Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder head ng kotse

Sa detalye: do-it-yourself car cylinder head repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang cylinder head (silindro ulo) ay isang ipinag-uutos na bahagi ng anumang makina ng sasakyan. Ito ay nasa mga silid ng pagkasunog ng ulo na ang pinaghalong air-fuel ay naka-compress, pagkatapos ang halo ay sinindihan ng isang spark plug, at ang siklo ng pagtatrabaho ay nakumpleto.

Upang lumikha ng nais na presyon sa mga cylinder, ang ulo ng silindro ay dapat na selyadong; para sa higpit, ang isang gasket ay naka-install sa pagitan nito at ng bloke ng silindro. Ngunit dapat tandaan na may mga disenyo ng mga panloob na combustion engine (ICE) kung saan ang ulo ng silindro ay integral sa bloke ng silindro, iyon ay, ito ay isang monolith. Ang isang halimbawa ay ang Austrian diesel ICE Steyer, na na-install sa mga kotse ng GAZ noong huling bahagi ng 90s ng XX century. Sa naturang engine, walang head gasket, na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng koneksyon, ngunit kumplikado ang pagkumpuni ng engine.

Ang mga cylinder head ng mga pampasaherong sasakyan ay gawa sa cast iron o aluminyo, ngunit kamakailan lamang ang cast iron ay halos hindi ginagamit - ang metal ay may mga kakulangan nito. Sa anumang block head, ang bilang ng mga combustion chamber ay katumbas ng bilang ng mga cylinders sa engine, at kung mayroong 4 na cylinders sa internal combustion engine, mayroon ding 4 na combustion chamber sa loob nito.

mga balbula ng tambutso at paggamit;
gabay bushings;
balbula spring;
crackers;
balbula stem seal;
mga pusher;
mga upuan sa balbula.

Halos lahat ng modernong makina ay may overhead camshaft, kaya mayroong upuan (kama) para sa camshaft sa ulo ng block. Ang mga balbula sa ulo ng silindro ay kinakailangan upang punan ang mga silindro ng pinaghalong gasolina-hangin:

sa pamamagitan ng mga balbula ng paggamit, ang halo ay pumapasok sa silindro;
Ang mga maubos na gas ay pinalalabas mula sa makina sa pamamagitan ng mga balbula ng tambutso.

Video (i-click upang i-play).

Ang mga balbula ay itinataas at ibinababa sa tulong ng mga camshaft cam at tumatakbo kasama ang mga gabay na pinindot sa ulo ng silindro. Ang agwat sa pagitan ng mga cam at mga balbula ay inaayos gamit ang mga pusher, na maaaring haydroliko o mekanikal.

Kinakailangan ang mga oil seal upang mai-seal ang koneksyon, pinipigilan nila ang langis na pumasok sa silid ng pagkasunog. Ang mga upuan ay matatagpuan sa ilalim ng mga disc ng balbula, at kapag sarado ang balbula, tinitiyak ng upuan ang higpit sa silid ng pagkasunog.

Ang mga modernong makina ng pampasaherong kotse ay maaaring magkaroon ng dalawa o apat na balbula bawat silindro, at kung ang panloob na makina ng pagkasunog ay may 4 na silindro, ang mga naturang makina ay tinatawag na 8 o 16 na mga balbula.

Ang mga makina ng kotse ay may posibilidad na masira, ang pagkabigo ng panloob na combustion engine ay maaaring mangyari sa iba't ibang dahilan. Kabilang ang iba't ibang mga malfunctions na nangyayari sa cylinder head, ang sanhi ay maaaring:

nasunog na balbula;
pagpapapangit ng ibabaw ng ulo ng silindro dahil sa sobrang pag-init;
ang hitsura ng mga bitak sa ulo;
pagsusuot ng guide bushings;
suot ng upuan.

Maaari mong ayusin ang ulo ng silindro sa iyong sarili - marami dito ang nakasalalay sa mga kasanayan ng repairman at sa pagiging kumplikado ng engine mismo. Ang hindi bababa sa mahirap ay ang pag-aayos ng 8-valve block head, ang pinakasimple dito ay ang pagpapalit ng mga valve stem seal, maliban sa valve adjustment. Sa maraming mga modelo ng kotse, ang pagpapalit ng mga takip ng m / s ay maaaring gawin nang hindi inaalis ang ulo ng silindro, depende sa pagiging kumplikado ng makina, ang trabaho ay maaaring tumagal mula sa ilang oras hanggang isang araw.

Kadalasan, ang mga balbula ng tambutso ay nasusunog sa ulo ng bloke, maaaring mangyari ang pagkasunog:

dahil sa mababang kalidad na gasolina;
dahil sa hindi sapat na clearance sa mga balbula;
dahil sa pagbuo ng mga deposito ng langis sa combustion chamber.

Upang mapalitan ang balbula, ang block head ay dapat na alisin sa anumang kaso.Kung mayroon kang mga kasanayan sa mekaniko ng kotse, ang gawain ng pagpapalit ng mga balbula ay hindi partikular na mahirap, at sa kasong ito ay inaayos namin ang block head gamit ang aming sariling mga kamay tulad ng sumusunod:

alisin ang ulo ng silindro;
patuyuin ang nasunog na balbula at alisin ito;
kumuha kami ng bagong balbula, inilapat ang lapping paste sa chamfer nito at gilingin ang balbula sa upuan;
ang higpit ng upuan ng balbula ay sinuri ng gasolina o diesel fuel, na ibinubuhos sa silid ng pagkasunog. Kung ang likido ay hindi umalis sa silid, kung gayon ang balbula ay mahusay na lupa;
pagkatapos ng paggiling, pinatuyo namin ang balbula, i-install ang ulo ng silindro sa lugar.

Ang pagpapalit ng mga bushings ng gabay ay hindi isang madaling gawain, dahil ang mga bushings ay binago din sa pamamagitan ng overpressing. Mahalagang i-install ang bagong gabay sa gitna, kung ang manggas ay naka-install nang baluktot, ang balbula ay kailangang igiling sa napakatagal na panahon. Matapos mailagay ang manggas ng gabay, ang panloob na diameter nito ay ginagawang makina gamit ang isang reamer.

Sa hanay ng modelo ng mga kotse ng VAZ mayroong mga front-wheel drive at rear-wheel drive na mga kotse, at kung 8-valve cylinder head lamang ang naka-install sa VAZ-classic, 16-cl. block ulo. Ang 16-valve cylinder head ay nilagyan ng mga kotse tulad ng Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.

