VIDEO
PAPALITAN ANG BRAKE DISC NG FRONT WHEEL BRAKE MECHANISM
Kakailanganin mo ang: 7 hex wrench, flat blade screwdriver, TORX T30 wrench.
Volkswagen Golf 5 (Volkswagen Golf 5)
VW Golf 5 2004->: (rus.) Device at mga feature. Gabay sa programa ng self-education
Volkswagen Golf Plus (Volkswagen Golf Plus)
Volkswagen Golf Plus 2005 (eng.) Impormasyon tungkol sa kagamitang Golf Plus. Ang mga tampok ng katawan, mga kumbinasyon ng pagsasama-sama ng mga makina at gearbox, mga tampok ng mga suspensyon sa harap at likuran, arkitektura ng electronics at mga pagbabago sa mga sistema ng ginhawa ay inilarawan.
Volkswagen New Jetta 2006
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Disenyo at paglalarawan ng modelo. Allowance para sa programa ng self-education. Katawan, Passive safety system, Power unit, Transmission, Chassis, Electrical equipment, Heating at air conditioning, Radio at navigation system.
Dumating ang taglamig at pinakiramdaman ang sarili. Kapag na-install ko ang dvigun, sa parehong oras ay hinugasan ko ang lahat ng dalawang radiator na may Karcher, hugasan at humihip, walang masyadong dumi, ngunit mayroong, langaw, himulmol. At kahit papaano ay mas masaya. ]
Hindi alintana kung aling kotse ang nasa pagtatapon ng driver, dapat tandaan na ang garantiya ng tibay ng tamang operasyon ng sistema ng gasolina ay direktang nakasalalay sa napapanahong pagpapanatili at pagpapalit ng mga consumable. Kung isasaalang-alang namin ang kotse na Volkswagen Jetta, kung gayon [. ]
Ang ulat ng larawang ito ay nagpapakita nang detalyado kung paano palitan ang brake fluid sa isang Volkswagen Jetta 5 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa prinsipyo, ang pamamaraan para sa pagpapalit ng brake fluid ay hindi mahirap. Mangangailangan ito ng pinakakaraniwang hanay ng mga tool, isang bagong preno [. ]
Muli, sa pagsunod sa ruta patungo sa trabaho na matagal ko nang alam, nakatagpo ako ng problema na ang kotseng sumusunod sa akin ay kumukurap ng mga headlight upang bigyang-daan ito (tulad ng naisip ko). I yield, napapansin ko kung ano ang mauuna [. ]
Ang ulat ng larawang ito ay inilalarawan nang detalyado ang pamamaraan para sa pag-alis ng CV joint at pagpapalit ng anther ng bago sa isang Volkswagen Jetta 5. Sa aming kaso, nagkaroon ng punit na boot sa CV joint. Napagpasyahan na palitan ito, dahil ang punit [. ]
Ang Antifreeze ay isang non-freezing process fluid na idinisenyo upang palamig ang tumatakbong Volkswagen Jetta engine sa isang panlabas na temperatura na + 40C hanggang - 30..60C. Ang kumukulo na punto ng antifreeze ay tungkol sa +110C. Kasama rin sa pag-andar ng antifreeze ang pagpapadulas ng panloob na [. ]
Isinasagawa namin ang lahat ng uri ng pag-aayos ng makina para sa Volkswagen Jetta 5th generation 4-door sedan, mula sa bahagyang pag-aayos ng mga unit hanggang sa mga overhaul ng makina.
Bahagyang pag-aayos ng makina Volkswagen Jetta 5 henerasyon sedan 4-pinto. kadalasan ay hindi kasama ang pag-alis ng makina at ang kasunod na pag-install nito, na makabuluhang binabawasan ang gastos ng pag-aayos.
Kasama sa mga pag-aayos na ito ang:
pagpapalit ng head gasket,
pagpapalit ng high pressure fuel pump
pagpapalit ng mga oil seal,
pagpapalit ng balbula,
pagpapalit ng mga elemento ng mekanismo ng pamamahagi ng gas at sistema ng tambutso.
Ang halaga ng naturang pag-aayos ay nag-iiba depende sa mga mekanismo ng makina ng Volkswagen Jetta na ibinalik o pinapalitan.
ACTION HANGGANG MAY 31!
Pinipili ng malaking bilang ng mga mahilig sa kotse ang Volkswagen Jetta 5 dahil sa abot-kayang presyo makakakuha ka ng maaasahang kotse na may magandang kalidad ng build at magandang kagamitan. Ngunit kung gaano ka maaasahan ang golf-class na sedan, at kung ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa opsyon ng pagkuha ng isang ginamit na Volkswagen Jetta, ngayon ay subukan nating malaman ito.
