Do-it-yourself na pag-aayos ng mga HBO injector na si Lovato

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 07 Mar 2010

Ano ang kulay ng iyong mga injector, asul o itim? Nagsimula din akong mag-troiting sa isang malamig, ang 1 at 4 na mga nozzle ay hindi naka-on nang halos 10 minuto, pagkatapos ay naka-on at pumutok. sa highway higit sa 80 km / h nakakakuha ka at i-off ang ika-4 na silindro.

Na-glitch din ako. Ito pala ay hindi kasama dito. Ngunit ito lamang na ang gearbox ay hindi nagpainit sa normal na temperatura at ang gas ay hinipan hindi sa isang gas na estado, ngunit sa isang likido. Pinalitan ko ang pag-init mula sa kalan at nagsimulang magtulak (at bago iyon ay hindi hihigit sa 70, nagpakita ito ng mga misfire)

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 09 Mar 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

vingod Mar 09, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 09 Mar 2010

Nakagawa ako ng 100,000 km sa HBO na ito. isang kakaibang tampok, ito ay mainit-init sa loob ng isang linggo, ang mga nozzle ay pumailanlang sa aking utak sa umaga, ngayon ang hamog na nagyelo, kaya lumipat ito sa gas nang walang anumang problema, ni isang pahiwatig ng paglaktaw.

kaya bakit hindi ako dapat umakyat?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 09 Mar 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 09 Mar 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 09 Mar 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

balu833 Mar 13, 2010

Pumunta ako sa serbisyo, ang presyon ng gas ay mababa, ang uri ng lamad ay nakaunat.

oo, sa pag-aayos ng serbisyo ng mga gas injector 150r bawat isa, ngunit ang pinaka-kakulangan ay ang mga bukal para sa mga injector, at kaya ako mismo ang nag-install ng kagamitan at nag-regulate nito sa aking sarili

Mayroon akong parehong problema. Pumutok ang nozzle. Hinawi ko ito ngunit hindi ko mahanap ang damper ring. Mga injector ng Valtek. Mangyaring sabihin sa akin kung saan ito naka-install. At kung maaari mong larawan.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 30 Mar 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 09 Abr 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 12 Abr 2010

nag-aalok sila upang palitan ang buong ramp mula sa OMVL, nagkakahalaga ito ng 2500r. sino ang nakatagpo, ang utak ni Lovatovsky ay hindi sisipa?

tingnan mo ang paglaban, kung pareho, hindi mo mapapansin

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 12 Abr 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Andriukha73rus 16 Abr 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

denisgbo Oktubre 26, 2010

maaari kang pumunta kung kumatok ang mga nozzle.

Nagsimula ka bang kumatok o kumatok sa lahat ng oras mula sa bago? Anong mga nozzle?

Kamusta. Natutuwa akong tanggapin ka sa site tungkol sa gas-cylinder equipment GBOshnik. Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga gas nozzle, tungkol sa kung paano sa bahay malinis na mga nozzle ng gas pati na rin kung paano ayusin ang mga HBO nozzle gamit ang iyong sariling mga kamay, gamit ang micrometer.

Alam ng lahat na mayroon tayong "badyazhat" hindi lamang gasolina at diesel fuel. Matagal na panahon na ang nakalipas, natutunan ng mga istasyon ng pagpuno ng gas na "i-inflate" ang ating kapatid, at hindi sa gas, ngunit sa hangin, paghahalo ng iba't ibang muck sa gas fuel, na negatibong nakakaapekto sa estado ng mga kagamitan sa gas at sa buong makina sa kabuuan.

Kaya sa sandaling napansin na ang makina ay hindi matatag sa gas, habang lumilipat sa gas, ang makina ay huminto, at walang idling. Sa iba pang mga bagay, lumala ang dynamics, nawala ang traksyon, tumaas ang pagkonsumo ng gas at lumitaw ang mga dips sa panahon ng acceleration. Bukod dito, ang inilarawan sa itaas na "mga glitches" ay lumitaw, bilang isang panuntunan, "sa isang malamig". Ilang oras pagkatapos ng pag-init ng makina hanggang sa pinakamabuting kalagayan na temperatura, ang lahat ng "mga sugat" na ito ay halos nawala.

