Pag-aayos ng crdi injector sa iyong sarili

Bagama't nagiging mas kumplikado ang mga makabagong makinang diesel, ang Common Rail system ay tila mas simple sa teknikal kaysa sa dating ginamit na mga mechanical injection pump system. Sa huli, ganap na inalis ng Common Rail system ang mga nakikipagkumpitensyang solusyon sa merkado, tulad ng mga pump injector.

Iba't ibang konsepto.

Gumagamit ang mga pampasaherong sasakyan ng ilang uri ng Common Rail system. Pinasimple, maaari silang nahahati sa dalawang uri (electromagnetic at piezoelectric) at apat na tagagawa (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Ang Bosch, Delphi at Denso ay mga kilalang tagagawa ng automotive electronics. Ang Bosch ay lumikha ng mga sistema ng iniksyon sa pinakadulo simula ng huling siglo. Ang Delphi ay bumili ng diesel fuel injection na teknolohiya mula kay Lucas. Ang Japanese Denso ay nakakuha ng karanasan sa pagtatrabaho sa Bosch at Magnetti Mareli. Nakuha ng Continental ang Siemens at VDO, na naging pangunahing katunggali ng German Bosch. Ang mga nozzle ng kumpanyang ito ay minarkahan ng Continental na logo sa loob ng halos isang taon, dati ay nakasuot sila ng logo ng Siemens.

Ang pinaka maraming nalalaman ay ang pinuno ng merkado - Bosch, na gumagawa ng parehong uri ng mga nozzle: electromagnetic at piezoelectric. Sa isang mas maliit na sukat, ang parehong mga uri ng injector ay ginawa ng Delphi at Denso. Ang Continental (Siemens) ay limitado lamang sa piezoelectric na teknolohiya.

Pinupuri ng bawat buhangin ang kanyang latian.

Sa mga booklet sa advertising, pinupuri ng bawat tagagawa ang produkto nito bilang ang pinakamahusay na solusyon. Tulad ng maaaring nahulaan mo, sa pagsasagawa, marami sa kanila ang madalas na may ilang mga pagkukulang. Ang Bosch electromagnetic injector ay may pinakasimpleng disenyo. Ang pag-aayos ng mga German injector ay hindi mahirap. Gusto ng Delphi na pumunta pa at bumuo ng mas sopistikadong control system para sa kanilang mga solenoid injector. Bilang isang resulta, ang kanyang produkto ay naging pinaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina at, sa kasamaang-palad, hindi masyadong matibay. Kabilang sa mga electromagnetic injector, ang Denso ay itinuturing na pinaka maaasahan, ngunit may mga paghihirap sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos. Ang pinakabalanse ay ang mga piezoelectric nozzle na idinisenyo ng Bosch at Siemens (Continental), at bahagyang ni Denso. Ang mga nozzle ay magkapareho sa bawat isa, parehong teknikal at sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Tanging ang Delphi lang ang namumukod-tangi sa grupong ito, ang mga piezo injector na kilala na hindi gaanong matibay sa buong panahon.

Kaninong mga injector ang maaaring ayusin?

Mula sa punto ng view ng posibilidad ng pagkumpuni, ang Bosch classic common rail injection turbodiesel ay pinaka-kanais-nais. Halos lahat ng mga dalubhasang sentro ay maaaring hawakan ang pagpapanumbalik ng ganitong uri ng mga nozzle. Ngunit ang huling resulta ay nakasalalay sa kasipagan at katapatan ng master. Ang mga solenoid injector ng Delphi ay naaayos din, ngunit nangangailangan ng pagpapalit ng tip at coding ng injector pagkatapos ng pagkumpuni. Pinatataas nito ang gastos sa pag-aayos, ngunit walang coding, ang makina ay tatakbo nang paulit-ulit. Ang mga denso solenoid injector ay kabilang sa mga pinaka matibay, ngunit ang pag-aayos ay posible lamang sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Ngunit sa pamamagitan lamang nito hindi lahat ay maayos.

Ang Delphi at Bosch piezo injector ay itinuturing na hindi maaaring ayusin. Sa kaso ng Siemens (Continental), lumitaw ang mga tip sa pag-iniksyon na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang laki, na nagpapahintulot sa iyo na ibalik ang nozzle sa kapasidad ng pagtatrabaho. Gayunpaman, nalalapat lang ito sa ilang modelong may PSA 2.0 HDI 16V engine. Ang iba't ibang mga pagbabago ng turbodiesel na ito ay ginagamit sa Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max at Volvo S40, S60 na mga kotse.

Ano ang dapat pansinin?

Ang mga pakinabang at disadvantages ng mga injector ay dapat malaman sa yugto ng pagpili ng kotse. Dahil sa panganib ng pagkabigo ng injector, dalawang modelo na may parehong makina ang dapat na iwasan tulad ng sunog: ang Ford Mondeo III 2.0 TDCi at ang Jaguar X-Type 2.0 d. Ang mga injector ng Mercedes E250 CDI W212 na nagsimula sa produksyon ay mayroon ding mga depekto sa kapanganakan.Ang natitirang mga kotse na may mga Delphi injector ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo. Ang ilang mga motor ay nagpapahintulot sa paggamit ng mga injector mula sa iba't ibang mga tagagawa. Halimbawa, ang 1.6 HDi / TDCi engine ay may apat na magkakaibang uri ng mga sistema ng pag-iniksyon, at ang Bosch ang pinakamurang pinapanatili. Ang isang katulad na sitwasyon sa 2.0 HDi. Ang Siemens (Continental) injector ay maaaring gawing muli, ngunit ang Bosch piezo injector ay hindi maaaring gawin.

Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa mga injector Karaniwan riles.

Mga electromagnetic nozzle ng Bosch.

Ang mga ito ay disassembled at medyo madaling ayusin. Ang halaga ng pagpapanumbalik ng isang nozzle ay humigit-kumulang 100-150 dolyar bawat isa. Nakatiis sila ng 200,000 km. Sa 1.9 CDTi ng Opel at 1.9 JTD ng Fiat, ang mga injector ay may kakayahang makaligtas ng hanggang 500,000 km. Ang presyo ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang 250-300 dolyar bawat isa.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Mga electromagnetic nozzle ng Delphi.

Kung ikukumpara sa Bosch, ang mga Delphi injector ay mas sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang mga ito ay medyo mas mahal sa pag-aayos - humigit-kumulang $150-200 bawat isa - dahil sa pangangailangan para sa coding na may bagong tip. Ang average na buhay ng serbisyo ay 150,000 km. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso solenoid injector.

Ang Denso electromagnetic injector ay itinuturing na pinakamataas na kalidad. Hanggang kamakailan lamang, may kakulangan ng mga ekstrang bahagi, ngunit ngayon ang karamihan sa kanila ay maaaring maibalik. Ang gastos sa pagkumpuni ay humigit-kumulang $150-250 bawat yunit. Ang presyo ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Piezoelectric injector Continental (Siemens).

Dati inaalok sa ilalim ng pangalang Siemens, at ngayon ay Continental. Ang mga ito ay matibay, ngunit hanggang kamakailan lamang sila ay itinuturing na hindi maaayos. Ngayon, lumilitaw ang mga ekstrang bahagi, at ang ilang mga workshop ay nagsasagawa ng pag-aayos. Ang mapagkukunan ng mga injector ay higit sa 200,000 km. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Mga injector ng Bosch piezo.

Matatagpuan ang mga ito sa maraming modernong sasakyan at halos kapareho ng istruktura sa Continental injector. Mayroon din silang katulad na mapagkukunan - higit sa 200,000 km. Sa kasamaang palad, hindi sila maaaring ayusin. Ang mga bago ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piezo injector.

Ang mga ito ay lubos na maaasahan, ngunit hindi collapsible at samakatuwid ay hindi maaaring ayusin. Ginagamit sa isang maliit na bilang ng mga sasakyan. Kadalasan ay matatagpuan ang mga ito sa Lexus at mga bagong modelo ng Toyota. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piezoelectric nozzles - Delphi.

Limitado sa merkado. Ginawa nila ang kanilang debut sa Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY noong 2009 at agad na nagsimulang magdulot ng mga problema. Nang maglaon, binago ang disenyo ng mga nozzle.

Mercedes E250 CDI Bluefficiency.

Mga pagkakamali sa sistema ng pag-iniksyon Karaniwan riles.

Bilang isang tuntunin, ang sistema ng Common Rail injection ay kayang tumagal ng higit sa 200,000 km nang walang anumang problema. Ngunit ang lahat ay nakasalalay hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa mga kondisyon ng operating. Ang mga injector ng Delphi ay ang hindi gaanong maaasahan at pinakasensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang mga unang problema kung minsan ay lumilitaw na sa 140,000 km. Ang pinakamatagal ay ang mga produkto ni Denso. Ang Bosch at Continental (Siemens) piezoelectric injector, bilang panuntunan, ay makatiis ng higit sa 200,000 km. Ang mga electromagnetic injector ng Bosch ay nagsisilbi sa parehong halaga.

Mga tipikal na sintomas ng mga malfunction ng injection system Karaniwan riles:

- hindi pantay na operasyon ng makina;

- pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina;

Gayunpaman, ang mga pagkabigo ng Common Rail system ay hindi palaging resulta ng mga nasirang injector. Maaaring maabutan ng depekto ang high pressure pump, fuel pressure regulator at iba pang mga sensor. Sa anumang kaso, ang mga parameter ng sistema ng iniksyon ay nagbibigay ng halos eksaktong sagot sa tanong tungkol sa kondisyon ng mga injector.

Ano ang hindi dapat gawin sa garahe.

Maaari mong "suriin" ang system gamit ang isang espesyal na diagnostic na computer sa mga tuntunin ng mga parameter ng presyon at ang tinatawag na "pagwawasto ng mga injector". Ang isa pang simpleng paraan ay upang matukoy ang dami ng overflow. Posible ring tanggalin ang mga nozzle para sa inspeksyon o pagsubok sa stand. Sa kasamaang palad, sa ilang mga kaso imposibleng alisin ang nozzle - dumikit ito.

Paano ayusin.

Pinapayagan ka ng mga teknikal na kakayahan na ibalik ang lahat ng mga electromagnetic nozzle (Bosch, Delphi, Denso). Ang mga paghihigpit ay maaaring ipataw sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi (valve, tip, coils, housings, atbp.). Sa kaso ng Bosch, walang mga problema. Medyo mas masahol pa sa mga bahagi para sa Delphi. At para kay Denso, ang mga orihinal na sangkap ay hindi umiiral. Mayroon lamang isang maliit na bahagi ng mga impormal na kapalit. Ang halaga ng refurbishment ay depende sa bilang ng mga elemento na papalitan at sa tagagawa ng mga injector. Para sa Bosch, ang tinatayang halaga ay mula 50 hanggang 150 dolyar bawat isa, at para sa Delphi at Denso - hanggang 200-250 dolyares.

