Pag-aayos ng gas na gawin mo sa iyong sarili 20

Kaya nakarating kami sa talaan ng unang kabisera. Hindi posible na bigyan ang Pobeda para sa pag-aayos sa taglamig, dahil ang mga masters ay may mabigat na pagkarga. Nung umpisa pa lang ng March tinawagan nila ako at sinabing naghihintay daw sila ng pasyente with open arms.

Kinaumagahan, isinakay ang kotse sa isang tow truck at dinala sa garahe. Doon niya ako hinihintay sa lahat ng mga taon na ito, at ngayon ay babalik siya para sa pagkukumpuni.

Gaya ng dati, sa daan, si Pobeda ay nakakuha ng maraming atensyon, isang larawan sa telepono at masigasig na pag-aalaga)

Ibinaba namin ang kotse sa ilalim ng canopy, nag-iwan ng deposito para sa mga ekstrang bahagi at pumasok sa trabaho upang magtrabaho.
Pagkalipas ng ilang araw, tinawagan ko ang master upang malaman kung paano umuunlad ang trabaho, bilang tugon ay narinig ko na ang bloke ay bumalik mula sa pagbubutas, at ngayon ay inaayos niya ang mga balbula. Nangangati akong tingnan ang naka-disassemble na motor, kaya hinagis ko ang camera sa bag ko at nagmaneho papunta sa workshop.
Pagpasok sa teritoryo, nakita ko ang aking kagandahan, na may bahagyang nakataas na nguso, kahit na na-miss ko siya, at nakakatuwang tingnan sa ilalim ng talukbong, dumaan pa rin ako.

Kukuha ako ng larawan ng walang laman na kompartamento ng makina, ngunit ngayon ay tumatakbo ako sa loob ng kahon, tinitingnan ang bloke.
Narito ito sa lahat ng kaluwalhatian nito!

Dito ay parang ulo ng isang lumang robot

Na may parang bata na ngiti sa aking mukha, sinusuri ko ang bloke, habang si Tiyo Sasha, ay nagsasalita tungkol sa kung saan tumubo ang mga kamay mula sa mga nangongolekta nito at kung paano niya ibinalik ang mga ito sa kanyang reproductive organ.

Ang desisyon na i-disassemble ang motor ay nabigyang-katwiran mismo! Walang solong balbula ang gumana, ang lahat ng mga channel ay barado ng mga labi, sa halip na karamihan sa mga gasket, isang makapal na layer ng sealant.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay inayos, ang bawat balbula ay iakma

At dito, sa halip na mga plug, mayroong isang ordinaryong construction putty

Ang mga bagong sangkap ay nabili na para sa motor, ang mga piston, pin, liner at valve guide ay papalitan.

Nang makuntento na ako sa ganda ng motor ko, nag-alok si Uncle Sasha na humanga sa oil pan. Hindi man lang lumang langis, hindi ko alam kung paano tatawagin itong goo nang hindi nagmumura.

Ngayon ay nag-aalok ako sa iyo ng isang maikling pakikipanayam sa isang tao na nagpasya na ibalik ang isang retro na kotse at, sa aking opinyon, ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa gawaing ito.

1 Ito ay isang GAZ-M-20 Pobeda. Ngayon ito ay ganap na tulad ng bago: ang mga turn signal ay nakabukas, ang mga wiper ay gumagana, ang radyo ay tumutugtog. Ang sasakyan ay tumatakbo ngunit tumatagal ng mahabang oras upang magpainit. Sinabi nila na kailangan niya ng ika-66 na gasolina, ngunit sa kawalan ng naturang pagbebenta, ang makina ay tumatakbo sa alinman.

2 Ilang taon na ang nakalilipas, ang kotseng ito ay hindi masyadong kumikinang. Sa isang ordinaryong garahe mula sa dalawang piraso ng scrap metal, nagsimula ang trabaho sa muling paggawa ng isang tumpak na kotse sa kasaysayan.

