Ang Gazelle 405 engine ay isang pinahusay na ZMZ-40522.10 engine, na pangunahing binabawasan ang toxicity ng "Euro 3" at pinapataas ang pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo.
Ang ZMZ-405 ay na-install din sa mga trak na tumitimbang ng hanggang 3500 kg.
Ang mga makina ay idinisenyo para sa pagpapatakbo sa klimatiko na bersyon na "U2" sa isang mapagtimpi na klima, i.e. sa temperatura mula -45 hanggang + 40 degrees at air humidity hanggang 100% sa + 25 degrees.
Ang pag-aayos ng makina ng Gazelle 405 ay nagsisimula sa pag-alis ng makina mula sa kotse at sa karagdagang pag-disassembly nito.
Kung, habang inaayos ang makina ng Gazelle 405, ang mga butas ay natagpuan sa ulo ng silindro sa mga dingding ng silindro, na may mga bitak sa itaas na ibabaw at sa mga tadyang na sumusuporta sa mga pangunahing bearings, na may mga butas sa jacket at crankcase, ang lahat ay dapat mapalitan ng Mga bago.
Bilang resulta ng pagsusuot, ang mga silindro sa ulo ng silindro ay nagiging isang hindi regular na kono kasama ang haba, at isang hugis-itlog sa kahabaan ng circumference. Ang pinakamalaking pagkasira ay nangyayari sa itaas na bahagi ng mga cylinder laban sa itaas na compression ring, kapag ang piston ay nasa TDC, at ang pinakamababang pagkasira ay nangyayari sa ibabang bahagi, kapag ang piston ay nasa BDC.
Kapag nag-aayos ng isang gazelle 405 engine, ang lahat ng mga cylinder sa isang bloke ay nababagay sa isang laki ng pag-aayos na may pagpapaubaya na + 0.036 ... + 0.072 mm mula sa pamantayan. Ang pagbubukod ay kapag kinakailangan upang alisin ang mababaw na mga gasgas sa salamin ng silindro (sa pamamagitan ng 0.10 mm), ang mga may sira na silindro lamang ang maaaring itama dito.
Sa mga kaso kung saan limitado lamang ang bilang ng mga piston, inirerekomenda na ang nominal na diameter para sa bawat silindro ay kalkulahin mula sa aktwal na sukat ng diameter ng palda ng piston na nilalayon upang gumana sa cylinder na iyon, at ang mga cylinder ay i-machine sa ganitong laki gamit ang pagsunod sa machining tolerance.
Ang mga paglihis mula sa geometrically correct na hugis ng mga cylinder ay dapat na matatagpuan sa loob ng tolerance field ng laki ng pangkat para sa cylinder diameter.
Kadalasan, kasama sa pag-aayos ang pagpapalit ng mga bushings ng intermediate shaft support ng mga standard o repair, na may tumaas na kapal, depende sa pagsusuot ng mga mounting hole sa cylinder block at kasunod na pagbubutas ng panloob na butas ng bushings sa isang standard o laki ng pag-aayos. , depende sa pagsusuot ng mga intermediate shaft bearing journal. Ang mga repair bushing ay gawa sa anti-friction alloy (tingnan ang Figure 7).
Palitan ang karaniwang bushings ng repair bushings din kapag lumuwag o nakaikot ang mga ito.
Alisin ang tubo bago i-install ang intermediate shaft support. Kapag nag-i-install ng mga bushings sa pag-aayos, siguraduhin na ang mga butas ng mga channel ng langis ay nag-tutugma. Ang mga countershaft bearings ay dapat na nababato sa isang setting. Pindutin ang tubo na may anaerobic sealant.
Kung ang mga intermediate shaft journal ay pagod na, pagkatapos ay "gilingin" ang mga ito sa laki ng pagkumpuni.
Kung ang mga butas para sa oil pump drive ay pagod nang higit pa kaysa sa pinapayagan, pagkatapos ay kailangan mong mainip ang mga butas sa laki ng pagkumpuni para sa mga bushings ng pagkumpuni. Ang mga manggas ng pag-aayos ay gawa sa kulay abong cast iron na may panlabas na diameter na 21 mm at haba ng: mas mababa - 17 mm, itaas - 30 mm.
Pindutin ang repair bushings, mag-drill ng through hole para sa oil supply Ø 3.5 mm sa itaas na bushing sa pamamagitan ng butas na may conical thread, na pumapasok sa oil line ng cylinder block, at i-machine ang mga butas sa bushings sa nominal na laki. Ang pagproseso ng mga mounting hole ng cylinder block para sa bushings at bushing hole ay isinasagawa sa isang pag-install.
Bago magpatuloy sa disassembly, kinakailangan upang matukoy ang pagbabago at masuri ang makina. I-scan nito ang elektronikong sistema ng mga control unit at ipapakita kung anong mga depekto at malfunction ang mayroon.Kung hindi posible na matukoy ang sanhi ng malfunction gamit ang mga diagnostic, kung gayon ang pag-disassembling ng engine ay kailangang-kailangan.
Ang pag-aayos ay nagsisimula sa pag-alis at kasunod na pag-disassembly ng makina. Upang maalis ang twitching ng motor, kailangan mong magtakda ng isang tiyak na clearance sa mga balbula. Huwag gawin nang hindi pinapalitan ang mga spark plug.
Kung sa proseso ng pag-disassembling ng makina, ang mga scuffs, mga bitak o mga potholes ay natagpuan sa mga dingding ng mga cylinder ng engine, pagkatapos ay kailangan nilang mapalitan ng mga bago. Dapat itong isaalang-alang na ang lahat ng mga silindro ng isang bloke ay dapat na iakma sa parehong laki . Ang pinahihintulutang paglihis sa laki ay dapat na hindi hihigit sa 0.036 - 0.072 mula sa pamantayan.
