Do-it-yourself cummins gazelle nozzle repair

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Ene 26, 2013

At pinutol ko lang ang mga butas gamit ang gilingan sa proteksyon sa harap ng drain plug at sa harap ng filter ng langis. Ang vieste ay pinutol gamit ang sound-vibration damper na may putok. Iyong pain ang filter gamit ang iyong kamay mula sa itaas at hilahin ito pataas gamit ang isang knob mula sa ibaba, ngunit dahan-dahan hanggang sa ito ay humiga na parang kamay kung ito ay maginhawa

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Peb 03, 2013

Magandang hapon, mayroon akong Cummins 2012, ang mga nozzle ay sakop, naiintindihan ko mula sa forum na iyong inaayos. Kung gayon, paano mo maipapadala ang mga ito, magkano ang magagastos sa pagpapanumbalik (4 pcs.)? Nasa Voronezh ako.

Guys, tell me, I have a mileage of 180 thousand (Cummins 2.) Hindi pa ako nakakagawa ng forces, and the consumption is depend on the code

• Gaya ng
• hindi ko gusto

RA3QBJ Mar 05, 2013

Guys, tell me, I have a mileage of 180 thousand (Cummins 2.) Hindi pa ako nakakagawa ng forces, and the consumption is depend on the code

Guys, tell me, I have a mileage of 180 thousand (Cummins 2.) Hindi pa ako nakakagawa ng forces, and the consumption is depend on the code

walang laman na mas mababa sa 14 ay hindi kailanman mangyayari at na-load ng hanggang 16 ay dumating

huwag mong pagalitan guys, nakaipon ako ng mga 10 piraso na may mga pump nozzle ng GAZ-560, sabihin sa akin kung sino ang gagawa nito sa unang bahagi ng Abril, handa akong kunin ito. O ipadala sa akin. Pangungunahan ko si Orsha mula sa Belarus.

Makipag-ugnayan kay Albert, ipo-prompt niya ang paksang Pag-aayos mula kay Albert

• Gaya ng
• hindi ko gusto

paghahakot ng trailer 11 Mar 2013

_{guys dito sa site newbie. tulong (sa PM lang). NGAYONG NAG-CHECK AKO SA STAND 2 PARTERS LUT. KAILANGAN NG PAG-AYOS. PARA SA ISANG HILING 6 TR SA YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PAG-FLUSH NG FUEL SUPPLY SYSTEM. WORTH IT REPAIRING? Tungkol sa mga makina na sinabi nila na woof. oh siya. ang mapagkukunan ay 300 t.km, hindi sila lumampas sa 190 t.km sa kanilang mga katutubong farces, hindi bababa sa hindi nila ito dinala para sa pag-aayos. Anong gagawin?? sino magsasabi? Nagpasya akong kunin ito para sa pag-aayos, dahil maaari kang bumili ng baboy sa isang sundot (pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga bagong farces)}

_{pumasa sa 152 t.km Lil eksklusibong Lukoil, hindi nag-overload, hindi nagpainit. Ako mismo ang nagda-drive, sayang 2 years old na ang sasakyan}

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Red001 Mar 11, 2013

Lech Yurich para matulungan ka, may phone number siya sa profile niya. sinuri ng mga tao. kamiz of course shit is excellent, you need to run for umz))) or to another service

• Gaya ng
• hindi ko gusto

RA3QBJ Mar 11, 2013

_{guys dito sa site newbie. tulong (sa PM lang). NGAYONG NAG-CHECK AKO SA STAND 2 PARTERS LUT. KAILANGAN NG PAG-AYOS. PARA SA ISANG HILING 6 TR SA YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PAG-FLUSH NG FUEL SUPPLY SYSTEM. WORTH IT REPAIRING? Tungkol sa mga makina na sinabi nila na woof. oh siya. ang mapagkukunan ay 300 t.km, hindi sila lumampas sa 190 t.km sa kanilang mga katutubong farces, hindi bababa sa hindi nila ito dinala para sa pag-aayos. Anong gagawin?? sino ang magsasabi? Nagpasya akong kunin ito para sa pag-aayos, dahil maaari kang bumili ng baboy sa isang sundot (pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga bagong farces)}

_{pumasa sa 152 t.km Lil eksklusibong Lukoil, hindi nag-overload, hindi nagpainit. Ako mismo ang nagda-drive, sayang 2 years old na ang sasakyan}

Sumulat ka, ito ay gumagana nang maayos. Bumili ng mga bagong nozzle (at huwag kalimutang irehistro ang mga ito), at ayusin ang mga luma sa reserba. Mag-install, pagkatapos ng iyong filter, isang filter na magbibigay ng pagsasala ng 2 microns (kapag tinawag mo ako, ako pinamamahalaang sabihin sa iyo, pagkatapos kung saan ang koneksyon ay naputol) . Kapag naglagay ka ng mga bagong tinidor, i-flush ang buong sistema, ang gasolina. Isinulat mo rin na maaari kang magbahagi ng impormasyon sa isang personal tungkol sa pag-aayos ng bato, hindi ito tinatanggap dito at nakikipag-usap sila sa forum, kung mali ako, itatama ako ng forum.

Lech Yurich para matulungan ka, may phone number siya sa profile niya. sinuri ng mga tao. kamiz of course shit is excellent, you need to run for umz))) or to another service

TINGNAN MO ang isinulat niya, literal na kahapon at mula sa kanyang post, ay may taglay na kumpiyansa. Ngayon, umiyak ka ng isang bayani.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

RA3QBJ Mar 12, 2013

_{guys dito sa site newbie. tulong (sa PM lang). NGAYONG NAG-CHECK AKO SA STAND 2 PARTERS LUT. KAILANGAN NG PAG-AYOS. PARA SA ISANG HILING 6 TR SA YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + PAG-FLUSH NG FUEL SUPPLY SYSTEM. WORTH IT REPAIRING? Tungkol sa mga makina na sinabi nila na woof. oh siya. ang mapagkukunan ay 300 t.km, hindi sila lumampas sa 190 t.km sa kanilang mga katutubong farces, hindi bababa sa hindi nila ito dinala para sa pag-aayos. Anong gagawin?? sino magsasabi? Nagpasya akong kunin ito para sa pag-aayos, dahil maaari kang bumili ng baboy sa isang sundot (pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga bagong farces)}

_{pumasa sa 152 t.km Lil eksklusibong Lukoil, hindi nag-overload, hindi nagpainit. Ako mismo ang nagda-drive, sayang 2 years old na ang sasakyan}

Sigurado ka bang aayusin ka ng normal at hindi magiging baboy sa sundot? Ask them the code for registering the injectors, they will give you after the repair?So saang sasakyan sa tatlo lumipad ang mga injector?