3 Siyempre, ang gayong libangan ay karaniwan, at ang mga masigasig na tao ay nagpapanumbalik hindi lamang ng mga kotse, kundi pati na rin ng mga tangke, eroplano at lahat ng nasa kanilang mga puso. Sa palagay mo, saan nagmula ang lahat ng retro run, auto exotics at iba pang pagtitipon na ito.

4 At siyempre, sa kasong ito, higit sa isang tao ang kasangkot sa kotse.

5 Ngayon na ang lahat ay tapos na at ang mga lalaki ay nakakaranas ng mahusay na malikhaing kasiyahan, sinabi sa amin ni Anton ang ilan sa mga nuances ng kawili-wiling aktibidad na ito.

6 - Anton, ano ang naging papel mo sa lahat ng ito?
— Ganap kong kontrolado ang buong proseso ng konstruksiyon, nag-order at naghanap ng mga ekstrang bahagi, araw-araw na ginagampanan ang mga function ng isang think tank. Sa madaling salita, kung paano ito gagawin, kung saan i-screw ito, kung saan mahahanap ang "ito na crap" - ginawa ko ito.

7 - Sino pa ang kasama sa proyekto?
- Sa pangkalahatan, 3 tao ang nagtrabaho - isang welder, minder at assembler. Ang trabaho ay tumagal ng 2 taon.

8 — Sa una, ang ideya na muling likhain ang isang ganap na klasikong kotse mula sa basura ay pag-aari mo? Bakit mo gustong gawin ito? Paano mo nalaman kung paano gawin ang lahat?
- Sa una, ang ideya ay ang aming ama. Nagsimula kaming pumili ng kotse na maaaring ibalik.Ang pagpipilian ay sa pagitan ng Volga GAZ 21 at Pobeda. Ngunit ang 21st Volga ay matatagpuan pa rin sa kalsada, at maraming mga kumpanya ang nakikibahagi sa kanilang pagpapanumbalik, kaya ang pagpipilian ay nahulog sa Pobeda. Wala sa aming team ang nakapag-restore ng mga kotse. Natuto ang lahat at nagsimula sa simula. Nakakuha kami ng mga guhit mula sa pabrika, mga larawan sa Internet, mga katalogo ng ekstrang bahagi mula sa 50s, at dahan-dahang nagsimulang gawin ang lahat. Halos walang naniwala na matatapos namin ang trabaho.

9 - Nakatulong ba ang automotive education?
- At paano, kung wala ito magiging hindi makatotohanang gawin ito sa lahat.

10 — Paano mo hinanap ang mga lumang katawan at paano mo ito nabili?
“Lahat ng tao dito may kanya-kanyang kwento. Halimbawa, ang kotseng ito na ibinalik namin ay nakaupo sa garahe sa loob ng 20 taon pagkatapos mamatay ang may-ari. Binili namin ito para sa isang katawa-tawa na 40,000 (pagkatapos ang programa para sa pag-recycle ng mga lumang kotse ay hindi pa nagsimula, kung saan malamang na nai-save namin ang Tagumpay na ito). Dagdag pa sa ad, bumili kami ng 2 pang Victories, ang isa ay nalansag at karamihan sa mga ito ay itinapon, at ang isa ay nasa anyo na ngayon ng isang katawan pagkatapos ng sandblasting, nakita mo ito sa garahe sa elevator. (tingnan ang larawan sa simula ng artikulo)

11 - Saan mo nakuha ang mga nawawalang bahagi?
- Ang lahat ay indibidwal dito. Naghanap ng mga ad, mga garahe. Inutusan ko ang panel ng instrumento sa Ukraine, mga bandang goma - sa Moscow at St. Petersburg, ang chrome ay ginawa sa Nizhny, isang bilang ng mga bahagi sa rehiyon.