Ang buong pagpapanumbalik ng piezoelectric injector Bosch, Delphi at Denso ay hindi posible. Ang lahat ng pinahihintulutan ay alisin ang dulo ng nozzle, hugasan ito sa isang ultrasonic machine at suriin ang operasyon ng nozzle sa stand.

Ang sitwasyon ay bahagyang mas mahusay sa ilang Continental (Siemens) injector. Ang mga ekstrang bahagi ay magagamit para sa mga indibidwal na nozzle. Ang halaga ng pagpapanumbalik ay humigit-kumulang $150.

Ang pag-disassembly at pag-aayos ng mga injector ay dapat lamang isagawa ng mga espesyalista sa mga espesyal na serbisyo. Ang mismong disassembly ng nozzle ay nangangailangan ng isang espesyal na tool. Bilang karagdagan, bago at pagkatapos ng pag-parse, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng nozzle sa isang espesyal na stand.

– pagsuri sa injector sa stand;

– pagtatanggal-tanggal at paghuhugas ng mga elemento;

- Pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga kinakailangang bahagi;

– pagsasaayos at pagpupulong ng nozzle;

- pagsukat ng mga parameter pagkatapos ng pagpupulong;

- pagtatalaga ng isang indibidwal na code na isinasaalang-alang ang mga katangian ng isang partikular na pagkakataon (para sa ilang mga injector).

Pagkatapos lamang ng proseso ng pagbabagong-buhay at ang pag-aalis ng mga kaugnay na pagkakamali (halimbawa, sediment sa tangke o mga chips mula sa pump sa system), ang mga nozzle ay maaaring mai-install pabalik sa kanilang lugar. Sa daan, ang filter ng gasolina at mga tagapaghugas ng tanso sa ilalim ng mga injector ay dapat mapalitan.

Sa Goretsky 95, ito ang Autocity, nasuri na nila ang kanilang sarili sa forum, tawagan ang kanilang master na si Sergey

Awtorisadong serbisyo ng diesel na DELPHI, at BOSCH.
Diagnostics at pagkumpuni ng CR, injector.
+375 26 389-85-07

Kamakailan, tulad ng kahapon, nagpalit ako ng mga glow plug para sa aking makinilya, mabuti, at napansin na pagkatapos ng pag-aayos ng mga injector para sa Bosch Diesel Service, na-install ko ang mga injector sa pagkakasunud-sunod ng YZYY, bagaman bago ang pag-aayos (tiningnan ko ang mga numero ng injector) doon ay isang ZY sequence -Y-Y.

Yan ang tanong, gaano ba ito kahalaga? Ano ang epekto nito? Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng Y at Z nozzle

Sumali sa hanay

Grupo: Forumchanin
Mga post: 26
Pagpaparehistro: 14.4.2008
Salamat sabi mo: 1 beses

Pangalan: Vlad
lungsod ng Voronezh
Kotse: Hyundai Trijet License plate: 953
(2001)
Engine: 2000
Paghahatid: AKPP
Kulay: Puti - kulay abo
Kagamitan: who knows

Sumali sa hanay

Grupo: Forumchanin
Mga post: 65
Pagpaparehistro: 4.5.2007
Salamat sabi mo: 1 beses

Pangalan: Igor
Sasakyan: Hyundai Trajet (2002)
Engine: 2.0 CRDI
Paghahatid: Awtomatiko
Kulay: Ebony Black
Kagamitan: GLS

Marahil para sa pag-alis - pag-install ng mga nozzle ay makakatulong ang mga guhit na ito

Master ng Literatura

Grupo: Mga Administrator
Mga post: 3454
Pagpaparehistro: 10.5.2006
Salamat sinabi mo: 260 beses

Pangalan: Alexey
Kotse: Hyundai Matrix (2004)
Engine: 1.8
Paghahatid: Awtomatiko
Kulay: Samba Red
Kagamitan: GLS

Sumali sa hanay

Grupo: Forumchanin
Mga post: 26
Pagpaparehistro: 14.4.2008
Salamat sabi mo: 1 beses

Pangalan: Vlad
lungsod ng Voronezh
Kotse: Hyundai Trijet License plate: 953
(2001)
Engine: 2000
Paghahatid: AKPP
Kulay: Puti - kulay abo
Kagamitan: who knows

Master ng Literatura

Grupo: Mga Administrator
Mga post: 3454
Pagpaparehistro: 10.5.2006
Salamat sinabi mo: 260 beses

Pangalan: Alexey
Kotse: Hyundai Matrix (2004)
Engine: 1.8
Paghahatid: Awtomatiko
Kulay: Samba Red
Kagamitan: GLS

may-akda legal SantaFe-Autoclub
Dito siya naghirap at nagbayad din ng pera. Baka may dadating.

Mga injector ng CRDI
Naipadala ang file struzkin SantaFe-Autoclub

Diagnostics ng mga elektronikong bahagi ng Common Rail injection system, Electronic Equipment Repair Magazine

Ang antas ng halaga ng impormasyon ay kamangha-mangha, maaari kong sabihin na ito ang unang tunay na mapagkukunan para sa pag-diagnose ng isang makina na may sistema ng Common Rail na aking nakita.Sa lalong madaling hindi ito nai-publish bago!

Sumali sa hanay

Grupo: Forumchanin
Mga post: 26
Pagpaparehistro: 14.4.2008
Salamat sabi mo: 1 beses

Pangalan: Vlad
lungsod ng Voronezh
Kotse: Hyundai Trijet License plate: 953
(2001)
Engine: 2000
Paghahatid: AKPP
Kulay: Puti - kulay abo
Kagamitan: who knows

may-akda legal SantaFe-Autoclub
Dito siya naghirap at nagbayad din ng pera. Baka may dadating.

