Do-it-yourself na pag-aayos ng cylinder head

Ang Oka na kotse ay nagsimulang gawin nang matagal na ang nakalipas at nakakuha ng malaking katanyagan sa mga domestic motorista. Siyempre, ang mga teknikal na katangian ng kotse na pinag-uusapan ay malayo sa mga kinakailangan ng isang modernong motorista. Sa kabila nito, sa isang pagkakataon ang Oka ay napakapopular dahil sa taglay nitong ekonomiya. Ang mga nagmamay-ari ng isang Oka na kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ay madalas na nakakaranas ng mga malfunction ng propulsion system. Ito ay madaling ipinaliwanag sa pamamagitan ng buhay ng serbisyo at mga kondisyon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang maibalik ang sasakyan sa kapasidad ng pagtatrabaho ay ang pag-overhaul sa makina ng Oka o VAZ 11113. Ang pag-aayos ng iyong sarili ay medyo mahirap, dahil maraming mga proseso ang mangangailangan ng mamahaling kagamitan. Upang makatipid ng pera, maaari mong ihanda ang Mata para sa isang malaking pag-aayos gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang mga benepisyo ng overhaul ay malinaw. Ang malakihang pag-aayos ng makina ay magbibigay-daan: upang madagdagan ang buhay ng sasakyan, dagdagan ang mapagkukunan ng motor at dagdagan ang pagganap nito.

Ang unang yugto ng overhaul ay isang detalyadong diagnosis ng panloob na combustion engine. Medyo mahirap magsagawa ng tseke sa isang garahe. Upang matukoy ang pagiging produktibo ng makina, kakailanganin mo ng kagamitan sa computer at naaangkop na mga kasanayan.

Upang maisagawa ang isang kumpletong pagpapanumbalik ng makina, kinakailangan upang lansagin ang aparato ng kotse. Ang pagsasagawa ng pamamaraang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi gaanong simple, sa kabila ng maliliit na sukat ng motor. Upang maiwasan ang pinsala sa makina, kinakailangan na gumamit ng isang bilang ng mga dalubhasang kagamitan: mga frame ng suporta, isang hydraulic puller, isang aparato para sa pagbitin ng makina.

Matapos ang pagtatanggal-tanggal ng makina ay matagumpay na nakumpleto, ito ay kinakailangan upang magpatuloy sa pag-disassembly nito. Kinakailangan na i-disassemble ang makina nang mahigpit sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod upang maiwasan ang pinsala sa mga indibidwal na bahagi nito.

Pagkatapos ng disassembly, kinakailangan na magpatuloy sa pinakamahalagang yugto ng overhaul, na binubuo sa pag-troubleshoot ng mga indibidwal na bahagi ng panloob na combustion engine. Ang pangunahing layunin ng overhaul ay ibalik ang mga elemento ng sasakyan sa mga setting ng pabrika. Samakatuwid, ang tanging tamang manwal sa pag-aayos ng Oka ay ang mga tagubilin ng orihinal na tagagawa.

Sa panahon ng malakihang pagpapanumbalik ng VAZ 11113 engine, ang mga sumusunod na pamamaraan ay ipinag-uutos:

• Pagpapanumbalik ng mga parameter ng cylinder block VAZ 11113.
• Pag-aayos ng crankshaft at camshaft inlets.
• Pagpapanumbalik ng tindig na bahagi ng crankshaft.
• Pagproseso ng ulo ng cylinder block VAZ 11113.
• Ibalik ang tightness block sa pamamagitan ng welding.
• Pag-edit ng geometry ng connecting rod.
• Pagpapalit ng lahat ng mga consumable at rubber seal.

Ang malakihang pag-aayos ng sasakyan ay nangangailangan ng angkop na mga kasanayan at mamahaling kagamitan. Samakatuwid, upang maisagawa ang pagpapanumbalik, kailangan mong bumaling sa mga propesyonal.

