Do-it-yourself cylinder head repair vaz 2101

Hindi lihim na ang isang mahusay na naayos na cylinder head ay ang susi sa matatag, walang problema na operasyon ng engine na may pinakamataas na output ng kuryente at normal na pagkonsumo ng gasolina, samakatuwid Ang pag-aayos ng ulo ng silindro ng VAZ ay dapat isagawa nang may espesyal na pansin, dahil ang anumang oversight ay maaaring humantong sa pinsala sa halos lahat ng bahagi ng engine at isang bagong mamahaling repair. Ang artikulong ito ay ilalarawan nang detalyado ang pag-aayos ng VAZ cylinder head gamit ang iyong sariling mga kamay, ay nagbibigay ng mga tip na wala sa mga libro.

Dahil ang anumang pag-aayos ay nagsisimula sa pag-alis ng naayos na bahagi, maikli naming ilalarawan ito. Upang hindi makalimutan, at hindi mabigla sa panahon ng disassembly, kinakailangan upang maubos ang coolant mula sa engine bago simulan ang pagkumpuni. Upang alisin ang ulo ng silindro, dapat mo munang alisin ang air filter, carburetor, pagkatapos na idiskonekta ang lahat ng mga wire at hoses mula dito.
Matapos ang lahat ng ito, alisin ang takip ng ulo ng silindro, pagsamahin ang mga marka sa crankshaft pulley na may marka sa takip ng camshaft drive at ang marka sa sprocket o pulley (sa figure sa ibaba, ang asterisk) ng camshaft na may marka sa katawan nito.

Pagtatakda ng marka ng crankshaft

Pag-install ng marka ng camshaft

Pagkatapos ay dapat mong paluwagin ang chain tensioner, ituwid ang lock washer ng camshaft sprocket bolt, i-unscrew ang bolt (mas mabuti na may jerk), maingat na alisin ang sprocket mula sa camshaft at itali ito ng wire o iba pa sa chain. Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng camshaft at alisin ito kasama ng housing. Ang susunod na hakbang ay alisin ang mga rocker, para dito kailangan nilang alisin ang mga adjusting bolts at alisin mula sa mga bukal. Bago alisin ang mga rocker, kailangan mong markahan ng isang marker o notches, upang ang bawat isa ay maupo sa lugar nito sa panahon ng pagpupulong, kung gayon ang pagtakbo-in gamit ang mga camshaft journal at ang mga ulo ng adjusting bolts ay hindi maaabala. Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang mga wire mula sa mga spark plug, mula sa sensor ng temperatura ng coolant, idiskonekta ang mga hose mula sa ulo ng silindro, i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng intake pipe sa exhaust manifold at alisin ito. Susunod, i-unscrew ang mga bolts kung saan ang ulo ay nakakabit sa bloke. Ang cylinder head ay maaari na ngayong alisin para sa pagkumpuni.

Pagkatapos alisin ang ulo ng silindro, para sa kaginhawahan ng karagdagang trabaho, ang ibabaw nito ay dapat hugasan mula sa lahat ng uri ng mga kontaminant at linisin ng uling.

Pag-aayos ng cylinder head VAZ

Nagsisimula ito sa pag-crack ng balbula. Ang tool na ipinapakita sa figure sa ibaba ay maaaring gamitin para dito.

Tool sa pag-crack ng balbula

Maipapayo na ilatag din ang mga balbula sa kanilang mga lugar o markahan ang mga ito upang sa kaso ng bahagyang pagkasira, ang lahat ay mailagay sa lugar. Ngayon ay dapat mong maingat na suriin ang ulo ng silindro para sa mga bitak, shell, potholes, kaagnasan, suriin ang pagsusuot ng mga upuan at gabay, ang huli ay karaniwang kailangang baguhin pagkatapos ng mga 150-200 libong kilometro. Kung, bilang resulta ng inspeksyon, walang nakitang mga depekto na maaaring makagambala sa pag-aayos, maaari kang magpatuloy.

Kaya, kung ang mga bushings ng gabay ay ginawa, pagkatapos ay magpatuloy kami upang palitan ang mga ito, maaari mong alisin ang mga ito gamit ang isang espesyal na tool, ang pagguhit kung saan ay ibinigay sa ibaba.

Mandrel para sa pag-knock out ng guide bushings

Maipapayo, kapag pinindot ang mga bushings, na agad na sukatin ang kanilang panlabas na diameter gamit ang isang micrometer at isulat ito, upang kapag bumili ng mga bago, pumunta sa tindahan ng kotse na may parehong tool sa pagsukat at kunin ang diameter na 0.05-0.07 higit pa sa mga kamag-anak.

Matapos mabili ang mga gabay, sinimulan namin ang pagpindot sa kanila, para dito kailangan namin: isang electric stove, isang mandrel para sa pagpindot sa mga bushings ng gabay na ipinapakita sa figure sa ibaba, isang martilyo, langis ng makina.

