Pag-aayos ng kagamitan sa gas na do-it-yourself

Kamusta. Sa isang nakaraang artikulo, napag-usapan ko kung paano i-disassemble ang isang Tomasetto AT-07 gas reducer sa bahay. Sa pagkakataong ito ay pag-uusapan natin muli ang tungkol sa gas reducer, at ngayon ay matututo ka paano i-disassemble ang Lovato gas reducer at i-install ang repair kit. Ang pangangailangan na i-disassemble at linisin ang gearbox ay nangyayari sa ilang mga sintomas na nagpapahiwatig ng mga malfunctions. Kung paano maunawaan na oras na upang linisin ang gearbox ay nakasulat sa artikulong ito.

1. Isang hanay ng mga hexagons at screwdriver;
2. Gear repair kit Lovato;
3. "White Spirit", detergent;
4. Mga basahan.

Kaligtasan higit sa lahat! dati paano i-disassemble ang gearbox: maghanap ng well-ventilated na lugar, patayin ang supply ng gas, alisin ang negatibong terminal mula sa baterya. At ang pinakamahalaga - alisin ang anumang pinagmumulan ng apoy!

1. Kaya, ang suplay ng gas ay isinara, lahat ng mga hakbang sa kaligtasan ay sinusunod, maaari kang magpatuloy. Ang unang hakbang ay alisin ang mga hose ng supply ng gas at lansagin ang gearbox.

2. Pagkatapos ay kinukuha namin ang hexagon na "H4" at i-unscrew ang 6 bolts na sinisiguro ang itaas na takip ng gearbox.

3. Inalis ang takip, sa ilalim kung saan matatagpuan ang unang lamad. Ikinawit namin ang lamad at inalis ito sa direksyon na ipinahiwatig sa larawan.

4. Pagkatapos nito, magkakaroon ka ng access sa valve rocker. Paluwagin ang dalawang rocker arm mounting bolts.

5. Alisin ang turnilyo sa pagsasaayos ng sensitivity.

6. Ikabit namin ang rocker gamit ang isang distornilyador at alisin ito.

7. Alisin ang 4 bolts gamit ang isang hexagon, pagkatapos ay alisin ang diaphragm at ang spring na matatagpuan sa ilalim ng diaphragm.

8. I-on ang gearbox at i-unscrew ang 8 fixing screws, tanggalin ang takip kasama ang spring na matatagpuan sa ilalim nito.

9. Susunod, sa parehong prinsipyo, alisin ang lamad.

10. Pagkatapos mo binuwag ang gearbox linisin ito, hugasan, at palitan din ang lahat ng kinakailangang rubber band at seal. Hayaang matuyo ang lahat ng bahagi bago ang pagpupulong. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Iyon lang para sa akin, salamat sa iyong pansin at magkita-kita tayong muli sa GBOshnik.

Sa kagamitan ng gas-balloon, ang gearbox ay binibigyan ng pinakamalaking kahalagahan sa lahat ng mga node. Ang gawain nito ay upang paganahin ang driver na bawasan ang presyon na nagmumula sa silindro. Ang pag-aayos, lalo na ang pagsasaayos, sa isang gearbox ng kotse ay nagsasangkot ng pagtatrabaho sa isa o dalawang regulator: ito ang pangunahing pagkakaiba.

Sa prinsipyo, ang isang gas reducer ay isang primitive pressure regulator na idinisenyo upang mapanatili ang isang karaniwang halaga ng presyon mula sa pagkonsumo ng gasolina nang awtomatiko. Tulad ng ipinapakita ng pagsasanay, sinusuportahan ito ng device na may bahagyang pagbabagu-bago. Bahagyang bumababa ang presyon sa pagtaas ng daloy ng gas. Ito ay hindi isang napakahalagang punto, ngunit nangangailangan ito ng pansin.

