Do-it-yourself cylinder head 406 pagkumpuni ng makina

Pinalitan ng 406 engine ang lumang ZMZ 402 power unit. Isa itong gasoline internal combustion engine. Ang motor ay ginawa ng laman ng Zavolzhsky Motor Plant hanggang 2008. Sa una, ang power unit ay ginawa para sa layunin ng pag-install sa Gazelle 3302 class na mga kotse, ngunit kalaunan ay nagpasya ang Gorky Plant na i-mount ang 406 engine sa mga sasakyang Volga.

Simpleng istruktura at madaling mapanatili, ang 406 engine ay isang mahusay na power unit. Ang tumaas na kapangyarihan at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ay nagbigay-daan sa power unit na magkatugma sa mga kotse. Bilang karagdagan sa mga sasakyan ng Gorky Automobile Plant, ang 406 engine ay naka-mount sa UAZ.

Ang unang henerasyon ng 406 engine ay may carburetor injection system, ngunit sa napakalaking pagdating ng injector, napagpasyahan na pagbutihin ang makina at iakma ito sa distribution injection.

Kaya, isaalang-alang natin kung anong mga teknikal na katangian ang mayroon ang 406 engine:

Gayundin, ang rehiyon ng Volga ay gumawa ng sapilitang makina - ZMZ 40620D. Sa maraming sasakyan, ang letrang D ay nangangahulugan na ang power unit ay inuri bilang diesel, ngunit sa kaso ng ating mga pabrika, iba ang sitwasyon - ito ang pagtatalaga ng kapangyarihan.

Isaalang-alang ang mga teknikal na katangian na mayroon ang ZMZ 40620D engine:

Tulad ng nakikita mo, ang pagkakaiba lamang ay ang dami ng lakas-kabayo. Ang natitirang mga parameter ay hindi nagbabago.

Ang lahat ng mga kotse ay nilagyan na ng 5-speed manual gearbox. Ang aparato ng ZMZ 406 engine ay simple. Hindi tulad ng hinalinhan ng ika-402, dalawang camshaft at 16 na balbula ang na-install sa power unit na ito. Ang sistema ng pag-aapoy ay inangkop din. Ang mapagkukunan ng makina ay tumaas sa 250,000 km, sa halip na 150,000 km.

Video (i-click upang i-play).

Bilang karagdagan sa karaniwang motor, mayroon ding isang bilang ng mga pagbabago. Binagong 406 engine at mga tampok:

1. ZMZ 4061.10 - carburetor engine, SZh 8 para sa ika-76 na gasolina. Ginamit sa Gazelle.
2. ZMZ 4062.10 - iniksyon na makina. Ang pangunahing pagbabago ay ginagamit sa Volga at Gazelle.
3. ZMZ 4063.10 - carburetor engine, SZh 9.3 para sa ika-92 na gasolina. Ginamit sa Gazelle.

Ang scheme ng pagpapanatili para sa ZMZ 406 ay medyo simple. Motor, hindi mapagpanggap sa mga consumable. Ang power unit ay umaangkop sa 6 na litro ng langis ng makina, ngunit 5-5.5 litro lamang ang kinakailangan upang baguhin. Ang filter ng langis ay angkop para sa parehong Gazelle at Volga. Ang inirerekomendang agwat ng pagpapanatili ay 15,000 km. Ngunit, upang madagdagan ang mapagkukunan, inirerekumenda na magsagawa ng pagpapanatili sa 12,000 km kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa gasolina, at pagkatapos ng 10 libong km para sa gas.

Ang maintenance card ay hindi naiiba sa 406, at ganito ang hitsura:

1. 1000-2500 km o TO-0: pagpapalit ng oil at oil filter.
2. 8000-10000 km - TO-1: pagpapalit ng langis, oil at air filter, spark plugs, high-voltage wires, fuel fuel.
3. 25,000 km - TO-2: pagpapalit ng langis, filter ng langis.
4. 40,000 km - TO-3: pagpapalit ng langis, filter ng langis at hangin, mga spark plug, mga wire na may mataas na boltahe, pagsasaayos ng balbula.
5. 55,000 km - TO-4: pagpapalit ng langis, oil filter, fuel filter, pagpapalit ng timing chain at alternator belt.
6. 70,000 km - TO-5 at kasunod: pagbabago ng filter ng langis at langis. Bawat 20,000 km nagbabago ito - ang mga filter ng gasolina at hangin, ang mga balbula ay kinokontrol. Bawat 50,000 km - pagpapalit ng timing chain.