Ang isa sa pinakamahalagang yugto sa pagpapanumbalik ng makina ay ang pagproseso ng ulo ng silindro. Ipinapahiwatig ng tagagawa ng sasakyan ang pinahihintulutang limitasyon sa paggamot sa ulo, na dapat mahigpit na sundin kapag nagsasagawa ng pag-aayos. Bago magpatuloy sa isang malakihang pag-aayos, kinakailangang pag-aralan nang detalyado ang mga tagubilin ng tagagawa. Gayundin, kinakailangang suriin sa master kung anong lalim ang ipoproseso ng cylinder head. Kung ang elemento ay pagod na sa itaas ng pinapayagang limitasyon, ang karagdagang operasyon ng block head ay ipinagbabawal.Kung posible ang pagproseso at pagpapanumbalik ng ulo ng silindro, ang gawain ay sinamahan ng ipinag-uutos na pagpapalit ng gasket ng ulo ng silindro. Sa kasong ito, kinakailangan ding isaalang-alang ang lalim ng pagproseso ng elemento upang mabigyan ang bloke ng orihinal na higpit nito.

Upang maibalik ang VAZ 11113 internal combustion engine sa mga setting ng pabrika, inirerekumenda na gamitin ang mga serbisyo ng mga pinagkakatiwalaang workshop. Ang overhaul ay isang medyo kumplikado at matagal na pamamaraan, na dapat isagawa ng mga kwalipikadong manggagawa. Bago magsagawa ng pag-aayos, kinakailangang masuri ang mga gastos sa pagpapanumbalik. Nakalimutan ng ilang mahilig sa kotse na pahalagahan ang pagkakaiba sa pagitan ng pagpapanumbalik ng isang elemento at pagpapalit nito. Sa kritikal na pagkasira ng makina, ang mga gastos sa pagkumpuni ay maaaring lumampas sa pangunahing halaga ng panloob na combustion engine. Kung kinakailangan upang palitan ang mga indibidwal na elemento ng sasakyan, ito ay nagkakahalaga ng paggamit lamang ng mga orihinal na ekstrang bahagi mula sa tagagawa.

Pagkatapos ng pag-aayos, ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula sa pagpapatakbo ng kotse. Sa panahon ng break-in, kinakailangan upang maiwasan ang pagtaas ng load sa propulsion system. Kung hindi man, ang gastos ng pagpapanumbalik ng makina ay hindi mabibigyang katwiran ang sarili nito at ang VAZ 11113 na sasakyan ay muling mawawala ang pagganap nito.

Ang matagumpay na pagpapanumbalik ng VAZ 11113 na kotse!

• susi "sa 13"
• mandrel para sa pagpindot ng mga takip
• balbula spring compressor
• tool sa pagtanggal ng takip
• mandrels para sa pagpindot at pagpindot sa mga bushing ng gabay
• sipit
• goatee
• martilyo
• pangkaskas

Alisin ang isang ulo mula sa bloke ng mga silindro (subsection 10.4.1 tingnan.) at i-clear ito.

Pangtanggal ng takip:

Sa isang pagtaas ng puwang sa drive ng balbula, lumilitaw ang isang katangian na katok, kadalasan sa mga regular na agwat (ang dalas nito ay mas mababa kaysa sa anumang iba pang katok sa makina). Kung ang pagsasaayos ng mga clearance sa valve drive ay hindi nagbigay ng positibong resulta, suriin ang kondisyon ng camshaft at mga bearing surface sa ilalim ng mga camshaft journal.

Sa mga workshop na nilagyan ng mga espesyal na tool at device, posibleng suriin ang radial runout ng middle camshaft journal, na hindi dapat lumagpas sa 0.02 mm, at ang agwat sa pagitan ng mga butas ng tindig at ng camshaft journal, na hindi dapat lumampas sa 0.2 mm (clearance). para sa mga bagong bahagi ay 0.069 - 0.11 mm).

1. Alisin ang tatlong nuts na nagse-secure sa intake pipe sa block head.

2. Pakitandaan: may mga flat washer sa ilalim ng mga mani.

3. Alisin ang intake pipe mula sa block head stud.

4. Alisin ang gasket mula sa head studs 1 intake pipe at dalawang gasket 2 muffler intake pipe.

5. Alisin ang mga pusher ng mga balbula na may mga adjusting washer.

6. Markahan ang mga pusher o ayusin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod, upang maaari mong ilagay ang mga ito sa parehong lugar sa ibang pagkakataon. Kung saan.

