Pag-aayos ng cylinder head na do-it-yourself 402

Sa katunayan, ang mga indikasyon para sa overhaul 2 ay isang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at / o langis. Talaga lahat. Anumang malfunction ng makina (at hindi lamang, kundi pati na rin ang tsasis, halimbawa) ay sa paanuman ay hahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Kasabay nito, ang dynamics ng kotse ay hindi mawawala (well, maliban kung ang lahat ay labis na napapabayaan, tulad ng isang burn-out na balbula ng piston). Para sa anumang kotse, ipinapahiwatig ng tagagawa ang normal na pagkonsumo ng parehong gasolina at langis. Sa kaso ng Volga na may ZMZ 402, ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay dapat na 13.8 litro bawat 100 km, at ang langis ay dapat na hindi hihigit sa 250 gramo bawat 100 km.

Sa aking kaso, ang pagkonsumo ay 25-30 litro, habang ang langis ay kailangang itaas ng isang litro bawat buwan, na may mileage na mas mababa sa 400 km. Ang pagkonsumo ng gasolina ay sinusukat ng odometer. Tulad ng ipinakita ng karagdagang pag-unlad ng mga kaganapan, bilang karagdagan sa pagsusuot ng makina mismo, ang isang slipping clutch at isang wedged brake pad, pati na rin ang isang muffled EPHH system, ay nag-ambag din sa pagtaas ng pagkonsumo.

Ang Kapitalka ay ginawa isang taon na ang nakalilipas, sa pagtatapos ng break-in, lumabas na sa taglamig sa panahon ng normal na pagmamaneho (nang walang slippage) ay umaangkop ito sa 20 litro, sa tag-araw ang pagkonsumo ay 14-16 litro kapag nagmamaneho na may average na antas ng pagiging agresibo. Sa panahon ng break-in, ang problema ng pagtagas ng langis ay aktibong nalutas, at sa oras na makumpleto ang break-in, ang makina ay inilipat sa synthetics, na kung saan ito ay tumatakbo pa rin.

Mayroon akong kasiya-siyang presyon ng langis bago ang kabisera, kaya hindi ko binalak na tanggalin ang crankshaft. As in wala akong balak magpalit ng liners. Mula sa mga ekstrang bahagi kumuha ako ng isang hanay ng mga balbula:

Mga bagong valve spring. Kinakailangan na baguhin ang mga ito gamit ang kapital, patuloy na sinasabi ito ni Evgeny Travnikov, sinasabi nila na ang pagod na balbula ay nag-aaksaya ng kapangyarihan sa mataas na bilis. Mukhang totoo, pagkatapos ng 3000 ang makina na may mga bagong bukal ay nagsimulang humila ng mas masaya.

Pinlano din itong muling i-plug, kung saan binili ang isang hanay ng mga bushing.

Ang isang hanay ng mga gasket para sa overhaul ng ZMZ Gold Series ay binili din. Ang set na ito ay naging isang bihirang gammon, kaya ipinapayo ko sa iyo na bumili ng hiwalay na mga valve stem seal, front crankshaft oil seal, crankcase cork gasket, valve cover at pusher cover. Para sa lahat ng iba pang gasket, ipinapayo ko sa iyo na bumili ng paronite na lumalaban sa langis at petrolyo at i-cut ang mga kinakailangang gasket sa lugar mo.

Mula sa tool ay tiyak na kakailanganin mo:

Ang isang torque wrench para sa 12 at isang ulo para sa 17 ay kinakailangan.

Ang mandrel para sa pagpindot sa mga takip ng scraper ng langis ay hindi makagambala:

Kinakailangan ang 9mm reamer:

Padaliin ang buhay at i-save ang bushings valve cracker:

Ang isa sa mga pinakamahal na bagay ay mga pamutol:

Upang alisin ang cylinder head, alisin muna ang axis ng mga rocker arm, pagkatapos ay maingat na tanggalin ang 10 nuts. Nagkaroon ako ng ilang mga mani na lumulutang, kaya kailangan mong alisin ang takip sa kanila nang maayos. Mahalaga! Upang hindi ma-warp ang cylinder head, ang mga nuts ay dapat na i-unscrew sa parehong pagkakasunud-sunod tulad ng kapag humihigpit, nang paunti-unti. Iyon ay, una naming hinila ang mga mani sa lugar. Pagkatapos ay sunud-sunod na i-unscrew ang lahat ng mga mani, i-unscrew ang mga ito sa ikatlong bahagi ng isang pagliko. Dagdag pa, ang lahat ng pag-asa ay na walang kolektibong sakahan sa panahon ng huling pag-install ng cylinder head (tulad ng isang malagkit na grasa). Gayunpaman, kahit na sa kawalan ng isang natigil na gasket, malamang na magkakaroon ng problema sa penultimate stud sa gilid ng pasahero:

Ang susunod na yugto ng overhaul ay ang paghuhugas ng mga bahagi mula sa mga resinous na deposito. Ganito ang hitsura ng cylinder head isang taon bago ang overhaul, pagkatapos ng 1.5 taon sa semi-synthetics:

Ang paghuhugas ay isinagawa gamit ang dishwashing detergent (anumang gagawin) gamit ang toothbrush. Ang teknolohiya ay ito - tumutulo kami ng dishwashing detergent at tatlo gamit ang toothbrush, habang ang slurry ay nagiging itim gamit ang isang tuwalya ng papel, punasan ito ng tuyo.At iba pa, kaya halos lahat ng mga detalye ay nahugasan:

Una sa lahat, ang hugasan na ulo ng silindro ay dapat na buhangin:

Ang silid ng pagkasunog ay natatakpan ng isang makapal na layer ng soot:

Susunod, alisin ang mga lumang oil seal. Wala akong gaanong oak, ngunit ang isang mag-asawa ay karaniwang basag:

Ang susunod na hakbang ay binalak na muling pag-sleeving. Nais kong gamitin ang teknolohiya ni Evgeny Travnikov:

Ang susunod na yugto ng pag-aayos ng ulo ng silindro ay ang pagputol ng mga saddle. Tila sa akin ay isang 45-degree na chamfer lamang ang pinutol mula sa pabrika, ngunit pinutol ko ang lahat ng 3, kaya naman ang balbula ay dapat magsara nang mas mahigpit at ang palitan ng gas ay dapat mapabuti. Marami akong narinig tungkol sa tigas ng cylinder head saddles ZMZ 402, ngunit sa itaas na hanay ng mga cutter, ang aking mga saddle ay mabilis at madaling naputol. Ang gitnang chamfer ay ginawa sa rehiyon ng 1 mm upang pagkatapos ng lapping ito ay tumaas sa kinakailangang 1.5 mm.

Ang susunod na hakbang ay ang paghampas ng mga balbula - ito ang pinaka nakakapagod na hakbang. Hindi ako partikular na nag-abala tungkol sa pagsuri sa diesel fuel, atbp. biswal na sinusuri sa pamamagitan ng pantay na pattern sa paligid ng circumference ng saddle. Huwag kalimutang lagdaan ang balbula, upang hindi malito sa panahon ng pagpupulong.

Gayundin, upang mapabuti ang pamamahagi ng gas, sinira ko ang mga hakbang sa mga upuan ng balbula:

Sa dulo ng pag-aayos ng cylinder head, pinindot namin ang mga bagong valve stem seal gamit ang isang mandrel. MAHALAGA! Bago pindutin ang MSC, ilagay sa mas mababang mga plato ng balbula, pagkatapos ay hindi sila magkasya 🙂. Pagkatapos nito, maaari mong tuyo ang mga balbula. Paalalahanan ko kayong muli na ang mga bukal ay dapat palitan sa panahon ng isang malaking pag-aayos. Ang mga lumang balbula ay marumi at pagod na - mayroon silang parehong mga scuffs sa tangkay at hindi lumalabas nang sapat sa itaas ng plato, iyon ay, habang ang rocker arm ay napupunta, magsisimula itong maglagay ng presyon hindi sa balbula, ngunit sa plato:

Sinimulan ko ang pagpupulong sa pamamagitan ng pagpapalit ng tangke ng bago mula sa isang gazelle, na inilalagay ang isang angkop dito sa pamamagitan ng 18:

Sa termostat, nag-file ako ng mga depekto sa pag-cast gamit ang isang file, na magpapahusay sa sirkulasyon ng coolant sa isang fraction ng %:

Bahagyang "nabali" ko rin ang channel ng supply ng langis mula sa butas hanggang sa suporta ng rocker arm axle (nakikita sa larawan), may mga maliliit na burr:

Ang susunod na hakbang ay upang palitan ang mga singsing ng piston. Bago iyon, maingat kong tinanggal ang mga deposito ng carbon mula sa piston (lumalabas na aluminyo):

Susunod, palitan ang kahon ng palaman. Bumili ako ng mura para sa 15 rubles, binago ko lamang ito sa mas mababang may hawak, dahil hindi ko tinanggal ang crankshaft. Sa kabila ng lahat ng ito, ang 15-ruble packing na ito ay may hawak na TNK 5v40 synthetics sa loob ng isang taon na may panaka-nakang pag-ikot ng makina hanggang sa 5000 rpm. Sa pagkakaintindi ko, ang pag-iimpake ay dumadaloy na may malalaking beats, na may malakas na pagkasira ng mga leeg at liner.

Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng cylinder head sa mga studs. Nasugatan ko ang mga fum tape, dahil sa katotohanan na ito ay Teflon (fluoroplastic), at ito ay lubos na lumalaban sa kemikal at medyo lumalaban sa init. Sa pangkalahatan, binabalot ko ang fum-tape sa lahat ng mga studs / bolts na madaling maasim, sa mga lugar na na-load ay mapunit ito, at pupunuin ang mga cavity, kaya naman hindi nabubuo ang kalawang sa kanila. Ang fum tape mismo ay hindi pupunta kahit saan:

Nag-install ako ng gasket na may mga tatsulok na bintana. Mula sa pabrika ito ay pareho:

Nag-apply din ako ng kaunting kaalaman, isinulat sa ulo ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga mani 🙂:

Ang pangunahing paggiling ng mga singsing ay isinasagawa gamit ang isang hurdy-gurdy (baluktot na starter), iyon ay, kapag ang ulo ng silindro ay hindi pa naka-install, nagbuhos ako ng langis mula sa itaas sa mga manggas at pinaikot. Iyon ay, nagkaroon ng pause, lumapit ako - 50 revolutions. Ito ay naging lalo na masikip pagkatapos palitan ang pag-iimpake, sa kabuuan ay ginawa ko ito gamit ang aking mga kamay sa rehiyon ng 500-1000 na mga rebolusyon, bilang isang resulta, ang makina ay nagsimula sa isang starter nang walang pag-igting. Tumakbo ako sa parehong langis na pinalayas ko sa kabisera - semi-synthetic TNK 10w40. Kapag nagmamaneho, sinubukan kong panatilihin ang 2100 rpm, hindi umiikot nang higit sa 2500. Nang walang anumang dynamic na pag-overtake. Pagkatapos magmaneho sa paligid ng lungsod sa loob ng isang linggo, pagkatapos ay gumawa ako ng isang bilog ng karangalan sa paligid ng lungsod, mga 80 km sa kahabaan ng bypass road. Kasabay nito, mahigpit akong nagmamaneho ng 2100 rpm sa 5th gear - ito ay halos 80 km / h sa zhps, sa speedometer ito ay 90. Sa lahat ng oras na tumatakbo ako, nakipaglaban ako sa mga pagtagas ng langis, at sa oras na iyon. ang 1000 km ay natapos, ang lahat ng mga leak channel ay inalis at ako ay lumipat sa synthetics na may malinis na budhi.