Ang ikalimang henerasyon na Jetta ay ginawa mula 2005 hanggang 2010 sa dalawang bersyon sa sedan at station wagon body, sa CIS lamang ang mga kotse sa sedan body ang opisyal na ibinebenta. Tulad ng ipinakita ng karanasan sa pagpapatakbo, sa pangkalahatan, ang gawa sa pintura ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga espesyal na reklamo, at ang metal ay may mahusay na paglaban sa kaagnasan, ngunit sa kabila ng katotohanan na ang katawan ay ganap na galvanized, ang mga kahinaan ay nakilala pa rin. Kapag sinusuri ang kotse, maingat na suriin ang mga threshold, ang ibabang bahagi ng front fender malapit sa pinto at ang ibabang bahagi ng pinto, dahil sa ang katunayan na ang labis na kahalumigmigan ay naipon sa ilalim ng mudguard, ang mga bahaging ito ay nagsisimulang mamukadkad, kahit na ang mga maliliit na bug ay sa lalong madaling panahon ay humantong sa malalaking problema.Gayundin, ang junction sa pagitan ng rear wheel arch at bumper ay itinuturing na mahinang punto ng katawan; madalas na lumilitaw ang mga chips sa junction na ito, at pagkatapos ay corrosion.
Sa panahon ng buhay ng ikalimang henerasyon ng Volkswagen Jetta, mayroong tatlong mga makina ng gasolina at dalawang mga makina ng turbodiesel:
Aspirated MPI 1.6 (102 at 115 hp)
Turbo engine TSI 1.4 (122 at 140 hp)
Dalawang-litrong engine FSI (150 hp) at TFSI (200 hp)
TDI 1.9 (105 hp) at 2 litro (140 hp)
Ang mga motorista ay madalas na nalilito sa maraming mga pagtatalaga ng titik ng mga yunit ng kuryente; sa katunayan, naiiba sila sa bawat isa sa pagkakaroon o kawalan ng turbine, pati na rin ang isang sistema ng pag-iniksyon. Sa pinakamahina na makina sa mga tuntunin ng lakas ng 102 lakas-kabayo, sa isang takbo ng 70 - 80 libong km, ang timing belt roller ay madalas na nagsisimulang umungol. Kung ang dating may-ari ay nag-refuel ng kotse na may mababang kalidad na gasolina na mas malapit sa 100,000, ang mga fuel injector ay kailangang mapalitan, ito ay nagkakahalaga na tandaan na ang mga naturang pag-aayos ay hindi mura. Ang mga makina ng TSI at TFSI ay high-tech at nagbibigay ng mahusay na dinamika at mababang pagkonsumo ng gasolina, na may masinsinang paggamit, nag-aalaga sila ng 250-300 libong km nang walang mga problema. Ngunit kung plano mong gamitin ang kotse nang madalang o para sa mga maikling biyahe, hindi mo dapat isaalang-alang ang isang kotse na may ganoong makina kung hindi mo nais na malaman kung ano ang isang bukas na kadena ng timing, nasunog na mga piston, natigil na mga singsing at isang tripping engine na hindi nagmamaneho.
Ang mga makina ng diesel ay napatunayang maaasahan at hindi mapagpanggap sa mga yunit ng pagpapanatili, at kung sila ay puno ng mahusay na diesel fuel, sila ay maglilingkod sa iyo nang tapat sa 300 - 350 libong km. Kung nais mong bumili ng kotse na may dalawang-litro na diesel engine, pagkatapos ay isaalang-alang ang isang kotse pagkatapos ng 2008, dahil hanggang sa oras na iyon ang mga nozzle na may pump ay na-install, na madalas na nabigo, at ang kanilang kapalit at pagkumpuni ay hindi mura, pagkatapos ng 2008 ang tagagawa. inalis ang problemang ito.
Mayroong tatlong uri ng mga gearbox na magagamit sa Volkswagen Jetta, lima at anim na bilis na manual, anim na bilis na awtomatiko at isang robotic DSG box. Ang mga robotic DSG box ay madalas na tinatawag na sore spot ng mga Volkswagen na kotse at Skoda , sa katunayan, ang robot ay maaaring hindi magsimulang gumana nang tama pagkatapos ng takbo ng 50,000 km. Kapag nagmamaneho sa mga jam ng trapiko, ang buhay ng paghahatid ng DSG ay makabuluhang nabawasan, kaya kung plano mong bumili ng kotse na may robotic transmission, iwasan ang mga kotse na ginamit sa metropolis, (ang pag-aayos ng isang robotic box ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1000 USD .).