Ang problema ay hindi nagpapahintulot na mabuhay at magmaneho ng anumang sasakyan. Ang pagkakaroon ng paghalungkat sa Internet, nakakita ako ng mga katulad na kaso, pati na rin ang mga pagsusuri sa mga "natalo" sa problemang ito. Ang hinala ay nahulog sa filter (kung paano baguhin ang mga filter at drain condensate ay nakasulat dito at dito), pati na rin ang mga gas nozzle. Ang mga filter ay pinalitan, sa pamamagitan ng paraan, sa panahon ng pagpapalit, isang malaking halaga ng dagta ang natagpuan sa mga elemento ng filter, na nag-alerto at nagpaisip sa akin. Kung napakaraming "kaki" sa mga filter, ano ang nasa mga gas nozzle? Ang desisyon ay ginawa - kinakailangan upang linisin ang mga nozzle ng gas, pati na rin ang kanilang karagdagang pagkakalibrate. Ano ang nangyari - basahin sa.

1. Ang unang hakbang ay upang patayin ang supply ng gas, para dito i-twist namin ang isa o dalawang valves sa gas cylinder.

2. Sinimulan namin ang kotse at hayaan itong gumana upang mapawi ang presyon sa mga linya ng gas at ilabas ang natitirang gas.

3. Binubuwag namin ang gas rail na may mga nozzle.Para sa bawat isa, ang prosesong ito ay magaganap sa sarili nitong paraan, ang lahat ay nakasalalay sa tatak ng mga injector at ang uri ng makina.

4. Susunod, gamit ang isang distornilyador, i-unscrew ang mga turnilyo at alisin ang mga gas nozzle.

5. Alisin ang mga baras mula sa katawan ng nozzle. Ipinapakita ng larawan ang sanhi ng lahat ng aking mga problema - mga resinous na deposito, kahit na hindi nila pinapayagan ang mga nozzle na ganap na gumana. Kapag ang makina ay malamig at ang mga nozzle ay hindi pinainit, ang malapot na dagta ay nakakasagabal sa normal na stroke ng gas nozzle rod.

6. Gamit ang cotton swabs at alkohol (posible rin ang isang solvent), pinupunasan namin ang mga rod, pati na rin kung ano ang nasa loob ng mga kaso.

7. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

1. Inalis namin ang mga jet mula sa ramp.

2. Inalis namin ang naaangkop na plug ng kuryente.

3. Sa halip na isang jet, nag-install kami ng isang espesyal na adaptor kung saan ilalagay ang isang micrometer.

4. Susunod, i-install ang micrometer, tingnan ang arrow, kung nagsimula itong gumalaw, pagkatapos ay ang anchor ay nakipag-ugnayan sa micrometer rod.

5. I-install ang plug sa gas nozzle coil.

6. Itumba ang mga pagbasa ng micrometer sa zero.

7. Ilapat ang 12V power sa coil sa loob ng 1 segundo o mas kaunti.

8. Isinulat namin ang halaga na ipinapakita ng device.

Ito ay nangyayari na ang mapagkukunan ng isa o ilang mga gas injector ay nagtatapos. Ito ay ipinahayag sa katotohanan na ang makina, kapag nagtatrabaho sa isang pinaghalong gas, ay nagsisimula sa triple, mayroong pagkawala ng kapangyarihan, hindi matatag na operasyon ng engine at isang katangian na "kalat" ng isa o higit pang mga injector ng gas. Ito ang "clatter" na lumilitaw pagkatapos ng pagsusuot ng mga o-ring at rubber band sa mga rod at nangangahulugan na oras na upang ayusin ang mga gas injector.

