Sa detalye: do-it-yourself Kia carnival nozzle repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Nanalo sa pagboto na "Most Helpful Contributor 2015"
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 3249
User #: 15055
Online simula: 09/19/2009
May mga babala:
(0%) 
Profile
Pangkat: Pro
Mga post: 68
User #: 21912
Online simula: 11/15/2011
May mga babala:
(0%)
Isang vagovet ang nagsabi sa akin na hindi namin sila nirereseta. At ako mismo ay nakakita sa Vaga at BMW na ang mga numero at titik ay nagbabago sa kanilang sarili, pagkatapos ng aking inireseta.
Ang post na ito ay na-edit hash – 23.11.2014 – 23:49
Nanalo sa pagboto na "Most Helpful Contributor 2015"
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 3249
User #: 15055
Online simula: 09/19/2009
May mga babala:
(0%)
Nanalo sa pagboto "Most Helpful Contributor 2013"
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 5872
User #: 14218
Online simula: 05/14/2009
May mga babala:
(0%)
Nanalo sa pagboto na "Most Helpful Contributor 2015"
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 3249
User #: 15055
Online simula: 09/19/2009
May mga babala:
(0%)
Si Yura, tungkol sa koridor, kahit papaano ay hindi ito nagtatagpo. Screenshot mula sa parehong Bongo (kanyang katutubong mga nozzle). Doon, sa parehong lugar, sa iba't ibang mga nozzle, maaaring mayroong anumang (?) titik o numero. Halimbawa, ika-7 sa likod ng 9, A, P, 9 (numero, simula ng alpabeto, at pagtatapos nito). O nag-iisip ba ako ng flat, mali ang pagkakaintindi ko?
Naka-attach na larawan (i-click upang palakihin)
Profile
Pangkat: Pro
Mga post: 68
User #: 21912
Online simula: 11/15/2011
May mga babala:
(0%)
Nanalo sa pagboto "Most Helpful Contributor 2013"
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 5872
User #: 14218
Online simula: 05/14/2009
 |
Video (i-click upang i-play). |
May mga babala:
(0%)
Nanalo sa pagboto "Most Helpful Contributor 2014"
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 2731
User #: 10871
Online simula: 04/11/2008
May mga babala:
(0%)
Nanalo sa pagboto na "Most Helpful Contributor 2015"
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 3249
User #: 15055
Online simula: 09/19/2009
May mga babala:
(0%)
ssangyong rexton. Hindi nagsimula. Nagpadala ng injector. Dahil ang iba ay pinalitan, nagpasya kaming magpalit ng isa. Nag-order ang may-ari ayon sa inalis na modelo.
Sa pangkalahatan, ang nozzle ay dumating at siya ay dumating, tulad ng swerte, sa isang hindi masyadong angkop na sandali.
Piliin ang oras. Nagbago. Lahat ay tumatakbo. At nang sinubukan kong magreseta, napagtanto ko na ang nozzle ay hindi pareho. At ito ay na-unpack at naka-install. Malamang na hindi sila matatanggap pabalik.
Bago iyon, I2C lang ang nakatagpo, at itong I3C. Kaya lang hindi ko pinansin nung ni-rewrote ko yung code bago i-install.
Parang, formally, dinala nila, tapos nilagay. Hindi ako nag-order ng mga bahagi. Ngunit gayon pa man, hindi ito matalino. Kinuha ko lang ito para sa diagnostics.
Umandar at umandar ang sasakyan. Sa XX lang kapansin-pansing nanginginig. Naturally, ang nozzle ay hindi inireseta.
Mukhang nagsulat siya sa "tungkol sa mga pagkakamali para sa kalinisan".
Ang post na ito ay na-edit coon – 29.08.2015 – 18:38
Club ng mga may-ari at tagahanga ng Kia Carnival
Mensahe kuzmich » Okt 25, 2015, 10:46 am
Huwag matakot sa mga common rail injector
Kahit na ang mga modernong diesel engine ay nagiging mas kumplikado, ang Common Rail system ay tila mas simple sa teknikal kaysa sa mga dating ginamit na injection pump system. Sa huli, ganap na inalis ng Common Rail system ang mga nakikipagkumpitensyang solusyon sa merkado, tulad ng mga pump injector.