Ang isang anim na bilis na awtomatiko na may takbo na 150,000 km ay maaaring makaranas ng mga jerk kapag naka-on ang reverse gear (ang pagpapalit ng balbula block ay kinakailangan, ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 500 USD .). Sa isang mekanikal na paghahatid, na may takbo na 100,000 km, ang clutch at release bearing ay kailangang palitan, at ang input shaft bearing ay kadalasang nabigo sa pagtakbo na ito.
Volkswagen Jetta, bagaman binuo sa parehong platform na may Volkswagen Golf , ngunit may iba't ibang setting ng chassis. Ang suspensyon ng kotse ay medyo malambot, ngunit sa parehong oras, ang kotse ay may kumpiyansa na pinapanatili ang itinakdang tilapon, at kung hindi ka madadala sa pagmamaneho sa isang masamang kalsada sa mataas na bilis, ang unang pag-aayos ay kakailanganin pagkatapos ng 50,000 km. ng pagtakbo. Ang suspensyon ng Volkswagen Jetta ay maaaring ligtas na matatawag na medyo maaasahan, at kung ang isang beam ay na-install sa halip na isang multi-link, ang suspensyon ay maaaring ligtas na matatawag na napaka maaasahan, ngunit ang pagsakay at paghawak ay magiging ganap na naiiba. Ang mga lever sa harap at likod ay hindi manipis, at kung maingat mong patakbuhin ang kotse, tatagal sila ng higit sa 150,000 km, silent blocks, stabilizer struts, shock absorbers nurse hanggang 100,000 km, brake pads ay huling 70 - 80 thousand km, mga disc. halos doble ang haba. Ang steering rack ay walang mahabang mapagkukunan at maaaring magsimulang kumatok sa isang run ng 100,000 km, ang problemang ito ay madalas na inalis sa pamamagitan ng paghihigpit.
Ang Volkswagen Jetta ay isang tahimik na kotse ng pamilya; madalas ding binili ang mga kotse sa mga paradahan ng kumpanya. Kung isasaalang-alang namin ang pagbili ng naturang kotse sa pangalawang merkado, kung gayon ang pinakamahusay na pagpipilian ay isang kotse na may 1.6 atmospheric engine na ipinares sa isang awtomatikong paghahatid o mekanika.
Mga kalamangan:
Galvanized na katawan.
Maginhawa at kumportableng magkasya.
Katamtamang matigas na suspensyon.
Ang kalidad ng panloob na mga materyales sa pagtatapos.
Abot-kayang presyo.
Robotic transmission.
Nabubulok ang mga threshold.
Mga problema sa tsasis pagkatapos ng 80-90 libong km.
Kung ikaw o naging may-ari ng tatak na ito ng kotse, mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, na nagpapahiwatig ng mga kalakasan at kahinaan ng kotse. Marahil ang iyong pagsusuri ay makakatulong sa iba na pumili ng tama. pumili ng isang ginamit na kotse .
Pag-aayos at pagpapanatili ng Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (mula 1983 hanggang 1992)
Ang Volkswagen Golf II ay inilagay sa mass production noong 1983, ngunit sa loob ng ilang panahon ang unang henerasyon ng mga prestihiyosong bersyon na may mas malakas na mga makina ng gasolina ay ginawa kasama nito. Halimbawa, ang Volkswagen Golf I GTI ang huling itinigil. Ang isang convertible batay sa unang henerasyon ay patuloy na ginawa sa loob ng humigit-kumulang dalawampung taon, at tumigil sa paggawa lamang sa kalagitnaan ng huling dekada ng ikadalawampu siglo, na dati ay nagpakita ng isang bagong convertible batay sa ikatlong henerasyon.
Ang Golf II, katulad ng "isa", ay nagsimulang gawin lamang sa anyo ng isang hatchback, tatlong-pinto o limang-pinto. Ang sedan, na nag-anunsyo lamang ng isang taon, ay naging tradisyonal na tinatawag na Jetta, mas tiyak ang Jetta II. Ang mga makina ay karaniwang hindi nagbago at nananatiling pareho, katulad: gasolina at diesel, na may saklaw ng kapangyarihan mula 55 hanggang 129 hp. Sa pabrika, ang kotse ay nilagyan ng isang four-speed gearbox, kung ninanais, posible na mag-order ng 5-speed "mechanics" o isang three-band na "awtomatikong".