Ang pag-aayos ng mga gas injector ng VALTEK ay nagsasangkot ng ilang simpleng hakbang, katulad:

• pag-alis ng ramp mula sa kotse;
• disassembly ng ramp at lahat ng mga node nito;
• pagpapalit ng mga pamalo, bukal at singsing ng goma ng bagong rem. kit;
• kasunod na pagpupulong ng mga injector at ang kanilang pagsasaayos;
• pag-install ng ramp pabalik sa kotse.

Ang unang hakbang upang alisin ang ramp mula sa kotse ay patayin ang supply ng gas sa linya ng HBO sa pamamagitan ng pagsasara ng supply valve sa gas cylinder.

• Upang mabuo ang lahat ng gas mula sa linya, upang gawin ito, sarado ang balbula, simulan ang kotse at maghintay para sa paglipat sa gasolina, at pagkatapos ay pilitin ang sistema na gumana sa gas dalawa o tatlong beses.
• Bago idiskonekta ang mga wire at alisin ang ramp, kinakailangang markahan kung aling wire ang pag-aari kung alin sa mga gas coil. Magagawa mo ito gamit ang isang marker o maraming kulay na electrical tape. Kapag nangongolekta, dapat mong tumpak na matukoy kung ang wire ay kabilang sa isa o isa pang coil.

• Alisin ang mga fastener at alisin ang rampa. Kapag tinanggal mo ang mga clamp, maririnig mo ang paglabas ng natitirang gas - ito ay isang normal na sitwasyon.
• Gamit ang isang 12 wrench, i-unscrew ang mga calibration jet.

• Alisin ang mga snap ring sa pamamagitan ng pagtiklop sa kanila nang maingat upang hindi mawala ang mga ito. Alisin ang mga coils. Kung gumawa ka ng mga marka gamit ang isang marker sa mga coil, markahan kung aling coil ang nasa kung aling lugar upang hindi mo malito ang mga ito sa panahon ng pagpupulong. Kung gumawa ka ng mga tala sa ramp mismo, ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng mga coils ay maaaring tanggalin.

• Gamit ang isang 14 wrench, tanggalin ang takip sa mga gabay at maingat na alisin ang mga ito. Kung ang isang baras ay pinapalitan, sa panahon ng disassembly, ito ay kinakailangan upang magtalaga ng isang pares ng mga baras - isang upuan, upang hindi sila malito sa panahon ng pagpupulong. Kung ang lahat ng mga bahagi ay pinalitan, kung gayon ang pagkakasunud-sunod ay hindi maaaring sundin. Alisin ang mga tungkod at bukal mula sa mga gabay.

• Magsagawa ng visual na inspeksyon ng mga rod at rubber band, pagtukoy kung ang repair kit ay dapat gamitin o hindi. Kung ang rubber band ay ganap na nasira, ang metal-to-metal contact ay nangyayari, na nagreresulta sa isang katangian ng "clattering" na tunog.

• Kung ang baras mismo ay may kasiya-siyang hitsura, maaari mo lamang palitan ang goma band at tagsibol (din kung sakaling magsuot), para dito, gamit ang isang matalim na bagay (awl), alisin ang lumang goma mula sa baras at maglagay ng bago. sa kanilang lugar. Kung ang mileage ng mga injector ay makabuluhan, ang stem ay dapat ding palitan.

• Maingat na siyasatin at palitan ang mga pagod na bahagi ng mga bago sa lahat ng mga nozzle, pagkatapos ay i-assemble ang ramp sa reverse order.

Basahin ang tungkol sa kung paano gawin ito sa iyong sarili dito!

Nakumpleto ang pag-aayos ng mga gas injector. Kung mayroon kang anumang mga katanungan sa panahon ng pag-aayos, tanungin sila sa mga komento sa artikulo at ikalulugod naming sagutin ang mga ito.

Kapag nagpapatakbo ng mga kotse sa gasolina, ang mga driver ay madalas na nakakaranas ng maling operasyon o pagkasira ng LPG. Ang kahusayan ng kagamitang ito ay higit na nakasalalay sa kakayahang magamit ng mga injector ng gas. Ang kanilang operasyon ay nagaganap sa mga kondisyon ng pagkakalantad sa mataas na temperatura, at kung minsan ay mababang kalidad na gasolina.

