Do-it-yourself Ford Kuga diesel injector repair

Sa detalye: do-it-yourself Ford Kuga diesel injector repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga nozzle sa sistemang ito ay kinokontrol ng isang electronic control unit gamit ang piezoelectric element o magnetic solenoid. Kaya, nahahati sila sa electromagnetic at piezoelectric. Ang mga modernong mekanismo ng injector ay gumagamit ng anim hanggang siyam na yugto ng pag-iniksyon ng gasolina. Ngayon, halos lahat ng mga sasakyang diesel ay nilagyan ng sistemang ito.

Ang mga bentahe ng Common Rail sa mga klasikong diesel engine ay ang pag-andar ng paglikha ng mataas na presyon ng gasolina at ang pag-iniksyon nito sa silindro ay pinaghihiwalay. Ginagawa nitong posible na maayos na ayusin ang presyon, dami at timing ng pag-iniksyon, na humantong sa pagtaas ng lakas ng makina, pagbawas sa dami ng mga gas na tambutso, isang compact system, pagbaba sa ingay at pagkonsumo ng gasolina (hanggang sa 20% ).

Ang pinakakaraniwang sanhi ng mga pagkabigo ng Common Rail diesel injection ay ang pagkasira ng mga gumagalaw na bahagi ng mga elemento ng iniksyon ng diesel (high-pressure fuel pump, fuel injectors, booster fuel pump) dahil sa pangmatagalang operasyon o ang kanilang napaaga na pagkasira kapag nagpapagasolina at pagpapatakbo ng makina sa mababang kalidad na gasolina.

21 Peb 2017 Ang karanasan sa pagpapatakbo ng mga sasakyang diesel ng Ford Kuga ay nagpapakita na ang mga paniniwala tungkol sa pangunahing kahalagahan ng mga injector sa mga sasakyan ay bahagyang pinalaki. Sa kabilang banda, maraming mga malfunctions ng motor ang eksaktong nauugnay sa kontaminasyon ng yunit na ito. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang kontaminasyon ng injector ay ang tanging posibleng malfunction. Kadalasan ang mga problema ay lumitaw dahil sa isang pagbawas sa compression at pagkabigo ng mga glow plug. Ngunit sa ibaba sa artikulo, bibigyan namin ng pangunahing pansin ang mga nozzle - ang mga tampok ng kanilang trabaho at ang mga prinsipyo ng kapalit.

Sa kaso ng tamang operasyon, tinitiyak ng nozzle na walang mga malfunctions sa pagpapatakbo ng motor, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, walang mga problema sa dynamics, pagpapanatili ng isang ligtas na rehimen ng temperatura, at iba pa. Bilang isang patakaran, ang mga may-ari ng mga bersyon ng diesel ng Ford Kuga ay nagsisimula sa inspeksyon sa taglamig, kapag ang isyu ng mataas na kalidad na paikot-ikot sa mahirap na mga kondisyon ay pinakamahalaga.

Kaya, ang pinaghalong diesel ay nag-iilaw kapag ang temperatura ay umabot sa 350-400 degrees Celsius. Kung ang makina ay pagod, at ang nozzle ay hindi natutupad ang gawain na itinalaga dito (iyon ay, hindi ito nagbibigay ng normal na air atomization), kung gayon hindi posible na magsimula ng isang diesel engine.

Video (i-click upang i-play).

Para sa kadahilanang ito, inirerekomenda ng tagagawa ang pagpapalit ng mga nozzle tuwing 60,000 kilometro, sa kabila ng katotohanan na ang mga "katutubong" na bahagi ay maaaring maglakbay ng hindi bababa sa 200-300 libong kilometro. Kung kinakailangan, pagkatapos ay pana-panahong ito ay nagkakahalaga ng pag-alis ng mga nozzle para sa mga inspeksyon. Sa kasong ito, ang paglilinis ng mga aparato ay dapat isagawa sa mga espesyal na stand at gamit ang mga espesyal na tool. Bawal gumamit ng iba't ibang "fumes", sealant at iba pang produkto, dahil tatagas pa rin ang pinaghalong gasolina.

Ngunit narito ang isa pang balakid, upang masuri o mapalitan ang mga nozzle sa isang Ford Kuga na kotse, kailangan itong alisin. At dito, ang mga baguhang user ay maaaring makatagpo ng maraming hindi inaasahang problema. Upang maiwasan ang mga paghihirap, sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang isang detalyadong paraan para sa pag-dismantling ng mga injector.

Upang i-dismantle ang mga injector, magpatuloy tulad ng sumusunod:

Alisin ang intake piping , pagkatapos ay ipasok ang walong captive fastening nuts ng mga fuel injector. Sa pagkumpleto ng pagmamanipula na ito, lansagin ang mga tubo sa pamamagitan ng pagpapakawala sa mga ito mula sa mga clamp. Upang maiwasan ang hindi sinasadyang pag-scroll ng mga nozzle kapag niluluwag ang mga mani, suportahan ang mga nozzle gamit ang isang regular na wrench. Kasabay nito, mag-ingat - mahalagang maiwasan ang pagkuha ng dumi sa system;

Alisin ang linya ng pagbabalik ng injector sa pamamagitan ng paghihiwalay nito sa bawat indibidwal na node. Pagkatapos i-unscrew ang isang pares ng bolts na humahawak sa mga nozzle at alisin ang mga produkto;

I-dismantle ang mga seal ring at injector guide bushings. , pagkatapos ay i-mount ang mga bagong singsing para sa sealing injector;

I-mount ang mga injector at higpitan ang mga fixing bolts sa pamamagitan ng kamay. Pagkatapos ay ikonekta ang linya ng pagbabalik sa mga injector at mag-install ng mga bagong tubo ng gasolina. Dito, maglagay ng mga bagong fuel injector tubes, secure na ikabit ang mga ito sa mga espesyal na clamp. Pagkatapos nito, hilahin ang mga mani ng unyon ng mga tubo sa pamamagitan ng kamay;

Higpitan ang mga mounting bolts ng injector. Mangyaring sundin ang mga tagubilin para sa pag-stretch. Ayon sa tagagawa, ang puwersa ay dapat na 4 N * m, pagkatapos kung saan ang mga mani ay higpitan ng isa pang 45 degrees;

Higpitan ang mga flare nuts na humahawak sa mga linya ng gasolina ng injector. Dito, ang sandali ay dapat na 19 N * m, at ang pangalawang yugto, ang puwersa ay dapat na 30 N * m. Upang maiwasan ang pag-scroll ng mga nozzle, sulit na gumamit ng isang open-end na wrench;

Alisin ang hangin mula sa system , na nagbibigay ng gasolina, at pagkatapos ay ilagay ang intake pipe sa lugar.

