Do-it-yourself fv t4 repair

Narito ang mga ulat ng larawan sa pag-aayos at detalyadong dokumentasyon sa mga sasakyan:

Volkswagen Transporter T4 (modelo code: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelo code: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelo code: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (modelo code: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modelo code: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modelo code: 7DC) 1996 - 2003

Pag-aayos ng cylinder head para sa Volkswagen Caravelle T4 - ACV engine (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Detalyadong ulat ng larawan.
Ang ACV engine ay na-install sa mga sumusunod na sasakyan: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Pagpapalit ng drive belt sa isang AAA VR6 2.8 engine (rus.) Ulat ng larawan
Oras na para sa kaunting serbisyo. Inirerekomenda na baguhin ang drive belt tuwing 120 libo, kasama ang katotohanan na sa makina na ito ito ay isa para sa lahat. Kamakailan lamang, nagsimulang sumipol ang sinturon, at bakit pinipiga ang maximum, sa pangkalahatan, ang pamamaraan ng pagpapalit ay inilarawan sa ulat na ito.

Pagpapasiya ng turbine overflow sa pamamagitan ng mga log, TDI engine, atbp. (rus.) Ulat ng larawan
Ang pinaka-pagpindot na problema sa mga turbocharged engine ay ang paglitaw ng overblowing. Ito ay totoo lalo na para sa mga makinang diesel. ang pagbuo ng soot sa mga gas na tambutso ay humahantong sa mabilis na pag-iipon nito sa loob ng turbine at wedging ng geometry. Una, subukan nating malaman kung paano nababagay ang presyon ng inflation, at pagkatapos ay isaalang-alang kung ano ang hitsura ng overflow sa mga log.

Pagkawala ng kapangyarihan sa panahon ng acceleration, underblowing ng turbine, paglalarawan ng mga problema, pag-alis ng mga log at diagnostics (rus.)
Sa kaso ng mga problema na nauugnay sa pagkawala ng kapangyarihan sa panahon ng acceleration, parehong pare-pareho at variable na pagkawala ng traksyon sa panahon ng paggalaw. Nawala ang traksyon sa "full throttle" mode o ang makina ay napupunta sa emergency mode (nagmamaneho, ngunit hindi humihila o humihila nang mahina) basahin nang mabuti ang buong tekstong ito, at 9 sa 10 na makakatulong ito sa iyong matukoy ang eksaktong dahilan ng problema.

Mga detalye at data para sa pagsasaayos ng mga system ng sasakyan:
engine at cooling system, ignition, fuel system, suspension, fluid volume, atbp.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan mula noong 1990: Lubrication system (rus.) Mga Engine: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Impormasyon sa pagkumpuni ng mga makina
Nalalapat ang impormasyon sa pagkumpuni ng makina na ito sa lahat ng sasakyang VAG. Upang mabilis na mahanap ang dokumentasyon para sa iyong makina, pindutin lamang ang Ctrl-F sa iyong keyboard at i-type ang mga titik ng iyong makina. Halimbawa: 2E o BSE (English lang!)

Paglamig, pagpainit, bentilasyon at air conditioning system
(Pagpapalamig, Pag-init, Air Conditioning at Climate Control System)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan mula noong 1990: Petrol injection system (rus.) Itinuturing na mga system VW Digifant (mga makina: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (mga makina: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Mga Engine: AET, APL, AVT)

Mga sistema ng iniksyon at pag-aapoy
Ang impormasyong ito sa mga sistema ng pag-iniksyon ay nalalapat sa lahat ng mga sasakyang VW, Skoda, SEAT, Audi.
Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng pag-aapoy
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pangkalahatang impormasyon sa mga sistema ng gasolina
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Pag-disassembly ng panloob at panlabas na CV joints (rus.) Ulat ng larawan.
Kapag pinapalitan ang anther, kung ang dumi ay nakapasok sa grasa, ang CV joint ay dapat na i-disassemble, hugasan mula sa lumang grasa, pagkatapos ay tipunin at punan ng bagong grasa. Ang gawaing ito ay hindi mahirap, ngunit nangangailangan ng katumpakan at pansin.