Ang post ay na-edit ng RA3QBJ: 12 Marso 2013 – 00:16

• Gaya ng
• hindi ko gusto

paghakot ng trailer 12 Mar 2013

Sigurado ka bang aayusin ka ng normal at hindi magiging baboy sa sundot? Ask them the code for registering the injectors, they will give you after the repair?So saang sasakyan sa tatlo lumipad ang mga injector?

lumipad sa akin! sa ilang mga lugar pinalitan ko ang mga farsunks sa pagkakasunud-sunod ng kanilang kinatatayuan, inilagay lamang ang mga ito sa isang kotse na halos walang mileage. sa bagong troit lamang sa unang pagsisimula, pagkatapos ay gumagana ito nang maayos. Nagmaneho kami ng literal na 10 km, dahil naririnig din ito kahit hindi gumana. Nagpasya kaming huwag tuksuhin ang kapalaran at ilagay ang lahat sa lugar nito. Ang aking sasakyan ay may 153k milya. Ngayon, na siyang pangatlong makina, lahat ay gumagana doon. Dito, sa 75 t.km, ang makina ay tinatayang naalis. Nagtapon ng langis. As it turned out marriage rings! () Sa isa sa mga silindro. Ginawa nilang dalawa sa Yoshkar Ola. Matapos ang pagtakbo ay lumampas sa 50 t km. Gumagana nang maayos at tahimik. Pero ganun pala ang ginawa niya sa electrician! Nagkamali ako sa pagpaparehistro ng farsunks. (bakit nagtanong) kasi. Hindi ko alam, at hindi sinabi sa akin ng pangatlong kotse kung ano ang inireseta nila, kahit na personal kong nakita na pinaghalo ko ang mga nozzle.

Tungkol sa code. Marahil ay hindi magbibigay ng code, hindi bababa sa hindi nagsabi ng anuman. Sa sulok ng aking tenga narinig ko na nag-aayos sila kapag nag-encode sila malapit sa mga gitnang parameter. Hindi ko maintindihan ang alinman sa mga ito.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Red001 Mar 12, 2013

huwag mag-encode. at "repair" para magkasya ang nozzle sa gitna ng test plan .. I'll be honest. hindi sigurado tungkol sa mga masters. -pera sa alisan ng tubig. Marami kaming craftsmen sa NN. Ginawa ko pa rin ito sa Lehi Yurich. kasi hindi ang unang taon na may mga makinang diesel, at mula lamang sa pakikipag-usap sa mga lokal na manggagawa ang naintindihan ko. na hindi magiging maganda.

Ang post ay na-edit ni Red001: 12 March 2013 – 08:58

Ang mga makina ng serye ng Cummins, at sa partikular na mga cummins isf 2.8, ay kasalukuyang naka-install sa mga kotse tulad ng Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol at isang mahusay na diesel engine. Ang cylinder block ay cast iron, ang cylinder liners ay giniling sa isang block. Salamat sa paggiling, nakakamit ang makabuluhang lakas ng bloke at pagtitipid sa materyal. Kapag naubos ang manggas, pagkatapos ay sa panahon ng isang malaking pag-aayos, maaari itong palitan o i-machine sa unang laki ng pag-aayos.

Ang ulo ng bloke ay ginawa sa isang piraso, na may apat na balbula bawat silindro. Ang mga balbula ay hinihimok sa pamamagitan ng mga rocker arm mula sa camshaft. Ang nozzle ng cummins isf 2.8 engine ay malinaw na matatagpuan sa gitna ng silindro. Ang lahat ng mga balbula ay gawa sa materyal na lumalaban sa mataas na temperatura, ang tangkay ng balbula ay chrome plated upang maiwasan ang scuffing at chipping. Kung kailangan mong bilhin ang buong hanay, dahil ang mga balbula ay hindi mapapalitan. Ang crankshaft ng cummins isf 2.8 engine ay gawa sa grey cast iron, ang pulley na may shaft ay isang piraso. Ang camshaft ay hinihimok ng isang kadena at isinasagawa sa pamamagitan ng isang intermediate na gear. Ang chain drive ng cummins isf 2.8 engine, kahit na nagdaragdag ito ng kaunting ingay, ay medyo matatagalan para sa isang trak.

Buweno, nang matugunan ang pinakamababang aparato ng cummins isf 2.8 engine, maaari kang magpatuloy sa isa sa mga pangunahing tanong: paano nililinis ang nozzle. Higit pa rito, interesado kami sa kung paano ito gagawin nang mag-isa, halimbawa, sa mahabang paglalakbay o kapag madalas na hindi epektibong makipag-ugnayan sa serbisyo. Halimbawa, kapag ang isang GAZelle ay kasangkot sa isang maliit na negosyo, at ang driver nito ay sapat na "hukbo" upang hindi pumunta sa serbisyo.

Ang mga unang sintomas upang simulan ang pag-iisip tungkol sa paglilinis ng mga injector ay maaaring pag-jerking ng kotse kapag pinindot mo ang pedal ng accelerator, lumulubog kapag tumataas ang bilis, at kung ang hangin ay mahalumigmig, kung gayon ang kotse ay hindi nagmamaneho.

Sa istasyon ng serbisyo, ang nozzle ay nalinis gamit ang mga espesyal na kagamitan - ultrasound.Matapos bisitahin ang serbisyo at paglilinis, ang pagganap ng sistema ng kuryente ay naibalik nang halos ganap, iyon ay, ang pinaghalong gasolina ay mas mahusay na ipinamamahagi sa mga cylinder at mas mahusay na na-spray. Bibigyan natin ng pansin ang mga paraan ng paglilinis ng sarili na mga nozzle, magkakaroon tayo ng dalawa sa kanila. Kakailanganin natin ang mga bagay na ito:

• Cleaning kit para sa injector at carburetor.
• Mga espesyal na seal ng goma.