Kapag nag-aalis ng mga injector sa mga kotse ng Ford Kuga na may Euro-5 engine, ang algorithm ng mga aksyon ay dapat na ang mga sumusunod:

Idiskonekta ang "negatibong" konduktor mula sa pinagmumulan ng boltahe sa kotse;

Alisin ang windshield fairing grille;

I-twist ang isang pares ng mga bolts at idiskonekta ang lalagyan na may tambalan ng preno mula sa panel. Pagkatapos ay i-unscrew ang limang turnilyo at lansagin ang panel sa direksyon ng arrow;

Alisin ang tuktok na takip sa motor;

Paluwagin ang mga clamp at alisin ang tubo. Pagkatapos ay i-unscrew ang tatlong mounting bolts (ang mga humahawak sa casing) at alisin ito mula sa apat na retaining clips (na matatagpuan sa likod). Susunod, i-dismantle ang casing mismo;

Paluwagin ang apat na union nuts (hawakan ang mga tubo sa mga injector), pagkatapos ay tanggalin ang takip sa dalawang pares ng union nuts. Ang huli ay nakakabit sa mga tubo ng gasolina sa linya ng pamamahagi. Matapos i-dismantling ang mga tubo, ipinagbabawal na gamitin muli ang mga ito - itapon ang mga produkto at mag-install ng mga bago;

Paghiwalayin ang mga electrical wiring connectors. Dapat itong gawin sa bawat isa sa mga injector. Kasabay nito, paghiwalayin ang connector ng pressure sensor sa linya ng supply ng gasolina. Bitawan ang mga kable mula sa tatlong clamp at alisin ito upang hindi ito makagambala;

Itapon ang mga tubo ng hangin (nakakabit sa limang lugar) at lansagin ang lahat ng mga hose (apat sa kanila);

Alisin ang bolts at lansagin ang mga clamp ng injector. Susunod, alisin ang mga device mismo at ang mga sealing ring;

Mag-install ng mga bagong gabay at o-ring. Ipagpatuloy ang karagdagang trabaho sa reverse order. Gumamit ng mga bagong linya ng gasolina. Sa panahon ng pag-install, unang mag-unat sa pamamagitan ng kamay, pagkatapos - sa tamang sandali. Iniiwasan ng opsyong ito ang hindi sinasadyang pagbaluktot o maling pag-install.

Ang pag-alis ng mga injector mula sa isang Ford Kuga para sa pagkumpuni o kasunod na paglilinis ay malayo sa isang madaling trabaho. Nangangailangan ito ng kaunting atensyon, karanasan, kaalaman sa pagkakasunud-sunod ng mga aksyon at ang pagkakaroon ng mga bahagi sa kamay para sa pagpapalit. Kung ang alinman sa mga nabanggit na sangkap ay nawawala, pagkatapos ay inirerekomenda na makipag-ugnay sa mga dalubhasang may kaalaman.

Basahin din: Do-it-yourself webasto bmw e39 repair

Halika bisitahin kami sa istasyon. Alam namin ang mga kotse ng Ford, matagal na kaming nagtatrabaho sa kanila, mayroon kaming malawak na hanay ng mga orihinal na ekstrang bahagi para sa pagpapalit. Matapos tanggalin ang mga nozzle, sinusuri ng aming mga manggagawa ang mga ito para sa kakayahang magamit at linisin ang mga ito gamit ang mga espesyal na kagamitan (kung kinakailangan). Sa amin, palagi kang tiwala sa iyong sasakyan at ang pinakamataas na mapagkukunan ng motor.

Ford Kuga 2.0 diesel, ginawa noong 2008, mileage ng halos 300,000 km, ayon sa kliyente, unti-unting nawala ang tag sa daan, pagkatapos ay ganap na natigil. sinuri ng timing ang lahat ayon sa mga marka, gumagana ang sasakyan sa himpapawid, sundutin sa tamang direksyon, tapos na ang lahat ng ideya

Gaya ng

hindi ko gusto

Slaventiy74 24 Peb 2016

Harapin ang presyon ng gasolina. Suriin / palitan ang filter ng gasolina. Suriin ang sistema ng gasolina para sa mga pagtagas ng hangin, hindi ito gusto ng diesel, magtanim ng isang piraso ng transparent na hose sa system at maghanap ng mga bula ng hangin.

at suriin din ang pressure regulator - ito ay mula sa ilalim ng injection pump. madalas maglayag

Bagong pump at filter

Gaya ng

hindi ko gusto

Slaventiy74 24 Peb 2016

Subukang direktang mag-supply ng gasolina sa high-pressure fuel pump alinman gamit ang flushing stand o mula sa isang canister sa pamamagitan ng gravity, at simulan ito.

Magsisimula pa nga ako sa pamamagitan ng direktang pagbibigay ng gasolina sa injection pump. At tila transparent na ang kanilang mga hose (o nakatagpo ako ng mga ganyan) - makikita mo kaagad ang hangin.

Gaya ng

hindi ko gusto

kulibin26 25 Peb 2016

Suriin ang recirculation system.EGR valve.

Hindi ko rin maintindihan ang lohika ng mga aksyon, tila sila mismo ang sumulat sa unang post na ang problema ay may presyon.

Quote: "Ang presyon ng gasolina kapag nag-scroll gamit ang isang starter ay tumalon mula 7 hanggang 22 MPa“

Paano ang isang barado na tambutso?

O ito ba ay isang typo? O kawalan ng tiwala sa scanner?

Pagkatapos sa isang oscil o isang tester, ano ang boltahe sa sensor ng presyon kapag nag-scroll?

Na-edit ang postArtur2: 25 February 2016 – 22:12

Ang mga pressure jump ay ang mga kahihinatnan ng problema ng hindi pagsisimula ng makina, at hindi ang dahilan

Ang post ay na-edit ni DimanD: 26 February 2016 – 06:35

Gaya ng

hindi ko gusto

Slaventiy74 26 Peb 2016

Gaya ng

hindi ko gusto

Slaventiy74 26 Peb 2016

At sa "hangover" kapag gumagana ito, anong pressure ang ipinapakita nito?