Mandrel para sa pagpindot sa mga bushing ng gabay

Inilalagay namin ang ulo ng bloke sa ilang uri ng stand sa mga gilid, inilalagay ang tile sa ilalim ng lugar kung saan kami magtatrabaho, magpainit hanggang sa 100 degrees Celsius, habang naka-on ang pag-init, lubricate ang mga bushings ng langis (o mas mabuti, ilagay ang mga ito sa freezer bago iyon), alisin ang mga ito mula sa mga kinatatayuan at itaboy ang mga ito sa mga bagong gabay. Alinsunod sa mga kinakailangang ito, ang mga bushings ay pupunta "tulad ng bahay" at hindi mo masisira ang anuman. Matapos palitan ang lahat ng walong, kinakailangan upang payagan ang ulo na lumamig at pagkatapos ay i-on ang panloob na diameter sa ilalim ng mga balbula upang hindi sila mag-hang out, ngunit malayang gumalaw, huwag mag-jam o mag-jam, kung hindi, ang buong pag-aayos ng ulo ay maaaring pumunta. pababa sa kanal. Gusto kong magbabala laban sa pagkakamali na ginagawa ng maraming tao kapag nagtatrabaho sa isang sweep: gumagana lamang sila sa tool na ito sa isang direksyon na may daanan hanggang sa dulo. Sa anumang kaso huwag subukang palawakin ang gabay sa magkabilang panig, hindi ito hahantong sa anumang mabuti!

Ngayon ay maaari kang magpatuloy sa pinakamasakit na trabaho, ang mahusay na pagganap na higit sa lahat ay tumutukoy sa higpit ng balbula sa upuan at ang buong pag-aayos ng cylinder head - countersinking. Kadalasan ay nagtatrabaho sila sa tool na ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: dumaan muna sila sa output cutter (ang isa kung saan nakasulat ang 60 degrees) hanggang sa magsimulang alisin ang metal layer sa isang bilog, pagkatapos ay kumuha sila ng 120 degrees at putulin ito hanggang lumilitaw ang isang malinaw na bilog na gilid. Ang huling isa, ang isa na 90 degrees, ito ay nananatiling lamang upang gumawa ng isang gumaganang chamfer, ang kapal ng kung saan ay dapat na 1.5-2 mm, ito ay kanais-nais na gumawa ng tungkol sa 1.5, dahil kapag ang mga valves ay lapped, ito ay tataas nang bahagya. . Ang isang well countersunk saddle ay dapat magmukhang katulad ng larawan.

Pag-aayos ng ulo ng silindro ng VAZ - Tingnan ang isang maayos na nabasag na saddle

Lapping valves at sinusuri ang higpit ng cylinder head

Ngayon ay nananatili itong gilingin ang mga balbula upang magkasya sila nang mahigpit hangga't maaari sa mga saddle. Ginagawa ito tulad ng sumusunod: pumunta sa isang tindahan ng kotse, bumili ng isang espesyal na lapping paste (ito ay medyo mura), pahid ang balbula dito, ipasok ito sa ulo. Pagkatapos ay mayroong 2 mga paraan upang paikutin ito, habang pinindot ito sa saddle: ang isa ay "lolo", ang isa ay mas moderno.
Magsimula tayo sa lolo. Maghanap ng isang piraso ng hose na may diameter na mahigpit na nakaupo sa balbula, i-clamp ito sa pagitan ng iyong mga palad at simulan itong iikot sa isang direksyon o sa isa pa. Ang isang mas modernong aparato para sa paghawak ng balbula ay ipinapakita sa figure sa ibaba, hindi mahirap gawin ito.

Cylinder head valve grinding tool

Ang isang panlabas na tagapagpahiwatig na ang balbula ay pagod sa ay ang matte na ibabaw ng upuan at ang balbula sa punto ng contact, at ito ay dapat na nasa isang bilog, hindi nagambala. Ang higpit ng cylinder head pagkatapos ng pagkumpuni ay maaaring masuri sa pamamagitan ng pagbuhos ng kaunting kerosene o gasolina sa intake at exhaust manifold. Sa isang qualitatively gumanap na trabaho sa pag-aayos ng cylinder head, walang mga tagas at dampening mula sa ilalim ng mga valve ng cylinder head ay sinusunod sa loob ng 5-7 minuto.
Sa wakas, mapapaalala ko lang sa iyo, huwag kalimutang maglagay ng mga takip ng oil seals (oil scraper). Gayunpaman, huwag kalimutang banlawan at linisin ang lahat ng mga bahagi pagkatapos ayusin kaagad bago i-assemble ang ulo, kung gayon ang iyong VAZ engine ay tatagal ng higit sa isang daang libong kilometro.

Hindi lihim na ang isang mahusay na naayos na cylinder head ay ang susi sa matatag, walang problema na operasyon ng makina na may pinakamataas na output ng kuryente at normal na pagkonsumo ng gasolina, kaya Ang pag-aayos ng ulo ng silindro ng VAZ ay dapat isagawa nang may espesyal na pansin, dahil ang anumang oversight ay maaaring humantong sa pinsala sa halos lahat ng bahagi ng engine at isang bagong mamahaling repair. Ang artikulong ito ay ilalarawan nang detalyado ang pag-aayos ng VAZ cylinder head gamit ang iyong sariling mga kamay, ay nagbibigay ng mga tip na wala sa mga libro.

Dahil ang anumang pag-aayos ay nagsisimula sa pag-alis ng naayos na bahagi, maikli naming ilalarawan ito. Upang hindi makalimutan, at hindi mabigla sa panahon ng disassembly, kinakailangan upang maubos ang coolant mula sa engine bago simulan ang pagkumpuni. Upang alisin ang ulo ng silindro, dapat mo munang alisin ang air filter, carburetor, pagkatapos na idiskonekta ang lahat ng mga wire at hoses mula dito.
Matapos ang lahat ng ito, alisin ang takip ng ulo ng silindro, pagsamahin ang mga marka sa crankshaft pulley na may marka sa takip ng camshaft drive at ang marka sa sprocket o pulley (sa figure sa ibaba, ang asterisk) ng camshaft na may marka sa katawan nito.

