang kontaminasyon ng mga contact ng mga bahagi nito. Kaya maingat na subaybayan ang kalinisan ng parehong starter at lahat ng iba pang bahagi ng iyong sasakyan.

Sa unang hinala ng isang madepektong paggawa, huwag ipagpaliban ang pag-aayos ng starter sa iyong sasakyan, dahil kung wala ang elementong ito maaari ka lamang huminto sa isang lugar sa gitna ng kawalan at magiging napakahirap na makaalis doon nang mag-isa.

At sa una ang kotse ay ipinanganak nang walang starter - ang mga makina ay sinimulan ng pihitan, at ito ay itinuturing na pamantayan. Sa totoo lang, ang mga kotse sa bukang-liwayway ng motorisasyon ay may iba pang mas matinding problema, kung saan ang pag-ikot ng hawakan bago ang biyahe ay hindi ang pinakamahalaga. Gayunpaman, ang mabigat at hindi ligtas na manu-manong pagsisimula ng motor ay pa rin ang halatang bottleneck ng unang self-running cart, at noong 1911 ang American mechanical engineer na si Charles Kettering ay iminungkahi ang disenyo ng isang electric starter. At noong 1912, ang unang kotse ay ginawa na sinimulan ng imbensyon ni Kettering - ang Cadillac Model 30.

Gayunpaman, sa kabila nito, ang teknikal na rebolusyon ay hindi nangyari - na maaaring masubaybayan ng hindi bababa sa sikat na Ford T, na, na ginawa sa milyun-milyong kopya, ay natapos ng panulat hanggang 1919 ... Sa totoo lang, ang dahilan ay sa isang malaking lawak na si Charles Kettering, na kinoronahan bilang imbentor ng starter, ay nagmungkahi sa Cadillac ng isang ganap na kakaibang disenyo na ginagamit sa lahat ng dako ngayon!

Ang disenyo nito ay kumplikado at hindi mapagkakatiwalaan, dahil ang starter, pagkatapos simulan ang makina, ay hindi nagdiskonekta mula sa crankshaft, ngunit lumipat sa generator mode, at ang nangungunang mga Amerikanong automaker sa panahong iyon ay cool tungkol sa ideya. Ang dahilan para sa suporta ni Cadillac sa imbensyon ni Kettering ay nakasalalay sa personalidad ng tagapagtatag ng kumpanya, si Henry Leland, na ang malapit na kaibigan noong 1910 ay malubhang nasugatan ng isang reverse jerk ng crank na may masyadong maagang pag-aapoy at namatay bilang isang resulta ...

Nangako si Leland na makakahanap ng alternatibo sa manu-manong pagsisimula, at malugod na tinanggap si Kettering, na ang starter sa Model 30 na brochure ay bonggang-bongga na tinawag na "World Wonder"!

Ang teknikal na mini-rebolusyon sa industriya ng automotive, salamat sa starter, gayunpaman ay nangyari - ngunit pagkaraan ng apat na taon, noong 1916. Ibig sabihin, nang iminungkahi ng isa pang Amerikanong inhinyero, si Vincent Hugo Bendix, na hatiin ang generator at starter sa dalawang magkahiwalay na yunit, at ikonekta ang huli sa makina sa maikling panahon lamang - gamit ang isang overrunning clutch, na kilala hanggang ngayon bilang "bendix".

Ang lahat ng mga starter ng kotse ay halos kapareho sa bawat isa.Naunawaan ang aparato ng anumang - isaalang-alang, mauunawaan mo ang lahat. Kahit na Matiz, kahit Kamaz ...

Ang batayan ng anumang starter ay ang pinakasimpleng de-koryenteng motor. Ang kasalukuyang ay ibinibigay sa rotor (aka "anchor") sa pamamagitan ng makapangyarihang mga tanso-graphite na brush, at ang magnetic force ng stator ay ibinibigay alinman sa pamamagitan ng mga electromagnet o permanenteng magnet. Ang mga de-koryenteng circuit ng karamihan sa mga modernong starter ay walang mga pangunahing pagkakaiba - lahat ng mga starter ay konektado sa electrical system ng sasakyan sa tatlong punto - power plus mula sa baterya, ground through the housing, at control plus mula sa ignition switch. Sa katunayan, ang kapangyarihan lamang na ipinahayag sa mga sukat ay naiiba.

Ang isang mas maliit na "barrel" ay nakatayo sa cylindrical na katawan ng starter - ito ang tinatawag na "retractor relay". Gumaganap ito ng dalawang pag-andar - sa katunayan, nagbibigay ito ng kapangyarihan sa starter, na may pinakamalakas na mga contact na makatiis sa mga alon ng daan-daang amperes, at nakikipag-ugnayan din sa starter shaft kasama ang engine shaft sa pamamagitan ng "rocker" lever at ang "bendix" overrunning clutch.