12 - Naipakita mo na ba ang kotseng ito sa sinuman? Hindi ka ba nila dinala sa mga retro party kahit saan?
- Tapos isang linggo na ang nakalipas. Hindi nila ito ipinakita sa sinuman, hindi nila ito dinala kahit saan. Kasama sa mga plano ang pakikilahok sa isang retro run, autoexotics at ilang mga promosyon.

13 - Ano ang iyong pinakamalaking hamon sa proyektong ito?
- Marahil, ang pinakamalaking kahirapan na mayroon tayo ngayon ay ibalik ang mga dokumento at ilagay ang mga ito sa talaan. Sa mga teknikal na paghihirap - ang katawan ay walang simetriko dahil sa mga kakaibang produksiyon noong panahong iyon. Kinailangan kong gumawa ng halos isang operasyon upang putulin ang likurang pakpak at hinangin ang amplifier.

14 — Mahirap sa mga gulong. Ang mga gulong ng I77 ay na-install sa Pobedy, na maaaring nasa iba't ibang mga bersyon, kabilang ang katimugang isa (mayroon kaming ordinaryong I77 na gulong sa mga gulong sa harap, at mga gulong sa katimugang I7 na may ibang pattern ng pagtapak sa gilid sa likod na mga gulong ng I7). Matatagpuan na ang mga gulong sa isang lugar sa halagang 3-4 thousand bawat isa! Ang iba pang mga detalye na mahirap hanapin ay ang "ibon" sa talukbong at mga bisagra ng puno ng kahoy, ang mga ito ay gawa sa silumin at pagkaraan ng mahabang panahon ay nabasag na lamang ito na parang posporo.

15 - Matagal mo bang pinili ang kulay? )
— Hindi, naisip ko ang kulay bago ang proyekto, alam ko kung paano ito lalabas. Matagal bago pumili ng mga kulay. Humigit-kumulang 2 oras ako sa picker para pumili ng isang disenteng kumbinasyon ng kulay.

16 - At saan galing ang salon? Ito ay malamang na hindi siya napanatili sa orihinal. Sa tingin ko ito ay mahusay na ginawa.
- Gawa itong ganap na orihinal, bagaman halos lahat ng mga Tagumpay na naibalik ng ibang tao ay may katad o hindi tunay na interior. Mayroon kaming lahat sa orihinal, kahit na ang pattern ng tela ay eksaktong kapareho ng orihinal na Pobeda. Ang tela ay iniutos sa St. Petersburg! Lahat ng plastic ay bago. Ang upholstery ng bubong ay iniutos din ng 2 beses sa St. Petersburg, ngunit ito ay naging maling sukat, kailangan kong tapusin ito at tapusin ito nang manu-mano. Ngunit ang pinakamahirap na bagay sa cabin ay ang pandekorasyon na mga frame ng bintana na may pagpipinta na parang kahoy. Ginawa ang mga ito ayon sa orihinal na teknolohiya gamit ang isang roller at isang matrix, at pagkatapos ay tinatapos sa pamamagitan ng kamay. Ang pagguhit ay inilapat gamit ang isang manipis na brush.

17 - Nagplano ka bang makakuha ng ilang komersyal na benepisyo mula dito? O advertising.
- Oo naman. Panay commercial ang project.

18 - Kaya ngayon gusto mong ibenta ang kotse?
- Sa tingin ko, sa anim na buwan. Ngunit ang pagbebenta sa Russia ay hindi kawili-wili, may mga plano na magbenta sa Europa o sa UAE.

19 - Hindi sayang?
- Paumanhin. Gayunpaman, napakaraming enerhiya ang ginugol, tulad ng isang bata. Ngunit sinisimulan natin ang ikalawang Tagumpay, kaya't walang oras para sa awa.

20 - Pagkatapos ng bawat matagumpay na proyekto, may ambisyon na gumawa ng ibang bagay sa isang bagong antas. Pangalawang tagumpay na lang ba ito?
— Oo, hinog na ang 2 proyekto. Isa pang Gobeda sa orihinal (ngunit mas matanda, na may ibang grid) at isang tagumpay sa istilong Rat-Rod.

