Do-it-yourself na pag-aayos ng diesel engine injector

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang mga mekanika ng iniksyon ay ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang makinang diesel at isang makina ng gasolina. Sa isang diesel engine, ang gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog gamit ang isang injector. Ang aparato ay may sukat na iniksyon ng gasolina sa isang silid na may mataas na temperatura at presyon, pagkatapos nito ay nagniningas ang diesel fuel. Ang nozzle ay napapailalim sa pinakamalaking pag-load: ang bahagi ay patuloy na nasa isang agresibong kapaligiran at gumagana sa mataas na intensity. Ang anumang negatibong kadahilanan ay maaaring hindi paganahin ang isang bahagi o makabuluhang bawasan ang mapagkukunan nito, pagkatapos ay kinakailangan ang pag-aayos ng mga injector ng diesel engine.

Upang maunawaan ang mekanika ng injector, ilarawan natin ang ikot ng iniksyon sa eskematiko:

• Ang HPFP ay kumukuha ng gasolina mula sa tangke;
• pagkatapos ay ang bomba ay saturates ang fuel rail na may diesel fuel;
• pumapasok ang gasolina sa mga channel na humahantong sa nozzle;
• sa loob ng nozzle, ang gasolina ay pumapasok sa atomizer;
• kapag ang presyon sa atomizer ay umabot sa itinakdang threshold, ang nozzle ay bubukas at ang diesel fuel ay pumapasok sa combustion chamber.

Ilarawan natin ang disenyo ng bahagi gamit ang halimbawa ng isang primitive mechanical nozzle na may 1 spring. Sa gilid na bahagi mayroong isang channel na nagbibigay ng tuluy-tuloy na supply ng diesel fuel. Sa loob ng silid ng nozzle ay may isang movable barrier na may spring at isang karayom, na bumababa kapag tumaas ang presyon. Tumataas ang karayom, nililinis ang daan para sa gasolina patungo sa atomizer.

Bilang karagdagan, ang mga mas advanced na uri ng mga nozzle ay maaaring mapansin:

1. Piezoelectric: ang pusher ng spring ay ibinaba sa ilalim ng impluwensya ng piezoelectric elemento. Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng mataas na intensity ng pagbubukas ng atomizer: ang pagtitipid sa gasolina ay nakakamit, habang ang ICE ay tumatakbo nang mas maayos.
2. Electro-hydraulic: ang disenyo ay may inlet at drain throttle, pati na rin ang electromechanical valve. Ang operating mode ng mga bahagi ay kinokontrol ng engine control unit.
3. Mga pump injector: ginagamit sa mga makina na walang high pressure fuel pump. Direktang ibinibigay ang gasolina sa mga injector. Sa loob ng naturang mga spray device mayroong sarili nitong pares ng plunger, na bumubuo ng presyon na kinakailangan para sa iniksyon.

Dahil sa labis na pagkarga, maaaring mabigo ang nozzle dahil sa paglabag sa mode ng pagpapatakbo ng motor. Inaangkin ng mga tagagawa ang buhay ng mga bahagi hanggang sa 200,000 km, ngunit dahil sa mga negatibong kadahilanan sa pagpapatakbo, ang pagsusuot ng mga bahagi ay nagpapakita ng sarili nang mas maaga.

Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng mga diesel injector para sa mga sumusunod na dahilan:

1. Mababang kalidad ng diesel fuel: ang salot ng lahat ng "dieselist". Dahil sa mga impurities sa gasolina, ang atomizer ay barado; ang dosis at mode ng supply ng gasolina ay nilabag.
2. Hindi magandang kalidad ng pagpupulong ng bahagi ng iniksyon o depekto sa pagmamanupaktura: ang nozzle ay hindi makatiis sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang bahagi sa kabuuan o indibidwal na mga bahagi ay nabigo.
3. Ang mekanikal na pinsala na dulot ng hindi tamang operasyon ng mga katabing ICE system.

Karaniwan, ang mga pagkasira ay may sumusunod na kalikasan: ang anggulo ng pag-spray at ang dami ng ibinibigay na gasolina ay nagbabago, ang integridad ng katawan ay nilabag, at ang paglalakbay ng karayom ​​ay lumala.

Maikling ilarawan ang "serye ng sintomas":

• kapag gumagalaw, ang mga jerks at shocks ay nararamdaman;
• Ang panloob na combustion engine ay hindi matatag sa idle, stalls;
• kapag ang makina ay tumatakbo, ang isang labis na dami ng tambutso ay inilabas;
• kapansin-pansing pagkawala ng traksyon;
• kabiguan ng mga indibidwal na cylinders;
• asul o itim na usok mula sa tambutso.

Mas mainam na ipagkatiwala ang kasalukuyang pagpapanatili o pag-overhaul ng mga diesel engine injector sa mga kwalipikadong espesyalista - magagawa nilang ibalik at ayusin ang bahagi sa mga high-precision na automated stand. Gayunpaman, ang isang tiyak na hanay ng mga pamamaraan ng pagkumpuni ay maaaring isagawa sa mga artisanal na kondisyon nang hindi gumagamit ng mga sopistikadong kagamitan.