Sumali sa hanay

Grupo: Forumchanin
Mga post: 28
Pagpaparehistro: 2.12.2008
Salamat sinabi: 0 beses

Pangalan: Mark
Kotse: Hyundai Trajet (2004)
Engine: 2.0 CRDI
Paghahatid: manu-manong paghahatid
Kulay: Ebony Black

Sumali sa hanay

Grupo: Forumchanin
Mga post: 25
Pagpaparehistro: 17.3.2009
Salamat sinabi mo: 2 beses

Pangalan: Ramil
Lungsod ng Ufa
Sasakyan: Hyundai Trajet (2003)
Engine: 2.0
Paghahatid: Awtomatiko
Kulay itim
Kagamitan: GLS 2.0AT

Sumali sa hanay

Grupo: Forumchanin
Mga post: 31
Pagpaparehistro: 27.2.2010
Salamat sinabi: 0 beses

Pangalan: aucamvil
Kotse: Hyundai Trajet License plate: 358
(2002)
Engine: 2.0 CRDI
Paghahatid: MKPP
Kulay berde
Kagamitan: GL

Sumali sa hanay

Grupo: Naka-block
Mga post: 98
Pagpaparehistro: 2.7.2008
Salamat sinabi mo: 14 beses

Pangalan: Yuri
Sasakyan: Hyundai Trajet (2003)
Engine: 2.0 CRDI
Paghahatid: manu-manong paghahatid

Mula sa aking karanasan maaari kong idagdag:
ang pamamaraan na inilarawan sa artikulo sa mga diagnostic ng injector ay gumagana at ang pinakasimpleng, pinakamabilis at libre.
Sa katunayan, sa dami ng gasolina sa mga tasa, maaari mong matukoy ang injector na hindi gumagana nang tama.

kaya may problema: troit, hindi nagsisimula, naninigarilyo, atbp. (Ako personal na troil sa idle).
nagkaroon ng mga solusyon

1) pumunta sa komon rail repair station.
Doon, magsagawa ng mga diagnostic ng mga injector (2000 rubles para sa 4 na piraso at i-install ang parehong halaga para sa pag-alis.
Hindi natin dapat kalimutan na ang mga sealing ring ng mga injector, pati na rin ang mga mounting bolts ng injector - pagkatapos ng bawat pag-alis - ay nangangailangan ng mga bago. Sa maaga, kailangan mong malaman kung may mga washers at bolts sa istasyon na partikular para sa trachet. Ang mga ekstrang bahagi na ito ay nasa mga katalogo at maaari silang mag-order (ilarawan ko sa ibaba).
Kaagad na linawin ang halaga ng pag-aayos (bago ang mga diagnostic) at kung ano ang kasama dito. Halimbawa, ang pag-aayos ng nozzle mismo (separator, pagtatakda ng mga puwang, atbp.) ay isang bagay. Ang pagpapalit ng atomizer ay isa pang bagay. Mas magandang gawin ang dalawa.
mayroong isang alamat na gusto nilang takutin sa istasyon at mag-breed para sa mga bagong nozzle - ito ay ang atomizer ay hindi ibinebenta nang hiwalay, dahil sa kanluran ang lahat ay binago ng mga buhol, atbp.
Kaya - atomizer para sa d4ea injector - ay ibinebenta sa existential.

Bilang resulta, ano ang maaari nating makuha mula sa naturang pag-aayos: 4000r para sa mga diagnostic at alisin at i-install + bolts at washers sa mga presyo ng espasyo + pag-aayos ng nozzle na may kapalit ng atomizer (na nagbebenta sa istasyon para sa 4 tr sa halip na 1800 ) at pagkukumpuni 4t.r = bilangin ang iyong sarili.

2) ang pagpipilian ay medyo mas kumplikado, ngunit mas kawili-wili)))
sukatin gamit ang mga tasa sa likod. kung aling nozzle ang nagbubuhos ng mas kaunti o higit pa - tandaan. kung ang lahat ay ibinuhos nang iba, pagkatapos ay naghahanda kami na kunan ng larawan ang lahat.
pagkatapos ay nag-order kami ng mga fastening bolts (60 r bawat isa) at washers (10 r bawat isa) at mas mahusay na atomizer (BOSCH para sa 1800) sa existential. tanggalin ang injector (tulad ng ipinapakita sa diagram sa itaas) mayroong isang tampok - kapag ang bolt na pangkabit ng injector ay tinanggal - dahan-dahan at maingat na tanggalin ito, DAHIL sa ilalim ng valve cover ay may isang tinidor kung saan ang nozzle ay nakapasok at kung saan ito ay naka-scroll. Isang BOLT. HINDI ITO DAPAT IBABA, KUNG IBA AY TANGGALIN MO O SA MALIIT NA BUTAS SUBUKAN MO NA ILAGAY SA LUGAR NG MATAGAL. kapag naalis ang nozzle, agad na i-tornilyo ang bolt
na may tinidor sa sinulid. Huwag sana itong mahulog.

Pagkatapos ay dinadala namin ang nozzle, sprayer at washer sa serbisyo. In terms of money, 3-4 thousand ang lalabas (para sa trabaho).
kinuha namin ang naayos na nozzle at inilagay ito sa lugar. suriin.

