Do-it-yourself fiat punto 2 repair

temo Hun 12, 2012, 12:16 pm

pwede Hun 12, 2012, 11:56 PM

temo Hun 13, 2012, 00:03

pwede Hun 13, 2012, 00:12

capsnail Hunyo 30, 2012, 22:59

Katatapos lang ng paggawa ng makina ngayon. Sa aking pamilya, tulad ng ipinakita ng mga diagnostic, ang mileage ay naging 400,000 km, kinuha ko ang kotse noong Setyembre 2011, ito ay pinaikot ng hanggang isa at kalahating daan, ito ay nanginginig nang husto, sa tuwing may lilitaw na mga bagong tunog mula sa engine compartment, akala ko engine ni Khan. I turned up used, with a mileage of 110,000, I decided to take it, especially since they gave it away with all attachments, and on mine there is just a lot of things missing. Mayroon ding problema sa pera, kaya mula noong Enero ay nag-order ako ng isang bagay o iba pang mabagal, at ang kotse ay nagmamaneho gamit ang lumang makina. Upang maging matapat, ang Fiats ay napakamahal sa mga tuntunin ng mga bahagi, at kakaunti ang mga analogue para sa kanila, ngunit kung mayroon kang oras at pasensya, maaari kang maghanap ng mga bahagi sa mga makatwirang presyo.

Tulad ng para sa piston - ang isang piston kit (piston, pin, mga singsing) ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 2000-2500, ngunit mayroong isang kumpanya, Enmark, tila nabaybay nang ganoon, nakakita kami ng isang numero sa pamamagitan ng katalogo nito, sa pamamagitan ng paraan, hindi sa lahat ng mga tindahan, nag-order sila tulad ng sa motor zone, ang gastos ay halos 1300, hindi ko matandaan nang eksakto - ginawa ng aking ama ang order. Sa gastos ng puwang - ito ay dapat, lalo na dahil ang diameter ng itaas na bahagi ng piston ay bahagyang mas maliit kaysa sa ibaba, dito kailangan mong tingnan ang diameter sa bloke, kung magkano ang output. Ako mismo ay hindi nagsawa. Ano ang mileage ng makina? I would advise change everything completely, lalo na't napuputol din ang pin at ang lugar nito sa piston. Siyanga pala, sobrang nakakagulat, pero totoo nga, pagkatapos buksan ang native, pareho pala ang mga makina ko sa cylinders at napakaliit ng suot, I think I'll capitalize the second one, in reserve )))

Crankshaft - muli, tumingin sa libro ng pag-aayos para sa diameter ng mga leeg, sukatin gamit ang isang micrometer at ihambing. Binago ko ang lahat ng mga liner, hindi ang pinakamahal na mga bahagi, bagaman naisip kong iwanan ito, kailangan ng isang taong may kaalaman dito upang tumingin at suriin.

Cylinder head - ang mga balbula at gabay na naiwan, priter, pinalitan ang mga seal at binuo pabalik. Well, sa kasong ito, ang pagpapalit ng lahat (balbula, gabay, oil seal) ay hindi isang murang kasiyahan. Sa pamamagitan ng paraan, mas mahusay na palitan ang mga bolts, mayroong mga kit, kinuha ko ang Reinz, mga 500r, pati na rin ang isang camshaft pulley bolt.

Cylinder head cover - muli, ang lahat ay depende sa pagkasuot at mileage.Ang mga hydraulic lifter ay hindi gumagawa ng ingay - kung gayon ang lahat ay OK. Sa anumang kaso, ito ay nagkakahalaga ng pag-disassembling, paghuhugas, pagpapalit ng sealing ring, pagpupuno ng kahon at gasket.

Hindi ko man lang ginalaw ang oil pump. Lahat ng gaskets, seal - para palitan, linisin at hugasan ang lahat ng bahagi. Ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano kabilis kailangan mong magsagawa ng pag-aayos, kung mayroon kang oras upang maghanap ng mga murang (hindi kinakailangang mura at mababang kalidad) na mga bahagi, pagkatapos ay makakatipid ka. Kung kailangan mo ito ng mabilis, ito ay magiging mahal. Minsan nangyayari na kailangan mong maghintay ng mahabang panahon para sa isang murang ekstrang bahagi. Ang pinakamahalagang bagay ay kung magkano ang iyong pagmamaneho ng kotse na ito, kadalasang sinusubukan kong gawin ito sa maximum, at kung magbebenta ka sa isang buwan -

Kung kailangan mo, maaari kong isulat ang mga numero ng bahagi na iniutos ko, ngayon ay wala ako, sumulat - sasagutin ko.