Sa una, ang mga kotse ay mayroon lamang front-wheel drive, at noong 1986 lamang lumitaw ang mga all-wheel drive na bersyon ng Syncro sa merkado. Noong 1990, ang pinaka-kawili-wili at kakaibang bersyon ng "pangalawa" ay ipinanganak - ang Volkswagen Golf Country, na may spar frame, all-wheel drive, malawak na ground clearance at naka-istilong "kenguryatniks". Ito ay isang bihirang, mas teknikal na sasakyan kaysa sa regular na Golf, at mahirap mahanap sa ngayon.
Sa parehong panahon, ginawa din ang mga pagbabago sa sports na "road" tulad ng Volkswagen Golf G60 na may 1.8-litro na 160-horsepower compressor engine. Ang mga unit na nag-leak sa amin ay hindi na kasiya-siya sa mata ng isang eksperto, dahil dahil sa pagkakaroon ng isang malakas na makina, mas maraming pagkasira sa transmission at katawan. At iyon ang dahilan kung bakit ang isang maayos na kopya ng Golf G60 sa bahay ay nagkakahalaga ng halos kasing halaga ng isang bagong Golf.
Ang Volkswagen Golf II ay ginawa sa loob ng halos sampung taon, at ang mga huling modelo ay inilabas noong 1992. At noong Agosto 1991, isang bagong kotse ang gumulong sa linya ng pagpupulong, na ang ikatlong henerasyon - Golf III.
Ang Manwal ay nagbibigay ng mga guhit at paglalarawan na nagpapakita ng paggana ng iba't ibang bahagi at ang kanilang mga lokasyon. Ang mga gawa ay inilarawan at nakuhanan ng larawan sa isang sunud-sunod na pagkakasunud-sunod, upang kahit isang baguhan ay makumpleto ang mga ito.
Mga makina ng petrolyo:
Taon ng paglabas: 2007
Patuloy kaming naglalagay ng mga turnilyo ng BC Racing sa Jetta. Nagawa ko nang sabihin ang tungkol sa suspensyon sa harap, ngayon ay haharapin natin ang likuran. Ito ay multi-link sa Jetta at Golf ng ikalimang henerasyon at binubuo ng isang shock absorber at isang hiwalay na spring.Parehong may height adjustment.
Para sa pag-install, kailangan namin ng humigit-kumulang sa parehong imbentaryo tulad ng sa unang bahagi, katulad:
isang mahusay na hanay ng mga tool (ratchet, pihitan, iba't ibang mga ulo);
jack;
nakatayo sa kotse;
baluktot na ring wrench 16–17;
hand vise o plays;
torque Wrench.
Bago magsimula, itinaas namin ang likuran ng kotse at inilalagay ito sa mga kinatatayuan, para sa isa ay tinanggal namin ang parehong mga gulong sa likuran.
Nagsisimula kami sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang bolts ng upper shock absorber sa katawan. Ito ay maginhawa upang ilagay sa isang ratchet extension cord.
Susunod, sinusuportahan namin ang ibabang braso na may jack. I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure ng lever sa hub na may 18 key.
Maingat na ibababa ang jack, sa gayon ay natanggal ang spring. Kung ang makina ay nakataas nang sapat sa mga kinatatayuan, pagkatapos ay ibababa ang pingga sa pinakailalim, maaari nating ligtas na mabunot ang spring.
Tinatanggal namin ang bolt na nagse-secure ng shock absorber sa hub at tinanggal ang shock absorber mismo.
Kinukumpleto nito ang pag-alis ng karaniwang suspensyon. Gayunpaman, upang mag-install ng isang bagong shock absorber, kailangan mong alisin ang itaas na mount sa katawan mula sa luma. Sa kasamaang palad, wala akong larawan ng aksyon na ito, ngunit ginagawa ito tulad nito: hawak ang tangkay gamit ang isang hand vise, alisin ang takip sa 16 nut na humahawak sa mount na may nakabaluktot na susi. Inalis namin ang mount at inilalagay ito sa tangkay ng bagong shock absorber, na ikinakabit ito ng 17 nut na kasama ng kit. Sa oras na ito, upang hawakan ang tangkay, kailangan mong magpasok ng isang heksagono sa dulo nito. Higpitan ang nut na may lakas na 45 Nm. Sa huli dapat itong magmukhang ganito:
Ngayon tinitipon namin ang istraktura ng tagsibol. Narito kung saan ito ginawa (sa itaas hanggang sa ibaba):
karaniwang gasket ng goma, nakatayo sa stock spring;
may sinulid na suporta sa pagsasaayos;
plastik na gasket;
tagsibol;
bagong gasket ng goma na kasama ng mga turnilyo.