Ang mga mekanika ng iniksyon ay ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang makinang diesel at isang makina ng gasolina. Sa isang diesel engine, ang gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog gamit ang isang injector. Ang aparato ay may sukat na iniksyon ng gasolina sa isang silid na may mataas na temperatura at presyon, pagkatapos nito ay nagniningas ang diesel fuel.Ang nozzle ay napapailalim sa pinakamalaking pag-load: ang bahagi ay patuloy na nasa isang agresibong kapaligiran at gumagana sa mataas na intensity. Ang anumang negatibong kadahilanan ay maaaring hindi paganahin ang isang bahagi o makabuluhang bawasan ang mapagkukunan nito, pagkatapos ay kinakailangan ang pag-aayos ng mga injector ng diesel engine.

Upang maunawaan ang mekanika ng injector, ilarawan natin ang ikot ng iniksyon sa eskematiko:

• Ang HPFP ay kumukuha ng gasolina mula sa tangke;
• pagkatapos ay ang bomba ay saturates ang fuel rail na may diesel fuel;
• pumapasok ang gasolina sa mga channel na humahantong sa nozzle;
• sa loob ng nozzle, ang gasolina ay pumapasok sa atomizer;
• kapag ang presyon sa atomizer ay umabot sa itinakdang threshold, ang nozzle ay bubukas at ang diesel fuel ay pumapasok sa combustion chamber.

Ilarawan natin ang disenyo ng bahagi gamit ang halimbawa ng isang primitive mechanical nozzle na may 1 spring. Sa gilid na bahagi mayroong isang channel na nagbibigay ng tuluy-tuloy na supply ng diesel fuel. Sa loob ng silid ng nozzle ay may isang movable barrier na may spring at isang karayom, na bumababa kapag tumaas ang presyon. Tumataas ang karayom, nililinis ang daan para sa gasolina patungo sa atomizer.

Bilang karagdagan, ang mga mas advanced na uri ng mga nozzle ay maaaring mapansin:

1. Piezoelectric: ang pusher ng spring ay ibinaba sa ilalim ng impluwensya ng piezoelectric elemento. Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng mataas na intensity ng pagbubukas ng atomizer: ang pagtitipid sa gasolina ay nakakamit, habang ang ICE ay tumatakbo nang mas maayos.
2. Electro-hydraulic: ang disenyo ay may inlet at drain throttle, pati na rin ang electromechanical valve. Ang operating mode ng mga bahagi ay kinokontrol ng engine control unit.
3. Mga pump injector: ginagamit sa mga makina na walang high pressure fuel pump. Direktang ibinibigay ang gasolina sa mga injector. Sa loob ng naturang mga spray device mayroong sarili nitong pares ng plunger, na bumubuo ng presyon na kinakailangan para sa iniksyon.

Dahil sa labis na pagkarga, maaaring mabigo ang nozzle dahil sa paglabag sa mode ng pagpapatakbo ng motor. Inaangkin ng mga tagagawa ang buhay ng mga bahagi hanggang sa 200,000 km, ngunit dahil sa mga negatibong kadahilanan sa pagpapatakbo, ang pagsusuot ng mga bahagi ay nagpapakita ng sarili nang mas maaga.

Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng mga diesel injector para sa mga sumusunod na dahilan:

1. Mababang kalidad ng diesel fuel: ang salot ng lahat ng "dieselist". Dahil sa mga impurities sa gasolina, ang atomizer ay barado; ang dosis at mode ng supply ng gasolina ay nilabag.
2. Hindi magandang kalidad ng pagpupulong ng bahagi ng iniksyon o depekto sa pagmamanupaktura: ang nozzle ay hindi makatiis sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang bahagi sa kabuuan o indibidwal na mga bahagi ay nabigo.
3. Ang mekanikal na pinsala na dulot ng hindi tamang operasyon ng mga katabing ICE system.

Karaniwan, ang mga pagkasira ay may sumusunod na kalikasan: ang anggulo ng pag-spray at ang dami ng ibinibigay na gasolina ay nagbabago, ang integridad ng katawan ay nilabag, at ang paglalakbay ng karayom ​​ay lumala.

Maikling ilarawan ang "serye ng sintomas":

• kapag gumagalaw, ang mga jerks at shocks ay nararamdaman;
• Ang panloob na combustion engine ay hindi matatag sa idle, stalls;
• kapag ang makina ay tumatakbo, ang isang labis na dami ng tambutso ay inilabas;
• kapansin-pansing pagkawala ng traksyon;
• kabiguan ng mga indibidwal na cylinders;
• asul o itim na usok mula sa tambutso.

Mas mainam na ipagkatiwala ang kasalukuyang pagpapanatili o pag-overhaul ng mga diesel engine injector sa mga kwalipikadong espesyalista - magagawa nilang ibalik at ayusin ang bahagi sa mga high-precision na automated stand. Gayunpaman, ang isang tiyak na hanay ng mga pamamaraan ng pagkumpuni ay maaaring isagawa sa mga artisanal na kondisyon nang hindi gumagamit ng mga sopistikadong kagamitan.

Upang magsagawa ng self-service na mga sprayer ng diesel engine, kakailanganin ng may-ari ng kotse:

• isang hanay ng mga open-end o box wrenches;
• mga screwdriver para sa tuwid at cross slot;
• malinis na tuyong basahan;
• maximum;
• flushing liquid para sa DDVS.

Inirerekomenda na magsagawa ng trabaho sa isang tuyo at mahusay na naiilawan, walang alikabok na garahe.

