Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder head 2114

Sa detalye: do-it-yourself cylinder head repair 2114 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang cylinder head ay isang takip na idinisenyo upang takpan ang cylinder block. Ito rin ay kailangang-kailangan para sa ilang iba pang mga pag-andar na hindi gaanong mahalaga sa pagpapatakbo ng planta ng kuryente ng kotse.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang isang halo ng gas-air ay ibinibigay sa ulo mismo, at salamat sa exhaust manifold, ang mga maubos na gas ay tinanggal.

Ang ulo ng silindro ay isang medyo matibay na yunit ng pagtatrabaho, kaya hindi ito madalas na naayos o ganap na pinalitan. Sa mga kotse na ginawa sa Russian Federation, ang ulo ng silindro ay kailangang tanggalin dahil sa pagtagas ng silindro o kapag ang gasket ay nasira.

At kung minsan ang ulo ng silindro ay tinanggal para sa pagpipino. Ang pag-alis ng yunit na ito sa isang kotse na may anumang bilang ng mga balbula ay medyo madali, bagama't maaaring kailanganin ang ilang mga kasanayan.

Sa pagsasaalang-alang na ito, kung kailangan mong alisin ang ulo ng silindro sa unang pagkakataon sa iyong sarili, kung gayon ito ay pinakamahusay na gawin ito sa ilalim ng pangangasiwa ng isang tao na dati ay nakatagpo ng isang katulad na gawain.

Upang ayusin o palitan ang cylinder head, tiyak na kakailanganin mo ang ilang mga tool na hindi madalas na matatagpuan sa isang baguhan na motorista. Namely:

Isang hanay ng mga susi.
Distornilyador.
torque Wrench.
Mga dulo ng ulo.
Torx.

Idiskonekta ang mga negatibong terminal mula sa baterya.
Ang piston ng unang silindro ay nakatakda sa tuktok na patay na posisyon sa gitna.
Ang lahat ng coolant ay pinatuyo.
Bumababa ang presyon ng gasolina.
Ang intake pipe ng exhaust system ay naka-disconnect mula sa manifold.
Ang takip ng cylinder head ay binabaklas.
Ang lahat ng mga tubo, mga kable ng kuryente at mga hose ay tinanggal. Ngunit bago mo gawin ito, kailangan mong tandaan o tandaan kung ano ang konektado sa kung saan sa simula. Ginagawa ito upang maiwasan ang posibleng pagkalito sa panahon ng muling pag-install.
Mayroong tatlong bolts sa takip ng sinturon ng camshaft na dapat na alisin ang takip at ang takip mismo ay tinanggal.
Ang timing belt ay tinanggal at ganap na tinanggal.
Siguraduhing ayusin ang mga shaft mula sa posibleng pag-scroll.
Ang pulley ay nakakabit sa camshaft na may mga bolts na dapat i-unscrew, at pagkatapos ay alisin ang pulley.
Ang nut na nagse-secure sa rear camshaft cover ay naka-unscrew.
Alisin ang bolts na natitira at ganap na alisin ang takip.
Bahagyang lumuwag ang sampung bolts na humahawak sa ulo.
Pagkatapos, isa-isa, ang bawat indibidwal na bolt ay tinanggal at tinanggal kasama ang mga washer.
Ang ulo ay binitawan at tinanggal.
Kung ang ulo ay direktang nakakabit sa gasket, magpasok ng isang distornilyador o anumang iba pang mahaba kasangkapan. Susunod, ang tool na ito ay dapat gamitin bilang isang pingga upang bahagyang itaas ang ulo, at pagkatapos ay ganap na alisin ito.
Lubhang maingat, upang hindi scratch ang ibabaw ng ulo sa anumang paraan, ito ay kinakailangan upang alisin ang mga labi ng lumang gasket. Pinakamainam na gumamit ng isang espesyal na likido para sa negosyong ito.
Ilagay ang bagong gasket sa lugar.
Tinitiyak namin na ang mga shaft ay nasa tuktok na patay na posisyon sa gitna, at ang lahat ng mga balbula sa unang silindro ay ganap na sarado.
Ipasok pabalik ang bolts.
Gamit ang isang torque wrench, nagsisimula kaming halili na higpitan ang mga bolts.
I-install muli ang lahat ng inalis na kagamitan.
Inaayos namin ang mga clearance sa valve drive at pinapaigting ang camshaft belt.