Kadalasan, ang pag-aayos ng ZMZ-405 engine ay nagsasangkot ng pagpapalit ng mga intermediate shaft bushings ng tumaas na kapal. Kung ang mga leeg ng intermediate shaft ng engine ay pagod, maaari silang bahagyang makintab sa laki ng pagkumpuni. Posibleng ayusin ang mga butas para sa pump drive sa pamamagitan ng pagbubutas sa kanila sa laki ng pagkumpuni.
Upang madagdagan ang pagiging maaasahan at dynamism, maaari mong ibagay ang ZMZ-405 engine. Upang gawin ito, palitan ang bushing sa itaas na ulo ng isang mas makapal, halimbawa mula sa Mercedes. Mararamdaman mo kaagad ang pagkakaiba.
Mahalaga at napaka responsable ang pag-aayos ng cylinder head ng 405 engine. Ang isang maayos na naayos na ulo ay 70% ng isang malinaw at mahusay na coordinated na operasyon ng makina . Iyon ang dahilan kung bakit ang pag-aayos ng ulo ay binibigyan ng malaking kahalagahan.
Pagkatapos i-disassembling ang ulo, siguraduhing hugasan ang lahat ng bahagi sa gasolina. Alisin ang mga deposito ng carbon mula sa silid ng pagkasunog. Suriing mabuti ang ulo. Kung may mga bitak sa mga jumper o sa mga dingding ng silid ng pagkasunog, kung gayon ang ulo ay dapat mapalitan ng bago.
Gamit ang metal ruler at feeler gauge, suriin ang integridad ng ibabaw ng ulo na katabi ng block. Ang paglalagay ng ruler na may gilid sa ibabaw ng ulo, pagkatapos ay sa kabila, kasama, sukatin ang puwang. Kung lumampas ito sa 0.1 mm, dapat palitan ang ulo.
Kinakailangan din na suriin ang mga puwang sa pagitan ng mga hydraulic pusher ng mga valve at ng mga channel para sa hydraulic pushers. Sa kasong ito, ang puwang ay dapat matukoy bilang pagkakaiba sa pagitan ng mga diameter ng channel at ng hydraulic pusher. Ang maximum na pinapayagang puwang ay dapat na 0.15 mm.
VIDEO
Ang ZMZ-405 engine ay isang malakas at maaasahang power unit. Iyon ang dahilan kung bakit ang dalas ng pag-aayos at mga pagkakamali ay mas mababa kaysa sa iba pang mga pagbabago sa motor. Sa pamamagitan ng pagsasagawa ng regular na preventive maintenance, napapanahong pagbabago ng langis at teknikal na inspeksyon, maaari mong makabuluhang taasan ang buhay ng ZMZ-405.
Minamahal na mga eksperto, kailangan ko ang iyong tulong sa konsultasyon! Mayroon akong gazelle engine 405 euro 2 2006. May mga piston B, inilagay ko ang D at inayos ng mga repair ring ang puwang. Pinuntahan ko ang minder, nagsimulang umikot ang sasakyan at humarurot ng masama. Nalaman niya ang tungkol sa mga singsing na inilagay niya at sinabi na ang bloke ng makina ngayon ay kailangang mainip. Totoo ba ito o gusto niyang kumita ng dagdag na pera? Magbigay ng payo!
dapat laging suriin ang clearance ng mga singsing.pumunta sa ibang minder. punan ang profile at tutugon ang mga kasamahan sa koponan
Oo, may isang espesyalista dito, kaya kinokonsidera niya ang kanyang sarili na hindi na pupunta sa kanya. Sinabi niya na kung itinakda namin ang pamantayan, kung gayon ang puwang ay magiging malaki, at samakatuwid ay naglagay siya ng mga singsing sa pag-aayos, kahit na inayos niya ang puwang sa isang minimum para sa halos buong araw. So capital lang ngayon? Isang buwan na ang nakalipas, sinukat ang compression ay 10 sa lahat ng dako.
Gaano kalayo ka na nagmaneho mula nang suriin mo ang compression? Ano na siya ngayon?
Gaano kalayo ka na nagmaneho mula nang suriin mo ang compression? Ano na siya ngayon?
Humigit-kumulang 5000 km ang compression ay hindi pa nasusukat, parang normal itong tumatakbo, kahit na hindi ito bumibilis ng higit sa 105. Anong gagawin, pumila ako sa kanya, tatawag siya, tatanggi, o hindi ko alam! Susubukan kong sukatin at isulat, hindi lahat sa atin ay sumusukat ng compression. Ang post ay na-edit ni alex-69: 04 Setyembre 2012 – 15:38
Kinuha ng mga lalaki ang block 40522 para sa pagpapanumbalik, gusto kong ilagay ito sa aking sarili.
Ang post ay na-edit ni Splav61: 01 Enero 2014 – 18:02
Kinuha ng mga lalaki ang block 40522 para sa pagpapanumbalik, gusto kong ilagay ito sa aking sarili.
Mula sa pabrika, kung minsan ay nakakaharap ko na mayroong iba't ibang grupo. Kung tapos na ang honing, sukatin gamit ang caliper at itakda ang grupo B. At iniisip ko kung paano mo gilingin ang hundredths?
Mula sa pabrika, kung minsan ay nakakaharap ko na mayroong iba't ibang grupo.
Well, hindi ko alam kung anong uri ng mga finisher, may mga kotse mula sa tindahan,
Iyan mismo ang gusto kong marinig ang payo kung ang mga bloke ay hinahasa para sa mga grupo o para lamang sa mga sukat ng pag-aayos.