Iginuhit ko ang iyong pansin sa katotohanan na ang sinulid na suporta sa pagsasaayos ay dapat ilagay nang eksakto sa tuktok ng tagsibol. Kung gagawin mo ang kabaligtaran, hindi mo magagawang ayusin ang taas. Isa pang punto - sa halip na ang adjusting support, maaari kang maglagay ng support washer (sa larawan ito ay nasa isang bag), magbibigay ito ng halos -1 cm na higit pa mula sa pinakamababang posisyon. Ngunit hindi ko ito kailangan, dahil sa isang buong pagmamaliit, ang likod ay biswal na mas mababa kaysa dati.
Susunod ay ang muling pagpupulong. I-fasten namin ang shock absorber sa hub, pagkatapos ay ipasok ang buong istraktura ng spring sa pingga, na dati nang nakuha ang lumang gasket ng goma mula dito. Itaas ang lever gamit ang spring at i-fasten ito pabalik sa hub gamit ang bolt at nut. At sa wakas, ikinakabit namin ang shock absorber sa katawan gamit ang dalawang bolts.
Kumuha kami ng isang torque wrench at higpitan ang lahat na baluktot sa mga sumusunod na pagsisikap:
shock absorber nut - 45 Nm;
shock absorber lower bolt - 180 Nm;
shock absorber upper bolts - 45 Nm + 90º;
bolt ng pingga - 90 Nm + 90º;
Dahil mayroong pagsasaayos ng taas sa parehong spring at shock absorber, kailangan mong ayusin ang taas nang magkasama. Kung paano eksaktong magkaugnay ang taas sa spring at sa shock absorber ay hindi nakasaad sa mga tagubilin. Ginawa ko ito: Inalis ko ang spring sa pinakamababang posisyon, at ang shock absorber ay "pinaikli" hangga't maaari dahil sa thread. Mula na sa posisyon na ito, maaari mong sabay na itaas ang taas dito at doon. Pero ang tanong, kailangan ba? 😉
Well, iyon ang katapusan ng pag-install ng suspensyon. Maaari kang makahinga ng maluwag, pumalakpak ng iyong mga kamay at matuwa nang labis sa bagong hitsura ng iyong sasakyan.
Humihingi ako ng paumanhin na walang mga "bago / pagkatapos" na mga larawan sa post, ngunit sayang, sa ngayon ay umuunlad ang mga pangyayari. Ipinapangako ko na ang resulta ay makikita sa aking paksa sa forum ngayong linggo.
Salamat sa lahat, huwag matakot na pumili ng iyong mga mamahaling sasakyan, at huwag makinig sa sinuman. Good luck.
Patuloy kaming naglalagay ng mga turnilyo ng BC Racing sa Jetta. Nagawa ko nang sabihin ang tungkol sa suspensyon sa harap, ngayon ay haharapin natin ang likuran. Ito ay multi-link sa Jetta at Golf ng ikalimang henerasyon at binubuo ng isang shock absorber at isang hiwalay na spring. Parehong may height adjustment.
Para sa pag-install, kailangan namin ng humigit-kumulang sa parehong imbentaryo tulad ng sa unang bahagi, katulad:
isang mahusay na hanay ng mga tool (ratchet, pihitan, iba't ibang mga ulo);
jack;
nakatayo sa kotse;
baluktot na ring wrench 16–17;
hand vise o plays;
torque Wrench.
Bago magsimula, itinaas namin ang likuran ng kotse at inilalagay ito sa mga kinatatayuan, para sa isa ay tinanggal namin ang parehong mga gulong sa likuran.
Nagsisimula kami sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang bolts ng upper shock absorber sa katawan. Ito ay maginhawa upang ilagay sa isang ratchet extension cord.
Susunod, sinusuportahan namin ang ibabang braso na may jack. I-unscrew namin ang bolt na nagse-secure ng lever sa hub na may 18 key.
Maingat na ibababa ang jack, sa gayon ay natanggal ang spring. Kung ang makina ay nakataas nang sapat sa mga kinatatayuan, pagkatapos ay ibababa ang pingga sa pinakailalim, maaari nating ligtas na mabunot ang spring.
Tinatanggal namin ang bolt na nagse-secure ng shock absorber sa hub at tinanggal ang shock absorber mismo.
