Do-it-yourself na pag-aayos ng brc injector

Hello mga kasama!
Hinog na para sa pagbubukas ng isang thread tungkol sa mga BRC injector at ang kanilang ipinagmamalaking tampok na "hindi pagpapanatili" at "walang problema".

Ako mismo ay isang masigasig na tagasuporta ng Valtekom / Railov, dahil ako mismo ay walang kotse na mas bata sa 2005 at ang rate ng apoy ng Valtekov ay "sa likod ng aking mga mata". Ako mismo minsan sa isang taon ay "kapital", nag-calibrate at nag-reconfigure ng HBO. Naiintindihan ko na para sa mga nakakakita nito, ang Valteki ay hindi maaaring maging mas kawili-wili. Ngunit! Kung kukuha ang Valteks ng anumang tae, malagkit o super-caustic, sila, tulad ng isang Kalashnikov assault rifle, ay maaari lamang i-disassemble sa mga bahagi, hugasan, tipunin, i-calibrate sa loob ng 10 minuto at magpatuloy.

Ngayon tungkol sa BRC.
Alam ko mismo na ang BRC ay isa sa mga pinakamahusay na injector sa mga tuntunin ng kanilang mapagkukunan. Ngunit! Paulit-ulit kong narinig at nakita ang aking sarili nang live kung paano huminto ang mga BRC injector sa pagtatrabaho sa isang kotse na may mileage na 10,000 km dahil sa mahinang kalidad ng gas. Sa totoo lang, sa palagay ko ang gas sa Latvia ay medyo maganda, ngunit ako mismo ay nagpapagasolina lamang sa 2 mga network ng gas at hindi pa nakakaranas ng maruming gas sa aking sarili. Ngunit ang mga kliyente ng aking mga kaibigan ay paulit-ulit na dumarating sa mga warranty na sasakyan at mahinang gumagana ang HBO dahil sa mahinang gumaganang mga injector.

Malinaw na nililinis ng mga lalaki ang mga injector sa pamamagitan ng paghihip ng isang carb cleaner sa riles at paghihip ng rail gamit ang isang compressor, na nagbibigay ng control current sa mga injector. Ngunit ang flush na ito ay hindi nakakatulong sa lahat. Ang mga tao ay bumalik sa serbisyo nang paulit-ulit hanggang sa makakuha sila ng mga bagong nozzle. Ang mga BRC mismo ay matatalino din. Ang mga injector ay hindi na ibinibigay sa ilalim ng warranty, dahil ang dahilan para sa hindi paggana ng injector ay ang "foulness" nito.

Kaya lumalabas na ang mga super injector, tulad ng Mercedes S500, sa aming mga katotohanan ng "masamang mga kalsada" ay hindi maaaring mapagtanto ang kanilang potensyal.

Minamahal na mga installer ng HBO! Sa mga nasa pag-install at pagpapanatili ng LPG BRC, paano mo haharapin ang mga problema sa itaas sa mga injector ng BRC?

1. Mayroon bang "tama" na paraan upang mag-flush ng mga injector?
2. Natutunan mo ba kung paano i-disassemble ang mga ito nang may husay?
3. Nag-install ka ba ng super filter na "sumps" at nakakatulong ba ito sa iyo?
4. . ilang hindi pinangalanang pamamaraan.

Ang katotohanan na maaari kang makakuha ng tae sa aming gas ay isang KATOTOHANAN. Rno o mamaya, sa Moscow o sa paligid, ngunit ito ay mangyayari. Paano magpatuloy sa ganitong kaso?

Naalala ko ang mga nozzle na ito dahil isang kaibigan na pinayuhan kong mag-install ng HBO kasama ng aking mga kaibigan sa isang 2010 Honda CRV. sa taglamig ang mga nozzle ay natatakpan ng takbo ng 20t.km. Ang mga nozzle ay hugasan, ngunit ang makina ay hindi pa rin gumagana ayon sa nararapat. Ang mga injector ay pinalitan. Well, kahapon ang eksaktong parehong kuwento sa SAAB 9-3 Aero. Na nagkaroon ng 2 problema. Isang BRC bug dahil sa kung saan ang kotse ay hindi lumipat mula sa gasolina patungo sa gas kapag nagmamaneho sa malamig na panahon at mga baradong nozzle. Kahapon sila ay hinugasan, dahil hindi ito isang kaso ng warranty. Ang mileage ng sasakyan ay 10t.km lamang.

Narito ang mga bagay.
Sumasang-ayon ako na ang BRC injector ay kabilang sa mga pinakamahusay, ngunit sa mga katotohanan ng Kanlurang Europa. Walang makakagarantiya na sa Russia ay hindi ka kukuha ng tae na may mileage na 100t.km. Minsan ay naglalakbay kami ng malayo sa bahay. Ang pag-flush ay nakakatulong sa 50% ng mga kaso o mas kaunti pa. Ang pagpapalit ng mga injector ay napakamahal. Mayroon kaming 1 pc. ang injector ay nagkakahalaga ng halos $50.

Makabubuting humanap ng opsyon sa pag-aayos para sa mga injector na ito. Hilingin sa tagagawa na i-disassemble ang mga injector (na naiintindihan ko na hindi makatotohanan) o mag-install ng mga super filter na garantisadong hindi hahayaang bumara ang mga injector.

Ibig kong sabihin, kung may mga problema pa rin, wala kang solusyon maliban sa pag-flush ng mga nozzle.

Hindi ako naniniwalang may mga problema. Hindi ko sinasabing masama ang mga injector. Sila ay sa katunayan, kung hindi ang pinakamahusay, pagkatapos ay isa sa. Ngunit nagkaroon kami ng mga problema sa kanila, at higit sa isang beses. Pansinin ko, LAMANG SA MALAMIG na panahon, sa mga buwan ng taglamig. Kung nakapasok ang dagta sa nozzle, ayun, dumidikit.

Guys sa panahon ng taglamig para sa isang buwan, 2 o 3 mga kliyente maghugas at subukan upang ibalik ang kahusayan ng BRC nozzles. At iba pa sa buong lungsod.

Hindi, dahil ito ay isang kolektibong bukid, kung gayon ang pamamaraan ay kolektibong bukid 🙂 Ang ramp ay tinanggal mula sa kotse at inilagay sa mesa. Ang mga kable na may cyclic control signal ay konektado sa mga injector. Sa pasukan sa ramp, ang mga roofing felt ay tinuturok ng eter para sa isang mabilis na pagsisimula (sa taglamig, ang mga lumang kotse ay nagsisimula nang ganito) roofing felts carbcliner. Pagkatapos ito ay tinatangay ng hangin ng isang compressor. Ang buong pamamaraan ay isinasagawa gamit ang mga slit nozzle.

Bilang isang patakaran, agad na gumagana ang makina. Ngunit napakadalas na "hugasan" na mga nozzle ay kumikilos nang paulit-ulit. Ang lahat ng ito ay nangyayari sa malamig na panahon.