Ang Lovato gearbox ay nailalarawan sa pamamagitan ng versatility, pagiging simple at pagiging maaasahan. Para sa mga Turkish semi-artisanal producer, ang tagagawa ay isang huwaran. Halos lahat ng henerasyon ng mga Turkish gearbox ay nagpatibay ng disenyo ng isang flattened "drum", sa mga dulo kung saan mayroong dalawang naselyohang takip. OFFICINE Lovato S.p.A. ay kabilang sa isang negosyong uri ng pamilya na itinatag noong panahon ng post-war sa mga kondisyon ng matinding kakulangan ng gasolina. Sa modernong mga kondisyon, ang kumpanya ng Lovato ay isa sa mga pinuno sa pandaigdigang merkado para sa mga sistema ng silindro ng gas. Ang pag-aayos, lalo na ang pagsasaayos, ang mga analogue ng Lovato ay nakasalalay sa mga sumusunod na kadahilanan:

• mga henerasyon ng mekanismo;
• ang bilang ng mga regulator;
• sistema ng gasolina.

Saklaw ng produkto ng tagagawa:

• Reducer propane Lovato vacuum para sa 90 at 140 kW. Idinisenyo ang device para sa mga system ng 1st generation ng HBO sa mga carburetor-type na kotse na may kapasidad na hanggang 123 horsepower. Ang reducer ay eksklusibo na idinisenyo para sa conversion sa propane.
• Propane reducer Lovato electronic 90, 140, 170 kW. Idinisenyo ang device para sa mga HBO system ng 1st, 2nd at 3rd generation on injection, mono-injector at carburetor type na mga kotse na may engine power hanggang 123 horsepower. Ang reducer ay dinisenyo para sa propane-butane.
• Reducer Lovato methane. Ang 2nd generation device ay ginagamit para sa conversion ng mga kotse at bus sa methane fuel.

Ang pag-aayos, lalo na ang pagsasaayos, ng gearbox ay nagbibigay ng oryentasyon sa mga setting nito. Ang mga propane analogue sa pangkalahatan ay may dalawang regulator, ngunit matatagpuan din sa isa. Ang mga gearbox ng uri ng methane ay halos palaging nailalarawan sa pamamagitan ng isang solong regulator. Sa kanilang pamamahala, ang mga setting na ito ang pinakaproblema.

Ang pag-aayos para sa pagbuo ng gas ng mga gearbox na may isang natatanging setting ay nagsasangkot ng pagmamanipula ng ipinadalang presyon ng gas lamang. Mas gusto ng mga may-ari ng sasakyan na may partikular na sigasig na "i-twist" ang presyon sa kanilang sarili. Sa pamamagitan ng pagtatakda ng tanging tama at, kung ano ang mahalaga, ang tunay na halaga ng presyon, isang fuel reducer lamang ang gagawing posible na limitahan ang pagkonsumo ng gas sa mga kapasidad ng rehimen dahil sa isang elemento na tinatawag na greed screw.

Ang pag-aayos ay may ilang mga paghihirap sa kaso kapag ang tornilyo ay nasa "sarado" na posisyon. Upang mapanatili ang kawalang-ginagawa sa kasong ito, kinakailangan upang madagdagan ang presyon, ang proseso kung saan ay nagbibigay para sa:

• Sinusuri ang gearbox bago mag-tune, ibig sabihin, kung nakabukas ang "greed screw".
• Pagkatapos ng pagpapatupad ng nakaraang yugto, maaari kang magpatuloy sa gawaing pagsasaayos.

Lovato reducer device

Ang gas regulator mismo ay lovatoly na ipinakita sa anyo ng isang tornilyo na nag-compress sa isang spring. Upang mai-install ito, dapat mong isaalang-alang:

• kapag umiikot, ang supply ng gas ay mababawasan ng reducer;
• kapag baluktot - lumaki.

Minsan ang mga tornilyo ay matatagpuan sa kaliwang kamay na mga sinulid, kadalasan ito ay kanang kamay. Ang sandaling ito ay nakasalalay sa imahinasyon ng disenyo ng tagagawa. Upang bahagyang gawing simple ang gawaing ito, kinakailangang isaalang-alang: para sa anumang pag-ikot, ang mga katangian sa itaas ng pagbabago sa presyon ng gas ay likas dito.

Ang pagsasaayos ng idling sa mga sasakyan ay ipinaliwanag ng antas ng pagyanig ng makina. Ang kanyang tahimik na trabaho ay nagpapahiwatig na ang pag-aayos ng gearbox ay isinasagawa nang mahusay at mahusay.