Sinasabi nila sa akin dito na bago mag-boring, kailangan mo silang bigyan ng mga piston at gilingin na nila ang bloke sa ilalim nito.(Sa mechanics, ito ang kaso.)
Gusto kong makarinig ng payo kung ang mga bloke ay hinahasa para sa mga grupo o para lamang sa mga laki ng pag-aayos.
At tulad ng isang katanungan maaari ko bang sukatin ang silindro gamit ang isang caliper dapat ko bang ipakita ang 95.5 mm?
Ang pagsukat ay ginawa sa hindi pa nasusuot na bahagi ng silindro, sa rehiyon ng itaas na gilid ng bloke.
Linisin ang lahat ng isinangkot na ibabaw ng bloke mula sa mga gasket na natigil at napunit habang binubuwag.
Ayusin ang cylinder block sa stand, maingat na siyasatin ang cylinder mirror, kung kinakailangan, alisin ang hindi nasuot na sinturon sa itaas ng upper compression ring na may scraper. Dapat tanggalin ang metal na kapantay ng pagod na ibabaw ng silindro.
Alisin ang mga plug ng oil channel at i-blow out ang lahat ng oil channel gamit ang compressed air. Ilagay ang mga screw plug.
Kunin ang crankshaft , kung saan tanggalin ang mga plug ng mga traps ng dumi ng mga journal ng connecting rod at alisin ang mga deposito mula sa kanila, banlawan at hipan ng hangin, ilagay ang mga plug sa lugar, higpitan ang mga ito sa isang metalikang kuwintas na 37.51 Nm (3.8.5.2 kgcm). Para sa maaasahang pag-lock, ilapat ang Stopor-9 anaerobic sealant sa mga thread ng mga plug.
Suriin ang kondisyon ng mga gumaganang ibabaw ng crankshaft. Ang mga katok, burr at iba pang panlabas na depekto ay hindi pinapayagan.
Punasan ang kama sa ilalim ng mga liner sa bloke at sa mga pangunahing takip ng tindig gamit ang isang napkin.
I-install ang itaas na pangunahing mga shell ng tindig (na may mga grooves at butas) sa kama ng bloke, at ang mga mas mababang mga (walang grooves) sa kama ng mga takip, punasan ang mga shell ng isang napkin at lubricate ang mga ito ng langis ng makina.
Punasan ang pangunahing at connecting rod journal ng crankshaft gamit ang isang napkin, lubricate ang mga ito ng malinis na langis at i-install ang crankshaft sa cylinder block.
Lubricate at i-install ang thrust bearing half washers:
- itaas - sa mga grooves ng ikatlong root bed na may isang anti-friction layer na may mga grooves sa pisngi ng crankshaft;
- mas mababa - kasama ang takip ng ikatlong pangunahing tindig. Ang mga protrusions ng lower half washers ay dapat pumunta sa mga grooves ng takip;
I-install ang mga takip ng natitirang mga suporta sa kaukulang pangunahing mga journal, balutin at higpitan ang mga bolts na nagse-secure sa mga pangunahing takip ng bearing sa isang torque na 98.107.9 Nm (10.11kgcm).
Sa ibabang mga ibabaw 1, 2 at 4 ng mga takip ng ugat, ang kanilang mga serial number ay naka-emboss. Sa ibabang ibabaw ng takip ng ikatlong pangunahing tindig mayroong isang sinulid na butas para sa paglakip ng may hawak ng pump ng langis, at sa mga gilid na ibabaw ay may mga grooves at grooves para sa pag-install ng kalahating washers. Ang mga takip ng pangunahing bearings ay naka-install ayon sa kanilang pagnunumero, na nakatuon upang ang mga grooves sa ilalim ng bushing ng liner sa takip at ang bloke ay matatagpuan sa isang gilid.
Lumiko ang crankshaft, ang pag-ikot nito ay dapat na libre nang may kaunting pagsisikap.
Suriin ang axial clearance ng crankshaft (Larawan 1), na dapat ay hindi hihigit sa 0.36 mm. Para sa hindi nasuot na crankshaft at thrust bearing half washers, ang clearance ay 0.06 ... 0.27 mm. Kung ang axial clearance ay lumampas sa maximum na pinahihintulutang halaga, palitan ang thrust washers ng mga bago at muling sukatin ang axial clearance. Kung sa panahon ng pagsukat ito ay lumalabas na higit sa 0.36 mm, palitan ang crankshaft.
Kunin ang gland holder na may oil seal sa likurang dulo ng crankshaft, suriin ang pagiging angkop ng oil seal para sa karagdagang trabaho. Kung ang oil seal ay nagsuot ng gumaganang mga gilid o mahinang natatakpan ang crankshaft flange, palitan ito ng bago. Inirerekomenda na pindutin ang kahon ng palaman sa lalagyan ng kahon ng palaman gamit ang isang mandrel. Ang kahon ng palaman ay dapat na naka-install na may anther sa labas ng makina, na ang gilid ng trabaho ay sakop ng spring sa loob. Bago pindutin ang panlabas na ibabaw ng kahon ng palaman, lagyan ng Litol-24 grease upang mapadali ang pagpindot.
Punan ang ⅔ ng cavity sa pagitan ng working edge at anther ng rubber cuff ng CIATIM-221 grease, i-install at ayusin ang stuffing box na may gasket sa cylinder block.
I-install ang flywheel sa likurang dulo ng crankshaft, i-align ang dowel pin hole sa flywheel gamit ang dowel pin na pinindot sa crankshaft flange.
I-install ang washer ng flywheel bolts, i-install at higpitan ang bolts sa torque na 70.6. 78.4 Nm (7.2. 8.0 kgcm).