Ito ay isang nakatuong subforum. Mahigpit na ipinagbabawal ang flud!

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 98
Pagpaparehistro: 19.3.2012
Mula sa: Kiev
Tunay na pangalan: Sergey

Aking sasakyan: 1.8 SX sedan

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 3 156
Pagpaparehistro: 2.2.2013
Mula sa: Poltava

Ang aking sasakyan: Lacetti 1.8 LDA sedan atbp.

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 6 739
Pagpaparehistro: 3.10.2007
Mula kay: Irpin

Ang aking sasakyan: Lacetti 1.8 SX wagon

Maaari mong ilagay ito, kahit ano, ngunit hindi ito gagana nang normal (hindi ito mai-configure).
Kung nahihirapan ang mga pondo, maaari kang maghanap ng ginamit. mga nozzle. Para sa mga installer, madalas na nangyayari na kapag ang isang "taba" na kliyente ay nagbago ng isang hanay ng mga injector (halimbawa, isa o dalawa ay hindi gumagana), pagkatapos ay mayroon silang ilang piraso ng mga manggagawa na natitira mula sa lumang set. Kailangan mong tumawag at magtanong sa paligid ng mga nag-i-install ng BRC.

Na-edit ang post Cobox – 30.5.2015, 12:14

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 3 156
Pagpaparehistro: 2.2.2013
Mula sa: Poltava

Ang aking sasakyan: Lacetti 1.8 LDA sedan atbp.

Grupo: Mga aktibong user
Mga post: 98
Pagpaparehistro: 19.3.2012
Mula sa: Kiev
Tunay na pangalan: Sergey

Aking sasakyan: 1.8 SX sedan

Buying a used one is not an option, not because I'm somehow special, just the cost of a used one is comparable to the cost of new khans, + my mileage is already 140 thousand. Sa taglamig, kapag binasa ko ito sa unang pagkakataon, hindi ko maalala kung saan, ngunit hindi mahalaga na maaari mong ilagay ang mga injector ng Khan, ang mga ito ay katulad ng orihinal. Isyu sa pagtatakda. Sa parehong lugar, pinayuhan ng guru na ito ang pag-install ng OEM sa mga setting ng software ng mga injector, at magkapareho sila sa mga tuntunin ng rate ng sunog.
Ngayon gusto kong gumawa o bumili ng cable para sa BRS, kailangan ko ng payo sa pagkonekta sa isang kotse. Narito ang ganyan
9&limit=100 . Kailangan ba at kung paano pa ikonekta ang MAP sensor (sa tag-araw, pagkatapos palitan ang repair kit ng gearbox, ikinonekta ng tuner ang kanyang MAP nang hiwalay, iyon ay, mayroong dalawang MAP sa panahon ng pag-tune).
Natagpuan ko ito: Ang BRC Sequent_24 ay kumokonekta sa pamamagitan ng K-line gamit ang isang regular na Vag-com cord, 7 pin dito K-Line. Sa HBO (maliit na 3-pin connector: puting K-line, Red +12, Black -.) I-on ang ignition.

Na-edit ang post magpainit298 – 30.5.2015, 20:41

Kapag nagpapatakbo ng mga kotse sa gasolina, ang mga driver ay madalas na nakakaranas ng maling operasyon o pagkasira ng LPG. Ang kahusayan ng kagamitang ito ay higit na nakasalalay sa kakayahang magamit ng mga injector ng gas. Ang kanilang operasyon ay nagaganap sa mga kondisyon ng pagkakalantad sa mataas na temperatura, at kung minsan ay mababang kalidad na gasolina.

Ang mga may-ari ng mga sasakyang tumatakbo sa gas ay pinapayuhan na malaman kung paano ayusin, linisin at ayusin ang 4th generation HBO gas injector gamit ang kanilang sariling mga kamay. Makakatulong ito sa ilang sitwasyon at makatipid ng mga materyal na mapagkukunan.

Ang mga injector ng gas ay mga espesyal na yunit ng HBO na responsable para sa dosis ng gasolina, sa katunayan, bilang mga high-speed valve. Salamat sa kanilang wastong operasyon, ang kinakailangang ratio ng pinaghalong gas-air sa panloob na combustion engine ay natiyak. Ang ganitong mga mekanismo ay nagsimulang gamitin sa ika-4 na henerasyon ng HBO.

Ang isa sa mga pinakasikat ay ang mga modelo ng stock mula sa Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ang kanilang hindi mapag-aalinlanganang plus ay ang mga ito ay madaling ayusin, na binubuo sa pag-flush, pagpapalit ng repair kit at pagsasaayos, hindi tulad ng mga non-separable injectors tulad ng BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) at iba pa.

Ang mga sintomas ng malfunction ng isa o higit pang mga injector ay maaaring kabilang ang:

1. mataas na pagkonsumo ng gasolina;
2. pagkasira ng mga dynamic na katangian ng makina;
3. hindi matatag na operasyon ng makina, troit ng panloob na combustion engine (isa o isang pares ng mga nozzle ay hindi gumagana);
4. dips kapag pinindot ang pedal ng gas;
5. mga pagkakamali ng iba't ibang mga sensor, ang hitsura ng mga error na "Check engine" (halimbawa, isang MAC sensor);
6. kumakatok sa mga nozzle (malakas silang gumagana "pag-click");
7. pagtagas ng gas sa pamamagitan ng mga injector (ibuhos / lason);
8. ang sasakyan ay huminto sa kawalang-ginagawa, ang mga injector ay hindi naka-on.

Ang mga dahilan para dito ay maaaring:

• pagsusuot ng mga singsing ng damper na goma sa mga tangkay ng balbula (dahil dito, kumatok ang mga nozzle);
• pagbuo ng isang upuan (saddle) ng balbula o ang locking gum nito;
• pagsusuot ng baras (tinatawag din itong piston, anchor) o manggas (ito rin ay isang core, silindro, prasko);
• anchor jamming sa silindro;
• pagpapahina ng pagkalastiko ng piston return spring;
• pagkabigo ng electromagnetic coil (solenoid);
• paglabag sa integridad ng mga kable.

Ang lahat ng mga dahilan sa itaas ay maaaring natural na lumitaw o dahil sa hindi magandang kalidad na mga bahagi, hindi napapanahong pagpapanatili ng mga kagamitan sa gas, paglabag sa mga patakaran para sa pag-install ng mga injector. Kaya, halimbawa, nang hindi pinapalitan ang mga filter ng HBO sa oras, ang gas condensate (oily liquid, tubig, dumi) ay maaaring makapasok sa mga nozzle, na maaaring maging sanhi ng mga ito upang masira o mapabilis ang pagkasira.

Gayundin, ang pahalang na posisyon sa panahon ng pag-install ay nakakaapekto sa hindi pantay na pagkasuot (ellipse) ng katawan ng manggas at tangkay. Oo, at ang banal na hindi pagsunod sa mga patakaran para sa pag-install ng mga wire (pag-twisting sa halip na paghihinang, tangling, hindi wastong pangkabit) ay maaaring magdulot ng mga problema sa paglipas ng panahon.
Isang paraan o iba pa, ngunit ang mga nozzle ng ganitong uri ay bihirang mabuhay hanggang sa 70 libong km. mileage nang walang repair (pagbabago ng repair kit). Ang lahat ay nakasalalay sa mga kondisyon ng kanilang paggamit.