7. . hindi kinakailangan na huwag tanggalin ang pag-aayos ng mga washer mula sa mga pusher, upang hindi malito ang mga ito.

8. Markahan ang mga balbula na may mga numero ng silindro, halimbawa, markahan ang mga ito.

9. Alisin ang parehong spark plugs.

10. Mag-install ng angkop na stop, tulad ng isang bearing, sa ilalim ng balbula na aalisin.

11. I-thread ang nut sa stud para ma-secure ang valve spring compressor (gumamit ng nut na walang serrated collar).

12. I-install ang valve spring compressor at i-compress ang mga spring.

13. Alisin ang dalawang crackers gamit ang mga sipit. Pagkatapos ay alisin ang kabit.

14. Alisin ang tuktok na plato ng tagsibol.

16. . panloob na balbula spring. Sa parehong paraan, alisin ang mga crackers at spring ng natitirang mga balbula.

17. Alisin ang mga balbula mula sa block head mula sa gilid ng mga combustion chamber.

18. Pindutin ang valve stem seal sa mga guide bushing. Para dito.

19. . i-install ang tool collet sa takip at pindutin ang tool bush nang husto gamit ang striker.

20. Pagkatapos ay tulad ng matinding pindutin ang striker sa hawakan ng aparato.

21. . sa gayon ay pinindot ang takip sa bushing ng gabay.

22. Alisin ang takip mula sa fixture collet.

23. Alisin ang mas mababang valve spring.

24. Linisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga balbula gamit ang angkop na kasangkapang metal. Pagkatapos ay maingat na suriin ang mga balbula.

25. Palitan ang mga balbula ng mga sumusunod na depekto: malalim na mga gasgas at mga gasgas sa gumaganang chamfer 1, mga bitak, mga pagpapapangit ng baras 2, bingkong mga simbalo 3, mga marka ng paso. Ang mababaw na panganib at mga gasgas sa gumaganang chamfer ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghampas sa mga balbula (tingnan ang subsection 10.5.2.).

26. Sa isang dalubhasang pagawaan, ang mga gumaganang chamfer ng mga balbula na may pinsala na hindi maalis sa pamamagitan ng paglalap ay maaaring igiling sa isang espesyal na makina. Kapag nakakagiling, kinakailangan upang mapanatili ang mga sukat na ipinahiwatig sa figure (iba't ibang mga sukat para sa engine mod. 11113 ay ibinibigay sa mga bracket). Ang intake valve ay nasa kaliwa, ang exhaust valve ay nasa kanan.

27. Suriin ang kondisyon ng mga upuan ng balbula. Ang mga mukha ng upuan ay dapat na walang pagkasira, pitting, kaagnasan, atbp. Ang mga upuan ng balbula ay maaaring palitan ng isang espesyalistang pagawaan. Ang kaunting pinsala (maliit na panganib, mga gasgas, atbp.) ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghampas sa mga balbula (tingnan ang subsection 10.5.2.).

28. Ang mas makabuluhang mga depekto sa mga upuan ng balbula ay tinanggal sa pamamagitan ng paggiling sa mga sukat na ipinahiwatig sa figure: a – isang siyahan ng balbula ng pumapasok; b – isang siyahan ng panghuling balbula; Ako - bagong upuan; II - upuan pagkatapos ng pagkumpuni. Ang mga saddle ay inirerekomenda na igiling sa isang dalubhasang pagawaan. Nasa panaklong ang iba't ibang sukat para sa mod ng makina. 11113.

29. Ang pagkakaroon ng kasanayan sa locksmith, maaari mong alisin ang mga depekto nang manu-mano gamit ang isang hanay ng mga espesyal na cutter. Sa simula, ang chamfer ay pinoproseso a sa isang anggulo ng 15°, pagkatapos ay chamfer b sa isang anggulo ng 20° at chamfer v sa isang anggulo na 45°. Pagkatapos ng pagproseso, kinakailangang gilingin ang mga balbula (tingnan ang subsection 10.5.2.).

