Sa detalye: do-it-yourself pag-aayos ng Volkswagen mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang awtomatikong paghahatid ay nakakuha ng malaking katanyagan sa nakalipas na 20 taon, dahil ang pamamaraang ito ay mas maginhawa kapag nagmamaneho ng sasakyan. Ngunit pati na rin ang awtomatikong paghahatid ay may sariling mga katangian sa mga tuntunin ng aparato, kaya ang pag-aayos nito ay isang hiwalay na isyu. Ang modelo ng kotse ng Volkswagen Passat B5 ay minsan nagdudulot ng mga kahirapan para sa mga gumagamit sa mga tuntunin ng pag-aayos ng gearbox, dahil mayroon itong maraming mga tampok. Malalaman namin ang higit pa kung paano mo maaayos ang aparato sa bahay, at upang isawsaw ang iyong sarili sa paksa nang mas detalyado, tinitingnan namin ang pag-aayos ng awtomatikong paghahatid ng Volkswagen Passat b5 gamit ang aming sariling mga kamay na video. 
Ang unang hakbang sa isang pangkalahatang pagsusuri sa kotse sa bahay ay dapat na tukuyin ang sanhi ng pagkasira. Ang pinakakaraniwan dito ay:
- Paglabas ng working fluid. Kung ang mga mantsa ay nakikita sa yunit, lalo na sa lugar ng pag-sealing ng mga goma na banda, kung gayon ang pagkasira ay nangyari nang tumpak dahil sa kadahilanang ito. Halos imposibleng maiwasan ang problemang ito, samakatuwid, kinakailangan na biswal na pag-aralan ang kondisyon ng kahon nang hindi bababa sa isang beses sa isang buwan.
Kung mangyari ang problemang ito, ang solusyon ay maaaring palitan ang gasket at transmission fluid. - Pagkasira ng torque converter. Kung mayroon kang partikular na problemang ito, posible na ayusin ang awtomatikong paghahatid ng Volkswagen Passat B5 gamit ang iyong sariling mga kamay lamang na may kumpletong pag-aayos ng yunit na ito.
Maaaring matukoy ang dysfunction sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan: hindi komportable sa pagmamaneho, katok o pagkaluskos sa gearbox, pagkawala ng dynamics ng pagmamaneho, malakas na vibrations sa paggalaw. - Mga malfunction ng hydraulic block. Ang problemang ito ay napaka-pangkaraniwan sa mga driver na, bago magmaneho sa panahon ng taglamig, ay hindi nagpapainit ng kotse nang maayos at nagsimulang magmaneho. Sa mga bagong modelo ng kotse, ipaalam sa iyo ng on-board na computer ang tungkol sa problemang ito. Mapapansin mo rin ito sa iyong sarili: ang sasakyan ay sumasakay nang may patuloy na pagyanig, panginginig ng boses, o tumangging gumalaw.
- Mga pagkakamali sa control unit. Kadalasan, ang problemang ito ay nangyayari sa medyo lumang mga modelo. Ang problema ay nagpapakita mismo sa katotohanan na ang yunit ay nagsisimulang pumili ng hindi naaangkop na mga rebolusyon para sa paglipat ng mga bilis, at maaari ring hadlangan ang awtomatikong paghahatid, na sa pangkalahatan ay mapanganib sa panahon ng pagmamaneho.
Sa paglutas ng ganoong problema, makakatulong ang kumpletong pagpapalit ng ilang bahagi ng control unit at ang mga paunang propesyonal na diagnostic nito.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Pagkatapos ng tumpak na pagtukoy sa problema, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pag-aayos. Kung hindi ka makapag-diagnose at hindi malinaw ang sanhi ng pagkasira, mas mabuting dalhin ang kotse sa isang propesyonal na sentro ng serbisyo.