22 Nais naming imaneho itong Pobeda sa labas ng mga garahe at kumuha ng litrato sa kalsada. Ngunit ito ay lumabas na ang kotse ay hindi angkop para sa pagmamaneho sa niyebe (marahil dahil sa mga gulong sa likurang timog). Halos hindi namin ito inayos kahit sa site na ito - nadulas ito nang husto.

23 Sa tingin ko, posibleng kunan ito sa mga ordinaryong kalsada sa tag-araw. Magkakaroon ng mga dokumento at kondisyon ng panahon. Siyanga pala, walang side mirror ang sasakyan, bawal. Paano ito sakyan sa mga modernong kondisyon!? )

24 Sa lamig, ang kotse na ito ay hindi napakadaling simulan at magpainit: kailangan mong humila ng ilang uri ng pagsipsip at manu-manong gas. Pagkatapos ay magpainit ng mahabang panahon. Walang nagpapainit ng mga modernong kotse sa loob ng mahabang panahon - pinihit niya ang susi at umalis.

25 Hiwalay na pagmamalaki - ang radyo. Pumutok siya ng musika mula sa hangin at sumigaw gamit ang kanyang tanging speaker.

Inilalarawan ng libro ang mga tampok ng disenyo at pagkumpuni ng mga makina para sa GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victory") at GAZ-69.

Para sa lahat ng pangunahing bahagi ng mga makina, ang impormasyon ay ibinibigay sa mga materyales, paggamot sa init, mga pagpapaubaya at akma, pagsusuot, mga sukat ng pagkumpuni, mga paraan ng pagkumpuni at kagamitan na ginamit dito.

Ang libro ay maaari ding gamitin bilang gabay para sa pag-aayos ng iba't ibang mga pagbabago ng GAZ-51 at M-20 na makina na naka-install sa mga sasakyan at mga espesyal na layunin na sasakyan: mga dump truck, bus, fire engine, ambulansya, forklift, atbp.

Ang makina ay kailangang ayusin lamang kung kinakailangan. Gayunpaman, upang madagdagan ang oras sa pagitan ng mga overhaul, kinakailangan na prophylactically na baguhin ang mga piston ring at crankshaft bearing shell pagkatapos ng 35,000–40,000 km ng pagtakbo. Sa pagbabagong ito ng mga piston ring at bearing shell, ang buhay ng serbisyo ng mga cylinder ng engine at crankshaft journal ay makabuluhang tumaas. Ang mga liner ay dapat na palitan hindi dahil sila ay pagod na, ngunit dahil ang isang malaking halaga ng mga solidong particle ay pumasok sa babbitt layer ng liner, na mabilis na nasira ang ibabaw ng shaft journal. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga singsing, ang pagtaas sa dami ng mga gas na pumapasok sa crankcase ay maiiwasan at ang pagkasira ng cylinder ay nababawasan. Pagkatapos palitan ang mga piston ring at liners, ang makina ay dapat na run-in alinsunod sa lahat ng mga panuntunang ibinigay sa "Running in a new car" chapter.

Maliban kung kinakailangan, huwag i-disassemble ang makina. Ang labis na disassembly ay humahantong sa isang paglabag sa kamag-anak na posisyon ng mga run-in na ibabaw ng mga bahagi at sa pagtaas ng pagkasira.
Kapag nag-aayos ng M-20 engine, maraming maaaring palitan na bahagi ng GAZ-51 engine ang ginagamit (tingnan sa ibaba).

Para sa isang bahagyang pagtaas sa mga radial clearance sa mga indibidwal na bearings, pinapayagan sa mga pambihirang kaso (kapag ang muling paggiling sa leeg upang makuha ang tamang clearance para sa ilang kadahilanan ay imposible o napakahirap) ang paggamit ng mga brass foil shims. Sa kasong ito, ang mga gasket ay dapat na i-clamp hindi lamang sa pagitan ng takip at ng tindig, kundi pati na rin sa pagitan ng mga liner. Nakakamit nito ang isang masikip na pagkakasya ng mga liner sa kama, na kinakailangan para sa mahusay na pag-aalis ng init at pinipigilan ang mga liner na lumipat sa kanilang kama.