Ang mga may-ari ng mga sasakyang tumatakbo sa gas ay pinapayuhan na malaman kung paano ayusin, linisin at ayusin ang 4th generation HBO gas injector gamit ang kanilang sariling mga kamay. Makakatulong ito sa ilang sitwasyon at makatipid ng mga materyal na mapagkukunan.

Ang mga injector ng gas ay mga espesyal na yunit ng HBO na responsable para sa dosis ng gasolina, sa katunayan, bilang mga high-speed valve. Salamat sa kanilang wastong operasyon, ang kinakailangang ratio ng pinaghalong gas-air sa panloob na combustion engine ay natiyak. Ang ganitong mga mekanismo ay nagsimulang gamitin sa ika-4 na henerasyon ng HBO.

Ang isa sa mga pinakasikat ay ang mga modelo ng stock mula sa Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). Ang kanilang hindi mapag-aalinlanganang plus ay ang mga ito ay madaling ayusin, na binubuo sa pag-flush, pagpapalit ng repair kit at pagsasaayos, hindi tulad ng mga non-separable injectors tulad ng BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) at iba pa.

Ang mga sintomas ng malfunction ng isa o higit pang mga injector ay maaaring kabilang ang:

1. mataas na pagkonsumo ng gasolina;
2. pagkasira ng mga dynamic na katangian ng makina;
3. hindi matatag na operasyon ng makina, troit ng panloob na combustion engine (isa o isang pares ng mga nozzle ay hindi gumagana);
4. dips kapag pinindot ang pedal ng gas;
5. mga pagkakamali ng iba't ibang mga sensor, ang hitsura ng mga error na "Check engine" (halimbawa, isang MAC sensor);
6. kumakatok sa mga nozzle (malakas silang gumagana "pag-click");
7. pagtagas ng gas sa pamamagitan ng mga injector (ibuhos / lason);
8. ang sasakyan ay huminto sa kawalang-ginagawa, ang mga injector ay hindi naka-on.

Ang mga dahilan para dito ay maaaring:

• pagsusuot ng mga singsing ng damper na goma sa mga tangkay ng balbula (dahil dito, kumatok ang mga nozzle);
• pagbuo ng isang upuan (saddle) ng balbula o ang locking gum nito;
• pagsusuot ng baras (tinatawag din itong piston, anchor) o manggas (ito rin ay isang core, silindro, prasko);
• anchor jamming sa silindro;
• pagpapahina ng pagkalastiko ng piston return spring;
• pagkabigo ng electromagnetic coil (solenoid);
• paglabag sa integridad ng mga kable.

Ang lahat ng mga dahilan sa itaas ay maaaring natural na lumitaw o dahil sa hindi magandang kalidad na mga bahagi, hindi napapanahong pagpapanatili ng mga kagamitan sa gas, paglabag sa mga patakaran para sa pag-install ng mga injector. Kaya, halimbawa, nang hindi pinapalitan ang mga filter ng HBO sa oras, ang gas condensate (oily liquid, tubig, dumi) ay maaaring makapasok sa mga nozzle, na maaaring maging sanhi ng mga ito upang masira o mapabilis ang pagkasira.

Gayundin, ang pahalang na posisyon sa panahon ng pag-install ay nakakaapekto sa hindi pantay na pagkasuot (ellipse) ng katawan ng manggas at tangkay. Oo, at ang banal na hindi pagsunod sa mga patakaran para sa pag-install ng mga wire (pag-twisting sa halip na paghihinang, tangling, hindi wastong pangkabit) ay maaaring magdulot ng mga problema sa paglipas ng panahon.
Isang paraan o iba pa, ngunit ang mga nozzle ng ganitong uri ay bihirang mabuhay hanggang sa 70 libong km. mileage nang walang repair (pagbabago ng repair kit). Ang lahat ay nakasalalay sa mga kondisyon ng kanilang paggamit.