Pindutin ang spacer sleeve at bearing sa upuan ng flywheel. Pindutin ang tindig sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersa sa panlabas na singsing. Ang pagpindot sa panloob na singsing ay makakasira sa tindig.
Susunod, tipunin namin ang connecting rod at piston group - ang artikulong "Sub-assembly ng connecting rod-piston group ng engine."
Ikabit ang lalagyan sa oil pump.
I-install ang oil pump na may gasket sa mating surface ng cylinder block at secure.
Putulin ang mga nakausling dulo ng mga gasket ng takip ng chain at ang gasket ng kahon ng palaman na nakausli sa itaas ng eroplano ng bloke, ang takip ng chain at ang lalagyan ng kahon ng palaman.
I-install at i-secure ang oil sump gamit ang gasket at clutch booster.
Lubricate ang intermediate shaft bushings ng engine oil, i-install ang slotted key sa groove sa dulo ng intermediate shaft, at i-install ang intermediate shaft sa cylinder block.
I-screw ang dalawang bolts sa front flange ng intermediate shaft. I-install ang gear na may nut sa likurang dulo ng shaft, i-align ang keyway ng gear sa susi, at iikot ang intermediate shaft ng dalawang bolts, higpitan ang gear nut hanggang sa huminto ito.
I-install at i-secure ang intermediate shaft flange.
Lubricate ang oil pump drive shaft at gear teeth ng engine oil, at ipasok ang shaft sa butas ng block hanggang sa ang oil pump drive gears at ang intermediate shaft ay lumahok. Ipasok ang hexagonal shaft ng oil pump drive sa butas ng drive shaft bushing upang ito ay makapasok sa hexagonal hole ng oil pump shaft.
I-install at i-secure ang takip ng oil pump drive gamit ang gasket.
Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng intermediate shaft. Ang baras ay dapat na malayang umiikot, nang walang jamming.
Ang ZMZ 405 engine ay ginawa ng Zavolzhsky Motor Plant.Pinalitan ng power unit ang ika-406 na motor. Sa pangkalahatan, walang gaanong pagkakaiba sa pagitan ng 405 at 406 na makina. Ang una, sa turn, ay na-moderno at isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang mga pagkukulang ng hinalinhan.
Ang kahalili sa ika-406 na motor ay ang ZMZ 405 at ang mga pagbabago nito. Ang ZMZ 405 ay may mataas na pagganap. Ito ay isang malinis na injection engine na may mas mataas na kapangyarihan. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang 406 ay may mas kaunting lakas at mas malaking makina. Ang motor ay nakatanggap ng isang pamantayan sa kapaligiran - Euro-3, na naging posible na magbenta ng mga kotse sa ibang bansa.
Kasabay nito, nagawang alisin ng mga taga-disenyo ang isang bilang ng mga pagkukulang na natagpuan sa ZMZ 405. Sa proseso ng pagbuo ng isang bagong makina, mayroong isang modernized na takip ng balbula, mekanismo ng pamamahagi ng gas, at isang dalawang-layer na silindro ng metal. naka-install ang head gasket.
Ang ZMZ 405 engine ay may mga sumusunod na teknikal na katangian:
Ang 405 engine ay nilagyan ng 5-speed manual gearbox. Ang clutch ay na-install na tuyo. Sa mga dumi mula sa ilalim ng rear crankshaft oil seal, ang disc ay karaniwang nabasa, at ang assembly ay hindi gumagana.
Sa maraming mga kaso, dahil dito, kinakailangan na baguhin ang clutch disc kasama ang crankshaft cuff.
ZMZ 4052.10 - ang pangunahing motor. Ginamit sa mga kotse ng Volga at Gazelle.
Ang ZMZ 40522.10 ay isang analogue ng 4052.10, sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-2. Ginamit sa Gazelle at Volga na mga kotse.
ZMZ 40524.10 - analogue ng 40522.10, sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3. Ginamit sa mga pampasaherong sasakyan na Volga.
ZMZ 40525.10 - analogue ng 40522.10, sumusunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro-3. Ginamit sa mga trak ng Gazelle.
ZMZ 4054.10 - turbo na bersyon 405, steel crankshaft, forged piston, intercooler, SZh 7.4, power 195 hp / 4500 rpm, torque 343 Nm / rpm. Ito ay ginawa sa maliliit na batch, ito ay hindi sapat na mahal, kaya ang mga tuner ay ginustong mag-install ng napatunayang Toyota 1JZ / 2JZ.
Ang pagpapanatili ng mga makina ng ZMZ 405 ay nagsimula sa TO-0, na ginagawa pagkatapos ng pagtakbo ng 2500 km. Ang bawat kasunod na pagpapanatili ay dapat isagawa bawat 15,000 km kapag tumatakbo sa gasolina at 12,000 km sa gas.
Ang bawat pangalawang maintenance ay nangangailangan ng mga system na suriin, tulad ng valve train, ang kondisyon ng ECM ng powertrain, at ang functionality ng mga sensor. Ang pagsasaayos ng balbula ay isinasagawa pagkatapos ng 50,000 km, o mas maaga kung kinakailangan. Kadalasan, sa pamamagitan ng 70,000, ang mga hydraulic lifter ay nabigo, na kailangang baguhin nang sama-sama, dahil hindi alam kung kailan mabibigo ang mga mahusay.
Ang valve cover gasket ay pinapalitan tuwing 40,000 km o kapag may tumagas mula sa ilalim nito.