Ang marka ng crankshaft ay ipinapakita sa kaliwa. Sa kanan ay ang pag-install ng marka ng camshaft.

Pagkatapos ay dapat mong paluwagin ang chain tensioner, ituwid ang lock washer ng camshaft sprocket bolt, i-unscrew ang bolt (mas mabuti na may jerk), maingat na alisin ang sprocket mula sa camshaft at itali ito ng wire o iba pa sa chain. Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng camshaft at alisin ito kasama ng housing. Ang susunod na hakbang ay alisin ang mga rocker, para dito kailangan nilang alisin ang mga adjusting bolts at alisin mula sa mga bukal. Bago alisin ang mga rocker, kailangan mong markahan ng isang marker o notches, upang ang bawat isa ay maupo sa lugar nito sa panahon ng pagpupulong, kung gayon ang pagtakbo-in gamit ang mga camshaft journal at ang mga ulo ng adjusting bolts ay hindi maaabala. Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang mga wire mula sa mga spark plug, mula sa sensor ng temperatura ng coolant, idiskonekta ang mga hose mula sa ulo ng silindro, i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng intake pipe sa exhaust manifold at alisin ito. Susunod, i-unscrew ang mga bolts kung saan ang ulo ay nakakabit sa bloke. Ang cylinder head ay maaari na ngayong alisin para sa pagkumpuni.
Pagkatapos alisin ang ulo ng silindro, para sa kaginhawahan ng karagdagang trabaho, ang ibabaw nito ay dapat hugasan mula sa lahat ng uri ng mga kontaminant at linisin ng uling.

Pag-aayos ng cylinder head VAZ Nagsisimula ito sa pag-crack ng balbula. Ang tool na ipinapakita sa figure sa ibaba ay maaaring gamitin para dito.

Tool sa pag-crack ng balbula

Maipapayo na ilatag din ang mga balbula sa kanilang mga lugar o markahan ang mga ito upang sa kaso ng bahagyang pagkasira, ang lahat ay mailagay sa lugar. Ngayon ay dapat mong maingat na suriin ang ulo ng silindro para sa mga bitak, shell, potholes, kaagnasan, suriin ang pagsusuot ng mga upuan at gabay, ang huli ay karaniwang kailangang baguhin pagkatapos ng mga 150-200 libong kilometro. Kung, bilang resulta ng inspeksyon, walang nakitang mga depekto na maaaring makagambala sa pag-aayos, maaari kang magpatuloy.

Kaya, kung ang mga bushings ng gabay ay ginawa, pagkatapos ay magpatuloy kami upang palitan ang mga ito, maaari mong alisin ang mga ito gamit ang isang espesyal na tool, ang pagguhit kung saan ay ibinigay sa ibaba.

Mandrel para sa pag-knock out ng guide bushings

Maipapayo, kapag pinindot ang mga bushings, na agad na sukatin ang kanilang panlabas na diameter gamit ang isang micrometer at isulat ito, upang kapag bumili ng mga bago, pumunta sa tindahan ng kotse na may parehong tool sa pagsukat at kunin ang diameter na 0.05-0.07 higit pa kaysa sa mga kamag-anak Pagkatapos mabili ang mga gabay, sinimulan namin ang pagpindot sa kanila, para dito kailangan namin: isang electric stove, isang mandrel para sa pagpindot sa mga bushings ng gabay, na ipinapakita sa figure sa ibaba, isang martilyo, langis ng makina.

Mandrel para sa pagpindot sa mga bushing ng gabay

Inilalagay namin ang ulo ng bloke sa ilang uri ng stand sa mga gilid, inilalagay ang tile sa ilalim ng lugar kung saan kami magtatrabaho, magpainit hanggang sa 100 degrees Celsius, habang naka-on ang pag-init, lubricate ang mga bushings ng langis (o mas mabuti, ilagay ang mga ito sa freezer bago iyon), alisin ang mga ito mula sa mga kinatatayuan at itaboy ang mga ito sa mga bagong gabay. Kung matugunan ang mga kinakailangang ito, ang mga bushings ay pupunta "tulad ng tahanan" at hindi mo masisira ang anuman. Pagkatapos palitan ang lahat ng walong, kinakailangan upang palamig ang ulo at pagkatapos ay i-on ang panloob na diameter sa ilalim ng mga balbula upang hindi sila mag-hang out, ngunit malayang gumalaw, huwag mag-jam o mag-jam, kung hindi, ang buong pag-aayos ng ulo ay maaaring bumaba. ang alisan ng tubig.[reklama3]

Gusto kong magbabala laban sa pagkakamali na ginagawa ng maraming tao kapag nagtatrabaho sa isang sweep: gumagana lamang sila sa tool na ito sa isang direksyon na may daanan hanggang sa dulo.Sa anumang kaso huwag subukang palawakin ang gabay sa magkabilang panig, hindi ito hahantong sa anumang mabuti!

Ngayon ay maaari kang magpatuloy sa pinakamasakit na trabaho, ang mahusay na pagganap na higit sa lahat ay tumutukoy sa higpit ng balbula sa upuan at ang buong pag-aayos ng cylinder head - countersinking. Kadalasan ay nagtatrabaho sila sa tool na ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: dumaan muna sila sa output cutter (ang isa kung saan nakasulat ang 60 degrees) hanggang sa magsimulang alisin ang metal layer sa isang bilog, pagkatapos ay kumuha sila ng 120 degrees at putulin ito hanggang lumilitaw ang isang malinaw na bilog na gilid. Ang huling isa, ang isa na 90 degrees, ito ay nananatiling lamang upang gumawa ng isang gumaganang chamfer, ang kapal ng kung saan ay dapat na 1.5-2 mm, ito ay kanais-nais na gumawa ng tungkol sa 1.5, dahil kapag ang mga valves ay lapped, ito ay tataas nang bahagya. . Ang isang well countersunk saddle ay dapat magmukhang katulad ng larawan.