30. Suriin ang kondisyon ng panlabas 1 at panloob 2 mga bukal ng balbula. Palitan ang mga baluktot, sirang o basag na bukal.

31. Upang suriin ang pagkalastiko ng panlabas na tagsibol, sukatin ang taas nito sa isang libreng estado, at pagkatapos ay sa ilalim ng dalawang magkaibang pagkarga. Kung ang tagsibol ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangang parameter, palitan ito.

32. Sa parehong paraan, suriin ang pagkalastiko ng panloob na tagsibol. Kung ang tagsibol ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangang parameter, palitan ito.

33. Suriin ang valve lifters. Kung may mga marka, gasgas, atbp. sa gumaganang ibabaw ng pusher, palitan ito.

34. Sa mga gumaganang ibabaw ng pag-aayos ng mga washers ay dapat na walang pagmamarka, mga nicks, mga gasgas, mga bakas ng stepped o hindi pantay na pagkasuot, metal enveloping. Sa ganitong mga depekto, ang mga washer ay dapat mapalitan. Ang concentric burn-in marks na may camshaft cams ay pinapayagan sa mga washers.

35. Ipasuri ang clearance sa pagitan ng guide bushings at valves ng isang espesyalistang workshop. Ito ay tinukoy bilang ang pagkakaiba sa pagitan ng bore diameter ng manggas at ang diameter ng valve stem.

36. Upang sukatin ang diameter ng bushing hole, kailangan mo ng isang espesyal na tool (caliper). Ang nominal na clearance para sa mga intake valve ay 0.02-0.05 mm, at para sa mga exhaust valve ay 0.03-0.06 mm. Ang maximum na pinapayagang clearance para sa intake at exhaust valve ay 0.3 mm.

37. Ang isang puwang na hindi umabot sa maximum na pinahihintulutang halaga ay maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng balbula. Kung hindi mo mahanap ang balbula o ang puwang ay lumampas sa maximum na pinapayagan, palitan ang manggas ng gabay. Pindutin ang manggas mula sa gilid ng combustion chamber na may espesyal na mandrel.

38. Ang mga ekstrang bahagi ay ibinibigay sa mga bushings na may mga retaining ring. Ang mga bushings ay may tumaas na panlabas na diameter at isang pinababang diameter ng butas ng balbula.

39. Pagkatapos lubricating ang bushing na may engine oil, ipasok ito sa isang espesyal na mandrel at pindutin ito mula sa gilid ng camshaft hanggang ang retaining ring ay huminto laban sa ulo ng block. Pagkatapos nito, palawakin ang butas sa manggas gamit ang isang reamer sa diameter na 8.022-8.040 mm para sa pumapasok at 8.029-8.047 mm para sa mga balbula ng tambutso.

40. Alisin ang selyo mula sa camshaft.

41. Palitan ang camshaft kung ang mga journal at cam nito ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkasira, pagmamarka at malalim na mga gasgas.

42. Palitan ang block head at bearing housing kung sila ay basag o ang mga ibabaw ng bearing ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkasira, pagmamarka, o malalim na mga gasgas.Ang bearing housing ay machined kasama ang block head, kaya kailangan nilang baguhin nang magkasama.

43. Linisin ang mga combustion chamber mula sa soot. Suriin ang ulo. Kung mayroon itong mga bitak o mga marka ng paso sa mga silid ng pagkasunog, palitan ang camshaft head at bearing housing.

44. Alisin ang mga burr at nicks mula sa ibabaw ng isinangkot ng ulo ng bloke.

45. Suriin ang flatness ng ibabaw na katabi ng cylinder block. Upang gawin ito, ilagay ang ruler na may gilid sa ibabaw ng ulo sa gitna kasama ang axis ng ulo, at pagkatapos ay sukatin ang puwang sa pagitan ng eroplano ng ulo at ang ruler kasama ang mga diagonal at may isang feeler gauge. Palitan ang ulo kung ang puwang ay lumampas sa 0.1mm.

46. Upang suriin ang higpit ng ulo, alisin ang tubo ng sistema ng paglamig mula sa mga stud sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang pangkabit na nuts; isaksak ang butas sa ulo ng bloke sa pamamagitan ng pag-install, halimbawa, isang blangko na gasket na gawa sa makapal na karton sa ilalim ng tubo; higpitan ang pangkabit na mga mani at.