Kapag nagtatakda ng mga liner ng main at connecting rod bearings, ang mga takip ay hindi dapat palitan. Main bearing caps ay machined bilang isang assembly na may block, at connecting rod caps ay machined bilang isang assembly na may connecting rods; samakatuwid ang mga takip ng tindig ay hindi mapapalitan.
Kapag pinapalitan ang front main bearing cover, kinakailangan upang matiyak na ang takip ay hindi inilipat sa direksyon ng crankshaft axis (dahil sa mga puwang sa pagitan ng mga bolts ng pangkabit nito at ang mga butas para sa kanila) at walang mga ledge sa ang mga sumusuportang ibabaw para sa mga washer 5 at 4 (tingnan ang Fig. 32).
* Ang detalyadong impormasyon sa pag-aayos ng makina ay ibinibigay sa aklat ni G. Schneider na "Pag-aayos ng GAZ-51 at M-20 na Mga Makina ng Sasakyan", Gorky Regional Publishing House, 1954.

Ang GAZ M20 na kotse, na mayroon ding pangalawang pangalan na "Victory", ay dating sikat. Ang kotse na ito ay nagsimulang gawin bilang parangal sa tagumpay laban sa mga mananakop ng Nazi mula 1946 hanggang 1958.Ang modelong ito ay naging tunay na makabago, dahil ito ang unang nagkaroon ng load-bearing body. Ang kotse na ito ay may medyo malaki at maluwang na interior, pati na rin ang isang hindi pangkaraniwang at kaakit-akit na panlabas. Sa paglipas ng mga taon, ang modelong ito ay hindi gaanong karaniwan sa mga kalsada, karamihan sa mga ito ay dumating sa mahinang teknikal na kondisyon. Ang kotse na ito ay perpekto para sa pag-tune, na tatalakayin natin nang mas detalyado sa ibaba.

Kapag nag-tune ng GAZ M20 Pobeda, maaari kang makatagpo ng isang medyo malaking bilang ng mga problema:

• Ang modelo ay wala sa produksyon sa loob ng ilang dekada, ang mga naka-install na power unit ay luma na, at ang mga bahagi ay hindi ginawa. Samakatuwid, kapag naghahanap ng mga bahagi, maaaring lumitaw ang mga malubhang problema.
• Ang teknikal na kondisyon ng halos lahat ng mga kotse na nakaligtas hanggang ngayon ay napakahirap. Iyon ang dahilan kung bakit nangangailangan ng maraming oras upang maibalik ang GAS.
• Ang pagbuwag ay kumplikado dahil sa malaking halaga ng kaagnasan. Kahit na ang pag-unscrew ng isang bolt ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Siyempre, posible na i-cut ang mga fastener, ngunit hindi ito palaging magagawa.

Ang kotse na pinag-uusapan ay maaaring makuha sa medyo mababang halaga. Samakatuwid, kapag nagsasagawa ng pag-tune, maaari mong subukang ipatupad ang iba't ibang mga ideya.

Posible na magsagawa ng mataas na kalidad na pag-tune lamang sa paunang paghahanda ng proyekto. Nagbibigay ito ng:

• Paglikha ng mga sketch, na magpapakita ng disenyo ng panlabas at panloob.
• Pag-aaral sa disenyo ng sasakyan upang matukoy ang mga kahinaan nito at maalis ang mga ito.