Pag-aayos ng ulo ng silindro ng VAZ - Tingnan ang isang maayos na nabasag na upuan

Ngayon ay nananatili itong gilingin ang mga balbula upang magkasya sila nang mahigpit hangga't maaari sa mga saddle. Ginagawa ito tulad ng sumusunod: pumunta sa isang tindahan ng kotse, bumili ng isang espesyal na lapping paste (ito ay medyo mura), pahid ang balbula dito, ipasok ito sa ulo. Pagkatapos ay mayroong 2 mga paraan upang paikutin ito, habang pinindot ito sa saddle: ang isa ay "lolo", ang isa ay mas moderno.
Magsimula tayo sa lolo. Maghanap ng isang piraso ng hose na may diameter na mahigpit na nakaupo sa balbula, i-clamp ito sa pagitan ng iyong mga palad at simulan itong iikot sa isang direksyon o sa isa pa. Ang isang mas modernong aparato para sa paghawak ng balbula ay ipinapakita sa figure sa ibaba, hindi mahirap gawin ito.

Cylinder head valve grinding tool

Ang isang panlabas na tagapagpahiwatig na ang balbula ay pagod sa ay ang matte na ibabaw ng upuan at ang balbula sa punto ng contact, at ito ay dapat na nasa isang bilog, hindi nagambala. Ang higpit ng cylinder head pagkatapos ng pagkumpuni ay maaaring masuri sa pamamagitan ng pagbuhos ng kaunting kerosene o gasolina sa intake at exhaust manifold. Sa isang qualitatively gumanap na trabaho sa pag-aayos ng cylinder head, walang mga tagas at dampening mula sa ilalim ng mga valve ng cylinder head ay sinusunod sa loob ng 5-7 minuto.
Sa wakas, mapapaalala ko lang sa iyo, huwag kalimutang maglagay ng mga takip ng oil seals (oil scraper). Gayunpaman, huwag kalimutang banlawan at linisin ang lahat ng mga bahagi pagkatapos ayusin kaagad bago i-assemble ang ulo, kung gayon ang iyong VAZ engine ay tatagal ng higit sa isang daang libong kilometro.

Paano hugasan ang ulo ng silindro mula sa uling? Paano linisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga balbula ng ulo?

Kung nagmamadali ka, dapat mo munang linisin ang mga deposito ng carbon hangga't maaari gamit ang ilang bagay, ang pangunahing bagay ay hindi scratch ang cylinder head, at pagkatapos ay hugasan ang mga labi gamit ang carburetor cleaning fluid, habang dumaraan gamit ang papel de liha. na parang isang piraso ng felt, ito ay ibinebenta sa mga dealership ng kotse, parang sa isa na naglilinis ng mga kawali, kadalasan sa isang gilid ng espongha.
At kung may oras, pagkatapos ay ibuhos ang solvent sa ulo na hindi pa na-disassembled at umalis sa isang araw, pagkatapos ay posible na linisin ang mga deposito ng carbon sa tulong ng isang ordinaryong molar brush, na parang hinugasan ang langis. off.

may-akda, sabihin sa akin kung anong pagkakasunud-sunod upang iunat ang ulo ng bloke?

ang mga cylinder head bolts ay hinila sa pagkakasunod-sunod na ibinigay sa figure

posible bang gumawa ng cylinder head kung ang mga gabay ay tumambay?

Pwede. Ngunit mangangailangan ito ng maraming pagtakbo sa paligid ng mga tindahan. Ang mga bushing ng gabay sa pag-aayos para sa mga balbula ng ulo ng silindro ay lumilitaw minsan sa kanila. Dito maaari silang magkasya nang perpekto sa iyong block head. Ang isa pang pagpipilian ay ang pagbili ng mga may sira na gabay na may malaking panlabas na lapad, nangyayari rin ito. Magbibigay ako ng mga numero mula sa pagsasanay ng pag-aayos ng naturang ulo mula sa isang Ural na motorsiklo. Ang diameter ng isang normal na gabay ay 13.1 mm, dumaan ako sa maraming mga naturang bushings sa tindahan at natagpuan ang isa na may diameter na 13.3 mm. Pumasok nang perpekto. Kaya't magabayan ng paghahanap para sa isang gabay na mas malaki kaysa sa karaniwang isa sa pamamagitan ng 0.15-0.2 mm. Huwag kalimutang painitin ang ulo bago pindutin ang bushing at lubricate ang gabay ng langis at ilagay ito sa freezer, pagkatapos ay magiging mas madali ito.

ano ang presyon sa silindro ng isang VAZ 2107?

Ang normal na compression sa mga cylinder ng mga VAZ na kotse ay 11-12 atmospheres. Maaari mong suriin ito gamit ang isang compression gauge sa isang mainit na makina, na ang mga spark plug ay nakabukas at ang balbula ng throttle ay nakabukas (pindutin ang pedal ng gas sa lahat ng paraan).

Posible bang baguhin ang mga balbula sa isang VAZ 2106 nang hindi inaalis ang block head?