Posibleng suriin ang mga gas injector nang detalyado (pag-iniksyon / oras ng pagbubukas, throughput) lamang kapag nakakonekta ang diagnostic na kagamitan, gayundin pagkatapos na lansagin ang buong riles at suriin ito sa isang espesyal na stand sa isang sentro ng serbisyo ng kotse. O mag-ipon ng isang gawang bahay na stand.

Posibleng independiyenteng matukoy kung aling nozzle ang hindi gumagana at ang pagkakaroon ng mga tagas (tightness), sa pamamagitan lamang ng pagdiskonekta ng mga konektor / chip nang paisa-isa at pag-alis ng mga hose mula sa mga outlet fitting. Hindi inirerekumenda na gumamit ng gayong mga pamamaraan!

Upang ayusin ang ika-4 na henerasyong HBO injector gaya ng Valtek o OMVL, kakailanganin mong alisin ang buong rail assembly:

• patayin ang supply ng gas sa silindro. Upang gawin ito, kailangan mong higpitan ang kaukulang multivalve tap;
• simulan ang makina nang ilang sandali upang maisagawa ang natitirang gasolina mula sa system;
• idiskonekta ang mga terminal ng baterya;
• idiskonekta ang mga hose at power supply;
• i-unscrew ang vibration damper, tanggalin ang gas rail.

Upang i-disassemble at banlawan ang nozzle (isaalang-alang natin ang halimbawa ng Valtek type 30), kailangan mo:

1. na may susi na 12, i-unscrew ang mga calibration jet / nozzle mula sa ilalim ng ramp;
2. alisin ang mga retaining ring ng mga coils na may round-nose pliers o screwdriver;
3. lansagin ang mga coils;
4. i-unscrew (key 14) ang mga valve core at alisin ang mga piston mula sa kanila.

Susunod, kailangan mong suriin ang pagsusuot: mga bahagi ng goma, mga upuan ng balbula at mga tangkay na may mga manggas.

Mahalaga! Kung ito ay dapat lamang na linisin ang mga nozzle ng gas, nang hindi pinapalitan ang mga bahagi, kinakailangan upang tipunin ang lahat ng mga elemento sa kanilang mga lugar nang hindi nakakalito sa kanila. Gayundin, sa kasong ito, makakatulong ito upang pahabain ang buhay ng mga injector - kung ibabalik mo ang mga sira-sirang goma na naka-lock sa mga rod..

Magsagawa ng pag-troubleshoot ng mga bahagi. Tukuyin ang mga durog na singsing ng goma, bumper at seal, tingnan din kung may pagkasuot sa mga cylinder at anchor. Ang goma ng balbula ay hindi dapat magkaroon ng malalaking indentasyon mula sa upuan. Ang saddle ay madalas ding lumiit sa paglipas ng panahon. Itapon ang mga hindi angkop na bahagi.

Pagkatapos ay linisin ang mga detalye ng mga nozzle mula sa mga deposito ng putik, ito ay maginhawa upang gawin ito sa isang basahan, cotton swabs. Paggamit ng panlinis ng carburetor (carbocleaner), acetone, gasolina o iba pang katulad na mga produkto.
Mga produktong goma (kung napagpasyahan na huwag baguhin), kailangan mong alisin, huwag hugasan ang mga ito ng mga agresibong sangkap. Maaaring bukol ang goma mula sa mga naturang compound. Para sa parehong dahilan, hindi ipinapayong linisin / i-flush ang mga nozzle (non-separable) tulad ng Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), ang epekto ng naturang paglilinis ay sapat sa maikling panahon, kung sa lahat sila magtatrabaho pagkatapos nito.

Ang repair kit para sa mga injector ng gas, bilang panuntunan, ay nakumpleto lamang sa mga produktong goma (RTI), isang baras at isang spring, para sa isang injector o sa buong riles. Maaari ka ring bumili ng kumpletong hanay ng mga bahagi (mga rod na may mga core case at mga return spring assemblies). Ang lahat ay nangyayari nang hiwalay. Sa karaniwan, ang presyo ng isang karaniwang repair kit para sa isang riles ay mga 500 rubles.