Gumagamit ang mga pampasaherong sasakyan ng ilang uri ng Common Rail system. Pinasimple, maaari silang nahahati sa dalawang uri (electromagnetic at piezoelectric) at apat na tagagawa (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Ang Bosch, Delphi at Denso ay mga kilalang tagagawa ng automotive electronics. Ang Bosch ay lumikha ng mga sistema ng iniksyon sa pinakadulo simula ng huling siglo. Ang Delphi ay bumili ng diesel fuel injection na teknolohiya mula kay Lucas. Ang Japanese Denso ay nakakuha ng karanasan sa pagtatrabaho sa Bosch at Magnetti Mareli. Nakuha ng Continental ang Siemens at VDO, na naging pangunahing katunggali ng German Bosch. Ang mga nozzle ng kumpanyang ito ay minarkahan ng Continental na logo sa loob ng halos isang taon, dati ay nakasuot sila ng logo ng Siemens.
Ang pinaka maraming nalalaman ay ang pinuno ng merkado - Bosch, na gumagawa ng parehong uri ng mga nozzle: electromagnetic at piezoelectric.Sa isang mas maliit na sukat, ang parehong mga uri ng injector ay ginawa ng Delphi at Denso. Ang Continental (Siemens) ay limitado lamang sa piezoelectric na teknolohiya.
Pinupuri ng bawat sandpiper ang kanyang latian.
Sa mga booklet sa advertising, pinupuri ng bawat tagagawa ang produkto nito bilang ang pinakamahusay na solusyon. Tulad ng maaaring nahulaan mo, sa pagsasagawa, marami sa kanila ang madalas na may ilang mga pagkukulang. Ang Bosch electromagnetic injector ay may pinakasimpleng disenyo. Ang pag-aayos ng mga German injector ay hindi mahirap. Gusto ng Delphi na pumunta pa at bumuo ng mas sopistikadong control system para sa kanilang mga solenoid injector. Bilang isang resulta, ang kanyang produkto ay naging pinaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina at, sa kasamaang-palad, hindi masyadong matibay. Kabilang sa mga electromagnetic injector, ang Denso ay itinuturing na pinaka maaasahan, ngunit may mga paghihirap sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi para sa pag-aayos. Ang pinakabalanse ay ang mga piezoelectric nozzle na idinisenyo ng Bosch at Siemens (Continental), at bahagyang ni Denso. Ang mga nozzle ay magkapareho sa bawat isa, parehong teknikal at sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan. Tanging ang Delphi lang ang namumukod-tangi sa grupong ito, ang mga piezo injector na kilala na hindi gaanong matibay sa buong panahon.
Kaninong mga injector ang maaaring ayusin?
Mula sa punto ng view ng posibilidad ng pagkumpuni, ang Bosch classic common rail injection turbodiesel ay pinaka-kanais-nais. Halos lahat ng mga dalubhasang sentro ay maaaring hawakan ang pagpapanumbalik ng mga nozzle ng ganitong uri. Ngunit ang huling resulta ay nakasalalay sa kasipagan at katapatan ng master. Ang mga solenoid injector ng Delphi ay naaayos din ngunit nangangailangan ng kapalit na tip upang ma-code ang injector pagkatapos ng pagkumpuni. Pinatataas nito ang gastos sa pag-aayos, ngunit walang coding, ang makina ay tatakbo nang paulit-ulit. Ang mga denso solenoid injector ay kabilang sa mga pinaka matibay, ngunit ang pag-aayos ay posible lamang sa pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi. Ngunit sa pamamagitan lamang nito hindi lahat ay maayos.
Ang Delphi at Bosch piezo injector ay itinuturing na hindi maaaring ayusin. Sa kaso ng Siemens (Continental), lumitaw ang mga tip sa pag-iniksyon na nagpapahintulot sa iyo na baguhin ang laki, na nagpapahintulot sa iyo na ibalik ang pag-andar ng nozzle. Gayunpaman, nalalapat lang ito sa ilang modelong may PSA 2.0 HDI 16V engine. Ang iba't ibang mga pagbabago ng turbodiesel na ito ay ginagamit sa Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max at Volvo S40, S60 na mga kotse.