Video (i-click upang i-play).

Tulad ng nakikita mo, ang pag-aayos ng cylinder head sa isang VAZ-2114, na may 8 mga balbula, ay medyo simple, kahit na isang maliit na oras-ubos na gawain, na nangangahulugan na ang bawat tao na may hindi bababa sa isang maliit na ideya ng\u200b \u200bkakayanin ng unit na ito.

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website.Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

Ang ulo ng silindro ay dapat na malinis na mabuti ng mga deposito ng carbon mula sa mga ibabaw ng mga silid ng pagkasunog at mga balbula ng tambutso. Alisin din ang mga latak ng langis mula sa mga channel ng langis.

Walang mga chips o pinsala sa mga leeg at suporta ng camshaft at sa mga butas kung saan matatagpuan ang mga tappet ng Lada Samara 2 valves.

Upang makatiyak, suriin kung ang antifreeze ay nakapasok sa mga channel ng langis; para dito, kinakailangan na barado ang lahat ng mga butas para sa sirkulasyon ng coolant. Sa tulong ng isang pump, sa ilalim ng isang presyon ng 0.5 MPa, pump ng tubig sa coolant circulation jacket, habang sa loob ng 3 minuto ay hindi dapat magkaroon ng isang pahiwatig ng pagtagas ng tubig mula sa coolant jacket.

Kapag sinusuri ang higpit ng ulo ng silindro na may naka-compress na hangin, kinakailangan ding isaksak ang lahat ng mga jacket ng sirkulasyon ng coolant na may mga espesyal na plug. Kunin ang tangke, init ang tubig sa loob nito mula 60 hanggang 80 degrees at isawsaw ang ulo sa tangke ng tubig. Pagkatapos ng 5 minuto, bumuga ng hangin sa ulo gamit ang nozzle. Ang presyon ng hangin ay dapat nasa saklaw mula 0.15 hanggang 0.2 MPa. Walang bula ang dapat na mabuo sa ibabaw ng tubig sa loob ng 2 minuto.

mga upuan sa balbula
Ako - bagong upuan
II - upuan pagkatapos ng pagkumpuni
a - intake valve seat
b - upuan ng balbula ng tambutso

Posible ang paggiling ng mga upuan kung may maliliit na gasgas o pinsala sa mga chamfer.

Ang pagkakasunud-sunod ng paggiling chamfers ng saddles.

– bago simulan ang paggiling, kailangang ipasok ang baras sa manggas ng balbula Iba't ibang mga cutter ang ginagamit para sa mga upuan ng tambutso at intake na balbula. Unang gilingan ng 15° chamfer

– pagkatapos ay gilingin ang chamfer 20

– gilingin ang isang 45° chamfer, na may paggalang sa mga diameter na 34 at 30.5 mm. Ang paggiling ng chamfer ay ginagawa gamit ang mga canonical na bilog.

Pagkatapos lamang mailagay ang grinding circuit sa chamfer, maaari mong i-on ang makina. Pagkatapos ng pagtatapos ng paggiling, ang mga bevel ay dapat hugasan at hinipan ng naka-compress na hangin.

Upang masuri ang agwat sa pagitan ng mga rod at bushings, kinakailangan upang sukatin ang diameter ng baras at ang bore ng bushing.