Ang pag-aayos sa bahay ng awtomatikong paghahatid ng Volkswagen Passat B5 ay nagsisimula sa pag-alis ng yunit. Ito ay hindi napakadaling gawin, kaya ang paksa ay kailangang bigyan ng malaking pansin. Maaaring alisin ang unit sa mga overpass, elevator o sa mga espesyal na hukay. Para sa mismong pamamaraan, kinakailangan ang mga wrenches. Inalis namin ang gearbox sa maraming yugto:
- Inalis namin ang gumaganang likido, at pagkatapos ay i-dismantle ang kawali.
- Tinatanggal namin ang mga hose, konektor, tubo, traksyon.
- Alisin ang lahat ng mga turnilyo na sumusuporta sa torque converter.
- Pagkatapos nito, kailangan mong tiyakin na walang humahawak sa gearbox. Pagkatapos ay maaari mong maingat na alisin ito, habang hawak ang torque converter.
Ang isang mahalagang tampok ng prosesong ito ay ang kahon ay hindi maaaring alisin nang walang paunang paghahanda. Kung hindi, maaari mong kumplikado ang pamamaraan ng pag-alis at kahit na makapinsala sa kotse.
Ang independiyenteng pag-aayos ng isang awtomatikong paghahatid para sa isang Volkswagen Passat b5 ay binubuo sa ganap na pag-disassembling ng kahon at pagtatrabaho sa mga bahagi nito. Ang pag-parse ay isinasagawa nang tumpak hangga't maaari, ayon sa sumusunod na algorithm:
- Ang unang detalye na nasa isip ay ang gasket.Kung ito ay pagod, pagkatapos ay isang ipinag-uutos na kapalit ay kinakailangan.
- Pagkatapos ay nag-aaral kami ng mga coupling. Ang partikular na atensyon dito ay dapat bayaran sa mga friction disc: kung pagod o hindi gumagana, dapat itong palitan.
- Pagproseso ng hydro block. Hugasan nang mabuti ang bahaging ito. Upang maisagawa ang pamamaraang ito nang mas epektibo, gumamit ng mga espesyal na brush at likido.
- Sinusuri namin ang mga piston para sa pagiging angkop: sa yugtong ito, ang oil seal ng hydrodynamic transformer, ang mga metal seal ring ay maaari ding mapalitan.
- Pagkatapos ay maaari mong simulan ang pag-assemble ng yunit: binubuo namin ang pakete ng preno gamit ang mga kamakailang pinalitan na bahagi. Ini-install namin ang hydraulic unit, hugasan ang kawali.
- Inilalagay namin ang gearbox sa lugar at ibuhos ang bagong langis ng gear.
Ito ang katapusan ng buong proseso ng pag-aayos. Para sa karagdagang impormasyon, tingnan ang video repair ng automatic transmission Passat B5.
Ngayon, sa mga kalsada ng Russia, madalas kang makakahanap ng mga imported na kotse. Ang mga ito ay kadalasang inangkop sa antas ng kalidad ng mga kalsada sa Europa. Ang karamihan sa mga kalsada ng Russia ay itinayo noong mga araw ng Unyong Sobyet. At ang kalidad ng mga kalsadang ito ay nag-iiwan ng maraming naisin. Ang unang kumuha sa mga suntok ng mga hukay at lubak ng mga kalsada ng Russia ay ang suspensyon ng kotse. Napakahalaga ng teknikal na kondisyon nito, dahil responsable ito sa katatagan ng kotse, ang kakayahang lumipat at maniobra. Ang antas ng kaginhawahan at kaligtasan ng mga pasahero ay nakasalalay sa kondisyon ng pagsususpinde.
Ang mga suspensyon ng kotse na gawa sa Aleman ay itinuturing na pinaka maaasahan. Mayroon silang mahabang buhay ng serbisyo. Gayunpaman, ang mga pagsususpinde ng mga sasakyang ito ay nangangailangan din ng mga diagnostic at pag-aayos upang i-troubleshoot.
Ang pagsususpinde ng isang Volkswagen na kotse ay pinakamahusay na naayos sa isang serbisyo ng kotse. Nasa mga serbisyo ng kotse na mayroon silang mga kinakailangang kagamitan para dito.