Posibleng suriin ang mga gas injector nang detalyado (pag-iniksyon / oras ng pagbubukas, throughput) lamang kapag nakakonekta ang diagnostic na kagamitan, gayundin pagkatapos na lansagin ang buong riles at suriin ito sa isang espesyal na stand sa isang sentro ng serbisyo ng kotse. O mag-ipon ng isang gawang bahay na stand.

Posibleng independiyenteng matukoy kung aling nozzle ang hindi gumagana at ang pagkakaroon ng mga tagas (tightness), sa pamamagitan lamang ng pagdiskonekta ng mga konektor / chip nang paisa-isa at pag-alis ng mga hose mula sa mga outlet fitting. Hindi inirerekumenda na gumamit ng gayong mga pamamaraan!

Upang ayusin ang ika-4 na henerasyong HBO injector gaya ng Valtek o OMVL, kakailanganin mong alisin ang buong rail assembly:

• patayin ang supply ng gas sa silindro. Upang gawin ito, kailangan mong higpitan ang kaukulang multivalve tap;
• simulan ang makina nang ilang sandali upang maisagawa ang natitirang gasolina mula sa system;
• idiskonekta ang mga terminal ng baterya;
• idiskonekta ang mga hose at power supply;
• i-unscrew ang vibration damper, tanggalin ang gas rail.

Upang i-disassemble at banlawan ang nozzle (isaalang-alang natin ang halimbawa ng Valtek type 30), kailangan mo:

1. na may susi na 12, i-unscrew ang mga calibration jet / nozzle mula sa ilalim ng ramp;
2. alisin ang mga retaining ring ng mga coils na may round-nose pliers o screwdriver;
3. lansagin ang mga coils;
4. i-unscrew (key 14) ang mga valve core at alisin ang mga piston mula sa kanila.

Susunod, kailangan mong suriin ang pagsusuot: mga bahagi ng goma, mga upuan ng balbula at mga tangkay na may mga manggas.

Mahalaga! Kung ito ay dapat lamang na linisin ang mga nozzle ng gas, nang hindi pinapalitan ang mga bahagi, kinakailangan upang tipunin ang lahat ng mga elemento sa kanilang mga lugar nang hindi nakakalito sa kanila. Gayundin, sa kasong ito, makakatulong ito upang pahabain ang buhay ng mga injector - kung ibabalik mo ang mga sira-sirang goma na naka-lock sa mga rod..

Magsagawa ng pag-troubleshoot ng mga bahagi. Tukuyin ang mga durog na singsing ng goma, bumper at seal, tingnan din kung may pagkasuot sa mga cylinder at anchor. Ang goma ng balbula ay hindi dapat magkaroon ng malalaking indentasyon mula sa upuan. Ang saddle ay madalas ding lumiit sa paglipas ng panahon. Itapon ang mga hindi angkop na bahagi.

Pagkatapos ay linisin ang mga detalye ng mga nozzle mula sa mga deposito ng putik, ito ay maginhawa upang gawin ito sa isang basahan, cotton swabs. Paggamit ng panlinis ng carburetor (carbocleaner), acetone, gasolina o iba pang katulad na mga produkto.
Mga produktong goma (kung napagpasyahan na huwag baguhin), kailangan mong alisin, huwag hugasan ang mga ito ng mga agresibong sangkap. Maaaring bukol ang goma mula sa mga naturang compound. Para sa parehong dahilan, hindi ipinapayong linisin / i-flush ang mga nozzle (non-separable) tulad ng Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), ang epekto ng naturang paglilinis ay sapat sa maikling panahon, kung sa lahat sila magtatrabaho pagkatapos nito.

Ang repair kit para sa mga injector ng gas, bilang panuntunan, ay nakumpleto lamang sa mga produktong goma (RTI), isang baras at isang spring, para sa isang injector o sa buong riles.Maaari ka ring bumili ng kumpletong hanay ng mga bahagi (mga rod na may mga core case at mga return spring assemblies). Ang lahat ay nangyayari nang hiwalay. Sa karaniwan, ang presyo ng isang karaniwang repair kit para sa isang riles ay mga 500 rubles.

Batay sa maraming review ng driver, para sa mga Valtek injectors, at ito ay LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) kahit Lovato ( Lovato), ang orihinal na RAIL repair kit (Rail) ay pinakaangkop.

Ang kakaiba ng r / c ay ang kanilang piston ay may butas sa katawan, binabawasan ng solusyon na ito ang epekto ng syringe. Kung ang pagpipilian ay nahulog sa isa pang tagagawa, dapat mong bigyang-pansin ang kakulangan ng mga magnetic na katangian ng metal ng mga bahagi (hindi ito dapat), mga sukat, timbang.

Ang buong proseso ng pagpapalit ay binubuo sa pag-assemble ng bloke ng mga mekanismo sa reverse order:

1. kung ang mga piston ay hindi binago, pagkatapos ay alisin ang mga ito mula sa mga upuan sa mga rod at palitan ang mga singsing (goma damper / bumper);
2. i-install (bago / lumang) angkla at ibalik ang mga bukal sa mga manggas;
3. baguhin ang mga sealing ring ng adjusting screw ng stroke ng baras, pati na rin sa ilalim ng coil at core;
4. tornilyo ang mga manggas sa riles;
5. ilagay sa mga coils, retaining rings.

Ang lahat ng mga seal ay inirerekomenda na gamitin nang isang beses. Ang mga nozzle/fitting ng pagkakalibrate ng tambutso ay hindi kailangang i-install sa yugtong ito.

Ang pagsasaayos ng 4th generation HBO gas injectors ng Valtek type ay bumababa sa pagtatakda ng stroke ng rod para sa pare-parehong dosing ng gasolina.

Mayroong isang pagpipilian para sa pagkakalibrate, gamit ang isang pabrika o gawang bahay na stand para sa pagsubok at pag-calibrate ng mga injector ng gas, kahit na ang lahat ng mga istasyon ng serbisyo ay may ganoong kagamitan.

Ang pag-calibrate ng do-it-yourself ng mga gas injector ay isinasagawa gamit ang isang micrometer device na may extension nozzle / manggas at isang thread dito na naaayon sa thread ng dosing nozzle, ito rin ay isang dial indicator na may division scale na 0.01 mm ( kumpleto sa depth gauge, inside gauge).

Kakailanganin mo rin ang 4-12 V power source (halimbawa, isang baterya o power supply), isang piraso ng wire na may connector sa injector at isang button para sa isang maikling pulso upang ang injector coil ay hindi masunog (tandaan na ang solenoid resistance ay 1-3 ohms).