Nililinis ang mga injector ng cummins isf 2.8 engine

Ngayon simulan natin ang pag-parse. Una, maingat na alisin ang bariles na may mga nozzle ng idle speed regulator (IAC), pagkatapos ay idiskonekta ang mga wire mula sa mga injector at alisin ang kanilang mga clamp. Ngayon ay kailangan mong maingat na alisin ang nozzle bar, ang lahat ay dapat gawin nang maingat upang hindi masira ang anuman. Pagkatapos alisin ang mga nozzle mula sa kanilang mga upuan, kailangan mong ibabad ang mga ito sa ilang hindi kinakailangang lalagyan sa likido para sa panlinis ng injector. Habang ang nozzle ng cummins ay 2.8 engine ay "lumay", ihahanda namin ang mga sumusunod na tool: isang foot pump na may pressure gauge at isang baterya. Gayundin, upang hindi mag-aksaya ng oras, maaari mong linisin ang IAC gamit ang isang carburetor cleaner. Susunod, inaalis namin ang mga deposito ng carbon gamit ang isang karayom, dapat naming linisin ang lahat sa paligid ng nozzle. Upang ganap na malinis ang mga nozzle, dapat nating banlawan ang mga ito. Upang gawin ito, tinanggal namin ang hose mula sa pump at punan ito ng isang cleaner, pagkatapos ay ikinonekta namin ang hose sa nozzle at ilapat ang boltahe dito. Ulitin sa bawat nozzle, pagkatapos ay kinokolekta namin ang lahat pabalik. Ang pangalawang paraan ay mas mahaba, ngunit mas mura. Ginagawa namin ang lahat sa parehong paraan, ngunit kakailanganin naming ibuhos ang carburetor cleaner sa hose mula sa pump, at tinanggal namin ang panlabas na soot na may isang tela na moistened sa parehong cleaner. Ang deposito ay dahan-dahang matutunaw. Iyon ang dahilan kung bakit ang pamamaraang ito ay mas mahaba. Susunod, ilagay ang mga nozzle sa lugar sa parehong paraan.

Ang sistema ng gasolina ay gumagamit ng mga electro-hydraulic injector, ang pagpapatakbo nito ay kinokontrol ng isang electronic control module. Ang gasolina sa ilalim ng mataas na presyon ay ibinibigay sa nozzle mula sa riles.

Ang isang solenoid valve na matatagpuan sa tuktok ng injector ay nagpapaandar ng isang karayom ​​na naghahatid ng kinakailangang dami ng gasolina sa pamamagitan ng nozzle sa bawat silindro.

Ang maramihang iniksyon ng gasolina ay isinasagawa sa utos ng electronic module (ECM), na kumokontrol sa pagpapatakbo ng mga solenoid valve ng mga injector. Ang mga puwang sa mga butas ng atomizer ng nozzle ay masyadong maliit, at ang anumang mga kontaminant na pumapasok sa kanila ay barado ang nozzle. Samakatuwid, mahalagang alisin ang dumi sa paligid ng lahat ng mga kasangkapan sa sistema ng gasolina bago i-serve ang sistema ng gasolina.

Ang high pressure fuel line fitting ay may slotted filter na dumudurog ng maliliit na particle ng dumi na pumasok sa fuel system. Gumagamit ito ng mataas na dalas ng pagbabagu-bago sa presyon ng gasolina upang masira ang karamihan sa mga particle sa isang sukat na tumutugma sa injector bore.

Ang lahat ng mga injector ay konektado sa isang karaniwang low pressure fuel line drain circuit. Ang lahat ng labis na gasolina mula sa mga injector, rail, fuel pump ay ibinabalik sa tangke ng gasolina sa pamamagitan ng mababang presyon ng linya ng gasolina. Naka-install ang low pressure check valve sa low pressure line, na pumipigil sa pagbabalik ng gasolina sa mga injector sa kahabaan ng circuit na ito. Ang mga linya ng alisan ng tubig ay ibinibigay sa bawat nozzle na may mga push fitting na may mga spring clip.

Kung ang injector ay may sira o bahagyang may sira, kung gayon ang makina ay tatakbo nang mali-mali, kumonsumo ng mas maraming gasolina, at magkakaroon ng "nanginginig" ng makina. Ang pagtagas ng gasolina sa linya ng paagusan, bilang isang resulta ng isang malfunction ng anumang injector, ay maaaring masuri tulad ng sumusunod:

Idiskonekta ang fuel drain pipe mula sa bawat injector

Pinindot namin ang retainer para sa pag-fasten ng fitting ng drain pipe

Idiskonekta ang linya ng pagbabalik mula sa injector

Ikinonekta namin ang hiwalay na mga hose ng kanal na kasama sa kit para sa pagsuri sa higpit ng mga nozzle (numero ng catalog 4918899). Kung hindi available ang kit na ito, maaaring gamitin ang mga hose na may naaangkop na sukat.

Ibinababa namin ang lahat ng apat na hose sa magkahiwalay na mga lalagyan ng pagsukat.

Sinisimulan namin ang makina at sinusukat ang dami ng gasolina na nakolekta bawat minuto.Ihambing ang mga resulta para sa bawat injector.

Ang maximum na daloy ng gasolina para sa bawat nozzle ay dapat na 20 ml/min.

Hindi na kailangang tanggalin ang mga injector!

Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya

Nililinis namin ang lugar kung saan matatagpuan ang nozzle na may naka-compress na hangin o singaw.

Pinindot namin ang aldaba at idiskonekta ang bloke ng mga wire mula sa nozzle

Pinindot namin ang latch fastening ang fitting ng drain pipe sa nozzle

Idiskonekta ang tubo mula sa injector

Alisin ang nut na nagse-secure ng high pressure pipe sa ramp

Habang hinahawakan ang nozzle fitting mula sa pagliko, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure ng high pressure pipe sa nozzle

Ang unang GAZelles na may Cummins engine ay lumitaw sa merkado noong 2010. Sa unang yugto, ang hitsura ng isang diesel engine sa halip na ang pamilyar na ika-406 na makina ng gasolina, ang mga driver ng minibus ay napansin na may poot. Ngunit ngayon, ang bahagi ng mga benta ng GAZelles na may mga diesel engine ay halos 80% ng kabuuang benta ng mga sikat na trak na ito.

Ang pinakakaraniwang dahilan ng mga reklamo mula sa mga driver ng GAZelles na may Cummins diesel engine ay ang mga problema sa fuel equipment, lalo na ang breakdown ng Common Rail injectors. Ngayon, ang Cummins ISF 2.8 engine ay naka-install sa diesel GAZelles. Ang mga ito ay napaka maaasahang mga makina na ginawa sa buong mundo. Gayunpaman, tulad ng iba pang Cummins ISF 2.8 diesel engine, ito ay sensitibo sa anumang mga dayuhang dumi sa gasolina. Ang pinaka-mapanganib: tubig at putik. Hindi lahat ng may-ari ng fixed-route na mga taxi at trak, pagkatapos ng mahabang operasyon ng isang gasoline engine, ay may mga kinakailangang kasanayan upang maayos na mapanatili ang isang Common Rail diesel engine. Bilang karagdagan, maraming mga indibidwal na negosyante na nagtatrabaho sa rutang GAZelles at bilang mga pribadong carrier ay walang sariling garahe para sa pagpapanatili at napapanahong pagsusuri ng mga kagamitan sa gasolina. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang kanilang mga nozzle ay nabigo nang mas maaga kaysa sa tinantyang oras.