Kinukumpleto nito ang pag-alis ng karaniwang suspensyon. Gayunpaman, upang mag-install ng isang bagong shock absorber, kailangan mong alisin ang itaas na mount sa katawan mula sa luma. Sa kasamaang palad, wala akong larawan ng aksyon na ito, ngunit ginagawa ito tulad nito: hawak ang tangkay gamit ang isang hand vise, alisin ang takip sa 16 nut na humahawak sa mount na may nakabaluktot na susi. Inalis namin ang mount at inilalagay ito sa tangkay ng bagong shock absorber, na ikinakabit ito ng 17 nut na kasama ng kit. Sa oras na ito, upang hawakan ang tangkay, kailangan mong magpasok ng isang heksagono sa dulo nito. Higpitan ang nut na may lakas na 45 Nm. Sa huli dapat itong magmukhang ganito:
Ngayon tinitipon namin ang istraktura ng tagsibol. Narito kung saan ito ginawa (sa itaas hanggang sa ibaba):
karaniwang gasket ng goma, nakatayo sa stock spring;
may sinulid na suporta sa pagsasaayos;
plastik na gasket;
tagsibol;
bagong gasket ng goma na kasama ng mga turnilyo.
Iginuhit ko ang iyong pansin sa katotohanan na ang sinulid na suporta sa pagsasaayos ay dapat ilagay nang eksakto sa tuktok ng tagsibol. Kung gagawin mo ang kabaligtaran, hindi mo magagawang ayusin ang taas. Isa pang punto - sa halip na ang adjusting support, maaari kang maglagay ng support washer (sa larawan ito ay nasa isang bag), magbibigay ito ng halos -1 cm na higit pa mula sa pinakamababang posisyon. Ngunit hindi ko ito kailangan, dahil sa isang buong pagmamaliit, ang likod ay biswal na mas mababa kaysa dati.
Susunod ay ang muling pagpupulong. I-fasten namin ang shock absorber sa hub, pagkatapos ay ipasok ang buong istraktura ng spring sa pingga, na dati nang nakuha ang lumang gasket ng goma mula dito. Itaas ang lever gamit ang spring at i-fasten ito pabalik sa hub gamit ang bolt at nut. At sa wakas, ikinakabit namin ang shock absorber sa katawan gamit ang dalawang bolts.
Kumuha kami ng isang torque wrench at higpitan ang lahat na baluktot sa mga sumusunod na pagsisikap:
shock absorber nut - 45 Nm;
shock absorber lower bolt - 180 Nm;
shock absorber upper bolts - 45 Nm + 90º;
bolt ng pingga - 90 Nm + 90º;
Dahil mayroong pagsasaayos ng taas sa parehong spring at shock absorber, kailangan mong ayusin ang taas nang magkasama. Kung paano eksaktong magkaugnay ang taas sa spring at sa shock absorber ay hindi nakasaad sa mga tagubilin. Ginawa ko ito: Inalis ko ang spring sa pinakamababang posisyon, at ang shock absorber ay "pinaikli" hangga't maaari dahil sa thread. Mula na sa posisyon na ito, maaari mong sabay na itaas ang taas dito at doon. Pero ang tanong, kailangan ba? 😉
Well, iyon ang katapusan ng pag-install ng suspensyon. Maaari kang makahinga ng maluwag, pumalakpak ng iyong mga kamay at matuwa nang labis sa bagong hitsura ng iyong sasakyan.
Humihingi ako ng paumanhin na walang mga "bago / pagkatapos" na mga larawan sa post, ngunit sayang, sa ngayon ay umuunlad ang mga pangyayari. Ipinapangako ko na ang resulta ay makikita sa aking paksa sa forum ngayong linggo.
Salamat sa lahat, huwag matakot na pumili ng iyong mga mamahaling sasakyan, at huwag makinig sa sinuman. Good luck.
Ang Volkswagen Jetta ay isang compact class C na kotse batay sa Volkswagen Golf. Ang pagkakaroon ng isang karaniwang teknikal na base, ang mga kotse ay may katulad na mga tampok sa pagpapatakbo.
Sa arsenal ng Jetta V, 1.6-litro na 102 hp na mga makina ng gasolina. at 115 HP, 1.4 TSI 122 at 140 HP, 2.0 L 150 HP at 2.0 TFSI 200 HP Ang Turbodiesels 1.9 TDI 105 hp ay na-install din. at 2.0 TDI 140 hp Ang Volkswagen Jetta sa ibang bansa ay nilagyan ng aspirated 2.5 l 150 hp. Sa Russia, ang pinakamalawak na ginagamit na mga makina ay 1.6 litro (102 hp), 1.4 TSI (122 hp) at 1.9 TDI (105 hp).