Sa panahon ng naka-iskedyul na pagpapanatili, ang pampadulas at mga filter ay pinapalitan. Bawat 65-70 libong km kinakailangan na baguhin ang timing repair kit. Sa ZMZ 4062, naka-install ang isang chain at sapatos, pati na rin ang drive at drive sprockets.

Ang bawat pangalawang maintenance ay nangangailangan ng mga system na suriin, tulad ng valve train, ang kondisyon ng ECM ng powertrain, at ang functionality ng mga sensor. Ang pagsasaayos ng balbula ay isinasagawa pagkatapos ng 50,000 km, o mas maaga kung kinakailangan.

Kadalasan, sa pamamagitan ng 70,000, ang mga hydraulic lifter ay nabigo, na kailangang baguhin nang sama-sama, dahil hindi alam kung kailan mabibigo ang mga mahusay. Ang valve cover gasket ay pinapalitan tuwing 40,000 km o kapag may tumagas mula sa ilalim nito.

Inirerekomenda na punan ang makina ng semi-synthetic na langis na may markang 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Upang baguhin ang langis, kailangan mo ng 5.4 litro, na ibinuhos sa yunit ng kuryente. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, karamihan sa mga motorista ay nagsasagawa ng pagpapanatili ng makina sa kanilang sarili.

Ang pag-aayos ng makina Gazelle 3302 (Volga) ay inirerekomenda na isagawa sa isang serbisyo ng kotse, ngunit karamihan sa mga motorista ay gumagawa ng prosesong ito sa kanilang sarili. Ang pagiging simple ng disenyo ay nagbibigay-daan sa iyo upang gawin ang lahat ng gawaing nauugnay sa pagpapanumbalik ng 406 engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Walang mga partikular na malfunction o problema dahil sa pagpapatakbo ng makina. Sa ilang mga modelo ng sasakyan, napansin na mabilis na nabigo ang mga injector. Ang problemang ito ay madaling maalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng lahat ng na-injected na elemento. Ang kadena ng pamamahagi ng gas ay maaaring tumagal ng humigit-kumulang 200 libong km, ngunit nangyayari na hindi man lang nito inaalagaan ang 100 libong km, dahil ikaw ay mapalad.

Ang isang overhaul ng makina ay dapat isagawa pagkatapos ng 250,000 km ng pagtakbo, ngunit sa wastong operasyon at pagpapanatili, maaaring mangyari na ang makina ay makatiis ng 300,000 km. Ngunit kung ang istilo ng pagmamaneho ng "Alya" ay isang magkakarera, kung gayon ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente ay makabuluhang nabawasan.

Ang isa pang problema ay ang katutubong factory candles ZMZ 406. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay simple - palitan ang mga kandila ng mga ginawa ng Brisk.

Ang pag-capitalize ng makina ay nagaganap sa maraming yugto. Ang power unit ay sumasailalim sa disassembly at pag-troubleshoot. Susunod ay ang proseso ng pagbili ng mga ekstrang bahagi. Isaalang-alang ang mga pangunahing posisyon ng overhaul ng motor.

Sa yugtong ito, isinasagawa ang trabaho upang matukoy ang katigasan at kapal ng mga journal ng crankshaft, pati na rin ang pagpapanatili nito. Kaya, kung ang bahagi ay maaaring ayusin, pagkatapos ay ang laki ng mga leeg ay tinutukoy at ang produkto ay ipinadala para sa karagdagang pagproseso. Ang parehong ay totoo para sa bloke ng silindro. Ang mga manggas ay sinusukat, at ang laki ng pag-aayos ng mga piston ay tinutukoy.

Ang pagsubok ng presyon ng cylinder head ZMZ 406 ay ang proseso ng pagtukoy ng pagkakaroon ng mga bitak sa pabahay. Ang lahat ng mga butas ay sarado sa ulo, maliban sa pumapasok na coolant, kung saan ibinibigay ang mainit na tubig o kerosene. Susunod, hinahanap ng espesyalista ang mga tagas at mga bitak. Kung hindi, kung gayon ang ulo ng silindro ay ipinadala para sa pagkumpuni, at kung mayroon, kung gayon ang lahat ng mga depekto ay dapat na welded.