Regular kaming tumatanggap ng GAZelles na may mga sira na nozzle para sa pag-aayos, na hindi gumana kahit kalahati ng itinakdang panahon. Bakit ito nangyayari? Una sa lahat, dahil ang may-ari ng GAZelle na ito ay hindi nagbigay ng sapat na pansin sa pagpapanatiling malinis ang sistema ng gasolina. Mayroong tatlong walang kondisyong kinakailangan na dapat matugunan kung ikaw ay may-ari ng isang diesel GAZelle na may Cummins engine. Kung hindi mo nais na patuloy na gumastos ng pera sa pag-aayos ng mga injector at kagamitan sa gasolina ng iyong GAZelle, sanayin ang iyong sarili sa:

• palitan ang mga filter at langis kahit isang beses bawat 10,000 kilometro,
• gumamit lamang ng mga orihinal na filter,
• gumamit ng karagdagang mga separator ng tubig,
• mag-refuel lamang sa mga mapagkakatiwalaang gasolinahan.

Kahit na ang mga simpleng gawi na ito ay makakatulong sa iyo na palawigin ang iyong mga atomizer sa mas mahabang panahon.

Kung ang makapal na itim na usok ay biglang bumuhos mula sa iyong GAZelle, o ang makina ay nagsimulang gumana nang may katok, at ang idle speed ay naging lumulutang at hindi matatag, kung gayon ay may mataas na posibilidad na ang mga nozzle ng iyong GAZelle ay nagdusa na. Huwag mawalan ng pag-asa ang mga Bosch injector na naka-install sa mga Cummins engine na ito ay may mahusay na maintainability. Ang aming auto center ay may malawak na karanasan sa pag-aayos ng GAZelle injector.

Ngayon, ang gastos ng pag-aayos ng GAZelle injector sa aming kumpanya ay mula sa 5,500 rubles.

Ito ay mas mababa kaysa sa halaga ng pag-aayos ng mga common rail injector ng iba pang mga trak. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng patuloy na stock ng mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng GAZelle injector na may Cummins engine ay nagpapahintulot sa amin na magsagawa ng pag-aayos sa lalong madaling panahon. Alam namin na para sa iyong negosyo, ang bawat oras ng downtime ay humahantong sa malubhang pagkawala ng kita, kaya binibigyang pansin namin ang bilis ng pagkumpuni.

Lubos naming ipinapayo sa iyo na makipag-ugnay sa serbisyo sa mga unang palatandaan ng isang malfunction sa sistema ng gasolina at huwag patakbuhin ang kotse na may sira na injector.Dapat alalahanin na ang naturang injector ay maaaring mag-spray ng mas maraming gasolina sa silindro, na maaaring maging sanhi ng engine na "tumagal". Nais din kitang bigyan ng babala laban sa pagsisikap na ayusin ang mga injector ng GAZelle gamit ang iyong sariling mga kamay. Kadalasan, ito ay humahantong lamang sa katotohanan na pagkatapos ng pag-aayos ay kailangan mong mag-order ng mga bagong injector, na mas mahal kaysa sa presyo na inaalok namin sa iyo upang bayaran para sa mataas na kalidad na pag-aayos ng injector.

Pagkatapos ng pag-aayos, masidhi naming inirerekumenda na i-flush ang fuel system at fuel tank at suriin ang linya ng gasolina para sa mga metal chips. Ang isang ipinag-uutos na kinakailangan ay ang pagpapalit ng filter ng gasolina. Kung ang mga kinakailangang ito ay hindi natutugunan, pagkatapos ng ilang linggo ang iyong mga injector ay maaaring mabigo muli, dahil sa ang katunayan na ang dumi na natitira sa sistema ng gasolina ay muling humantong sa pinsala sa mga bahagi ng katumpakan.

Mangyaring tandaan na kung ang mga metal chips ay matatagpuan sa mga linya ng gasolina, ang gastos ng pag-aayos ng GAZelle fuel system na may Cummins 2.8 engine ay maaaring tumaas nang malaki, dahil ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng high-pressure fuel pump, na hindi maaaring ayusin. bakit ipinapayo namin ang pag-aayos ng mga injector sa pinakamaagang yugto, hanggang sa ang mga ito ay hindi wastong operasyon at ang dumi mula sa sistema ng gasolina ay hindi nagdulot ng mas malubhang problema sa makina.

Paano ko matatanggal ang injector sa makina.

Sinubukan kong paluwagin ito sa pamamagitan ng pagkakabit, ngunit tatlong tao ang hindi gumagalaw ng isang milimetro sa loob ng isang oras.

may pneumatic hammer para sa licota injector

kinakailangang piraso para sa serbisyo ng diesel

Talagang mahirap na tanong. Nakayanan namin ang isang gawang bahay na reverse hammer.

At kaya sa lugar na nakikita, maaaring kailanganin na palitan ang nozzle.

sa Sanyeng, hindi ito nagawang bunutin ng aksyon sa loob ng dalawang linggo hanggang sa maputol ito.

Kinunan ng pelikula kasama ang isang kapareha minsan gamit ang isang reverse hammer at isang crowbar. Ang reverse hammer ay hindi gumagana sa tamang direksyon. Ang pag-knock out ay ginagawa pataas at sa gilid, iyon ay, sa fitting sa nozzle sa isang anggulo. Samakatuwid, sa reverse side, nagbigay sila ng isang kahabaan na may mount. Ang pamamaraan ay tiyak na hindi makatao, ngunit pagkatapos ng 3 oras ng pagdurusa ay hinugot nila ito!

Paano ko matatanggal ang injector sa makina.

Hydraulic puller Licota ATA-3502

sa Sanyeng, hindi ito nagawang bunutin ng aksyon sa loob ng dalawang linggo hanggang sa maputol ito.

Maaari mo bang ibahagi kung paano mo ito magagawa sa pamamagitan ng pagbabarena?

Ang butas sa nozzle ay hindi nakasentro at ang drill ay humahantong palayo, i.e. hindi totoo.

Gumagawa kami sa mga mahihirap na kaso sa isang milling machine, well, o isang bagong ulo.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sergey master Svisloch 11 Abr 2017

Ang reverse hammer ay hindi gumagana sa tamang direksyon.

Walang bagay na hindi kailangang kumapit sa kabit? :)

Ang reverse hammer ay hindi gumagana sa tamang direksyon.