Ang mga pakinabang at disadvantages ng mga injector ay dapat malaman sa yugto ng pagpili ng kotse. Dahil sa panganib ng pagkabigo ng injector, dalawang modelo na may parehong makina ang dapat na iwasan tulad ng sunog: ang Ford Mondeo III 2.0 TDCi at ang Jaguar X-Type 2.0 d. Ang mga injector ng Mercedes E250 CDI W212 na nagsimula sa produksyon ay mayroon ding mga depekto sa kapanganakan. Ang natitirang mga kotse na may mga Delphi injector ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo. Ang ilang mga motor ay nagpapahintulot sa paggamit ng mga injector mula sa iba't ibang mga tagagawa. Halimbawa, ang 1.6 HDi / TDCi engine ay may apat na magkakaibang uri ng mga sistema ng pag-iniksyon, at ang Bosch ang pinakamurang pinapanatili. Ang isang katulad na sitwasyon sa 2.0 HDi. Ang Siemens (Continental) injector ay maaaring gawing muli, ngunit ang Bosch piezo injector ay hindi maaaring gawin.
Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa mga common rail injector.
Electromagnetic nozzles Bosch.
Ang mga ito ay disassembled at medyo madaling ayusin. Ang halaga ng pagpapanumbalik ng isang nozzle ay humigit-kumulang 100-150 dolyar bawat isa. Nakatiis sila ng 200,000 km. Sa 1.9 CDTi ng Opel at 1.9 JTD ng Fiat, ang mga injector ay may kakayahang makaligtas ng hanggang 500,000 km. Ang presyo ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang 250-300 dolyar bawat isa.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE’D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Mga electromagnetic nozzle ng Delphi.
Kung ikukumpara sa Bosch, ang mga Delphi injector ay mas sensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang mga ito ay medyo mas mahal sa pag-aayos - humigit-kumulang $150-200 bawat isa - dahil sa pangangailangan para sa coding na may bagong tip. Ang average na buhay ng serbisyo ay 150,000 km. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $250.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Denso solenoid injector.
Ang Denso electromagnetic injector ay itinuturing na pinakamataas na kalidad. Hanggang kamakailan lamang, may kakulangan ng mga ekstrang bahagi, ngunit ngayon ang karamihan sa kanila ay maaaring maibalik. Ang gastos sa pagkumpuni ay humigit-kumulang $150-250 bawat yunit. Ang presyo ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $450.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Piezoelectric nozzles Continental (Siemens).
Dati inaalok sa ilalim ng pangalang Siemens, at ngayon ay Continental. Ang mga ito ay matibay, ngunit hanggang kamakailan lamang sila ay itinuturing na hindi maaayos. Ngayon, lumilitaw ang mga ekstrang bahagi at ang ilang mga workshop ay nagsasagawa ng pag-aayos. Ang mapagkukunan ng mga injector ay higit sa 200,000 km. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $350.
Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Bosch piezoelectric injector.
Matatagpuan ang mga ito sa maraming modernong sasakyan at halos kapareho ng istruktura sa Continental injector. Mayroon din silang katulad na mapagkukunan - higit sa 200,000 km. Sa kasamaang palad, hindi sila maaaring ayusin. Ang mga bago ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $300.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Denso piezo injector.
Ang mga ito ay lubos na maaasahan, ngunit hindi collapsible at samakatuwid ay hindi maaaring ayusin. Ginagamit ang mga ito sa isang maliit na bilang ng mga kotse. Kadalasan ay matatagpuan ang mga ito sa Lexus at mga bagong modelo ng Toyota. Ang halaga ng isang bagong nozzle ay humigit-kumulang $500.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Piezoelectric nozzles - Delphi.
Limitado sa merkado. Ginawa nila ang kanilang debut sa Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY noong 2009 at agad na nagsimulang magdulot ng mga problema. Nang maglaon, binago ang disenyo ng mga nozzle.
Mercedes E250 CDI Bluefficiency.
Mga malfunction ng Common Rail injection system.
Bilang isang tuntunin, ang sistema ng Common Rail injection ay kayang tumagal ng higit sa 200,000 km nang walang anumang problema. Ngunit ang lahat ay nakasalalay hindi lamang sa disenyo, kundi pati na rin sa mga kondisyon ng operating. Ang mga injector ng Delphi ay ang hindi gaanong maaasahan at pinakasensitibo sa kalidad ng gasolina. Ang mga unang problema kung minsan ay lumilitaw na sa 140,000 km. Ang pinakamatagal ay ang mga produkto ni Denso. Ang Bosch at Continental (Siemens) piezoelectric injector, bilang panuntunan, ay makatiis ng higit sa 200,000 km. Ang mga electromagnetic injector ng Bosch ay nagsisilbi sa parehong halaga.