1. ayusin ang micrometer sa ramp;
2. siguraduhin na ang baras ng tagapagpahiwatig ay humipo sa armature ng injector;
3. ilapat ang kapangyarihan sa likid nang hanggang 1 segundo (sa isip, kailangan mo munang magpatakbo ng ilang mga cycle upang magpainit at paliitin ang mga damping ring);
4. itakda ang halaga sa device sa 0;
5. kaya ayusin ang plunger stroke. Ang pagpihit sa core screw ng clockwise ay nagpapababa ng gap, counterclockwise ay pinapataas ito. Ito ay kinakailangan upang makamit ang parehong mga halaga sa lahat ng mga balbula.

Nasa ibaba ang isang talahanayan para sa pag-calibrate ng armature stroke ng Valtek gas injector, depende sa kapangyarihan ng power unit:

nagsisimulang makakuha ng momentum ang iniksyon. at ito ay nagiging problema sa pwersa. kailangan nilang hugasan dahil ang mga petrolyo ay bumagsak ang presyo at ang mga gas ay mahal pa rin.

Nag-iisip kung paano maghugas at kung ano? maglaba pati gasolina?

lahat ay naghuhugas, ngunit kung paano maghugas ay tahimik. eto ang mga kuripot

Dapat silang i-disassembled gamit ang iyong sariling mga kamay, ito ay napakahalaga, iyon ay, i-unscrew mula sa rampa at ilagay sa isang paliguan ng gasolina. Pagkatapos ay gumawa ng ilang mga reciprocating na paggalaw upang ang gasolina ay hugasan ang mga nozzle at hugasan ang dumi mula sa kanila. Posible ang aplikasyon mga brush. Ang brush ay isang cool na bagay na mas mahusay na kumuha muna ng kalahating litro, kung hindi, maaaring hindi mo malaman kung paano gamitin ito.
Oleg_B

lahat ay naghuhugas, ngunit kung paano maghugas ay tahimik. eto ang mga kuripot

Dapat silang i-disassembled gamit ang iyong sariling mga kamay, ito ay napakahalaga, iyon ay, i-unscrew mula sa rampa at ilagay sa isang paliguan ng gasolina. Pagkatapos ay gumawa ng ilang mga reciprocating na paggalaw upang ang gasolina ay hugasan ang mga nozzle at hugasan ang dumi mula sa kanila. Posible ang aplikasyon mga brush. Ang brush ay isang cool na bagay na mas mahusay na kumuha muna ng kalahating litro, kung hindi, maaaring hindi mo malaman kung paano gamitin ito.
Oleg_B

Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga nozzle sa automotive gas equipment.Ang artikulo ay magiging kapaki-pakinabang lalo na para sa mga hindi pa nakakakuha ng sapat na praktikal na karanasan sa pag-install ng HBO o nagpaplanong mag-isa na mag-install ng gas sa isang kotse.

Ang aming eksperto ay ang pinuno ng network ng mga serbisyo sa pag-install sa Crimea, isang installer na may 15 taong karanasan Anton Yakushev.

Ang gas nozzle ay isang unit ng automotive gas equipment na idinisenyo upang tumpak na mag-dose ng gas - propane o methane at makamit ang pinakamainam na fuel-air mixture sa isang internal combustion engine. Ang likidong gas ay ibinibigay sa reducer, kung saan ito sumingaw. Dagdag pa, sa ilalim ng isang maliit at matatag na presyon, ito ay ibinibigay lamang sa mga gas nozzle. Ang electronic control unit ay muling kinakalkula ang mga signal ng ECU ng kotse at kinokontrol ang pagpapatakbo ng mga injector na pinag-uusapan natin. Ang mga gas nozzle ay ginamit sa tinatawag na HBO ng ika-4 na henerasyon, sa mga distributed injection system. Pansinin ko na ang hitsura ng ika-4 na henerasyon ng HBO sa isang pagkakataon ay isang tunay na tagumpay sa conversion ng mga kotse upang tumakbo sa gas. Ang prinsipyo ng pagbibigay ng gas sa bawat silindro sa pamamagitan ng mga injector ng gas ay naging posible upang makabuluhang mapabuti ang katumpakan ng dosis ng gas, sa gayon ay dinadala ang komposisyon ng pinaghalong gas-air na mas malapit hangga't maaari sa halo ng gasolina-hangin. Sa pagdating ng ika-4 na henerasyon ng HBO, maraming sakit sa HBO ang halos naging bagay na sa nakaraan - tulad ng mga reverse pop - kusang pagkasunog ng pinaghalong sa intake manifold, valve burnout. Kaya ang HBO distributed injection ay isang uri ng tagumpay at ang gas nozzle sa mga sistemang ito ang pinakamahalagang elemento.

Paano gumagana ang isang gas nozzle? Pinoproseso ng gas equipment ECU ang mga signal mula sa computer ng gasolina, pinoproseso ang mga signal mula sa mga sensor ng LPG at nagpapadala ng mga maikling electrical impulses, sa ilalim ng impluwensya kung saan nagbubukas ang mga nozzle. Kung mas mahaba ang inilapat na pulso, mas matagal itong bukas at mas maraming gasolina ang dumadaan sa kanila.

Sa istruktura, ang mga nozzle ng iba't ibang mga tagagawa ay iba. Mayroong ilang mga uri, bawat isa ay may sariling tiyak na mga pakinabang at disadvantages.

Ang pinakakaraniwan ay ang mga rod nozzle Type 30. Ang pinakasikat ay ang Valtel type 30 at Rail type 30, pati na rin ang mga susunod na pagbabago ng Rail IG1-IG5-IG9.

Ang Type 30 ay mahalagang isang speed solenoid valve. Ang mga uri ng 30 injector ay napakapopular, napatunayan nilang mabuti ang kanilang mga sarili sa mga makina na hindi hinihingi sa komposisyon ng pinaghalong gasolina at kung minsan ay "nagpapatawad" ng mga makabuluhang paglihis sa pinaghalong gasolina mula sa stoichiometric ratio. Mga Kalamangan Ang Uri 30 ay namamalagi sa ibabaw - ang mga ito ay mura. O sa halip, ang pinakamurang. Madaling naayos.

Kasabay nito, dapat kong sabihin na sa pagsasanay ay nakilala ko ang mga kotse kung saan nagsilbi ang Valtek Type 30 injectors ng 300,000 km. Gayunpaman, ito ay higit na isang pagbubukod kaysa sa panuntunan.

Ayusin ang uri ng nozzle 30. Pamamaraan:

3. Palitan ang tangkay, o rubber bump

5. Mag-calibrate gamit ang isang ordinaryong micrometer, na nagtatakda ng parehong stroke sa lahat ng mga nozzle - mga 0.45 mm.

Repair kit para sa injector type 30. Sa larawan, sa katunayan, lahat ng maaaring kailanganin.

Ang mga nozzle na may mas mataas na katangian ng consumer, ngunit gumagana ayon sa prinsipyo ng Type 30, ay mga OMVL nozzle.