Ang manu-manong inaalok para sa pag-download ay naglalaman ng detalyadong impormasyon sa pag-aayos at pagpapanatili ng mga kotse ng Fiat Punto na may mga makina ng gasolina: 1.2 (60 at 80 hp), 1.4 at 1.8 litro at mga makinang diesel 1.3, 1.9 (60, 80 at 85 hp). ) l .
Ang manwal na ito ay inilaan upang bigyang-daan ang motorista na mahusay na talakayin at planuhin ang pagkukumpuni ng sasakyan sa isang propesyonal na mekaniko, o magsagawa ng pagkukumpuni nang mag-isa.

Hindi natagpuan ang mga katulad na artikulo

St. Petersburg, st. Gidrotekhnikov d.6
Politeknik Direksyon sa pagmamaneho
(812) 972-03-47, 966-55-24

Mga tip para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng FIAT Punto

Gusto kong tandaan na dito ako nag-post ng mga talaan ng archival. Ang mga ito ay mula noong mga 1990, na, sa katunayan, ay mahalaga.Well, ngayon ang katotohanan at walang iba kundi ang kanyang mahal! Pangalawa (188) Punta ay isa sa aking mga paboritong kotse. Alam ko lahat tungkol sa kanya! Samakatuwid, kung tinitingnan mo na ang mga linyang ito, mahal na kaibigan, at mayroon kang mga katanungan (at tiyak na mayroon ka, huwag pumunta sa isang fortuneteller ...), pagkatapos ay maaari kang sumulat sa akin ng isang e-mail o tumawag lamang. At itanong mo kung ano ang matagal ko ng kinatatakutan :) ds.spb

Ang isang mahinang punto sa Punto ay ang rear suspension beam. Ang mga tahimik na bloke ay pinindot dito. Kung ang mga ito ay sira (at sa aming mga kalsada nangyari ito bago ka magkaroon ng oras upang kumurap), dapat mong pindutin ang mga bago, na napakahirap, o baguhin ang buong sinag. Ang dalawang ito ay napakahirap. Sa mga dalubhasang istasyon, ang mga tahimik na bloke na ito ay natatakpan ng mga espesyal na gasket na naglalabas ng "katutubong" tahimik na mga bloke. At kung ilalagay mo kaagad ang mga ito sa isang bagong kotse, medyo nagsasalita, ang sinag ay magiging walang hanggan. Habang napuputol ito, hindi ang beam o silent block ang kailangang baguhin, kundi ang mga spacer na ito lamang.

ds.spb
Hindi ko alam ang tungkol sa pambalot ... Alam ko na ang mga silent block ng rear beam ay talagang mapapalitan ng mga bago nang walang anumang problema. Ang mga tahimik na bloke ay hindi karaniwan at palaging ibinebenta. Hindi sila masyadong mahal. Tumawag sa (812) 972-03-47 at 966-55-24.

Tanong.
Sino ang nagtanggal ng plastic casing sa tailgate?
Inalis ko ang lahat ng mga turnilyo at 2 plug, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi ito napupunta. Mangyaring ibahagi ang iyong karanasan.
Sagot. (hindi sa akin, approx. ds.spb)
Masasabi kong may mga takip sa mga gilid na mahirap makita mula sa labas ...
Kinakailangan na maingat na hilahin ang mga gilid ng plastik at i-unfasten ang mga ito. Ganun pa rin daw
karagdagang mga fastener, kaya ang plastic mismo ay dapat alisin sa pamamagitan ng paglalapat
ang puwersa ng paghila ay hindi mula sa pinto, ngunit kasama ang pinto pataas.

kaluwalhatian.
Mahal na mga kasamahan!
Nais kong ibahagi ang aking karanasan sa pag-aayos ng lock ng pinto.
Sa simula ng taglamig, ang metal plate na nagsara sa butas ng keyhole ay hindi bumalik pagkatapos na alisin ang susi, at ang butas ay nanatiling bukas. natural,
makalipas ang isang linggo ang lock ay barado ng dumi at hindi nabubuksan. Kinailangan kong isaksak ito ng chewing gum (inirerekumenda ko ang asul na Orbit para sa layuning ito). Noong tagsibol, napagod ako sa pagbubukas ng puno ng kahoy mula sa loob, at bumaling ako sa isa sa mga iginagalang na serbisyo. Ayon sa kanila, ang nasira ay hindi mapaghihiwalay, at kailangan itong ayusin sa pamamagitan ng pagpapalit ng lahat ng larvae :-((.
Pagkatapos bumili ng beer, napagdesisyunan kong ako na mismo ang humarap dito.