Mga tipikal na sintomas ng mga malfunction ng common rail injection system:
- hindi pantay na operasyon ng makina;
- pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina;
Gayunpaman, ang mga pagkabigo ng Common Rail system ay hindi palaging resulta ng mga nasirang injector. Maaaring maabutan ng depekto ang high pressure pump, fuel pressure regulator at iba pang mga sensor. Sa anumang kaso, ang mga parameter ng sistema ng iniksyon ay nagbibigay ng halos eksaktong sagot sa tanong tungkol sa kondisyon ng mga injector.
Maaari mong "suriin" ang system gamit ang isang espesyal na diagnostic na computer sa mga tuntunin ng mga parameter ng presyon at ang tinatawag na "pagwawasto ng mga injector". Ang isa pang simpleng paraan ay upang matukoy ang dami ng overflow. Posible ring tanggalin ang mga nozzle para sa inspeksyon o pagsubok sa stand. Sa kasamaang palad, sa ilang mga kaso imposibleng alisin ang nozzle - dumikit ito.
Pinapayagan ka ng mga teknikal na kakayahan na ibalik ang lahat ng mga electromagnetic nozzle (Bosch, Delphi, Denso). Ang mga paghihigpit ay maaaring ipataw sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi (valve, tip, coils, housings, atbp.). Sa kaso ng Bosch, walang mga problema. Medyo mas masahol pa sa mga bahagi para sa Delphi. At para kay Denso, ang mga orihinal na sangkap ay hindi umiiral. Mayroon lamang isang maliit na bahagi ng mga impormal na kapalit. Ang halaga ng refurbishment ay depende sa bilang ng mga elemento na papalitan at sa tagagawa ng mga injector. Para sa Bosch, ang tinatayang halaga ay mula 50 hanggang 150 dolyar bawat isa, at para sa Delphi at Denso - hanggang 200-250 dolyares.
Ang buong pagpapanumbalik ng piezoelectric injector Bosch, Delphi at Denso ay hindi posible. Ang lahat ng pinahihintulutan ay alisin ang dulo ng nozzle, hugasan ito sa isang ultrasonic machine at suriin ang operasyon ng nozzle sa stand.
Ang sitwasyon ay bahagyang mas mahusay sa ilang Continental (Siemens) injector. Ang mga ekstrang bahagi ay magagamit para sa mga indibidwal na nozzle. Ang halaga ng pagpapanumbalik ay humigit-kumulang $150.
Ang pag-disassembly at pag-aayos ng mga injector ay dapat lamang isagawa ng mga espesyalista sa mga espesyal na serbisyo. Ang mismong disassembly ng nozzle ay nangangailangan ng isang espesyal na tool. Bilang karagdagan, bago at pagkatapos ng pag-parse, kinakailangan upang suriin ang pagpapatakbo ng nozzle sa isang espesyal na stand.
– pagsuri sa injector sa stand;
– pagtatanggal-tanggal at paghuhugas ng mga elemento;
- Pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga kinakailangang bahagi;
– pagsasaayos at pagpupulong ng nozzle;
- pagsukat ng mga parameter pagkatapos ng pagpupulong;
- pagtatalaga ng isang indibidwal na code na isinasaalang-alang ang mga katangian ng isang partikular na pagkakataon (para sa ilang mga injector).
Pagkatapos lamang ng proseso ng pagbabagong-buhay at ang pag-aalis ng mga kaugnay na pagkakamali (halimbawa, sediment sa tangke o mga chips mula sa pump sa system), ang mga nozzle ay maaaring mai-install pabalik sa kanilang lugar.Sa daan, ang filter ng gasolina at mga tagapaghugas ng tanso sa ilalim ng mga injector ay dapat mapalitan.
Mabait na mga tao, mangyaring sabihin sa akin kung may mga tunay na espesyalista sa ating lungsod na maaaring mag-ayos, mag-restore o maglinis ng Delphi diesel injector. Mayroon akong KIA Karnival, isang CRDI turbodiesel volume na 2.9, ipinakita ko sa mga craftsmen na sa kahabaan ng pilapil malapit sa Druzhba park ay medyo mas mataas kaysa sa Gazprom gas station sa Akhunbaev. Hindi daw pwedeng ayusin (gaya ng disposable) ang mga Delphi injector sa Kia, palitan lang. Mangyaring sabihin sa akin kung saan ka makakahanap ng bago o ginamit na mga injector, posible bang ibalik ang mga ito? Sa madaling salita, ang kotse ay nagsisimula sa isang malamig sa tulong ni Ether. Pipet sa isang salita. mag-unsubscribe at tumulong ng payo sa mabubuting tao!