Ang valve stem clearance ay 0.022 hanggang 0.055 mm, at ang valve stem clearance ay 0.029 hanggang 0.062 mm. Ang pinahihintulutang maximum na puwang ay 0.3 mm

Pagpindot sa mga bushing ng gabay

Kung ang puwang ay lumampas sa 0.3 mm, kinakailangan upang palitan ang balbula ng VAZ 2113, kung ang puwang ay hindi tinanggal, kinakailangan upang palitan ang manggas. Upang palitan ang bushing, gamitin ang nagpadala upang pindutin ang papasok at palabas ng bushing.

Pindutin ang mga bushing ng gabay na naka-on ang retaining ring hanggang sa huminto ito sa katawan ng cylinder head.

Matapos maipit ang manggas, gilingin ang mga upuan ng balbula.

Palaging mag-install ng mga bagong valve seal Mag-install ng mga valve seal gamit ang isang espesyal na kargamento.

Siyasatin ang balbula, kung ang tangkay ay hindi nasira at walang mga bitak sa ibabaw ng poppet, kung gayon ang balbula ay maaaring gamitin muli.

Limitahan ang mga sukat kapag gumiling ng mga chamfer ng balbula
I - balbula ng pumapasok
II - balbula ng tambutso

Kung ang balbula ay may maliliit na gasgas, ang balbula ay maaaring buhangin.

Data para sa pagsuri sa panlabas na tagsibol

Pangunahing data para sa pagsuri sa panloob na balbula spring

Upang suriin ang pagpapapangit ng mga bukal, gamitin ang pagkarga

Kung walang mga gasgas sa mga pusher, maaari silang magamit muli, kung hindi man ay palitan ang mga pusher ng mga bago.

Bolt ng pangkabit ng isang ulo ng mga cylinder

Ang haba ng mga bolts ay hindi dapat lumampas sa 13.55 sentimetro, kung ang haba ay lumampas sa tinukoy na mga sukat, dapat silang mapalitan ng mga bago.

Shims

Ang mga adjusting washer ay pinapayagang i-install sa cylinder head kung walang pagkasira o mga gasgas na makikita sa mga ito.

Ang ulo ng silindro ay tinanggal para sa pagkumpuni nito, upang palitan ang gasket ng ulo, gayundin sa panahon ng pag-overhaul ng makina.

Inihahanda namin ang kotse para sa trabaho at idiskonekta ang wire terminal mula sa negatibong terminal ng baterya
Alisan ng tubig ang coolant ng engine
Pag-alis ng air filter
Alisin ang intake manifold at exhaust manifold mula sa makina. Kung kinakailangan, ang ulo ng silindro ay maaaring tanggalin nang kumpleto sa mga bahagi ng sistema ng kuryente at ang manifold ng tambutso.
Tinatanggal ang takip ng ulo ng silindro
Sa mga engine na may phased fuel injection, idiskonekta ang wire block mula sa camshaft position sensor
Idiskonekta ang mga wire lug mula sa coolant temperature sensor. Para sa kadalian ng paggamit, idiskonekta ang wiring harness block mula sa knock sensor at ilipat ang sensor wiring harness sa gilid.
Idiskonekta ang dulo ng wire mula sa coolant temperature gauge sensor
Gamit ang 13 mm socket wrench, tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure ng "mass" wire sa engine at alisin ang dulo ng wire mula sa stud.
Gamit ang 13 mm socket wrench, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na naka-secure sa pipe.
Inalis namin ang pipe mula sa studs ng cylinder head at, nang hindi idiskonekta ang mga hose, dalhin ito sa gilid.
Inalis namin ang sealing gasket mula sa mga stud.
Pag-alis ng camshaft pulley
I-unscrew namin ang nut at bolt ng upper fastening ng rear cover ng timing belt
Alisin ang tagapagpahiwatig ng antas ng langis.
Gamit ang Torx E14 socket wrench na may makitid na ulo, tinanggal namin ang sampung bolts na nagse-secure sa cylinder head. Ang bahagi ng cylinder head bolts ay maaari lamang maluwag gamit ang socket wrench na may makitid na ulo. Sa kawalan ng tulad ng isang susi, alisin ang camshaft at pagkatapos ay i-unscrew ang cylinder head bolts.
Bahagyang hilahin ang likurang takip ng timing belt sa gilid, alisin ang cylinder head.
Pag-alis ng cylinder head gasket
Kumuha ng dalawang guide bushing.