Ang pag-aayos ng 16-valve block head ay mas mahirap, ang pag-alis at pag-install ng cylinder head ay mas matrabaho din. Upang maalis ang block head sa isang 16-cl. VAZ, gawin ang sumusunod:

alisan ng tubig ang antifreeze mula sa radiator;
alisin ang pandekorasyon na takip ng ulo ng silindro;
idiskonekta ang air filter housing assembly gamit ang mass air flow sensor at ang air pipe;
i-unscrew ang mga nuts ng exhaust pipe ng muffler;
idiskonekta ang lahat ng mga tubo na papunta sa ulo ng bloke;
lansagin ang takip ng timing belt;
i-unscrew ang intake manifold nuts at lansagin ang manifold;
alisin ang takip ng balbula;
alisin ang fuel rail assembly na may mga injector;
i-unscrew ang mga fastening nuts at lansagin ang termostat;
alisin ang mga gear ng camshaft;
tinanggal namin ang sampung bolts ng pangkabit ng ulo ng bloke;
lansagin ang block head.

Sa maraming 16-valve engine, maaaring kailanganin ang pagpapalit ng balbula kung masira ang timing belt. Ang mga may-ari ng kotse ay maaaring gumawa ng naturang pag-aayos sa VAZ block head sa kanilang sarili, ngunit ang pagpapalit ng mga upuan at gabay na bushings ay dapat na ipagkatiwala sa mga propesyonal.

Sa mga makina na ginawa ng ZMZ, maaari ding i-install ang 8 at 16 valve block head:

Ang ulo ng silindro na may walong mga balbula ay naka-install sa mga motor ng serye ng ZMZ 402;
Ang 16-valve cylinder head ay nilagyan ng ZMZ 405 (406 o 409) na makina.

Ang mga makina ng ZMZ 409 ay naka-install sa mga sasakyang UAZ, ang makinang ito ay lubos na napapanatili, at palaging may mga ekstrang bahagi para dito sa mga dealership ng kotse.

Bago ang mga VAZ 16-valve engine, ang panloob na combustion engine ng serye ng ZMZ 406 ay may hindi maikakaila na kalamangan - walang timing belt, isang chain drive ang naka-install sa halip, ngunit kahit na masira ang circuit, ang mga balbula ay hindi yumuko kapag ang balbula naaabala ang timing. Ang pangunahing kawalan ng ulo ng bloke ng ZMZ 405/406/409 ay ang kurbada ng ibabaw na katabi ng eroplano ng bloke, ang eroplano ay deformed mula sa sobrang pag-init ng makina. Upang dalhin ang ZMZ 406 block head sa kondisyong gumagana, kinakailangan ang plane milling, ngunit kung ang ibabaw ay malakas na hubog, ang cylinder head ay kailangang baguhin.

Ang mga ulo ng ZMZ 402 block ay mayroon ding sariling katangian na "mga sugat":

ang mga bushings ng gabay ay mabilis na maubos;
kung minsan ang mga upuan ay maaaring lumipad mula sa ilalim ng mga balbula.

Ang mga bushings ng gabay ay maaaring mapalitan ng iyong sarili, at kung gagawin mo nang mabuti ang trabaho, maaari mong pigilan ang mga ito nang walang pag-init. Ngunit hindi mo magagawa nang walang isang espesyal na tool dito - tiyak na kakailanganin mo ng mga espesyal na suntok, isang 9 mm reamer, mga cutter para sa mga saddle.

Ang pag-alis ng saddle mula sa cylinder head ZMZ 402 ay isang lubhang hindi kanais-nais na kababalaghan, ang mga saddle ay nahuhulog dahil sa isang depekto sa pabrika. Kung nangyari ang depektong ito, ang upuan ay gumuho sa maliliit na piraso at nakakalat sa lahat ng mga silindro.Bilang resulta, kinakailangan hindi lamang baguhin ang ulo ng silindro, kundi pati na rin ayusin ang buong pangkat ng piston. Ang anumang menor de edad na pag-aayos ng mga ulo ng bloke ng ZMZ 402 (pagpapalit ng mga valve stem seal, intake at exhaust valve) ay madaling gawin, at maraming mga may-ari ng Volga o Gazelle na mga kotse ang gumagawa nito sa kanilang sarili.

Ang gastos ng pag-aayos ng block head ay maaaring magkakaiba, at depende ito sa iba't ibang mga kadahilanan:

pagiging kumplikado ng naayos na kotse;
ang rehiyon kung saan matatagpuan ang serbisyo ng kotse;
ang antas ng isang kumpanya ng pag-aayos ng kotse;
ang pagiging kumplikado ng pag-aayos mismo ng cylinder head.

Ang gastos ng pag-aayos ng block head ay magiging mas mataas kung ang pag-aayos ay isinasagawa sa isang dalubhasang auto center na may modernong kagamitan at mataas na kwalipikadong mga espesyalista. Alinsunod dito, ang trabaho sa Moscow o St. Petersburg ay nagkakahalaga ng higit sa anumang sentrong pangrehiyon.

Ang pinakamahal na trabaho ay upang palitan ang mga upuan ng cylinder head o guide bushings, at sa ilang mga kaso mas madaling palitan lamang ang ulo kaysa sa pag-aayos nito. Ngunit may mga ganitong kotse kapag kailangan lang ang pagkumpuni:

ang isang bagong block head ay napakamahal, ito ay matatagpuan sa ilang mga dayuhang kotse;
mahirap bilhin ang bagong part, kulang pa.

Ang mga kapalit na valve stem seal ay ang pinakamurang, at sa maraming kaso ang gawaing ito ay ginagawa nang hindi inaalis ang ulo ng bloke.

Magsimula tayo sa pagtukoy ng mga konsepto. Ang bloke ng silindro ng isang modernong kotse ay ang batayan ng makina, kung saan naka-mount ang natitirang mga bahagi ng makina: mga cylinder, crankshaft, oil pan, cylinder head.

Iyan mismo ang malfunction at repair ng cylinder head, interesado kami. Posible bang ayusin ang ulo ng silindro gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang kapaligiran sa garahe-bahay? At ang mga craftsman ay sumagot nang walang pag-aalinlangan - oo, ang pag-aayos ng cylinder head ng do-it-yourself ay posible.

Magsimula tayo sa pamamagitan ng paglilinaw na ang pag-aayos ng cylinder head ay isang kumplikadong operasyon at mangangailangan mula sa iyo: kaunting pag-unawa sa istraktura ng bloke, ang pagkakaroon ng isang espesyal na tool ng locksmith at ang kakayahang gamitin ito.

Mga pangunahing kasangkapan na kailangan para sa pag-aayos ng ulo ng silindro

Mandrel para sa pagpindot ng mga oil seal.
Micrometer para sa pagsukat ng mga balbula at gabay sa mga bushing.
Reamer para sa pag-reaming ng mga bagong bushing.
Mandrel para sa pagpindot sa mga bushings.
Mandrel para sa pagpindot sa mga bushings.
Mga aparato para sa pag-crack ng mga valve spring.
Isang hanay ng mga countersink para sa pagpapanumbalik ng mga upuan ng balbula.
Hot plate para sa pagpainit ng cylinder head sa panahon ng pag-troubleshoot at bago pinindot ang mga bushings.