Kaya, simulan ang makina at hawakan ang throttle na bukas. Pagkatapos ay dahan-dahang bitawan ito at pabagalin hanggang sa tumigil ang power unit. Kasabay nito, huwag kalimutan ang kondisyon: ang gas reducer ng makina ng kotse ay dapat na patuloy na gumana. Para sa paliwanag ng "dummies": hindi ganap na titigil ang makina kung sisimulan mong i-twist ang throttle controller sa di-makatwirang direksyon. Kung nakikita mo ang pinakamasamang gawain ng motor, kailangan mong baguhin ang kurso ng pag-ikot ng gearbox at ibalik ang matatag na operasyon nito.

• Pag-aayos ng kagamitan sa gas - ano ang maaaring magkamali?
• Maikling paglalarawan ng kagamitan sa gas
• Madalas na malfunctions ng gas equipment
• Independiyenteng pag-aayos ng mga kagamitan sa gas

Kamakailan lamang, dahil sa mga kondisyon na matipid, ang pag-install ng mga kagamitan sa gas sa isang kotse ay naging napakapopular. Ang kagamitan sa LPG (LPG) ay isang espesyal na aparato na nagbibigay-daan sa iyo na mag-imbak at magbigay ng gas na gasolina sa makina, dahil kung saan gumagalaw ang kotse.

Ang gaseous fuel para sa gas-balloon equipment ay methane at propane-butane mixture. Depende sa kung anong gasolina ang napili, pati na rin kung anong uri ng makina ang naka-install, ang mga kagamitan sa LPG ay nahahati sa single-fuel, gas-diesel at dual-fuel na may independiyenteng supply ng isang uri lamang ng gasolina sa makina. Ang bawat isa sa mga sistema ng gasolina ay may sariling mga partikular na tampok, ngunit sa lahat ng ito, mayroon din itong mga karaniwang tampok. Sa pag-uuri ng mga sistema ng kagamitan sa gas-silindro, ginagamit ang terminong "henerasyon". Sa ngayon, sa gayon, walang opisyal na internasyonal na pag-uuri hinggil sa kagamitan sa gas-balloon ng mga sasakyan. Isasaalang-alang namin ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isa sa mga pinakabagong sistema - ang ika-apat na henerasyon ng mga kagamitan sa gas.

Sa kasong ito, ang gas ay injected alinman sa parallel o sequentially, at ito ay natiyak sa pamamagitan ng electromagnetic injector. Ang kanilang trabaho ay kinokontrol ng isang espesyal na yunit ng kontrol ng gas, na nagbabasa ng mga senyales na napupunta sa mga injector ng gasolina. At, ginagabayan ng mga ito, gumagawa ito ng isang pagkalkula, at pagkatapos ay nagpapadala ng naaangkop na mga signal sa mga gas nozzle. Ang gas na nagmumula sa reducer hanggang sa mga injector ay itinuturok sa mga intake valve ng makina.

Mga disadvantages ng LPG equipment:

– masyadong mamahaling kagamitan;

– mag-e-expire ang warranty ng tagagawa sa pag-install;

- ang kaligtasan ng operasyon ay nakapaloob sa isang matibay na balangkas;

– kahirapan sa paghahanap ng mga gasolinahan;

- Ang espasyo sa bagahe ay isinakripisyo.

Mga kalamangan ng kagamitan sa silindro ng gas:

– ang makina ay pinapatakbo sa mas malambot na mode;

Sa una at ikalawang henerasyon ng mga kagamitan sa gas-balloon, ang kakulangan ng supply ng pinaghalong gas sa planta ng kuryente ay bunga ng pagkabigo ng electromagnetic gas valve na naka-install sa carburetor. Ang high-speed valve ay dumidikit sa saradong posisyon. Barado ang pipeline. Ang mga elemento ng filter ay barado. Hindi gumagana ang speed valve. Ang balbula ng daloy ay hindi ganap na nagbubukas. Ang planta ng kuryente ng kotse ay muffled, ang gas ay patuloy na dumadaloy sa system sa kadahilanang ang switch ay may sira, ang gearbox ay wala sa ayos, ang gas solenoid valve ng carburetor ay depressurized.

Ang mga paghihirap na ito na nauugnay sa pagsisimula ng power unit ng kotse ay lumitaw bilang isang resulta ng isang malfunction ng gearbox. Ang gearbox ay hindi wastong na-adjust. Ang pinaghalong gasolina ng gas at gasolina ay sabay na ibinibigay. Ang pagtaas ng pagkonsumo ng pinaghalong gas sa panahon ng pagyeyelo ng reducer ay nangyayari dahil sa depressurization ng reducer diaphragm. Ang sistema ng paglamig ay puno ng masa ng hangin. Masyadong mababa ang antas ng coolant.