Batay sa maraming review ng driver, para sa mga Valtek injectors, at ito ay LPG Tech, GREEN GAS (Green gas), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) kahit Lovato ( Lovato), ang orihinal na RAIL repair kit (Rail) ay pinakaangkop.

Ang kakaiba ng r / c ay ang kanilang piston ay may butas sa katawan, binabawasan ng solusyon na ito ang epekto ng syringe. Kung ang pagpipilian ay nahulog sa isa pang tagagawa, dapat mong bigyang-pansin ang kakulangan ng mga magnetic na katangian ng metal ng mga bahagi (hindi ito dapat), mga sukat, timbang.

Ang buong proseso ng pagpapalit ay binubuo sa pag-assemble ng bloke ng mga mekanismo sa reverse order:

1. kung ang mga piston ay hindi binago, pagkatapos ay alisin ang mga ito mula sa mga upuan sa mga rod at palitan ang mga singsing (goma damper / bumper);
2. i-install (bago / lumang) angkla at ibalik ang mga bukal sa mga manggas;
3. baguhin ang mga sealing ring ng adjusting screw ng stroke ng baras, pati na rin sa ilalim ng coil at core;
4. tornilyo ang mga manggas sa riles;
5. ilagay sa mga coils, retaining rings.

Ang lahat ng mga seal ay inirerekomenda na gamitin nang isang beses. Ang mga nozzle/fitting ng pagkakalibrate ng tambutso ay hindi kailangang i-install sa yugtong ito.

Ang pagsasaayos ng 4th generation HBO gas injectors ng Valtek type ay bumababa sa pagtatakda ng stroke ng rod para sa pare-parehong dosing ng gasolina.

Mayroong isang pagpipilian para sa pagkakalibrate, gamit ang isang pabrika o gawang bahay na stand para sa pagsubok at pag-calibrate ng mga injector ng gas, kahit na ang lahat ng mga istasyon ng serbisyo ay may ganoong kagamitan.

Ang pag-calibrate ng do-it-yourself ng mga gas injector ay isinasagawa gamit ang isang micrometer device na may extension nozzle / manggas at isang thread dito na naaayon sa thread ng dosing nozzle, ito rin ay isang dial indicator na may division scale na 0.01 mm ( kumpleto sa depth gauge, inside gauge).

Kakailanganin mo rin ang 4-12 V power source (halimbawa, isang baterya o power supply), isang piraso ng wire na may connector sa injector at isang button para sa isang maikling pulso upang ang injector coil ay hindi masunog (tandaan na ang solenoid resistance ay 1-3 ohms).

1. ayusin ang micrometer sa ramp;
2. siguraduhin na ang baras ng tagapagpahiwatig ay humipo sa armature ng injector;
3. ilapat ang kapangyarihan sa likid nang hanggang 1 segundo (sa isip, kailangan mo munang magpatakbo ng ilang mga cycle upang magpainit at paliitin ang mga damping ring);
4. itakda ang halaga sa device sa 0;
5. kaya ayusin ang plunger stroke. Ang pagpihit sa core screw ng clockwise ay nagpapababa ng gap, counterclockwise ay pinapataas ito. Ito ay kinakailangan upang makamit ang parehong mga halaga sa lahat ng mga balbula.

Nasa ibaba ang isang talahanayan para sa pag-calibrate ng armature stroke ng Valtek gas injector, depende sa kapangyarihan ng power unit:

Makalipas ang ilang oras ang mga balbula ay nagsimulang gumana nang malakashabang ang makina ay tumatakbo ng maayos na walang problema. Ngunit ilang araw na ang nakalipas, nang lumipat sa gas, nagsimulang umilaw ang makina, at nasunog ang Check Engine. Kasabay nito, ang makina ay tumatakbo sa gasolina nang walang anumang mga reklamo. Ito ay sumusunod mula dito na kasalanan ng HBO ang lahat, lalo na ang injector valve.