Huwag kalimutan ang tungkol sa mga kinakailangang ekstrang bahagi at mga label

Bilang isang patakaran, halos anumang pag-aayos ng ulo ng silindro ay nangangailangan ng pagbuwag nito. Ang mga pagbubukod ay, halimbawa, ang pagpapalit ng mga valve stem seal. Samakatuwid, bago simulan ang pag-dismantle ng cylinder head, isipin ang tungkol sa pagbili ng kinakailangang hanay ng mga ekstrang bahagi.

Ang merkado ngayon ay nagbibigay ng Head Sets (o, sa simpleng salita, top sets), na kinabibilangan ng cylinder head gasket at lahat ng seal at gasket na nasa itaas ng pangunahing gasket.

Kaya, ang tool at ang minimum na kit ay handa na, sinimulan namin ang pag-troubleshoot ng cylinder head.

Bago i-dismantling, dapat nating suriin ang kamag-anak na posisyon ng crankshaft at camshaft ayon sa mga marka. Hanggang sa punto na tayo mismo ang nag-aplay ng karagdagang mga marka. Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder head ng kotse

Para sa mga partikular na modelo ng kotse, ang teknolohiya ng pag-alis ng cylinder head ay inilalarawan sa mga manual. Ngunit ang mga tampok ng ilang mga operasyon ay nagkakahalaga ng paggunita.

Niluluwagan namin ang head mounting bolts mula sa gitna sa pamamagitan ng 0.5-1 turn, halili. Ang mga bolts na may panloob na mga puwang ay dapat na paunang nalinis ng mga deposito ng carbon, kung hindi man ang maluwag na napasok na susi ay nagbabanta ng pagkasira at mga problema sa panahon ng pagtatanggal;
kapag binuwag ang ulo ng silindro, kung walang diagram para sa pagkonekta sa lahat ng uri ng mga vacuum tubes, kailangan mong i-sketch ang diagram na ito sa iyong sarili, na dati nang inilapat ang naaangkop na mga marka.
kapag tinatanggal ang mga bukal ng balbula, gumamit ng mga pullers upang matuyo ang mga ito, ngunit hindi ang prinsipyo ng "malakas na martilyo".

Pagsubaybay sa kondisyon ng ulo ng silindro

Sa katunayan, walang napakaraming pangunahing mga parameter sa ulo ng silindro na kailangang suriin bago mo simulan ang pag-aayos ng ulo ng silindro. Kaya simulan natin ang paghahanap ng mga tipikal na cylinder head failure.

Ang ilalim na eroplano ng ulo ng silindro. Sinusuri ito sa tulong ng isang hubog na pinuno at isang hanay ng mga probes. Ang ruler ay inilalagay sa kahabaan ng mga diagonal ng ulo sa eroplano at ang kapal ng puwang ay tinutukoy gamit ang isang feeler gauge. Kung ang puwang ay higit sa maximum na pinahihintulutang puwang na 0.05-0.06 mm, pagkatapos ay kinakailangan ang paggiling ng ulo ng silindro.

Magsuot ng mga camshaft journal at bearings. Ang lahat ng mga diameter ay sinusukat gamit ang isang micrometer at inihambing sa maximum na pinapayagang mga halaga para sa isang partikular na modelo ng engine. Batay sa mga resulta ng pagsukat, ang isang desisyon ay ginawa sa uri ng pagkumpuni o pagpapalit ng mga bahagi. Huwag kalimutang biswal na suriin ang panlabas na kondisyon ng mga ibabaw. Hindi sila dapat magkaroon ng malinaw na mga palatandaan ng pinsala sa makina: mga gasgas, chips, scuffs, grooves, atbp.

Kontrolin ang pagkasira ng mga balbula na stems at bushings. Ginawa gamit ang isang micrometer sa ilang mga control point ng baras sa paligid ng circumference. Ang balbula ay pinapalitan kung ang pagkakaiba ng diameter ay lumampas sa maximum na pinapayagang mga parameter na tinukoy ng tagagawa.

Kung wala kang isang aparato bilang isang bore gauge upang matukoy ang pagsusuot ng mga bushings ng gabay, kung gayon maaari itong matukoy ng backlash ng balbula (bago) sa bushing. Bilang isang patakaran, ang mga bushings ay pinalitan ng mga bago.

Magsuot ng mga naturang bahagi, bilang: ang mga saddle, levers, rocker arm, cam ay nakikitang nakikita. Kung ang chamfer sa balbula ay "bigo", ngunit ang stem ay nasa order, pagkatapos ito ay naproseso, at ang balbula ay maaaring magamit muli.

Iba pang mga depekto sa ulo ng silindro maaari ding matukoy sa paningin. Ang pagkakaroon ng mga burr at serif sa ibabaw ng block head ay inaalis sa pamamagitan ng paggiling sa cylinder head upang maalis ang leaky na koneksyon sa pagitan ng cylinder head at ang block mismo.

Kaya, isinasagawa namin ang pag-aayos ng ulo ng silindro nang sabay-sabay sa pag-troubleshoot, tulad ng sinasabi nila, habang dumarating ang mga problema.

Good luck sa iyong DIY cylinder head repair.