Sa madaling salita, ang kotse ay nagsisimula sa isang malamig sa tulong ni Ether.
Paano mo natukoy kung ang mga injector ay masama? ang isang katulad na pagsisimula ng isang malamig na makina ay magaganap din kapag ang pangkat ng cylinder-piston ay pagod dahil sa hindi sapat na compression.
Mayroon akong KIA Carnival, CRDI turbodiesel volume 2.9,
anong taon
2 o 3 karnabal?
kia carnival at hyundai cockroach identical injectors pumunta
Ang post na ito ay na-edit ng diezelist: 26 Enero 2013 – 21:46
Makakahanap ka ng mga bago gamit ang paghahanap.
Ang paghahatid ng mga ekstrang bahagi ay nakikibahagi sa isang grupo ng mga gumagamit.
Magtatanong ka lang - sasagutin ka nila ng walang katuturan.
Ang post ay na-edit ni Yuris: 26 January 2013 – 22:00
Salamat mabait na tao. Mayroon akong Kia Carnival 2, 2002 na inilabas. Doon, nagsagawa ng diagnostic ang isang master na nagngangalang Danila at nalaman na walang pressure sa mga nozzle 2 at 3. Maayos daw ang takbo ng motor, sa injector lang ang problema.
Sahalinder
Paano ang presyon ng injector?
Ganun ba talaga ang sinabi niya?
sa Delphi (4x500) nagkaroon ng factory defect na naalis sa Delphi (4x700). Iyon ay, sa una, bilang karagdagan sa pag-aayos ng mga injector, maaaring kailanganin na palitan ang isa pang bahagi .. Sa pangalawa, ang pag-aayos lamang ng mga injector. Ang parehong mga pagpipilian sa nozzle ay ginagawa. Ang matematika ay ang mga sumusunod: pagkumpuni ng 1st injector $ 230 + $ 14 na diagnostic para sa bawat isa. Wala pang warranty return. Kaya ang sistema ay maaaring ayusin.
Ang math ay ito: repair ng 1st injector 230
at ang mga bago ay halos pareho, ang kasalukuyang presyo ay nasa oiro
- Gaya ng
- hindi ko gusto
hokkaido
Ano ang ibig sabihin ng diagnostics? Sundutin ang isang scanner? Sukatin ang pagganap ng pagbabalik? Magsagawa ng pagtakbo sa stand sa lahat ng load mode na may pagtatalaga ng isang C2I code?
Ang CRI-PC stand ng Hartridge, ang nag-iisang nagtatalaga ng mga code pagkatapos ng isang test run, ay nagkakahalaga ng mas mababa sa isang daang kiloroyro bago. Sa katunayan, mayroong isang pilantropo na, sa kanyang sariling peligro at panganib, kinuha ang pagnakawan at binili ang kagamitang ito sa halip na isang bagong jeep sa ilalim ng tren. pu? Kung oo, hindi mawawala ang lahat para sa bansang ito. kung may mga ganyang tao. Gusto ko siyang makita at makipagkamay mula sa kaibuturan ng aking puso. Taos-puso.
Kung ikaw ay isang practitioner o isang supplier ng mga bahagi ng diesel, sa palagay ko ay makatuwirang makipagkita. Magsanib pwersa kahit papaano. Ginagarantiya ko ang produktibong kooperasyon. Mayroong sapat na mga pasyente.
Ang Hartridge ay nagkakahalaga ng higit sa 100 tonelada. Sa gastos, kailangan mong idagdag ang pagsasanay ng mga masters sa Europa. itd Plus isang scanner na naiintindihan ng Delphi mula at papunta, nagkakahalaga ng 7000 euros! Ang kabuuang madaling tumawid sa 200.
C-code! Sasabihin ko sa iyo ang isang lihim ngayon: para sa 4x500 ang code na ito ay hindi kinakailangan !! Hindi na kailangang makipagtalo, ito ay mula sa personal na karanasan. Ang code na ito ay ibinigay para sa firmware, at hindi kailanman nag-flash ng mga utak pagkatapos ng pag-install. Mayroong isang lihim dito, na magagamit lamang sa mga espesyalista na sinanay sa Delphi. Ngunit hindi mabubuhay ang mga Ford kung wala ito.