Upang magsagawa ng self-service na mga sprayer ng diesel engine, kakailanganin ng may-ari ng kotse:

• isang hanay ng mga open-end o box wrenches;
• mga screwdriver para sa tuwid at cross slot;
• malinis na tuyong basahan;
• maximum;
• flushing liquid para sa DDVS.

Inirerekomenda na magsagawa ng trabaho sa isang tuyo at mahusay na naiilawan, walang alikabok na garahe.

Ang mga diagnostic ng mga diesel injector at ang kanilang pagpapanatili ay kinabibilangan ng pag-alis ng mga injector mula sa internal combustion engine. Bago simulan ang trabaho, inirerekumenda na lubusan na hugasan ang engine at engine compartment upang maiwasan ang mga labi at dayuhang particle. Sa espesyal na predilection, kailangan mong banlawan ang cylinder head. Dapat markahan ang mga high pressure pipe para maiwasan ang pagkalito sa panahon ng muling pagsasama-sama.

Bago alisin, kinakailangang isara ang mga nozzle fitting (gumamit ng mga plastic cap) upang maiwasan ang kontaminasyon. Hindi inirerekumenda na gumamit ng mga ordinaryong open-end wrenches upang lansagin ang mga sprayer - maaaring alisin ng isang walang karanasan na repairman ang mga thread mula sa mga nozzle. Kung walang tamang kwalipikasyon, gumamit ng mga ring wrenches at isang tool - isang "ulo" na may mahabang hawakan.

Pagkatapos alisin ang mga nozzle mula sa mga butas, tuyo ang mga ito at alisin ang panlabas na dumi gamit ang isang basahan. Ang mga O-ring ay inilalagay sa mga butas ng nozzle. Kapag nag-aayos ng mga bahagi ng iniksyon, ang mga ito ay pinapalitan ng mga bago nang walang kabiguan. Huwag hayaang makapasok ang dumi mula sa mga singsing sa sistema ng pag-iiniksyon habang inaalis.

Mayroong ilang mga paraan upang suriin ang pagganap ng atomizer. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang injector ay sa pagtakbo ng makina:

1. Simulan ang "engine" sa idle.
2. Simulan ang pag-unscrew ng mga sprayer isa-isa.
3. Kung, pagkatapos ng pag-alis, ang pagpapatakbo ng motor ay lumala, kung gayon ang remote na nozzle ay gumagana at dapat ibalik sa lugar nito.
4. Sa pamamagitan ng paraan ng pag-aalis, makakahanap ka ng isang injector, ang pag-dismantling nito ay hindi magbabago sa mode ng pagpapatakbo ng ICE. Ito ang magiging sirang device.

Maaari kang gumamit ng multimeter upang mag-diagnose. Sa maaga, kinakailangan na itapon ang mga terminal ng baterya at idiskonekta ang mga kable ng mga injector, at pagkatapos ay "suriin" ang bawat detalye sa device. Sa mga high-resistance injector, ang mga halaga ng device ay nasa hanay na 11 - 17 ohms; sa mababang impedance, ang multimeter ay magpapakita ng hanggang 5 ohms.

Dapat suriin ang isang may sira na injector. Una, hinahanap namin ang mga tagas sa bahagi ng katawan. Kung wala, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang bahagi. Inaayos namin ang bahagi sa isang bisyo at maingat na pinatumba ang atomizer na may banayad na tapikin. Susunod, kailangan mo ng masusing paglilinis: ibabad ang mga bahagi ng nozzle sa diesel fuel o solvent upang alisin ang mga deposito ng carbon. Tinatanggal namin ang mga usok at mga deposito gamit ang isang pinong bakal na kudkuran. Matapos makumpleto ang paglilinis, kailangan mong suriin ang nozzle sa maximeter. Kung ang pinakamainam na mga parameter ng iniksyon ay naabot, ang aparato ay handa na para sa pag-install sa engine.

Sa ibang mga kaso, kinakailangan na ganap na palitan ang atomizer sa isang may sira na nozzle. Kapag nag-i-install ng bagong bahagi, maingat na alisin ang lahat ng factory grease, kung hindi man ay hindi gagana ang device.

Bago lansagin ang aparato, gumawa ng mga marka gamit ang isang marker sa lahat ng bahagi upang maiwasan ang pagkalito. Bigyang-pansin ang mga high pressure hose. Ang nguso ng gripo ay screwed sa pamamagitan ng kamay hangga't may sapat na lakas. Ang karagdagang paghihigpit ay isinasagawa gamit ang isang dynamometer wrench. Ang mga halaga ng tightening ay ipinahiwatig sa manual ng motor. Kapag na-install na ang injector, ilabas ang hangin sa fuel system. Sa modernong mga kotse, sapat na upang paikutin ang starter nang maraming beses; o gumamit ng manual priming pump (kung may kagamitan).