Gumagana ang clutch na ito sa prinsipyo ng isang klasikong hub ng bisikleta - iyon ay, maaaring iikot ng starter ang motor, ngunit ang nasimulan na motor ay hindi "i-drag" ang starter kasama nito, umiikot sa mataas na bilis na nakakapinsala dito.

Ang mas kapansin-pansing mga pagkakaiba mula sa isang starter model patungo sa isa pa ay ang disenyo ng front rotor support. Ang klasikong aparato ay kapag ang rotor axis ay naka-install sa starter sa dalawang bearings - sumusuporta sa mga bushings na gawa sa bronze-graphite alloy. Ang mga bushings na ito ay matatagpuan, ayon sa pagkakabanggit, sa harap at likurang mga takip ng starter.Sa prinsipyo, ang disenyong ito na "dalawang-suporta" ay ang pinaka maaasahan at tama. Ngunit kadalasan mayroong mga "single-bearing" na mga starter (sa garage jargon sila ay madalas na hindi masyadong tama na tinatawag na hindi suportado), kung saan ang rear bearing ng rotor shaft ay, tulad ng inaasahan, sa likod na takip ng starter, ngunit ang front cover. ay ganap na wala.Narito ang isang kuwento... Ang dahilan ng artikulong ito ay isang kakaibang yugto na nangyari kamakailan sa isang mamamahayag, o sa halip, sa iyong masunuring lingkod. Bumili ako noong isang buwan, nasa katanghaliang-gulang, ngunit mura.Sa kasong ito, ang engine clutch housing o gearbox housing, kung saan pinindot ang support sleeve, ay nagiging front support. Ang starter ay naka-install sa lugar nito sa kotse - at ang baras ay nakasalalay sa dalawang bushings, ayon sa nararapat. Bilang isang patakaran, ang gayong solusyon ay ginagamit upang bawasan ang mga sukat ng mga node, at sa prinsipyo, hangga't ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod, hindi ito mas masahol kaysa sa klasiko. Ngunit kung ang front support sleeve sa pabahay ng gearbox ay masira, mas mahirap itong palitan - ginagawa ito ng kotse at kung minsan sa mga hindi komportable na kondisyon. Samantalang sa isang two-bearing starter, ang mga bushings ay binago sa isang workbench, kung saan ang lahat ay nakikita at madaling ma-access.Ang isa pang pangunahing punto ng disenyo na nagpapakilala sa mga modelo ng starter sa bawat isa ay ang gearbox. O sa halip, ang kawalan o presensya nito, at sa kaso ng presensya - uri. Ang katotohanan ay ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa starter rotor hanggang sa flywheel ng motor ay maaaring isagawa nang direkta o sa pamamagitan ng isang gearbox na binuo sa starter.Ang opsyon na "direkta" ay kapag ang gear na "bendix" na umiikot sa flywheel ring ng engine ay direktang matatagpuan sa axis ng starter rotor. Ang ganitong disenyo ay medyo archaic, na nailalarawan sa pamamagitan ng labis na mga sukat at timbang, pati na rin ang isang malaking kasalukuyang pagkonsumo, ngunit nangyayari pa rin. Higit na mas mahusay, mas magaan at mas compact na mga starter. Sa kanila, ang sandali ay ipinapadala sa korona ng flywheel alinman sa pamamagitan ng isang intermediate gear o sa pamamagitan ng isang planetary gear na may mas malaking deceleration.Ang mga "Planetary" na nagsisimula ay ang pinakakaraniwan ngayon. Sa kanila, ang isang baterya ay sapat na upang simulan ang makina, halos kalahati ng kapasidad at pagsisimula ng kasalukuyang kaysa sa kinakailangan para sa parehong motor na may isang starter na gumagana nang direkta.