Maraming mga motorista ang nagtatanong sa lumang tanong - gaano karaming langis ang pupunuin sa makina? Inirerekomenda na punan ang 405 motor ng semi-synthetic na langis na may markang 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Upang baguhin ang langis, kailangan mo ng 5.4 litro, na ibinuhos sa yunit ng kuryente. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, karamihan sa mga motorista ay nagsasagawa ng pagpapanatili ng makina sa kanilang sarili.
Dahil ang bagong power unit ay ginawa batay sa lumang 406, ang mga problema at pag-aayos ay nanatiling pareho. Kaya, ang mga pangunahing malfunction na nangyayari sa ICE 405 ay kinabibilangan ng: madalas na pagkasira ng cooling system na nauugnay sa mahinang pagganap ng thermostat, tripling, floating speed at mahinang start-up.
Inirerekomenda na ang pag-aayos ng ZMZ 405 ay isagawa sa isang serbisyo ng kotse, dahil hindi laging posible na matukoy ang isang pagkasira. Ito ay dahil sa isang malfunction kapag ang ZMZ 405 ay nagsimula at nag-stall. Sa kasong ito, ang problema ay maaaring nagtatago sa mga spark plugs o sa electronic engine control unit. Kung ang malfunction ay mekanikal sa likas na katangian, kung gayon madali itong ayusin sa iyong sarili, ngunit kung ang problema ay nasa computer o mga sensor, kailangan mong maglakbay sa isang serbisyo ng kotse.
Ang ZMZ 405 engine ay naging medyo simple sa istruktura, at sa parehong oras ay maaasahan.Kaya, ang power unit ay hindi mapagpanggap sa mga consumable. Ang pag-aayos ng makina ng ZMZ 405, mas gusto ng mga may-ari ng kotse na gawin ito sa kanilang sarili. Ang pinakamasamang pagbabago ng power unit ay ang bersyon ng ZMZ 4054.
VIDEO
Ang pag-aayos ng Gazelle ay may maraming mga tampok, at dapat mong malaman ang tungkol sa mga ito nang maaga bago simulan ang anumang trabaho. Ang unang bagay na dapat maunawaan ay ang mga karaniwang breakdown ay inilarawan sa manwal ng gumagamit, samakatuwid, sa pamamagitan ng pagbabasa ng buklet na ito, hindi mo lamang matukoy, ngunit matagumpay ding maalis ang karamihan sa mga pagkakamali.
Ang pag-aayos ng Do-it-yourself na Gazelle ay pangunahing isinasagawa dahil sa mga problema sa chassis ng kotse. Sa karamihan ng mga kaso, ang naturang kotse ay ginagamit sa transportasyon ng mga kalakal, at ang Gazelle Business ay maaaring gamitin bilang isang sasakyan para sa mga pasahero. Dahil sa ang katunayan na maraming mga motorista ang madalas na nag-overload sa kotse, ang mga elemento ng chassis ay napuputol at mas mabilis na masira.
Pag-aayos ng chassis sa isang trak ng Gazelle
spring bolts;
bukal;
mga sheet ng bukal at bukal;
iba pang bridge mounts.
Dahil sa pagkasira ng isa sa mga nakalistang bahagi, ang pagganap ng kotse ay maaaring makabuluhang bawasan: bilis, pagsakay, paghawak. Kung ang Gazelle ay ginagamit para sa transportasyon, inirerekomenda na isagawa ang regular na pagpapanatili nito, suriin ang tsasis, at i-upgrade din ang disenyo upang madagdagan ang mga kakayahan sa pagpapatakbo ng makina.
Dahil ang pag-aayos ng karamihan sa mga uri ng mga malfunctions ay inilarawan sa mga tagubilin, tandaan lamang kung aling mga bahagi ang susuriin. Upang maiwasan ang madalas na mga problema, inirerekumenda namin:
Mas kaunting overloading ang kotse. Ang mga tagubilin ay nagpapahiwatig ng inirerekumendang timbang na maaaring mapaglabanan ng disenyo ng Gazelle. Siyempre, maaari itong lumampas, ngunit sa hinaharap ay makakaapekto ito sa anyo ng mga pagkasira, at ito ay mga karagdagang gastos na maaaring iwasan.
Regular na magsagawa ng mga inspeksyon, dahil maiiwasan nito ang iba't ibang mga problema sa kalsada.
Sumakay sa pinakamataas na kalidad na ibabaw ng kalsada.
Bumalik sa itaas
Karamihan sa mga gumagamit ng Gazelle at Gazelle Business na mga modelo ng kotse ay nagsasabi na ang ehe at suspensyon ng kotse ay may napakalakas na istraktura at halos hindi masira kahit sa pinakamatinding kondisyon. Actually hindi naman. Ang disenyo ay talagang napakalakas, sa kabila ng maraming mga pagkukulang, ngunit maaari itong makatiis ng labis na karga lamang sa pamamagitan ng isang himala, na makikita sa ibang pagkakataon, kapag ang kotse ay "lumubog" sa ilalim ng sarili nitong timbang. Narito ang mga kahihinatnan ng labis na karga:
burst nuts at bolts sa tulay;
deformed spring at spring;
ang mga mount sa mga compression spring ay hindi nababaluktot;
masira ang mga shock absorbers.
Ang lahat ng mga breakdown na ito ay madaling ayusin sa iyong sarili gamit ang kaunting hanay ng mga tool.
Truck Gazelle na may air suspension
Kung gagamitin mo ang iyong Gazelle Business para sa transportasyon ng kargamento, palakasin ang mga bukal nito gamit ang ilang karagdagang mga sheet. Bilang karagdagan, ito ay kapaki-pakinabang upang palitan ang mga shock absorbers ng langis ng mas modernong mga gas.