Dahil ang bahagi ay gawa sa aluminyo, ginagamit ang argon welding. Sa mga kondisyon ng garahe, upang mai-seal ang mga butas sa katawan ng power unit, ang mga motorista ay gumagamit ng malamig na hinang.

Ang cylinder block at crankshaft ay nababato. Kung ang mga cylinder ay lumampas na sa laki ng pag-aayos, pagkatapos ay ang mga liner na may karaniwang diameter na 92 ​​mm ay naka-install. Para sa bloke ng silindro, ang honing ay nagiging katangian - ito ay isa sa mga proseso ng pagbubutas ng mga block cylinder gamit ang isang espesyal na makina. Ang crankshaft ay nababato sa isang espesyal na yunit, gamit ang mataas na bilis at isang bato na nagpapakinis sa mga leeg.

Ang ulo ng silindro ay naaayon din sa bulkhead. Kaya, ang mga balbula, upuan, seal at cuff ay madalas na nagbabago. Paulit-ulit, kailangang palitan ng mga espesyalista ang mga gabay sa balbula.

Sa ngayon, karaniwan nang palitan ang camshaft. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang kalidad ng mga bahagi ay hindi mataas at ang mga camshaft journal ay mabilis na maubos. Samakatuwid, kapag nag-aayos ng ulo ng silindro, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa bahaging ito. Kung kinakailangan, ang gumaganang ibabaw ng ulo ng bloke ay lupa.

Ang mga operasyon ng pagpupulong ay isinasagawa sa isang espesyal na stand.Ang lahat ng mga bahagi ay naka-install sa parehong pagkakasunud-sunod bilang sila ay disassembled. Kaya, ang bomba ng langis at tubig ay madalas na pumapayag sa kapalit, isang bagong hanay ng mga gasket ang naka-install.

Kaya, ang mapagkukunan ng motor ay naibalik ng 80%. Kung isasaalang-alang natin ito sa katumbas ng kilometro, kung gayon ang yunit ng kuryente ay makakapaglingkod sa 180-200 libong kilometro, na may normal na pagpapanatili.

Ang ilang mga motorista ay tinatapos ang ZMZ 406, iyon ay, sila ay nag-tune. Mayroong dalawang paraan upang mag-upgrade. Ang una ay mekanikal na pagpipino, ang pangalawa ay software. Sa pangalawang kaso, ang electronic engine control unit ay kumikislap upang bawasan ang pagkonsumo o dagdagan ang mga katangian ng kapangyarihan. Sa unang kaso, kinakailangan ang mekanikal na pagkilos upang magdagdag ng kapangyarihan.

Ang motorista ay kailangang palitan ang mga camshaft, mag-install ng mga T-shaped valves, maglagay ng combustion chamber, mag-mount ng magaan na piston, connecting rods at isang crankshaft. Gayundin, ang isang kumpletong pagbagay ng ulo ng silindro ay kinakailangan. Ang power output ay magiging mga 200 kabayo, at ang bigat ng motor ay bababa ng 16 kg.

Upang i-mount ang compressor, kakailanganin mong mag-install ng reinforced crankshaft at forged pistons. Turbine Garrett 28, manifold para dito, piping, intercooler, injectors 630cc, exhaust 76mm, DBP + DTV, setting noong Enero. Ang Turbocharged ZMZ 406 ay magbibigay-daan sa iyong paganahin ang power unit sa hindi makatotohanang 300-400 horsepower.

Sa kasong ito, inirerekomenda na ang lahat ay mag-install ng isang stock cooling motor. Makakatulong ito na maibalik sa normal ang operating temperature ng turbo engine. Ang Brembo E317 kit, na idinisenyo para sa pag-install sa mga domestic Volga na kotse, ay perpekto.

Ang pag-aayos at pag-tune ng ZMZ 406 engine ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Ang tanging nuance ay boring at honing, na nangangailangan ng espesyal na kagamitan. Ang motor mismo ay may mataas na teknikal na katangian at ang kinakailangang kapangyarihan, samakatuwid ito ay angkop para sa pag-install kapwa sa Gazelle at sa mga sasakyang pampasaherong klase ng Volga.