Ang mga modernong materyales ay ginagamit sa mga OMVL nozzle. Ang kaso ay gawa sa composite plastic, na naging posible upang gumaan ang disenyo. Ang tangkay ay gawa sa isang espesyal na haluang metal na mas sensitibo sa mga magnetic impulses. Kaya, ang nozzle ay naging mas maaasahan, mas mabilis at mas tumpak sa dosis ng gasolina. Ipinapakita ng pagsasanay na ang average na buhay ng serbisyo ng mga OMVL injector ay 100,000 km. Bagama't may mga batch ng na-update na OMVL na napakabilis na nabigo ang mga rod spring, nalutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga assembly kit belt o ang mga spring mismo.

Ang susunod na uri ng mga nozzle ay ang tinatawag na mga nozzle ng karayom ​​- HANA, Keihin, Barracuda. Ang ganitong uri ng injector ay ang pinakamahal sa lahat ng mga opsyon na ginamit sa ika-4 na henerasyon ng HBO, gayunpaman, ang mga ito ang pinakamahusay na maaaring i-install sa isang kotse. Sa mga nozzle ng karayom, ang gas ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang solenoid, sa loob kung saan mayroong isang baras na may isang shut-off na bahagi.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga nozzle ng karayom

Ang disenyo na ito ay nagpapahintulot sa nozzle na patuloy na linisin ang sarili nito at nagbabala laban sa pagbara - isang uri ng mekanismo ng paglilinis sa sarili. Kung ang nozzle ay barado, maaari itong hugasan sa isang gasolinahan. Hindi ito madalas mangyari, gayunpaman, ito ay aking personal na karanasan. Marahil sa ilang rehiyon ang gas ay mas marumi kaysa sa Crimea at ang problema ng pagbara ng nozzle ay magiging mas talamak. Ang nozzle ay may mababang pagtutol - 1.9 Om. Ang disenyo ay nagbibigay ng isang napaka-tumpak na dosing ng gasolina, at kung ano ang napakahalaga - ang katatagan ng mga operating parameter.

Para sa gayong mga nozzle, bilang panuntunan, ang buhay ng serbisyo ay hindi tinukoy, ngayon wala akong mga istatistika na tumutukoy sa maximum na threshold para sa kanilang mapagkukunan ng motor. Halimbawa, ang Mazda 6 ay lumipas ng higit sa 300 libong km sa Khan. Bukod dito, ang mga nozzle, dahil sa mga tampok ng layout sa kompartimento ng engine, ay na-install na "nakahiga". BARACUDA, Polish production - medyo bago sa merkado, ay wala pang oras upang ipakita ang mataas na mileage, gayunpaman, sa ilang mga kotse na naobserbahan ko, ang mileage ay 150-200 thousand at lahat ay nagmamaneho nang walang reklamo. Ang Japanese Keihen ay karaniwang ang ninuno ng lahat ng mga nozzle ng ganitong uri. Ang kumpanyang ito ang unang nagpakita sa lahat na ang mga injector ng gas ay maaaring hindi gaanong maaasahan at matatag kaysa sa mga gasolina. At mula sa kanila na ang lahat ng iba pang katulad na mga modelo, ang Korean Khan, ang Polish na BARACUDA, ay kinopya nang maglaon. Ang mga nozzle ay naiiba sa eksklusibong pagiging maaasahan at tibay.

Ang isa pang uri ng mga nozzle - lamad. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga nozzle na ito at iba pang mga pagpipilian ay ang kanilang mekanismo ng pag-lock ay pinaghihiwalay mula sa electromagnetic na bahagi ng isang lamad, salamat sa kung saan ang dumi ay hindi nakapasok sa lugar ng pakikipag-ugnay ng mga bahagi na naaakit sa isa't isa at hindi nagiging sanhi ng jamming at dumikit. . Ano ang nagsisiguro sa katatagan at tibay ng mga nozzle na ito, ang kanilang buhay ng serbisyo ay 150-250 libong km. Ang kawalan ay ang gayong mga nozzle, bilang isang panuntunan, ay hindi naayos, at kapag ang isang agresibong kapaligiran ay nakapasok sa loob, ang lamad ay lumala at ang nozzle ay nagsisimulang maglabas ng gas, at sa lalong madaling panahon ito ay ganap na nabigo. Ang pinakamalaking kawalan ng mga injector ng lamad ay ang kanilang presyo. Ang isang BRC injector ay nagkakahalaga bilang buong IG1.4 cylinder ramp, o bilang dalawang BARACUDA injector. Ang mga nozzle na ito ay pangunahing ginagamit lamang sa mga BRC system kit.

Mayroon ding mga nozzle na gumagamit ng mga mekanismo ng pag-lock sa anyo ng mga plato o washers. Wala akong masyadong alam sa mga injector na ito dahil sa kawalan ng kasikatan. Sa kasamaang palad, ang mga nozzle na iyon na na-encounter ko ay may mga error sa disenyo - tulad ng Valtek type 34. Sa aming istasyon ng serbisyo, naghatid kami ng halos sampu. Ang mga nozzle ay halos agad na nagsimulang "dumikit", kailangan nilang lansagin. Sinubukan namin ang mga Romano nozzle - mayroon silang mababang mga katangian ng bilis. Marahil, mula sa mga opsyon na kilala sa akin, kung saan ang isang pinagsamang metal-rubber plate ay ginagamit bilang mekanismo ng pag-lock, ito ay mga AEB nozzle.

Mayroon silang mahusay na balanseng mga katangian sa pagtatrabaho, napatunayang isang napakahusay at maaasahang opsyon. Ang downside ng mga injector na ito ay halos hindi ibinebenta nang hiwalay sa mga sistema ng produksyon ng AEB at hindi gaanong naiiba sa presyo mula sa BARACUDA.

Mga rekomendasyon para sa pagpili ng mga nozzle at pag-install

Napag-usapan namin ang tungkol sa mga tampok ng disenyo sa itaas - at narito ang may-ari ng kotse upang magpasya kung aling pagpipilian ang mas gusto - badyet o mas mahal. Tandaan na kung mas malakas at moderno ang iyong sasakyan, mas tumpak ang dosis ng gasolina na kinakailangan para sa makina nito. Ang paggamit ng mga pagpipilian sa badyet para sa mga injector ay maaaring humantong sa mga problema tulad ng paglitaw ng mga error sa pagpapatakbo ng makina, hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine sa ilang mga mode, at pagbaba ng kapangyarihan. Bilang karagdagan, ang mga nozzle ng badyet ay nangangailangan ng mas pribadong serbisyo. Kasabay nito, maraming mga motorista ang gumagamit ng mga nozzle ng badyet at nasiyahan. Ang kawalan ng mga mamahaling nozzle ay ang presyo, na kung saan ay halata, at madalas na hindi maintainability.