Ang isa sa mga nozzle ay nag-click nang napakalakas. Sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa coil, naging malinaw kung aling silindro ang hindi gumagana. Upang hindi lumingon sa mga masters at hindi magbayad, nagpasya akong ayusin ang mga balbula ng HBO gas injector gamit ang aking sariling mga kamay.

Upang gawin ito, kailangan muna namin i-disassemble ang injector valve. Kasabay nito, lumabas na ang locking gum na matatagpuan sa core ay buo, ngunit nakasuot ng damper ring, na humantong sa katotohanan na ang core ay patuloy na kumakatok ng metal sa metal. Sa iba pang mga balbula, ang mga damper ring ay nasa ayos, tanging sa hindi gumaganang silindro ang singsing ay nasira. Pagkatapos nito, nagpasya akong palitan ang damper ring, sa pag-asa na makakatulong ito. Sinabi ni Rem. ang kit ay nagkakahalaga ng mga 120 rubles, ngunit nahanap ko ito nang direkta ang damper ring ay 5 rubles bawat isa. Pagkatapos ng pagbili, pinalitan ko ang singsing sa idle valve, pinaandar ang kotse, lumipat sa gas - lahat ay gumagana nang perpekto, walang kalabog na tunog, hindi gumagalaw ang makina.

Obvious naman yun direktang nakaapekto ang isang pagod na damper ring sa kalidad ng rebound ng core, at bilang resulta, pinatay ng electronics ang balbula na hindi gumagana nang tama. Sa aking kaso, ang tren ng gas ay nagsilbi ng 37.5 libong km nang walang pag-aayos.

Ito ay kung paano inayos ang do-it-yourself na HBO injector valve.

Ang materyal na ito ay kinuha mula sa isa sa mga dalubhasang forum, ang pagiging maaasahan nito ay hindi pa nakumpirma.

Sa 2017, parami nang parami ang mga driver na lumilipat sa LPG. Ito ay dahil sa mabilis na pagtaas ng presyo ng gasolina at diesel. Ang trend na ito ay humahantong sa mga may-ari ng sasakyan na maghanap ng mga paraan upang makatipid sa mga gastos sa pagpapanatili ng sasakyan. Gayunpaman, ang pag-install at pagpapanatili ng mga sasakyan na nilagyan ng LPG equipment ay nangangailangan din ng ilang gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang dahilan para sa pagkabigo ng naturang kagamitan ay ang pagkasira ng mga injector. Samakatuwid, ang bawat may-ari ng mga kotse na may LPG ay kailangang maunawaan ang mga modelo at malaman kung alin ang pinakaangkop para sa pag-install. Suriin natin ang mga positibo at negatibong panig ng Lovato gas injector, pati na rin alamin ang kanilang mga teknikal na katangian.

Bago magpatuloy nang direkta sa pagsusuri ng mga teknikal na katangian ng mga produktong ginawa sa ilalim ng tatak ng Lovato, tingnan natin ang pangkalahatang prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Ito ay kinakailangan upang mas maunawaan ang malaking larawan at magawa ang tamang pagpili sa tamang oras.

Ang kakanyahan ng pagpapatakbo ng lahat ng mga nozzle ay medyo simple, at ang mga sumusunod. Ang solenoid valve, na matatagpuan sa produkto, ay kinokontrol ang daloy ng gas mixture mula sa gearbox ng sasakyan papunta sa intake manifold.Ang pangunahing pagkakaiba sa pagpapatakbo ng mga nozzle mula sa iba't ibang mga kumpanya ay ang agwat ng oras na kinakailangan upang buksan at isara ang balbula, pati na rin sa paglaban ng mga electromagnetic coils na naka-install sa kanila.

Ang Lovato ay isang kumpanya na matatagpuan sa Italya, na isa sa pinakamalaking tagagawa sa merkado ng kagamitan sa automotive gas. Ang mga produkto nito ay may malaking demand sa loob ng mahigit 60 taon at nakatanggap ng positibong feedback mula sa parehong mga propesyonal at mga mamimili.