Kapag disassembling ang engine, ang mga bitak ay natagpuan sa cylinder head

Gaya ng

hindi ko gusto

09 Mayo 2016

Kapag disassembling ang engine, ang mga bitak ay natagpuan sa cylinder head

Bakit natanggal ang makina? Ngayon ay bubuuin mo ito at hindi pa rin ito magsisimula, dahil hindi mo pa naitatag ang tunay na dahilan para hindi magsimula. Dahil hindi ka man lang nag-abala na suriin ang compression bago i-disassembling.

Na-dismantle nang eksakto sa pamamagitan ng katotohanan na sinukat nila ang compression

DimanD , Pagkatapos ay i-voice ang mga compression number.

Ang Ford Kuga ay isang napakalaki at produktibong crossover, na nilagyan ng iba't ibang mga makina na may iba't ibang mga sistema ng supply ng gasolina. Sa lahat ng mga makina ng modelong ito, ang pinakasikat sa ngayon ay ang mga diesel power unit na nilagyan ng common rail accumulative fuel supply system mula sa Bosch. Ipinagmamalaki ng mga motor na ito ang isang mataas na antas ng pagganap, ngunit sa parehong oras, nangangailangan sila ng mas maingat na pangangalaga, dahil. ang kanilang breakdown rate ay mas mataas kaysa sa mga diesel unit na walang CR, dahil sa malaking pressure na nabuo sa loob ng mga nozzle (injector).

Hindi binigyang pansin ng Ford ang pagbuo ng sarili nitong mga sistema ng supply ng gasolina sa mga diesel engine at sa maraming paraan na nakatuon sa paggawa ng makabago at paglikha ng mga makina ng gasolina, ang resulta ng kanilang mga aktibidad ay ang paglitaw ng mga yunit ng kuryente ng EcoBoost batay sa mga pag-unlad ng Ford at Mazda. Sa Kug, ang mga makinang diesel - Duratorq, ay nilagyan ng Common Rail system ng Bosch, oo, siyempre, ito mismo ang mga yunit ng kuryente na dating binuo ng Peugeot-Citroen.

Ang isang tampok ng CR mula sa Bosch ay ang mataas na antas ng pagpapanatili nito, kung saan maraming mga motorista sa buong mundo ang umibig dito. Kasabay nito, ang antas ng mga pagkasira ng sistemang ito ay ilang beses na mas mataas kaysa sa mga katulad na produkto mula sa Siemens at Denso. Ang CR ay isang sistema kung saan ang gasolina ay ibinibigay mula sa isang karaniwang tren patungo sa mga injector, dahil sa kung saan ito ay lumalabas na tumaas ang presyon nang maraming beses, at, nang naaayon, ang pagganap ng engine. Ang ganitong sistema ay nakakatipid ng gasolina, naglalabas ng mas kaunting mga nakakapinsalang sangkap sa kapaligiran at makabuluhang binabawasan ang ingay ng power unit.

Ang sistemang ito ay batay sa mga sumusunod na bahagi

high pressure fuel pump (TNVD);
dosing balbula;
regulator ng presyon;
fuel rail (baterya ng gasolina);
mga injector para sa pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder.

Ang fuel pump ay ang pangunahing bahagi ng CR system, gayunpaman, hindi ito madaling mabigo gaya ng mga injector.

Ang injector ay maliit sa laki at manipis sa istraktura na bahagi ng system, na binubuo ng:

solenoid;
anchor;
bola;
pulutong;
atomizer;
multiplier (karayom).

Ang pinaka-problemadong bahagi ng nozzle ay ang multiplier at atomizer.

Ang mga injector mula sa Bosch ay maaaring tumagal ng humigit-kumulang 160-180,000 km, ngunit ito ay magiging posible kung ang mga kalsada sa buong mundo ay perpekto, at sa ating bansa, sayang, mayroong napakakaunting mga perpektong kalsada. Kaya naman pinapayuhan ng aming serbisyo ng kotse ang lahat ng may-ari ng Ford Kuga na pumunta upang suriin ang sistema ng gasolina 1-2 beses sa isang taon, na magpoprotekta laban sa malalaking pagkasira at malalaking pag-aayos.

Sa aming serbisyo ng kotse, ang mga diagnostic ng injector ay isinasagawa sa mga espesyal na kagamitan sa bangko mula sa Bosch, ngunit bago iyon, nagsasagawa kami ng mga operasyon tulad ng:

bahagyang disassembly ng motor upang lansagin ang injector;
pagtatanggal-tanggal ng mga nozzle;
visual na inspeksyon para sa integridad.

Sa kagamitan sa bangko, isinasagawa ang mga pagsusuri sa integridad at higpit, sinusukat ang presyon ng iniksyon.

Ang pag-aayos ng Bosch injector ay hindi isinasagawa kung:

imposibleng lansagin ang plunger;
walang atomizer na papalitan;
may mga seryosong palatandaan ng kaagnasan at mekanikal na pinsala.

Sa panahon ng diagnosis ng mga injector, ang mga sintomas ng mga malfunctions tulad ng:

mahinang pagbubukas ng nozzle kapag ibinibigay ang gasolina;
pagtagas ng gasolina mula sa atomizer bago buksan ang nozzle;
pagtagas ng gasolina sa panahon ng iniksyon ng gasolina;
pagbaba sa presyon ng suplay pagkatapos ng pagsisimula ng prosesong ito.

Basahin din: Do-it-yourself cardan Renault Duster repair

Sa mga kasong ito, upang makatipid ng oras, pagsisikap at pera, inirerekomenda ng mga espesyalista ng aming serbisyo sa kotse na palitan ang mga injector ng Ford Kuga.

Ang mga sanhi ng pagkasira sa lahat ng Common Rail (CR) system ay pareho, at ang Bosch system na naka-install sa Kugu ay walang exception. Kaya, mayroon lamang tatlong pangunahing sanhi ng mga pagkasira.

pagtaas ng lakas ng motor;
paggamit ng mababang kalidad na gasolina;
patuloy na pagmamaneho sa masasamang kalsada.