Inililista namin ang mga pangunahing tampok:

• ang mapagkukunang ipinahayag ng tagagawa ay binuo;
• sa katawan may mga pagkasira, iba pang mga paglabag sa higpit;
• nasunog na atomizer nut: kung ang problema ay hindi naayos sa isang maagang yugto, ang atomizer mismo ay magiging hindi magagamit.

Pakitandaan na sa ilang mga motor, pagkatapos mag-install ng bagong injector, kinakailangang "itali" ito sa makina: gumawa ng mga pagbabago sa mga setting ng control unit.

Ang pag-aayos sa sarili ng mga injector ay isang sapilitang panukala. Ang ganitong serbisyo sa mga artisanal na kondisyon ay maaaring magdala ng tagumpay lamang sa kaso ng pinakamataas na kwalipikasyon ng master. Ang pangunahing problema ng pag-aayos ng garahe ay ang kakulangan ng mataas na katumpakan na kagamitan sa bangko para sa mga diagnostic. Ang repairman ay hindi maaaring masuri ang pagiging epektibo ng mga aktibidad sa serbisyo.

Kung mayroon kang pagkakataon na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo, huwag itong pabayaan: ang mga kagamitan sa computer at mga cleaning stand ay magpapahaba sa buhay ng mga injector at magliligtas sa iyo mula sa mga potensyal na mamahaling pag-aayos. Ang parehong ultrasonic cleaning ay makakapagligtas sa isang motorista mula sa mga problema sa makina sa loob ng ilang panahon. Ang pag-aayos ng mga modernong sistema ng pag-iniksyon ng karaniwang riles sa garahe ay hindi posible: isang ipinag-uutos na pag-aayos ng bahagi ay kinakailangan.

Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos at pagpapalit ng mga bahagi, gumamit ng panlinis na mga additives ng gasolina. Pinipigilan nila ang pagbuo ng soot at ang pag-aayos ng mga deposito. Ang paggamit ng mga additives ay dapat na sistematiko, hindi isang beses. Tandaan: ang mga additives ay ang pag-iwas sa pagkasira, hindi ang pag-aalis nito.

Ang mga nozzle ng isang diesel engine, pati na rin ang isang injection engine, ay pana-panahong kontaminado. Samakatuwid, maraming mga may-ari ng mga kotse na may diesel engine ang nagtataka - kung paano suriin ang mga injector ng diesel? Bilang isang patakaran, sa kaso ng pagbara, ang gasolina ay hindi ibinibigay sa mga cylinder sa oras, at ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay nangyayari, pati na rin ang sobrang pag-init at pagkasira ng piston. Bilang karagdagan, ang pagka-burnout ng mga balbula ay posible, at ang pagkabigo ng particulate filter.

mga injector ng diesel engine

Ang mga modernong diesel engine ay maaaring gumamit ng isa sa dalawang kilalang fuel system. karaniwang riles (na may karaniwang ramp) at mga pump-injector (kung saan ang bawat silindro ay may sariling nozzle nang hiwalay).

Pareho sa mga ito ay nakakapagbigay ng mataas na kapaligiran kabaitan at engine kahusayan. Dahil ang mga diesel system na ito ay gumagana at nakaayos sa isang katulad na paraan, ngunit ang Common Rail ay mas progresibo sa mga tuntunin ng kahusayan at ingay, kahit na ito ay nawawala sa kapangyarihan, ito ay naging mas at mas madalas na ginagamit sa mga pampasaherong sasakyan, pagkatapos ay pag-uusapan natin ito. karagdagang. At sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa operasyon, mga pagkakamali at pagsubok ng injector pump nang hiwalay, dahil ito ay hindi gaanong kawili-wiling paksa, lalo na para sa mga may-ari ng mga sasakyan ng pangkat ng VAG, dahil ang mga diagnostic ng software ay hindi mahirap gawin doon.

Ang pinakasimpleng paraan para sa pagkalkula ng isang barado na nozzle ng naturang sistema ay maaaring isagawa ayon sa sumusunod na algorithm:

• sa idle, dalhin ang bilis ng engine sa antas kung saan ang mga problema sa engine ay malinaw na naririnig;
• ang bawat isa sa mga nozzle ay naka-off sa pamamagitan ng pag-loosening ng union nut sa attachment point ng high pressure line;
• kapag pinatay mo ang normal na gumaganang injector, nagbabago ang operasyon ng makina, kung ang injector ay may problema, ang makina ay patuloy na gagana sa parehong mode at higit pa.

Bilang karagdagan, maaari mong suriin ang mga injector gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang diesel engine sa pamamagitan ng pagsusuri sa linya ng gasolina para sa mga shocks. Ang mga ito ay magiging resulta ng mataas na presyon ng fuel pump na sinusubukang mag-bomba ng gasolina sa ilalim ng presyon, gayunpaman, dahil sa pagbara ng nozzle, nagiging mahirap na laktawan ito. Ang pag-aayos ng problema ay maaari ding matukoy sa pamamagitan ng mataas na temperatura ng pagpapatakbo.