Ang motor ay nawala sa traksyon, tugon ng throttle, ang antas ng langis ay nagsimulang bumagsak, ang compression sa mga cylinder ay bumaba nang hindi pantay? Oras na para muling itayo ang cylinder block.Suriin at ayusin ang isang ulo ng bloke ng mga cylinderInalis namin ang ulo ng silindro, linisin ito ng isang brush na bakal sa isang drill mula sa mga deposito ng carbon at suriin ang kondisyon ng mga balbula. Kung walang pagkasira sa balbula stem, at ang mga plato ay walang nakikitang mga bitak, sinusuri namin ang cylinder head para sa mga tagas. Upang gawin ito, ibuhos ang kerosene sa mga silid at umalis sa isang araw. Kung pagkatapos ng isang araw ang kerosene ay nasa lugar, kung gayon ang lahat ay maayos sa ulo, at hindi kinakailangan ang karagdagang pag-aayos. Kung ang kerosene ay umalis sa isa o higit pang mga silid, kinakailangang patuyuin ang cylinder head at palitan ito. Kailangan ding palitan ang mga oil seal. Upang alisin ang mga ito, mayroong isang espesyal na puller, o maaari kang gumamit ng mga pliers. Upang punan ang mga valve stem seal, kakailanganin mo rin ng isang espesyal na tool. Sinusuri din namin ang kondisyon ng mga bushings ng gabay sa balbula - hindi sila dapat magkaroon ng mga bitak o chips. Kung may mga bitak, dapat mapalitan ang mga bushings. Pinatumba namin ang lumang bushing gamit ang isang martilyo at isang drift, at sa lugar nito kami ay martilyo sa isang bagong laki ng pag-aayos (na may isang tolerance ng + 0.3 mm) gabay bushing. Ang ibabaw ng ulo ng silindro ay dapat na buhangin o giling (kung may malalim na mga gasgas, o kung may mga plano na dagdagan ang ratio ng compression ng motor).Panahon na upang suriin ang bloke ng silindro. Biswal na suriin kung may mga bitak, scuffs, chips. Kung ang mga silindro ay may mahusay na ibabaw, ang hone ay nasa lugar, ang mga piston ay walang mga chips at mga bitak, kung gayon ang lahat ay maayos sa bloke at ang problema ay aalisin ng isang pag-aayos ng ulo ng silindro. Kung may mga nakikitang mga gasgas, mga grooves sa mga dingding ng mga cylinder, kung gayon ang bloke ay dapat dalhin sa pabrika, kung saan ang mga cylinder ay nababato sa laki ng pag-aayos. Kinakailangan din na suriin para sa runout at balansehin ang crankshaft. Kapag pinapalitan ang crankshaft, ang bago ay dapat ding balanse kasama ang flywheel. Titiyakin nito ang maayos na operasyon ng makina.Ang ibabaw ng bloke ay dapat na buhangin.Pagkatapos ng pagbubutas ng mga cylinder, ang bloke ay dapat na tipunin sa mga bagong bahagi ng laki ng pagkumpuni. Bumili kami ng mga bagong piston, ring, connecting rods, crankshaft liners. Para sa mga piston at connecting rods, kinakailangan upang isagawa ang pamamahagi ng timbang - ang paglihis sa timbang ay hindi dapat lumampas sa 10 gramo, kung hindi man ang makina ay magiging hindi matatag. Kung ang pagkakaiba sa timbang ay lumampas, ang mga bahagi ay dapat palitan ng nagbebenta.Kaya, ang crankshaft ay balanse, ang bloke ay binuo. Bumili kami ng gasket sa pagitan ng cylinder block at cylinder head, at tipunin ito. Ang pagpupulong ay pinakamahusay na ginawa gamit ang isang torque wrench upang mapanatili ang kinakailangang tightening torque.Ang ulo ng silindro ay ang pangunahing elemento ng yunit ng kuryente at ang takip ng makina, na sumasaklaw sa mga bahagi ng nasasakupan nito mula sa mga panlabas na impluwensya. Ang pag-troubleshoot ay nangangailangan ng pag-alis ng cylinder head.Maaaring kailanganin ang pagtatanggal, pag-aayos at pag-install ng cylinder head sa isang kotse para sa mga naturang malfunctions:Ang channel ng ICE Theory ay nagsalita nang detalyado tungkol sa pangangailangan na ayusin ang cylinder head.Ang layunin ng ulo ay upang bumuo ng isang nasusunog na pinaghalong hangin at gasolina, na nilikha sa mga silid ng pagkasunog. Ito ay ginagamit upang mag-apoy at ilipat ang sasakyan. Ang cylinder head, tulad ng ibang machine node, ay hindi immune sa mga depekto. Ang mga malfunction ay maaaring mangyari nang kusang o bilang resulta ng isang aksidente sa trapiko o pagkasira ng unit.

kasal sa produksyon ng cylinder head;

mataas na pagkarga sa node;

hindi tama o hindi sapat na pagpapanatili;

mahinang kalidad na pagpapadulas ng mga panloob na bahagi ng aparato;

kakulangan ng proteksyon laban sa pagyeyelo o kaagnasan sa circuit ng nagpapalamig.

Kinakailangan na i-disassemble, palitan at ibalik ang cylinder head sa isang 8-silindro o iba pang makina pagkatapos ihanda ang mga tool:

isang espesyal na mandrel ay kinakailangan para sa pagpindot ng mga seal ng langis;

micrometer, kinakailangan para sa pagsukat ng mga balbula, pati na rin ang mga elemento ng gabay;

reamer, ay gagamitin upang mag-deploy ng mga bagong bushing;

mga espesyal na mandrel para sa pagtatanggal-tanggal (pagpindot sa labas), pati na rin ang pag-install ng mga bagong bushing;

isang set ng mga countersink na idinisenyo upang ibalik ang mga upuan ng balbula;

mga espesyal na aparato para sa pag-crack ng mga elemento ng spring ng balbula;

hanay ng mga wrenches;

bagong cylinder head gasket;

isang electric stove na ginagamit upang painitin ang cylinder head kung ito ay i-troubleshoot, gayundin para painitin ang mga bushings bago pinindot.

Bago ayusin ang ulo ng silindro, kinakailangang ihanda ang mga kinakailangang ekstrang bahagi at mga label, ang kanilang komposisyon ay nakasalalay sa modelo ng kotse at ang uri ng depekto.Ang user na si Alex ZW ay nagsalita tungkol sa pag-aayos ng cylinder head, pati na rin kung ano ang kinakailangan upang makumpleto ang gawaing ito.Upang ayusin ang pagpupulong, kakailanganin itong lansagin mula sa upuan. Ang pamamaraan para sa pag-alis ng cylinder head ay maaaring may ilang mga nuances depende sa uri ng device at modelo ng kotse.Ang unibersal na algorithm ng pagkilos sa panahon ng pagbuwag ng yunit ay isinasaalang-alang: Larawan - Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder head ng kotse

Bago i-install ang camshaft drive belt, hindi dapat paikutin ang crankshaft at camshaft pulleys.

Upang maisagawa ang pag-aayos, kinakailangan na i-disassemble ang cylinder head. Karaniwan, ang pamamaraan para sa pag-diagnose at pag-aalis ng mga pagkakamali ay maaaring nahahati sa maraming yugto.

Ang pagsuri at pag-aayos ng ulo ng silindro sa paunang yugto ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

Ang user na si Alexander Skripchenko sa kanyang video, gamit ang halimbawa ng isang VAZ 2108 na kotse, ay nagpakita kung anong mga pagkakamali ang hindi dapat gawin kapag nagsasagawa ng pag-aayos ng cylinder head.

Sa susunod na yugto ng pagkumpuni, ang mga sumusunod na aksyon ay isinasagawa:

Ang channel ng ICE Theory ay nagsalita nang detalyado tungkol sa pamamaraan para sa pag-aayos at pag-assemble ng mga elemento ng balbula ng ulo ng silindro.

Ang algorithm ng pagkilos kapag nagsasagawa ng panghuling yugto ng diagnostic at pagkumpuni:

Marami pang sinabi ang user na Autoresuscitator tungkol sa pagpapalit at pag-install ng bagong cylinder head gasket.

Ang pag-install ng cylinder head ay isinasagawa sa reverse order.Kapag ginagawa ang gawain, kinakailangang baguhin ang cylinder head gasket, kahit na ito ay nasa perpektong kondisyon sa panahon ng pagtatanggal. Kapag pinapalitan at inaayos ang ulo ng silindro, pinapayuhan ng mga eksperto ang pag-install ng mga bagong bolts na nagse-secure ng pagpupulong na ito, ito ay dahil sa mga tampok ng disenyo ng mga elemento ng pangkabit. Kapag pinipigilan ang mga bolts, ang isa ay hindi magabayan ng prinsipyo - mas malakas, mas mabuti.