Sa unang pagkakataon na na-install ang CR sa isang pampasaherong kotse noong 1997, kung gayon ang presyon sa mga nozzle ay hindi hihigit sa 1500 bar, ang mga yunit ng diesel ngayon na may CR ay naging mas produktibo, na humantong sa pagtaas ng presyon sa 2400-2500 bar. Dahil sa napakalaking presyon, ang nozzle ay napupunta nang mas mabilis, ang isang pagod na nozzle ay madalas na hindi makapaghatid ng gasolina, na humahantong sa isang mas malaking pagtaas ng presyon sa loob ng nozzle, na humahantong sa pag-aalis ng dumi at pagbuo ng kaagnasan.

Karamihan sa mga problema sa mga motor ay konektado nang tumpak sa sistema ng gasolina, at sa loob nito ang karamihan sa mga problema ay nauugnay sa pump at injector. Ang mga injector ay mas madaling palitan, na mas mura kaysa sa pagpapalit ng bomba, ngunit kung ang mga injector ay hindi pinalitan o naayos sa oras, ang bomba ay maaari ding masira.

Ang mga palatandaan ng hindi gumaganang mga injector sa Ford Kuga ay

pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina ng higit sa 10%;
pagbawas sa puwersa ng traksyon;
mga problema kapag sinimulan ang power unit;
overheating ng motor;
depressurization;
mga problema sa regulasyon ng presyon;

Ang pagpapalit ng injector sa isang diesel engine ng CR sa aming serbisyo sa kotse ay pamantayan at binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

diagnostics;
bahagyang disassembly ng power plant;
pagtatanggal-tanggal ng nozzle;
pag-flush ng motor kung naganap ang pagtagas;
muling pagsasama-sama ng isang bagong injector;
mga diagnostic para sa kawastuhan ng kapalit;
output ng injector sa mga factory setting na itinakda ng tagagawa ng power unit.

Noong nakaraang linggo ay nasa pagsasanay ako sa VDO (ang tagagawa ng mga injector at pump, na tinatawag ng lahat na Siemens, bagaman ang VDO ay pagmamay-ari na ngayon ng Continental). Doon, marami akong narinig at sapat na ang nakita ko tungkol sa common rail na Siemens (tatawagin natin itong ganyan).

Ang mga konklusyon ay:
ang sistema ay hindi disenteng maaasahan kung magbuhos ka ng magandang gasolina. Ang unang sentro ng serbisyo ng VDO sa kasaysayan ay hindi nakakita ng isang bomba na inaayos na naging hindi na magamit dahil sa mileage. Ang pangunahing dahilan ay kontaminasyon o tubig sa gasolina.Ang mga Aleman ay nagreklamo na walang natatanging negosyo para sa pag-aayos ng mga naturang sistema, dahil halos hindi sila masira.
May mga bahagi sa bomba. na isang beses lang na-screwed, at kung nasa mabuting kondisyon sila, hindi sila maaaring tanggalin! Huwag hayaang mahulog ang iyong mga bomba sa mga kamay ng mga hindi propesyonal, magiging mas ligtas sila.

Tungkol sa mga injector: ipinaliwanag nila sa amin sa isang madaling paraan kung bakit ang mga piezo injector ay hindi naayos sa mga kundisyon maliban sa mga pabrika. Simula sa susunod na taon, ang ilang mga injector ay magkakaroon ng teknolohiya sa pag-aayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng atomizer, ngunit hindi lahat. Lahat ng nasa itaas ng atomizer AY IMPOSIBLE TO DISASSEMBLE, imposibleng mag-assemble tulad ng mga system na ito! Huwag magpaloko sa mga alok sa pag-aayos, sayang ang pera na itinapon.

Ford Kuga Club Russia (Ford Kuga Club)
Crossover Owners Club Forum

#81 22 Peb 2016, 23:41

#82 Peb 23, 2016, 00:02

Shar
Parang kung sino.

Iyon electromagnetic more weave nursed na piezo. Ang mga electromagnetic lamang ang kinukumpuni, at ang mga piezos ay natapon. Ngunit ang piezo ay mas maaasahan. Ngunit ang mga piezos ay hindi Euro-5 (sa 136 na makina), ngunit kung sila ay Euro-5, kung gayon sino ang nakakaalam kung gaano sila aalis. Sa tingin ko na ang parehong daan - isa at kalahati, pati na rin ang mga electromagnetic.

Ngunit kapag nakikipag-usap sa bustorgdetal, hindi ko narinig sa unang pagkakataon - sinabi nila na kailangan mo ng mga balbula para sa mga puwersa ng Euro-3 o Euro-5. Ibig sabihin, posibleng gawing euro-3 ang pwersa natin, pero hindi ako sigurado kung sigurado ito.

#83 Peb 23, 2016, 00:47

kumatok kay Ivan
Pinag-uusapan ko ang katotohanan na ang piezo ay na-dose nang mas tumpak, mas mahusay na pag-spray, mas mabilis na pagtugon, maraming mga iniksyon sa isang cycle, atbp.

#84 Peb 23, 2016, 00:54

#85 Pebrero 23, 2016, 01:18

Basahin ito tungkol sa mga sistema ng kuryente.

#86 Peb 23, 2016, 01:24

#87 Pebrero 23, 2016, 01:33

#88 Pebrero 23, 2016, 01:44

hindi, siyempre, lahat ay namamatay, ngunit ang pangunahing bagay dito ay kung anong porsyento
pumunta ka sa Ford diesel, mayroong kabuuang 2000-2007 (delphi em) na pinapalitan ang kasalukuyang mga injector, pag-aayos sa kanila at ang natitirang bahagi ng gasolina, pagkatapos nito 2008-2012 halos walang mga pandaigdigang problema (Simmens pieza) - maliliit na bagay may mga balbula, atbp.
sariwang kotse - muli ang isang delphic rake at muli ang parehong mga problema sa injector ay lumitaw.

kasabay nito, ikinukumpara namin ang fleet ng Ford passenger diesel engine - ang pinaka-napakalaking sektor ay diesel mondeofocuses lamang 08-12

#89 Peb 23, 2016, 02:27

#90 Pebrero 23, 2016, 04:33

#91 Peb 23, 2016, 09:08

#92 Peb 23, 2016, 12:29 pm

#93 Peb 23, 2016, 13:29

Mayroon ka bang isa sa iyong Kuga?
PySy. Ang pump sa larawan ay mula sa Merina 2006-2008, ito ay malinaw na mas matanda kaysa sa amin.