Hinuhugasan namin ang cylinder head mula sa dumi at mga deposito gamit ang kerosene o diesel fuel.
Inalis namin mula sa mga sinulid na butas ng bloke ng silindro (sa ilalim ng mga bolts ng ulo ng bloke) ang mga labi ng langis at coolant.
Nililinis namin ang mga resting plane ng ulo at cylinder block mula sa mga labi ng lumang gasket, degrease ang mga eroplano na may solvent. Palaging gumamit ng bagong gasket kapag ini-install ang cylinder head. Ang pagdikit ng langis sa ibabaw ng gasket ay hindi pinapayagan.
Ini-install namin ang mga bushings ng gabay ng ulo sa mounting hole ng cylinder block.Cylinder head bolt tightening sequence
Inilalagay namin ang gasket sa bloke ng silindro, habang ang mga bushings ng gabay ay dapat pumasok sa kaukulang mga butas sa gasket.
Ini-install namin ang ulo sa bloke ng silindro. Bahagyang inilipat ang ulo mula sa gilid sa gilid, tinitiyak namin na ang mga bushings ng gabay ay pumapasok sa kaukulang mga butas sa ulo. Ang mga cylinder head bolts ay maaari lamang gamitin muli kung ang kanilang haba ay hindi lalampas sa 135.5 mm.
Sinusukat namin ang haba ng bolts gamit ang isang caliper o ruler ng locksmith. Ang mga bolt na mas mahaba sa 135.5 mm ay maaaring palitan.
Bago i-wrap, isawsaw namin ang sinulid na bahagi ng mga bolts sa langis ng makina, pagkatapos ay hayaang maubos ang langis, pagkatapos maghintay ng halos kalahating oras.
Nag-install kami ng mga bolts na may mga washer sa mga butas ng ulo.
Gamit ang isang torque wrench, higpitan ang head mounting bolts (sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa larawan) sa apat na hakbang: - higpitan ang bolts sa isang metalikang kuwintas na 20 N m (2 kgf m);

- higpitan ang mga bolts na may metalikang kuwintas na 69.4–85.7 N m (7.1–8.7 kgf m);

– iikot muli ang bolts 90°.

11. Ang karagdagang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Marahil, maraming mga motorista ang nahaharap sa katotohanan na oras na upang baguhin ang cylinder head gasket sa VAZ-2114. Ang pamamaraang ito ay tumatagal ng oras at hindi lahat ay maaaring gawin ito, ngunit kung nais mo, maaari mong pangasiwaan ang prosesong ito sa iyong sarili. Siyempre, kakailanganin mong alisin ang ulo ng bloke mismo at magsagawa ng isang bilang ng mga operasyon na nangangailangan ng ilang kaalaman sa istraktura ng makina.