Ang pamamaraan para sa paghigpit ng mga cylinder head bolts ay indibidwal para sa bawat indibidwal na modelo ng kotse.

Ang pag-install ng lahat ng mga attachment, linya at tubo ay isinasagawa alinsunod sa pamamaraan na iginuhit ng may-ari ng kotse at ang mga tampok ng sasakyan.

Ang proseso ng paghigpit ng mga bolts sa pag-secure ng cylinder head sa engine ay inilarawan gamit ang halimbawa ng isang VAZ 2109 na kotse:

Sa unang yugto, ang mga elemento ng pag-aayos ay hinihigpitan na may lakas na 2 kgcm o 20 Nm. Ang isang torque wrench ay ginagamit upang sukatin ang tightening torque.
Sa susunod na yugto, ang puwersa ay dapat mula 69.4 hanggang 85.7 Nm. O 7.1-8.7 kgms.
Sa ikatlong hakbang, ang lahat ng bolts ay hinihigpitan ng 90 degrees.
Sa huling hakbang, ang mga elemento ng pangkabit ay dapat na higpitan muli ng 90 degrees.

Matapos ang matagumpay na pag-install ng ulo ng silindro, ang pagpupulong ay nasuri para sa higpit, para dito kinakailangan na simulan ang makina. Kung sa panahon ng proseso ng pag-aayos ay pinalitan ang camshaft, kung gayon ang pagpapatakbo ng yunit ng kuryente ay dapat magsimula sa mababang bilis.

Ang Auto_Remont channel ay nagpakita ng isang visual na pagtuturo para sa pag-install ng isang cylinder head gamit ang halimbawa ng isang VAZ na kotse.

Tulad ng alam mo, ang engine block ay ang batayan ng anumang panloob na combustion engine. Sa katunayan, ang bloke ay isang tatlong-dimensional na bahagi, sa loob kung saan inilalagay ang iba't ibang mga bahagi at mekanismo (piston at singsing, pati na rin ang mga cylinder liners, crankshaft, crankshaft connecting rods, atbp.).

Hindi nakakagulat na ang pinsala sa bloke ng silindro ay hindi lamang makagambala sa pagganap, ngunit hindi rin paganahin ang power unit. Para sa kadahilanang ito, ang pagpapanumbalik ng yunit at ang pag-aayos nito ay dapat na isagawa nang mahusay at sa isang napapanahong paraan.

Upang magsimula, mayroong dalawang uri ng mga bloke ng silindro:

cast iron BCs;
mga bloke ng haluang metal na aluminyo;

Bilang isang patakaran, ang mga bloke ng cast iron ay karagdagang pinalakas ng grapayt, at ang mga magaan na produkto ng aluminyo ay ginawang manggas (isang manggas ng cast iron ay ipinasok sa bloke). Mayroon ding mga aluminum cylinder blocks na walang liner. Ang komposisyon ng haluang metal ay may kasamang silikon, na makabuluhang nagpapalakas sa bloke.

Tulad ng para sa mga bloke ng manggas, ang mga manggas ay "basa" at "tuyo". Sa unang kaso, ang coolant ay direktang nakikipag-ugnayan sa manggas, habang sa pangalawang kaso, ang manggas ay mahigpit na pinindot sa katawan ng bloke sa panahon ng paggawa.

Sa isang paraan o iba pa, ang bawat solusyon ay may mga kalamangan at kahinaan nito, at sa panahon ng operasyon, nangyayari ang iba't ibang mga pinsala at mga depekto ng bloke ng silindro o mga depekto sa mga block liners (depende sa uri ng BC).

Gayundin, madalas na nangyayari ang pagsusuot ng silindro sa direksyon ng axis ng crankshaft. Bilang isang patakaran, ang pagkasira ng silindro sa isang "sariwang" engine ay sanhi ng sobrang pag-init ng makina o water hammer, pati na rin ang pagbaba sa antas o makabuluhang pagkawala ng mga katangian ng langis ng engine.

Mas madalas, ang sanhi ng mga block defect ay ang hindi inaasahang pagkasira ng mga piston ring at iba pang hindi inaasahang pagkasira. Idinagdag din namin na ang pagpapapangit ng kama ng crankshaft bearings, atbp. ay madalas na nangyayari sa BC.

Tungkol sa pagsusuot ng mga ibabaw ng silindro, sa kasong ito, ang gayong pagsusuot ay kadalasang "natural", iyon ay, ang resulta ng pagpapatakbo ng makina sa normal na mga kondisyon ng pagpapatakbo. Ang pag-aayos ng mga cylinder sa kasong ito ay kadalasang nagsasangkot ng pagbubutas at pag-honing sa silindro (paglalapat ng honing). Pinapayagan ka nitong alisin ang ellipse ng silindro, alisin ang mga gasgas at scuffs sa salamin.
Ang isang mas mahirap na kaso ay maaaring ituring na isang sirang connecting rod,
dahil ang pinsala ay kadalasang mas malala. Gayundin, ang sanhi ng mga block defect ay isang valve break, valve seat destruction, atbp. Ang resulta ay scuffing sa ibabaw ng silindro at iba pang pinsala.Gayundin sa listahan ng mga madalas na malfunctions, block o manggas bitak ay dapat na naka-highlight.
Idinagdag din namin na may mga tinatawag na "nakatagong" mga problema, iyon ay, maaaring mahirap matukoy ang mga depekto sa paningin sa loob ng balangkas ng isang mababaw na inspeksyon. Kasabay nito, ang mga hindi sanay na pag-aayos, na limitado sa banal na pagpapalit ng mga pagod na bahagi, ay hahantong pa rin sa katotohanan na ang makina ay kailangang i-disassemble muli pagkatapos ng ilang daan o libong kilometro.

Sa pamamagitan ng paraan, ang problemang ito ay mas likas sa mga bloke ng cast iron. Gayundin, ang pagpapapangit ng bloke (parehong cast iron at aluminyo) ay maaaring sanhi ng sobrang pag-init ng makina o ang hindi pantay na pag-init nito sa panahon ng operasyon.

Kaya, ang pag-aayos ng bloke ng silindro at ang pagpapanumbalik ng mga silindro mismo ay nagsasangkot:

masusing paglilinis ng mga ibabaw ng BC;
pagkatapos ay ang mga channel ng cooling system sa block ay sinusuri kung may mga tagas (cooling jacket);
ang mga channel ng langis ay hinugasan din at nililinis, at pagkatapos ay sinusuri ang mga channel ng langis;
susunod, ang mga cylinder ay siniyasat upang makilala ang iba't ibang mga depekto;
tapos yung block ay bored/sleeved, surfaces are ground, etc.