Ang Ford Kuga ay nilagyan ng 4-cylinder in-line na diesel power unit na Duratorq TDCi, na may dami na 2.0 litro at kapangyarihan depende sa antas ng pagpilit: 136, 140 at 163 hp. Kung ikukumpara sa mga mahusay na naitatag na bersyon ng gasolina ng kotse, ang Ford Kuga ay may kaunti pang mga problema sa diesel. Bagaman ang mga motor na ito ay itinuturing na lubos na maaasahan. Para sa mga bersyon ng diesel, kailangan mong maging mas matulungin sa kalidad ng gasolina at pagpapanatili ng yunit ng diesel - mga injector at kagamitan sa gasolina.

Ang pinakakaraniwang Ford Kuga diesel malfunctions ay nauugnay sa air leakage sa intake fuel system. Ang mga dahilan para sa pagsasahimpapawid ng pinaghalong gasolina ay maaaring iba-iba - mula sa pagtagas sa mga linya ng gasolina hanggang sa mga problema sa high pressure fuel pump. Kadalasan ang problema ay hindi malubha at madaling maayos.

Sa mas lumang mga pagbabago, kung minsan ay may mga problema sa particulate filter sensor. Ang mga pagbabago sa makina na may pinakamataas na lakas (163 hp) ay may mga pagkasira ng turbocharger na may takbo na halos 40 libong km dahil sa mekanikal na pinsala sa talim ng turbine.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng Toyota Corolla 150

Hindi gaanong karaniwan ang mga problema sa paglalaro ng flywheel at pagkabigo ng fuel level sensor sa tangke.

Ito ang mga pinakakaraniwang pagkakamali na makikita kapag nagpapatakbo ng mga bersyon ng diesel ng Ford Kuga. Maaaring mangyari ang iba, ngunit hindi na sila katangian ng mga partikular na motor na ito. Kung pinaghihinalaan mo na ang makina ay hindi gumagana nang tama, inirerekumenda na makipag-ugnay sa isang service center.

Ang BOSCH Diesel Center ay nagseserbisyo at nagkukumpuni ng mga makinang diesel sa loob ng mahigit 16 na taon. Ang naipon na karanasan, mga propesyonal na kasanayan, ang paggamit ng naaangkop na diagnostic na kagamitan ay nagbibigay-daan sa amin upang mabilis na mai-localize ang sanhi ng malfunction at alisin ang problema sa maikling panahon. Para sa pag-aayos, ginagamit ang mga orihinal na bahagi at ekstrang bahagi.

LEAK SA PAGITAN NG UNIT AT NG NOZZLE
Bukod dito, ang pagsubok sa stand ay humahawak ng presyon hanggang sa 300, itinakda mo ito, pumunta ka muli, sinira nito ang gasket

Idinagdag pagkatapos ng 1 araw
LAHAT AY SOBRANG GALING.

Noong isang araw, lumitaw ang isang katulad na problema. Nag-order ng mga washer, tingnan natin kung ano ang mangyayari.

Idinagdag pagkatapos ng 3 araw
Mga tao, ang problema ay nagpapatuloy nang eksakto tulad ng inilarawan ng iba pang mga biktima, na tumutulo mula sa ilalim ng kabit. Ang serbisyo ay sinentensiyahan na palitan ang nozzle, nang hindi man lang ito inaalis. Pero may mali sa kanila. At hindi mura ang kapalit. Sino ang nakaharap nito.

Idinagdag pagkatapos ng 1 araw
Ang problema ay malulutas ng mga dalubhasang may kaalaman. Una pinalitan nila ang angkop - dumadaloy ito. Pagkatapos ay pinalitan ang katawan ng nozzle, ang mga giblet ay naiwan nang pareho. OK lahat!

. Tukuyin pagkatapos ng ano (o kailan) nagsimula ang mga problema?? Ano ang nasira, o kung ano ang naayos bago ang problemang ito

1. Tukuyin kung gaano karaming mga balbula bawat cyl. ? Tiningnan ko itong mga letra ng motor — kaya may mga pagpipilian 2kl. at 4 na mga cell.

2. Kaya naman nagtanong ako tungkol sa bilang ng r / shafts. Ang pinaghihinalaan ko ay isang timing failure.
Ngunit sa 8-valve mahirap magkamali sa mga label. At r / shaft monolithic na may mga cam
At sa 16-valve - madaling magkamali sa mga label. At r / shafts mayroong panlililak, na may mga naka-mount na cam

3. Hindi ito tungkol sa numero 19 mismo.
Sa ganitong compression (kung ang mga singsing ay pagod na), maaari itong magsimula nang hindi maganda, ngunit sa sandaling mahuli ito, gagana ito sa kumpletong pagkasunog ng gasolina. At kung ito ay naninigarilyo, ito ay asul na usok mula sa langis. At ang usok na ito ay hindi mawawala sa pag-init.

Mas masahol pa. kung ang naturang numero 19 ay lumitaw mula sa isang malaking puwang na "piston crown - block head". Ito ay mula sa isang makapal na gasket, o mula sa isang baluktot na connecting rod. Pagkatapos ay huwag maghintay para sa kumpletong pagkasunog ng gasolina, hanggang sa uminit ang makina sa isang mainit. Dahil ang temperatura ng pagsingil ay bumaba nang husto sa compression TDC.
At sa isang bilang ng mga motor, ang SWIRLING-EXCLUSION ng singil ng halo sa COP ay lumala nang husto, kung saan ang mga plate ng balbula ay dapat magkadugtong sa mga depresyon sa piston (sa TDC), nang mas malapit hangga't maaari.

Nakatanggap kami ng isang Ford Kuga 2 na kotse na may 1.6 EcoBoost engine na may "lean mixture" na error sa self-diagnosis system, mayroon ding reklamo tungkol sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina: ayon sa on-board na computer na 12.5 l / 100 km. Ang isa sa mga dahilan para sa mga "gulo" na ito ay ang coking ng direct injection fuel injectors, na lalabanan natin sa pamamagitan ng pagsubok at kasunod na paglilinis ng nozzle Ford Kuga .

Nagpapatuloy kami sa disassembly, alisin ang mga wipers, ang panel sa ilalim ng mga ito, ang pandekorasyon na takip.

Tinatanggal ang air duct at hinihipan nang husto ang makina mula sa alikabok, buhangin at iba pang mga labi.

Inalis namin ang mga soundproof pad, idiskonekta ang mga kable ng kontrol ng injector, alisin ang lahat na nakakasagabal sa pag-access sa mga injector. Binubuwag din namin ang high pressure fuel pipe mula sa injection pump papunta sa rail.