Walang bagay na hindi kailangang kumapit sa kabit? :)

Sa tingin ko naiintindihan ng lahat ang ibig kong sabihin! Paumanhin, mali ang pagkakalagay ko sa mga puffs!

sa Sanyeng, hindi ito nagawang bunutin ng aksyon sa loob ng dalawang linggo hanggang sa maputol ito.

Maaari mo bang ibahagi kung paano mo ito magagawa sa pamamagitan ng pagbabarena?

Ang butas sa nozzle ay hindi nakasentro at ang drill ay humahantong palayo, i.e. hindi totoo.

Gumagawa kami sa mga mahihirap na kaso sa isang milling machine, well, o isang bagong ulo.

Hindi ko alam kung paano sila nag-drill, binigay ko sa mga turner sa lock section. Siguro yung milling machines, nakakatuwa, nakayanan nila yung nozzle, but they screwed up the glow plugs, hindi nila alam yun. ito ay sa isang anggulo, kailangan nilang gumawa ng isang goujon sa ilalim ng kandila mamaya, dahil na-drill sa maling anggulo.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sergey master Svisloch 11 Abr 2017

Sa tingin ko naiintindihan ng lahat ang ibig kong sabihin

Naiintindihan syempre. yan talaga ang hindi mo dapat gawin.

Sa tingin ko naiintindihan ng lahat ang ibig kong sabihin

Naiintindihan syempre. yan talaga ang hindi mo dapat gawin.

Hindi ba kailangan magsulat ng ganyan? O para mailabas ang nozzle ng ganyan? Hindi, siyempre mas magandang tanggalin ang ulo mo. At mas kumikita para sa pera at mas kaunting almoranas! :)

kahit papaano sinubukan nilang tanggalin ito sa Kia Sportege 1.7, ngunit hindi nila magawa, at hindi mabubuksan ang takip ng balbula hanggang sa alisin mo ang mga nozzle. Ang mga nozzle ay magagamit, kinakailangan upang alisin ang injection pump, ang may-ari ay hindi sumang-ayon na basagin ang mga nozzle. Sa wakas nabenta.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sergey master Svisloch 11 Abr 2017

Hindi ba kailangan magsulat ng ganyan? O para mailabas ang nozzle ng ganyan? Hindi, siyempre mas magandang tanggalin ang ulo mo. At mas kumikita para sa pera at mas kaunting almoranas! :)

Mangyaring huwag sumulat sa akin. Sa karanasan ay mauunawaan mo ang lahat. At kung paano maayos na i-hook ang mga nozzle sa ilalim ng reverse hammer at lahat ng iba pa.

I xs kung saan maaari mong basahin ang tungkol sa pagtanggal ng cylinder head sa aking mga post.

Mangyaring huwag sumulat sa akin.

Sa anumang paraan ay hindi ko nais na masaktan ka, at higit pa sa pagtatanong sa iyong karanasan. Sorry kung na offend!

Marahil ang karanasan ay hindi sapat sa ilang mga bagay, ngunit ang mga kaso ay iba at kailangan nilang lutasin ayon sa sitwasyon, at hindi ayon sa template!

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sergey master Svisloch 11 Abr 2017

Ano ang nasaktan? Hinihiling ko lang sa isang taong walang karanasan na huwag iligaw ang mga kasamahan.

hindi nila maalis ito sa isang gazelle - nasira nila ang balbula ng takip - tinanggal nila ang cylinder head at dinala sa pinindot .. hindi ko alam kung paano nila ito pinindot doon - bilang isang resulta, nasira ang kanilang ulo sa kalahati . ngunit ang mga may-ari mismo ang gumawa nito - nakita ko lang ang resulta.

At gumawa ako ng ganoong pagkaligaw. Tumingin ako sa manual para sa UAZ Hunter

P1000862.JPG 36.28K 6 Bilang ng mga pag-download:

Ang mga modernong komersyal na sasakyan ay hindi maiisip kung walang diesel engine. Dahil ang diesel engine ay matagal nang magkasingkahulugan sa fuel economy, traksyon at, bilang resulta, kadalian ng operasyon. Ang mga komersyal na sasakyan ng tatak ng GAZ ay hindi gaanong naiiba sa mga kotse ng mga tagagawa ng mundo sa ito at aktibong gumagamit ng mga diesel engine.

Mula noong 2010, ang mga sasakyang Gazelle at Sobol ay nilagyan ng mga makina mula sa pandaigdigang tagagawa ng makina na Cummings. Ito ay isang makina na may modernong common rail fuel system na nakakatugon sa lahat ng modernong pangangailangan. Mga kagamitan sa gasolina na naka-install sa Cummings engine ng Gazelle at Sobol na mga kotse, ang sikat sa buong mundo na tatak ng Bosch. Ang mga solenoid injector ay kinokontrol ng electronic engine control module. Kabilang dito ang mga diagnostic at pagkukumpuni sa mga espesyal na workshop na may kakayahang mag-diagnose at mag-ayos ng mga kumplikadong kagamitan sa gasolina. Ang pagsisikap na ayusin ang problema sa iyong sarili ay madalas na humahantong sa katotohanan na ang oras at pera ay nasasayang, at sa huli ay kailangan mong pumunta sa isang propesyonal na serbisyo ng kotse.

Kung ang kotse ay nagpapakita ng mga palatandaan ng isang posibleng pagkabigo ng kagamitan sa gasolina ng kotse, tulad ng usok ng iba't ibang kulay mula sa tambutso, pagkagambala sa makina, pagkawala ng traksyon, at kahirapan sa pagsisimula ng makina ng kotse, pagkatapos ay kailangan mong makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse para sa karampatang diagnostics.

Kung ang mga diagnostic ay nagpapakita ng isang malfunction ng mga fuel injector, pagkatapos ay maaari kaming mag-alok hindi lamang ng kapalit, kundi pati na rin ang pag-aayos ng mga injector. Hindi tulad ng iba pang mga tagagawa ng kagamitan sa gasolina, mayroong isang medyo malawak na hanay ng mga ekstrang bahagi para sa mga mekanismo ng Bosch. Binibigyang-daan ka nitong mabilis, mahusay at may mataas na pagiging maaasahan na ayusin ang kagamitan sa gasolina ng mga kotseng Gazelle at Sobol.