47. . ibuhos ang kerosene sa mga channel ng water jacket. Kung bumaba ang antas ng kerosene, pagkatapos ay may mga bitak sa ulo at dapat itong palitan. Pagkatapos suriin, huwag kalimutang tanggalin ang gasket ng karton.

48. Hugasan ang mga channel ng langis ng block head gamit ang gasolina gamit ang isang peras o syringe at hipan gamit ang naka-compress na hangin.

49. Palitan ang mga nasirang intake gasket 1 at pagtanggap 2 mga tubo ng muffler.

50. Ilagay ang balbula laban sa upuan (tingnan ang subsection 10.5.2.). Kung ikaw ay nag-i-install ng isang lumang balbula, i-deburr ang cracker grooves.

51. Lubricate ang mga balbula ng langis ng makina at i-install ang mga ito sa ulo alinsunod sa mga naunang ginawang marka.

52. I-install ang lower valve springs.

53. Sa tulong ng isang mandrel, pindutin ang mga valve stem seal, na dati nang ibinaba ang mga ito sa langis (tingnan ang subsection 10.4.3.).

54. I-install ang mga spring at upper spring plate sa reverse order ng pagtanggal. I-install ang mga cracker gamit ang tool upang magkasya ang mga ito sa mga grooves ng valve stem.

Ang tanging modelo ng isang partikular na maliit na klase, na nilagyan ng isang dalawang-silindro na makina, na ginawa ng Volga Automobile Plant (pati na rin ang SeAZ at KamAZ) ay ang VAZ Oka at ang mga pagbabago nito.

Sa kabila ng katotohanan na mayroon lamang dalawang cylinders, ang konsepto ng makina ng makina na ito ay hindi naiiba sa mga makina ng iba pang mga bersyon ng VAZ. Ito ay isang mahusay na disenyo ng power plant na may likidong paglamig, electronic ignition, timing na may overhead camshaft. shaft at belt drive, carburetor power system. Mula sa makina ng parehong VAZ-2108, ang Oka power unit ay naiiba, sa katunayan, sa bilang lamang ng mga cylinder. At nangangahulugan ito na ang pag-install na ito ay nangangailangan ng parehong pagpapanatili bilang "walong".

Kasama sa mga tampok ng motor na ito ang isang medyo seryosong papel ng ulo ng silindro. Pagkatapos ng lahat, ito ay kasangkot sa power supply at exhaust system, pag-aapoy, paglamig, at tinitiyak din ang pagsunod sa timing ng balbula. Ngunit hindi tulad ng VAZ-2108 cylinder head, ang Oka head ay napaka-compact.

Dahil ang pagganap ng engine sa kabuuan ay nakasalalay sa kondisyon ng ulo at mga elemento na naka-install dito, kinakailangan na pana-panahong isagawa ang pagpapanatili ng mga yunit na naka-install sa ulo ng silindro, na bumababa sa pagsasaayos ng mga balbula, pati na rin bilang pagpapalit ng mga valve stem seal. Sa kaganapan ng isang pagkasira, ang pag-aayos ay isinasagawa.

Tandaan na imposibleng ayusin ang ulo ng Oka habang naka-install ito sa makina, kaya ang unang operasyon upang maibalik ang elementong ito ay alisin ito mula sa makina. Sa kabila ng katotohanan na ang ulo ng silindro ay matatagpuan sa tuktok ng planta ng kuryente, hindi ito napakadaling i-dismantle ito, dahil maraming mga sangkap ang nakakabit dito. Kakailanganin mo ring tanggalin ito kung kailangan mong palitan ang head gasket.

Karaniwan, ang pag-aayos ng Oka cylinder head 11113 o isa pang pagbabago ay isinasagawa kung may mga problema sa pagpupulong ng balbula:

• pagkasunog ng balbula;
• Magsuot ng mga upuan at mga gilid ng balbula, nasusunog ang mga ito;
• Pinsala o pagkasira ng mga gabay at valve stem seal;

Ito ang mga pangunahing dahilan na nangangailangan ng pagkumpuni. Mayroong iba pang mga kadahilanan kung bakit ang ulo ng silindro ay kailangang alisin at ayusin, halimbawa, ang hitsura ng isang crack sa kaso, ngunit ang gayong malfunction ay napakabihirang.