Ang 1.6 BSE / BSF gasoline unit ay may timing belt drive na may kapalit na pagitan ng 90 libong km.Ngunit inirerekumenda ng ilang mga serbisyo na maingat na inspeksyon ang kondisyon ng sinturon na nasa isang mileage na 60 libong km. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, ang sinturon sa oras na ito ay maaaring pagod na. Ang halaga ng isang timing drive kit mula sa mga dealers ay halos 5-6 libong rubles, ang mga analogue ay maaaring mabili sa isang tindahan ng mga bahagi ng sasakyan para sa 3 libong rubles.
Ang isang tampok ng 1.6 litro na makina ay isang bahagyang panginginig ng boses kapag naka-idle at hindi kasiya-siyang mga tunog mula sa sistema ng tambutso kapag nagsisimula ng malamig na makina. Sa pagtakbo ng higit sa 60 - 100 libong km, may mga problema sa normal na pagsisimula at katatagan ng makina sa idle. Ang pangunahing dahilan para dito ay nabigo ang mga fuel injector. Ang paglilinis ng nozzle ay hindi babalik sa buhay, ang makina ay maaaring "magaling" lamang pagkatapos palitan ang mga ito. Nag-aalok ang mga dealer ng isang hanay ng mga bagong injector para sa 35-37 libong rubles.
Ang 1.4 TSI engine na may takbo ng higit sa 50 libong km ay maaaring magsimulang "gumiling" sa mga unang segundo pagkatapos magsimula. Ang dahilan ay ang pagkabigo ng phase regulator. Mayroong madalas na mga kaso kapag, pagkatapos palitan ang phase regulator, ang rattle ay muling lumitaw pagkatapos ng 20 - 30 libong kilometro.
Sa 1.9 TDI turbodiesels, ang tinatawag na "overblowing effect" ay madalas na nakatagpo - ang traksyon ay biglang nawawala. Ito ay nakakainis lalo na kapag nag-overtake. Mayroong ilang mga kadahilanan: "staking" ng turbine, pagkabigo ng boost control valve o ang electrovacuum boost valve control relay.
Dahil sa pagkabigo ng engine mount, na may takbo na higit sa 100 - 120 libong km, ang mga katok ay maaaring lumitaw sa harap ng kotse. Ang pinagmulan ng katok ay mahirap masuri, at marami ang naniniwala na ang sanhi ay nasa suspensyon sa harap.
Ang mga makina ng Jetta ay pinagsama-sama sa 5 at 6 na bilis na "mechanics", 6 na bilis na "awtomatikong" at isang gearbox na may direktang gear shifting na DSG.
Sa mga kotse na may manu-manong paghahatid, na may mileage na higit sa 80 - 120 libong km, ang ingay o "rattling" ay maririnig mula sa kaliwang bahagi ng kotse. Ang dahilan ay nakasalalay sa input shaft bearing, release bearing o clutch. Walang tiyak na sagot sa tanong kung sino ang dapat sisihin at kung ano ang gagawin. Inirerekomenda ng tagagawa na palitan ang release bearing at clutch sa mga ganitong kaso. Ang halaga ng trabaho sa mga dealers na may mga bahagi ay tungkol sa 17-20 libong rubles. Kasabay nito, walang garantiya na ang "tarakhtun" ay hindi mabubuhay pagkaraan ng ilang sandali.
Ang isang 6-speed automatic transmission 09G na may mileage na higit sa 100 - 120 thousand km ay maaaring mangailangan ng kapalit ng valve block. Ang isang harbinger ng paparating na problema ay magiging jerks kapag naka-reverse gear. Nang maglaon, lumilitaw ang mga pagkabigla kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear at nadulas. Ang halaga ng isang bagong bloke ay halos 50 libong rubles, at ang trabaho upang palitan ito ay nagkakahalaga ng 5 libong rubles.
Ang awtomatikong DSG 6 Volkswagen Jetta V ay nakumpleto hanggang sa katapusan ng 2009, nang maglaon ay sinimulan nilang i-install ang DSG 7. Ang DSG 6 ay naging mas maaasahan kaysa sa na-update na DSG 7. Mas madalas, ang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa metallic clanging, vibrations at tuldok kapag paglilipat ng mga gears at pagdulas. Lumilitaw ang mga problema sa isang pagtakbo ng higit sa 30-60 libong km. Ang mga dealers, sa rekomendasyon ng tagagawa, ay palitan ang clutch at i-update ang gearbox control program.