Pangkalahatang impormasyon sa pagsususpinde
Angkop para sa maraming VW, Skoda, SEAT, Audi na sasakyan

Airbag "spiral" repair, airbag contact ring restoration (rus.) Ulat ng larawan
Papayagan ko ang aking sarili na hindi sumang-ayon sa mga pahayag tungkol sa hindi pagkukumpuni ng "Airbag spiral" Gaya ng sabi nila, "ang kolektibong bukid ay isang tagumpay para sa akin. "Kaya kailangan natin: isang panghinang na bakal, isang tester, isang "cross" na distornilyador, isang manipis na "slotted" na distornilyador, flux, lata, papel de liha o isang mini-drill, katumpakan, pasensya.

Impormasyon sa pag-aayos ng mga gearbox VAG / Pag-aayos ng Transmission
Nalalapat ang impormasyon sa pag-aayos ng gearbox na ito sa lahat ng sasakyan ng VAG.

Bosch starter repair No. 0 001 108 094 (1.4 kW), pagpapalit ng mga bahagi (rus.) Ulat ng larawan
Isang araw narinig ko kung paano nagsimulang "idle" ang starter ko sa pag-crank. Bumili ng kapalit na bushings.Matapos basahin ang forum, nakita ko na maraming naglalarawan sa pamamaraan para sa pag-alis ng starter, kaya nagpasya akong huwag ulitin ang aking sarili. Ngunit ang ilan sa mga nuances na direktang nauugnay sa disassembly ng starter at ang karagdagang pagpapalit ng mga bahagi ay hindi makikita sa ganoong detalye, inaasahan kong itatama ito ng ulat na ito.

Pagpapalit ng mga bearings sa isang Bosch 90A at 65A generator (rus.) Ulat ng larawan
Generator 90A VAG number 026 903 015B, Bosch number 0 120 469 729 ay na-install sa maraming mga kotse, ang rattle at rumble sa panahon ng operasyon ng generator ay nagpapahiwatig na ang mga bearings nito ay kailangang baguhin.

Pinapalitan ang mga slip ring ng Bosch 65 Ampere generator (rus.) Ulat ng larawan
Ang mga kahihinatnan ng mga pagod na slip ring ay ang baterya ay hindi mag-charge nang normal at ang mga brush ng kahit na isang bagong relay-regulator ay mas mabilis na maubos. Paano palitan ang mga ito sa ulat na ito.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan mula 09/1990, petrol/diesel. Pag-aayos at pagpapanatili (rus.) Ang libro ay naglalaman ng impormasyon na kinakailangan para sa pagkumpuni ng lahat ng mga bahagi at mga assemblies ng kotse: engine, fuel system, exhaust gas system, clutch, gearbox, steering, brake system, gulong at gulong, bodywork, electrical equipment, accessories. Ibinibigay ang mga rekomendasyon para sa pangangalaga ng sasakyan. Ang mga manual ay inilaan para sa mga propesyonal at motorista at may kasamang higit sa 400 mga larawan, mga talahanayan ng pagkakamali, mga diagram ng mga kable ng kulay. Mga makina ng petrolyo: 2.0 l / 62 kW (84 hp), mula 9/90 2.5 l / 81 kW (110 hp), 12/90 - 7/96 2.5 l / 85 kW (115 hp) mula 8/96 2.8 l / 103 kW (140 hp) mula 1/96 hanggang 5/00 2.8 l / 150 kW (204 hp) , mula 5/00 Diesel engine: 1.9 l / 45 kW (60 hp), 9/90 - 7/96 1.9 l / 50 kW (68 hp), mula 10/92 2 .4 l / 55 kW (75 hp), mula 4/97 2.4 l / 57 kW (78 hp), 9/90 - 3/97 2.5 l / 65 kW (88 l .s.), mula 4/98 2.5 l / 75 kW (102 hp), mula 8/95 2.5 l / 111 kW (150 hp), mula 4/98. 350 na pahina. 72 MB.