Ang paghihigpit sa mga sinulid na koneksyon ay isang kritikal na operasyon. Ang undertightened o overtightened bolts at nuts ay maaaring magdulot ng napakalubhang pinsala. Samakatuwid, magiging tama na mahigpit na sundin ang talahanayan ng mga halaga ng tightening force (torque)​​at gumamit ng torque wrench upang kontrolin ang puwersa.

Bolt ng pangkabit ng isang takip ng distributive gears

Nut ng pangkabit ng isang takip ng distributive gear wheels

Nut ng pangkabit ng isang takip ng isang kahon ng mga pushers

Nut ng pangkabit ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder

Bolt ng pangkabit ng isang takip sa likod ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder

1. Pagkatapos i-disassemble ang block head, banlawan ang lahat ng bahagi sa gasolina, punasan at tuyo. Linisin ang mga combustion chamber mula sa soot.

2. Siyasatin ang block head. Kung may mga bitak sa mga jumper sa pagitan ng mga upuan ng balbula o sa mga dingding ng mga silid ng pagkasunog, mga bakas ng pagkasunog, palitan ang ulo ng bloke.

3. Suriin gamit ang isang metal ruler at suriin kung ang flatness ng ibabaw ng ulo na katabi ng block ay sira. Upang gawin ito, ilagay ang ruler na may isang gilid sa ibabaw ng ulo, sa gitna kasama, at pagkatapos ay sa kabuuan at may probes sukatin ang puwang sa pagitan ng eroplano ng ulo at ang ruler. Kung ang puwang ay lumampas sa 0.1 mm, palitan ang ulo.

4. Siyasatin ang mga balbula. Kung ang mga bitak ay matatagpuan sa gumaganang chamfer ng balbula, warping ng valve head, burnout, pagpapapangit ng stem, palitan ang balbula. Ang mga maliliit na gasgas at gasgas sa gumaganang bevel ng balbula ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paglalap. Tinitingnan namin ang pamamaraan para sa paggiling ng mga balbula sa artikulo - "Disassembly at assembly ng cylinder head".

5. Suriin ang kondisyon ng mga valve spring. Palitan ang mga baluktot, sirang o basag na bukal.

6. Suriin ang kondisyon ng mga upuan ng balbula. Ang mga mukha ng upuan ay dapat na walang pagkasira, pitting, kaagnasan, atbp. Maaaring alisin ang kaunting pinsala (maliit na panganib, gasgas, atbp.) sa pamamagitan ng paghampas sa mga balbula. Higit pang makabuluhang mga depekto ay inalis sa pamamagitan ng paggiling. Kapag naggigiling, panatilihin ang mga sukat ng saddle na ipinapakita sa figure. Pagkatapos ng paggiling, suriin ang runout ng chamfer ng upuan na may kaugnayan sa butas sa gabay ng balbula, ang maximum na pinahihintulutang runout ay 0.05 mm. Pagkatapos gilingin ang mga upuan, gilingin ang mga balbula. Pagkatapos ay maingat na linisin at hipan ang ulo ng bloke gamit ang naka-compress na hangin upang walang mga nakasasakit na particle na mananatili sa mga channel na sarado ng mga balbula at sa mga silid ng pagkasunog.

7. Suriin ang clearance sa pagitan ng guide bushings at valves. Ang clearance ay kinakalkula bilang pagkakaiba sa pagitan ng diameter ng butas sa manggas at ng diameter ng valve stem. Ang maximum na pinapayagang clearance ay 0.25 mm. Kung ang clearance ay mas malaki kaysa sa tinukoy, ang balbula at gabay na bushing ay dapat palitan. Ang lumang manggas ay pinindot gamit ang isang mandrel mula sa gilid ng silid ng pagkasunog. Bago ang pag-install, ang mga bagong bushings ay dapat palamigin sa carbon dioxide ("dry ice"), at ang block head ay dapat na pinainit sa 160-175 ° C. Pagkatapos ay ipasok ang manggas sa ulo ng bloke upang ito ay nakausli mula sa gilid ng balbula na bumubulusok sa itaas ng ulo ng bloke ng 20 mm. Ang manggas ay dapat na ipasok sa ulo nang malaya o may kaunting pagsisikap. Pagkatapos ng pag-install, palawakin ang butas sa manggas sa diameter na 9.0 + 0.022 mm. Pagkatapos ay gilingin ang upuan ng balbula, na isentro ang tool sa ibabaw ng butas sa manggas.

8. Maaari mong suriin ang block head para sa mga bitak tulad ng sumusunod. Ikonekta ang isang compressed air hose sa isa sa mga butas sa cooling jacket. Isaksak ang lahat ng butas sa ulo ng bloke gamit ang mga plug na gawa sa kahoy. Ibaba ang ulo sa isang paliguan ng tubig at ilapat ang naka-compress na hangin sa presyon na 1.5 atm. Lalabas ang mga bula ng hangin sa mga lugar kung saan nabubuo ang mga bitak.

9. Linisin gamit ang wire at hipan gamit ang compressed air ang mga butas sa axis ng rocker arms, sa rocker arms at sa adjusting screws. Suriin ang higpit ng mga bushings sa mga rocker arm. Kung ang bushing ay hindi magkasya nang mahigpit, dapat itong mapalitan, dahil sa panahon ng pagpapatakbo ng makina maaari itong i-on at harangan ang butas para sa pagbibigay ng langis sa pusher rod.