Ang mga diagnostic ng mga diesel injector at ang kanilang pagpapanatili ay kinabibilangan ng pag-alis ng mga injector mula sa internal combustion engine.Bago simulan ang trabaho, inirerekumenda na lubusan na hugasan ang engine at engine compartment upang maiwasan ang mga labi at dayuhang particle. Sa espesyal na predilection, kailangan mong banlawan ang cylinder head. Dapat markahan ang mga high pressure pipe para maiwasan ang pagkalito sa panahon ng muling pagsasama-sama.

Bago alisin, kinakailangang isara ang mga nozzle fitting (gumamit ng mga plastic cap) upang maiwasan ang kontaminasyon. Hindi inirerekumenda na gumamit ng mga ordinaryong open-end wrenches upang lansagin ang mga sprayer - maaaring alisin ng isang walang karanasan na repairman ang mga thread mula sa mga nozzle. Kung walang tamang kwalipikasyon, gumamit ng mga ring wrenches at isang tool - isang "ulo" na may mahabang hawakan.

Pagkatapos alisin ang mga nozzle mula sa mga butas, tuyo ang mga ito at alisin ang panlabas na dumi gamit ang isang basahan. Ang mga O-ring ay inilalagay sa mga butas ng nozzle. Kapag nag-aayos ng mga bahagi ng iniksyon, ang mga ito ay pinapalitan ng mga bago nang walang kabiguan. Huwag hayaang makapasok ang dumi mula sa mga singsing sa sistema ng pag-iiniksyon habang inaalis.

Mayroong ilang mga paraan upang suriin ang pagganap ng atomizer. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang injector ay sa pagtakbo ng makina:

1. Simulan ang "engine" sa idle.
2. Simulan ang pag-unscrew ng mga sprayer isa-isa.
3. Kung, pagkatapos ng pag-alis, ang pagpapatakbo ng motor ay lumala, kung gayon ang remote na nozzle ay gumagana at dapat ibalik sa lugar nito.
4. Sa pamamagitan ng paraan ng pag-aalis, makakahanap ka ng isang injector, ang pag-dismantling nito ay hindi magbabago sa mode ng pagpapatakbo ng ICE. Ito ang magiging sirang device.

Maaari kang gumamit ng multimeter upang mag-diagnose. Sa maaga, kinakailangan na itapon ang mga terminal ng baterya at idiskonekta ang mga kable ng mga injector, at pagkatapos ay "suriin" ang bawat detalye sa device. Sa mga high-resistance injector, ang mga halaga ng device ay nasa hanay na 11 - 17 ohms; sa mababang impedance, ang multimeter ay magpapakita ng hanggang 5 ohms.

Dapat suriin ang isang may sira na injector. Una, hinahanap namin ang mga tagas sa bahagi ng katawan. Kung wala, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang bahagi. Inaayos namin ang bahagi sa isang bisyo at maingat na pinatumba ang atomizer na may banayad na tapikin. Susunod, kailangan mo ng masusing paglilinis: ibabad ang mga bahagi ng nozzle sa diesel fuel o solvent upang alisin ang mga deposito ng carbon. Tinatanggal namin ang mga usok at mga deposito gamit ang isang pinong bakal na kudkuran. Matapos makumpleto ang paglilinis, kailangan mong suriin ang nozzle sa maximeter. Kung ang pinakamainam na mga parameter ng iniksyon ay naabot, ang aparato ay handa na para sa pag-install sa engine.

Sa ibang mga kaso, kinakailangan na ganap na palitan ang atomizer sa isang may sira na nozzle. Kapag nag-i-install ng bagong bahagi, maingat na alisin ang lahat ng factory grease, kung hindi man ay hindi gagana ang device.

Bago lansagin ang aparato, gumawa ng mga marka gamit ang isang marker sa lahat ng bahagi upang maiwasan ang pagkalito. Bigyang-pansin ang mga high pressure hose. Ang nguso ng gripo ay screwed sa pamamagitan ng kamay hangga't may sapat na lakas. Ang karagdagang paghihigpit ay isinasagawa gamit ang isang dynamometer wrench. Ang mga halaga ng tightening ay ipinahiwatig sa manual ng motor. Kapag na-install na ang injector, ilabas ang hangin sa fuel system. Sa modernong mga kotse, sapat na upang paikutin ang starter nang maraming beses; o gumamit ng manual priming pump (kung may kagamitan).

Inililista namin ang mga pangunahing tampok:

• ang mapagkukunang ipinahayag ng tagagawa ay binuo;
• sa katawan may mga pagkasira, iba pang mga paglabag sa higpit;
• nasunog na atomizer nut: kung ang problema ay hindi naayos sa isang maagang yugto, ang atomizer mismo ay magiging hindi magagamit.

Pakitandaan na sa ilang mga motor, pagkatapos mag-install ng bagong injector, kinakailangang "itali" ito sa makina: gumawa ng mga pagbabago sa mga setting ng control unit.

Ang pag-aayos sa sarili ng mga injector ay isang sapilitang panukala. Ang ganitong serbisyo sa mga artisanal na kondisyon ay maaaring magdala ng tagumpay lamang sa kaso ng pinakamataas na kwalipikasyon ng master. Ang pangunahing problema ng pag-aayos ng garahe ay ang kakulangan ng mataas na katumpakan na kagamitan sa bangko para sa mga diagnostic. Ang repairman ay hindi maaaring masuri ang pagiging epektibo ng mga aktibidad sa serbisyo.