Sinusuri ang volume ng pagbabalik

Habang ang mga diesel injector ay naubos sa paglipas ng panahon, ang problema ay lumitaw na ang gasolina mula sa kanila ay babalik sa system, dahil sa kung saan ang bomba ay hindi makapaghatid ng nais na presyon ng pagtatrabaho.Ang kinahinatnan nito ay maaaring mga problema sa pagsisimula at pagpapatakbo ng diesel engine.

Bago ang pagsusulit, kakailanganin mong bumili ng 20 ml na medikal na hiringgilya at isang sistema ng pagtulo (kailangan mo ng isang 45 cm na haba na tubo upang ikabit ang hiringgilya). Upang makahanap ng isang injector na magtapon ng mas maraming gasolina sa linya ng pagbabalik kaysa sa nararapat, dapat mong gamitin ang sumusunod na algorithm ng mga aksyon:

• alisin ang plunger mula sa hiringgilya;
• sa isang tumatakbong makina, gamit ang system, ikonekta ang syringe sa "pagbabalik" ng nozzle (ipasok ang tubo sa leeg ng hiringgilya);
• hawakan ang syringe sa loob ng dalawang minuto upang ang gasolina ay iguguhit dito (sa kondisyon na ito ay iguguhit);
• ulitin ang pamamaraan sa turn para sa lahat ng mga nozzle o bumuo ng isang sistema para sa lahat nang sabay-sabay.

Batay sa impormasyon tungkol sa dami ng gasolina sa syringe, ang mga sumusunod na konklusyon ay maaaring iguguhit:

Suriin ang daloy ng pagbabalik

• kung ang syringe ay walang laman, nangangahulugan ito na ang nozzle ay ganap na gumagana;
• ang dami ng gasolina sa isang hiringgilya na may dami ng 2 hanggang 4 ml ay nasa loob din ng normal na hanay;
• kung ang dami ng gasolina sa hiringgilya ay lumampas sa 10.15 ml, nangangahulugan ito na ang nozzle ay bahagyang o ganap na wala sa pagkakasunud-sunod, at dapat itong palitan / ayusin (kung ito ay nagbuhos ng 20 ml, kung gayon ito ay walang silbi upang ayusin, dahil ito ay nagpapahiwatig ng pagsusuot. sa nozzle valve seat ), dahil hindi nito hawak ang presyon ng gasolina.

Gayunpaman, ang gayong simpleng tseke na walang hydro stand at isang plano sa pagsubok ay hindi nagbibigay ng kumpletong larawan. Sa katunayan, sa katunayan, kapag ang makina ay tumatakbo, ang dami ng gasolina na na-discharge ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, maaari itong barado at kailangang linisin o ito ay sumabit at kailangang ayusin o palitan. Samakatuwid, ang pamamaraang ito ng pagsuri sa mga diesel injector sa bahay ay nagbibigay-daan lamang upang hatulan lamang ang kanilang throughput. Sa isip, ang dami ng gasolina na ipinasa sa kanila ay dapat na pareho at nasa hanay na hanggang 4 ml sa loob ng 2 minuto.

Upang ang mga injector ay gumana hangga't maaari, mag-refuel gamit ang mataas na kalidad na diesel fuel. Pagkatapos ng lahat, ito ay direktang nakasalalay sa pagpapatakbo ng buong sistema. Bilang karagdagan, i-install ang orihinal na mga filter ng gasolina at huwag kalimutang baguhin ang mga ito sa oras.

Ang isang mas malubhang pagsubok ng mga injector ng diesel engine ay isinasagawa gamit ang isang aparato na tinatawag maximum. Ang pangalang ito ay nangangahulugang isang espesyal na huwarang nozzle na may tagsibol at sukat. Sa kanilang tulong, ang diesel fuel injection start pressure ay nakatakda.

Ang isa pang paraan ng pag-verify ay ang paggamit kontrolin ang huwarang gumaganang nozzle, kung saan inihahambing ang mga device na pinapatakbo sa engine. Ang lahat ng mga diagnostic ay isinasagawa sa pagtakbo ng makina. Ang algorithm ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

• lansagin ang nozzle at linya ng gasolina mula sa makina;
• ang isang katangan ay konektado sa libreng kabit ng injection pump;
• paluwagin ang mga union nuts sa iba pang mga injection pump fitting (ito ay magpapahintulot sa gasolina na dumaloy sa isang nozzle lamang);
• ang mga control at test nozzle ay konektado sa katangan;
• buhayin ang mekanismo ng decompression;
• paikutin ang crankshaft.

Sa isip, ang mga control at test injector ay dapat magpakita ng parehong mga resulta sa mga tuntunin ng sabay-sabay na pagsisimula ng fuel injection. Kung may mga deviations, pagkatapos ay kinakailangan upang ayusin ang nozzle.

Karaniwang tumatagal ang paraan ng control sample kaysa sa pamamaraan ng maximometer. Gayunpaman, ito ay mas tumpak at maaasahan. Maaari mo ring suriin ang pagpapatakbo ng makina at mga injector ng diesel engine at injection pump sa isang espesyal na adjustment stand. Gayunpaman, ang mga ito ay nasa mga espesyal na istasyon ng serbisyo lamang.

