Do-it-yourself Cherry Tigo fl pag-aayos ng headlight

do-it-yourself DRL na kapalit para sa CHERY TIGGO FL
Link ng Step Down Module-
ali.pub/1ilnwb
nakuha.by/1ilnwb
Mga LED - ali.pub/1jej1o, got.by/1jej1o

salamat sa trabaho, ngunit bakit ang tunog ng video ay nahuhuli ng maraming ??

Pwede ba sumone explain sa akin kung ano ginawa niya sa dulo ng LEDs pls

Malamig! Tumatanggap ka ba ng mga repair order?

Hindi! Isang headlight ay sapat na para sa akin!

Mayroong isang pagpipilian.
Sa sandaling tinanggal ko ang salamin, pinalitan ko ang 1w 350 mA (ang mga regular na nagkakahalaga) ng 3w 750 mA (mayroon silang parehong presyo) at gumawa ng isang circuit ng tatlong diodes sa bawat isa sa mga circuit, naglagay ako ng 10 Ohm 5w risistor (sa halip na board, kaya pinatay ko ang boltahe)
ang aking mga DRL ay nabubuhay nang mahabang panahon, nakasakay ako sa loob ng isang taon at ang lahat ng mga pamantayan ay lumiwanag nang kaunti at halos hindi uminit.
sana swertihin ang lahat

salamat sa vid. aayusin ko! Iniisip kong subukang tanggalin ang salamin.

Ang pagkopya sa disenyo at paghiram ng mga teknikal na solusyon, mga makina at kahit na mga platform mula sa mga sikat na automaker ay isang tampok ng maraming mga sasakyang Tsino. Ang isang halimbawa ay ang Chery Tiggo, na naging isang matagumpay na muling pagkakatawang-tao ng pangalawang henerasyong Toyota RAV4 crossover. Tingnan natin kung kumusta ang mga bagay sa kanyang serbisyo? Sinusuri namin ang pagpapanatili sa mga puntos - tumutugma ang mga ito sa kabuuang karaniwang oras (ayon sa opisyal na grid) na ginugol sa ilang partikular na operasyon.

Sa aming merkado, dalawang petrol engine at dalawang uri ng drive ang magagamit para sa Tiggo. Ang mas lumang 2.0 engine ay ipinares lamang sa isang all-wheel drive transmission at isang five-speed manual. Sa kasamaang palad, hindi namin naramdaman ang pagbabagong ito - dahil sa napakababang pangangailangan para dito. Karamihan sa mga dealer ay hindi nagtatago ng mga naturang makina sa kanilang mga bodega at dinadala lamang ang mga ito upang mag-order.

Video (i-click upang i-play).

Ngunit ang pinaka-hinihiling na Tiggo ay natanggal sa turnilyo: na may 1.6 na makina at isang hindi pinagtatalunan na front-wheel drive - ang mga naturang bersyon ay may parehong CVT at mechanics.

Anuman ang pagsasaayos, ang Tiggo ay may kakaibang iskedyul ng pagpapanatili. Ang agwat ng oras ay ang karaniwang taon, at ang agwat ng serbisyo ay nabawasan sa 10,000 km. Bilang karagdagan, ang listahan na kasama ay mga gawang matagal nang nakalimutan ng karamihan sa mga tagagawa na may kahina-hinalang madalas na mga deadline.

Ang gasolina na "apat" 1.6 na may walang maintenance na timing chain drive ay nilikha batay sa Mitsubishi engine, na bahagyang na-upgrade, na nilagyan ng dalawang clutches para sa pagbabago ng valve timing at isang intake manifold ng variable na haba.

Nakakagulat, ang lahat ng mga attachment ay hinihimok ng isang sinturon. Sa kabutihang palad, mayroong isang awtomatikong tensioner roller na may medyo maginhawang mekanismo ng pag-loosening. Kapag pinapalitan ang sinturon, siguraduhing gumuhit o kunan ng larawan kung paano ito nakatayo, kung hindi, gumugugol ka ng maraming oras nang walang pag-uudyok. Binabago namin ang sinturon mula sa ibaba, bukod pa rito ay inaalis ang side boot.

Ang makina na ito ay gumagamit ng isang kawili-wiling sistema ng pag-aapoy, na muling hiniram mula sa Mitsubishi. Ang mga two-pin coils ay naka-install sa mga balon ng pangalawa at ikaapat na cylinders. Sa panlabas, sila ay kahawig ng mga indibidwal - na may isang konklusyon, ang coil ay nakaupo nang direkta sa kandila, at ang mataas na boltahe na wire ay napupunta sa kalapit na "palayok". Sa pagpapalit ng mga kandila (ayon sa mga regulasyon - bawat 20 libong km), walang magiging problema. Ang lahat ng exoticism na ito ay sakop lamang ng isang pandekorasyon na takip ng motor sa mga simpleng trangka.