Tulad ng para sa mga tampok ng disenyo ng kotse, maaari silang matukoy mula sa iba't ibang teknikal na dokumentasyon at mga guhit. Maaaring lumitaw ang mga problema kapag lumilikha ng mga sketch, dahil para dito kailangan mong gumamit ng mga programa sa pagmomolde ng 3D o gumuhit nang maayos. Ngayon sa Internet maaari kang makahanap ng iba't ibang mga serbisyo na nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng isang disenyo ng pag-tune ng kotse sa ilang mga pag-click lamang.

Kapag nag-tune ng mga VAZ, marami ang may posibilidad na gawin ang mga ito sa mga modernong racing car. Gayunpaman, sa kaso ng GAZ M20, makatuwiran na ibalik lamang ang panloob na katawan nito na may ilang pagpipino ng teknikal na pagpupuno. Ang modernisasyon ay napapailalim sa:

1. Naka-install na makina. Kung plano mong gamitin ang kotse bilang isang eksibit sa iba't ibang mga auto show, maaari mong muling likhain ang orihinal na motor. Gayunpaman, ang mga teknikal na katangian nito ay napakaluma, at hindi ito magiging maginhawa upang magmaneho ng isang medyo malaking kotse. Samakatuwid, para sa praktikal na aplikasyon, mas advanced na mga motor at mga kaugnay na sistema ang ini-install. Ang paggawa sa kumpletong pagpapalit ng makina ay nangangailangan ng seryosong pagproseso ng kompartamento ng makina, mga elektrisidad, tambutso at paglamig, at mga sistema ng gasolina. Ang pamamaraang ito ng pagbabago ng kotse ay napakapopular sa Estados Unidos, kung saan ang mga workshop ay nag-i-install ng mga modernong high-power na motor sa mga klasikong kotse.

2. Ang katutubong suspensyon ay hindi angkop para sa paggamit sa ating panahon: hindi ito makayanan ang mga hukay at ang mabigat na bigat ng kotse. Kung plano mong gumamit ng GAS para sa paglalakbay, kailangan mong mag-install ng modernong suspensyon. Sa kasong ito, ang pagpipilian ay napakalaki, dahil kakailanganin mong gawing muli ang buong istraktura.

3. Ang transmission ay dapat mapalitan ng naka-install na motor, dahil ang dalawang unit na ito ay gumagana nang magkasama. Samakatuwid, kapag pumipili ng isang motor, isinasaalang-alang na ang isang bagong gearbox ay kailangang mapili at mai-install para dito.

Halos lahat ng teknikal na kagamitan ay kailangang palitan. Tulad ng naunang nabanggit, posible na ibalik ang orihinal na mga node. Dahil sa kakulangan ng mga kinakailangang ekstrang bahagi sa pagbebenta, kakailanganin mong gawin ang mga ito sa iyong sarili. Ngunit sa pag-install ng mga modernong yunit, ang mga problema ay hindi gaanong kaunti.

Maraming mga tagahanga ng pag-tune ng mga lumang kotse gamit ang kanilang sariling mga kamay ang pumili ng Pobeda dahil sa medyo hindi pangkaraniwang hugis ng katawan.Ngayon, ang mga automaker ay hindi gumagawa ng mga kotse na may ganoong katawan, na ginagawang kakaiba at walang katulad ang GAZ sa mga kalsada. Maaaring ibalik o baguhin ang mga klasiko ayon sa mga modernong uso. Ang isa pang karaniwang paraan ng pag-tune ay ang paggamit ng isang kotse bilang batayan para sa paglikha ng isang tanyag na modelo. Ang isang halimbawa ay ang paggamit ng "Victory" kapag lumilikha ng Bentley.