Kaya sinusunod namin ang tren ng gasolina at magpatuloy sa pag-alis.

Ganito ang hitsura ng na-dismantling ramp.

Gamit ang isang espesyal na puller, maingat na alisin ang mga fuel injector. Ang plastic na bahagi ng mga nozzle ay napaka-babasagin, na may mga side load na maaari itong masira (ngunit hindi kinakailangan).

Sa mga dulo ng mga atomizer, nakikita namin ang soot.

Nag-install kami ng mga nozzle sa diagnostic stand.

Tara na sa mga pagsubok. Inoobserbahan namin ang spray, ito ay nasa presyon ng 5 bar.

Ngunit ang resulta ay hindi masyadong rosy.

Inilalagay namin ang mga nozzle sa ultrasonic bath at magpatuloy sa panlinis ng ultrasonic nozzle Ford Kuga nang wala ang kanilang pag-activate, iyon ay, nililinis lamang namin ang mga atomizer nang hindi naaapektuhan ang mga panloob na bahagi, kaya ang pagganap ng mga atomizer ay hindi masisira.

Pagkatapos ng paulit-ulit na pagsubok, naobserbahan namin ang pagkakahanay ng mga antas ng pagpuno at isang pangkalahatang pagtaas sa debit.

Ini-install namin ang mga nozzle sa stand para sa pagsubok para sa higpit.

Nagbibigay kami ng presyon ng 180 bar at obserbahan.

Ang pagbuo ng drop ay hindi sinusunod, na napakahusay.

Ito ang hitsura ng isang nalinis na atomizer.

Sa tulong ng mga espesyal na crimp, ini-install namin ang repair kit sa mga nozzle at magpatuloy sa pagpupulong.

Matapos ang gawain, ang pag-reset ng mga adaptasyon at pagpapatakbo ng 63 km, ang on-board na computer ay nagpakita ng pagkonsumo ng gasolina na 8.5 l / 100 km, na hindi naman masama.

Kaya, sa pamamagitan ng pagsubok at ultrasonic cleaner para sa Ford Kuga injector nagawa naming makamit ang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina mula 12.5 hanggang 8.5 litro bawat 100 kilometro, iyon ay, ng halos 30%.

Mga Advertisement:

“Mga benta mula sa electric: XProg-m Updated. (Assembly Peter) + Chinese update. Bumili kami ng iProg USB at motoadapter. Impormasyon - iProg USB + motoadapter.
Mga benta mula sa Vasilich: Mga Calculator para sa iProgPro. Mga Calculator para sa iProgUSB. STool - Programa sa pagwawasto ng Odometer.
Pansin sa lahat ng may-ari ng iProg USB, magsisimula ang pag-update SUMMER 2018 . Abril 29, 2016 sa Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Mag-sign up para sa isang account. Ito ay simple!

Lahat ng gusto mong malaman tungkol sa Ford Fusion ngunit hindi mo alam kung saan itatanong

#21 Mensahe Sergeysp » Ene 15, 2015, 05:31 pm

#22 Mensahe faraks » Ene 15, 2015, 05:32 pm

#23 Mensahe Sergeysp » Ene 15, 2015, 05:38 pm

#24 Mensahe ANG » Ene 15, 2015, 07:05 pm

#25 Mensahe Sergeysp » Ene 15, 2015, 09:46 PM

#26 Mensahe faraks » Ene 15, 2015, 09:47 PM

#27 Mensahe Timoha-07 » Ene 16, 2015, 10:29 pm

#28 Mensahe bda1 » 02 Peb 2015, 15:09

#29 Mensahe *Casper* » 02 Peb 2015, 15:14

#30 Mensahe faraks » 02 Peb 2015, 18:18

ang mga nozzle ay ibinigay sa serbisyo para sa pag-verify (sa stand) sa idle, ang mga nozzle ay hindi nagbibigay ng gasolina sa lahat, na may pagtaas sa bilis (ang injection pump ay pinakain sa linya) nagsimula silang magtrabaho, sa mataas na presyon nagsisimula silang gumana nang maayos, ang pag-spray ay normal (halos tulad ng mga bagong spray). nagulat sila sa serbisyo kung paano mo pa pinaandar ang makina. sa idle, ang injection pump ay nagbibigay ng humigit-kumulang 250 bar, at ang mga nozzle ay nagsisimulang gumana lamang mula sa 800 at pataas! (kaya sinabi nila sa serbisyo, at nagbigay ng printout ng mga resulta)

Basahin din: Do-it-yourself Chinese LED light bulb repair na dim lit

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 7 segundo:
Hindi ko alam kung ano ang gagawin, ibigay ito para sa pag-aayos (may mga pag-aayos sa malapit sa Perm), at ang pag-order ng mga bago ay naging masyadong mahal para sa 35k na mga bago (1 pc)

#31 Mensahe ANG » 02 Peb 2015, 22:54

Hindi gaanong karaniwan ang mga problema sa paglalaro ng flywheel at pagkabigo ng fuel level sensor sa tangke.

Duratorq 2.0 TDCi sa Ford Kuga

Duratorq 1.5 TDCi sa Ford Fiesta

Duratorq 2.2 TDCi sa Ford Mondeo

Bosch, Lucas, Zexel, Denso, Delphi, Motorpal

Upang matukoy ang mga problema sa paunang yugto at bago ang kumpletong pag-aayos

Duratorq 2.0 TDCi sa Ford Kuga

Duratorq 1.5 TDCi sa Ford Fiesta

Duratorq 2.2 TDCi sa Ford Mondeo

Ang pag-aayos ng mga diesel engine ng pampasaherong sasakyan ay nangangailangan ng espesyal na pangangalaga mula sa espesyalista at ang pagkakaroon ng mga kagamitang may mataas na katumpakan sa sentro ng serbisyo. Sa teknikal na sentro ng Alfa-Diesel maaari kang mag-order ng pag-aayos ng mga makina ng Ford na diesel para sa mga sumusunod na modelo:

Ang mga kotse ng Ford ay kilala sa kanilang pagiging maaasahan at mahusay na mga teknikal na katangian, pareho ang masasabi tungkol sa kanilang mga makina. Kung napansin mo ang anumang mga iregularidad sa pagpapatakbo ng yunit, huwag mag-atubiling - pumunta sa aming service center, kung saan naghihintay sila para sa iyo:

isang pangkat ng mga may karanasang propesyonal na nag-specialize sa pagpapanatili ng mga common rail fuel injection system;
modernong kagamitan - high-precision repair at diagnostic equipment;
stock ng mga bahagi at consumable para sa mabilis at mataas na kalidad na serbisyo;
demokratikong presyo;
mga espesyal na kondisyon para sa mga kliyente ng korporasyon (mga garahe, mga depot ng kotse).