Ang pagkakaroon ng isang amoy ng gas ay nangyayari dahil sa ang katunayan na ang mga maubos na gas sa sistema ng tambutso ay nasa isang leaky na estado. Ang solenoid valve ng carburetor ay depressurized. Mayroong pagtagas ng gas mula sa pabahay ng gearbox at iba pang mga koneksyon ng linya ng gas. Sa panahon ng pagpapatakbo ng power unit sa idle mode, ang bilis ng engine ay maaaring tumigil sa pag-unlad dahil sa isang malfunction ng gearbox mismo, ang ignition system, o ang katotohanan na ang air filter ay barado.

Gayundin, ang pagkonsumo ng gasolina ng pinaghalong gas ay maaaring tumaas dahil sa mahinang pag-init ng gearbox cooling liquid. Maling gearbox. Nabawasan ang antas ng compression sa mga cylinder ng engine. Pagsasaayos ng reducer. Mga pagkakamali sa sistema ng pag-aapoy. Ang filter ng hangin ay barado. Tingnan natin ang mga karaniwang sanhi ng mga malfunction na nauugnay sa ikatlong henerasyon ng mga kagamitan sa gas. Ang makina ng sasakyan ay hindi nakakakuha ng buong lakas dahil sa mga pagkakamali sa regulasyon ng software. Lambda probe, stepper gas supply regulator, may sira ang gearbox. Mga baradong linya ng gas at filter ng gas. Ang bukas na throttle ay humantong sa isang pagkabigo dahil sa ang katunayan na ang panghalo ay hindi napili nang tama. Nasira ang regulasyon ng buong sistema. Ang sensor na nakakakita sa posisyon ng throttle ay sira.

Ang makina, sa pag-abot sa inirekumendang rehimen ng temperatura, ay hindi lumipat upang gumana sa isang halo ng gas dahil sa ang katunayan na walang mga indikasyon ng operasyon ng tachometer sa bilis ng yunit ng kuryente. Wala sa ayos ang sensor ng temperatura ng reducer. Lumitaw ang mga pop sa intake manifold, sa oras ng pagbubukas ng throttle. Ito ay dahil sa isang paglabag sa mga pagsasaayos ng mga thermal valve clearance ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Mali ang timing at ignition system. Ang intake tract ay depressurized, bilang isang resulta kung saan ang hangin ay sinipsip. Ang gas ay ibinibigay nang hindi tama ng stepper regulator o ang isang hindi wastong pagsasaayos na sistema ay nakahilig sa pinaghalong gasolina.

Ang pagkonsumo ng gas fuel ay tumataas dahil sa mga nababagabag na pagsasaayos ng control lambda system. Sa kasong ito, ang problema ay isang malfunction ng lambda probe at ang stepper regulator na nagbibigay ng gas mixture. Bumababa ang antas ng compression sa mga cylinder ng power plant. Mayroong paglabag sa mga pagsasaayos ng gearbox at ang sistema ng pag-aapoy. At dahil na rin sa pagbara ng air filter.

Sa ika-apat na henerasyon ng gas-cylinder equipment, ang mga sumusunod na malfunctions ay tipikal. Sa idle, ang power unit ay hindi na gumagana nang matatag. Ang dahilan para dito ay ang nabalisa na pagsasaayos ng mga thermal gaps sa mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay may ilang uri ng malfunction. Nabawasan ang compression ng engine. Ang lambda probe ay may depekto. Ang sistema ng iniksyon ng gas ay hindi wastong naayos. Mga pagkakamali sa sistema ng pag-aapoy. Ang mga gas nozzle ay hindi binibigyan ng normal na mga kondisyon sa pagpapatakbo. Ang makina ay hindi nakakabuo ng buong lakas dahil sa isang barado na fine filter, gas filter at linya. Mga malfunction sa lambda probe at gas injector. Ang sistema ng pag-iniksyon ng gas ay hindi naayos nang tama. Nabawasan ang antas ng presyon ng gas ng reducer.