Ang front stabilizer struts at ang thrust bearings ng front struts ay tumatakbo nang higit sa 100 - 130 thousand km. Ang mga bearings ng gulong ay nagsisimulang "uungol" na may takbo na higit sa 100 - 140 libong km. Sa parehong mileage, kailangan ding palitan ang mga shock absorber sa harap. Ang halaga ng mga bago mula sa mga dealers ay halos 8 libong rubles, ang mga analogue sa tindahan ng ekstrang bahagi ay maaaring mabili para sa 2.5-4 libong rubles.
Sa pagtakbo ng higit sa 60 - 100 libong km, maaaring kumatok ang steering rack. Ang bagong riles ay nagkakahalaga ng 30 libong rubles, at ang trabaho upang palitan ito ay nagkakahalaga ng halos 6 na libong rubles. Ngunit huwag magmadali sa pagbabago. Kadalasan maaari mong gawin sa paghila (pag-aayos) ng riles.
Dahil sa isang depekto sa disenyo, na may takbo na higit sa 100 - 140 libong km, ang mga likurang caliper ay nagsisimulang kumatok. Ang pag-iimpake ng mga gabay na may grasa ay nakakatulong nang ilang sandali. Matapos palitan ang mga gabay mismo, ang katok ay madalas na muling lumitaw sa lalong madaling panahon.
Sa pangkalahatan, ang pintura ng katawan ay hindi nagiging sanhi ng mahusay na pag-angkin.Ang chrome emblem sa radiator grill at ang chrome sa grill mismo ay nagsisimulang mag-warp at mag-alis pagkatapos ng 3-4 na taon ng operasyon.
Sa taglamig, ang natunaw na yelo o niyebe mula sa windshield ay dumadaloy sa mga drainage channel patungo sa pillar at bumubuo ng isang ice plug sa pagitan ng pillar, fender liner at pinto. Kapag binubuksan ang pinto ay nakasalalay sa plug ng yelo, at ang panlabas na panel ng pinto ay maaaring ma-deform. Upang maiwasan ang "mga problema", ang mga dealers, sa rekomendasyon ng tagagawa, mag-install ng isang sistema ng paagusan at mga pagsingit ng bula.
Lumilitaw ang mga problema sa mga lock ng pinto pagkatapos ng 3-4 na taon ng pagpapatakbo ng kotse. Ang dahilan ay ang pagkabigo ng lock motor o "mikrik". Nag-aalok ang mga dealer ng isang bagong lock para sa 7-8 libong rubles, "sa gilid" ang isang bagong lock ay nagkakahalaga ng 5 libong rubles. Ang mga problema sa mga kandado ay lumitaw din dahil sa "pagkagambala" ng mga wire sa proteksiyon na corrugation. Para sa parehong dahilan, ang mga power window ay maaaring hindi gumana nang maayos.
Ang 2010 Jettas ay madalas na may mga problema sa mga headlight at taillights. Ang salamin ng mga headlight mula sa pagkakaiba ng temperatura ay nagsisimulang pumutok. At ang mga tail light diode ay huminto sa pagkinang. Papalitan ng mga dealers ang mga sira na fixtures sa ilaw sa ilalim ng warranty. Ang halaga ng ilaw sa likuran ay halos 3-4 libong rubles.
Ang Salon Volkswagen Jetta ay maaaring tumikhim sa paglipas ng panahon. Ang mga pangunahing lugar ng problema ay ang plastic lining ng mga pintuan sa harap, ang panel ng instrumento at ang plastic trim sa labas sa ilalim ng windshield.
Ang pangangailangan na palitan ang air conditioning compressor ay maaaring makatagpo ng isang mileage na higit sa 100 - 140 libong km. Ang isang bagong compressor ay nagkakahalaga ng 15-30 libong rubles. Ang pag-flush ng system ay mangangailangan ng isa pang 10-15 libong rubles, at ang trabaho upang palitan ito ay mangangailangan ng mga 5 libong rubles.
Ang sipol ng tagahanga ng klima sa simula ng malamig na panahon ay isang pangkaraniwang pangyayari. Upang mapupuksa ang labis na ingay, kinakailangan na mag-lubricate ng fan motor bushing.
Video (i-click upang i-play).
Sa pagtakbo ng higit sa 100 - 140 libong km, maaaring mabigo ang generator. Ang mga dealer ay gumagawa lamang ng pinagsama-samang kapalit nito nang walang pag-aayos para sa 25 libong rubles. Kadalasan posible na pahabain ang buhay ng generator sa pamamagitan ng pag-aayos nito para sa 3-5 libong rubles.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
84