Narito ang nangyari:
ang lock ay nakatalikod (dalawang bolts), inalis mula sa pinto.
Ang lumabas ay binubuo ng 4 na bahagi:
1) plastic "collar" - anther - ay agad na maingat na inalis
2) plastic casing - tinanggal din
3) ang iba pang dalawang bahagi - ang larva mismo at ang lock body ay screwed
sa isa't isa gamit ang isang turnilyo (Phillips screwdriver).

Ngayon ang pinakamahalagang bagay ay na sa dulo ng larva mayroong isang metal cork na may puwang para sa susi. Nakakabit sa larva na parang tapon ng beer. Upang maalis ito, kailangan mong malumanay na ibaluktot ito gamit ang isang awl sa 3 o 4 na puntos kung saan ito ay pinindot sa larva.
Pagkatapos ay aalisin ito, ang isang pin na may spring ay inalis mula sa loob, at isang lumubog na metal plate.
Ang lahat ay nililinis gamit ang isang sipilyo at hinugasan ng ilang likido. Kapag nagtitipon, kinakailangang i-install ang tagsibol at plato upang ang tagsibol ay sumusuporta sa plato. Ang pangunahing kinakailangan para sa katumpakan ay na sa panahon ng pag-install ang tagsibol ay hindi tumalon sa damo. Magtatagal ang paghahanap nito. Ang lahat ay nangyayari sa reverse order.
Naka-screw ang lock sa pinto. Ang pangkabit nito ay matibay, kaya hindi kinakailangan na ayusin ang posisyon nito.
Lahat.

Tanong:
Kotse ni tatay, pero minsan kailangan mong magmaneho. Noong Sabado, sa mismong pag-ulan ng niyebe, ang pulang nozzle ay biglang lumiwanag, halos mamatay, sumakay sa emergency gang, tumayo, nagsimula ng gas, namatay ang lampara at nagmaneho. At pagkatapos ay sa lahat ng paraan ang bombilya ay umiilaw o namatay at, nang naaayon, ang pagkibot - iyon ay, walang traksyon. At sa susunod na araw ang parehong larawan - kalahating oras ng isang normal na flight, at pagkatapos ay ang parehong pandemonium ay nagsisimula. Nagbuhos sila ng alkohol sa tangke - hindi ito nakatulong. Tanong - ano ito?
Mga sagot (mga opinyon, tinatayang. ds.spb):

1. Block 49 ang namatay. Ito ay gayon.
2. Ang "utak" ng kotse ay namatay, ito ay ginagamot o binago.Tip: pumunta sa diagnostics at repairs. Oo, at mas mainam na huwag mag-ikot sa kotse sa iyong sarili, tiyak na nasa bloke ito, mayroon akong parehong bagay.
3. Mayroon akong 1997 - ito ay buhay, ngunit noong 1998, nang lumipas ang bagyo, tila ang supplier ng mga utak ay nasira at ang ilang uri ng may sira na thyristor mula sa Taiwan ay sumakay sa conveyor.

ds.spb
Sa katunayan, bukod sa utak, maaaring mayroong maraming iba pang mga kadahilanan:

1. Nabigo ang ignition coil.
2. Naputol ang kawad.
3. Mga lumang kandila.
4. Ang injector ay hindi gumagana o gumagana nang paulit-ulit.
5. Ang masa ay nahuhulog sa spar (ang isa sa ilalim ng baterya).
6. Ang TDC sensor ay niloloko bago mamatay.
7. Tumalon ng isang ngipin o dalawang timing belt.

Ipinadala: Sir, July 21, 2000 at 10:53:45 AM

Magandang umaga!
Sabihin sa akin, kung may nakatagpo kung ano ito: kapag ganap na naka-off ang makina, naka-on ang icon ng oiler. Ang langis hanggang sa araw bago ang kahapon ay mas mababa sa min. Idinagdag ko ito sa pamantayan, "i-reset" ang control unit kung sakali (i-reset ang mga error, tulad ng sa tingin ko) - nasusunog pa rin ito. At kapag nagsimula ka - lahat ay maayos.
Hindi ko maintindihan!
Sergei
Bilang tugon sa: ang langis ay maaaring masunog sa Punta posted by Sir on July 21, 2000 at 10:53:45 am
Ang tulay ng diode sa generator ay nasira - bilang isang resulta ng isang maikling circuit at isang paglabas ng baterya. Ang generator ng isa sa mga bahagi nito ay kumukuha ng EARTH mula sa oiler light bulb circuit - dito ito nasusunog kahit walang susi sa ignition (short circuit). Hindi nila mapapalitan ang tulay - pinapalitan nila ang generator. Good luck

Ipapakita namin kung paano maayos na palitan ang mga front shock absorbers sa isang FIAT Punto 188 na kotse (Fiat Punto 188) gamit ang aming sariling mga kamay. Ang gawain ay isinasagawa ng isang kwalipikadong espesyalista, alinsunod sa mga regulasyon. Madali mong ulitin ang lahat ng mga hakbang sa iyong makina.