Maaari mong linisin ang mga injector ng diesel engine sa iyong sarili. Ang trabaho ay dapat isagawa sa isang malinis at maliwanag na kapaligiran. Upang gawin ito, ang mga nozzle ay aalisin at hugasan alinman sa kerosene o sa diesel fuel na walang mga impurities. I-blow out ang nozzle gamit ang compressed air bago muling i-assemble.

Mahalaga rin na suriin ang kalidad ng atomization ng gasolina, iyon ay, ang hugis ng "sulo" ng nozzle.Mayroong mga espesyal na pamamaraan para dito. Una sa lahat, kailangan mo ng test bench. Doon ay ikinonekta nila ang nozzle, nagbibigay ng gasolina dito at tingnan ang hugis at lakas ng jet. Kadalasan, ang isang blangkong papel ay ginagamit para sa pagsubok, na inilalagay sa ilalim nito. Ang mga bakas ng fuel hit, ang hugis ng tanglaw at iba pang mga parameter ay malinaw na makikita sa sheet. Batay sa impormasyong ito, ang mga kinakailangang pagsasaayos ay maaaring gawin sa hinaharap. Minsan ginagamit ang manipis na wire na bakal upang linisin ang nozzle. Ang diameter nito ay dapat na hindi bababa sa 0.1 mm na mas maliit kaysa sa diameter ng nozzle mismo.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng isang malfunction ay isang paglabag sa higpit ng karayom ​​sa manggas ng gabay ng nozzle. Kung ang halaga nito ay nabawasan, kung gayon ang isang malaking halaga ng gasolina ay dumadaloy sa bagong puwang. Sa partikular, para sa isang bagong injector, pinapayagan ang pagtagas ng hindi hihigit sa 4% ng gumaganang gasolina na pumapasok sa silindro. Sa pangkalahatan, ang dami ng gasolina mula sa mga injector ay dapat na pareho. Maaari mong makita ang pagtagas ng gasolina sa injector tulad ng sumusunod:

• maghanap ng impormasyon tungkol sa kung ano ang dapat na presyon kapag binubuksan ang karayom ​​sa nozzle (magiiba ito para sa bawat makina);
• alisin ang nozzle at i-install ito sa test bench;
• lumikha ng isang sadyang mataas na presyon sa nozzle;
• gamit ang isang stopwatch, sukatin ang oras pagkatapos na bumaba ang presyon ng 50 kgf / cm2 (50 atmospheres) mula sa inirerekomenda.

Sinusuri ang nozzle sa stand

Ang oras na ito ay tinukoy din sa teknikal na dokumentasyon para sa makina. Karaniwan para sa mga bagong nozzle ito ay 15 segundo o higit pa. Kung ang nozzle ay isinusuot, ang oras na ito ay maaaring bawasan sa 5 segundo. Kung ang oras ay mas mababa sa 5 segundo, kung gayon ang injector ay hindi na gumagana. Maaari kang magbasa ng karagdagang impormasyon sa kung paano ayusin ang mga diesel injector (palitan ang mga nozzle) sa pandagdag na materyal.

Kung ang upuan ng balbula ng nozzle ay pagod na (hindi nito hawak ang kinakailangang presyon at nangyayari ang labis na pagpapatuyo), ang pag-aayos ay walang silbi, ito ay nagkakahalaga ng higit sa kalahati ng halaga ng bago (na humigit-kumulang 10 libong rubles).

Minsan ang isang diesel injector ay maaaring tumagas ng maliit o malaking halaga ng gasolina. At kung sa pangalawang kaso ay kinakailangan lamang ang pag-aayos at kumpletong pagpapalit ng nozzle, kung gayon sa unang kaso maaari mo itong gawin sa iyong sarili. Sa partikular, kinakailangan na gilingin ang karayom ​​sa saddle. Pagkatapos ng lahat, ang pangunahing sanhi ng pagtagas ay isang paglabag sa selyo sa dulo ng karayom ​​(isa pang pangalan ay isang sealing cone).

Upang alisin ang pagtagas mula sa isang diesel nozzle, ang isang manipis na GOI grinding paste ay kadalasang ginagamit, na natunaw ng kerosene. Sa panahon ng lapping, dapat gawin ang pag-iingat upang matiyak na ang paste ay hindi nakapasok sa puwang sa pagitan ng karayom ​​at manggas. Sa pagtatapos ng trabaho, ang lahat ng mga elemento ay hugasan sa kerosene o diesel fuel na walang mga impurities. Pagkatapos nito, kailangan mong hipan ang mga ito ng naka-compress na hangin mula sa compressor. Pagkatapos ng pagpupulong, suriin muli para sa mga tagas.