Chassis Gazelle Susunod
Ang paglilingkod sa isang Gazelle gamit ang iyong sariling mga kamay ay medyo simple, narito ang isang listahan ng mga aksyon na inirerekomenda na regular na gumanap:
Bawat 10-15 libong km kinakailangan na magsagawa ng kumpletong pagsusuri ng kotse. Kung ang transportasyon ay ginagamit sa malupit na mga kondisyon, inirerekumenda na suriin nang mas madalas - isang beses bawat 6-7 libong km.
Araw-araw ay sulit na suriin ang mga tagapagpahiwatig ng dami: langis, gasolina, cooling fluid, mga teknikal na likido sa sistema ng preno at clutch drive.
Suriin ang pagganap ng sistema ng preno bago umalis sa kalsada, pati na rin ang presyon ng gulong.
Ang driver ng kotse ay hindi kailangang gawin ang serbisyong ito sa kanyang sarili, maaari mong bisitahin ang istasyon ng serbisyo, kung saan magsasagawa sila ng kumpletong pagsusuri ng kotse para sa mga problema, pump up ang mga gulong at magsagawa ng pag-aayos, ngunit magkakaroon ka upang bayaran ang mga serbisyo.
Maaari mong independiyenteng baguhin ang langis, gasolina at iba pang mga teknikal na likido, magsagawa ng isang bahagyang disassembly ng pagpupulong, baguhin ang ilang mga bahagi.
Ang mga walang karanasan na gumagamit ay hindi inirerekomenda na magsagawa ng kumpletong pag-disassembly ng chassis at mga bahagi ng engine. Ang pag-install ng karagdagang mga elektronikong aparato - mga kalan, radyo, GPS, on-board na computer, atbp. - ay humahantong sa isang load sa system. Siguraduhin na ang elektronikong mapagkukunan ng kotse ay sapat upang mapanatili ang baterya at mga naka-install na gadget. Kung hindi, ang baterya ay madalas na madidischarge, bilang isang resulta, ang kotse ay titigil.
Ang makina ng Gazelle ng lumang paaralan ay bihirang masira, ngunit angkop.
Pagpapalit ng makina sa isang Gazelle na kotse
Ngunit may ilang mga problema sa makina na maaari mong lutasin nang mag-isa. Ang isang magandang halimbawa ay ang pagpapanatili ng Gazelle 405. Madalas na nangyayari na ang kotse ay pumipigil lamang. Sinasabi ng mga eksperto na ang problema ay nasa malaking halaga ng electronics sa system.
Gupitin ang konduktor ng ilang sentimetro sa ibaba ng oxidized contact.
Tanggalin ang wire.
I-screw ang isang bagong contact, ihiwalay ito sa anumang maginhawang paraan.
I-screw ang contact sa pin. Linisin ang contact area gamit ang isang file.
Ang mas kumplikadong mga pagmamanipula ng mga kable, kung wala kang kinakailangang kaalaman at kasanayan, ay hindi inirerekomenda.
VIDEO
Ang pinakamadaling do-it-yourself na pag-aayos ng Gazelle ay binubuo ng iba't ibang maliliit na bagay - linisin ang filter, palitan ang likido. Kakatwa, nakakatulong din ito sa medyo malubhang problema, halimbawa, kapag hindi nagsisimula ang makina.
Ang pagbabara ng iba't ibang mga sistema ay maaaring humantong sa sobrang pag-init ng makina, hindi tamang pagbuo ng pinaghalong air-fuel, at pagkasira ng kalidad ng gasolina. Kapag nagmamaneho sa maalikabok na kalsada, inirerekumenda ang madalas na pagsuri sa air filter.
Narito ang isang maliit na listahan ng mga simpleng hakbang upang malutas ang iba't ibang mga problema sa makina:
Ang makina ay hindi nagsisimula sa malamig na panahon. Malamang, ito ay dahil sa hypothermia ng system. Ang pag-init ng node ay nakakatulong upang makayanan ang abala na ito.
Kapag naka-on ang makina, maririnig ang mga pop mula sa carburetor o exhaust system - suriin ang mga filter sa linya ng gasolina at air duct, palitan o linisin ang mga ito, suriin ang mga detalye ng mga node sa itaas.
Hindi inirerekumenda na i-disassemble ang pagpupulong nang walang espesyal na stand, dahil mas malamang na mawalan ka ng mas maraming oras at makakuha ng ilang karagdagang mga problema kaysa mapupuksa ang isang problema.
405 na makina ay isang pinahusay na makina ZMZ-40522.10. Ito ay pangunahing naiiba sa mas mababang toxicity, pati na rin ang isang mahabang buhay ng serbisyo at pagiging maaasahan. Bilang karagdagan, ang ZMZ-405 ay dati nang naka-install nang eksklusibo sa mga trak, ang masa nito ay mas mababa sa 3500 kilo.
Ang mga makinang ito ay dapat na pinapatakbo sa isang katamtamang klima, gayundin sa isang espesyal na bersyon ng klimatiko na tinatawag na "U2". Kasabay nito, ang temperatura ay mula sa minus apatnapu hanggang plus apatnapung degree, pati na rin ang kahalumigmigan ng hangin na mas mababa sa isang daang porsyento sa plus dalawampu't limang degree.
Kapag ang isang gazelle 405 engine ay inaayos, ang mga scour ay matatagpuan sa ulo ng silindro, na matatagpuan sa mga dingding ng silindro, mga bitak sa mga tadyang, at din sa itaas, na sumusuporta sa mga pangunahing bearings na may mga butas sa mga kamiseta at crankcase. Ang lahat ng ito ay dapat mapalitan ng mga bagong bahagi.