Pagpapalit ng video ng mga front shock absorbers sa Fiat Punto 188:

Backup na video ng pagpapalit ng mga front shock absorbers sa FIAT Punto 188:

Tulad ng nakikita mo, walang kumplikado sa pagpapalit ng mga shock absorbers, ang lahat ay malinaw at malinaw na ipinapakita.

Lumabas sa nakatayong ECU.
Nagdala ang kliyente ng kit (ECU body key) mula sa Punto 2004.
Umandar na ang sasakyan ngunit tumigil sa paggana ng maayos at electric power steering.
Kapag sinusubukang pagsamahin ang dump nasira 93lc66.
1. Lumang ECU kit IAW 59F.M2 (Hybrid), body BC-1 46795991
2. Bagong ECU kit IAW 5AF.P3, body BC-1 51735169
Dump mula sa isang lumang bodysuit

Ano ang mga solusyon sa problema, mayroon bang body replacement procedure?

Kailangan mong i-disassemble ang makina. Mayroon bang anumang mga nuances kapag disassembling?

Ito ay hindi isang katotohanan na makakatagpo ka ng isang ECU na may ganoong lokasyon ng eeprom. Na-disassemble ko pareho ang nasa larawan mo at ang isa kung saan ang eeprom ay halos nasa ilalim ng connector mismo. Una sa lahat, kailangan mong malaman kung paano mo ihinang ang mga contact sa buhok na hinangin sa pabrika (kung hindi mo nakikita ang eeprom, tulad ng sa larawan).
Pag-disassembly ng unit: buksan ang tuktok na takip ng plastik na bumubuo sa housing ng mga konektor. Alisin ang 4 na turnilyo at alisin ang heatsink. Harapin ang mga contact-conductor. Maingat na paghiwalayin ang plastic na may mga connector pin mula sa aluminum plate. Ngunit ang lahat ng ito ay para sa kaso kung hindi mo makita ang eeprom, tulad ng sa larawan!
Ang Eeprom ay maaaring basahin sa-circuit na may mga karayom.

Sa paghusga sa larawan, pinutol nila ang isang piraso ng plastik na nakatakip sa EEPROM nang hindi hinahawakan ang mga kable

Sa gayong mga bloke, ang eeprom ay minsan ay mas malapit sa gilid (pagkatapos ay masuwerte ang master). At kung minsan sa gitna ng board, sa tabi ng processor. Pagkatapos, kung wala ang pamamaraan sa itaas, walang paraan upang makarating sa microcircuit.

avg, sa teorya, maaaring mayroong isang pamamaraan para sa pagpapalit ng katawan, kahit na ito ay simple bilang isang rake - maglagay ka ng isang bagong katawan, i-on ang ignisyon at pumunta, ngunit hindi ako sigurado. Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng motor ay eksaktong pareho - isang bagong bloke ang inilagay, ang ignition ay naka-on at iyon na. Maaari ba itong maging kabaligtaran - pinag-uusapan - pagkatapos ng lahat, sa katawan ay kinakailangan upang magrehistro ng isang pag-login, crypts (na wala sa motor).
Bilang isang huling paraan, maaari kang magpadala sa akin ng isang motor, katawan, mga susi - itali ko ang lahat ng ito nang hindi binubuwag ang bloke kung makakita ako ng angkop na donor.

May donor - natakpan ang coil control sa lumang ecu

Para sa Fiat Punto, hindi ko masasabi nang sigurado tungkol sa isang simpleng kapalit ng ECU. Nakumbinsi ko ang aking sarili na ang isang simpleng kapalit para sa isang Fiat Doblo ay hindi gumagana. Ang pagkakaroon ng pag-install ng isang bagong bloke sa labas ng kahon (ang kliyente ay binili sa Italya), hindi kami nakakuha ng resulta.Kinailangan kong mag-imbita ng taong may dealer device.

darzik, Sigurado akong tungkol sa Punto - isang bagong bloke ang inilagay, nakabukas ang ignition at umalis na tayo.

avg, ang ibig kong sabihin ay isang donor na nasa kamay, kung saan maaaring maglagay ng mga bloke at itali. Sa mesa, siguradong hindi aabot ang mga kamay.