Ang mga bahagyang nabigong injector ay hindi kritikal, ngunit napaka hindi kanais-nais na pagkasira. Pagkatapos ng lahat, ang kanilang hindi tamang operasyon ay humahantong sa isang makabuluhang pagkarga sa iba pang mga bahagi ng yunit ng kuryente. Sa pangkalahatan, ang makina ay maaaring patakbuhin na may barado o misconfigured na mga nozzle, ngunit ito ay kanais-nais na magsagawa ng pag-aayos sa lalong madaling panahon. Pananatilihin nitong gumagana ang makina ng kotse, na mas makakatipid sa iyo ng pera. Kaya, kapag lumitaw ang mga unang sintomas ng hindi matatag na operasyon ng mga injector sa iyong diesel na kotse, inirerekumenda namin na suriin mo ang pagganap ng injector nang hindi bababa sa elementarya, na, tulad ng nakikita mo, posible para sa lahat na gawin. sa bahay.

Walang alinlangan, ang pinakamahusay na tool para dito ay isang injector test stand, na maaaring ang pinaka-sopistikadong electronic para sa libu-libong dolyar at napaka-simple, kahit primitive sa diwa ng fifties (Fig. 7) o kahit na gawang bahay (Fig. 8).

Ang alinman sa mga ito na may mas malaki o mas mababang antas ng kaginhawahan ay maaaring gamitin para sa trabaho. Maraming mga garage ng diesel sa bansa at mga stand, bagaman mayroon silang pinakasimpleng mga. At maaari tayong makipag-ayos. Ngunit paano kung ang iyong diesel ay nag-iisa sa lugar? Hindi masyadong kakila-kilabot na mga pagsisikap ang dapat gawin upang gumawa ng isang gawang bahay na stand mula sa isang naka-decommissioned na KAMAZ tractor o ship pump o upang iakma ang high-pressure fuel pump ng iyong makina upang suriin ang mga injector. Siyempre, hindi ang pinakamagandang paraan, ngunit walang isda.

Upang gawin ito, kailangan mong gumawa ng isang tubo - isang katangan, na sa isang dulo ay konektado sa isa sa mga high-pressure fitting ng iyong high-pressure fuel pump, sa kabilang dulo ay maglalagay kami ng isang nozzle, at sa pangatlo - isang atmospheric pressure gauge para sa 200-300 commercial (o higit pa). Una, ini-scroll namin ang makina gamit ang isang starter hanggang sa magsimulang mag-shoot ang nozzle, at pagkatapos, hindi nalilimutang iwanan ang ignisyon, nang manu-mano. Masakit, siyempre, ngunit kung walang ibang paraan, ito ay totoo.

Tungkol sa presyon ng pagbubukas ng nozzle

Sa compression stroke, ang air charge mula sa cylinder ay dumadaloy sa combustion chamber sa napakataas na bilis. Sa kasong ito, sa silid ng pagkasunog, dahil sa hugis nito, ang isang nakadirekta na puyo ng tubig ay lumitaw kung saan ang gasolina ay iniksyon. Depende sa disenyo ng combustion chamber at sa antas ng compression, ang bilis at hugis ng vortex ay iba, at samakatuwid ay may iba't ibang uri ng atomizer at iba't ibang fuel injection pressures. Inirerekomenda ng mga taga-disenyo pati na rin ang mga pinapahintulutang presyon ng iniksyon para sa bawat makina. Bilang isang patakaran, ang mga halagang ito ay dapat na sundin na may katumpakan na 5-10 kg.cm2 sa loob ng isang hanay ng mga nozzle. Kapag muling pinagsama-sama ang injector, makatuwirang itakda ang presyon ng iniksyon ng 10-15 kg.cm2 higit sa kinakailangan, sa pag-asa na sa mga unang minuto ng pagpapatakbo ng injector ay magkakaroon ng ilang pag-urong ng mga gumagalaw na bahagi at, nang naaayon. , pagbaba sa itinakdang presyon.

Ito ay lalong kinakailangan upang tandaan ang partikular na pag-aari ng LUCAS rotary type distribution fuel pump - napakahigpit na mga kinakailangan para sa katumpakan ng pagsasaayos ng presyon ng iniksyon sa loob ng hanay ng mga injector. Para sa sanggunian, sa mga makina na may ganitong mga fuel pump, madalas na imposibleng makahanap ng isang may sira na injector gamit ang paraan ng pag-shutdown. Agad na titigil ang makina dahil sa pagtigil ng supply ng gasolina sa natitirang mga nozzle.

Paano ayusin ang presyon ng pagbubukas ng nozzle sa bahay

Sa karamihan ng mga modernong injector, ang presyon ng pagbubukas ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpili ng kapal ng spacer sa pagitan ng spring at ng housing. Ang mga kilalang workshop ay may mga hanay ng mga washer na ito upang malutas ang anumang mga problema sa pagsasaayos. Para sa mga baguhan, dapat tandaan na ang mga washer ay umiiral sa iba't ibang diameters (para sa iba't ibang mga katawan ng nozzle), at magagamit nang may butas o walang. Ang mga washer na may butas ay palaging magagamit sa halip na mga washer na walang butas, ngunit ang reverse replacement ay hindi pinapayagan. Hindi rin katanggap-tanggap ang paggamit ng mga washers ng "di-katutubong" diameter.