Kung isasaalang-alang ang gawain sa pagbabago ng katawan, tandaan namin ang mga sumusunod na puntos:

• Kapag nagtatrabaho sa mga kotse na hindi na ipinagpatuloy ilang dekada na ang nakalipas, kailangan mong maging handa para sa mga sorpresa tulad ng kalawang, geometry na nawala, at marami pang ibang problema. Kasabay nito, ang mga kapalit na ekstrang bahagi ay hindi matatagpuan sa pagbebenta, ang lahat ay kailangang likhain sa pamamagitan ng kamay.
• Kung ito ay pinlano na mag-install ng malalaking diameter ng mga gulong, na kung saan ay napaka-sunod sa moda ngayon, pagkatapos ay kailangan mong i-trim ang mga arko ng gulong at gumawa ng puwang para sa malalawak na gulong.
• Ang katawan ng kotse na pinag-uusapan ay medyo matibay, at ang naka-install na makina at paghahatid ay hindi pinapayagan na makakuha ng mataas na bilis. Samakatuwid, ang mga bersyon, ang katawan na kung saan ay may skewed geometry dahil sa isang banggaan, ay halos hindi nakikita. Ngunit ang lahat ay kailangang suriin sa puntong ito.

Mahalaga! Sa buong pag-tune, kakailanganin mong i-disassemble ang kotse halos hanggang sa mismong pundasyon. Pagkatapos lamang ay posible na matukoy ang lahat ng malubhang problema sa katawan.

Dmitriy. Kapag naghahanap ng kotse upang mahasa ang iyong mga kasanayan sa pag-tune ng kotse, inirerekumenda kong bigyang pansin ang GAZ 21. Bawat taon ay may mas kaunti at mas kaunti sa mga kotse na ito, at medyo mahirap makahanap ng isa para sa modernisasyon. Ang kasaysayan ng pagbuo ng industriya ng domestic na sasakyan ay konektado dito, bilang karagdagan, ang kotse ay nakatuon sa pinaka makabuluhang kaganapan sa huling siglo. Malaking katawan, pagiging simple ng disenyo - maaari mong baguhin ang GAZ 21 halos hindi na makilala.

Irina. Nakuha ang kotse na ito sa pamamagitan ng mana. Sa loob ng mahabang panahon ay nakatayo siya sa bakuran, hindi nila alam kung ano ang gagawin sa kanya - nakakalungkot na ibigay ang scrap metal, imposibleng magmaneho. Nag-alok ang asawang lalaki na mag-tune, sinabi na hayaan siyang gawin ang gusto niya. Pagkatapos ay nagpasya akong sumali sa trabaho at nagsimulang maghanap ng iba't ibang mga kawili-wiling trabaho sa Internet. Bilang isang resulta, isang pangalawang napaka hindi pangkaraniwang kotse ang lumitaw sa garahe.

Artem. Walang pera para sa isang dayuhang kotse noong una kong nakuha ang mga karapatan, at ayaw kong gumastos ng malaki. Halos wala akong nakuhang GAZ 21. Nagpasya akong gumawa ng isang bagay na kapaki-pakinabang mula dito, dahil sa kakulangan ng libreng oras, tumagal ng halos 2 taon upang makumpleto ito. Ngayon ay ayaw kong baguhin ito. Maraming mga node ang kinuha mula sa VAZ at GAZ, nakuha din nila ito nang libre, kahit na kailangan nilang ibalik sa kanilang sariling mga kamay. Ang trabaho ay maingat, ang lahat ay hindi gumana kaagad, ngunit hindi nila matamasa ang resulta.

Ang paggawa ng sasakyang pampasaherong Pobeda M20 ay sinimulan ng Gorky Automobile Plant kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng Great Patriotic War, noong 1946. Sa loob ng 12 taon, wala pang isang-kapat ng isang milyong maalamat na mga kotse ang lumabas sa linya ng pagpupulong, at ito ay isang buong panahon sa industriya ng automotive ng Sobyet.

Opsyon sa pag-tune ng kotse Pobeda GAZ 20

Ang isang binagong GAZ 11 engine ay na-install sa Pobeda, tanging ang bilang ng mga cylinder sa power unit ay nabawasan mula 6 hanggang 4. Kahit na sa engine, ang diameter ng silindro ay nadagdagan mula 82 hanggang 88 mm. Ang makina ay nakabuo ng lakas na 50 litro. Sa. at nagkaroon ng lower valve arrangement.