Kung hindi ka nakakita ng impormasyon sa iyong sasakyan, hanapin ito para sa mga kotse na binuo sa platform ng iyong sasakyan.
Sa mataas na antas ng posibilidad, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop para sa iyong sasakyan.

Lahat ng dokumentasyon sa English ay minarkahan (eng.), sa German – (ger.)
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at ang pagnanais na gumawa ng isang bagay sa kanila.
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at pagnanais na gumawa ng isang bagay sa pamamagitan nila.

Ang mga minibus ng Volkswagen T4 ay ginawa mula 1990 hanggang 2003. Salamat sa pagiging maaasahan, kadalian ng paggamit at isang malawak na hanay ng mga modelo, ang kotse ay naging napakapopular kapwa sa Europa at sa mga motorista mula sa CIS. Kasama ng isang malaking bilang ng mga pakinabang, ang Volkswagen T4 ay may ilang mga disadvantages at kahinaan na dapat malaman at bigyang-pansin ng hinaharap na mamimili kapag bumibili.

Sa pangkalahatan, ang katawan ng "Techika" ay napakatibay, na gawa sa galvanized metal. Gayunpaman, ang materyal na ito ay madaling kapitan ng matagal na pagkakalantad sa kahalumigmigan. Ang isang malaking halaga ng kalawang sa katawan ay bihira. Ngunit ang kalawang na ilalim ay isang pangkaraniwang pangyayari. Ang kaagnasan ay kadalasang nakakaapekto sa ibabang bahagi ng mga pinto, sills, gutters at rear fender ng kotse. Lalo na mahina ang mga kotse na pinaandar sa mahabang panahon sa mga kondisyon ng hindi magandang kalidad ng mga kalsada, isang malaking halaga ng mga reagents sa mga kalsada sa taglamig at isang mahalumigmig na klima. Paano suriin? Upang masuri ang kondisyon ng katawan ng kotse, kinakailangang gumawa ng masusing visual na inspeksyon sa flyover. Kinakailangang ipailalim ang ibabaw ng katawan, lalo na ang ilalim, sa magaan ang mekanikal na stress sa pamamagitan ng kamay, lalo na sa mga tahi. At mahalagang tandaan na ang modelong ito (T4) ay hindi na ginawa at samakatuwid halos lahat ng mga kotse ay may mga problema sa gawaing pintura.

May mga kahinaan sa parehong mga makinang diesel at makina ng gasolina. Ang mga makina ng diesel ay nailalarawan sa pamamagitan ng panaka-nakang pagkasira ng high-pressure fuel pump, ang glow plug control system. Para sa mga turbodiesel engine, ang mga pagkabigo ng turbocharger ay hindi karaniwan. Para sa mga makina ng gasolina, ang pinakakaraniwang mga malfunctions ng auxiliary electrical equipment: starter, generator, ignition coil at iba pa.

Una sa lahat, upang suriin ang motor, kinakailangan upang sukatin ang compression sa mga cylinder gamit ang isang espesyal na aparato. Ang mga pangunahing "sintomas" ng isang problema sa makina ay ang mga sumusunod:

1. ang kotse ay hindi nagsisimula nang maayos o hindi nagsisimula sa lahat;
2. asul o puti na mga gas na tambutso;
3. langis sa dipstick na may foam o may puti o mapusyaw na asul na mga patch;
4. ang coolant sa tangke ng pagpapalawak ay maruming kayumanggi;
5. labis na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng makina;
6. masamang traksyon.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay lalong may problema. Regular silang nabigo sa mga torque converter. Ngunit mayroon ding maraming mga problema sa makina. Ang mga bearings at gears ay mabilis na maubos. Bilang resulta, nagiging mahirap ang paglipat ng gear. Sa pamamagitan ng paraan, ang gearbox ay itinuturing na isa sa mga lugar ng problema ng kotse ng Volkswagen Transporter 4. Kapag sinusuri, kailangan mo munang suriin ang dami at kalidad ng langis sa gearbox. Dapat itong malinis, antas. Susunod, dapat kang magpalit ng mga gears, on the spot at habang umaandar ang sasakyan. Sa isang magagamit na kotse, ang mga gear ay madaling lumipat, maayos, nang walang mga ingay o pagtapik ng third-party. Hindi "pop out" ang mga transmission.