Sasabihin sa iyo ng video kung paano palitan ang gasket ng ulo, at sasabihin din sa iyo ang tungkol sa ilan sa mga subtleties at nuances.Cylinder head gasket malapit (tinanggal ang makina)Upang maunawaan ang proseso at prinsipyo ng pagpapalit ng mga gasket ng engine, kinakailangang malaman ang istraktura at pagkakasunud-sunod ng mga bahagi sa pangunahing yunit ng kuryente.Kaya, isaalang-alang ang aparato ng VAZ-2114 motor:Scheme at aparato ng makinaKaya, kapag ang pangunahing aparato ng engine ay malinaw, maaari kang pumunta nang direkta sa proseso ng pagpapalit ng gasket. Ngunit kailangan mo munang magpasya sa mga tool. Kaya, kung ano ang kinakailangan upang makumpleto ang pamamaraan: isang torque wrench, isang set ng open-end at box wrenches, isang set ng mga ulo at isang ratchet, mga nozzle mula sa Torx set, mga screwdriver, coolant para sa pag-topping up, isang bagong gasket, basahan , mga lalagyan para sa pagpapatuyo ng mga likido.Ngayon na nakuha na ang lahat, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pamamaraan ng pagpapalit:Na-de-energize namin ang kotse sa pamamagitan ng pag-alis ng negatibong terminal mula sa bateryaIsinasagawa namin ang pag-alis ng takip ng timingItinakda namin ang mga puntos ng TMV ayon sa schemePinapaginhawa namin ang presyon ng gasolina sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga tuboIdiskonekta ang intake pipe mula sa manifoldPag-alis ng takip ng balbulaIsinasagawa namin ang pagtatanggal-tanggal ng throttle assemblyPagtanggal ng air filterAlisin ang fuel rail na may mga injector assemblyAng pagkakaroon ng unscrew ang fixing nut, binubuwag namin ang camshaft gear Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder head 2114

Isinasagawa namin ang pagtatanggal-tanggal ng termostat

Isinasagawa namin ang pag-dismantling ng cylinder head kasama ang gasket

Nililinis ang ibabaw mula sa mga labi ng gasket

Tandaan! Sa daan, maaari mong suriin ang kondisyon ng mga piston at combustion chamber para sa pagkakaroon ng soot at soot. Kung kinakailangan, "ihagis" ang mga singsing ng oil scraper.

Pag-install ng bagong gasket.

Pag-install ng bagong gasket

Huwag kalimutan na ang timing belt ay dapat na tensioned na may isang tiyak na puwersa, higit pa tungkol dito sa materyal: "tama namin ang pag-igting ng timing belt sa VAZ-2114 gamit ang aming sariling mga kamay."

Bilang karagdagan sa orihinal na ekstrang bahagi, mayroong isang hanay ng mga analogue na maaaring mai-install sa VAZ-2114. Ang ilan sa mga ito ay may mataas na kalidad, at ang buhay ng serbisyo ay mas mataas kaysa sa orihinal. Kaya, isaalang-alang natin kung anong mga opsyon sa gasket ang umiiral para sa ika-14 na serye ng mga kotse ng Lada.

21083-1003020 - catalog number ng orihinal na head gasket. Ito ay perpektong nakaupo sa mga upuan, at inirerekomenda para sa pag-install ng tagagawa. Ginagawa ito sa planta ng AvtoVAZ at ang presyo ng tingi ay 600 rubles.

Bilang karagdagan sa orihinal na bahagi, mayroong isang sapat na bilang ng mga analogue na sertipikado at, bilang mga palabas sa pagsasanay, ay naka-install sa mga kotse. Kaya, isaalang-alang natin kung aling mga cylinder head gasket ang maaaring mai-install sa halip na ang orihinal:

Elring cylinder head gasket

Kapag nagpapalit at pumipili ng cylinder head gasket, palaging kinakailangan upang tingnan ang kalidad ng produkto. Ngunit hindi alam ng lahat kung anong mga katangian ang dapat taglayin nito. Isaalang-alang ang mga pangunahing kinakailangan para sa ekstrang bahagi na ito:

Mahabang buhay ng serbisyo.
Nababanat na pagpapapangit.
Lumalaban sa mainit na gas.
Panlaban sa tubig at langis.
Paglaban sa mga reaksiyong kemikal at impluwensya.

Kung ang napiling head gasket ay sumusunod sa lahat ng mga pamantayan, maaari itong mai-install sa kotse.

Kaya, kapag ang lahat ng mga punto ay isinasaalang-alang, nananatili itong ilista ang mga palatandaan ng pagkabigo ng cylinder head gasket:

Malaking puting usok ang lumalabas sa muffler.