Ang mga sukat at kabit ng mga bahagi ng ulo ng silindro ay ipinapakita sa mga talahanayan.

Ayusin ang ZMZ-402. Pag-disassembly at Pag-troubleshoot

Ang mga panloob na lukab ng makina ay labis na nahawahan ng pinaghalong grasa at uling, halos isang sentimetro sa ilalim ng takip ng balbula.Kapag binubuksan ang crankcase, natagpuan ang isang hindi naka-screwed na pangunahing nut.

Ang nut ay nakaimbak sa isang papag.

Ang pagpupuno ay dinala sa pagkakasunud-sunod, ito ay na-install na may isang Christmas tree sa pag-ikot, i.e. vice versa.

Ang mga balbula ng tambutso ay sumiklab na may fungus.

Karamihan sa lahat ay nasira ang camshaft, sa 4 na cam ay may mga nicks, ang mga cam ay ground off ng 1 mm.

Sa mga balbula ng paggamit sa tuktok ng hiwa.

Upang sukatin ang higpit ng mga bukal, ginawa ang gayong aparato.

Bilang resulta ng pagsusuri, ang camshaft ay dapat palitan, ang tuhod ay dapat na pinakintab, ang mga balbula ay dapat palitan. Puputulin ko ang ulo ng ZMZ-402 sa ilalim ng 92 na gasolina.
Ang mga panloob na bukal ay nasa pagpapaubaya, ang mga panlabas ay medyo mahina (46 mm, 23-25 ​​​​kg).
Piston sa pagpapaubaya, hindi bababa sa huwag baguhin ang isang bagay, babaguhin ko ang kasalukuyang singsing.

Kaya, sa sandaling ito ay binuo ko ang bloke. Una sa lahat, inalis ko ang mga error sa pabrika sa paggawa ng bloke, ang channel pagkatapos ng pump ay barado na may mga depekto sa flash at paghahagis.

Ngunit pagkatapos gamitin ang file, nawala ang lahat.

Susunod, i-unscrew namin ang mga plug ng mga channel ng langis, at linisin ang mga insides gamit ang isang wire at isang compressor, ang mga labi ng pagbabarena ay natagpuan sa tatlong mga channel, tila pabrika pa rin.

I-level namin ang matalim na mga gilid sa mga channel ng langis ng crankshaft upang hindi nila putulin ang mga liner, ang pangunahing bagay dito ay hindi gumawa ng tubercle sa gilid.

Pinaikot ko ang crankshaft, hindi sa ibabaw ng aking ulo, ngunit ang mga plug ng connecting rod journal.

Nagmula ito sa crankshaft.

Inilalagay namin ang tuhod at nagmaneho sa piston, pinahiran ko ng langis ang lahat ng mga bahagi ng isinangkot, na pagkatapos ay pinunan ko para tumakbo.

Coupler sa dalawang collars at strips ng lata 30 * 290mm

Pag-install ng ZMZ-402 camshaft.

Inilagay ko ang adaptor sa filter ng Zhiguli, nag-drill ng channel ng langis, medyo maliit ito.

Adapter para sa Zhiguli filter.

Ang pulley na nakahandusay ay kailangang itumba at hinawakan.

Pininturahan ko ang mga pabalat mula sa ZMZ-402.

Volgovsky bracket sa kaliwa, UAZovsky sa kanan, para sa paghahambing

Napili ang isang basket ng Fenox, na hinimok ng anumang UAZ sa ilalim ng nais na baras (iba rin sila).

Para sa paghahambing, ang lumang Volgovskaya ay nasa kaliwa, ang bago ay nasa kanan, at ang likuran ay pingga. Hindi ko tiyak na sasabihin kung saan ito nanggaling sa UAZ o GAZ, 6 na bukal, tila mas malakas kaysa sa UAZ. Nabasa ko mula sa mga review na ang diaphragm clutch ay mas mahina kaysa sa pingga, isang maliit na pagsubok na humahakbang gamit ang takong sa lugar kung saan ang release bearing ay pinindot sa aking stunted body na 100 kg, maaari kong sabihin na ang lumang Volgovskaya at lever ay baluktot. 1-1.5 cm, at ang bagong nifiga ay hindi yumuko.

Nabasa ko na ang flywheel sa ZMZ-402 ay mas magaan kaysa sa UAZ (8 kg kumpara sa 13 kg), mabuti, sino ang nakakaalam, marahil mayroon ako nito mula sa katandaan, ngunit tumitimbang ito ng 13 kg.

At narito ang diameter.

Ang kampana ay kanais-nais na ito ay pangkalahatan, tulad ng sa akin.

Sa pagbubuod, maaari nating sabihin na upang maipakilala ang ZMZ-402 mula sa Volga sa UAZ, sapat na upang bumili ng isang pressure plate at front engine mounting brackets. Buweno, ang tambutso ay kailangang gawing muli, ang kontrol ng pedal ng gas ... mga bagay na ito.

Kinailangan ko ring palitan ang ring gear, itumba ang luma gamit ang martilyo, ilagay ang bago sa oven sa loob ng 10 minuto sa 250 degrees, well, parang sampung minuto. Lubricate ang flywheel nang maaga gamit ang isang thread locker at ilagay sa korona. Nakolekta pagkatapos ng paglamig.

Minsan ang antifreeze ay tumatakbo sa isang butas sa bloke kasama ang isang hairpin, ang isang ito

Lihim na butas na sinulid 10.

Hindi ko sinuri, ngunit simpleng screwed isang bolt doon.