Bilang isang patakaran, ang mga injector ay idinisenyo sa paraang ang pagtaas sa kapal ng washer ng 0.1 mm ay humahantong sa pagtaas ng presyon ng iniksyon ng 10 kg.cm2. Karaniwang makikita kapag nag-aayos ng mga injector na sa mga nakaraang interbensyon, ang presyon ng iniksyon ay kinokontrol gamit ang mga piraso ng mga labaha na inilagay sa ilalim ng tagsibol. Ang ganitong uri ng regulasyon ay ganap na hindi katanggap-tanggap. Una, sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang hindi nakokontrol na hugis na backing, lumikha ka ng kawalan ng katiyakan sa upuan ng tagsibol at sa gayon ay hindi pantay na pag-unlad nito at pukawin ang paglitaw ng lateral force. At pangalawa, may panganib na maputol ang isang piraso ng talim at walang nakakaalam kung ano ang gagawin nito sa loob ng nozzle. Samakatuwid, ang tanging husay na solusyon sa problema ay dapat na ang paggawa ng mga bagong shims ng kinakalkula na kapal. At sa mga kasong iyon lamang kung ang isang lathe, paggamot sa init at paggiling ay ganap na hindi naa-access, pinahihintulutan na ayusin ang presyon sa mga washers ng bakal na foil, na inilalagay lamang ang mga ito sa pagitan ng katawan at ng karaniwang washer. Kung ang iyong tagsibol ay nakasalalay sa isang hindi matigas na lining, pagkatapos ay pagkatapos ng maikling panahon ay magkakaroon ng kaunting natitira dito.

Isang karaniwang problema sa mga Japanese injector

Ang isang natatanging tampok ng mga nozzle ng Japanese engine ay ang pag-alis ng "pagbabalik" sa dulo ng nozzle sa isang espesyal na ramp.Sa kaso ng hindi tumpak na disassembly, ang pagpapapangit ng sealing dulo ng nozzle ay madalas na nangyayari, dahil sa kung saan hindi posible na makamit ang isang hermetic seal ng "pagbabalik". Ang "mga eksperimento" ay nagsisimula sa paghigpit ng mga ramp nuts, paglalagay ng mga sealing washer sa ilalim ng mga nuts, atbp. Gayunpaman, ang tanging paraan upang malutas ang problemang ito ay ang pagputol ng sealing dulo ng nozzle sa isang lathe. Gayunpaman, dapat itong tandaan na isang ibabaw lamang ng nozzle ang naitama sa pamamagitan ng pagharap, at ang hugis ng uka sa dulo ay maaaring ma-deform nang labis na ang sealing washer ay hindi na masakop ito. Ang injector na ito ay kailangang palitan.

Ang walang humpay na mga pagtatangka upang higpitan ang pagpapawis o ang mga dumadaloy na pagbalik ay kadalasang humahantong sa pagpapapangit ng mga flanges ng return ramp. Sa ganitong mga flanges, ang sealing ay hindi maaaring makamit at ito ay kinakailangan upang ibalik ang mga ito. Ito ay medyo madaling gawin sa pamamagitan ng kamay sa isang maliit na makintab na tile, paglalagay ng papel de liha dito.

Ang mga panloob na makina ng pagkasunog na binuo ayon sa pamamaraan ng iniksyon ng gasolina sa silid ng pagkasunog sa tulong ng mga injector ay pinaka-malawak na kinakatawan sa pangalawang merkado ng kagamitan sa automotive, at ang trend ng pag-unlad ng modernong industriya ng automotive, sa pangkalahatan, ay sumusunod sa konsepto ng equipping mga sistema ng supply ng gasolina ng lahat ng mga bagong makina ng sasakyan na eksklusibo na may mga injector.

Ang isang teknikal na kumplikadong aparato na tinatawag na nozzle ay isa sa pinakamahalagang functional na elemento ng mga sistema ng supply ng gasolina nang direkta sa silid ng pagkasunog ng engine, na ginagawa ito sa ilalim ng mataas na presyon. Ang mga injector ay responsable din para sa napapanahong pagbuo ng pinaghalong gasolina at para sa mahigpit na dosis ng isang bahagi ng gasolina.

Kasabay nito, patuloy silang nagtatrabaho sa intensive mode na may mataas na labis na karga at dahil dito, sa paglipas ng panahon, nawala ang ilan sa kanilang mga teknikal na katangian, na, bilang isang resulta, ay humahantong sa mga malfunctions ng engine. Samakatuwid, ang pag-aayos ng mga injector ng diesel engine ay isa sa mga pinakasikat na uri ng pagpapanatili ng kotse.