Ang puting usok mula sa muffler ay senyales ng masamang cylinder head gasket.

Emulsyon sa takip ng tagapuno

Ang pagpapalit ng head gasket sa isang VAZ-2114 ay medyo mahirap, dahil kailangan mong malaman ang mga tampok ng disenyo ng makina na ito, pati na rin magkaroon ng karanasan sa pagsasagawa ng mga naturang operasyon sa mga katulad na makina.

Ang pagpili ng gasket ay dapat na lapitan nang seryoso at maingat, dahil ang normal na operasyon ng maraming mga node ay nakasalalay sa kondisyon nito. Kung ang prosesong inilarawan sa artikulo tila medyo kumplikado. at ang motorista ay hindi magagawang isagawa ang operasyon sa kanyang sarili, inirerekomenda na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse, kung saan sila ay makakatulong at gawin ang lahat nang mabilis at mahusay.

Ang cylinder head gasket (silindro ulo) ay walang alinlangan na isang mahalagang bahagi ng anumang kotse - ang VAZ 2114 ay walang pagbubukod - dahil ito ay salamat dito na ang 3 mga sistema ay nananatiling selyadong nang sabay-sabay: pamamahagi ng gas, paglamig at pagpapadulas (langis). Samakatuwid, medyo natural na ang elementong ito ay isang beses na bahagi, samakatuwid, sa kaso ng ilang uri ng malfunction, huwag mo ring subukang ayusin ito, ngunit agad na palitan ito.

Ang mga bula ay isang tanda ng pagtagas, at dahil dapat tiyakin ng cylinder head gasket ang higpit na ito, malamang, ito ay tiyak na nasa loob nito.

Ang mga maubos na gas ay lumalabas sa pamamagitan ng cylinder head gasket.

Ang sitwasyon ay bihira, ngunit posible, lalo na para sa mga motorista na gustong higpitan ang mga fastening nuts.

Ang sign na ito ay nagpapahiwatig na ang antifreeze ay pumasok sa mga cylinders ng engine. Marahil ang hit na ito ay nangyayari sa pamamagitan lamang ng gasket ng kanilang mga ulo. Pinapayuhan ko kayo na basahin ang artikulo: puting usok mula sa tambutso.

Kapag sinusuri ang antas ng langis sa dipstick, isang puting emulsyon ang makikita, tulad ng foam.

Ito ay maaaring mangyari muli dahil sa isang pagtagas sa sistema ng paglamig, na maaaring resulta ng isang nasira na cylinder head gasket o (mas madalas) isang crack sa block mismo.

Nabawasan ang lakas ng makina at nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.

Maaari silang maging tanda ng iba't ibang mga pagkasira, kabilang ang pagkasira ng gasket sa pagitan ng mga cylinder.

Ang coolant (coolant) ay mamantika.

Tulad ng lahat ng mga palatandaan sa itaas, hindi ito nangangailangan ng walang pag-aalinlangan na kapalit ng cylinder head gasket, ngunit nangangailangan ng masusing pagsusuri nito.

1. I-off ang power sa makina sa pamamagitan ng pagtanggal ng negatibong terminal mula sa baterya.

2. Ayusin ang piston ng 1st cylinder sa posisyon ng TDC.

4. Siguraduhin na ang presyon sa sistema ng supply ay sapat na mababa. Upang gawin ito, maghanap ng elemento sa likurang dulo ng fuel rail na mukhang isang wheel spool na may takip. Alisin ang takip na ito, pindutin ang spool at patuyuin ang gasolina sa isang lalagyan na inihanda nang maaga. I-screw muli ang takip.

Pansin! Maging maingat sa item na ito. Ang unang dalawang oras pagkatapos ihinto ang kotse, huwag hawakan ang spool, masusunog ka - ang gasolina ay lilipad sa anyo ng isang sprayed torch at medyo mainit!