Ang pag-aayos ng makina ng anumang kotse ay isang napaka responsable at seryosong operasyon na nangangailangan ng isang kwalipikadong diskarte. Kasabay nito, kung mayroon kang isang mahusay na pagnanais at may-katuturang kaalaman, ito ay lubos na posible upang makayanan ang kaganapan na pinag-uusapan sa iyong sarili.
Pagkatapos suriin ang impormasyon sa ibaba, makakakuha ka ng kumpletong larawan ng independiyenteng pag-aayos ng ZMZ-406 engine para sa GAZ, kasama ang yugto ng paghahanda, disassembly ng engine at muling pagsasama nito. Ang impormasyong ibinigay ay magbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng marami sa mga serbisyo ng mga dalubhasang workshop at maging ganap na tiwala sa kalidad ng gawaing isinagawa, dahil ang bawat yugto nito ay personal mong kontrolin.
Paghahanda ng mga tool para sa pagkumpuni ng 406 engine

Una sa lahat, ihanda ang site para sa karagdagang paglalahad ng lahat ng mga elemento. Dapat mayroong sapat na espasyo upang maginhawa mong ayusin ang mga bahagi sa pagkakasunud-sunod - upang ang muling pagsasama-sama ng motor ay magiging mas mabilis at mas madali. Kung walang sapat na espasyo, markahan ang mga elemento sa anumang iba pang angkop na paraan. Ang mga wire ay markahan at tanggalin sa parehong paraan.
Alisin ang hood at lansagin ang wiper panel (ito ay magiging mas maginhawa). Upang maprotektahan ang mga front fender mula sa pinsala, takpan ang mga elementong ito ng angkop na materyal. Maaari mong i-disassemble sa anumang pagkakasunud-sunod na maginhawa para sa iyo. Halimbawa, upang gawing mas madali hangga't maaari na alisin ang makina mula sa kompartimento ng engine, maaari mong alisin ang halos lahat ng magagamit na mga attachment. Karamihan sa mga manggagawa ay mas gustong i-disassemble hanggang sa piston block na lang ang natitira. Hindi na kailangang tanggalin ang power steering pump mula sa mga hose - itali lang ito o ilagay sa kung saan.
Pagkatapos tanggalin ang makina, siyasatin ang lugar sa ilalim ng hood para sa pinsala at dumi. Hugasan ang lahat nang lubusan hangga't maaari gamit ang wire brush at kerosene o gasolina.

Sukatin ang malinis na bloke at crankshaft. Maaaring kailanganin itong magsawa.Kung wala kang naaangkop na mga kasanayan, mas mahusay na dalhin ang mga elemento sa pabrika o sa isang dalubhasang pagawaan - lahat ay susuriin at magwawaldas doon. Kasabay nito, maaari mong ibigay ang flywheel at clutch basket sa mga espesyalista. Sa workshop, susuriin ang flywheel para sa runout at, kung kinakailangan, i-trim ito sa lugar kung saan magkasya ang clutch disc, pagkatapos nito ay magiging balanse sa kumbinasyon ng basket at crankshaft. Para sa aming mga minamahal na GAZ, ang ganitong serbisyo ay lubhang kapaki-pakinabang at kinakailangan.
Bumili ng connecting rod at mga pangunahing liner, singsing at piston ayon sa laki. Pagkatapos kunin ang mga bahagi mula sa pagbubutas, banlawan muli ang mga ito at hipan ang mga ito. Gamit ang ika-14 na hexagon, tanggalin ang mga plug ng mga traps ng dumi, linisin nang husto ang lahat doon, at pagkatapos ay ibalik ang mga plug. Kung hindi mo ma-unscrew ang block at head plugs (ang ika-8 hexagon ay angkop para sa kanila), huwag subukang gawin ito nang may labis na pagsisikap - maaari mong masira ang thread. Sa ganoong sitwasyon, sapat na upang pumutok sa mga channel ng langis.