Ang mga coils ay naayos na may "8" bolts, at ang kanilang mga konektor ay may hindi kumplikadong mga fastener. Para sa mga kandila, kailangan mo ang karaniwang "16" na ulo.

Kakaiba, ngunit hindi ipinapahiwatig ng mga regulasyon ang tiyempo ng pagpapalit ng filter ng hangin ng engine. At karaniwan ay hindi siya nabubuhay nang higit sa 20 libong km. Ang itaas na takip ng filter ay naayos sa dalawang self-tapping screws at tatlong protrusions sa mga grooves sa lower housing. Kapag pinapalitan ang filter, sapat na upang i-unscrew ang mga fastener.Iangat ang talukap ng mata, ngunit huwag alisin ito mula sa kaso, kung hindi, makakakuha ka ng mga protrusions sa mga grooves sa loob ng mahabang panahon.

Ang pagpapalit ng antifreeze ay inireseta tuwing 40 libong km - napakadalas! Sa kabutihang palad, mayroong isang banal na drain plug sa radiator. Bilang karagdagan, inaalis namin ang kalahati ng isang maliit na anther sa bumper sa ilalim nito.

Nalulugod sa pagkakaroon ng isang hiwalay na filter sa labas ng tangke. Ang mga linya ng gasolina ay naayos dito na may maginhawang mabilis na paglabas. Upang alisin ang filter, binubuksan namin ang metal bracket na humihigpit dito at i-unscrew ang "ground" wire na naayos sa katawan gamit ang "8" bolt. Mukhang maayos ang lahat, ngunit ang bagay ay natatabunan ng ultra-maikling agwat para sa pagpapalit ng elemento - bawat 20 libong km!

Nagulat din ako sa pagkakaroon ng isang mandatoryong operasyon upang i-update ang power steering oil. Siyempre, maaga o huli ang pampadulas ay kailangang mabago (sa kabila ng katotohanan na ito ay dapat na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo), ngunit hindi kasingdalas ng kinakailangan ng "Intsik" - una sa 20 libong tumakbo, at pagkatapos ay bawat 40 libo !

Ang pagpapanatili ng mekanikal na kahon ay nakikilala din. Ang pagitan ng pagbabago ng langis ay 30 libong km. Kahit na ang mga seryosong sasakyan sa labas ng kalsada ay hindi nag-a-update nito nang may ganitong nakakainggit na regularidad. Buti na lang nakalaan ang karaniwang drain at filler plug. Ang normal na antas ng langis ay nasa ilalim na gilid ng butas ng tagapuno.

Kahit na ang variator ay nabubuhay sa sarili nitong buhay. Hindi lamang ito idinisenyo upang gumamit ng maginoo na likido ng ATF para sa mga hydromechanical na makina, nagbibigay din ito ng isang pagpapalit lamang ng langis bawat 40 libong kilometro. Ang mga unit ng ganitong uri ay medyo kakaiba - diyan ka dapat hindi limitado sa isang tuluy-tuloy na update! Kasabay nito, ang pamamaraan ay medyo simple - ang lahat ay tulad ng sa karaniwang mga klasikong slot machine. Mayroong isang normal na drain plug at kahit isang magandang lumang dipstick (isa ring filler hole). Ang lokasyon lang nito ang nagpababa sa amin. Lumalabas ito halos sa ilalim ng housing ng air filter ng engine, at mahirap abutin ito gamit ang iyong kamay, pabayaan ang punan ng langis. Well at least, hindi mahirap tanggalin ang case. Ito ay naayos sa mga gilid na may dalawang "10" bolts at isang conventional clamp sa throttle pipe.

Ang baterya ay naayos sa pamamagitan ng itaas na bar sa dalawang studs na may mga mani "10". Ang mga ordinaryong terminal ay hindi na-overload ng mga karagdagang elemento. Ang lahat ay tinanggal nang mabilis at walang mga problema.