5. Idiskonekta ang silencer pipe mula sa exhaust manifold. Upang gawin ito, i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa bracket gamit ang pipe sa ilalim ng ilalim ng kotse. Pagkatapos alisin ang bracket, alisin ang naaangkop na mga mani, alisin ang clamp at bitawan ang front pipe.

6. Alisin ang takip ng cylinder head, habang dinidiskonekta ang intake at exhaust manifold, throttle assembly at receiver.

7. Pagkatapos paluwagin ang clamp ng air supply pipe sa throttle at idiskonekta ang plug mula sa mass air flow sensor, i-dismantle ang pipe mula sa throttle assembly gamit ang air intake hose at air filter.

8. Gamit ang isang screwdriver at isang 10 hexagon, idiskonekta ang mga hose na nagmumula sa saksakan ng hangin, paluwagin ang lahat ng mga clamp at tanggalin ang lahat ng mga fixing screw kasama ng mga washer.

9. Idiskonekta ang mga wiring harness pad mula sa mga sensor: posisyon ng throttle, antas ng langis at presyon, temperatura ng coolant, posisyon ng pagkatok at crankshaft - pati na rin ang idle speed controller at ang injector wiring harness.

10. Alisin ang mga wire lug mula sa mga spark plug.

11. Hilahin ang wiring harness mula sa ilalim ng receiver.

12. Ang pagkakaroon ng unscrew ang fixing nuts, alisin ang timing cover, at pagkatapos ay ang sinturon mismo.

13. Kapag naayos na ang camshaft gear pulley mula sa pag-scroll, alisin sa takip ang pangkabit na bolt kasama ng washer.

14. Maingat, nang hindi tinatamaan ang oil seal, alisin ang pulley mula sa camshaft.

15. Matapos tanggalin ang mga mounting bolts, lansagin ang likurang takip ng camshaft drive.

17. Gamit ang isang hexagon, paluwagin ang mga cylinder head bolts nang sunud-sunod - kalahating pagliko. At pagkatapos, sa parehong pagkakasunud-sunod, i-unscrew ang mga ito hanggang sa dulo. Ang ganitong kabagalan at kaayusan ay hindi isasama ang posibilidad ng pagpapapangit ng takip.

18. Alisin ang cylinder head at gamit ang screwdriver, gamit ang tool na ito bilang pingga, idiskonekta ang cylinder head mula sa gasket.

labinsiyam.Linisin ang lahat ng mga ibabaw at elemento na inilabas sa panahon ng pag-aayos, alisin ang langis mula sa mga sinulid na butas.

20. Mag-install ng bagong gasket sa kahabaan ng mga mounting bushings (ang butas ng daanan ng langis dito ay dapat maganap sa pagitan ng 3 at 4 na silindro).

21. Siguraduhin na ang camshaft at crankshaft ay nasa posisyon pa rin ng TDC. Upang gawin ito, siyasatin ang 1 silindro. Ang parehong mga balbula ay dapat na sarado.

22. I-secure ang cylinder head kasama ang gasket na may mga mounting bolts na dating pinadulas ng kaunting langis ng makina. Higpitan ang mga bolts sa 4 na yugto ayon sa sumusunod na pamamaraan:

Stage 1 - na may lakas na 20 N•m (2 kgf•m);
stage 2 - na may lakas na 69.4–85.7 N•m (7.1–8.7 kgf•m);
Stage 3 - paikutin 90 degrees;
Stage 4 - sa wakas ay pisilin, lumiliko ng isa pang 90 degrees.

23. Buuin muli ang lahat ng naalis na item sa reverse order.

Tulad ng nakikita mo, ang pagpapalit ng VAZ 2114 cylinder head gasket ay isang medyo matrabaho at kumplikadong proseso, kaya kung pagkatapos basahin ang artikulong ito ay mayroon ka pa ring kaunting pagdududa at / o mga katanungan, mas mahusay na ipagkatiwala ang gawaing ito sa mga propesyonal.