Kung ito ay hindi isang lihim, paano mo maaaring mangunot nang walang disassembly?

mangyaring sabihin sa akin kung ano ang gagawin sa ganoong sitwasyon (fiat punto 2002). Pinalitan ang engine control unit 59F.M3 (ang luma ay buggy). Na-install ito, nagsimula ito, ang lahat ay tila maayos. Ngunit nagsimulang umilaw ang tseke. Tiningnan namin ang mga error, may ilang uri ng problema sa susi. Sa pagkakaintindi ko, kailangan ang ilang uri ng master key, na magsisimula sa unang pagkakataon pagkatapos mag-install ng bagong block, at kaya wala akong key na ito, asul lang ang available. Nakuha ko sila. Mayroon bang anumang paraan upang malutas ang problema o sumuko na lamang dito?

Ang unang paikot-ikot ay ginagawa sa anumang susi.

Kaya nagsimula na ako (isa lang ang susi ko). Ngunit ano ang gagawin sa isang kumikislap na tseke? Minsan lang umiilaw at hindi namamatay.

Ang hangal na gumawa ng mga diagnostic at tingnan ang mga error.

sa aking unang post sinasabi nito na ang mga diagnostic ay nagpapakita ng isang error - ilang uri ng problema sa susi

Pagkatapos ay puntos at sumakay kung walang iba pang mga error.

Problema
Ang amplifier ay ganap na tumigil sa paggana.
Nakita ko sa net ang mga tagubilin para sa pag-aayos ng sarili o isang malaking tag ng presyo.
Sorry sa pera.
Nakakatakot umakyat sa sarili ko - sisirain ko ito ng tuluyan.
Maaari bang sabihin sa akin ng sinuman kung saan titingin, susukat, iikot?

Ang parehong makina ay dumating noong 2001 tulad ng sa unang post, na may parehong problema. Ang panel ng instrumento ay hindi gumagana at ang power steering ay hindi gumagana. Ito ay lumabas na walang electric booster motor, binili nila ito mula sa disassembly kasama ang control unit, inilagay ito - ang resulta ay pareho. Ang malinis ay pinalitan ng isa pa - walang nagbago. Hinubad ko ang bodysuit - napalitan na pala (pinta ang nakasulat sa punto 03g), iba rin ang mga susi ng pinto at ignition, at maaaring hindi katutubong ang motor.
Tanong: paano buhayin ang malinis at electric amplifier? Baka kailangan ng adaptation?

avgpaano mo nalutas ang problema?

Ang eksaktong parehong problema ay katumbas ng halaga.
Mga aksyon ng mga host bago ako:
1. Pagkatapos masunog ang ECU, Pinalitan ito ng ginamit na kit.
2. Nagmaneho kami sa serbisyo ng Fiat at na-set up ang bagong naka-install na BSI para sa pagsasaayos - ginawa nila ang lahat maliban sa bilis, sinabi nila na ang bagong BSI ay hindi makilala ang "tulad" na bilis tulad ng sa Punto na ito.
3. Hindi sila naniniwala sa Fiat at pinalitan ang panel - ang bilis ay hindi lumitaw (na inaasahan).

Ngayon ako ay naghihirap:
1. Iba ang hardware sa loob ng BSI-shki - iba ang wired ng mga board, at maluwag din (may mga IC pa sa native).
2. Inilagay ko ang lumang BSI kasama ang eeprom firmware mula sa bago (bagong naka-install at na-configure sa serbisyo ng Fiat).
Gumagana ito ngunit walang mga bintana at walang bilis.

Sa tingin ko, kung susubukan mo, maaari mong, nang walang kagamitan sa dealer, bulagin ang isa mula sa dalawang firmware gamit ang iyong mga kamay at iwanan ang lumang BSI, na naka-configure para sa pagsasaayos, paglilipat lamang ng mga susi at pag-sync mula sa kagamitan ng donor.
Sinubukan ko ang dalawang pagpipilian, ngunit hanggang ngayon ay wala pa ring gumagana. Naiintindihan ko.

Ang lahat ng ito ay ibinigay na ang ECU ay hindi nakatali sa VSS (ayon sa mga may-ari ng ECU, naiiba sila sa ilang mga numero, ang ECU ay hindi nahulog sa aking mga kamay - nawala nila ito).
Ayon sa mga diagram mula sa Autodata - Direktang Pupunta ang VSS sa Multifunction Block (BSI). Ngunit sa palagay ko ang bawat BSI-shka ay maaaring hawakan ang VSS na ito, ngunit hindi lahat ay maaaring makinig sa VSS mula sa ABS (nakakonekta sa BSI sa pamamagitan ng CAN). Hindi ko nakita ang VSS sa gearbox, kahit na tumingin lamang ako mula sa ilalim ng hood, hindi ako tumingin mula sa hukay.