Sa lokasyon ng engine compartment fuse box, masyadong matalino ang mga Chinese. Itinulak siya sa likod ng kanang tasa (ang itaas na suporta ng suspension strut). Ang bloke ay sakop ng isang hiwalay na bahagi ng "jabot" (lining sa ilalim ng windshield), na naayos na may apat na takip para sa isang Phillips screwdriver. Ito ay hindi maginhawa upang ibalik ito - mahirap na agad na makuha ang mga protrusions sa ilalim ng salamin. Ang takip ng fuse box ay naayos sa mga gilid na may dalawang trangka. Mayroon itong English-language na pagtatalaga ng mga kadena at ang kanilang mga ekstrang tagapagtanggol. Ang unit ng cabin ay matatagpuan sa ilalim ng isang simpleng takip sa panel ng instrumento (kaliwa sa ibaba). Ngunit sa ito, sa kasamaang-palad, walang mga simbolo, walang mga ekstrang piyus.

Ang lahat ng preno ay disc brakes. Ang mga calipers ay naayos na may "13" bolts. Ang pagpapalit ng mga front pad ay walang sorpresa, at mayroong magandang bonus sa likod - walang heater ang kailangan. Ang mga piston ay pinagsama nang walang pag-ikot gamit ang isang tool sa kamay. Pagbabago ng fluid ng preno - bawat 40 libong km. Maginhawang matatagpuan ang mga kabit.

Ang pagpapalit ng mga bombilya sa harap na optika ay isang walang pasasalamat na gawain. Ang libreng pag-access ay sa mga turn signal lamang. Ang kanilang mga cartridge ay matatagpuan sa mga panloob na sulok ng mga headlight malapit sa radiator grille at naayos sa pamamagitan ng pag-ikot. Ang natitirang mga lamp ay may isang simpleng pag-aayos, ngunit ito ay mahirap na gumapang hanggang sa kanila. At ang mga nasunog na diode running lights ay dapat mapalitan kasama ng mga optika.

Ang pag-access sa tamang headlight ay mahigpit na nililimitahan ng tangke ng antifreeze. Sa kabutihang palad, siya ay walang kahirap-hirap na umahon mula sa mga bundok. Kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang mga optika, bahagyang lansag ang bumper.

Problema sa front foglights. Ito ay hindi naririnig na upang palitan ang mga lamp na ito ay kinakailangan hindi lamang upang alisin, ngunit din upang i-disassemble ang headlight! Ang access sa mga kagamitan sa pag-iilaw ay mula lamang sa ibaba at mula sa gilid, at ang fender liner ay dapat na bahagyang lansagin.

Walang mga problema sa mga ilaw sa likod. Ang mga ilaw ng preno sa mga ito ay diode, tulad ng sa karagdagang elemento sa likod na pinto. Ang pag-access sa natitirang mga lamp ay sa pamamagitan ng mga niches sa mga gilid ng trunk. Ang mga ito ay sarado na may mga takip na may mga simpleng trangka. Sa ilalim ng mga ito ay may malalaking plastic plugs, na inalis namin gamit ang aming mga kamay o sa pamamagitan ng prying gamit ang isang distornilyador.

Gamit ang rear fog lights, masyadong, hindi maayos ang lahat. Matatagpuan ang mga ito sa mga sulok ng bumper, at ang mga socket ng lampara, na naayos sa pamamagitan ng pag-ikot, ay nakadikit sa panel ng katawan. Alinsunod dito, ang mga headlight ay kailangang tanggalin kasama ng mga bumper sa sulok na ito. Ang operasyon ay labor intensive.

Si Chery Tiggo FL ay umiskor ng 15.5 puntos - katamtaman. At ito sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay nakakagulat na madaling mapanatili, tulad ng sa magandang lumang araw. Ang isang bariles ng pulot ay nasira ng nakakainis na langaw sa pamahid: isang mahiwagang iskedyul ng pagpapanatili na may napakaikling mga agwat para sa pagpapalit ng mga likido at katawa-tawa na mga paghihirap sa pagpapalit ng mga lamp sa optika.

Nais pasalamatan ng mga editor ang sentro ng teknikal na Chery Center Kashirsky (Moscow) para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal

Ang pagpipino ng Chery Tigo sa pagbabago ng FL, tulad ng pag-tune ng iba pang mga sasakyang Tsino, pinakamahusay na magsimula sa pagproseso ng makina. Ang pagkakaroon ng "conjured" sa ibabaw ng power unit, maaari kang magpatuloy sa trabaho sa mga preno at katawan ng kotse. Alamin natin kung ano ang naghihintay sa mga gustong mapabuti ang Chinese SUV at kung paano gawin ang teknikal na bahagi ng pag-upgrade gamit ang kanilang sariling mga kamay.