upang ang mga butas na may sinulid na bulag ay ganap na walang antifreeze, langis at iba't ibang mga kontaminante.
Siguraduhing suriin ang ulo ng silindro na may kaugnayan sa mga tampok ng pagkakasya nito nang direkta sa bloke, ang kondisyon ng mga gabay at mga balbula, palitan ang mga seal ng stem ng balbula. Ang paggiling sa lahat ng magagamit na mga balbula (at mayroon nang 16 sa kanila) ay hindi ang pinaka-masayang gawain. Upang gawing mas madali ang mga bagay para sa iyong sarili, maaari mong dalhin ang ulo sa pabrika o sa isang dalubhasang pagawaan.
Matapos makumpleto ang lahat ng mga aktibidad sa itaas, maaari mong simulan ang pag-assemble ng 406 engine.

Mahalaga! Hugasan nang maigi ang iyong mga kamay at kasangkapan bago i-assemble ang makina. Maingat na siyasatin ang kondisyon ng mga nuts, bolts at studs para sa mga natanggal na gilid at sinulid o iba pang pinsala. Siguraduhing palitan ang mga kahina-hinalang mga fastener ng mga bago - hindi ka gagastos ng maraming pera dito, ngunit ang mga kahihinatnan ng paggamit ng mga mababang kalidad na mga fastener ay maaaring malayo sa pinaka kaaya-aya.
Kapag pinipigilan ang mga fastener, huwag mag-apply ng labis na puwersa - ang thread ay napakadaling masira, ngunit napakahirap na ibalik. Para sa karagdagang sealing ng gaskets, ang sealant ay mahusay, pati na rin ang shellac varnish. Pre-degrease ang mga ibabaw ng isinangkot sa ilalim ng mga gasket gamit ang isang solvent o acetone, pagkatapos ay punasan ang mga ito nang tuyo.
Para sa ilan, ang mga hakbang sa paghahanda na inilarawan sa itaas ay maaaring mukhang masyadong mahaba at walang silbi, ngunit bilang isang resulta, ang naka-assemble na makina ay mananatiling malinis, at sa pangkalahatan ay malilimutan mo kung ano ang mga pagtagas.
Ang proseso ng pagpupulong mismo ay binubuo ng ilang mga teknolohikal na hakbang. Gawin ang bawat isa sa kanila nang sunud-sunod, at ang huling resulta sa kalidad ay hindi magiging mababa sa gawain ng isang kwalipikadong master.

Hakbang 1. Kunin ang bloke ng silindro at ilagay ito nang nakabaligtad. Ang dipstick tube ay malamang na makagambala sa yugtong ito, kaya mas mahusay na i-install ang block sa ilang angkop at, pinaka-mahalaga, maaasahang stand. Sa parehong yugto, kailangan mong i-install ang mga pangunahing bearings na nilagyan ng mga butas (narito ang mga ito sa itaas) at lubricate ang buong bagay na may langis. I-install ang thrust half ring sa ika-3 suporta crankshaft. Para sa trabaho, ang kalahating singsing na walang antennae ay ginagamit. Ang pag-install ay isinasagawa upang ang anti-friction layer ay "tumingin" sa labas.

Ipunin ang lahat ng mga elemento sa ilalim ng hood ng kotse, na pinapanatili ang reverse order ng disassembly.
Ibuhos ang iyong ginustong mantikilya. Huwag kalimutan ang coolant. Siguraduhing walang mga pagtagas ng anumang uri. Bitawan ang relay mula sa bloke, mag-scroll sa makina gamit ang isang starter - ito ay kung paano mo punan ang sistema ng langis. Sa proseso ng pagsasagawa ng yugtong ito, magabayan ng mga pagbabasa ng sensor ng presyon.
Sa wakas, kumpletuhin ang pag-install at koneksyon ng mga natitirang elemento at simulan ang kotse. Siguraduhing walang mga tagas. Suriin ang presyon ng langis, temperatura at iba pang nauugnay na mga parameter. Ayusin kaagad ang mga problemang nakita.Kailangan mo lamang hayaan ang makina na idle sa loob ng ilang oras, pana-panahong suriin ang kondisyon nito, pagkatapos kung saan ang makina ay maaaring dalhin sa permanenteng operasyon, na sinusunod ang lahat ng mga kinakailangan para sa pagtakbo sa isang bagong kotse.
Matagumpay na trabaho!