Hindi, hindi ito posible, dahil kahit na hilahin mo ang mga piston mula sa block, ang mga cylinder head valve ay hindi pa rin ganap na lalabas at makakatapat sa mga cylinder wall. At sa pangkalahatan, sulit ba na tuyain ang iyong sarili nang ganoon, mas madaling alisin ang ulo, lalo na dahil ang mga balbula ay kailangang lapped pagkatapos ng kapalit.

Ang cylinder head ay isa sa mga yunit ng sasakyan na nangangailangan ng mataas na kalidad na pagpapanatili, kung hindi man ay hindi maiiwasan ang pag-aayos. Paano ayusin, bore at pinuhin ang cylinder head ng VAZ 2106 gamit ang iyong sariling mga kamay sa bahay? Paano i-dismantle at i-install ang cylinder head? Sasabihin namin sa iyo ang tungkol dito sa mga larawan at video sa artikulong ito.

Maaaring may ilang mga dahilan para sa pag-aayos, isasaalang-alang namin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod:

1. Ang una at pinaka-karaniwang dahilan, bilang isang resulta kung saan kinakailangan upang alisin ang VAZ 2106 cylinder head at ayusin ito, ay ang pagsusuot ng gasket. Ang gasket ay naubos sa paglipas ng panahon, ang mga butas ay maaaring lumitaw sa loob nito, bilang isang resulta kung saan ang antifreeze ay maaaring pumasok sa likido ng makina, at ang langis ay maaaring makapasok sa coolant.
2. Ang hitsura ng mga microcracks sa istraktura ng ulo ng silindro. Sa kasong ito, kinakailangan hindi lamang alisin ang cylinder head ng VAZ 2106, ngunit magkaroon ng mga espesyal na kagamitan na magpapahintulot sa mataas na kalidad na pag-aayos.
3. Sirang guide bushings. Ang pagkabigo ng mga elementong ito ay nangangailangan ng kagyat na pagpapalit ng mga bahagi.
4. Ang pangangailangan na ayusin ang upuan sa ulo o palitan ito.
5. Ang pagpapalit ng camshaft o ang pangangailangan para sa pagkumpuni at pag-troubleshoot nito.

Sa katunayan, maaaring maraming mga kadahilanan, ngunit ibinigay namin ang pinakakaraniwan at pinakakaraniwan sa kaso ng mga kotse ng VAZ 2106. Maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa kung paano ang pag-aayos at pagtatanggal-tanggal, pagbubutas at pagpino ng cylinder head sa VAZ 2106 magaganap sa ibaba.

Paumanhin, kasalukuyang walang available na mga survey.

1. Ang pag-alis ng cylinder head ay isang mahalagang hakbang sa aming kaso. Bago magpatuloy sa pag-alis at pagbabago ng ulo ng silindro, kinakailangan upang maubos ang lahat ng antifreeze mula sa makina, pati na rin alisin ang air filter kasama ang carburetor. Bago ito, idiskonekta ang lahat ng mga tubo at hoses ng system nang maaga. Upang maisakatuparan ang trabaho, kakailanganin mo ng isang karaniwang hanay ng mga tool, kung ano ang dapat magkaroon ng bawat driver, kabilang ang mga wrenches, screwdriver, at iba pa.
2. Kapag tinanggal ang carburetor, kinakailangan na magpatuloy sa pag-dismantling ng cylinder head cover, pati na rin ang pag-align ng mga marka sa crankshaft at camshaft disc. Bilang karagdagan, ang mga marka sa camshaft disc ay dapat tumugma sa marka sa pabahay. Higit pa tungkol dito sa video at larawan.
3. Ang susunod na hakbang sa pag-dismantling ay ang paluwagin ang chain tensioner at alisin ang support washer. Kailangan mong matalas na tanggalin ang tornilyo at lansagin ang cylinder head star. Dapat mo ring lansagin ang VAZ 2106 camshaft kasama ang housing. Susunod, ang rocker ay tinanggal, pagkatapos nito ang lahat ng mataas na boltahe na mga kable ay na-disconnect mula sa mga spark plug at ang mga tornilyo na nagse-secure sa cylinder head mismo ay hindi naka-screw. Dagdag pa, ang ulo ng silindro ay tinanggal para sa pagkumpuni, na paunang nilinis mula sa mga deposito at mga deposito ng carbon.

Naka-install na bagong plug

1. Ang pagpapalit ng plug, tulad ng makikita mo sa video, ay maaaring magdulot ng ilang mga paghihirap. Maaaring mahirap alisin ito dahil sa kaagnasan at mga deposito. Gumamit ng hex wrench, ngunit bago iyon, malayang i-spray ang turnilyo ng VD-40 fluid. Hindi ito palaging nakakatulong, ngunit maaari itong maging kapaki-pakinabang sa iyong kaso.
2. Kung sa ganitong paraan hindi posible na alisin ang takip sa plug upang palitan ito, pagkatapos ay kailangan itong i-drill out. Upang gawin ito, maraming mga butas ang dapat i-drill sa paligid ng perimeter sa paligid ng plug (mag-drill sa pamamagitan ng walang takot, mayroong isang makapal na pader sa ilalim ng plug na ito, kaya hindi mo mapinsala ang yunit). Ang pangunahing bagay sa bagay na ito ay hindi makapinsala sa thread.
3. Ang susunod na hakbang ay i-install ang plug.Walang kumplikado sa bagay na ito. Bago i-install ang plug, kakailanganin mong ganap na linisin ang mga thread mula sa soot at deposito, para dito maaari kang gumamit ng isang matalim na bagay tulad ng isang awl. Pagkatapos lamang na malinis ang thread ay maaaring mai-install ang plug.