Medyo malakas ang suspension ng Volkswagen T4. Ang kondisyon nito ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse at sa kalidad ng mga kalsada. Sa suspensyon ng front torsion bar, nabigo ang upper ball bearings - 50 thousand km, stabilizer bushings - 30 thousand km, silent blocks ng lower arms ay tatagal ng kaunti pa sa 60 thousand km .. Rear spring suspension - shock absorbers umalis 120 thousand km . walang panatikong pagkarga. Kapag nagsusuri, dapat kang magsimula sa isang visual na inspeksyon. Ang mga may sira na bahagi ay madalas na bumubuo ng mga streak ng langis. Ang lahat ng mga bahagi ng goma ay dapat na buo, walang mga depekto at mga bitak. Ang isang maling suspensyon kapag nagmamaneho ay lumilikha ng mga katangiang ingay.

Ang pagkasira ng mga side door roller ay medyo karaniwang problema at masasabi ng isa ang sakit na Volkswagen T4. Sa paunang yugto ng madepektong paggawa, ang mga pintuan sa gilid ay nagsara nang hindi maganda, hindi palaging sa unang pagkakataon. Sa paglipas ng panahon, ang pinto ay hindi maaaring sarado. Sa mabuting kondisyon, dapat itong isara nang madali at kaagad. Samakatuwid, kapag bumibili, kailangan mong bigyang pansin ito at buksan at isara ang pinto nang maraming beses.

• Mga mamahaling bahagi;
• Malayo ang shift lever;
• Mahinang pagkakabukod ng tunog;
• Panginginig ng boses ng mga frame ng bintana;
• Masamang optika;
• Mga kuliglig sa isang torpedo;
• Mahina at mahabang pag-init ng cabin sa taglamig.

Batay sa naunang nabanggit, maaari nating tapusin na, sa pangkalahatan, ang kotse ay isang beses na sinakop ang isang karapat-dapat na lugar sa mga kakumpitensya nito, ngunit dahil sa mga parameter ng edad ng mga kotse na ito, dapat itong maunawaan na ang katawan ay medyo mabigat na corroded. Samakatuwid, kapag pumipili ng kotse, kailangan mong gumawa ng tamang pagpili, konklusyon at isaalang-alang ang mga kalamangan at kahinaan. Pagkatapos ng lahat, maraming mga alternatibo sa mga kotse na ito sa merkado ng kotse.

Ang Volkswagen T4 ay itinuturing na napaka maaasahan. Siya ay walang pag-iimbot na lumalaban sa impluwensya ng oras. Pero maganda ba ngayon gaya ng dati? Anong mga kapintasan ang nakatago sa disenyo nito?

Kasaysayan ng modelo

Ang serye ng Volkswagen T ay may napakahabang tradisyon. Ang unang naturang kotse ay nilikha noong huling bahagi ng 40s ng ikadalawampu siglo. Nakatanggap ito ng pagtatalagang Type 2 (T1). Ang kahalili sa T2 ay lumitaw sa ikalawang kalahati ng 60s at nanatili sa linya ng pagpupulong sa loob ng halos 10 taon. Noong 1979, dumating ang oras para sa susunod na henerasyon - T3, na tumagal hanggang 1992. Sa South Africa, nagpatuloy ang produksyon nito para sa isa pang 12 taon.