Dahil ang mga nozzle ay gawa sa mga de-kalidad na materyales, ang ilang mga bahagi ng mga nozzle ay hindi lamang maaaring mapalitan ng mga bago, ngunit maibabalik din nang walang pagkawala ng mapagkukunan. Ang partikular na kahalagahan ay ang mga maikling oras ng pagkumpuni para sa mga komersyal na sasakyan. Samakatuwid, para sa mga may-ari ng naturang mga kotse, nag-aalok kami ng mga espesyal na kondisyon para sa pakikipagtulungan. Tawagan kami at magse-set up kami ng oras para ma-diagnose ang iyong sasakyan. Bawasan nito ang oras ng paghihintay kapag tinatanggap ang kotse.

Nag-aalok kami ng komprehensibong solusyon na nagbibigay-daan sa iyong mabilis at responsableng mag-troubleshoot ng kotse.Ang pagkakaroon ng pagsasagawa ng mga diagnostic at pag-aayos, inaalis namin ang malfunction, at hindi inilipat ang desisyon sa mga balikat ng ibang tao, na tumutukoy sa mga maling diagnostic o pag-install at ang kakulangan ng mga espesyalista sa isa pang serbisyo ng kotse.

Sa una, sinusuri ang mga de-koryenteng kagamitan ng engine upang matukoy ang mga problema na maaaring makaapekto sa pagpapatakbo ng makina at ang pag-aalis nito ay magpapabilis sa proseso ng pagkumpuni. Halimbawa, kapag ina-access ang "Hindi nagsisimula", maaaring mabigo ang baterya, starter, glow plug, electrical sensor o solenoid, injector o injection pump. Ang listahan ay malawak at ang mga kumplikadong diagnostic ay kinakailangan upang matukoy ang isang malfunction. Hindi laging posible na mag-isa nang tama na mag-diagnose, dahil nangangailangan ito ng mga espesyal na tool at tiyak na kaalaman.

Ang listahan ng mga posibleng sira na bahagi ay nag-iiba-iba depende sa dahilan ng apela, ngunit anuman ang dahilan ng apela: hindi ito magsisimula, umuusok, hindi humihila, tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, atbp., kinakailangan na suriin hindi lamang ang mga injector at ang high pressure fuel pump, kundi pati na rin ang mga sensor, turbine, intercooler at iba pang elemento ng kotse. Kung ang mga diagnostic ng kotse ay nagpapakita ng pangangailangan na suriin ang injector, pagkatapos ay para lamang sa 295 rubles susuriin namin ang pagganap ng injector na inalis mula sa kotse sa isang modernong stand sa maikling panahon. Ang stand na ito ay ginagaya ang lahat ng mga kondisyon ng pagpapatakbo ng injector sa engine, simula sa pinakamababang supply ng gasolina, tulad ng sa idle o pre-injection mode, at nagtatapos sa maximum na supply, tulad ng sa accelerator pedal na ganap na nalulumbay.

Alam namin ang lahat tungkol sa kagamitan sa gasolina. Ang aming mga espesyalista ay hindi lamang nasanay sa pagsusuri at pagkukumpuni ng kagamitan sa panggatong, ngunit mayroon ding malawak na praktikal na karanasan sa pag-diagnose at pag-aayos ng kagamitan sa panggatong, pati na rin sa pagpapanumbalik ng mga indibidwal na bahagi ng kagamitan sa panggatong, na nagbibigay-daan sa amin upang maisagawa ang trabaho nang mabilis at mahusay.

Aktibo kaming nakikipagtulungan kay Robert BOSCH, na nagbibigay-daan sa amin na magkaroon sa aming bodega ng mga ekstrang bahagi na kinakailangan para sa pagkumpuni ng kagamitan sa gasolina, kabilang ang mga indibidwal na bahagi ng mga injector, at makatanggap ng suporta sa impormasyon.

Kung hindi posible na magdala ng kotse, magdala ng mga injector.

Kung hindi ka maaaring magdala ng mga nozzle - ipadala, tawagan kami sa numero ng telepono na nakalista sa site at aayusin namin ang paghahatid.

Mga kontrol sa injector:

Ang control element ng mga electromagnetic injector na naka-install sa Gazelle at Sobol na mga kotse ay isang solenoid (electromagnetic coil).

Ang mga coils ay bihirang mabigo at sa karamihan ng mga kaso ang isang malfunction ng mga elementong ito ay napansin kahit na sa yugto ng mga diagnostic ng kotse, iyon ay, nang walang pag-alis mula sa kotse. Ngunit ang pagpapalit ng elementong ito ay dapat na isagawa na sa tinanggal na nozzle, dahil sa panahon ng pag-aayos ay kinakailangan upang ayusin ang puwang ng hangin sa pagitan ng armature at ng electromagnet. Kinakailangan na i-disassemble at ayusin ang nozzle sa isang malinis na silid, dahil ang mga puwang sa mekanismo ng nozzle ay napakaliit at ang anumang dumi na pumapasok sa nozzle ay hindi paganahin ito. Gayundin, sa panahon ng pag-install, ang maliliit na bahagi, kabilang ang shim, ay maaaring mawala o maling na-install.

Isa sa mga pangunahing elemento ng haydroliko. Sa pamamagitan ng mga butas sa atomizer, ang gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog ng makina. At binubuksan ng karayom ​​ang suplay ng gasolina sa mga butas ng nozzle at pinipigilan ang gasolina na tumagos sa silindro kapag sarado ang nozzle, pati na rin ang mga maubos na gas mula sa pagpasok sa sistema ng gasolina. Sa mga maling proseso

pagkasunog ng gasolina, ang mga elementong ito ay pinaka-madaling kapitan sa polusyon at pagkasira. Samakatuwid, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa kondisyon ng karayom, ang spray nozzle at ang mga sealing surface ng spray gun at ang karayom. Nakakaapekto ang mga ito sa pagsisimula ng makina, pagkonsumo ng gasolina, traksyon ng makina, usok at kinis ng makina. Kung kinakailangan, ang mga bahaging ito ay nililinis at naibalik, at kung imposibleng maibalik, binago ang mga ito.

Ang karayom ​​sa atomizer ay binubuksan ng fuel pressure na kinokontrol ng solenoid valve. Ang pagsusuot ng balbula na ito ay humahantong sa hindi tamang operasyon ng nozzle, at ang maling operasyon ng nozzle ay nakakaapekto sa pagsisimula ng engine, pagkonsumo ng gasolina, traksyon ng makina at usok.

Ang solenoid valve ay ganito ang hitsura:

Upang makita ang pinsala sa naturang balbula ay kadalasang posible lamang sa pamamagitan ng isang mikroskopyo.

Kung may pinsala sa bola, papalitan ito ng bago, at kung may pinsala sa upuan ng balbula, maaari itong maibalik. Sa kasamaang palad, na may napakalubhang pinsala sa upuan, ang balbula ay kailangang baguhin.