Ang isang mahalagang papel sa pagpapatakbo ng mga injector ay nilalaro din ng paraan ng kanilang pag-install sa isang kotse, posisyon sa espasyo at pagpili sa pamamagitan ng kapangyarihan. Malaki ang papel ng posisyon sa espasyo para sa ilang mga modelo ng nozzle.Lalo na para sa mga kung saan ang gas ay ibinibigay mula sa gilid ng working rod. Kung ang mga naturang nozzle ay inilalagay sa mga coils pababa, ang dumi ay naipon nang napakabilis sa mga gumaganang rod, at ang mga nozzle ay lumayo mula sa mga parameter. Pagkatapos ang panloob na combustion engine ay nagsisimula sa triple sa idle, at sa lalong madaling panahon sa ilalim ng pagkarga, ang lahat ng ito ay sinamahan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gas at, sa huli, hindi maiiwasang magtatapos sa pag-aayos ng mga injector.

Ang isang malaking papel sa tibay at kalidad ng mga robot ng gas injector ay nilalaro sa pamamagitan ng paggamit ng isang vapor phase filter. Dapat gamitin ang filter. Ang mga filter ay iba, parehong simple - papel o polyester, at may mga tangke ng sedimentation para sa akumulasyon ng mga mabibigat na bahagi ng gas. Sa mga filter ng separator, sa loob ng sump ay may mga channel na gumagawa ng gas na gumagalaw sa isang spiral, at sa gayon ay lumilikha ng isang centrifuge effect at itinatapon ang lahat ng mabibigat na praksyon, hindi sumingaw na mga pagsasama sa mga dingding ng sump, at pagkatapos ay maubos ang mga ito sa ilalim. Ang ganitong uri ng filter ay nagbibigay-daan sa iyo na pahabain ang buhay ng mga nozzle minsan. Inirerekumenda ko ang paggamit ng isang uri ng filter ng separator.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang tanong kamakailan ay kung pinapayagan ba itong mag-mount ng mga nozzle sa mga plastic na kurbatang. Ilagay natin ito sa ganitong paraan: ang pag-mount sa mga screed ay hindi nakakatugon sa mga tinatanggap na pamantayan tungkol sa pag-install ng HBO sa mga kotse, gayunpaman, sa palagay ko, ang pamamaraang ito ay pinahihintulutan, kung kinakailangan, at may wastong trabaho, pinapayagan ka nitong matiyak ang lahat ng mga pamantayan sa kaligtasan. Parehong kapag nag-mount ng mga injector sa mga metal na bracket na gawa sa piraso, at kapag nag-mount na may mga tali, mahalagang tiyakin na ang ramp ng injector ay hindi mapapailalim sa labis na panginginig ng boses, na nakikipag-ugnay sa mga hose, mga kable, at iba pang mga elemento sa kompartamento ng engine. Mahalagang tiyakin na ang mga fastener ay hindi lumuwag o nababago sa panahon ng operasyon. Siyempre, kinakailangan na magsagawa ng isang preventive inspeksyon ng mga naka-install na elemento ng HBO - regular na itaas ang hood at tiyaking walang maluwag o nababalot. Ito ay mga simpleng patakaran na magbibigay-daan sa iyo upang mahulaan ang mga problema.

Kamusta. Natutuwa akong tanggapin ka sa site tungkol sa gas-cylinder equipment GBOshnik. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga gas nozzle, tungkol sa kung paano sa bahay malinis na mga nozzle ng gas pati na rin kung paano ayusin ang mga HBO nozzle gamit ang iyong sariling mga kamay, gamit ang micrometer.

Alam ng lahat na mayroon tayong "badyazhat" hindi lamang gasolina at diesel fuel. Matagal na panahon na ang nakalipas, natutunan ng mga istasyon ng pagpuno ng gas na "i-inflate" ang ating kapatid, at hindi sa gas, ngunit sa hangin, paghahalo ng iba't ibang muck sa gas fuel, na negatibong nakakaapekto sa estado ng mga kagamitan sa gas at sa buong makina sa kabuuan.

Kaya sa sandaling napansin na ang makina ay hindi matatag sa gas, habang lumilipat sa gas, ang makina ay huminto, at walang idling. Sa iba pang mga bagay, lumala ang dynamics, nawala ang traksyon, tumaas ang pagkonsumo ng gas at lumitaw ang mga dips sa panahon ng acceleration. Bukod dito, ang inilarawan sa itaas na "mga glitches" ay lumitaw, bilang isang panuntunan, "sa isang malamig". Ilang oras pagkatapos ng pag-init ng makina hanggang sa pinakamabuting kalagayan na temperatura, ang lahat ng "mga sugat" na ito ay halos nawala.

Ang problema ay hindi nagpapahintulot na mabuhay at magmaneho ng anumang sasakyan. Ang pagkakaroon ng paghalungkat sa Internet, nakakita ako ng mga katulad na kaso, pati na rin ang mga pagsusuri sa mga "natalo" sa problemang ito. Ang hinala ay nahulog sa filter (kung paano baguhin ang mga filter at drain condensate ay nakasulat dito at dito), pati na rin ang mga gas nozzle. Ang mga filter ay pinalitan, sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng pagpapalit, isang malaking halaga ng dagta ang natagpuan sa mga elemento ng filter, na nag-alerto at nagpaisip sa akin. Kung napakaraming "kaki" sa mga filter, ano ang nasa mga gas nozzle? Ang desisyon ay ginawa - kinakailangan upang linisin ang mga nozzle ng gas, pati na rin ang kanilang karagdagang pagkakalibrate. Ano ang nangyari - basahin sa.

1. Ang unang hakbang ay upang patayin ang supply ng gas, para dito i-twist namin ang isa o dalawang valves sa gas cylinder.

2. Sinimulan namin ang kotse at hayaan itong gumana upang mapawi ang presyon sa mga linya ng gas at ilabas ang natitirang gas.

3. Binubuwag namin ang gas rail na may mga nozzle. Para sa bawat isa, ang prosesong ito ay magaganap sa sarili nitong paraan, ang lahat ay nakasalalay sa tatak ng mga injector at ang uri ng makina.

4. Susunod, gamit ang isang distornilyador, i-unscrew ang mga turnilyo at alisin ang mga gas nozzle.

5.Inalis namin ang mga tungkod mula sa katawan ng nozzle. Ipinapakita ng larawan ang sanhi ng lahat ng aking mga problema - mga resinous na deposito, kahit na hindi nila pinapayagan ang mga nozzle na ganap na gumana. Kapag ang makina ay malamig at ang mga nozzle ay hindi pinainit, ang malapot na dagta ay nakakasagabal sa normal na stroke ng gas nozzle rod.

6. Gamit ang cotton swabs at alkohol (posible rin ang isang solvent), pinupunasan namin ang mga rod, pati na rin kung ano ang nasa loob ng mga kaso.

7. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

1. Inalis namin ang mga jet mula sa ramp.

2. Inalis namin ang naaangkop na plug ng kuryente.

3. Sa halip na isang jet, nag-install kami ng isang espesyal na adaptor kung saan ilalagay ang isang micrometer.

4. Susunod, i-install ang micrometer, tingnan ang arrow, kung nagsimula itong gumalaw, pagkatapos ay ang anchor ay nakipag-ugnayan sa micrometer rod.