Bilang karagdagan sa pagseserbisyo sa mga makina ng Ford na diesel, nakikipagtulungan din kami sa mga makinang diesel ng iba pang mga tatak ng mga pampasaherong sasakyan, sa partikular, sa amin maaari kang mag-ayos ng mga makinang diesel ng Ssang-Yang o magkumpuni ng mga makina ng Chrysler na diesel.

Maaari mong malaman ang halaga ng trabaho at mag-sign up para sa serbisyo sa pamamagitan ng pagtawag sa +7 (495) 646-82-56

20.03.2014 2 589

Ang paglilinis ng injector ay kinakailangan sa mga kaso kung saan ang mga problema ay sinusunod sa panahon ng pagpapatakbo ng engine sa anyo ng mga pagkagambala, mahinang dinamika, lumulutang na idle na bilis, pati na rin ang isang makabuluhang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina. Ngayon sasabihin ko sa iyo paano linisin ang injector ford fusion

gamit ang iyong sariling mga kamay ayon sa isang pinasimple (mabilis) na bersyon kung sakaling magkaroon ng liwanag na polusyon.

1. Naglalabas kami ng presyon sa sistema ng supply ng gasolina.

2. Upang gawin ito, alisin ang glove compartment. Upang gawin ito, pisilin ang mga gilid papasok at hilahin patungo sa iyo. Hindi kailangan ng maraming pagsisikap, ang mga gabay sa glove compartment ay medyo madaling matanggal sa mga may hawak.

3. Pagkatapos maalis ang glove compartment, magkakaroon ka ng access sa fuse box. Ang iyong gawain ay kunin ang fuse na responsable para sa fuel pump (tingnan ang larawan).

4. Pagkatapos ay i-crank ang starter hanggang sa magsimula ang makina at patakbuhin ang natitirang gasolina hanggang sa matigil ito.

5. Alisin ang crankcase breather pipe, ito ay medyo simple. Alisin din ang anumang bagay na maaaring makagambala sa trabaho.

6. Ngayon ay kailangan mong i-snap off ang fuel supply fittings, pati na rin ang pagbabalik nito. Well, bumalik ang antifreeze.

7. Idiskonekta ang lahat ng mga tubo sa fuel rail mula sa mga clamp, pagkatapos ay bahagyang ikiling sa gilid upang hindi makagambala.

8. Alisin ang injector bar, ito ay ginagawa tulad ng sumusunod: pindutin ang bracket, ilubog ito sa katawan sa direksyon ng pulang arrow, pagkatapos ay i-pry ang bar. Kailangan mong isagawa ang pagkilos na ito sa dalawang nozzle, ang nasa kaliwa, pagkatapos ay ulitin ang parehong aksyon sa mga nasa kanan.

9. Alisin ang mga mounting screw na nakakabit sa fuel rail.

10. Ngayon maingat na alisin ang ramp kasama ang mga nozzle. Mag-ingat, ang mga seal ay maaari ding lumabas na may mga nozzle. Subukang tanggalin muna ang isang gilid, pagkatapos ay ang isa pa.

11. I-rotate ang ramp 180° sa kahabaan ng axis upang ang mga nozzle ay tumuturo patayo pataas.

12. Ang ganap na pagdiskonekta sa riles ay hindi pinapayagan ang regulator ng presyon ng gasolina at mga tubo. Ang mga tubo mismo ay nakaupo nang patay, napakahirap alisin ang mga ito, kaya nagpasya akong huwag tanggalin ang mga ito.

13. Takpan ang mga upuan ng nozzle ng basahan at ilagay ang basahan sa ilalim ng rampa.

14. Tulad ng nakikita mo, ang mga nozzle ay "disente" na coked, ngunit paglilinis ng nozzle, tulad ng isinulat ko sa simula, ito ay magiging simple, iyon ay, susubukan lang nating ibabad ang mga ito sa isang nozzle cleaner.

15. Ibuhos ang panlinis (ginamit ko ang "Carbon Based Scale Cleaner") sa mga injector nozzle, pagkatapos ay umalis sandali.

Basahin din: Pag-aayos ng boltahe regulator ng do-it-yourself na relay

16. Habang lumulubog ang mga nozzle, kumuha ng isang piraso ng tela, ibabad ito sa panlinis at linisin ang labas ng mga nozzle. Kung ang panlinis ng injector ay nagiging marumi, palitan ito at ulitin ang pamamaraan. Para sa pinakamahusay na epekto, nilinis ko rin ang mga singsing na goma na nagsisilbing mga seal ng nozzle.

17. Bigyang-pansin ang mga saddle, ang paglilinis ng mga ito ay hindi rin mahirap, ibabad lamang ang isang piraso ng tela sa panlinis.

18. Sa larawan maaari mong makita ang resulta ng paglilinis ng mga nozzle, ito ay nakikita ng mata, ang resulta ay nalulugod sa akin.

Ang proseso ng pagpupulong ay nasa reverse order. Bago i-install ang mga injector, pinadulas ko ang mga o-ring na may langis. Kailan flushing injector Ford Fusion nakumpleto at kumpleto ang pagpupulong, gawin ang sumusunod: i-on ang susi sa ignisyon nang maraming beses, papayagan nito ang bomba na mag-bomba ng gasolina sa system, pati na rin lumikha ng pinakamabuting kalagayan na presyon para sa operasyon. Ngayon ay maaari mong simulan ang makina at suriin ang operasyon.

Mga resulta ng flush ng Ford Fusion injector ko:

Nag-stabilize ang idling.
Wala na ang mga misfire.
Bumaba na ang pressure sa intake manifold - 35kPa at hindi na lumalaki.
Halos huminto ang konsumo ng gasolina.