Kadalasan, nahahanap ng mga may-ari ng kotse ng Cherry ang kanilang mga sarili sa mga sitwasyon kung saan hindi nagsisimula ang kotse. At ito sa kabila ng katotohanan na hindi malamig sa labas, mayroong sapat na langis ng makina, hindi gaanong nasagasaan ang kotse, ngunit ang yunit ng kuryente ng kotse ay matigas ang ulo ay hindi nagsisimula. At kahit na magsimula ito, ang Tiggo ay nagpapakita ng medyo mabagal na acceleration, ang hitsura ng lumulutang na bilis at isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Marami ang nag-uugnay sa mga problemang ito sa mababang kalidad na gasolina, gayunpaman, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang sanhi ng problema sa modelo ng FL ay mas malalim.

Halos lahat ng mga kinatawan ng lineup ng Tigo FL ay nilagyan ng 16-valve engine na may IKZ. Isa sa mga pangunahing disadvantages ng naturang mga makina, ang mga eksperto ay tinatawag na isang masamang spark. Ang isang katulad na problema ay nararamdaman pagkatapos ng unang anim na buwan ng operasyon ng Chery. Bilang isang resulta, lumilitaw ang mga dips sa yugto ng akumulasyon ng mga ignition coils, na may tagal na hindi hihigit sa 3 ms. Sa kabila ng maikling tagal, ang mga dips minsan ay umabot sa pagkakasunud-sunod ng 5 V, na higit sa kapansin-pansin sa mataas na bilis. Ang pagbabawas ng maximum na akumulasyon sa panahon ng break ng hanggang 18% ay katumbas ng pagpapababa ng enerhiya sa coil. Bilang resulta, ang coil ay nagbibigay ng 33% na mas kaunting enerhiya sa kandila kaysa sa kinakailangan.

Posible upang malutas ang problema sa iyong sariling mga kamay sa tulong ng pag-tune sa pamamagitan ng pag-install ng mga capacitor. Bukod dito, kinakailangan na maghanap ng isang lugar para sa kanilang pag-install nang mas malapit hangga't maaari sa gitna ng pagkarga. Bilang karagdagan sa pag-install ng mga capacitor, ang circuit na nagpapakain sa Tiggo ignition coils ay kailangan ding i-rework. Sa kabutihang palad, ito ay napakadaling gawin nang walang tulong ng mga espesyalista.

Nang malaman ang sanhi ng problema at kung paano ayusin ito, maaari kang pumunta sa tindahan. Para sa pag-tune, kailangan nating pumili ng 2 capacitor na may mga sumusunod na katangian:

• saklaw ng boltahe mula 35 hanggang 63 V;
• mga limitasyon ng kapasidad 3200–4700 uF;
• ang mga bahagi ay dapat na mababa ang impedance, na may markang LowESR;
• mas mainam na bigyan ng kagustuhan ang mga produkto ng mga kumpanya Samwha, CapXon o Jamicon.

Pagkatapos ng pagbili, nagsisimula ang kasiyahan, lalo na ang paghahanda at pag-install ng mga capacitor. Upang magsimula sa, ang mga konklusyon ng mga bahagi ay dapat na baluktot at soldered ang mga wire. Ang mga natapos na bahagi ay dapat na insulated na may heat shrink. Mayroong dalawang paraan upang maisagawa ang pag-tune sa pamamagitan ng mga mounting elements.

Ang una sa kanila ay binubuo sa pagputol ng electrical tape ng bundle sa ilalim ng corrugation ng coil na matatagpuan sa pagitan ng pangalawa at pangatlong cylinders ng Tigo FL. Doon ay nakakita kami ng ilang mga asul na wire, ang isa ay may label na S1. Sa kawad na ito, kailangan mong ikonekta ang mga plus ng dating baluktot na mga capacitor.

Ang pangalawang paraan ay ang paghihinang ng mga positibong wire ng mga capacitor sa asul na lead wire na lumalabas sa ECM connector. Sa parehong una at pangalawang kaso, ang negatibong mga kable ng mga capacitor ay dapat na soldered sa mass point sa ilalim ng M6 ​​bolt. Ang punto na kailangan namin ay malapit sa sensor ng presyon ng langis ng Cherry.

Matapos i-mount ang mga capacitor, nagpapatuloy kami sa susunod na yugto ng pag-tune - pagproseso ng power supply circuit ng Tiggo coils. Sa una, ang circuit ay binubuo ng isang malaking bilang ng iba't ibang mga wire at may 4 na konektor. Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa huli mula sa switch ng ignisyon. Ang prinsipyo ng kapangyarihan na ito ay negatibong nakakaapekto sa paglaban sa mga coils. Upang malutas ang problema, maaari kang mag-aplay ng kapangyarihan sa mga coils mula sa pangunahing relay ng control unit ng engine. Upang gawin ito, kailangan mong makahanap ng isang crimp na may inskripsyon na S5. Sa mga sasakyang Cherry, ito ay matatagpuan sa pagitan ng mga harness ng ECM patungo sa panel ng instrumento.