Ang pinsala sa katawan ng injector ay kadalasang nangyayari kapag ang injector ay inalis mula sa makina o dahil sa hindi wastong pag-disassembly. Upang maiwasan ito, kinakailangang gumamit ng mga espesyal na device at tool para sa mga operasyong ito. Kung ang isang nozzle na may napinsalang katawan ay ibinigay sa amin, posible na palitan ang katawan, dahil ang isang pondo sa pag-aayos ay magagamit.

Ang mga nozzle na ginawa na may partikular na mataas na katumpakan ay nagbibigay ng mataas na kalidad na trabaho ng makina. Ang mga modernong nozzle ay magkakaiba sa kanilang mga uri.

Ang kanilang mga pagkakaiba ay dahil sa mga uri ng mga sistema ng gasolina na ginagamit sa mga makinang diesel. Samakatuwid, upang maunawaan ang mga tampok ng disenyo at pagkumpuni ng nozzle, kinakailangan upang maunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang partikular na sistema ng supply ng gasolina.

Anuman ang pagkakaiba-iba, ang mga sistema ng gasolina ay gumaganap ng parehong mga gawain. Ang anumang sistema ng gasolina ay dapat lumikha ng mataas na presyon hangga't maaari sa panahon ng iniksyon ng gasolina.

Dahil sa mataas na presyon, ang isang bahagi ng gasolina ay na-spray sa maliliit na bahagi. Nag-aambag ito sa mabilis nitong pagsingaw at paghahalo sa hangin, at, dahil dito, nagpapabuti sa kalidad ng nagreresultang pinaghalong air-fuel.

Upang ang sistema ng gasolina ay tumpak na maisagawa ang mga pag-andar nito, ang disenyo nito ay patuloy na pinapabuti, ang elektronikong kontrol ng sistema ng pag-iniksyon ay ginagamit, at iba't ibang mga teknolohiya ang ginagamit upang matiyak ang pinakamainam na iniksyon ng gasolina. Mayroong tatlong uri ng mga fuel system na ginagamit sa isang diesel internal combustion engine:

• klasikong sistema gamit ang high pressure fuel pump (high pressure fuel pump);
• sistema ng gasolina na uri ng baterya na may karaniwang linya ng gasolina (Common Rail);
• isang sistema kung saan ginagamit ang pump-injector (Pumpe-Duse).

Gumagamit ang mga Cummins engine ng iba't ibang sistema ng paghahatid ng gasolina, na nangangailangan ng iba't ibang mga injector. Gayunpaman, ang bawat isa sa kanila ay nakakatugon sa mga internasyonal na kinakailangan para sa pagiging maaasahan at pagiging magiliw sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang mga injector ng Cummins ay maaaring ayusin, na binabawasan ang gastos ng pagpapatakbo ng engine. Susunod, isasaalang-alang ang mga paraan para sa pag-troubleshoot at pag-aayos ng mga injector ng Kamens.

Ang mahinang kalidad ng gasolina ay maaaring humantong sa pagkasira at pagguho ng mga injector. Bilang karagdagan, tulad ng ibang mga bahagi ng kotse na nakikipag-ugnayan sa mga hydraulic fluid at hangin, ang mga nozzle ay napapailalim sa kaagnasan.

Sa kasong ito, ang pinakakaraniwang pagkabigo ng nozzle ay ang pagkabigo ng atomizer. Bilang karagdagan, ang mga sumusunod ay napapailalim sa pagsusuot: ang sprayer nut, ang nozzle body at fungus, pati na rin ang spacer. Ang pagsusuot ay ipinahayag sa mekanikal na pinsala at pagpapapangit ng mga bahagi ng nozzle, pati na rin ang pagbabago sa mga linear na sukat ng mga bahagi nito.

Mayroong mga panlabas na palatandaan kung saan maaari mong matukoy ang pangangailangan na suriin ang kondisyon ng mga injector. Kasama sa mga naturang palatandaan ang mga puwang at maluwag na mga kabit sa pagitan ng katawan at iba pang bahagi ng nozzle, na nagreresulta mula sa linear curvature o pagkasira ng atomizer fastening nut.

Ang dami ng langis ng isang Kamens engine ay depende sa uri ng makina, ang bilang ng mga cylinder at ang uri ng oil pan. Ang hindi sapat na dami ng langis ay humahantong sa pagbaba ng presyon at pagkasira sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpapadulas.

Ang kakaiba ng pagpupulong ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng Cummins engine ay na sa panahon nito ang mga bahagi na gawa sa heat-resistant na bakal ay ginagamit, at ang mga tambutso na naka-install sa mga makina ay gawa sa chromium-silicon alloy. Mga detalye ng pagpupulong ng makina dito.

Ang isa pang signal ng alarma ay ang pagbaba ng presyon kung saan bumukas ang atomizer. Sa normal na operasyon, para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng nozzle, ang presyon ng pagbubukas ay hindi dapat bumaba ng higit sa 10% ng nominal na halaga na itinakda ng tagagawa. Ang sobrang pagbaba ng presyon ay maaaring sanhi ng pagod na spring o nozzle surface.

Ang isang nakababahala na kadahilanan ay ang pagbaba ng supply ng gasolina sa atomizer at hindi tamang iniksyon. Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa kalidad ng makina at humahantong sa pagkawala ng kapangyarihan o pagtaas ng usok.

Anumang panloob na pagtagas mula sa isang fitting o injector ay magreresulta sa pagtaas ng daloy ng gasolina sa pamamagitan ng drain line.

Ang pagsuri sa mga tagas sa pamamagitan ng isa-isang patayin ang mga silindro ay hindi makakatulong na matukoy ang lokasyon ng pagtagas, dahil ito ay matatagpuan bago ang balbula ng karayom ​​ng injector.

Dahil ang lahat ng mga injector ay tumatanggap ng gasolina mula sa isang karaniwang linya ng gasolina, ang mga pagkalugi ay ibinahagi nang pantay-pantay sa lahat ng mga cylinder.

Mayroong ilang mga operasyon, indibidwal para sa bawat modelo ng engine, na nakatuon sa paghihiwalay ng mga daloy ng gasolina at ang pagsukat ng pagkonsumo ng gasolina na nagmumula sa mga injector.

Paunang tseke

Matapos ang mga operasyon ng paghahanda na isinasagawa, maaari mong simulan upang sukatin ang antas ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit una, tandaan ang mga mahahalagang alituntunin.

Kaya, sinisimulan namin ang pagsubok at una sa lahat simulan ang makina. Dapat na paganahin ang fuel leak test na kasama sa diagnostic kit ng INSITE™. Maghintay ng hindi bababa sa isang minuto para sa mga injector na uminit sa operating temperatura, dahil ito ay magbibigay ng mas tumpak na mga sukat.