Nakolekta ang cylinder head. Ang ulo ay pinakintab sa ilalim ng 92 na gasolina, pinutol ang 3.5 mm, ang taas ng ulo ng silindro ay 98 mm, naging 94.5 mm (karaniwang 94.4 mm).

Ang labasan sa kalan, ang tinatawag na tangke, sa likod ng ulo ng silindro ay nakasalalay sa dingding ng kompartimento ng makina at kailangang alisin, at ang tanong ay lumitaw kung saan dadalhin ang labasan sa kalan. Buweno, kung mayroong isang sensor sa itaas na bahagi ng ulo ng silindro, mawawala ang tanong, ngunit sa lugar na ito mayroon lamang akong teknolohikal na pagtaas ng aluminyo. Sa madaling salita, walang butas. Ngunit ang kawalan ng isang butas ay hindi titigil sa mga normal na lalaki, kailangan kong gawin ito, nagpakasal ako nang ganoon sa pangkalahatan. Okay, sapat na demagoguery para bumaba sa negosyo.
Ang cylinder head ay ganito:

Kumuha ako ng 19mm drill (kinailangan kong kumuha ng 18mm, ngunit maayos pa rin ito) at kalahating pulgadang gripo para sa mga thread ng pipe, makikita ang mga ito sa larawan, at umalis na kami.

Nag-drill kami at pinutol ang mga thread, ang lahat ay sapat na espasyo.

Susunod, sinuri ko ang channel ng langis, hindi ito nag-tutugma sa block, na-file ito sa isang file.

Giling ang ibabaw ng isinangkot.

Sinuri ko ang mga channel ng input-output para sa isang tugma sa spider, inihain ito.

Walang natitira sa mga balbula mula sa biniling lapping, kahit na ang sinturon sa saddle ay napuno na ng halos 2 mm, inulit ko ito gamit ang isang gawang bahay na nakasasakit, napunta ito ng kaunti.

Ngunit sa iba pa, hindi ko nakamit ang parehong epekto, nabubo ko ito ng isang solvent, tila hindi ito dumadaloy at natuyo.

Sa hanay ng mga gasket mayroong mga gasket para sa lahat, kailangan kong gawin ito sa aking sarili sa paligid ng plug ng ulo ng silindro sa likuran. Ang mga butas ay maginhawang matalo gamit ang manggas na 7.62,

Para sa pagpupuno ng mga takip, malinaw na lumapit ang brush.

Ang diameter ng daanan ng sulok sa 15 ay humigit-kumulang 14.5 mm, ang tangke ay 9.5 mm, i.e. porhod sa sulok ng higit sa 2 beses.

Pinalayas ko ang mga butas para sa mga stud ng makina gamit ang isang 13 mm drill, nilinis ang maraming dumi at inalis ang aluminyo na naka-flat sa thread.

Sa isip, ang mga gabay ay mababago (gap 0.5 na may tolerance na max 0.25 mm), ngunit ito ay mahal, at walang angkop na hanay ng mga tool sa iyong sarili. Ang mga reamer na ibinebenta ay masama.

Ang makina ay binuo at tuyo. Ang ulo ay screwed sa, ang mga valves ay nababagay. Nag-drill ako ng isang butas sa pump para sa isang kalahating pulgadang brush, upang ang pag-agos ng coolant mula sa kalan ay katumbas ng pag-agos.

Nagmaneho ako ng bushing mula sa shock absorber papunta sa katangan upang mabawasan ang daloy ng likido sa isang maliit na bilog, upang ang bomba ay sumipsip nang higit pa mula sa kalan.

Pinihit ko ang lahat ng mga nuts, studs at bolts papunta sa thread lock, kung saan ito ay pula, kung saan ito ay asul, isang bagay na gusto ko kamakailan.

Nakumpleto ang pag-disassembly, pagpupulong at pag-troubleshoot ng ZMZ-402.

Ang ZMZ 402 engine, na ginawa sa Zavolzhsky Motor Plant, ay naging isang tunay na alamat sa domestic automotive industry ng isang buong panahon. Na-install ito sa maraming mga modelo ng kotse, tulad ng Volga, UAZ, Gazelle at iba pa. Ngunit, dahil ang yunit ng kuryente ay hindi na ginawa, at ang operasyon nito ay isinasagawa hanggang sa araw na ito, pagkatapos ay pana-panahong kailangang ayusin ang mga makinang ito.

Ang anumang makina ay naubos sa panahon ng operasyon, at ito ay nangyayari hindi lamang sa mga panloob na elemento, kundi pati na rin sa labas. Ang tagapagpahiwatig na ito ay naiimpluwensyahan ng maraming mga kadahilanan na sumisira sa makina. Kaya, isaalang-alang natin ang mga dahilan kung bakit ang ZMZ 402 engine ay nangangailangan ng pag-aayos, lalo na tungkol sa overhaul:

Ang proseso ng pag-aayos, kabilang ang overhaul, para sa ZMZ 402 engine at mga pagbabago nito, ay katulad ng iba pang mga power unit ng serye. Ang lahat ng mga yunit ng kuryente na ginawa at ginawa ng halaman ng Zavolzhsky ay magkatulad sa mga katangian ng disenyo, at samakatuwid ang pag-aayos ay isinasagawa nang madali. Kaya, isaalang-alang natin kung paano ayusin ang ZMZ 402 engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang pag-aayos ng ZMZ 402 engine ay nagsisimula sa pag-dismantling ng power unit. Ang prosesong ito ay medyo simple, ngunit inirerekomenda na gawin ito gamit ang apat na kamay. Ngunit, mayroong isang pagkakaiba, kung ang panloob na combustion engine ay tinanggal mula sa Volga, kung gayon ito ay isang pagkakasunud-sunod ng mga pamamaraan. Tulad ng para sa 402nd Gazelle engine, ang teknolohiya ng pagtatanggal ay bahagyang naiiba dito. Upang hindi malito, isaalang-alang ang klasikong proseso ng pag-alis ng makina mula sa Volga car.