Maaaring interesado ka:

Ang fuel pump ay structurally ang pangunahing bahagi ng sistema ng kapangyarihan ng engine. Ang fuel pump ay nagbibigay ng mataas na presyon ng supply ng isang tiyak na halaga ng pinaghalong gasolina at kontrol ng timing ng iniksyon. Kasunod nito, kinuha ng mga injector na kinokontrol ng elektroniko ang function ng control timing ng iniksyon.

fuel pump ford kuga

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng yunit ng gasolina ay batay sa pagpapatakbo ng isang pares ng plunger, na tinitiyak ang pag-iniksyon ng gasolina at ang paglikha ng isang paunang natukoy na halaga ng presyon ng gasolina na ibinibigay sa mga injector nozzle. Ang pares ng plunger ay gawa sa high-strength alloy steel na may kaunting tolerances at clearance. Dahil dito, nabuo ang isang tinatawag na interface ng katumpakan, na nagsisiguro sa cycle ng operasyon ng injector.

Depende sa disenyo, ang mga fuel pump ay nahahati sa tatlong uri:

in-line na gasolina;
pangunahing gasolina;
distributive.

Ang in-line na fuel pump ay may hiwalay na plunger. Ang distribution pump ay maaaring magsama ng isa o isang bilang ng mga plunger na nagbibigay ng gasolina sa lahat ng mga cylinder. Ang mga linya ng puno ng kahoy ay lumikha ng presyon ng gasolina sa nagtitipon, kung saan ang gasolina ay ibinibigay sa mga injector.

Ang fuel pump ay ginagamit din sa power supply system ng mga gasolina engine, kung saan ang operating pressure ay makabuluhang nabawasan kumpara sa isang diesel pump.

Ang Ford Kuga ay nilagyan ng fuel pump para sa bawat silindro (ang tinatawag na kumbinasyon ng injector pump). Ang pabahay ay nilagyan ng mga channel para sa pagbibigay ng gasolina at iniksyon nang direkta sa nozzle at mga sprayer. Ang pasulong na paggalaw ng plunger ay ibinibigay ng isang cam na hinimok ng crankshaft.

Ang mga bukal ay patuloy na pinindot ang plunger laban sa mga cam, na, naman, ay pinindot ang plunger pusher. Ang huli ay nagsasagawa ng isang paggalaw ng pagsasalin sa kahabaan ng manggas, kung saan ang mga pagbubukas ng labasan at pumapasok ay binuksan sa sequential mode. At bilang isang resulta, ang gasolina sa ilalim ng presyon ay dumadaan sa balbula ng paghahatid at pumapasok sa sprayer ng nozzle.

Ang pagbabago sa sandali kapag nagsimula ang supply ng gasolina ay depende sa mode ng pag-ikot ng crankshaft ng motor. Nagbibigay ang Electronics ng regulasyon ng sandali ng pagbibigay at intensity nito. Tinitiyak ng disenyo ng Ford fuel pump ang mataas na pagiging maaasahan at walang problema na operasyon. Kasama sa disenyo ng bomba ang mga channel para sa pagpasa ng gasolina ng isang espesyal na disenyo, na nagbibigay ng mataas na katangian ng kalidad at bilis ng supply ng gasolina sa iba't ibang mga mode ng operating.

Pag-install ng fuel pump ford kuga

Ang mga modernong teknolohiya sa pagpoproseso ng metal ay nagpapahintulot sa mga inhinyero ng halaman ng Ford na makamit ang mataas na resistensya ng pagsusuot ng mga bahagi na may stress, na naging posible upang mabawasan ang mga puwang sa mga kapareha at, bilang isang resulta, dagdagan ang katumpakan ng dosis ng gasolina. Ginawa nitong posible na i-optimize ang pagkonsumo ng gasolina, habang pinapataas ang kalidad ng pagbuo ng pinaghalong, na humantong sa isang pagtaas sa kapangyarihan at isang pagtaas sa kahusayan ng engine sa kabuuan.

Ang lahat ng mga elemento ng istruktura ng bomba ay idinisenyo at kinakalkula para sa maaasahan at pangmatagalang operasyon ng makina, ngunit ang impluwensya ng panlabas na negatibong mga kadahilanan ay negatibong nakakaapekto sa teknikal na kondisyon ng bomba, na maaaring humantong sa mga pagkasira o hindi tamang operasyon ng bomba.

Mga sanhi at malfunction ng pump:

Ang pangunahing sanhi ng mga problema sa Kug pump ay ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina, na humahantong sa pagkasira ng high-pressure fuel pump.Sa kaso ng paggamit ng diesel fuel, ang konsepto ng pagpapadulas ng mga bahagi ng high-pressure fuel pump na may ganitong panggatong ay nagaganap. Iyon ay, ang gasolina ay gumaganap bilang isang pampadulas, at ang mababang kalidad na gasolina, na maaaring maglaman ng iba't ibang mga dumi, mabibigat na bahagi, tubig, o dumi lamang, ay nawawala ang mga katangian ng pagpapadulas nito, na humahantong sa pagkabigo ng mga indibidwal na bahagi at ang bomba sa kabuuan.
Mechanical wear ng fuel pump. Dahil sa pangmatagalang operasyon sa ilalim ng mataas na pagkarga, ang mga gumaganang bahagi ng fuel pump ay napuputol at nawawala ang kanilang mga katangian ng pagganap. Bilang resulta, nakakakuha kami ng isang mahirap na pagsisimula ng parehong mainit at malamig na makina, gumagana ito nang hindi matatag, bumababa ang tugon ng kapangyarihan at throttle.
Ang isa pang makabuluhang dahilan para sa hindi tamang operasyon ng injection pump ay maaaring mga problema sa electronics na responsable para sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine. Ito ay humahantong sa mga malfunction ng system, hindi tamang ritmo ng paghahatid ng gasolina at pagbabagu-bago ng presyon ng paglabas.

Diagnostics at pagsasaayos ng fuel pump Para sa tamang operasyon ng pump, kinakailangan ang napapanahong pagsasaayos at pagsasaayos ng injection pump. Tinitiyak nito ang pagbuo ng isang husay na komposisyon ng pinaghalong gasolina. Ang mga diagnostic at pagsasaayos ng bomba ay dapat na isagawa nang regular, alinsunod sa mga regulasyon.

Sa panahon ng operasyon, maaaring may mga problema sa kakulangan ng supply ng gasolina, na nauugnay sa pinsala sa inlet channel o pagbara nito; ang pagkumpuni na may bahagyang disassembly ay kinakailangan upang maalis ang malfunction. Sa wastong operasyon at napapanahong pagpapanatili, ang fuel pump ay may mataas na pagiging maaasahan at tibay.

Video (i-click upang i-play).