Bilang isang planta ng kuryente sa mga kotse ng FIAT PUNTO, ginagamit ang mga 4-silindro na makina na may iba't ibang disenyo at katangian ng kapangyarihan. Ang pangunahing modelo ng planta ng kuryente ay isang 1.2-litro na makina ng gasolina na may kapasidad na 44 kW (60 hp), na isang pagbabago ng tinatawag na FIRE engine, na, mula noong 1985, ay nilagyan ng iba't ibang mga modelo ng FIAT mga sasakyan. Ang FIRE ay isang pagdadaglat ng mga unang titik ng paliwanag sa Ingles na ang makina ay binuo sa isang ganap na automated na linya ng pagpupulong.

Ang bloke ng engine ay gawa sa gray na cast iron, ang cylinder head ay gawa sa magaan na metal na haluang metal na may pinindot na steel seat ring at valve guides.

Ang ulo ay naka-bolted sa cylinder block.

Ang camshaft na matatagpuan sa cylinder head ay hinihimok ng isang may ngipin na sinturon mula sa crankshaft. Ang mga camshaft lobes ay pinipindot ang mga poppet pusher, na kumikilos sa patayong nakaayos na mga balbula ng intake at tambutso. Ang mga poppet tappet ay may mga shims na ginagamit upang ayusin ang mga clearance ng balbula bilang bahagi ng pagpapanatili.

1.2 litro na petrol engine na may 80 hp. (59 kW) ay isang karagdagang pagbabago ng batayang modelo. Ang makinang ito ay may dalawang overhead camshaft at 16 na balbula. Ang mataas na lakas ng makina ay nakakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng bilang ng mga balbula sa apat sa bawat silindro at pagtaas ng ratio ng compression (tingnan ang ilustrasyon 1.0).

Ang 1.8 litro na makina ng gasolina ay mayroon ding dalawang camshaft at 16 na balbula (tingnan ang ilustrasyon 1.0a). Kabaligtaran sa 1.2 litro na makina ng gasolina, ang posisyon ng intake camshaft ng 1.8 litro na makina ay naitama ng isang electromagnetic regulator depende sa bilang ng mga rebolusyon, na nagpapataas ng metalikang kuwintas nito, lalo na sa mga mababang rev.

1 - ignition coil, 2 - engine control unit 3 - intake manifold, 4 - nozzle, 5 - flywheel, 6 - cylinder block, 7 - oil pan, 8 - generator, 9 - spark plug tip, 10 - exhaust camshaft, 11 - gear sa camshaft, 12 - timing belt, 13 - tension roller, 14 - water pump, 15 - oil pump, 16 - auxiliary drive belt pulley, 17 - accessory drive ribbed belt

1 - intake manifold, 2 - electromagnetic camshaft position adjuster, 3 - injector, 4 - intake camshaft, 5 - timing belt, 6 - auxiliary drive ribbed belt, 7 - auxiliary drive belt pulley, 8 - oil sump, 9 - throttle valve, 10 - cylinder head cover, 11 - exhaust camshaft, 12 - spark plug, 13 - engine oil level indicator (dipstick), 14 - exhaust manifold, 15 - piston, 16 - crankshaft 17 - connecting rod, 18 - oil filter, 19 - pampalamig ng langis

1 - oil filler cap, 2 - camshaft, 3 - coolant pipeline, 4 - ribbed belt, 5 - air conditioning compressor, 6 - oil cooler, 7 - oil filter, 8 - exhaust manifold, 9 - turbocharger, 10 - injection pump ( high pressure fuel pump), 11 - fuel rail, 12 - injector 13 - vacuum pump, 14 - glow plug, 15 - piston, 16 - flywheel 17 - connecting rod, 18 - air cooling radiator (intercooler).

16 - ang mga valve engine ay nilagyan ng hydraulic bucket tappet na awtomatikong nag-aayos ng valve clearance. Hindi kinakailangan ang mga kasunod na pagsasaayos ng gap. Bilang bahagi ng pagpapanatili, tanging ang mga poppet mismo ang kailangang suriin.

Ang isang 1.9 litro na turbodiesel na may direktang (direktang) fuel injection system ay may isang camshaft at bucket tappet na may mga shims, pati na rin ang dalawang balbula bawat silindro (tingnan ang larawan 1.06). Sa engine na ito, ang clearance ng balbula ay inaayos bilang bahagi ng pagpapanatili.