Kung mayroon kang pagkakataon na makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo, huwag itong pabayaan: ang mga kagamitan sa kompyuter at mga cleaning stand ay magpapahaba sa buhay ng mga injector at magliligtas sa iyo mula sa mga potensyal na mamahaling pag-aayos. Ang parehong ultrasonic cleaning ay makakapagligtas sa isang motorista mula sa mga problema sa makina sa loob ng ilang panahon. Ang pag-aayos ng mga modernong sistema ng pag-iniksyon ng karaniwang riles sa garahe ay hindi posible: isang ipinag-uutos na pag-aayos ng bahagi ay kinakailangan.

Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos at pagpapalit ng mga bahagi, gumamit ng panlinis na mga additives ng gasolina. Pinipigilan nila ang pagbuo ng soot at ang pag-aayos ng mga deposito. Ang paggamit ng mga additives ay dapat na sistematiko, hindi isang beses. Tandaan: ang mga additives ay ang pag-iwas sa pagkasira, hindi ang pag-aalis nito.

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe uragobelkov » Mar 15, 2011, 09:09

Napakasimple ng lahat. Ang high-pressure fuel pump ay naghahatid ng gasolina sa fuel rail, na gumaganap bilang isang receiver. Dito, ang gasolina ay nasa ilalim ng patuloy na mataas na presyon na higit sa 1,000 atm. Ang pagbubukas ng mga injector ay hindi nangyayari tulad ng sa isang "conventional diesel engine" - sa isang hydromechanical na paraan (mula sa pagtaas ng presyon), ngunit sa elektronikong paraan - sa pamamagitan ng isang senyas mula sa ECU. Ang pagiging natatangi ng sistemang ito ay nakasalalay sa katotohanan na pinapayagan nito ang tagagawa ng diesel engine na MAHALAGANG mapabuti ang kahusayan, kapangyarihan, pagbabawas ng ingay, acceleration dynamics. Ang lahat ng nasa itaas ay nalalapat hindi lamang sa mga makinang diesel, kundi pati na rin sa mga sasakyang pang-gasolina.

Ang mga ito ay malawak na kilala D4D at GDI. Ang bawat isa sa mga sistemang ito ay mabuti sa sarili nitong paraan. Ngunit, tulad ng marami pang iba, mayroon silang kanilang mga kakulangan, tiyak na ang mga pagkukulang at problemang ito, ngunit sa "bersyon ng diesel" lamang, susubukan naming sabihin. Bilang isang ganap na "repair" unit, ang aming workshop ay umiral kamakailan, ang bawat tao mula sa aming "team" ay nakakuha ng kanyang sariling karanasan.

At ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-usap tungkol sa karanasan ng unang pag-aayos ng sistema ng gasolina ng isang 2001 KIA Sorento na kotse. release gamit ang 4DCB Common Rail engine. Ito ang unang "Common Rail" na dumating sa aming workshop.

Bago sa amin, ang kotse ay nasa maraming iba pang mga auto repair shop. At ang diagnosis ng kotse na ito ay simpleng sakuna. At ang "gamot" ay nabaybay nang maikli at hindi maintindihan: "bunton ng basura." Hindi ko alam. Hindi ko maintindihan. At hindi ko maintindihan. Tulad nito, ito ay simple: kunin ito at ipadala ito "wala sa paningin at malayo"? Ngunit ang problema ay naging napakasimple! Ngunit sa parehong oras, hindi ito ganap na malinaw sa una. Kaya ito ay kailangang talakayin nang detalyado. Ang pagiging simple ay nasa mismong kasalanan. At ang kahirapan ay nakasalalay sa pag-unawa at paglutas ng problemang ito. Narito kung ano talaga ang nangyari:
- Ang kotse ay gumana nang maayos sa idle.
- Mahusay siyang gumanap sa lahat ng mga mode.
- Nagpapabilis nang pabago-bago.
- Ang pagkonsumo ng gasolina ay lubos na nasiyahan sa may-ari.

Ngunit nagkaroon ng problema.
Kung ang kotse ay naka-off, ito ay halos imposible upang simulan ito. Okromya "dichlorvos". Iyon ay: kinakailangang tanggalin ang inlet pipe o bahagyang buksan ang takip ng filter ng hangin at i-spray ang nasusunog na halo na ito sa tubo. At pagkatapos lamang nito posible na simulan ang makina. Naganap ang pamamaraang ito kahit na malamig o mainit ang makina. Nasa napakasamang kalagayan na dumating sa amin ang "may sakit". "Sa wakas, dumating na ang oras natin!", - naisip ko, at sa isang "matalino" na hitsura ay kinuha ko ang isang scanner ng kotse. Sa pag-asang sasabihin niya sa akin "kung saan at kung ano ang masakit sa pasyente."

Ngunit wala ito doon!
Totoo, ang scanner ay "nagbigay" sa amin ng isang fault code para sa isang fuel rail pressure sensor. At nang "binura" namin ito, agad naming sinubukang i-start ang makina. Hindi nagbago ang sitwasyon. Hindi nagsimula. Sa muling pag-scan, hindi na natagpuan ang mga error code - malamang, ito ay isang "lumang" fault code na nanatili mula sa nakaraang workshop. Dahil dito, ang aming mga pag-asa para sa isang matagumpay na solusyon sa problema, na may isang simpleng "wave ng isang magic wand" sa anyo ng isang scanner ng kotse, natunaw, at walang tulog na mga gabi ay naghihintay, naghahanap ng teknikal na dokumentasyon. Na wala kami noon. At kung ano ang, ay hindi kumpleto, pira-piraso at hindi ganap na malinaw sa oras na iyon.