Mayroong ilang mga palatandaan ng isang problema. Maaaring ito ay mga ingay na hindi kailanman ginagawa ng isang magagamit. Suspension ng Volkswagen. Ang ganitong mga tunog ay direktang nagpapahiwatig ng pangangailangan para sa pagkumpuni. Ang dahilan para sa paglitaw ng gayong mga tunog ay maaaring ang pagsusuot ng mga bahagi ng suspensyon. Ang isang skid ay maaari ding mangyari sa pana-panahon, na lilitaw hindi lamang kapag lumiliko. Ito ay sanhi ng paglihis sa pagpapatakbo ng mga levers o pagkasira ng mga bearings. Ang pagtagas ng shock absorber fluid ay maaari ding maging sanhi ng pagkumpuni. Ito ay maaaring sanhi ng pagtagas ng mga stem seal. Upang matukoy ang eksaktong dahilan ng malfunction, isang kumpletong pagsusuri ng buong makina ay dapat isagawa. Ang proseso ng pagsuri sa suspensyon mismo ay medyo kumplikado. Ginagawa ito sa mga yugto. Ang mga spring, support cup at elastomer ay sinusuri muna. Pagkatapos ang chassis ng kotse, lalo na ang mga node, ay napapailalim sa pag-verify. Dagdag pa, ang mga backlashes ay nasuri sa mga joint ng CV, mga suporta, mga tip sa pagpipiloto. Ang mga brake pad, disc at hoses ay sinusuri din para sa mga malfunctions. Kapag ang lahat ng impormasyon tungkol sa kondisyon ng makina ay nakolekta, ang isyu ng pagkakasunud-sunod ng pagkumpuni ay napagpasyahan.
Praktikal Pag-aayos ng suspensyon ng Volkswagen ay binubuo sa pagtukoy sa kondisyon ng mga bahagi at bahagi, at sa hinaharap sa pagpapalit o pagkukumpuni ng mga natukoy na may sira na bahagi. Para sa Volkswagen, inirerekomenda ang mga tseke tuwing 10 libong kilometro.
Ang mga sumusunod na pagkakamali ay madalas na matatagpuan:
– ang kotse ay "tinatanggal" habang nagmamaneho;
– ang lokasyon ng isang manibela ay baluktot;
– ang kotse ay napaka-buzz, gumagalaw sa isang ganap na patag na kalsada;
- may kumatok at iba pang hindi pangkaraniwang tunog sa chassis ng kotse kapag nagmamaneho sa isang magaspang na kalsada;
– may backlash ng manibela;
– ang kotse ay gumulong nang labis sa pagliko;
- Ang ABS ay isinaaktibo kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada;
– ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas mahaba kaysa sa pinapayagan ng regulasyon.
Huwag ayusin ang suspensyon ng isang Volkswagen na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay sa iyong garahe. Upang maisagawa ang gayong gawain ay nangangailangan ng espesyal na kaalaman at karanasan. Bilang resulta ng naturang mga pagtatangka, ang buong sistema ng suspensyon ay maaaring may sira, at pagkatapos ay ang pag-aayos ay magiging mas mahal. Bilang karagdagan, maaari nitong gawing mapanganib ang pagmamaneho ng naturang sasakyan.
Paano ibalik ang buhay sa hindi isang bagong kotse? Paano pagbutihin ang mga katangian nito gamit ang iyong sariling mga kamay? Panghuli, kung paano ibalik ang kotse ng iyong mga pangarap - ang Volkswagen Passat B3?
Makakakita ka ng mga sagot sa mga ito at sa iba pang mga tanong sa video na ito.
Maligayang panonood,
Taos-puso, Aleksandr Ignatovich
oh kung gaano karaming mga stock ang makikita mo mula sa larawan, ngunit ito ay nagse-save na gamit ang iyong sariling mga kamay. kung interesado, maaari kong ipaliwanag.Ako mismo ay 92 taong gulang. 2E motor. Na-import noong 95, at nakasakay pa rin))))) Grodno, ang aking tinubuang-bayan)))
Oo, ginawa ko ang lahat nang perpekto, ngunit ang mga balat dito ay patuloy na kailangang alisin dahil sa mga hawakan, ang mga panlabas na hawakan ay mabilis na sinisira ang problema.