Tungkol sa mga diagnostic: may isa pang nuance na inilarawan nang buo sa delphi telegram, 4 na taon na ang nakakaraan. Hindi ko sinasadyang ilarawan ang lahat, hindi namin maaantala ang gawain ng mga lokal na manggagawa.
Hindi ako nagtatrabaho at hindi nagbebenta ng mga ekstrang bahagi. Dati, ngayon hindi na. Subukang tumawag sa osoo corundum, bibili sana sila ng Hartridges
Ang math ay ito: repair ng 1st injector 230
at ang mga bago ay halos pareho, ang kasalukuyang presyo ay nasa oiro
Magkano ang bibigyan mo ng garantiya para sa mga injector para sa 230 euro? 6 na buwan o 1 taon! Ang kagandahan ng pag-aayos ay nasa pinalawig na warranty! Isa ka bang opisyal ng delphi? Sa iyong kaso, ang warranty ay maaari lamang sa isang factory defect. O kahit papaano ay naiiba?
Magkano ang bibigyan mo ng garantiya para sa mga injector para sa 230 euro? 6 na buwan o 1 taon! Ang kagandahan ng pag-aayos ay nasa pinalawig na warranty! Isa ka bang opisyal ng delphi? Sa iyong kaso, ang warranty ay maaari lamang sa isang factory defect. O kahit papaano ay naiiba?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
hokkaido
Siyempre, kasamahan, hindi ako makikipagtalo sa iyo, dahil malinaw na pagmamay-ari mo ang paksa. Isa pa, humihingi pa ako ng meeting. Magkita at makipagkamay. Gusto kong makilala ng personal ang isang taong may TUNAY na kaalaman.
Tungkol sa corundum. Nagtrabaho ako sa kumpanyang ito bilang isang heavy equipment repair engineer nang ilang sandali. Wala akong sasabihing masama, dahil ito ay mabuti tungkol sa namatay, o wala. Wala rin akong sasabihing mabuti, dahil wala naman. Ang antas ng kolektibong sakahan MTS ng huling siglo. Sa ngayon sila ay nasa isang malalim na sistematikong krisis, kung saan hindi sila makakalabas, sa palagay ko. walang preconditions. Lahat ng mga corporate client ay tinanggihan sila, dahil ang opisina ay hindi makapagbigay ng kalidad - walang sapat na kaalaman at walang kagamitan. Upang mamuhunan sa kagamitan, ang palaka ay sumasakal, upang mamuhunan sa pagsasanay ng mga kawani, muli ito. Sinipa ko sila sa loob ng apat na buwan para sa pagbili ng diesel stand para sa mga pump injector, ang parehong halaga para sa pagbili ng mga diagnostic para sa mga trak. sa tuyong nalalabi. wala man lang nakita. Dumura ako, at ngayon ay gumagalaw ako nang wala sila. kaya sa ngayon ay wala pa sila hanggang sa mga Hartridge, ipagbawal ng Diyos na huwag mahulog ang mga huling duwag.
Ayon sa paksa, para sa madla. Nag-compile ako ng package para sa pag-order ng Delphi multiplier valves. Kailangan namin ng hindi bababa sa tatlong mga kotse na may mga sirang pwersa. Ang halaga ng pag-aayos ng isang injector ay dalawang daang dolyar, kabilang ang kaugnay na trabaho. Sinasabi ko kaagad na sa umiiral na kalidad ng kerosene maaari akong magbigay ng isang buwan upang suriin, at pagkatapos ay inilalagay ito ng Panginoon sa aking kaluluwa. Ang aming pampainit na langis sa halip na isang solarium ay hindi matutunaw ng anumang Delphi. At upang ibukod ang PANGUNAHING kadahilanan na ito ay hindi ko magagawa.
Ang post ay na-edit ni edlee: 29 Enero 2013 – 09:15
Magkano ang bibigyan mo ng garantiya para sa mga injector para sa 230 euro? 6 na buwan o 1 taon! Ang kagandahan ng pag-aayos ay nasa pinalawig na warranty! Isa ka bang opisyal ng delphi? Sa iyong kaso, ang warranty ay maaari lamang sa isang factory defect. O kahit papaano ay naiiba?
Kaya dapat maging monopolista ka! $300 at 2 taong warranty!? Ito ay malakas. Paano ka nagbibigay ng garantiya? Pinapabalik mo ba sa Germany ang sira?
Para sa akin, ito ay isang kumpanya na may magagandang prospect. Pumunta sila sa mga eksibisyon.