5. I-install ang plug sa gas nozzle coil.

6. Itumba ang mga pagbasa ng micrometer sa zero.

7. Ilapat ang 12V power sa coil sa loob ng 1 segundo o mas kaunti.

8. Isinulat namin ang halaga na ipinapakita ng device.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242″] Ang tanging dahilan ay mga lamad ng goma. [/ quote] Ganito ginawa ang pinakamainam na paglipat para dito, nagtakda pa kami ng 49.8 upang ma-secure ang gearbox at mga nozzle, kung hindi man ay maaaring tumagas ang mga nozzle. matinding lamig. [ COLOR=Silver]

[/COLOR][quote=”palych fell;939238″]29 deg. Halimbawa? Ano ang naglilimita sa mas mababang limitasyon ng temperatura? Ano ang puno ng? Hindi ba ito makakasama at paano? [/ Quote] Palych, ikaw ay isang taong maunawain at mayroon kang programa at kurdon, maaari mong isalin para sa iyong sarili, bago ang taglamig, huwag kalimutang bumalik sa isang mataas na temperatura. Itakda din ang temperatura ng gas sa 0 para sa insurance degrees para sa reverse transition sa gasolina, ang programa ay nagkakahalaga ng -10 degrees.

Humihingi ako ng tulong: sa gas, ang bilis ng XX ay bumabagsak, papalapit sa 0, ang makina ay kumikibot ng gas, ito ay amoy gas, ang lahat ay OK sa paglipat, kung paano ako lumipat sa gasolina ng parehong bagay, nanginginig, ngunit kung ikaw magmaneho ng kaunti sa gasolina nagiging normal ang lahat, walang ginagawa 500-600 walang nanginginig lahat ay gumagana nang maayos. Gumawa sila ng diagnosis: ang diagnostician ay nag-on ng mga injector at tila ang ika-4 at ika-6 na injector ay hindi yelo, ngunit tila gumagana ang mga ito. Susubukan ko ang ultrasonic cleaning.

Tanong: marahil dahil sa 2 nozzle na gumagana, ngunit masama ang magkaroon ng mga ganitong sintomas o ito ba ay isang uri ng sensor na na-compost ng utak?

BRC sequent FAST (Akala ko ito ay 56, ngunit ito ay naging FAST)

[quote = "BaKhuS; 939249"] isa-isang binuksan ng diagnostician ang mga injector at parang hindi yelo ang 4th at 6th injector, pero parang gumagana ako. and hose, it turns out such a shake.[ COLOR="Silver"]

[/ COLOR] At check mo din ang pressure, kung may GENIUS na gearbox, tapos hilig nilang magtaas ng pressure, pwede mo patayin ang catalyst, at baka mafail din ang SENS PRES P1 sensor.

[quote="BaKhuS;939310"]Maaaring makatulong ang paglilinis ng mga injector?[/quote] Subukan ito, baka hindi ito makatulong.

[quote = "BaKhuS;939310"] Sa pagkakaintindi ko, dahil hinahayaan nila ang gas sa saradong estado, maaari itong mabaho sa cabin, di ba? [/ Quote] Oo, maaari itong mabaho dahil dito.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242"] Ang tanging dahilan ay mga lamad ng goma. [/ quote]
Hoy! Anong mga lamad ang sinasabi mo? Sa isang gearbox? Gusto kong maunawaan ang pisikal na proseso, bakit masama para sa mga lamad kung bawasan ko ang paglipat ng 10 degrees lamang? Napunit ba ang mga ito dahil sa pagkawala ng pagkalastiko?
[quote = "BORI; 939244"] Ganito ginawa ang pinakamainam na paglipat para dito, nagtakda pa kami ng 49.8 para ma-secure ang gearbox at mga injector, kung hindi, maaaring tumagas ang mga injector sa matinding frost. [/ quote]
Ano ang maaaring maging sanhi ng pagtagas ng mga injector? Ipagpalagay ko kung ang isang mahinang evaporated na bahagi ng gas ay nakarating doon? O may sira?

[quote = "BORI; 939244"] Palych, isa kang maunawaing tao at mayroon kang programa at kurdon, maaari mong isalin para sa iyong sarili, huwag lang kalimutang bumalik sa mataas na temperatura bago ang taglamig. [/ quote]
Naranasan ko lang nung lumipat sa 30 degrees, malamang tumawid ako sa isang minuto, nagmaneho lang ako palayo sa bakuran, sa paunang temperatura na 23 degrees, kung hindi man ay nagmaneho ako ng halos isang kilometro. Nangyari na sa 750 km, sa bawat oras na napuno ko ang 10 litro ng gasolina nang higit pa, at ito ay 16 euro sa average.At sa taglamig ito ay higit pa, halos dalawang beses, kahit na ang average na hamog na nagyelo ay -5 -12 sa taglamig sa loob lamang ng isang buwan at kalahati, at kung minsan ay kasama ang lahat ng taglamig.
Napansin ko rin noong bumili ako ng scanner, sa wakas ay nakakonekta ako sa OBD at nakita ko na ang temperatura ng engine ay tumataas nang dalawang beses nang mas mabilis kaysa sa temperatura ng gearbox sa panahon ng warm-up, at higit pang 8-10 degrees na mas mataas kaysa sa gearbox! Doon na lumipat ang reserba bychtrogo! Maglagay ng bomba na nagdaragdag ng bilis ng daloy, o ikonekta ang isang gearbox na mas malapit sa motor, at ang sa akin, kahit na konektado sa makapal na mga hose, ay dalawa pa rin ang 70 sentimetro bawat isa. Hindi ko inaasahan na magkakaroon ng ganoong pagbaba ng temperatura!

[QUOTE=BORI;939319]Subukan ito, baka hindi makatulong.

Oo, maaaring mabaho dahil dito. [/ QUOTE]

At saan ako makakapag-order ng mga nozzle na mas mura kaysa sa 2500 bawat isa kung ang pag-flush ay hindi makakatulong? Mayroon akong mga kahel, anong modelo ng mga injector ito o hindi ito sa kulay ng kaligayahan?

[quote = "nahulog na palych; 939323"] ikonekta ang gearbox nang mas malapit sa motor, [/ quote] Palagi kong sinusubukang ikonekta ito nang mas malapit, at ang mga hose ay mas maikli, at upang ito ay hindi gaanong malamig na hangin na tinatangay ng hangin. ang bomba ay mabuti, ngunit ang disenyo ay nagiging mas kumplikado at nagiging mas mahal.

[/COLOR][quote=”BaKhuS;939341″]Mayroon akong mga orange, anong modelo ng mga injector ito[/quote] Orange ay MAX, sila ay nahahati sa kulay ayon sa kapangyarihan. Mayroon kaming 35 euro na binili.