Paggalang, gintong mga kamay. parang
Ano ang musikang ito? Ano ang Middle Ages sa modernong pagproseso? Malaki! Sabihin mo sa akin kung ano ang tawag dito. salamat po.
Hindi mo kailangang tanggalin ang hawakan ng sheathing upang maalis ito, sa itaas ng lock ay may bolt para sa pagliko, lahat ng mga problema
auto class. sabihin sa akin kung paano gumawa ng mga electric lift kung saang kotse ang angkop!
sa halip na ang makintab na crap na iyon, ang foam rubber ay magkasya nang maayos at mas mura, at hindi ito kasya at mas mura, ngunit ang foam rubber na iyon ay naghihiwalay ng mga squeak at mga bagay na tulad niyan na mas mahusay kaysa sa bitoplast na ito o kung ano pa man ito.
Magandang kotse, at halos magkano ang magagastos para maging maganda ito?
Paano ibalik ang buhay sa hindi isang bagong kotse? Paano pagbutihin ang mga katangian nito gamit ang iyong sariling mga kamay? Sa wakas, bilang restauration.
Pag-aayos ng garette turbine. Pag-install ng repair kit. At isa pang payo. Kung ang gulong ng compressor ay hindi bumaba pagkatapos.
Do-it-yourself Volkswagen automatic transmission repair. Sa Saratovskaya 61 (autocooperative), ang sanhi ng pagkasira ng automatic transmission.
Do-it-yourself na pag-aayos ng mga koneksyon ng mga boost pipe. Mabilis at halos libre.
Do-it-yourself Volkswagen Beetle car repair - pag-tune mula kay Sami na may bigote. Ang Beetle ay hindi isang modelo ng koleksyon, ngunit.
Hindi mo alam kung ano ang maaari mong gawin hanggang sa subukan mo.
NGAYONG ARAW - 3.10.18 NAGAWA KO NG 45 LIBO. KM (I will post the mileage here) PAANO ITO GAGAWA NG REVIEW.
Sa video na ito, titingnan natin kung paano mo maaayos ang starter solenoid relay gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa video.
Paano ibalik ang buhay sa hindi isang bagong kotse? Paano pagbutihin ang mga katangian nito gamit ang iyong sariling mga kamay? Sa wakas, bilang restauration.
Video at larawan ng isang kotse na matagal ko nang pagmamay-ari. Sa panahong ito, kaunting pagsisikap, oras, at pananalapi ang ginugol.
Musika: grupong "Marco Polo" na mga kanta na "Himalayas", "Ireland".
Pag-alis at pagkumpuni (pagpapalit ng repair kit) riles TRW Volkswagen Passat B3. Dumating taglamig frosts at isang tangke gidrika.
Tumaas na pagkonsumo ng gasolina, ang isa sa mga dahilan ay maaaring nakabitin ang mga pad ng preno! Ang video na ito ng ina.
HELLO SA LAHAT . Kung interesado kang paikutin ang mga turnilyo sa iyong sarili, habang tinitipid din ang badyet ng pamilya.
My partner..Connection from 50 subscribers. Napapanahong mga pagbabayad.
"Secrets of outbid": Forum ng mga motorista para sa.
Pag-aayos ng steering rack nang walang gur. Ano ang hindi malinaw isulat Bushing drawing: I would appreciate any help.
Tungkol sa kung gaano kahirap ang buhay para sa isang 1989 typewriter.
Pag-aayos ng steering rack para sa Volkswagen Passat B5. Pag-aayos ng steering rack para sa Volkswagen Passat B5 SPB. Aming kompanya .
Pagkumpuni ng steering rack ng Volkswagen Passat. Pag-aayos ng steering rack para sa Volkswagen Passat sa St. Petersburg.