Kaya, anong pagkakasunud-sunod ng mga operasyon ang dapat gawin ng isang motorista upang alisin ang makina mula sa sasakyan:

1. Una, ang baterya ay lansag at ang istante nito ay hindi naka-screw.
2. Susunod, kailangan mong alisin ang air filter at carburetor.
3. Idiskonekta ang intake pipe mula sa exhaust manifold.
4. Tinatanggal namin ang mga spark plug, tinanggal ang mga wire at ang distributor.
5. Alisan ng tubig ang langis ng makina.
6. Idiskonekta ang sistema ng gasolina.
7. Alisin ang fan impeller.
8. Binubuwag namin ang starter at generator, pati na rin ang mga kable na nauugnay sa kanila.
9. Idiskonekta ang clutch mula sa gearbox.
10. I-dismantle ang housing ng oil filter.
11. Alisin ang radiator at mga tubo ng sistema ng paglamig.
12. Alisin ang intake at exhaust manifold.

Dagdag pa, kapag ang lahat ay na-disassembled, ganap naming tinanggal ang hood upang malaya mong ma-pull out ang makina. Isinasagawa namin ang pagtatanggal-tanggal ng power unit sa pamamagitan ng pagkabit nito sa isang hoist o winch. Ngayon, i-install namin ang motor sa isang espesyal na stand, kung wala, pagkatapos ay sa mga pallets at magpatuloy upang i-disassemble ito.Kailangang ganap na i-disassemble ng motorista ang kanyang makina.

Upang gawin ito, alisin ang mga bahagi sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: clutch, balbula na takip, pan, cylinder head, langis at tubig na mga bomba, piston, pamatok, crankshaft. Ngayon ay maaari kang magpatuloy sa pamamaraan para sa pag-diagnose ng kondisyon ng mga bahagi.

Ang mga diagnostic ng mga bahagi ng engine ay nagsisimula sa isang inspeksyon ng integridad ng cylinder block at crankshaft. Kung kinakailangan, ang katawan ay maaaring welded sa pamamagitan ng espesyal na hinang. Kung ang bloke ay lubhang madaling kapitan sa pagkasira, dapat itong mapalitan ng bago.

Ang susunod na hakbang sa pagsusuri ay ang pagsukat ng mga cylinder. Ang pamantayan para sa ZMZ 402 ay ang laki ng 92 mm. Ngunit, kung may pagkasira sa mga dingding, mga gasgas o mga shell, pagkatapos ay kailangan mong patalasin sa susunod na laki. At kung ang pagsukat ay nagpakita na ang mga dingding ay naayos na, kung gayon kinakailangan na patalasin hanggang sa susunod, dahil ang mga cylinder ay may pagkasira at kailangang alisin.

Isaalang-alang ang talahanayan ng mga sukat ng pag-aayos para sa power unit 402 at ang mga pagbabago nito:

Engine ZMZ 402 - Ito ay ilang mga pagkakaiba-iba ng mga makina ng gasolina na may apat na silindro. Ang paggawa ng yunit ng kuryente na ito ay nagsimula noong 1968, ngunit noong 1980 lamang sa wakas ay inaprubahan nito ang disenyo nito ng mga inhinyero ng Zavolzhsky Motor Plant. Sa ngayon, mayroong tatlong pangunahing pagtitipon ng makina. Una- ZMZ-4021.10, na may fuel compression ratio 6,7 at ubusin nang naaayon A-76 gasolina. Pangalawa - ZMZ-402.10, na may mas mataas na compression ratio kaysa sa una. Siya ay 8,2 at samakatuwid ang kotse ay maaaring lagyan ng gasolina ng gasolina A-92. Ang huling disenyo ay ZMZ-4022.10na idinisenyo upang magtrabaho kasama A-92 gasolina at naiiba sa mga katapat nito sa uri ng pag-aapoy. Dahil ang mga kotse ng GAZ na may ganitong mga makina ay nananatiling popular sa kalakhan ng ating bansa, marami ang interesado sa kung paano baguhin (tuning) ang cylinder head ng 402nd engine. Sa artikulong ito, susubukan naming ipakita ang mga pangunahing punto ng pagbabago, pati na rin magbigay ng mga kapaki-pakinabang na video sa paksang ito.

Ano ang maaaring gawin:

Kailangang hanapin downstream camshaft number 2. Ito ay makabuluhang pinatataas ang bilang ng mga rebolusyon ng makina.

Paano eksaktong magbabago ang kapangyarihan ng 402 engine mula sa mga operasyong isinagawa sa talahanayan sa ibaba:

Ang cylinder head (silindro ulo) ay isang ipinag-uutos na bahagi ng anumang makina ng sasakyan. Ito ay nasa mga silid ng pagkasunog ng ulo na ang pinaghalong air-fuel ay naka-compress, pagkatapos ang halo ay sinindihan ng isang spark plug, at ang siklo ng pagtatrabaho ay nakumpleto.

Upang lumikha ng nais na presyon sa mga cylinder, ang ulo ng silindro ay dapat na selyadong; para sa higpit, ang isang gasket ay naka-install sa pagitan nito at ng bloke ng silindro. Ngunit dapat tandaan na may mga disenyo ng mga panloob na combustion engine (ICE) kung saan ang ulo ng silindro ay integral sa bloke ng silindro, iyon ay, ito ay isang monolith. Ang isang halimbawa ay ang Austrian diesel ICE Steyer, na na-install sa mga kotse ng GAZ noong huling bahagi ng 90s ng XX century. Sa naturang engine, walang head gasket, na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng koneksyon, ngunit kumplikado ang pagkumpuni ng engine.