Kapag ang cylinder head ay napuputol, sila ay nasa hugis ng isang hindi regular na kono sa kahabaan ng kanilang haba at isang hugis-itlog sa paligid ng kanilang circumference. Napuputol ang mga ito hangga't maaari mula sa itaas, malapit sa mga singsing ng compression, kapag ang posisyon ng piston ay nasa TDC, pagkatapos ay ang ibabang bahagi ay napuputol nang kaunti kapag ang piston ay nasa posisyon ng BDC.
Kapag nag-aayos ng makina gazelle 405, kinakailangang magkasya ang lahat ng mga cylinder sa isang bloke sa isang solong laki ng pag-aayos, kung saan ang pagpapaubaya ay magiging + 0.036-0.072 millimeters mula sa pamantayan.Ang isang pagbubukod ay ang pagpapakilala ng mga mababaw na gasgas sa mga salamin ng silindro, pagkatapos ay ang mga may sira na silindro lamang ang naitama.
Minsan nangyayari na isang maliit na bilang lamang ng mga piston ang magagamit, kung saan inirerekomenda na kalkulahin ang mga nominal na diameter ng lahat ng mga cylinder. Sa kasong ito, kinakailangang isaalang-alang ang aktwal na sukat ng diameter ng palda ng piston, na partikular na inilaan para sa pagtatrabaho sa silindro na ito, ang mga cylinder ay dapat na machined sa laki na ito, na nagpapahiwatig ng machining tolerance sa ibaba.
Anuman, kahit na maliit na paglihis mula sa tamang mga geometric na hugis ng mga cylinder ay matatagpuan sa tolerance field ng mga grupo ng laki para sa diameter ng isang ibinigay na cylinder.
Nangyayari na ang pag-aayos ng gazelle 405 engine ay dapat isagawa, habang pinapalitan ang mga bushings ng intermediate shaft na sumusuporta sa pag-aayos o mga pamantayan, na may tumaas na kapal. Ito ay nakasalalay lamang sa pagsusuot ng mga mounting hole na nasa mga bloke ng silindro, pati na rin ang kasunod na pagbubutas ng mga panloob na butas ng mga bushings sa ilalim ng pag-aayos o karaniwang mga sukat. Ang lahat ng mga ito ay nakasalalay lamang sa pagsusuot ng mga espesyal na bearing journal na nasa intermediate shaft. Ang mga repair bushing ay gawa sa mga anti-friction alloy.
Ang mga karaniwang bushings ay pinalitan ng mga repair. Ginagawa ito sa kanilang maluwag na fit o pagliko.
Bago i-install ang intermediate shaft support, dapat alisin ang tubo. Kapag nag-i-install ng mga bushings sa pag-aayos, kinakailangan upang matiyak na ang mga butas ng lahat ng mga channel ng langis ay tumutugma. Ang mga bearings ng countershaft ay maaaring nababato sa isang solong pag-install. Ang mga tubo ay dapat na pinindot sa anaerobic sealant.
Kung ang mga journal ng mga intermediate shaft ay isinusuot, dapat silang durugin sa kinakailangang laki.
Kung ang mga butas para sa mga oil pump drive ay masyadong pagod, pagkatapos ito ay kinakailangan upang mainip ang mga butas, dalhin ang mga ito sa mga sukat ng pagkumpuni para sa pagkumpuni bushings. Ang mga manggas ng pag-aayos ay maaaring gawin mula sa espesyal na kulay-abo na cast iron, ang panlabas na diameter nito ay magiging 21 milimetro, ang itaas na haba ay 30 milimetro, at ang mas mababang haba ay 17 milimetro.
Lalo na para sa artikulo, binili ang isang ZMZ 406 engine na may mataas na mileage. Ayon sa matandang may-ari, tumakbo siya ng higit sa 600 libong km sa iba't ibang mga kondisyon at pinatatakbo ng iba't ibang mga driver, kabilang ang mga piloto, kung saan ang hood ay bahagi ng balat ng kotse, at hindi ang takip ng kompartamento ng makina.
Ang makinang ito ay walang kabuluhang na-dismantle ang bolt sa pamamagitan ng bolt nang walang anumang pag-troubleshoot, dahil ang mileage ay mataas at lahat ay kailangang gawin. Ang pag-alis at paglilinis ng ulo, nakita nila: ang mga upuan ng balbula, lalo na ang mga tambutso, ay lumubog, i.e. magreresulta ito sa pagbawas o pagkawala ng compression. Ipinapakita ng larawan na ang mga balbula ay nakaupo nang mas malalim kaysa sa ibabaw ng silid ng pagkasunog. Sa pamamagitan ng paraan, para sa mga may-ari ng mga makina at baguhan na ito, ito ay isang napakaseryosong malfunction para sa isang makina na may mga hydraulic lifter, na dapat bigyan ng nararapat na pansin. Hindi kami madadala sa mga sukat at numero sa artikulong ito, ito ay nasa nauugnay na panitikan upang hindi makaligtaan ang ilang mahahalagang punto.
Dito makikita mo rin kung paano naka-recess ang mga balbula, kahit na ang imahe ay hindi maganda ang kalidad.
Alinsunod dito, dinadala namin ang block head sa workshop para sa pagpapalit ng mga valve guide, valve seat at grinding, ang block para sa cylinder boring para sa mga bagong repair piston, at ang crankshaft at promval para sa paggiling. Ano ang kawili-wiling nagulat sa akin - ang mga sukat ng crankshaft journal ay ilang ektarya sa ibaba ng tolerance, bagaman ang bloke sa loob ay natatakpan ng isang makapal na layer ng oil soot. Ngunit sa prinsipyo, walang dapat ikagulat - ito ang kalidad ng pabrika.