Noong unang bahagi ng 90s, ang disenyo at pagtatayo ng T3 ay napakaluma na, at inilabas ng Volkswagen ang T4. Ang bagong henerasyon ay makabago hindi lamang sa mga tuntunin ng istilo, kundi pati na rin sa mga tuntunin ng paghahatid. Sa modelong ito na nagpasya ang mga Aleman na iwanan ang rear-wheel drive, palitan ito ng isang front-wheel drive. Ang mga nais ay maaaring bumili ng all-wheel drive na bersyon ng Syncro 4 × 4 para sa dagdag na bayad. Ang lokasyon ng makina ay nagbago din: inilipat ito mula sa likuran ng kotse hanggang sa harap.

Ang minibus ay inaalok sa apat na pangunahing bersyon - Transporter, Carravella, California at Multivan. Ang Transporter ay isang utility base van. Ang natitirang mga bersyon ay mga luxury passenger model.

Noong taglagas ng 1995, nakatanggap ang Volkswagen Transporter ng bagong diesel engine, at ang mga bersyon ng Carravelle at Multivan ay nakaranas ng magaan na facelift. Ang pinaka-kapansin-pansing pagkakaiba ay ang bagong grille, headlight at hood, na nagbibigay sa van ng mas agresibong hitsura. Sa loob, may bagong manibela at may ilang maliliit na pagbabago sa dashboard. Unti-unti, lumitaw ang mga update sa iba pang mga bersyon.Ang Volkswagen T4 ay binuo hanggang 2003 sa Germany, Taiwan at Indonesia.

Ang mga minibus ay karaniwang walang masyadong malawak na hanay ng mga powertrain. Ngunit hindi tumigil ang Volkswagen, na nag-aalok ng malaking seleksyon ng mga makina. Ang pinakasikat na bakal, siyempre, mga yunit ng diesel. Hindi nakakagulat na ang mga van na may makina ng gasolina sa ilalim ng hood ay kumonsumo ng masyadong maraming gasolina, at para sa mga gumagamit ng ganitong uri ng mga sasakyan, ang mababang pagkonsumo ay napakahalaga.

Ang mga makinang diesel, tulad ng kotse, ay nagmula noong 90s. Kung mas mataas ang kapangyarihan, mas mahusay ang dynamics, ngunit mas madalas din ang mga pagbisita sa serbisyo. Ang mga mahihinang R4 ay nahihirapang i-overclock ang Transporter. Hanggang kamakailan lamang, ang mga motor na ito ay itinuturing na napaka maaasahan, ngunit ngayon, dahil sa napakalaking pagtakbo, sila ay lalong nagsisimulang gumuho. Ang 1.9 D at 2.5 TDI (150 hp) ay maaaring mangailangan ng overhaul pagkatapos ng 300-350 thousand km. Ang natitirang mga makina ng diesel ay madaling nag-aalaga ng 450-500 libong km.

Dahil ang kotse ay napakaraming taong gulang na, maaaring mahuli ng mga malfunction ang alinman sa mga pagbabago. Ang mga lumang makinang diesel ay pangunahing apektado ng pagtagas ng gasolina at pagkabigo ng mga high pressure fuel pump. Bilang karagdagan, hindi lamang ang mga glow plug ay madalas na nabigo, kundi pati na rin ang glow control system mismo. Sa mga mas batang TDI, nabigo ang turbocharger, flow meter at fuel injection system.

Kung wala kang pagnanais na gumastos ng maraming pera sa pag-aayos sa isang serbisyo ng kotse, dapat mong bigyang pansin ang mga makina ng gasolina. Ang kanilang mapagkukunan ay higit sa 500-700 libong km. Mas madalang na masira ang mga ito, ngunit ang matitipid sa pag-aayos ay nasusunog lamang kasama ng gasolina sa mga biyahe. Anuman ang napiling bersyon ng makina ng gasolina, hindi ka dapat umasa na ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay mas mababa sa 10 litro bawat 100 km. Ang pinakamalakas na V6 ay madaling sumunog ng higit sa 15 l/100 km doon.