Ang mga cylinder head ng mga pampasaherong sasakyan ay gawa sa cast iron o aluminyo, ngunit kamakailan lamang ang cast iron ay halos hindi ginagamit - ang metal ay may mga kakulangan nito. Sa anumang block head, ang bilang ng mga combustion chamber ay katumbas ng bilang ng mga cylinders sa engine, at kung mayroong 4 na cylinders sa internal combustion engine, mayroon ding 4 na combustion chamber sa loob nito.

• mga balbula ng tambutso at paggamit;
• gabay bushings;
• balbula spring;
• crackers;
• balbula stem seal;
• mga pusher;
• mga upuan sa balbula.

Halos lahat ng modernong makina ay may overhead camshaft, kaya mayroong upuan (kama) para sa camshaft sa ulo ng block. Ang mga balbula sa ulo ng silindro ay kinakailangan upang punan ang mga silindro ng pinaghalong gasolina-hangin:

• sa pamamagitan ng mga balbula ng paggamit, ang halo ay pumapasok sa silindro;
• Ang mga maubos na gas ay pinalalabas mula sa makina sa pamamagitan ng mga balbula ng tambutso.

Ang mga balbula ay itinataas at ibinababa sa tulong ng mga camshaft cam at tumatakbo kasama ang mga gabay na pinindot sa ulo ng silindro. Ang agwat sa pagitan ng mga cam at mga balbula ay inaayos gamit ang mga pusher, na maaaring haydroliko o mekanikal.

Kinakailangan ang mga oil seal upang mai-seal ang koneksyon, pinipigilan nila ang langis na pumasok sa silid ng pagkasunog. Ang mga upuan ay matatagpuan sa ilalim ng mga disc ng balbula, at kapag sarado ang balbula, tinitiyak ng upuan ang higpit sa silid ng pagkasunog.

Ang mga modernong makina ng pampasaherong kotse ay maaaring magkaroon ng dalawa o apat na balbula bawat silindro, at kung ang panloob na makina ng pagkasunog ay may 4 na silindro, ang mga naturang makina ay tinatawag na 8 o 16 na mga balbula.

Ang mga makina ng kotse ay may posibilidad na masira, ang pagkabigo ng panloob na combustion engine ay maaaring mangyari sa iba't ibang dahilan. Kabilang ang iba't ibang mga malfunctions na nangyayari sa cylinder head, ang sanhi ay maaaring:

• nasunog na balbula;
• pagpapapangit ng ibabaw ng ulo ng silindro dahil sa sobrang pag-init;
• ang hitsura ng mga bitak sa ulo;
• pagsusuot ng guide bushings;
• suot ng upuan.

Maaari mong ayusin ang ulo ng silindro sa iyong sarili - marami dito ang nakasalalay sa mga kasanayan ng repairman at sa pagiging kumplikado ng engine mismo. Ang hindi bababa sa mahirap ay ang pag-aayos ng 8-valve block head, ang pinakasimple dito ay ang pagpapalit ng mga valve stem seal, maliban sa valve adjustment. Sa maraming mga modelo ng kotse, ang pagpapalit ng mga takip ng m / s ay maaaring gawin nang hindi inaalis ang ulo ng silindro, depende sa pagiging kumplikado ng makina, ang trabaho ay maaaring tumagal mula sa ilang oras hanggang isang araw.

Kadalasan, ang mga balbula ng tambutso ay nasusunog sa ulo ng bloke, maaaring mangyari ang pagkasunog:

• dahil sa mababang kalidad na gasolina;
• dahil sa hindi sapat na clearance sa mga balbula;
• dahil sa pagbuo ng mga deposito ng langis sa combustion chamber.

Upang mapalitan ang balbula, ang block head ay dapat na alisin sa anumang kaso. Kung mayroon kang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, ang gawain ng pagpapalit ng mga balbula ay hindi partikular na mahirap, at sa kasong ito ay inaayos namin ang block head gamit ang aming sariling mga kamay tulad ng sumusunod:

• alisin ang ulo ng silindro;
• patuyuin ang nasunog na balbula at alisin ito;
• kumuha kami ng bagong balbula, inilapat ang lapping paste sa chamfer nito at gilingin ang balbula sa upuan;
• ang higpit ng upuan ng balbula ay sinuri ng gasolina o diesel fuel, na ibinubuhos sa silid ng pagkasunog. Kung ang likido ay hindi umalis sa silid, kung gayon ang balbula ay mahusay na lupa;
• pagkatapos ng paggiling, pinatuyo namin ang balbula, i-install ang ulo ng silindro sa lugar.

Ang pagpapalit ng mga bushings ng gabay ay hindi isang madaling gawain, dahil ang mga bushings ay binago din sa pamamagitan ng overpressing. Mahalagang i-install ang bagong gabay sa gitna, kung ang manggas ay naka-install nang baluktot, ang balbula ay kailangang igiling sa napakatagal na panahon. Matapos mailagay ang manggas ng gabay, ang panloob na diameter nito ay ginagawang makina gamit ang isang reamer.

Sa hanay ng modelo ng mga kotse ng VAZ mayroong mga front-wheel drive at rear-wheel drive na mga kotse, at kung 8-valve cylinder head lamang ang naka-install sa VAZ-classic, 16-cl. block ulo. Ang 16-valve cylinder head ay nilagyan ng mga kotse tulad ng Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.