Isa sa mga espesyalisasyon ng aming mga istasyon ay ang kalidad ng pagkukumpuni ng Fiat Punto. Sa aming mga serbisyo ng kotse mayroong isang espesyal na tool para sa pag-aayos ng Fiat Punto. Sa pagkakaroon ng mga consumable, langis at likido na kailangan para sa naka-iskedyul na pagpapanatili. Sa loob ng ilang oras, mula sa pangunahing bodega ay magdadala kami ng anumang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Fiat Punto.

Bago simulan ang pag-aayos ng Fiat Punto, gagawa kami libreng diagnostics suspensyon, makina o elektrisidad (libreng diagnostics kung sakaling ayusin sa aming mga istasyon ng serbisyo). Hindi namin inirerekomenda ang do-it-yourself na pag-aayos ng Fiat Punto. Dapat gawin ng lahat ang kanilang trabaho. Kailangan mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng iyong sasakyan sa mga gumagawa nito araw-araw.

Gastos sa pagkumpuni ng Fiat Punto:

Ang regular na pagpapanatili at pagpapanatili ng Fiat Punto ay inirerekomenda na isagawa tuwing 7-10 libong km. tumakbo. Kabilang dito ang pagpapalit ng langis ng makina, filter ng langis, filter ng hangin at filter ng cabin. Kapag nagsasagawa ng nakaplanong trabaho, gagawa kami ng isang libreng pagsusuri sa lahat ng mga bahagi ng kotse at gagawa kami ng isang listahan ng mga rekomendasyon.

Bawat 60 libong km. mileage, inirerekumenda namin ang pagbabago ng timing belt na may mga roller, at kung ang motor ay chain, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang chain tuwing 120 libong km. Mas mainam na magpalit ng kandila tuwing 40 libong kilometro sa mga makina ng gasolina at 100 libong kilometro. mileage sa isang diesel engine. Sa mga modelong Fiat Punto na may adaptive throttle, inirerekomendang linisin at iakma ang throttle pagkatapos ng bawat 60,000 km.

Ang pinakasikat na mga problema at malfunction ng Fiat Punto:
– acidification ng mga caliper piston na may kasunod na hindi pantay na pagsusuot ng mga pad at disc;
- hindi matagumpay na disenyo ng filter ng gasolina - ang kotse ay kumikibot, kuwadra, troit;
- creaking sa loob ng kotse na nauugnay sa mababang kalidad na plastic - sizing na may anti-creaking na materyal;
- isang problema sa kahon - isang maagang pagkabigo ng mga bearings at seal ng input shaft;
- sa karaniwang mga radiator ng paglamig, tumagas sa kantong sa gilid na bahagi;
- isang masikip na manibela - isang problema sa power steering ng kotse - isang bulkhead o kapalit, ayon sa resulta ng diagnostic.

Ang antas ng pagkasira ng Fiat Punto hub bearing ay maaari lamang matukoy sa panahon ng mga diagnostic.

Warranty sa lahat ng pag-aayos ng Fiat Punto - 6 na buwan.

Publisher: Fiat Auto
Ang taon ng paglalathala: 2012/2013/2014/2008
Mga pahina: 253/273/256/34
Format: PDF
Ang sukat: 29.0 Mb

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Egor 30 Hunyo 2008

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Egor 04 Hul 2008

At hindi alam ng nag-aalok na palitan ang cable na wala ito sa 2nd punt.

Sumasang-ayon ako. hindi alam
naniniwala na ang lahat ng fiats ay pareho ang uri (i.e. "one-point" - parang kambal)
mabuhay magpakailanman, magandang diwata!
(well, hindi mo na kailangang - hydraulic clutch .. maswerte ka!)

Well, hindi mo na kailangang - hydraulic clutch .. maswerte ka!

At ano ang swerte? Mga sobrang almoranas na may lahat ng uri ng mga silindro (pangunahin at gumagana). Ang mas simple ang mekanismo, mas maaasahan at mas madali itong ayusin, sa palagay ko, ang pagkakaiba sa pagsisikap sa pedal ay malamang na hindi madama .

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Egor 07 Hul 2008

At ano ang swerte? Mga sobrang almoranas na may lahat ng uri ng mga silindro (pangunahin at gumagana). Ang mas simple ang mekanismo, mas maaasahan at mas madali itong ayusin, sa palagay ko, ang pagkakaiba sa pagsisikap sa pedal ay malamang na hindi madama .

Sumasang-ayon ako, sa pamamagitan ng paraan.

Tin, wala akong clutch pedal, may automatic transmission ako!