Ibaba mo ang iyong telepono, idi-dial kita sa sandaling nasa Bishkek na ako.
Ipinadala namin ang kasal pabalik sa Germany
Binasa ko si Chita at wala akong naintindihan, saan nila maaayos ang sasakyan?
- Gaya ng
- hindi ko gusto
scriptor
Kaya kong kunin kung tumanggi ang lahat. Available ang mga gawa at kagamitan. Hindi ako nagtatrabaho para sa limang daang soms sa prinsipyo, ngunit. kung hindi ko ibibigay sa iyo ang isip, hindi ko kukunin ang pera, gaano man ako nakahiga sa ilalim ng kotse.
scriptor
Kaya kong kunin kung tumanggi ang lahat. Available ang mga gawa at kagamitan. Hindi ako nagtatrabaho para sa limang daang soms sa prinsipyo, ngunit. kung hindi ko ibibigay sa iyo ang isip, hindi ko kukunin ang pera, gaano man ako nakahiga sa ilalim ng kotse.
parang challenge
oo, kunin mo na lang si Edlia at ayun
Ang mga injector ay medyo bagong elemento ng mga sistema ng gasolina. Ang kanilang pangunahing layunin ay upang magbigay ng pagsukat ng gasolina at pag-iniksyon ng gasolina sa gumaganang mga silindro ng makina. Ang mga elemento ng Delphi na gawa ng Pransya ay napatunayan ang kanilang sarili sa mabuting panig, ngunit ang kanilang reputasyon ay bahagyang "nasira" ng katotohanan na pana-panahong kailangang gumawa ng mga menor de edad na pag-aayos ang mga motorista gamit ang kanilang sariling mga kamay.
Ang "Delphi" ay eksklusibong naka-install sa mga diesel engine. Kaya, ang mga sistema ng gasolina ng Common Rail, na batay sa mga bahagi ng ganitong uri, ay naroroon sa mga sumusunod na kotse:
CHEVROLET : CORVETTE STINGRAY;
CITROEN : C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD : TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI : TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER : FREELANDER td5;
MERCEDES-BENZ : CLA, E CLASS;
RENAULT : CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG : REXTON/KYRON/ACTYON/RODIUS/STAVIC CRDI;
Ang Delphi concern mula sa England ay gumawa ng bersyon nito ng mga diesel system, na nakabatay sa direktang fuel injection. Ang mga nozzle ng tagagawa na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na produktibo, nadagdagan na mapagkukunan at kaginhawaan sa panahon ng pag-aayos.
Anuman ang taon ng paggawa, mayroon silang katulad na istraktura. Kasama sa corpus ang:
butas para sa pagpapatuyo ng labis na gasolina pabalik;
Ang pagpapatakbo ng Delphi injector ay paikot, habang ang buhay ng produkto ay idinisenyo para sa hindi bababa sa isang bilyong cycle.
Sa mga makina ng iniksyon na tumatakbo sa gasolina, ang mga bahaging ito ay naka-install din, ngunit mayroon silang maraming mga pagkakaiba mula sa mga diesel.
Una, ito ang mga katangian ng working pressure. Ang mga injector ng gasolina ay nagpapatakbo sa isang maximum na pagkarga ng hanggang sa 5 mga atmospheres, habang ang mga diesel injector ay maaaring makatiis ng mas mataas na presyon - mula sa 250 na mga atmospheres at pataas. Samakatuwid, ang Delphi ay itinuturing na pinaka-produktibo, dahil nagagawa nitong bigyan ang makina ng malaking lakas.
Pangalawa, ang istraktura ng isang diesel engine ay mas kumplikado kaysa sa isang gasolina engine. Ang ilang bahagi ay napakasensitibo at dapat gawin mula sa mas mahal na materyales.
Pangatlo, ang mga bahaging ito para sa mga makina ng gasolina at diesel ay naiiba sa presyo. Kung ang gasolina ay maaaring mabili ng halos 500-1500 rubles, kung gayon ang gastos ng mga sistema ng iniksyon ng diesel para sa Common Rail ng gasolina ay nagsisimula mula sa 15 libong rubles.
Ang Delphi ay itinuturing na isa sa mga pinaka maaasahan sa disenyo ng makina ng diesel. Gayunpaman, walang detalye ang maituturing na walang hanggan. Nangyayari ang mga malfunction at breakdown para sa dalawang pangunahing dahilan:
Pag-unlad ng mapagkukunan (mga bahagi ay idinisenyo para sa isang tiyak na buhay ng serbisyo - mga 150 libong kilometro, pagkatapos ay nabigo sila).