Para sa maraming mga makina, ang pagbubutas ng cylinder ay isang ipinag-uutos na pamamaraan bilang bahagi ng isang overhaul ng makina. Upang maisagawa ang pamamaraan, ginagamit ang isang espesyal na makina para sa pagbubutas ng mga cylinder ng engine. Sa ilalim ng napaka-boring ng bloke, dapat na maunawaan ng isa ang pagproseso ng panloob na ibabaw.

Ang ganitong pagproseso ay talagang ang pagtanggal ng isang layer ng metal upang pakinisin ang mga bumps, alisin ang mga scuffs, pakinisin ang mga hukay, atbp. Ang pangunahing gawain ng pagproseso ay upang bigyan ang mga cylinder ng isang normal na hugis (cylindrical).

Ang isa pang pag-aayos ng cylinder block ay maaaring may kasamang manggas o re-sleeve. Sa unang kaso, ang pag-install ng mga manggas ay dapat na maunawaan, bagaman ang disenyo ng pabrika ay hindi unang nagpapahiwatig nito. Sa pangalawa, ang pagod na manggas ay tinanggal mula sa bloke, pagkatapos nito ay naka-install ang isang pag-aayos ng bago.

Sa wakas, tandaan namin na bilang bahagi din ng pagpapanumbalik ng bloke, maaaring kailanganin na ayusin ang kama ng crankshaft bearings. Gayundin, sa ilang mga kaso, kinakailangan upang maalis ang pagpapapangit ng bloke. Para sa mga ito, ang paraan ng artipisyal na pag-iipon ay ginagamit, kapag ang bloke ay pinainit sa isang tiyak na temperatura, pagkatapos kung saan ang iba't ibang mga seksyon ay naproseso.

Tulad ng nakikita mo, may kaunting mga malfunctions ng cylinder block mismo. Ang ilan ay maaaring ituring na menor de edad (halimbawa, kung naputol ang bolt sa isang bloke, atbp.), habang ang iba ay medyo seryoso (halimbawa, pagkasira sa dingding ng silindro, mga bitak, atbp.)Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito na sa ilang mga kaso posible na ibalik ang bloke ng silindro gamit ang iyong sariling mga kamay kahit na sa isang garahe, habang sa iba ay kakailanganin mo ng mga espesyal na kagamitan (mga makina para sa pagbubutas ng bloke, paggiling, paggiling). Gayundin isang napakahalagang aspeto ay ang karanasan at mga kwalipikasyon ng master mismo.Sa pagtingin sa nabanggit, nagiging malinaw na ang mga nakaranasang espesyalista lamang ang dapat pagkatiwalaan upang maisagawa ang naturang gawain, at ang makina mismo ay dapat na mahusay na ayusin sa naturang mga istasyon ng serbisyo, kung saan posible na maisagawa ang lahat ng kinakailangang operasyon sa mismong lugar. Una sa lahat, babawasan nito ang oras ng pag-aayos, at maaari ding madalas na magsilbing garantiya ng kalidad.

Bakit naka-install ang manggas sa cylinder block. Mga kalamangan at kawalan ng mga motor na may manggas, mga bloke ng haluang metal ng aluminyo, mga tampok, pag-aayos.

Ano ang pag-troubleshoot ng engine at sa anong mga kaso kinakailangan upang isagawa ang pag-troubleshoot ng engine. Mga tampok ng pag-troubleshoot ng power unit, mga rekomendasyon.

Pag-aayos ng cast-iron o aluminum engine block gamit ang manggas. Mga uri ng manggas at kung paano ipinapasok ang mga manggas sa bloke. Mga konseho at rekomendasyon.

Paano matukoy kung kailan kailangang ma-overhaul ang makina: buhay ng makina, ang mga pangunahing palatandaan ng isang nalalapit na pag-overhaul. Paano ayusin ang isang panloob na combustion engine, mga tip

Ano ang ibig sabihin ng pag-overhaul ng makina ng kotse, anong gawain ang ginagawa. Ano ang tumutukoy sa mapagkukunan ng makina bago mag-overhaul at kung paano ito dagdagan. Mga kapaki-pakinabang na tip.

Alam na ng mga gumagamit ng aming mapagkukunan kung ano ang cylinder head at kung anong function ang ginagawa nito. Ngunit hindi alam ng lahat ng motorista kung anong mga kaso ang kailangan ng pag-aayos ng ulo at kung ano ang kinakailangan para dito. Mula sa artikulong ito maaari mong malaman kung paano naayos ang ulo ng silindro at sa anong mga kaso ito ginagawa.

Sa prinsipyo, anumang bagay ay maaaring mangyari sa ulo ng silindro, mula sa pagkasira ng maliliit na bahagi hanggang sa paglitaw ng mga bitak sa mismong istraktura ng ulo. Ngunit hindi namin isasaalang-alang ang lahat ng mga nuances na ito, ngunit mananatili sa pinaka-katangian na mga pagkasira ng malalaking bahagi at elemento.

Ang proseso ng paggiling ng cylinder head assembly

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit nangyayari ang isang pagkasira at, nang naaayon, ang pag-aayos ng ulo ng silindro.

regular na pagmamaneho sa isang sobrang init na motor;
pagkagambala at pagkasira sa sistema ng pagpapadulas ng ICE (ibig sabihin, mababang kalidad na likido ng makina, antifreeze o gasolina na pumapasok sa langis);
pagsusuot ng mga bahagi bilang resulta ng ginugol na buhay ng serbisyo.

Paumanhin, kasalukuyang walang available na mga survey.

Sa anong mga kaso kinakailangan upang ayusin ang ulo ng silindro?

Ang pagkabigo ng camshaft o iba pang mga bahagi na nauugnay sa pagpupulong na ito.
Pagkabigo ng guide bushings.
Pagkasira ng mga bloke ng cast-iron cylinder at ang hitsura ng mga bitak sa ulo. Sa kasong ito, ang proseso ng pag-aayos sa bahay ay isinasagawa lamang kapag mayroon kang kagamitan sa hinang at alam mo kung paano gamitin ito.
Ang pagpapalit ng mga cylinder mismo. Maaaring mayroon silang mga scuffs, crack o cylinders na maaaring "nalampasan na" ng kanilang termino.
Sirang balbula o connecting rod. Ang ganitong mga pagkasira ng cylinder head ay maaaring magdulot ng pangangailangan para sa isang malaking pag-overhaul ng motor.
Ang hitsura ng mga bitak sa manggas. Kadalasan, ang problemang ito ay nangyayari kapag ang isang motorista o isang technician ng serbisyo ay hindi napahigpit nang tama ang mga turnilyo sa ulo.
Sirang gasket. Isa rin ito sa mga pinakakaraniwang pagkasira. Karaniwang napuputol dahil sa ginugol na buhay ng serbisyo.

Sa totoo lang, ito ay maliit na bahagi lamang ng mga dahilan kung bakit kailangang tanggalin ang cylinder head at ayusin ito. Tatalakayin namin ang pinakakaraniwang paraan ng pag-troubleshoot sa ibaba nang mas detalyado.