Tandaan! Ang kumpanya, kapag lumilikha ng kagamitan nito, ay gumagamit ng mga advanced na teknolohiya at mataas na kalidad na mga materyales, na makikita sa mataas na pagiging maaasahan ng kagamitan na ginawa.

Nasa ibaba ang mga bentahe ng mga produkto ng Lovato, na karaniwan para sa lahat ng mga modelo, at nakikilala ang mga ito sa kanilang mga kakumpitensya:

Kasama sa mga disadvantage ang hindi ang pinakamababang presyo na hinihiling ng kumpanya para sa kagamitan nito. Gayundin, ang mga disadvantages ay kinabibilangan ng mas mataas na antas ng ingay, kumpara sa iba pang mga kakumpitensya, na nabanggit ng mga driver na gumagamit ng mga produkto ng tatak na ito.

Pinakamainam na ipagkatiwala ang pag-install ng mga nozzle at iba pang mga system na kasama sa HBO system sa mga espesyalista. Ito ay makabuluhang mapabuti ang kalidad ng trabaho na isinagawa at ang kaligtasan ng pag-install. Gayunpaman, hindi lahat ng mga driver ay kayang mag-serbisyo ng mga kotse sa mga mamahaling serbisyo at gamitin ang mga serbisyo ng mga espesyalista. Sa kasong ito, sa panahon ng pag-install, ito ay kanais-nais na magabayan ng mga sumusunod na karaniwang tinatanggap na mga kinakailangan:

1. Isa sa pinakamahalagang salik na nakakaapekto sa kalidad ng mga produkto ay ang kanilang lokasyon. Kaya, halimbawa, ang mga nozzle, ang supply ng gas na kung saan ay ipinatupad sa gilid ng kanilang stem, ay mas mahusay na hindi mag-install ng mga coils pababa. Ang ganitong pag-aayos ay mabilis na hahantong sa kanilang pagkasira.
2. Huwag kalimutang mag-install ng vapor phase filter. Papayagan nito ang iyong kagamitan na gumana nang mas matagal at iligtas ka mula sa problema.
3. Kailangan mong ayusin ang mga ito sa ganoong posisyon na ang mga ito ay kasing liit na napapailalim sa panginginig ng boses at pakikipag-ugnayan sa ibang bahagi ng iyong sasakyan.

Para sa self-configuration, dapat mong gawin ang mga sumusunod na operasyon:

1. Patayin ang supply ng gas.
2. Pinaandar namin ang sasakyan at pinaandar ito sandali. Ito ay kinakailangan upang mapawi ang presyon at alisin ang natitirang gas mula sa system.
3. Inalis namin ang riles na may mga nozzle na naka-install dito.
4. I-unscrew namin ang mga jet.
5. Inalis namin ang power plug na naaayon sa adjustable nozzle.
6. Sa lugar ng jet, i-install ang adapter at magpasok ng micrometer dito.
7. Sa sandaling magsimulang gumalaw ang arrow dito, nangangahulugan ito na ang armature ay nakipag-ugnayan sa micrometer rod.
8. Ikinonekta namin ang plug sa coil ng injector upang masuri.
9. Ibinaba namin ang kanyang patotoo.
10. Inilapat namin ang kapangyarihan na katumbas ng 12 V sa coil na may tagal na katumbas ng 1 segundo.
11. Isinulat namin ang mga nakuhang halaga.
12. Pagkatapos suriin ang lahat ng mga injector, itakda ang kanilang halaga sa 0.6-0.7. Ginagawa ito sa pamamagitan ng pagpihit ng bolt sa ilalim ng hexagon, na siyang armature stroke regulator. Upang madagdagan, i-rotate ang counterclockwise, at upang bawasan - clockwise.

Mahalaga! Kung pinahihintulutan ka ng pera, mas mahusay na huwag gawin ang pagsasaayos sa iyong sarili, ngunit ipagkatiwala ito sa mga espesyalista. Hindi ka aabutin ng maraming oras o pera, ngunit ito ay magiging mas ligtas at mas mahusay para sa iyong sasakyan.