I-install ang drain hose sa isang graduated cylinder at sukatin ang dami ng gasolina na ibinuhos kada minuto.

Normal na pagkonsumo ng gasolina na pinagana ang INSITE™

• 4-silindro - hindi hihigit sa 200 ML,
• 6 na silindro - hindi hihigit sa 300 ML

Karaniwang idle fuel consumption

• 4-silindro - hindi hihigit sa 120 ml,
• 6-silindro - hindi hihigit sa 180 ML.

Dapat tandaan na sa mode na ito posible na hindi makita ang pagtagas ng gasolina.

Kung ang pagkonsumo ng gasolina ay sinusunod sa itaas ng tinukoy na mga pamantayan, makatuwiran na magsagawa ng isang pagsubok na may paghihiwalay ng injector.

Ang pagkakaroon ng nalaman na ang problema ay labis na pagkonsumo ng gasolina sa mga injector, dapat silang alisin at suriin para sa posibilidad ng karagdagang operasyon.

Ang pagtanggal ng nozzle ay isang operasyon na nangangailangan ng katumpakan at kasanayan. Ang partikular na pangangalaga ay dapat gawin kapag nagdidisassemble ng mga Cummins unit injector o Common Rail system injector, dahil dahil sa pagiging kumplikado ng kanilang disenyo, mayroong mas mataas na panganib ng pinsala.

Dapat tandaan na ang pag-alis ng mga injector ay dapat gamitin lamang kung ang malfunction ay nakumpirma ng mga diagnostic procedure. Ang injector ay maaari lamang lansagin kapag naka-off ang ignition, pagkatapos ng paunang paglilinis ng lahat ng koneksyon ng fuel system na may matitigas na brush, banlawan at pagpapatuyo ng naka-compress na hangin.

Pagsasanay: tanggalin ang fuel line, fuel line fitting, rocker cover at exhaust valve rocker mismo.

Pag-alis ng mga nozzle. Una, idiskonekta ang mga kable na humahantong sa solenoid valve, at pagkatapos ay tanggalin ang dalawang nozzle holder bolts, at pagkatapos ay ang holder mismo. Tandaan, ang injector holder ay hindi matatanggal sa lahat ng modelo ng engine. Gumamit ng isang espesyal na nozzle puller, at para ma-pry ang nozzle sa likod ng clamping flange, maaari kang gumamit ng maliit na pry bar.

Gamit ang isang piraso ng tela na ibinabad sa solvent, linisin ang katawan at dulo ng nozzle. Suriin ang tip para sa kaagnasan o mga deposito. Suriin ang lahat ng mga solenoid valve terminal para sa pinsala.

Suriin ang dulo ng fuel line fitting at injector inlet para sa pinsala. Kung naganap ang sobrang pag-init sa panahon ng pagpapatakbo ng mga injector, pagkatapos ay lilitaw ang mga asul o madilim na dilaw na mga spot (depende sa temperatura ng sobrang pag-init).

Suriin ang mga O-ring ng injector para sa pinsala at palitan kung kinakailangan.

Pagkatapos ng pangkalahatang inspeksyon, pag-aayos ng mga cummins pump injector at, kung kinakailangan, pagpapalit ng mga sira na bahagi, magpatuloy kami sa pag-install.

Una sa lahat, siguraduhin na ang butas ng nozzle ay malinis at isang sealing washer lamang ang naka-install sa nozzle mismo. Ang nozzle holder ay dapat nakaharap sa mga rocker arm na may bilugan na gilid, at ang nozzle inlet ay dapat nakaharap sa manifold.

Lubricate ang O-ring ng engine oil at iposisyon ang injector sa cylinder head sa tamang posisyon (inlet na nakaharap sa fuel line fitting). Suriin na ang nozzle ay akma nang husto sa butas.

Kung ang injector ay nakatayo nang hindi ginagamit ang solenoid valve packing cover, pagkatapos ay subukang iwasan ang paglalapat ng puwersa sa mga terminal nito, dahil maaaring masira ang mga ito kung ilalapat ang pressure sa kanila kapag ini-install ang injector.

Maluwag na higpitan ang bolts, i-install ang nozzle holder. Suriin ang fitting ng linya ng gasolina kung may burr o deformation sa paligid ng mga dulo ng fitting, siyasatin ang filter ng slot para sa pagbara.

Kung ang lahat ng mga palatandaan sa itaas ay natagpuan, ang mga bahagi ay dapat mapalitan.

I-install ang fuel line fitting para makapasok ang dulo nito sa inlet port ng injector. I-install ang high pressure fuel line fitting nut at higpitan nang maluwag. Una, pantay-pantay na higpitan ang holder bolts at tiyaking pantay ang agwat sa pagitan ng nozzle at ng holder. At pagkatapos ay maaari mong higpitan ang angkop na nut.

Ang disenyo ng crankcase ay naiiba sa iba't ibang uri ng mga makina. Sa mga magaan na motor, ito ay isang solong piraso, nang walang anumang bolted o welded joints. Ngunit sa mas malalaking makina, ginagamit ang isang crankcase, na gawa sa mga rack ng cast na konektado sa pamamagitan ng hinang, mga anchor at iba pang mga uri ng mga fastener.

Ang Cummins ISF 2.8 engine ay isang mahusay na makina para sa mga medium-sized na negosyo. Maaari mong pag-aralan ang mga katangian ng isang matipid at produktibong makina sa artikulong ito.

Gamit ang isang torque wrench, ikonekta ang mga de-koryenteng mga kable sa balbula at higpitan ang mga terminal at siguraduhin na ang mga wire ay hindi madikit sa mga rocker arm kapag nag-i-install.

Pagtatapos ng mga operasyon: i-install ang rocker arm at ayusin ang mga clearance ng mga exhaust valve, i-install ang rocker arm cover, fuel line, simulan ang makina upang matiyak na walang mga tagas.

Sa konklusyon, dapat sabihin na ang lahat ng mga uri ng pagpapanatili at pagkumpuni ng Kamens injector ay dapat isagawa sa isang dalubhasang sentro ng serbisyo. Ito ay dahil sa mataas na mga kinakailangan para sa kalinisan at katumpakan ng pagpapatakbo ng injector, pati na rin ang kahalagahan ng pagtutugma ng mga parameter ng injector sa mga kinakailangan ng tagagawa ng engine.

Pagkatapos lamang ay gaganap ang isang Cummins diesel engine sa mga detalye ng pabrika nito para sa pagiging maaasahan, tibay at ekonomiya.