Sa kasamaang palad, ang mga yunit ng gasolina ay hindi ganap na libre mula sa mga teknikal na pagkakamali. Kadalasan ay nalalapat ito sa mga pantulong na kagamitan: generator, starter, ignition coils at lahat ng uri ng sensor, kabilang ang mga lambda probes. Mayroon ding pagtagas ng langis. Sa matinding napapabayaang mga pagkakataon, maaaring kailanganin na i-overhaul ang makina.

Ang pinaka-kapritsoso ay ang gasolina AAC (2.0 / 84 hp). Ang lahat ay tungkol sa Digifant injection control system. Minsan ay nagsisimula siyang magloko: maaaring biglang tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, o may mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina sa temperatura ng hangin na halos zero. Ang isang solusyon ay natagpuan - pinapalitan ang injector ng isang VAZ "Enero". Ang halaga ng naturang pagbabago ay halos 30,000 rubles.

Transmisyon

Tuluyang nasira ang Volkswagen T4 sa itinatag na tradisyon: rear-wheel drive at isang makina na matatagpuan sa likod ng rear axle. Ang minibus ay naging front-wheel drive na may motor sa harap. Ang kapangyarihan ay kinuha mula sa makina gamit ang isang 5-speed manual o 4-speed na awtomatiko.

Sa all-wheel drive na bersyon ng Syncro 4 × 4, ang pamamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga ehe ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang malapot na pagkabit, na, kapag nadulas ang mga gulong sa harap, ay nagkokonekta sa mga likuran. Ang pagkakaroon ng Syncro ay mangangailangan ng mga karagdagang gastos sa pagpapatakbo: isang outboard bearing at isang nababanat na pagkakabit ng cardan shaft, mga seal ng gearbox o isang naghuhumindig na gearbox sa likuran.

Naghahanap ang ilang may-ari na gawing all-wheel drive ang mga regular na bersyon. Sa kabutihang palad, ang gayong modernisasyon ay lubos na posible at matagumpay na nalutas sa mga dalubhasang serbisyo.

Mga karaniwang problema at malfunctions

Kung bumili ka ng isang Volkswagen T4 ng mga unang taon ng produksyon, kung gayon ang isang masusing inspeksyon ng katawan para sa kaagnasan ay kinakailangan. Madalas na lumalabas ang kalawang sa tailgate, rear fender, hood, windshield frame at vertical seam sa kaliwang bahagi ng katawan, gayundin sa sliding door platform. Kung mas bata ang ispesimen, mas mababa ang panganib ng pagsisimula ng "nabubulok".

Ang isa pang mahinang punto ng German carrier ay ang mga pagtagas sa power steering system. Maraming mga kotse ang madalas na nangangailangan ng pagpapalit ng mga steering rod, pagkumpuni ng power steering pump at steering rack.

Ang mga stabilizer strut at bushing ay pinakamabilis na sumuko sa suspensyon. Ang mga ball bearings, silent blocks ng levers at shock absorbers ay nagsisilbi ng higit sa 100-150 thousand km.Ang mga kalsada sa Russia ay nag-aambag sa mabilis na pagkasira at mga wheel bearings. Pagkatapos ng lahat, walang nagtatagal magpakailanman!

Huwag magkaiba sa labis na pagtitiis at mga gearbox. Sa kaso ng mga awtomatikong makina, pagkatapos ng 200-250,000 km, ang torque converter, hydraulic blocking clutch, valves sa valve body at solenoids ay nabigo. Para sa pag-aayos, kakailanganin mo ng hindi bababa sa 50,000 rubles. Ang manual transmission clutch (15-25 thousand rubles) ay tatagal ng 250-350 thousand km. Sa mechanics mismo, ang mga 5th gear gear, bearings at synchronizer ay napuputol.