Video tungkol sa pag-aayos ng BOSH starter (Bosch) mula sa Volkswagen Transporter T4 minibus. Ipapakita ni Master Volodya ang lahat ng mga nuances.
Volkswagen passat b5+ v-6 2.8 Audi skoda do-it-yourself German repair! mata para matakot.
Bumper painting bu sa kulay na walang masilya.
Sa video na ito, ipapakita ko sa iyo kung paano ayusin ang electric handbrake button. Paano tanggalin ang electric handbrake button.
Kumuha kami ng 1992 Volkswagen Passat B3 para sa pagpapanumbalik. Sama-sama nating tingnan kung ano ang kalalabasan nito. Ginagawa namin ang lahat.
Thank you guys for watching, SUBSCRIBE, put likes. Halika bisitahin kami sa drive2. Malapit na kaming mag-review.
bahagi 1 - kung paano alisin ang steering rack mula sa Passat B5 - Audi A6.
Ang unang Volkswagen Passat B3 ay umalis sa linya ng pagpupulong noong tagsibol ng 1988 at halos agad na naging isang bestseller - nagustuhan ng mga customer ang maluwag na interior na may mahusay na mga materyales sa pagtatapos, isang malaking puno ng kahoy at isang simple, ngunit sa parehong oras ay talagang kaakit-akit na disenyo.Bilang karagdagan sa mga pandekorasyon na pagbabago, ang Volkswagen Passat B3 ay sumailalim din sa mga teknikal na pagbabago: ang wheelbase ay naging mas mahaba, ang disenyo ng rear suspension ay nagbago, at ang mga bagong electrical appliances ay lumitaw. Ang yunit ng kuryente ay sumailalim din sa mga pagbabago: kung sa mga nakaraang bersyon ng trade wind ang makina ay matatagpuan nang pahaba, pagkatapos ay sa nangungunang tatlong ito (sa pamamagitan ng paraan, ang kapangyarihan ng pinakamalakas sa kanila - V6 ay 174 hp) ay nakatanggap ng isang nakahalang pagkakalagay. Bilang karagdagan, ang mga pagpipilian sa mono-injection ay lumitaw sa lineup ng engine: ang mga naturang kotse ay medyo hindi gaanong pabago-bago, ngunit ito ay ganap na na-offset ng mababang pagkonsumo ng gasolina at ang kawalan ng mga problema sa mga setting ng carburetor.
Sa pangkalahatan, ang kotse ay naging kasing matibay at maaasahan tulad ng mga nauna nito: ang steering frame lamang ang nabigo, na nabigo pagkatapos ng halos 50:100 libong kilometro, at ang suspensyon, na hindi masyadong nakayanan ang isang masamang kalsada. Gayunpaman, para sa mga naninirahan sa Kanlurang Europa, ang huling problema ay hindi nauugnay.
Noong 1993, ang paggawa ng Volkswagen Passat B3 ay hindi na ipinagpatuloy. Ang walang alinlangan na kahanga-hangang kotse na ito ay pinalitan ng Volkswagen Passat B4: gayunpaman, kahit ngayon sa European, at higit pa sa mga lansangan ng Russia, ang mga kotse na ito ay matatagpuan, ang ilan sa mga ito ay naglakbay ng higit sa isang milyong kilometro.
Ang produksyon ng ika-apat na henerasyon ng trade wind ay nagsimula noong 1994. Sa panlabas, ang kotse ay hindi gaanong naiiba sa Volkswagen Passat B3: ang mga headlight ay naging mas makitid, at sa halip na saradong dulo sa harap, lumitaw ang isang radiator grille - iyon lang. Ang pinakamalaking pagbabago ay naganap sa mga sistema ng kontrol at kaligtasan: ang Volkswagen Passat B4 ay nilagyan ng mga disc brakes, mga proteksiyon na beam sa mga pintuan, mga airbag sa harap at gilid, pati na rin ang isang sistema ng ABS at isang haligi ng pagpipiloto sa kaligtasan.
Pagkumpuni ng steering rack ng Volkswagen Passat