1. Gumamit ng mga pliers at clamp para alisin ang mga bushings. Kapag inalis ang mga elemento, sukatin ang kanilang mga panlabas na diameter, sa pagsasanay ito ay karaniwang mas mababa sa 0.05 mm na pabrika.
2. Upang mag-install ng mga nabigong bushings, kakailanganin mo ng martilyo na may mandrel at motor fluid, maaaring kailanganin mong init ang metal, kung saan maaari kang gumamit ng electric stove.
3. Matapos ang mga bushings ay pinainit (kung kinakailangan), sila ay lubricated na may langis upang gawing mas madali ang pagpasok.
4. Kapag ang lahat ng walong bushings ay pinalitan ng mga bago, kailangan mong maghintay ng ilang sandali hanggang sa lumamig ang cylinder head. Sa kasong ito, ang panloob na diameter ng mga bushings ay dapat na iikot upang ang mga balbula ay hindi mag-hang out sa loob, ngunit sa parehong oras maaari silang malayang maglakad at hindi mag-jam.

1. Tulad ng nakikita mo mula sa video, ang pagpapalit ng cylinder head seat ay maaaring magdulot ng ilang mga paghihirap.
2. Kailangan mong i-cut ang isang layer ng metal sa isang bilog, ang isang detalyadong diagram ay ibinigay sa itaas.
3. Pagkatapos nito, sa isang anggulo ng 120 degrees, ang ulo ng silindro ay dapat putulin hanggang lumitaw ang isang bilog na gilid.
4. Pagkatapos ay kinakailangan na gumawa ng isang gumaganang chamfer hanggang sa 0.2 cm ang kapal.Ito ay ginagawa upang ang balbula ay mahigpit na hadhad.

Maaari mong panoorin ang video kung paano inaayos ang cylinder head sa VAZ 2106.

kung paano pumunta sa iyo para sa pag-aayos

Bumahing ang kanyang makina nang bumibilis sa isang daan. Ibig sabihin, late ignition niya. Bumilis ako sa isang daan sa aking troika sa loob ng 10 segundo. Kailangan mo ring mabilis na mailipat ang kahon.

saan makakabili ng manifold sa mono-injector?

Ang may-akda ay nahulog sa demonyong maling pananampalataya at apostasya mula sa Banal na Canons ng Teorya ng ICE Unang kasalanan: Sinasadyang pagpapahina ng mga bukal ng balbula na may magaan na mga plato ng Bashkir - pagkatapos ng lahat, isang taon na mas maaga, ang pangalan mismo ay umapela sa banal na kasulatan sa pag-aayos ng VAZ mga makina mula 1973. Pangalawa, sa tinanggal na RV, kapansin-pansin na ang pag-develop ng mga cam. Ang pagpapalit nito ng kaparehong bago ay magbibigay na ng plus sa mga tuntunin ng dynamics. At pangatlo: ang paggamit ng mga kalapastanganang likha ng OKB Dynamics. Kung saan ang OKB ay dapat na pangalanan bilang Occult Cooperative ng Bashkiria Ika-apat: ang partiality ng may-akda sa grabitasyon ng may-akda patungo sa pagpapagaan ng mga balbula at pagpapagaan ng flywheel ay nakakaalarma. Ang banal na postulate ng Teorya ng ICE - ang anumang pagpapabuti sa makina ay nagaganap lamang kung hindi ito nagbabanta sa paunang pagiging maaasahan ng system, hindi bababa sa lawak na hindi nito binabawasan ang mapagkukunan nito

Evgeny Alesandroovich Sa personal, mahal ko si MEGADETH. ngunit ang aking diploma ay hindi nakakaabala sa akin, Ipakita sa mga tao ang iyong edukasyon. Maaari ka ring matuto sa garahe Mangyaring

Evgeny Alexandrovich, hinihiling ko sa iyo na mag-post ng isang diploma ng edukasyon Ang iyong karanasan, dahil sa mga taon, diumano'y hindi nagbibigay inspirasyon sa pagtitiwala, Tila ang iyong pananalita ay naihatid, sinabi mo nang maayos ang kakanyahan, hindi ito angkop sa iyo, ngunit ako' t judge, I ask you to answer my question, namely - what do I do with my engine PLEASE ANSWER MY QUESTION FOR I W THINK YOUR BLOG IS POSSIBLE BUBBLE

sa exchange rate ngayon, ang 1,500 ay higit sa 90,000 rubles, mayroon tayo sa rehiyon ng Sverdlovsk. maaari kang kumuha ng tulad ng isang bug para sa 20-30 rubles sa normal na kondisyon, 100-130 tonelada. R. ito ay isang Vectra ng taong 97, ito ay si Karina E, oo ito ay isang 10 na may power steering ng taon mula 07 sa mabuting kondisyon.

ano ang ibinibigay ng mga aluminum plate?

At anong uri ng cylinder head gasket ang inilagay mo sa isang metal na pakete o isang regular na isa?

Mayroon akong FIAT box. Natutuwa sa kanya, tulad ng isang elepante. Sa highway 110-120 km / h - bilis ng cruising. Pagkonsumo sa track: 2 tao sa cabin, 7-7. 5 litro 100 km. Sa lungsod - 10 l100 km.

Ito ay tinatawag na prosthesis injection para sa 1500

1300 na naglilipat ng humigit-kumulang 85000 libo sa aming kurso, marami ito, at hindi pa rin siya nag-e-edit, mas madaling mag-stick ng shesnar IMHO siyempre.