Kapag naabot ang kinakailangang temperatura, hindi lilipat ang power unit sa supply ng pinaghalong gas. Ang na-discharge na baterya ay may antas ng singil na mas mababa sa siyam na boltahe. Ang gearbox ay hindi sapat na mainit. Ang mga sanhi ng malfunction na ito ay ang gas pressure sensor, reducer temperature at gas. Walang signal na nagpapahiwatig ng bilang ng mga rebolusyon ng internal combustion engine.

Ang dahilan para sa tumaas na pagkonsumo ng gasolina ng gas ay hindi tama ang pagpili ng mga injector at pagkakalibrate fitting. Tumaas ang antas ng presyon ng reducer. Ang pagsasaayos ng sistema ng iniksyon ng gas ay nilabag. Ang probe lambda, gas nozzle, gearbox at ignition system ay sira. Kakulangan ng pag-init ng coolant ng gearbox. Mababang antas ng compression sa mga cylinder ng power unit. Hindi naayos nang tama ang gearbox. Ang filter ng hangin ay barado.

Sa isang matalim na pagbubukas ng balbula ng throttle, ang isang pagkabigo ay nangyayari dahil sa nabalisa na pagsasaayos ng mga thermal gaps sa mga balbula ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang mga malfunction ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ng power unit ng kotse ay natagpuan. Mababang engine compression. May nakitang mga fault sa ignition system at gas injector. Baradong fine gas filter, gas lines at gas filter. Masyadong mababa ang pressure sa gas reducer. Maling napili ang mga calibration fitting at injector.

Ang iniksyon ng gas ay kusang bumalik sa supply ng pinaghalong gasolina ng gasolina. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang temperatura ng pinaghalong gas ay nasa mababang antas, na ipinakita dahil sa ang katunayan na ang gearbox ay walang sapat na kapangyarihan. Ang baterya ay na-discharge, at ang indicator ng antas ng singil ay bumaba sa mas mababa sa siyam na volts. Nangyayari ito dahil sa isang may sira na sensor ng presyon ng gas, reducer at temperatura. Ang pagbibigay ng senyas ng bilang ng mga rebolusyon ng makina ay itinigil.

Kung magpasya kang magsagawa ng pag-aayos ng mga kagamitan sa gas-balloon sa iyong sarili, pagkatapos ay kailangan mong sundin ang mga pangunahing patakaran sa simula. Ang mga dahilan kung bakit maaaring mabigo ang iyong kagamitan ng alinman sa mga henerasyon ay nakalista sa itaas. Samakatuwid, tingnan natin ang mga paraan upang malutas ang mga ito.

1) Kung ang power unit ay hindi gustong magsimula, o ito ay naka-off sa kanan habang nagmamaneho, kung gayon ang problema ay ang gas pumping sa mixer ay nasuspinde. Ang mga pangunahing dahilan para sa pagtanggi na ito ay ang mga sumusunod:

- Nabubuo ang frost sa isang evaporative na batayan at upang malutas ang problemang ito, kinakailangan upang simulan ang makina sa gasolina kung ang temperatura sa labas ay hindi mas mababa sa 5 degrees Celsius. At sa sandali lamang ng pag-init nito, hindi bababa sa hanggang 40 degrees, lumipat sa gas fuel;

– ang hangin ay nakulong sa paghahatid ng sistema ng pag-init at sumingaw dahil sa katotohanan na bumababa ang antas ng likido. Narito ito ay kinakailangan upang ayusin ang antas ng likido sa kinakailangang halaga.

2) Kung sa oras ng paggamit ng gasolina ng gas ang pagkonsumo nito ay nagsimulang tumaas sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, kung gayon ang panghalo ay dapat mapalitan.

3) Kung ang makina ay tumatakbo sa gas, at ang gasolina ay natupok din, kung gayon ang mga problema ay nasa sirang gasoline solenoid valve. Ang solusyon sa problemang ito ay palitan ang balbula.

4) Kapag ang makina ay tumawid sa threshold ng 45 libong kilometro, ang sanhi ay maaaring ang pagsusuot ng mga gasket ng goma. Hanapin at palitan ang anumang may sira na gasket ng goma.