[/ COLOR] Orange ay MAX, ang kulay ay nahahati sa kapangyarihan. Mayroon kaming binili na 35 euro. [/ QUOTE]
Malayo ka pa, kahit kinabukasan ay pupunta ako sa Odessa sa pamamagitan ng Kiev, ngunit wala akong pera para sa mga injector (((((Maaari mo ba akong sabihin sa akin ng bago para sa mga diagnostic?

[B]BAKHUS[/B], walang kwenta ang paglilinis ng ultrasound, wala ang gaps at butas. Kung ako sa iyo, i-check ko muna ang fuel trims. Pagkatapos ay ipinagpalit niya ang mga puwersa na may malinaw na gumagana upang makatiyak
sa kanilang kabiguan.

[B] nahulog ang palych [/ B], walang kabuluhan na umakyat ka doon, ang kapus-palad na 1 km ay hindi magbibigay sa iyo ng maraming pagtitipid, ngunit ang oras para sa paglilinis ng sarili ay makabuluhang inalis mula sa mga puwersa ng gasolina. Mamaya, gumastos ng higit pa sa paglilinis ng benzoforce.

[quote = "Peter; 939392"] hindi ka dapat umakyat doon, ang kapus-palad na 1 km na iyon ay hindi magbibigay sa iyo ng maraming pagtitipid, ngunit ang oras para sa paglilinis ng sarili ay makabuluhang inalis mula sa mga puwersa ng gasolina. Sa ibang pagkakataon, gumastos ng higit pa sa paglilinis ng mga fuel pump. [/ Quote] Mayroon silang magandang gasolina, at halos hindi bumabara ang mga fuel pump, at walang naglilinis doon. gas 15 deg. at magsimula kaagad sa gas at tumatakbo nang higit sa 300,000t.km. at lahat ay gumagana nang maayos. [COLOR=”Silver”]

[/ COLOR] [quote = "Peter; 939392"] walang kwenta ang paglilinis ng ultrasound, wala ang mga puwang at butas. ang lason na gas at dosis ay nilabag.

[quote=”palych fell;939323″]Kumusta! Anong mga lamad ang sinasabi mo? Sa isang gearbox? Gusto kong maunawaan ang pisikal na proseso, bakit masama para sa mga lamad kung bawasan ko ang paglipat ng 10 degrees lamang? Napunit ba ang mga ito dahil sa pagkawala ng pagkalastiko?[/quote]

Kamusta. Tingnan, kapag ang gas ay sumingaw (ang sandali mismo), mayroong isang matalim na lokal na paglamig sa mga sub-zero na temperatura. Ito ay kung ang gearbox ay hindi sapat na pinainit na coolant sa mga positibong temperatura na may margin. Bakit may margin? Muli, kapag ang isang likidong gas ay lumawak, ito ay tumatagal ng maraming init mula sa mga kalapit na bahagi at mula sa lamad. Ibig sabihin, posibleng umabot sa mga negatibong temperatura. Nagiging matigas at malutong ang goma. Paminsan-minsan, at sa huli ay sasabog. Hindi ko pinag-uusapan ang isang kapus-palad (malamang) kaso tulad ng pagpasa ng likidong bahagi sa mga nozzle valve at ang pagsingaw ng gas sa kanilang mga lamad.[COLOR=”Silver”]

[/COLOR][quote=”palych fell;939323″]Napansin ko rin noong bumili ako ng scanner, sa wakas ay nakakonekta ako sa OBD at nakita ko na ang temperatura ng makina ay tumataas nang dalawang beses nang mas mabilis kaysa sa temperatura ng gearbox kapag mainit- pataas, at higit pa sa 8-10 degrees na mas mataas kaysa sa gearbox! Doon na lumipat ang reserba bychtrogo! Maglagay ng bomba na nagdaragdag ng bilis ng daloy, o ikonekta ang isang gearbox na mas malapit sa motor, at ang sa akin, kahit na konektado sa makapal na mga hose, ay dalawa pa rin ang 70 sentimetro bawat isa.Hindi ko inaasahan ang ganoong pagbaba ng temperatura [/ quote]

Ito ay hindi isang drop sa daloy, ngunit isang malakas na pag-alis ng init sa pamamagitan ng evaporating gas. Ito ay palaging magiging mas malamig kaysa sa coolant. Ito ang pamantayan.

[/ COLOR] Minsan nakakatulong ang paglilinis, dumidikit ang dumi sa dulo ng shut-off valve at upuan, at hindi sumasara ng mahigpit ang nozzle at nagsisimulang lasonin ang gas at nilabag ang dosage. [/ QUOTE]
Sa palagay ko ang paglilinis ng ultrasonic nang libre ay hindi magiging kalabisan, nililinis nito ang mga mobile na binaha ng beer nang malakas)))))

[quote = "BaKhuS; 939468"] Sa palagay ko ang paglilinis ng ultrasonic nang libre ay hindi magiging kalabisan, nililinis nito ang mga mobile na binaha ng beer nang malakas))))) [/ quote]

Sa isang maliit na "ngunit". Ang ultratunog ay madalas na nagtatalop sa mga pagliko ng mga coils. Pagkatapos noon ay hindi na sila nagtatrabaho. Ngunit ito ay "siguro" lamang - wala nang iba pa.

[quote="Palych fell;939238″] Isa pang tanong para sa lahat ng Guru mula sa BRC:
Bilang default, sa mga setting mula sa pabrika, ang aking programa ay nakatakdang lumipat sa gas mula sa temperatura na 39.8 degrees sa panahon ng paunang malamig na pagsisimula. Bakit ganun?[/quote]
Ang default na temperatura ng switch-on ay itinakda ng tagagawa hindi lamang para sa propane, kundi pati na rin para sa mitein, huwag kalimutan ang tungkol dito, ito ang una.
Pangalawa, ang kagamitan ay ibinebenta sa mga bansang may iba't ibang klima, sa isang lugar na ito ay tag-araw halos buong taon, at sa isang lugar na ito ay nangyayari sa taglamig, at bawat taon, kaya pinili ng tagagawa ang pinakamababang posibleng switch-on na temperatura.
Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, sa ating klima, ang temperatura ng paglipat ay nakatakda sa 50 degrees, na tumutugma sa humigit-kumulang 70 degrees ng temperatura ng engine.[COLOR="Silver"]

[/COLOR][quote=”denisa;938586″]oo, ang talahanayan ay eksaktong kapareho ng kung paano ito punan, sabihin mo sa akin. [/quote]
Mayroon ka bang mga checkbox sa talahanayan, mayroon bang anumang mga numero dito?

[quote = “palych fell; 939526″] Ipinagpalagay ko ang isang bagay na tulad nito, ngunit hindi walang kabuluhan na mayroon akong napakalaking "brick" na GENIUS-MAX, upang palamig ito nang husto mula +30, na na-install ko, hanggang sa minus, Malamang na lunurin ko ito nang husto sa pedal gas, na hindi ko nagagawa hanggang sa uminit ang makina. [/ Quote]

Para sa karanasan, pindutin ang init sa kanya at tingnan kung gaano siya kabilis matatakpan ng hamog na nagyelo)))))))))))