Respeto sa mga taong gumagawa ng lahat sa sarili ko, kaya tumatanda na ako at gusto ko na sa sarili ko na malaman ang lahat. Pero pumunta pa rin ako sa serbisyo, pero sinusundan ko sila at alam kong nandiyan sila para manggulo!

Ang "MOTOR SERVICE" ay nagbibigay ng mga serbisyo para sa overhaul ng Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 engine sa St. Petersburg (St. Petersburg). Sariling fleet ng mga high-precision machine tool, de-kalidad na ekstrang bahagi, paborableng presyo, higit sa 17 taong karanasan! Aayusin namin ang makina ng Fiat Punto na may mataas na kalidad, nasa oras at may garantiya!

Paano gumawa ng appointment para sa Fiat Punto engine diagnostics:

• Tawagan ang aming service center sa pamamagitan ng telepono +7 (931) 289-70-80;
• Pangalanan ang modelo ng iyong sasakyan;
• Ayusin ang isang maginhawang oras para sa iyo upang bisitahin ang aming serbisyo

Kailan mo kailangang isipin ang pangangailangang ayusin ang makina?

• Ang iyong sasakyan ay tumakbo nang higit sa 100,000 km, at ang mga servicemen ay lalong nagpapaalala sa iyo na sumailalim sa mga diagnostic ng makina.
• Bumili ka ng ginamit na kotse, ngunit nawala ang service book na may kasaysayan ng MOT.

Kailan kinakailangang sumailalim sa diagnostic ng internal combustion engine sa isang istasyon ng serbisyo?

• Paulit-ulit na extraneous engine knock. Maaari itong makipag-usap tungkol sa pagsusuot ng crankshaft journal, piston liner, at iba pang gumagalaw na bahagi. Karagdagang sintomas: mababang presyon ng langis.
• Mataas na pagkonsumo ng langis (higit sa 1 litro bawat 1000 km), mababang compression. Maaari nilang pag-usapan ang kritikal na pagkasira ng mga bahagi ng pangkat ng piston: coking ng mga singsing, burned-out valve stem seal at ang cylinder head gasket. Karagdagang palatandaan: asul na usok mula sa tambutso.

Ang desisyon sa average o overhaul ng engine ay ginawa lamang pagkatapos ng mga paunang diagnostic.

Ang pangalawang bagong buhay ng iyong makina ay ibinigay:

• Kagamitan. Ang mga gawa ay isinasagawa sa pabrika sa mga modernong kagamitan na may mataas na katumpakan.
• Ang karanasan ng mga espesyalista. Ang pag-dismantling, pag-troubleshoot at muling pagpupulong ay isinasagawa ng mataas na kwalipikadong mekaniko. Boring, honing, pagbabalanse - may karanasan na mga operator ng makina.
• Mga teknolohiya. Ang lahat ng trabaho ay isinasagawa ayon sa mga teknolohikal na mapa ng tagagawa ng makina.
• Ang kalidad ng mga ekstrang bahagi. Ang pag-aayos ay gumagamit ng orihinal o magkaparehong mga bahagi.
• Kalidad ng roll. Ang malamig na run-in sa stand ay nagbibigay-daan sa iyo upang magarantiya ang mataas na kalidad na paggiling ng mga gumagalaw na bahagi ng internal combustion engine.

Ang aming mga karagdagang bonus para sa iyo:

• Magbibigay kami ng tow truck nang libre kung imposibleng maihatid ang sasakyan nang mag-isa.
• Malalaman mo nang maaga ang tungkol sa listahan ng lahat ng gawaing isinagawa at kahit na magagawa mong naroroon sa lahat ng mga yugto ng diagnostic at pagkumpuni ng engine.
• Pagkatapos ng unang 1000 km ng pagtakbo, ang mga diagnostic ng internal combustion engine at pagpapalit ng langis ay walang bayad (napapailalim sa isang malaking overhaul).

Palagi kaming nagtatrabaho nang mabilis, mahusay at walang kaunting pagpuna mula sa mga may-ari ng sasakyan. Ang aming mga masters ay nag-aayos ng mga makina sa loob ng higit sa 10 taon, kaya pinag-aralan nila ang prosesong ito sa lahat ng mga subtleties nito. Ang bawat kliyente ay tumatanggap ng kapaki-pakinabang na payo sa wastong pagpapatakbo ng kotse pagkatapos ng pagkumpuni.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

Sa artikulong ito, susubukan kong isaalang-alang ang lahat ng posibleng opsyon kung bakit maaaring hindi magsimula ang Fiat Grande Punto. Kung hindi kumpleto ang listahan, mangyaring ipahiwatig sa mga komento na nakalimutan ko. Salamat.