Ang paghahatid ng kuryente ay isang 3-speed manual gearbox, ang kontrol ng gearbox ay matatagpuan sa steering column. Ang rear axle ay espesyal na idinisenyo para sa GAZ 20 model, ang pivot-type na front suspension ay hiniram mula sa German Opel Kapitan.

Ang mga de-koryenteng kagamitan ng Pobeda ay mayroon nang 12-volt na supply, bagaman maraming mga kotse noong panahong iyon ang gumamit ng isang kapritsoso na 6-volt na pamamaraan ng mga kable.

Disenyo at pag-tune sa istilong retro ng kotse GAZ - 20

Ang kapal ng bakal ay mula sa 1 mm, at sa mga lugar ng reinforcement at sa mga spars umabot ito ng 2 mm.

Salamat sa isang malakas na katawan, ang ilang mga kopya ng "Tagumpay" ay nakaligtas hanggang sa araw na ito.

Hindi gaanong "Tagumpay" ang nakaligtas hanggang sa ating panahon, ngunit kung minsan ang mga naturang kotse ay matatagpuan sa mga kalsada. Bihirang, ang mga yunit ng kuryente ng GAZ 20 ay nananatiling katutubong - pagkatapos ng lahat, isang 50 hp na makina. Sa. at ang isang 3-speed gearbox ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan para sa mga kotse. Alinsunod dito, ang rear axle sa kasong ito ay kailangang baguhin.

Sa kabila ng katotohanan na ang katawan ng GAZ 20 ay medyo malakas, kailangan pa rin itong ayusin.

Ang naibalik na katawan ng Volga gas 20

• Kulayan ang "Victory" sa metal;
• Ilapat ang matte finish
• Idikit ang kotse gamit ang isang espesyal na pelikula;
• Gumawa ng isang naka-istilong airbrush;
• Gumamit ng kulay ng chameleon.

Bago i-assemble ang kotse, naka-install ang soundproofing sa katawan. Ang splen at Vibroplast ay ginagamit bilang soundproofing materials. Sa mataas na kalidad na pagkakabukod ng tunog, ang isang paglalakbay sa isang kotse ay nagiging mas komportable.

Tuning salon Volga Victory

May mga craftsmen na nagawang gumawa ng pickup truck mula sa Pobeda:

• Ang bubong ay pinutol mula sa likuran hanggang sa gitna ng cabin;
• Ang harap ng cabin ay dinisenyo sa anyo ng isang cabin;
• Iniwan lamang nila ang mga pintuan sa harap, ang likuran ng katawan ay hinangin sa mga gilid at ginawang buo.

Ang resulta ay isang kotse na may maluwag na kompartamento ng bagahe.

Ngayon lamang ay hindi ko nais na magdala ng mga naglo-load dito - nakakalungkot na masira ang kagandahan, dahil ang kotse ay mukhang kahanga-hanga.

Bilang isang "workhorse" Pobeda GAZ 20 ay halos hindi ginagamit, mas madalas na sinusubukan nilang magdala ng kagandahan sa kotse. Sa katunayan, kahit na ang isang hindi nakatutok na bersyon ng isang retro na kotse ay umaakit sa atensyon ng iba. Ang pag-tune ay napapailalim sa:

• Mga bintana sa gilid ng mga pinto at salamin sa likod - ang mga baso ay tinted, o inilapat ang screen printing;
• Naka-install ang mas malalaking haluang gulong (R16 o R17) at mababang profile na gulong;

Orihinal na tuning ng Victory

Ang mga optika ay binago din sa panahon ng pagpapanumbalik, ngunit sinusubukan nilang panatilihin ang hugis ng mga headlight at lantern sa kanilang orihinal na anyo. Siyempre, ang mga xenon o LED na ilaw ay naka-install, kasama ang katutubong ilaw, ang mga headlight ng Pobeda ay magiging madilim.