Paggamit ng hindi magandang kalidad ng diesel fuel.
Ang may-ari ng kotse ay maaaring nakapag-iisa na matukoy ang mga malfunctions sa trabaho. Ang mga sintomas ng mga malfunction ay maaaring isaalang-alang:
kahirapan sa pagsisimula ng makina;
ingay at mga kakaibang tunog sa panahon ng pagpapatakbo ng makina;
pagbawas sa lakas ng sasakyan sa panahon ng acceleration at overtaking;
nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
itim na tambutso mula sa muffler;
Kung napansin ng driver ang ilang mga palatandaan ng mga malfunctions, pagkatapos ay inirerekomenda na magsagawa ng pag-aayos at pagpapanumbalik upang maiwasan ang karagdagang mga komplikasyon sa makina.
Sa kanila, dalawang bahagi lamang ang maaaring ayusin - ito ang balbula mismo at ang sprayer. Nagbigay ang mga creator ng madaling paraan para i-disassemble ang elemento at palitan ang mga sira na bahagi.
Upang maging mabilis ang proseso ng pagbuwag sa mga nozzle mula sa motor, kailangan mong ihanda nang maaga ang lahat ng kinakailangang mga tool. Ang Delphi ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga diameter ng katawan (depende sa pagmamarka), samakatuwid, ang isang hanay ng mga box wrenches ay kailangang mapili alinsunod sa mga sukat ng produkto sa isang partikular na makina:
distornilyador na may manipis na flat blade;
bote ng compressed air;
ilang ginamit na gasolina para sa pagpapadulas.
Bago direktang i-unscrew ang mga bahaging ito, kinakailangan upang isagawa ang gawaing paghahanda. Ito ay kinakailangan upang hindi makapinsala sa katawan at sa sensitibong atomizer sa panahon ng proseso ng pagtatanggal-tanggal.
Ang landing site at ang produkto mismo ay dapat malinis ng dumi, gasolina at uling. Una, maaari mong linisin ang dumi gamit ang isang malambot, walang lint na tela, at pagkatapos ay magpatuloy sa paggamot na may naka-compress na hangin mula sa isang bomba ng gulong o lata.
Ang wire ng gasolina mula sa elemento ay dapat na idiskonekta nang may lubos na pangangalaga upang hindi makapinsala sa linya. Gamit ang isang angkop na susi, maaari mong i-unscrew ito ng kaunti mula sa mga landing socket, isa-isa.
Matapos ang mga nozzle ay maluwag, pinapayagan itong i-unscrew ang mga ito nang paisa-isa mula sa socket. Kapag na-dismantle na ang lahat ng produkto, kakailanganin mong punasan muli ang landing site at isara ang mga butas sa motor upang hindi makapasok ang alikabok.
Para sa self-repair, kakailanganin mong bumili ng repair kit para sa nozzle. Sa pamamagitan ng paraan, ito rin ay isang mamahaling kasiyahan - ang isang kit na may isang minimum na hanay ng mga ekstrang bahagi ay maaaring magastos mula sa 3 libong rubles. Gayunpaman, ang halaga ng isang bagong bahagi ay maraming beses na mas mataas, kaya mas kapaki-pakinabang na gumastos ng pera sa isang repair kit kaysa sa isang bagong produkto.
Kadalasan, ang Delphi repair kit ay may kasamang ilang item:
goma sealing ring;
Depende sa mga pangangailangan at layunin ng pag-aayos, maaari kang pumili ng hindi isang kumpletong hanay ng mga ekstrang bahagi, ngunit ang mga talagang kailangan lamang.
Ang mekanismo ng balbula ng Delphi ay bahagyang naiiba sa mga katulad na aparato mula sa isa pang tagagawa. Mayroon itong spinner bilang spray needle.Sa ilalim ng impluwensya ng presyon ng gasolina, ito ay tumataas o bumaba, sa gayon ay nagbubukas o nagsasara ng suplay ng gasolina.
Ang paikutan ay maaaring mabilis na maubos (dahil ang patong dito ay napaka-sensitibo sa kalidad ng gasolina). Bilang karagdagan, ang landing saddle ng turntable ay mabilis na nasira. Ang lahat ng ito ay gumagawa ng kapalit na isang ipinag-uutos na pamamaraan.