5) Ang lakas ng makina ay nabawasan, kasama nito, ang maximum na bilis ng kotse ay nabawasan. Ang dahilan nito ay maaaring dahil sa mga sumusunod na salik:

– mga malfunction sa filter ng electromagnetic gas valve. Upang maalis ang error na ito, kinakailangan upang isara ang silindro ng balbula. Pagkatapos tanggalin ang nut mula sa gas valve nozzle, tanggalin ang takip nito. Mag-ingat na huwag masira ang selyo habang ginagawa ito. I-dismantle ang filter mismo, i-disassemble ito, at pagkatapos ay hugasan ito sa isang solvent. Kung ito ay masyadong marumi, pagkatapos ay palitan ito.

– I-unscrew lang ng bahagya ang balbula ng pangalawang balbula ng reducer-evaporator. Kailangan mong bahagyang dagdagan ang supply ng gas sa pamamagitan ng pag-ikot ng regulator sa clockwise.

– kung hindi balanseng gumagana ang dispenser ng gas, iikot nang kalahating pagliko ang turnilyo ng reducer.

TANONG. MAGKANO ANG GAS CONSUMPTION SA 1.8 MONO-INJECTOR NA ITO- AT MAGKANO-OVER-SENDING LITERS.

Masama bang ikonekta ang fuel pump mula sa petrol valve?

Bakit kailangan mong magpainit sa gasolina at pagkatapos ay lumipat sa gas? Ngayon ang aking sasakyan ay hindi nagsimula sa kalye -7 mula sa ilalim ng gas reducer, ang gas ay dumaloy at nagsimula ang pagbuga sa corburatar, sa pangkalahatan, isinara ko ang mga gripo sa balkonahe, ano kaya ito at, tulad ng swerte, walang gasolina sa tangke, ano kaya ito, sabihin sa akin

Anong kalokohan, binago ko ang bagong kit, bumili ng bagong kit para sa 800 rubles, at walang nakatulong. At sa huli bumili ako ng bagong gas gearbox, sa ngayon ang lahat ay sobrang. Dalawang beses nagbabayad ang kuripot 😖

Walang masisira doon. Kung pinalitan mo ang mga lamad at rubber valve sa gearbox, dapat gumana ito ayon sa sinuman. Ang tanging bagay ay, kung mayroong electrovalve sa gearbox, suriin ito para sa operability. Lahat ay dapat gumana. Oo, isa pang trick. Kapag naglagay ka ng mahabang rocker (na kumokontrol sa lamad ng pangalawang silid), KAILANGAN MONG I-unlock ang SENSITIVITY SCREW AT I-INSTALL ANG SPRING NA NAKAPATAY SA "PYPTIK" NG ROCKER ARM AT I-TWIST ANG SCREW. .

At gumawa lang ako ng return line na may mas maliit na diameter tube (tee) pagkatapos ng fuel pump sa harap ng solenoid valve. At ngayon kapag lumipat ako sa gas, ang gasolina ay patuloy na nagbomba pabalik sa tangke. At ang bomba ay hindi natutuyo at lahat ay gumagana nang maayos.

Binasa ko ang mga komento at Nagulat ako sa mga may-akda ng mga komentong ito. Ang ilan ay nagtutulak sa bata ng lahat ng uri ng katarantaduhan na
nalutas niya mismo ang problema, kahit na ayon sa "collective farm", hindi isang dalubhasa at nagpasyang ibahagi ang ganoong problema, nagbabala sa iba pang mga may-ari ng kotse na may ibinigay na HBO.Sa tingin ko ang lalaki ay nararapat na igalang.

Sa kasaysayan, ang isang gasoline pump ay tinatawag na "mined a car." Ang ganitong mga master killer ay dapat na parusahan nang husto - maraming tao ang maaaring mamatay dahil sa isang kakaiba, hindi pa banggitin ang materyal na pinsala. Ako mismo ay nakatagpo ng parehong pagnanakaw at katangahan - ngayon ay nag-aayos lang ako ang kotse mismo. pabrika, nasunog ang mga kable sa sasakyan nang umalis sa istasyon ng gasolina. Malaki ang agos ng sasakyan at kumikislap agad ang mga kable kapag may short circuit. Hindi mo maipagkakatiwalaan ang iyong buhay sa sinuman, lalo na sa gawa ng kamay. ng mga estranghero na walang pananagutan sa anuman.