Habang naghihintay kami para sa mga resulta ng pagproseso, may oras upang harapin ang iba pang mga detalye.
Sinusuri namin ang pagsusuot ng mga bushings ng itaas na ulo ng connecting rod - bilang isang panuntunan, ang kapalit ay mas mahusay na siyempre.
Sinusuri namin ang pagsusuot ng malaking sprocket ng intermediate shaft mula sa gilid ng kanilang fit, kung may wear mula sa locking plate, pagkatapos ay i-brew namin ito gamit ang isang semi-awtomatikong aparato at hayaan itong makintab -
Ngayon, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, hindi kailanman magkakaroon ng trabaho sa lugar na ito, dahil sa pagbabago sa istraktura ng metal.
Sinusuri namin ang flywheel, kung may wear mula sa clutch disc, pagkatapos ay ibibigay namin ito sa turner o grinder para sa isang uka.
Dinala nila ang bloke - tulad ng nakikita mo, bilang karagdagan sa pagbubutas, pinakintab din ito dahil sa isang bahagyang pag-warping ng ibabaw sa panahon ng operasyon. Batay sa pagsasanay, pagkatapos ng pagbubutas, ang mga ginamit na bloke ay naalagaan nang higit pa kaysa sa mga bago, dahil sa panahon ng trabaho nakatanggap sila ng maraming paggamot sa init, pag-urong ng metal, atbp.
Oo, kinakailangang gilingin ang bloke na may takip sa harap upang mahiga sila sa parehong eroplano.
Ngayon ay dapat itong hugasan ng mabuti at ang lahat ng mga chips ay tinanggal mula sa mga channel ng langis.
Pagkatapos linisin ang bloke, linisin ang crankshaft. Ang pagkakaroon ng unscrew ang crankshaft plugs, ang isa ay madalas na kailangang obserbahan tulad ng isang larawan - ang butas ay halos ganap na barado na may mga deposito ng oil soot. Naglilinis kami, naghuhugas kami, nag-ihip kami.
Ito ay nangyayari na ang mga gilid ng tapunan ay pinutol, pagkatapos ay maaari mong hinangin ang isang bolt dito at i-unscrew ito.
Ang pag-aayos ng makina ng anumang kotse ay isang napaka responsable at seryosong operasyon na nangangailangan ng isang kwalipikadong diskarte. Kasabay nito, kung mayroon kang isang mahusay na pagnanais at may-katuturang kaalaman, ito ay lubos na posible upang makayanan ang kaganapan na pinag-uusapan sa iyong sarili.
Una sa lahat, ihanda ang site para sa karagdagang paglalahad ng lahat ng mga elemento. Dapat mayroong sapat na espasyo upang maginhawa mong ayusin ang mga bahagi sa pagkakasunud-sunod - upang ang muling pagsasama-sama ng motor ay magiging mas mabilis at mas madali. Kung walang sapat na espasyo, markahan ang mga elemento sa anumang iba pang angkop na paraan. Ang mga wire ay markahan at tanggalin sa parehong paraan.
Sukatin ang malinis na bloke at crankshaft. Maaaring kailanganin itong magsawa. Kung wala kang naaangkop na mga kasanayan, mas mahusay na dalhin ang mga elemento sa pabrika o sa isang dalubhasang pagawaan - lahat ay susuriin at magwawaldas doon. Kasabay nito, maaari mong ibigay ang flywheel at clutch basket sa mga espesyalista. Sa workshop, susuriin ang flywheel para sa runout at, kung kinakailangan, i-trim ito sa lugar kung saan magkasya ang clutch disc, pagkatapos nito ay magiging balanse sa kumbinasyon ng basket at crankshaft. Para sa aming mga minamahal na GAZ, ang ganitong serbisyo ay lubhang kapaki-pakinabang at kinakailangan.
upang ang mga butas na may sinulid na bulag ay ganap na walang antifreeze, langis at iba't ibang mga kontaminante.
Mahalaga! Hugasan nang maigi ang iyong mga kamay at kasangkapan bago i-assemble ang makina. Maingat na siyasatin ang kondisyon ng mga nuts, bolts at studs para sa mga natanggal na gilid at sinulid o iba pang pinsala. Siguraduhing palitan ang mga kahina-hinalang mga fastener ng mga bago - hindi ka gagastos ng maraming pera dito, ngunit ang mga kahihinatnan ng paggamit ng mga mababang kalidad na mga fastener ay maaaring malayo sa pinaka kaaya-aya.
Hakbang 1. Kunin ang bloke ng silindro at ilagay ito nang nakabaligtad. Ang dipstick tube ay malamang na makagambala sa yugtong ito, kaya mas mahusay na i-install ang block sa ilang angkop at, pinaka-mahalaga, maaasahang stand. Sa parehong yugto, kailangan mong i-install ang mga pangunahing bearings na nilagyan ng mga butas (narito ang mga ito sa itaas) at lubricate ang buong bagay na may langis. I-install ang thrust half ring sa ika-3 suporta crankshaft . Para sa trabaho, ang kalahating singsing na walang antennae ay ginagamit. Ang pag-install ay isinasagawa upang ang anti-friction layer ay "tumingin" sa labas.
Ipunin ang lahat ng mga elemento sa ilalim ng hood ng kotse, na pinapanatili ang reverse order ng disassembly. mantikilya . Huwag kalimutan ang coolant. Tiyaking walang anumang uri ng pagtagas. Bitawan ang relay mula sa bloke, ibalik ang makina gamit ang starter - pupunuin nito ang sistema ng langis. Sa proseso ng pagsasagawa ng yugtong ito, magabayan ng mga pagbabasa ng sensor ng presyon.
VIDEO
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