Gayundin, ang pag-alis ng cylinder head ay kinakailangan kung ang cylinder-piston group ay papalitan, dahil ang mga piston ay hinila palabas ng cylinders paitaas.

Tandaan na kapag binuwag ang ulo mula sa motor, hindi bababa sa kailangan mong i-unscrew at alisin ang maraming bagay, ngunit ang mga gawaing ito ay maaaring gawin sa mga kondisyon ng garahe nang mag-isa, na mayroon lamang mga pangunahing tool sa kamay, walang mga tukoy na susi at aparato ang kinakailangan .

Ang pag-alis ng ulo ng "Oka" ay ginagawa gamit ang:

• Isang hanay ng mga susi (open-end, cap, socket, mga ulo na may mga knobs);
• hanay ng mga hexagons;
• Mga distornilyador;
• Mga basahan;
• Lalagyan para sa pagkolekta ng coolant;

Kakailanganin mo rin ang isang bagong cylinder head gasket, dahil ito ay disposable, at para sa anumang layunin ay maalis ang ulo, kinakailangang palitan ang head gasket. Bukod pa rito, kakailanganin mo ng valve cover gasket, camshaft oil seal. baras at gasket para sa mga tubo ng tambutso at intake manifold.

Tandaan na ang pagiging kumplikado ng pagbuwag ay higit sa lahat ay nakasalalay sa kung para saan ang cylinder head ay tinatanggal. Kung kailangan mo lamang palitan ang gasket sa ilalim nito, hindi mo na kailangang i-disassemble nang labis. Kung ito ay aalisin upang i-disassemble ang ulo at magsagawa ng pag-aayos, kung gayon mas maraming elemento ang kailangang lansagin. Ang buong mga tagubilin sa pag-disassembly ay ilalarawan sa ibaba, ngunit binanggit din ang simpleng pagtatanggal.

Ang pagkakaroon ng stock ng lahat ng kailangan mo, maaari kang magsimulang magtrabaho.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

At pagkatapos ay isinasagawa na ang pagkukumpuni. Ngunit para dito, ang intake manifold ay unang na-disconnect mula sa ulo. Pagkatapos ay tinanggal ang mga pusher kasama ang mga shims. Dagdag pa, para sa disassembly, kakailanganin mo ng isang aparato para sa pagpapatayo at pagpapatuyo ng mga balbula upang maalis ang mga ito, pagkatapos kung saan isinasagawa ang pagkumpuni - pagpapalit ng mga gabay sa balbula, ang mga balbula mismo, paggiling sa kanila, at iba pa.

Pagkatapos ng pagpapanumbalik, ang ulo ay naka-install sa lugar (huwag kalimutang palitan ang cylinder head gasket), at ang lahat ay babalik. Ngunit mayroong ilang mga nuances sa panahon ng pagpupulong, at ang pinakamahalaga sa kanila ay ang tightening order ng cylinder head. Kung hindi ito sinusunod, may mataas na posibilidad na ang ulo ay hindi mapagkakatiwalaan na itinanim, maaari itong humantong, o isang gasket breakdown ay magaganap.

Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng mga block head bolts sa Oka ay ipinapakita sa larawan:

Pansinin din namin na ang pag-tightening ay ginagawa sa maraming paraan at palaging gumagamit ng torque wrench:

1. Hinihigpitan namin ang lahat ng mga bolts sa ipinahiwatig na pagkakasunud-sunod, na lumilikha ng puwersa na 20 N / m;
2. Sa pangalawang diskarte, ang puwersa ay dapat na 70-85 N / m;
3. Ang pagsasagawa ng ikatlong diskarte, hinihigpitan namin ang mga bolts sa pamamagitan ng 90 degrees;
4. Ang huling diskarte ay upang i-90 degrees muli;

Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, binibigyang-pansin din namin ang kondisyon ng mga switchgear oil seal. baras at palitan ang mga ito kung kinakailangan.