Ang brake booster pump ay isa pang mahinang punto. Sa mga kotseng walang ABS, ang brake force regulator ay humihinto sa paggana sa edad. Bilang karagdagan, ang mga may-ari ng Volkswagen T4 ay pana-panahong nagrereklamo tungkol sa pagkawala ng higpit sa sistema ng paglamig. Kapag sinusuri ang kotse, kinakailangan ding suriin ang kadalian ng paggalaw ng mga sliding door. Kung may mga paghihirap, malamang na kailangang palitan ang mga roller. Sa isang German na van, may mga problema sa mekanismo para sa pagbubukas ng mga pinto at bintana.

Ang Volkswagen T4 ay madalas na itinuturing ng mga driver bilang isang matigas na workhorse. Ang anumang pag-aayos ay maaaring ipagpaliban hanggang sa ibang pagkakataon, dahil ang isang German minibus ay magtitiis sa lahat! Sa kasamaang palad, ang mga kahihinatnan ng diskarteng ito ay madalas na nahuhulog sa mga balikat ng susunod na may-ari, kapag, pagkatapos ng pagbili, kailangan nilang gumawa ng isang malaking pag-overhaul ng makina at suspensyon.

Lumipas ang mga taon, at ang van, sa kabila ng dating katigasan nito, ay hindi na perpekto ngayon at kadalasang maaaring masira. Pagkatapos ng pagbili, sa isang paraan o sa iba pa, gayon pa man, may kailangang ayusin. Ang mga presyo para sa mga ginamit na kopya ay mula 200 hanggang 600 libong rubles. Bilang isang tuntunin, karamihan sa kanila ay nasa bingit na ng pagkahapo.

Ano ang kapaki-pakinabang sa Volkswagen T4? Malaking trunk, ergonomic na interior, matipid na mga diesel engine at medyo mayamang kagamitan ng mga nangungunang bersyon. Ang pinakamalaking bentahe ay mahusay na accessibility sa isang malawak na hanay ng mga ekstrang bahagi at maraming mga pagpipilian sa katawan.

Well, eto na ang pinakahihintay na pagpapatuloy ng aking kwento. Tinapos ko ang kwento ko sa katotohanang naabutan nila ang katawan. Ang susunod na hakbang ay upang hinangin at linisin ito.

Pagkatapos ay nagsisimula kaming kolektahin ito nang tahimik. Inilagay namin kung ano ang mayroon kami sa ngayon, upang maabutan ito para sa pagpipinta.

Pagkatapos ay pinakintab namin at pininturahan ito.

Pagkatapos ay pumunta ako sa tindahan ng isang kaibigan at umorder ng mga nawawalang bahagi.
1. Shock absorbers 2pcs. 30$
2. Ang lock ng pinto sa likod ng isang luggage carrier. 55$
3. Bumper sa harap $85.
4. Front turn signal $7.
5. Pagpupulong ng mga kable ng handbrake $60.

Pagkatapos ko siyang ihatid pauwi pagkatapos magpinta, sinimulan niyang ganap na kalasin ang loob para hugasan ito. At bigyan para sa kasunod na pagpipinta sa loob.

Sa ngayon, ito ang kaso.

Magkita tayo guys para sa follow up na trabaho. Salamat sa lahat)

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe artem_20 » Oktubre 25, 2010, 09:05

Mensahe sava6565 » Nob 04, 2010, 19:14

Mensahe sokot8 » 05 Nob 2010, 11:27

Mensahe AUREL » 06 Dis 2010, 21:41

Mensahe AUREL » 07 Dis 2010, 21:36

Mensahe SpiderBUS71 » 15 Dis 2010, 03:21

Mensahe AUREL » Ene 02, 2011, 20:17

Kami ay nakikipag-usap, nagbabahagi ng karanasan sa pagpapatakbo at pagpapanatili ng VW Transporter / Caravelle / Multivan, tumutulong sa ibang mga kalahok na maunawaan ang mga problemang lumitaw.