Basahin din: Paano gumawa ng pag-aayos ng bubong gamit ang iyong sariling mga kamay

Mula sa teorya, lumipat tayo sa isang tunay na yunit na nangangailangan ng pagkumpuni.Sa aming kaso, ang mga sintomas ng malfunction ay ang mga sumusunod - ang starter ay nagsimulang paikutin ang motor nang napakabagal, anuman ang estado ng singil ng baterya. Kasabay nito, na natanggal mula sa makina at nakakonekta sa pamamagitan ng pagsisimula ng mga wire sa baterya, mabilis itong umikot. Ang na-debug na motor sa pinakamaliit na pinamamahalaang magsimula kahit na may tulad na isang tamad na pag-ikot, ngunit sa ilang mga punto ang starter ay bumangon nang buo at nagbuga ng usok ...Matapos tanggalin ang takip sa likod mula sa pabahay ng starter, tumilapon ang dalawang kutsara ng itim na alikabok. Kaya, ang unang diagnosis ay mga brush. Inalis namin ang pagpupulong ng brush, tinanggal ang pabahay na may mga magnet (na tinatawag ng mga auto electrician sa kanilang sarili bilang isang "plask"), at inilabas ang rotor.Matapos hipan ang lahat ng mga bahagi na may naka-compress na hangin at paghuhugas sa gasolina, naging malinaw na ang mga brush ay halos pagod na, at ang kanilang mga labi ay halos short-circuited ng graphite powder. Ang puwersa ng pagpindot ng mga bukal sa mga labi ng mga brush ay humina, ang paglaban sa pakikipag-ugnay ay tumaas, ang mga may hawak ng brush at mga bukal ay nagpainit upang maging asul, matunaw, isara ang mga coils at ibitin ang mga brush.Kinukuha namin ang brush assembly, bilang sample, at pumunta sa pinakamalapit na starter at alternator repair office, kung saan hinihiling namin sa iyo na kunin ang katulad na bahagi. Ang pagpupulong ng brush ay nagkakahalaga sa amin ng 400 rubles, na, na may halaga ng isang bagong starter mula 4 hanggang 5 libo, ay medyo mura!Nililinis namin ang rotor at sinusuri ang kondisyon ng kolektor - ang slip ring kung saan gumagana ang mga brush. Ang pagsusuot ay nakikita ng mata (ipinapakita ng mga arrow sa larawan), ngunit ang kolektor ay nakakagawa pa rin pagkatapos palitan ang mga brush. Ginagawa namin nang walang uka, nililinis ito ng pinong papel de liha - sapat na ito.Sa pangkalahatan, ang pagsusuot ng rotor commutator ay isang seryosong problema. Sa prinsipyo, sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang kolektor ng anumang starter ay maaaring baguhin ang isang pares ng mga hanay ng mga brush, ngunit kung ang contact lamellas nito ay masyadong manipis, ang rotor ay napupunta sa basura. Ang bahaging ito ay mahal, hindi madaling bilhin ito nang hiwalay, at makatuwiran na baguhin ito, maliban sa isang freebie - kung buksan mo ang isang katulad na starter na may live na rotor mula sa mga lumang auto-junk stock mula sa iyong sarili o mula sa mga kaibigan ... Para sa isang ganap na patay na kolektor, karaniwang walang buhay na lugar sa starter.Sinusuri namin ang overrunning clutch, kung hindi man - "Bendix" (ang pangalan, sa pamamagitan ng paraan, ay nagmula sa tagagawa ng Bendix). Manu-mano naming iniikot ang gear nito. Umiikot ito sa isang direksyon, hindi sa kabilang direksyon. Lumipat kami pabalik-balik kasama ang axis ng baras - madali itong lumakad, nang walang jamming. Sa aming kaso, ang lahat ay ok sa "bendix", tulad ng nararapat.Samantala, ang pagkabigo ng overrunning clutch ay isa ring malubhang malfunction, dahil madaling bilhin ang kinakailangang pagbabago para lamang sa mga nagsisimula ng mga karaniwang modelo - maaaring lumitaw ang mga problema sa paghahanap para sa isang "bendix" ... Ang pangunahing karaniwang sanhi ng isang Ang clutch failure ay ang pagsusuot ng mga spring at roller sa loob nito, dahil sa kung saan ito dumulas nang hindi nakaharang kapag umiikot sa direksyon ng pagtatrabaho. Bilang resulta, buzz at umiikot ang starter, at huminto ang crankshaft. Ang malfunction na ito ay madaling masuri - ang "bendix" ay manu-manong lumiliko sa parehong direksyon, habang dapat itong paikutin sa isang direksyon lamang. Sa isang mahusay na paraan, ang overrunning clutch sa kasong ito ay dapat mapalitan, dahil mayroon itong hindi mapaghihiwalay na disenyo. Bagaman ang ilang mga mahilig sa pag-aapoy ng katawan nito, iunat ang "tinapakan" na mga bukal, gupitin ang mga bagong roller mula sa mga tumigas na bar, ngunit ang resulta ng kaguluhan na ito ay kadalasang panandalian.Ang in-line na "four" 3.2 TD ng serye ng 4M41 ay malayo sa pinakamasamang kinatawan ng pamilya ng mga modernong turbodiesel. Ang pagkaladkad ng dalawa't kalahating toneladang bakal ng Hapon sa harap ng isang 2006 Mitsubishi Pajero Wagon sa loob ng 10 taon, ang isang ito.Dahil ang rotor ay tinanggal, sabay-sabay naming sinusuri ang kondisyon ng planetary gearbox. Inalis namin ang mga gears, hugasan ng gasolina, sinisiyasat. Ang lahat ay maayos, walang mga reklamo tungkol sa gearbox. Naglalagay kami ng magaan na layer ng SHRUS grease sa mga gear at sa kanilang mga bearings.Tandaan na ang gearbox ay isang medyo maaasahang pagpupulong ng starter.Ito ay nangyayari na ang axis ng mga satellite gear ay naputol o ang panlabas na gear ring ay sumabog - ngunit ito ay bihira at kadalasang nangyayari dahil sa mga paunang depekto ng metal o pagproseso nito, at hindi dahil sa mga pagkarga sa araw-araw na trabaho. Halimbawa, sa mga planetary starter gearbox, ang panlabas na gear ring, na tinatawag na "korona", ay kadalasang gawa sa plastik at medyo matibay (sa aming kaso, tulad ng makikita sa larawan sa ibaba, ang "korona" ay metal).Sa isip, bilang isang pampadulas ng gearbox, ang mga espesyal na compound para sa mga planetary gear o mga espesyal na low-temperature grease compound ay kinakailangan, ngunit hindi sila mura at bihira - hindi makatwiran na bilhin ang mga ito para sa isang beses na trabaho, kung saan kakailanganin mo ng isang gramo ng ang buong mamahaling tubo. Samakatuwid, medyo katanggap-tanggap na gumamit ng isang karaniwang CV joint grease o isang magandang imported na grasa para sa hub bearings. Ang pangunahing bagay ay ilapat ito sa isang napakaliit na halaga - hindi mo kailangang punan ang gearbox! Ang kasaganaan ng lithol, na lumapot nang husto sa lamig, ay pumipiga sa pagitan ng mga ngipin ng mga gears, nagiging sanhi ng labis na kasalukuyang pag-akyat at kahit na nagbabanta na masira ang plastik na "korona" ...Ngayon ay marami pang dapat gawin. Hindi matalinong hindi tasahin ang kondisyon ng mga contact ng solenoid relay kapag natanggal at natupok ang starter. Ngunit kung upang i-disassemble ang starter kailangan lang namin ng mga susi para sa 8, 10, at isang Phillips screwdriver, kung gayon ang isang 100-watt soldering iron lamang ang maaaring magbukas ng traction relay. Lumalabas ang mga wire sa relay, dumaan sa mga contact cap sa takip, at ibinebenta mula sa labas. Samakatuwid, pagkatapos i-unscrew ang dalawang cross screw ng takip, posible na iangat ito, sa pamamagitan lamang ng pag-init ng solder sa turn sa dalawang contact na ipinapakita sa larawan sa pamamagitan ng mga arrow. Sa katunayan, ito ay isang simpleng pamamaraan, at maaari itong gawin nang maraming beses kung kinakailangan.Kami ay mapalad - ang mga contact ay maayos. Bahagyang nire-refresh namin ang mga ito sa pamamagitan ng pagsundot ng isang bukol ng papel de liha na naka-sandwich sa "mga platypus". Pagkatapos nito, halili naming pinainit ang mga takip sa takip gamit ang isang panghinang na bakal, at matalim na i-slam ang takip sa mesa - sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw, ang mga labi ng tinunaw na panghinang ay lumipad mula sa mga takip, ang mga butas ay napalaya, at ngayon ang takip ay maaaring ibalik ang mga nakausling wire at ihinang pabalik.

Video (i-click upang i-play).

Sa pamamagitan ng paraan, ang isang malubhang pagkakamali ng mga may-ari ng kotse na nagsasagawa ng pag-aayos at pag-iwas sa pagpapanatili ng starter gamit ang kanilang sariling mga kamay ay nagpapadulas sa core ng retractor relay. Sa pagpupulong na ito, ang pagpapadulas ay hindi kinakailangan - higit sa lahat, maaari mong bahagyang pahiran ang core at ang socket nito ng langis ng makina at punasan ito ng halos tuyo - para lamang mabawasan ang posibilidad ng kaagnasan. At ang anumang grasa sa pagpupulong na ito ay kontraindikado - sa malamig, kahit na ang pinakamahusay at malamig na lumalaban sa kanila ay maaaring mag-jam sa core. Dapat malinis at tuyo ang puwang ng solenoid relay!