Ang pangunahing problema ay ang anumang makina ng kotse ay nagsasagawa ng pang-araw-araw na gawain nito sa mga kondisyon na malayo sa perpekto. Samakatuwid, posible na matukoy ang isang bilang ng mga pangunahing kadahilanan na humahantong sa pagkabigo ng mga injector ng mga sistema ng supply ng gasolina ng mga diesel engine, lalo na:

Anuman ang mga negatibong salik o iba't ibang dahilan na humahantong sa mga malfunctions, kinakailangan na malinaw na malaman at maunawaan kung ano ang mga kahihinatnan na maaaring humantong sa pagpapatakbo ng mga fuel injector. Kaya, ang pagkabigo ng injector ay ipapakita ng mga sumusunod na panlabas na palatandaan sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse:

• mahusay na nasasalat na pagpapahina ng kapangyarihan, na may mainit na makina;
• iba't ibang mga paghihirap sa panahon ng pagsisimula ng engine;
• hindi pantay na engine idling;
• jerks kapag accelerating;
• kapansin-pansing pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina,
• ang pagkakaroon ng patuloy na panginginig ng boses sa lugar ng engine,
• ang paglitaw ng mga kakaibang tunog ng clattering;
• ang hitsura ng usok (itim o kulay abo) mula sa tambutso,
• mabagal na pagkamit ng mataas na bilis ng engine;
• paglampas sa pinahihintulutang antas ng langis ng makina sa sump ng makina;
• ang icon na "check engine" sa panel ng instrumento ay umiilaw.

Kapag lumitaw ang mga naturang sintomas, kinakailangan na agad na gumawa ng mga teknikal na diagnostic sa isang dalubhasang tindahan ng pag-aayos ng kotse upang maunawaan at matukoy ang eksaktong mga dahilan na humantong sa pagkabigo ng makina.

Ang mga pangunahing pagkakamali na nangyayari sa panahon ng pagpapatakbo ng mga injector ng diesel engine ay kinabibilangan ng:

• pagpapapangit sa paglipas ng panahon ng mga sealing ring;
• ang pagkakaroon ng mga nalalabi ng mga produkto ng pagkasunog sa mga bahagi ng atomizer;
• makabuluhang pagkasira ng atomizer;
• pagkatunaw ng tip ng spray;
• ang pagkakaroon ng mga mekanikal na gasgas sa ibabaw ng nozzle;
• makabuluhang pagpapaliit ng diameter ng injector nozzle;
• iba't ibang mekanikal na pinsala sa mga bahagi ng nozzle;
• one-sided mechanical wear ng spray needle;
• pagsusuot ng ibabaw ng piston kasama ang periphery ng balbula;
• isang pagbawas sa stroke ng valve piston o spray rod;
• ang pagkakaroon ng kalawang sa pinong filter;
• ang pagkakaroon ng mga butil ng kalawang sa karayom ​​at ang baras ng pambomba;
• mataas na presyon ng seal erosion;
• asul na spot sa atomizer pin dahil sa sobrang pag-init;
• burnout ng electric coil ng magnet.

Ang pagkakaroon ng isa o higit pang mga malfunctions sa pagpapatakbo ng injector ay hindi kinakailangang nangangailangan ng magastos na kumpletong kapalit nito, dahil kahit na ang pag-aalis ng pinaka-seryosong pagkasira ay nagkakahalaga ng hindi hihigit sa isang katlo ng presyo ng isang bagong injector.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na kung ang motorista ay hindi nag-aayos ng mga injector sa kanyang sarili, pagkatapos ay mas mahusay na makipag-ugnay sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse, ngunit ang labis na pagpapahalaga sa sariling lakas, bilang isang panuntunan, ay humahantong, sa pinakamainam, sa pag-aaksaya ng oras at pagbili ng bago injector. Sa pinakamasamang kaso, maaari itong magresulta sa mas malubhang pinsala sa makina.

Depende sa uri at antas ng malfunction ng diesel engine, ang teknolohiya para sa pag-aayos ng mga modernong sistema ng gasolina ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Bilang isang patakaran, ang pag-aayos ng isang hanay ng mga fuel injector para sa mga diesel engine sa isang dalubhasang auto repair center ay tumatagal ng hindi hihigit sa dalawang araw, at ang kabuuang halaga ng pag-aayos ay nasa rehiyon ng 30% ng presyo ng isang bagong injector set .

Ang kagamitan para sa pag-aayos ng mga injector ng diesel engine na umiiral sa merkado ngayon ay maaaring nahahati sa ilang mga kategorya ayon sa pagiging kumplikado at pag-andar ng teknolohiya, lalo na:

• mga propesyonal na istasyon para sa pagsuri at pag-diagnose ng lahat ng mga uri ng mga malfunctions ng fuel system, bilang isang patakaran, ang mga malalaking sentro ng serbisyo ay kayang bayaran ito;
• mga dalubhasang stand para sa pagsubok ng mga injector, na medyo abot-kaya kahit para sa maliliit na serbisyo ng kotse;
• Ang mga indibidwal na tester para sa pag-diagnose ng mga injector ay dapat na naroroon man lang sa bawat auto repair shop na dalubhasa sa pagkumpuni ng mga diesel engine;
• mga elektronikong aparato at mga instrumento sa pagsukat para sa mga pagsasaayos ng injector;
• mga tool para sa disassembly at serbisyo ng mga injector
• ultrasonic bath para sa paglilinis ng mga nozzle.

Tanging ang pagkakaroon ng mga kagamitan para sa mga diagnostic at espesyal na tool sa isang sentro ng serbisyo ng kotse ang magiging isang kinakailangan para sa mataas na kalidad na pag-aayos ng mga injector ng diesel engine.