Sa madaling salita, walang nakakaalam kung ano ang gagawin at kung saan magsisimula.

Pero gusto ko talagang "HUWAG mawalan ng mukha sa dumi." Kung tutuusin, ang tingin sa amin ng may-ari ng sasakyan ay "huling pag-asa." At gusto ko talagang maniwala. At sa lahat ng itsura niya ay nilinaw niya sa amin. At naiintindihan namin ang isa't isa. Palakpakan ang aming mga kamay, sinimulan namin ang aming paboritong libangan: "Naghahanap ng karayom ​​sa isang dayami." Kung naaalala mo, sinabi ko na ito ang aming unang makina na may ganitong sistema ng kontrol. Bagaman marami tayong nabasa tungkol sa kanila, ngunit tulad ng ipinakita ng pagsasanay, hindi lang ito. At ang "haystack" ay hindi masyadong malaki. Ang unang bagay na naisip ay upang i-scan muli ang control system gamit ang kasalukuyang data sa mga sumusunod na mode:
- kapag ang makina ay tumatakbo
– kapag sinubukan naming simulan ito Alam na ang presyon sa linya ng gasolina sa 4DCB engine ay dapat na:
– sa pagsisimula ng hindi bababa sa 25 MPa,
- sa idle 30 MPa,
– sa maximum na 135 MPa,
- ginawa namin ang pangunahing diin sa pag-aaral ng mga panimulang katangian.

At, gaya ng ipinakita ng panahon, hindi kami nagkamali. Kapag tumatakbo ang makina, ang presyon sa riles ng gasolina ay 28MPa mula sa nais na 30MPa. Ngunit sa pagsisimula, iba ang larawan: 17MPa mula sa nais na 25MPa. Ito ang ikinaalarma namin. Pagkatapos ng lahat, "ang sistema ay hindi hangal" at ang sensor ng presyon sa riles ng gasolina ay hindi lamang isang elemento na nakilala natin noon. Sa kaso nito mayroong isang lamad na may isang semiconductor pangunahing converter, at mayroon ding isang electronic signal processing circuit na may sukat na katumpakan ng hanggang sa 2% (sa isang presyon ng 150 MPa).Imposibleng palitan lamang ang sensor na ito. Problema rin ang pagsuri. Ngunit hindi rin namin ito maaaring ituring na mali. Masyadong maraming pressure loss sa startup - hanggang 8 MPa.

At ito ang natagpuan sa panahon ng kumpletong pagsusuri ng buong sistema para sa mga pagtagas sa oras ng pagsisimula (lahat ng mga sukat ay kinuha nang pareho para sa bawat nozzle. Oras ng pag-scroll gamit ang isang starter na 5 segundo at isang volumetric flask, na may pamantayan na 20 mil / litro, cc. 1st nozzle: 5 segundo. 8 -10 mil lit. 2nd nozzle: 5sec 0 mil lit. 3rd at 4th nozzle na parehong halaga ng nozzle 2. Hindi namin alam kung mabuti o masama iyon. Ito ay imposibleng subukan ang mga nozzle na ito para sa "kalidad ng pag-spray" sa isang simpleng stand (tandaan kung anong presyon ang gumagana ang mga ito), ngunit posible na suriin ang porsyento ng pagtagas.

Samakatuwid, ang mga pangunahing pag-andar ng pag-lock at pamamasa na nangyayari sa panahon ng operasyon ay nahuhulog sa isang node - ang balbula spring 12 - Fig. 1 At sa figure 2 kasama ang isang spring (1), nagkaroon ng pagkakaiba sa pagitan ng locking at damping forces. Bagaman sa unang pagpipilian (Larawan 1) nakamit namin ang isang mas malaking puwersa ng pag-lock ng tagsibol. Ngunit ang pagganap nito ay mahusay sa hindi gaanong "revving" na mga makina. Halimbawa, sa mga trak ng parehong pamilya ng Common Rail. At kung isasaalang-alang ang mga maliliit na halaga ng feed at mataas na mga torque, ang pangalawang pagpipilian ay mas kanais-nais (Larawan 2) dahil sa ang katunayan na ang pamamahagi ng mga puwersa ng pag-lock at pamamasa ng control chamber ay naging mas matatag mula sa cycle hanggang sa cycle sa sandaling ito. ng supply ng gasolina (na may mga ratios ng multiplier diameter sa needle na 1.2…1.5).

Ngunit sa iba pang mga ratio ng diameter ng multiplier sa karayom, ang proseso ay nagiging mas tumpak at nakokontrol. Ngunit sa aming kaso, hindi namin nais na isaalang-alang ang teorya ng masa at ang ratio ng mga puwersa ng bilis ng system. At subukan nating malaman ang problema ng paglitaw ng madepektong paggawa mismo ... Kapag binuwag namin ang itaas na bahagi ng nozzle at pinag-aralan ito nang detalyado, napagtanto namin na hindi namin kailangang harapin ang "milimetro", ngunit sa " sandaang bahagi ng isang milimetro"!
Dahil ang diameter ng bola ay 1.35 mm, at ang diameter ng throttle sa control chamber ay 0.23 mm. Ngunit ang mga sorpresa ay hindi natapos doon. Sa mas malapit na pagsusuri sa tangkay, nakita namin ang isang bali sa dulo kasama ang axis ng stem. At medyo malalim.

Ito ang una.
Ang pangalawa ay ang ilalim ng tangkay.
Ang punto ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng may hawak ng bola at ang malawak na lugar ng tangkay. May nakita kaming "nasuntok" na dent.