Ang anumang manwal sa pag-aayos para sa yunit na ito ay nagsasangkot ng pagtatanggal at pag-install nito. Kung hindi mo alam kung paano alisin ang ulo ng silindro, maaari mong basahin ang higit pa tungkol dito sa aming artikulo. Maaari mong malaman ang tungkol sa lahat ng iba pang paraan ng pag-aayos sa ibaba.

Ayon sa mga istatistika, ang pamamaraan para sa pagpapatuyo at pagpapalit ng mga balbula ay madalas na isinasagawa sa mga lumang domestic na kotse at mga dayuhang kotse. Ngunit may kaugnayan din ito para sa mga mas bagong kotse, parehong Ruso at dayuhan. Upang gawin ito, dapat mong malaman, sa pinakamababa, kung paano tinanggal at naka-install ang cylinder head. Upang makagawa ng pag-crack, dapat kang bumili ng isang espesyal na aparato, na tinatawag na cracker. Maaaring may ibang disenyo ito para sa isang partikular na modelo ng makina.

Kung wala kang cracker, maaari kang gumamit ng isang regular na metal tube. Ang diameter ng tubo ay dapat na mga 2 cm.Maglagay ng suporta sa silid ng pagkasunog sa ilalim ng balbula. Ilagay ang ulo ng BC sa sahig. Pagkatapos ay ilagay ang tubo sa tuktok ng balbula, pindutin ito ng martilyo. Matapos matamaan ng maraming beses, ang tinatawag na crackers ay guguho at ilalabas ang bukal. Ang mga bukal ay lansagin, pagkatapos ay ang mga balbula mismo ay tinanggal. Ang kanilang pagpapalit at pag-install ay nagaganap sa reverse order.

Ang pagpapalit ng mga bushings ay isinasagawa sa kaso kapag ang mga elementong ito ay nagtrabaho sa kanilang buhay ng serbisyo. Para sa pagtatanggal-tanggal, gumamit ng isang espesyal na mandrel.Ang mga bushings ay maaaring lansagin nang walang mga problema, inirerekumenda namin ang pagbili ng mga bagong bushings na may diameter na 0.05 cm na mas malaki kaysa sa mga katutubo.

Upang mag-install ng mga bagong bushings kakailanganin mo:

mandrel para sa pag-install;
pagpapadulas (maaaring gamitin ang regular na langis ng motor);
martilyo.

Ang ulo ng silindro ay naka-mount sa isang stand, at ang mga bushings ay lubricated na may grasa. Ito ay kanais-nais na init ang ulo ng silindro sa 100 degrees, para dito maaari kang gumamit ng electric stove. Upang mas mapadali ang pagpasok ng mga bushings, maaari mong ilagay ang mga ito sa freezer sa loob ng tatlumpung minuto (bago maglangis). Kapag ang lahat ng mga bushings ay pinalitan, kailangan mong maghintay ng ilang sandali hanggang sa lumamig ang ulo. Kinakailangan na ang mga balbula ay hindi nakabitin, ngunit huwag dumikit, kung hindi man ang pag-aayos ng ulo ng silindro ay walang silbi.

Kung alam mo na kung paano tanggalin at i-install ang cylinder head, kung gayon ang huling yugto ng pag-aayos ay ang paghampas ng mga balbula at pagsuri sa higpit ng gasket. Pagkatapos palitan ang mga elementong ito, ang kanilang paggiling ay ginagawa upang matiyak na ang mga elementong ito ay pinakakasya sa mga saddle.

Kakailanganin mong bumili ng lapping paste, pagkatapos ay sa sangkap na ito kailangan mong iproseso ang balbula mula sa lahat ng panig. Pagkatapos nito, ang balbula ay naka-install sa ulo.

Pagkatapos ang balbula ay kailangang paikutin, para dito maaari mong gamitin ang isa sa mga pinaka-nauugnay na pamamaraan.

Ang unang paraan ay ang luma. Maaari kang gumamit ng isang piraso ng hose na dapat magkasya sa diameter ng balbula. Ang hose ay naka-clamp sa pagitan ng mga palad at umiikot muna sa isang direksyon, pagkatapos ay sa kabilang direksyon, halili. Ang pamamaraang ito ay hindi partikular na maginhawa, dahil ito ay may kaugnayan hindi bababa sa 30 taon na ang nakakaraan.
makabagong pamamaraan. Upang mapadali ang prosesong ito, maaari kang gumamit ng isang espesyal na tool para sa paggiling ng elemento, na ibinebenta sa anumang tindahan ng automotive. Gagawin nitong mas madali ang pagla-lap sa balbula.

Upang maunawaan na ang balbula ay sapat na isinusuot, kinakailangan upang biswal na suriin ang ibabaw ng lugar ng pag-install at ang dulo ng balbula. Dapat itong matte at tuluy-tuloy.

Hindi inirerekomenda ng mga eksperto na gawin ang mga ganoong bagay kung hindi mo alam kung paano maayos, dahil maaari mong gilingin at buuin muli, ngunit hindi ito gumagana, at kailangan mong baguhin ang mga upuan ng balbula. At kapag nag-parse ito ay lumabas, kinakailangan lamang na gupitin at gilingin.

Kung tungkol sa higpit ng ulo ng silindro, pagkatapos palitan ang gasket, dapat ding bigyang pansin ang puntong ito. Sinusuri ang higpit sa pamamagitan ng pagbuhos ng kerosene o gasolina sa intake at exhaust manifold. Kung ang lahat ay tapos na na may mataas na kalidad, pagkatapos ay sa loob ng 5-7 minuto walang likidong dumadaloy mula sa ilalim ng mga balbula ng ulo ng silindro, ito ay isang tagapagpahiwatig.

Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa kung paano palitan ang nasunog na bahagi ng cylinder head sa video na ito.

Ang pangunahing bagay na dapat abangan ay isang hindi naaangkop/hindi tumpak na koneksyon sa pagitan ng mga manifold valve at ng cylinder head. Ang paglitaw ng pinakamaliit na mga iregularidad o hakbang ay maaaring humantong sa hindi kanais-nais na mga kahihinatnan na nagsisimulang magpabagal sa paggalaw, bahagyang humaharang sa channel at samakatuwid ay dapat itong alisin. Pagkatapos alisin ang mga lugar na may halatang hindi pagkakapare-pareho, kailangan mong baguhin ang manifold gaskets, dahil maaari rin silang maging isang balakid sa daloy.

Kinakailangan din na magkasya ang kolektor sa mga pin. Napakahalagang gawin ito para sa kadahilanang ang mga fastener na may hawak na manifold ay maaaring mag-abot at bilang isang resulta mayroong isang bahagyang pagbabago sa mga eroplano ng cylinder head na may kaugnayan sa manifold. Kung hindi ito gagawin, ang lahat ng gawain upang maiwasan ang mga hindi pagkakapare-pareho ay magiging walang silbi.