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 1 bisita

Kasalukuyang oras: 17.10.18, 15:15

Sab » 17.06.10, 21:52 Re: Independent capital AAB

ALEX69 » 06/17/10, 10:03 PM Re: Independent capital AAB

Sab » 06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Independent capital

Caesar » 06/22/10, 09:31 Re: T4 AAB Independent capital

Sab » 06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Independent capital

AN12 » 06/23/10, 01:39 Re: T4 AAB Independent capital

Skit » 06.09.10, 10:32 T4 AAB “At muli - ang kabisera ng palabas”

Sa wakas ay matured sa kabisera ng kanyang AAB.

Para sa kahapon, ang "puso" ng aking butil ay tinanggal, na may isang paunang pag-alis ng "anit" (silindro ulo). Ngayon ay mayroong isang tseke, pagtanggi, paghahanap para sa mga bagong ekstrang bahagi, sa pangkalahatan, ang karaniwang pamamaraan.

Naninigarilyo ng mahabang panahon

kung paano siya, ang mga mahihirap, ay nakatiis, ang Diyos lamang ang nakakaalam, nagpigil ng mga pautang kasama ang lahat ng uri ng mga paghihirap na lumabas dito .

Ang katotohanan ng pagkawala ng coolant, nang walang nakikitang panlabas na paglabas, ay tumataas sa antas ng langis, at ang hitsura ng puting usok, tila singaw, sa umiiral na sizom ay nag-udyok ng radikal na pagkilos.

Kapag tinanggal ang takip ng balbula, nakita ko ang pagkakaroon ng antifreeze sa lukab sa tabi ng hydraulics ng pangalawang silindro (tingnan ang larawan)

Hindi ako makapasok doon, sigurado iyon.

Kung paano siya nakarating doon ay ang tanong.
Ipapakita ang rebisyon ng cylinder head, ngunit sa tingin ko ay magiging bago ang cylinder head, at ang isang ito ay nasa stock kung normal ang lahat.
Piston for replacement, with a bore, definitely. Hindi ko pa natanggal.

Narito ang isang maliit na ulat ng larawan.

Z.Y. Ang isang pagsisimula ay ginawa, ang wakas ay hindi pa nakikita, mayroong maraming trabaho at pag-iisip, at hindi lamang sa makina.

Z.Z.Y. Salamat sa isang matandang kaibigan, si Khaysovod at hindi lamang, para sa lugar sa boksing.

Belyash » 09/06/10, 10:40 Re: “And again AAB” - “capital show”

Masama » 09/06/10, 10:46 Re: “And again AAB” - “capital show”

Andrew-master » 09/06/10, 11:31 Re: “And again AAB” - “capital show”

Skit wrote: Sa wakas matured para sa kabisera ng kanyang AAB. :

Ang pinakamahalagang bagay ay huwag matakot "ang mga mata ay natatakot, ngunit ang mga kamay ay gumagawa"
Ako, noong nahulog ang kapital sa mga may sira na ekstrang bahagi, piston at liner.
Good luck

Т3 Volkswagen Caravelle 1986
Ang T4 ay 1993, naglingkod nang tapat.

MTS +7911213085pito +7921774695lima
Huwag matakot na gawin ang hindi mo pa kaya, tandaan na ang arka ay itinayo ng isang amateur-propesyonal na nagtayo ng Titanic

ins » 09/06/10, 12:20 Re: “And again AAB” - “capital show”

mishanja » 09.09.10, 10:43 Re: “And again AAB” - “capital show”

Max 2 » 09.09.10, 11:25 Re: “And again AAB” - “capital show”

Malaki » 09/09/10, 11:52 Re: “And again AAB” - “capital show”

Caesar » 09.09.10, 12:41 Re: “And again AAB” - “capital show”

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 0

VW T4 1.9 TD overhaul,VW 1.9 TD engine repair

Pag-aayos ng makina ng Volkswagen T4 1.9D. Bahagi 3