Well, PPC specialist hindi ko maintindihan kung paano ito gumagana, hindi ko alam. walang silbi na baguhin ang mga rk na ito, dahil wala silang parehong tagsibol na "hindi ko maintindihan" hindi ko makuha

hello and thanks for this video, meron bang paraan para gawin itong lovato para mabigyan ka pa ng extra miles
Isa akong taxi driver kapag nagtatrabaho ako ng 12 oras kailangan kong maglagay ng 12 hanggang 13 galon ng glp
ito ay nababaliw sa akin

anumang tulong ay pahalagahan

Sino ang maaaring ipaliwanag sa isang madaling paraan kung bakit mayroong solenoid valve sa gearbox, kung ang isang hiwalay na balbula ay inilalagay bago ang gearbox?

Alin ang nakasalalay sa gearbox - upang i-filter at patayin ang gas sa panahon ng pag-aayos. Alin sa gearbox mismo ay para sa kontrol (utak).

Maaari bang tumagos ang coolant sa pamamagitan ng gas reducer na ito sa intake tract at higit pa sa mga cylinder?

maglagay ng relay sa halip na button. At kumuha ng power mula sa gasoline solenoid valve para kontrolin ang relay.

Idiskonekta ang balbula ng gasolina at ikonekta ang mga wire mula dito sa relay ng fuel pump. at magiging masaya ka.

Sino ang sasagot sa thread maaari mong patayin ang power supply terminal mula sa kotse?

kailangan mo lang tanggalin ang gas valve. o kung gumagana ang iyong solusyon, sa halip na ang gasoline valve, mag-install ng five-pin relay para patayin ang gas pump.

Binago ko ang mga filter at pagkatapos nito, nang hindi gaanong acceleration, lumipat ito sa gasolina, ano ang masasabi mo sa akin?

Normal na video. Almoranas na hindi pinapatay ang fuel pump na naayos sa pamamagitan ng pag-install ng tamang gas-gasoline switch button. Mas mainam na huwag magtakda ng karagdagang pindutan, ngunit upang patayin ang bomba mula sa isang post. Button na may mga contact (4 na grupo). Kung hindi, kung ibibigay mo ang kotse sa iyong ninong, kailangan mong kumonsulta sa kanya ng mahabang panahon. Mas masahol pa para sa mga may fuel pump sa isang mechanical shaft. Kung pinutol mo ang gas, gumagana pa rin ito (mga bomba). Kahit na nakasara ang balbula, kahit papaano ay nakakapagsipsip (sipsip) siya ng gasolina ng kaunti. Sinuri ng maraming beses. Ibig sabihin, nagtatrabaho kami sa gas at bilang karagdagan mayroon kaming napakababang pagkonsumo ng gasolina.

Kamusta. Mayroon akong VAZ 2107 na-install ko ang aking sarili sa taong iyon HBO 2 na may TOMASETO gearbox na may dalawang turnilyo KALIDAD AT IDLE SCREW inayos ito ang lahat ay mahusay Nagsimula sa -15 degrees AT LAHAT GUMAGANA. SA VIDEO NA ITO ANG ISA PANG REDUCER ay may ISANG turnilyo). Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang problemang ito. Nagkataon na wala akong gasolina at kinailangan AGAD na simulan ang GAS. Kaya Dati, nagsimula ito sa -15 nang malaya. At sa taong ito ay naging at sa -8 AY HINDI NAGSISIMULA. At ngayon hindi na ito magsisimula sa lahat. At gumagana ito sa gas pagkatapos kong magsimula sa Gasoline at lumipat sa gas. Sinubukan na muling i-configure ang gearbox. Walang gumagana. At narito ang lumabas. Sinimulan kong ayusin ang gearbox at iginuhit ang pansin sa katotohanan na ang GREED SCREW (sa una at pangalawang silid na napupunta) sinimulan kong i-twist ang mga ito ng kaunti, pinihit ko ang bilis nang husto, ang makina ay nag-crack, gumagana ito, hindi ito matatag , maaalog, at ngayon ay tumitigil ito. Sinusubukan kong i-unscrew, sa gayon pagbubukas ng higit pa sa channel, ang proporsyon ng gas, ang parehong bagay, ito stalls, ito basag lahat. Iyon ay, lumitaw ang ilang limitasyon ng mga pagsasaayos. Hindi ito ang kaso noon. Ano kaya yan.
at IKALAWANG TANONG: kung paano mag-set up ng gearbox na may dalawang turnilyo (KALIDAD AT IDLING)