Gusto kong tandaan na kinakailangang maglagay ng dalawang pin sa kolektor (sa mga gilid).

Bago ikonekta ang cylinder head at ang manifold, kailangan mong gumawa ng isang butas gamit ang mga cutter upang pinuhin ang cylinder head. Pagkatapos ay inilalagay namin ang pin sa ulo at ilagay ang kolektor dito. Mahalaga na ang pangalawa ay malayang nakaupo, ngunit hindi dapat magkaroon ng anumang backlash. Pagkatapos nito, maaari mong garantiya ang eksaktong pagpoposisyon ng dalawang elementong ito nang may malaking kumpiyansa. Kailangan pa ring gumawa ng ilang mga butas sa gasket.Ganito dapat gawin ang pinakamainam na docking.

Ang finalization ng cylinder head ay nagbibigay din para sa pangangailangan na baguhin ang mga channel, dahil ang isang deformed na hugis, metal sa ilalim ng bushings, atbp ay maaaring maobserbahan sa kanila. Ang pagkumpleto ng mga channel ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang pamutol ng bola. Mas mabuti kapag wala kang isang pamutol, ngunit marami at may iba't ibang mga parameter (mga sukat at hugis). Paggawa gamit ang isang pamutol, maaari mong makamit ang pag-alis ng anumang mga iregularidad, pati na rin dagdagan ang passable na seksyon.

Napakahalaga na tiyakin na ang liko ng channel ay kasing makinis hangga't maaari at ang naaangkop na mga sukat ng curvature ay sinusunod. Ang ibabaw sa mga channel ng paggamit ay dapat na bahagyang magaspang - nag-aambag ito sa mahusay na pagsingaw ng gasolina mula sa mga dingding nito. Ang channel ng saksakan ay maaaring makintab. Ang cross section ng channel ay hindi dapat magkaroon ng isang bilog na hugis, mayroon itong bahagyang elliptical na hugis.
Kapag nagsasagawa ng pagtaas sa mga channel, mahalaga na huwag lumampas ito, kailangan mong malaman ang panukala, dahil posible na hawakan ang cooling channel o ang oil channel. Ang cylinder head sa mga klasikong makina ay nagbibigay-daan sa iyo na dagdagan at palawakin ang mga channel, habang sa 8-valve VAZ engine, ang mga problema ay hindi maiiwasan.

Bago ka direktang makisali sa mga nakakainip na channel, dapat mong malaman kung saan sisimulan ang prosesong ito - mula sa isang kolektor o gbs. Kung kailangan mong makabuluhang taasan ang diameter ng mga balbula, pagkatapos ay mas mahusay na magsimula mula sa lugar kung saan ang kanilang mga pader ay mas payat. Sa ganitong paraan, mababawasan mo ang panganib ng aksidenteng pagbubukas ng mga channel sa susunod na pagkakahanay. Ang mga bahagi ng bushings na nakausli sa mga channel ay kailangan ding baguhin upang hindi sila makagambala.

Bilang isang tuntunin, kailangan nilang paikliin o patalasin. May mga sitwasyon kapag ang mga bushings ay gumiling sa dingding ng balbula. Itinuturing ng ilang mga motorista na ang pamamaraang ito ang pinakamahusay sa mga tuntunin ng mga benepisyo, bagaman, sa pagsasagawa, bihirang gawin ito ng sinuman, dahil makabuluhang binabawasan nito ang buhay ng mga gabay. Ang wastong pagpipino ng mga balbula ay posible lamang sa ilalim ng dalawang kondisyon: karanasan at pagsunod sa mga tagubilin.

Ang pagpipino ng mga balbula ay upang bawasan ang timbang at dagdagan ang throughput. Upang gumaan ang balbula, dapat itong i-reground o i-reground. Ang labis na metal sa kasong ito ay aalisin mula sa magkabilang panig. Ang balbula stem ay tinatapos din - kailangan itong paliitin. Maaari mo ring piliin ang opsyon nang hindi pinapalitan ang mga bushings, kung saan kailangan mong gawing mas payat ang binti sa buong lugar mula sa guide bushing hanggang sa plato. Ang isang espesyal na resulta ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng diameter ng stem. Halimbawa, ang pagbabawas ng stem mula sa walong mm hanggang pito ay nakakatulong upang mabawasan ang mass ng baras mismo ng 20%, pinatataas ang throughput (ito ay nasa 8-valve engine).

Sa katotohanan, ang mga balbula ay gawa sa isang haluang metal ng titanium at aluminyo at samakatuwid ay may kamangha-manghang liwanag, na sinamahan ng ilang mga hindi kasiya-siyang sandali: mataas na gastos at hina. Dahil sa kahinaan na ito, ang mga mahigpit na rekomendasyon ay ginawa para sa mga spring at valve seat. Ang mga bukal ay maaaring manatiling pabrika o bahagyang humina. Ito ay kanais-nais na baguhin ang mga saddle para sa iba na gawa sa tanso.

Ang refinement ng cylinder head ay nagpapahiwatig din ng pagbabago sa hugis ng combustion chamber. Sa kasong ito, tatlong mga lugar ng trabaho ang maaaring makilala:

Pagbawas ng pagpapasabog
Pagpapabuti ng pagpuno ng silindro
Katuparan ng mga kondisyon para sa pinakamainam na pamamahagi ng pinaghalong sa silid ng pagkasunog.

Ang pagpapasabog ay naglalagay ng maraming diin sa mga piston at singsing. Maaari itong matukoy sa pamamagitan ng antas ng mga tunog ng metal na kumakalat sa pamamagitan ng makina ng kotse. Ang mga pinagmumulan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay maaaring ang pinakamalayong bahagi ng silid ng pagkasunog mula sa spark plug. Ito ay malulutas tulad nito:
· Ito ay kinakailangan upang mabawasan ang trabaho sa silid ng pagkasunog, na nagpapataas ng pagkalat ng pagkasunog.
· Bawasan ang bilang ng mga seksyon ng CS. Ang ganitong mga lugar ay ang mga sulok ng mga silid at matalim na mga gilid. Upang gawin ito, kailangan mong pakinisin ang ibabaw nang maingat hangga't maaari.

Ang huling dalawang execution upang mapabuti ang hugis ng combustion chamber ay napakahirap gawin sa iyong sarili, dahil kailangan mong magkaroon ng mahusay na kaalaman sa larangan ng pisika.

Ang pagpino ng ulo ng silindro ay hindi masyadong kumplikado sa ilang mga yugto at isang ganap na makatwirang pamamaraan. Ang wastong pagpipino ay magpapalaki sa lakas ng makina ng iyong sasakyan.

Sa video, pinag-uusapan ng mekaniko ang mga nuances ng tamang bore ng mga channel sa manifold para sa binagong ulo.

Video (i-click upang i-play).