Sa sandaling makakita ka ng wire na may ganitong pagmamarka, kailangan mong idiskonekta ito mula sa karaniwang konektor at iunat ito patungo sa kalasag ng Chery engine. Susunod, ikinonekta namin ang wire sa relay ng ECU, na dati nang pinalitan ang ika-33 fuse mula 7.5 A hanggang 10 A. Matapos ang gawaing ginawa ng ating sarili, nakakakuha tayo ng mataas na dinamika kapag pinabilis ang SUV. Awtomatikong nawawala ang mga pagkabigo, mas mahusay na tumugon ang kotse sa pagpindot sa pedal ng gas. Ang Chery engine ay gagana nang mas mahusay sa idle, at ang pagkonsumo ng gasolina ay mababawasan ng halos 0.8-1 l / 100 km.

Sa una, ang Tigo FL ay nilagyan ng dual-circuit hydraulic brake system. Ang isang espesyal na regulator ng presyon, na sikat na tinatawag na "sorcerer", ay responsable para sa matatag na operasyon ng mga rear brake disc. Ang bahaging ito ay itinuturing na isa sa pinakamahina na bahagi ng mga preno ng Chery. Iminumungkahi naming isaalang-alang ang mga prinsipyo ng pag-tune ng sistema ng preno sa pamamagitan ng pagpapalit ng regulator at muling paggawa ng double-circuit-diagonal na disenyo sa isang double-circuit-axial.

Ang pangunahing tungkulin ng "sorcerer" ay lumikha ng puwersa sa likuran ng FL brake system, depende sa kalubhaan ng pagpepreno at ang pagkarga sa Tiggo. Sa isang regular na suspensyon, ang regulator ay madaling nagpapahiram ng sarili sa ilang mga setting. Gayunpaman, kahit na bahagyang lumampas sa pinahihintulutang workload ng makina, maaari mong kalimutan ang tungkol sa pagkakaroon ng isang "sorcerer" sa Chery. Bilang resulta, halos bawat ikatlong Chery ay may malubhang problema sa sistema ng preno.

Ang pag-tune ng isang Chinese SUV ay isinasagawa sa 2 yugto. Sa unang yugto, iko-convert natin ang mga preno sa isang two-circuit-axial system. Ang ikalawang yugto ay binubuo ng pagpapalit ng regulator ng isang mas mahusay na kalidad na bahagi mula sa Chevrolet Lanos.

Ang dual-diagonal braking system ng Tiggo ay nilagyan ng dalawang espesyal na tubo sa likuran na konektado sa mga disc. Upang gawing dual-circuit-axial ang sistema ng makina, kailangang isaksak ang isa sa mga tubo sa pangunahing silindro ng preno. Sa parehong oras, iniiwan namin ang "mangkukulam" sa ngayon, isinasara ang kanyang tubo. Maaari mo ring palitan ang regulator ng isang katangan. Bilang isang resulta, nakakakuha kami ng isang mas matatag at pare-parehong operasyon ng likurang bahagi ng sistema ng preno ng Chery, iyon ay, pagkatapos ng pag-tune, ang lahat ng 4 na gulong ng modelo ng FL ay magpreno nang pantay na may pinakamataas na pagsisikap.

Sa ikalawang yugto, mag-i-install kami ng regulator mula sa Lanos sa Tiggo. Ang tanging kawalan ng pamamaraang ito ay ang pangangailangan na humingi ng tulong mula sa isang pamilyar na turner, dahil ang butas at thread para sa Chevrolet pipe ay hindi angkop para sa pag-mount sa Tiggo. Kakailanganin din namin ang isang adaptor kung saan maaari naming i-screw ang mga tubo sa magkabilang panig ng regulator. Kaya, kinakailangang tanggalin ang mga gulong sa likuran ng Chery at lansagin ang mga disc ng preno. Ang isang maliit na itaas ng mga arko ng gulong ay ang regulator, na dapat nating alisin. Sa anyo ng isang regular na "mangkukulam", kailangan mong mag-file ng isang bahagi mula sa Lanos. Susunod, nag-mount kami ng isang bagong elemento at i-fasten ang mga gulong.