Ang pag-aayos ng 16-valve block head ay mas mahirap, ang pag-alis at pag-install ng cylinder head ay mas matrabaho din. Upang maalis ang block head sa isang 16-cl. VAZ, gawin ang sumusunod:

• alisan ng tubig ang antifreeze mula sa radiator;
• alisin ang pandekorasyon na takip ng ulo ng silindro;
• idiskonekta ang air filter housing assembly gamit ang mass air flow sensor at ang air pipe;
• i-unscrew ang mga nuts ng exhaust pipe ng muffler;
• idiskonekta ang lahat ng mga tubo na papunta sa ulo ng bloke;
• lansagin ang takip ng timing belt;
• i-unscrew ang intake manifold nuts at lansagin ang manifold;
• alisin ang takip ng balbula;
• alisin ang fuel rail assembly na may mga injector;
• i-unscrew ang mga fastening nuts at lansagin ang termostat;
• alisin ang mga gear ng camshaft;
• tinanggal namin ang sampung bolts ng pangkabit ng ulo ng bloke;
• lansagin ang block head.

Sa maraming 16-valve engine, maaaring kailanganin ang pagpapalit ng balbula kung masira ang timing belt. Ang mga may-ari ng kotse ay maaaring gumawa ng naturang pag-aayos sa VAZ block head sa kanilang sarili, ngunit ang pagpapalit ng mga upuan at gabay na bushings ay dapat na ipagkatiwala sa mga propesyonal.

Sa mga makina na ginawa ng ZMZ, maaari ding i-install ang 8 at 16 valve block head:

• Ang ulo ng silindro na may walong mga balbula ay naka-install sa mga motor ng serye ng ZMZ 402;
• Ang 16-valve cylinder head ay nilagyan ng ZMZ 405 (406 o 409) na makina.

Ang mga makina ng ZMZ 409 ay naka-install sa mga sasakyang UAZ, ang makinang ito ay lubos na napapanatili, at palaging may mga ekstrang bahagi para dito sa mga dealership ng kotse.

Bago ang mga VAZ 16-valve engine, ang panloob na combustion engine ng serye ng ZMZ 406 ay may hindi maikakaila na kalamangan - walang timing belt, isang chain drive ang naka-install sa halip, ngunit kahit na masira ang circuit, ang mga balbula ay hindi yumuko kapag ang balbula naaabala ang timing. Ang pangunahing kawalan ng ulo ng bloke ng ZMZ 405/406/409 ay ang kurbada ng ibabaw na katabi ng eroplano ng bloke, ang eroplano ay deformed mula sa sobrang pag-init ng makina. Upang dalhin ang ZMZ 406 block head sa kondisyong gumagana, kinakailangan ang plane milling, ngunit kung ang ibabaw ay malakas na hubog, ang cylinder head ay kailangang baguhin.

Ang mga ulo ng ZMZ 402 block ay mayroon ding sariling katangian na "mga sugat":

• ang mga bushings ng gabay ay mabilis na maubos;
• kung minsan ang mga upuan ay maaaring lumipad mula sa ilalim ng mga balbula.

Ang mga bushings ng gabay ay maaaring mapalitan ng iyong sarili, at kung gagawin mo nang mabuti ang trabaho, maaari mong pigilan ang mga ito nang walang pag-init. Ngunit hindi mo magagawa nang walang isang espesyal na tool dito - tiyak na kakailanganin mo ng mga espesyal na suntok, isang 9 mm reamer, mga cutter para sa mga saddle.

Ang pag-alis ng saddle mula sa cylinder head ZMZ 402 ay isang lubhang hindi kanais-nais na kababalaghan, ang mga saddle ay nahuhulog dahil sa isang depekto sa pabrika. Kung nangyari ang depektong ito, ang upuan ay gumuho sa maliliit na piraso at nakakalat sa lahat ng mga silindro. Bilang resulta, kinakailangan hindi lamang baguhin ang ulo ng silindro, kundi pati na rin ayusin ang buong pangkat ng piston. Ang anumang menor de edad na pag-aayos ng mga ulo ng bloke ng ZMZ 402 (pagpapalit ng mga valve stem seal, intake at exhaust valve) ay madaling gawin, at maraming mga may-ari ng Volga o Gazelle na mga kotse ang gumagawa nito sa kanilang sarili.

Ang gastos ng pag-aayos ng block head ay maaaring magkakaiba, at depende ito sa iba't ibang mga kadahilanan:

• pagiging kumplikado ng naayos na kotse;
• ang rehiyon kung saan matatagpuan ang serbisyo ng kotse;
• ang antas ng isang kumpanya ng pag-aayos ng kotse;
• ang pagiging kumplikado ng pag-aayos mismo ng cylinder head.

Ang gastos ng pag-aayos ng block head ay magiging mas mataas kung ang pag-aayos ay isinasagawa sa isang dalubhasang auto center na may modernong kagamitan at mataas na kwalipikadong mga espesyalista. Alinsunod dito, ang trabaho sa Moscow o St. Petersburg ay nagkakahalaga ng higit sa anumang sentrong pangrehiyon.

Ang pinakamahal na trabaho ay upang palitan ang mga upuan ng cylinder head o guide bushings, at sa ilang mga kaso mas madaling palitan lamang ang ulo kaysa sa pag-aayos nito. Ngunit may mga ganitong kotse kapag kailangan lang ang pagkumpuni:

• ang isang bagong block head ay napakamahal, ito ay matatagpuan sa ilang mga dayuhang kotse;
• mahirap bilhin ang bagong part, kulang pa.

Ang mga kapalit na valve stem seal ay ang pinakamurang, at sa maraming kaso ang gawaing ito ay ginagawa nang hindi inaalis ang ulo ng bloke.