Eugene pwede mo bang gawing hindi masyadong maingay ang makina

FUCKED TO THE BAR? DILAW ITO, IBIG SABIHIN MAGDAGDAG NG MAG-AWANG KABAYO.

Ito ay kagiliw-giliw na malaman ang pagkonsumo ng gasolina na may tulad na pagpipino ng makina?

sa totoo lang, 1500 ang puhunan nya, ayun, 1500 ang troika, total 3000 ford sierra 2 ang mabibili mo.0 at gagawin niya ito nang walang pag-igting + dviglo para sa pag-dismantling nagkakahalaga ito ng lock na 700 bucks, ito ay isang magandang makina na may saklaw na hanggang 100 libo. Sa tingin ko.

May dapat matutunan si Travnikov, ngunit hindi sulit na kunin ang lahat sa halaga, siya mismo ay madalas na nagkakamali. medyo, medyo, may ganyan, anong slang

Kung magpasya kang dagdagan ang lakas ng iyong makina hindi na may mga zero na filter at katulad na mga trick, ngunit seryoso, kung gayon ang isa sa mga unang bagay na ipinapayo namin sa iyo na bigyang-pansin ay ang pagpipino ng ulo ng silindro (silindro ng ulo) at pag-intake manifold. Ang pamamaraang ito ay kilala halos mula pa sa simula ng industriya ng automotive. Kung pinakintab mo ang mga magaspang na channel at sa gayon ay hindi bababa sa bahagyang tinanggal ang resistensya sa pasukan, makakamit mo ang mga kamangha-manghang resulta. Kahit na ang isang simpleng pag-polish ng mga channel ay maaaring magdagdag ng hanggang 10 hp, at kung pag-aksayahan mo rin ito, maaari mong dagdagan ang kapangyarihan nang higit pa.

Sa iba't ibang mga makina, ang pamamaraan mismo, ang uri ng mga manifold at ang disenyo ng ulo ng silindro ay maaaring magkakaiba. Sinusuri namin ang proseso sa kabuuan. Bilang panimulang materyal, mayroon kaming motor mula sa mga klasikong VAZ.

Ang pamamaraan ay talagang epektibo. Nakakalungkot na, dahil sa mataas na pagiging kumplikado ng operasyon, hindi ito ginagawa sa planta.

Una kailangan mong alisin ang ulo mula sa makina at i-disassemble ito. Hindi namin ilalarawan kung paano ito gagawin - malamang na alam mo mismo, ngunit hindi, may sapat na mga libro at iba pang literatura sa Internet.

Matapos i-disassemble ang cylinder head, hindi na kailangang hugasan ito. Lahat ay narito para sa iyong panlasa. Magagawa mo ito sa kimika, o magagawa mo ito sa lumang paraan - kerosene, gasolina, solvent ... Pagkatapos ay maaari ka pa ring magsipilyo sa isang drill gamit ang isang brush, upang ang lahat ay ganap na maganda.

Upang maisagawa ang mga pamamaraan mula sa tool, kailangan namin ang sumusunod:

• drill na may adjustable na bilis
• mag-drill
• nababaluktot na pamalo
• mga pamutol
• mga balat mula magaspang hanggang pino
• basahan, basahan
• calipers
• exhaust valve at washers set - kung nagbutas ka ng higit sa 32mm
• grapayt na grasa
• tesky

channel grooving

Una, kailangan nating magpasya kung anong pagkakasunud-sunod gagawin natin ang lahat. Inirerekumenda namin na magsimula sa isang kolektor. kapag pinagsama sa ulo ng silindro, mas madaling tanggalin ito nang kaunti sa huli kaysa sa pagtatapos ng pagbili ng bagong manifold.

Binubuo namin ang gumaganang tool: pinapaikot namin ang isang basahan sa drill, at igulong ang balat dito, at pinapaikot namin ito ng isang overlap at higit pa. Para sa kaginhawaan ng operasyon, inirerekumenda namin ang pag-clamping ng kolektor sa isang vise.

Ngayon ay ipinasok namin ang drill na may emery sa drill at magpatuloy sa paglalagari. Ang pinakamahirap ay ang pagtagumpayan ang unang 5cm. Sa sandaling lumipas na sila, sinusukat namin ang balbula ng tambutso

Mag-move on na tayo! Ang kolektor ay may liko, kaya kailangan mong bumuo ng parehong tool sa baras. Ito ay hindi nagkakahalaga ng pagtulak nang husto. maaaring matanggal ang balat. Dapat itong maging maayos sa sarili nitong.

Tulad ng nakikita mo, walang kumplikado sa pamamaraang ito.

Kolektor pagkatapos ng pagproseso:

Hindi magiging kalabisan ang pag-polish ng kolektor sa lugar kung saan naka-install ang carburetor. Ito ay maginhawa upang gawin ito sa isang brush sa isang drill.

Narito ang nangyari (paumanhin para sa kalidad ng larawan):

Nakipag-ayos na kami sa intake manifold. Ngayon ay lumipat tayo sa mismong ulo.

Upang gawing mas madali hangga't maaari para sa daloy ng pinaghalong gasolina-hangin na pumasok sa mga cylinder, kinakailangan upang alisin ang nakausli na paglipat sa kantong ng intake manifold at cylinder head. Sa kaso ng mga klasikong motor, ang paglipat na ito ay maaaring magkaroon ng isang hakbang (protrusion) hanggang sa 3mm. Upang magsimula sa, nakakapagod naming tukuyin nang eksakto kung saan gumiling. Upang gawin ito, i-screw namin ang lahat ng studs para sa pag-aayos ng manifold sa cylinder head, kumuha ng pampadulas, ikalat ito sa ibabaw sa paligid ng channel at ilagay ang intake manifold sa studs.

Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang biswal na makita kung saan kailangan mong gumiling. Maaari mong subukang pakiramdam gamit ang iyong daliri mula sa gilid ng saddle, ngunit para sa marami, ang haba ng mga daliri ay maaaring hindi sapat.

Una, lumakad din kami ng kaunti upang makuha ang balbula. Pagkatapos ay lumipat kami ng mas malalim. Sa sandaling makarating kami sa guide bushings, pinuputol namin ang isang maliit na balat at pinutol ito. Dapat itong magmukhang larawan sa ibaba. Treated channel sa kaliwa, factory channel sa kanan

Ang pagkakaiba ay literal na kapansin-pansin.

Pagkatapos naming dumaan sa lahat ng mga channel at i-cut ang mga bushings sa kanila, kailangan naming polish ang channel mula sa gilid ng saddle.Dapat itong gawin nang maingat upang hindi makapinsala sa saddle. Upang gawin ito, maaari kang maglagay ng pamutol sa drill. Kinakailangan din na tiyakin na sa harap ng saddle ang channel ay bahagyang mas malawak kaysa sa iba pa nito.

Dapat ganito ang hitsura, kitang-kita ang pagkakaiba

Kaya, nakakuha kami ng mga channel kung saan malayang maipasok ang balbula

Sa paglabas ng operasyon ay pareho. Ang pagkakaiba lamang ay sa mga karaniwang balbula kailangan mong patalasin nang hindi hihigit sa 31mm.

Nagsisimula kami sa kolektor. Hindi tulad ng intake, narito ang pagkakaiba sa pagitan ng cylinder head at ng manifold ay dapat: ang manifold ay dapat na mas malaking diameter kaysa sa channel sa cylinder head.

Marami ang limitado sa pagbubutas at pagpapakinis ng intake manifold, at huwag hawakan ang tambutso. ito ay cast iron kaya mahirap patalasin. Mahirap pero posible.

Kung pinahihintulutan ng mga pondo, ang isang 4-1 gagamba ay maaaring mabili sa humigit-kumulang $150.

Ang tambutso na channel sa cylinder head ay napupunta sa ibang anggulo kaysa sa pumapasok, kaya mas mahirap na gilingin ang mga bushings dito. Huwag matakot kung mahirap.

Ang resulta ay nakuha: isang machined channel sa kaliwa, wala sa kanan. Kahit halata naman 🙂

Sa isip, ito ay kanais-nais na gilingin ang mga bushings sa isang kono. Kung hindi mo sila hinawakan, pagkatapos ay nakausli sila sa channel tulad nito:

Samakatuwid, ang perpektong opsyon ay gawin ang mga ito sa anyo ng isang kono:

Upang simulan ang mga kalkulasyon. Sa tingin namin ang lugar ay hangal.
Mga butas sa weber ng carburetor 24x24,
(24*24*3.1415/2)*2 = 904 mm2

Inlet channel, ang pinakamakitid na bahagi - kung saan dumikit ang gabay.
(29*29*3.1415/4)-(14*14*3.1415/4) = 660 - 154 = 506 mm2

Puwang ng intake valve sa pinakamataas na pagtaas:
33*3.1415*10 = 1037 mm2

Makikita mula dito na ang mga sukat ng channel ay makabuluhang mas mababa kumpara sa iba pang makitid na lugar sa intake tract. Ito ay totoo lamang sa sandali ng buong pagbubukas ng balbula, ngunit sa oras na ito ng halos buong pagbubukas ay napakalaki. Sa madaling salita, kailangan mong gawin ito.
Ang maximum (ipapakita ko sa larawan) ay 34mm, ang karaniwang manifold ay hindi maaaring squandered para sa higit pa, ang pader ay nananatiling 1mm.

Isinasaalang-alang namin ang katotohanan na gilingin namin ang stem ng balbula sa 7mm, at gupitin ang flush ng gabay:
(34*34*3.1415/4)-(7*7*3.1415/4) = 909 - 39 = 870 mm2
ito ay lumalabas, dinadagdagan namin ang lugar ng pinakamakitid na lugar ng 70%, mabuti.

Magsimula tayo sa mga sukat ng kapangyarihan:

Ang ganap na data ay hindi malinaw, ngunit sa paghahambing - mahalagang impormasyon.

Mula sa compiler: Engine 1300, cylinder head 2101, power system - Webber 2101 23x24

Pagkatapos ang ulo ay tinanggal mula sa kotse, i-disassembled at hugasan.
Marangyang natural na hinuhugasan ang sarili ng carbon dioxide, ngunit walang fire extinguisher sa kamay. Naghugas ako ng ordinaryong kerosene, at mamaya sa banyo gamit ang isang brush na may pulbos. Sa pamamagitan ng paraan, hindi mo dapat kalimutang lagyan ng langis ang lahat ng bahagi ng bakal (mga gabay, saddle, rocker bushings) upang hindi mahawakan ang kalawang.
Ang isa pang napapabalitang magandang paraan ay kapag ang VD40 ay natunaw sa anti-freeze. washer water - lumalabas ang isang snow-white mixture, na naghuhugas ng lahat nang simple.

Sa pamamagitan ng paraan, mas mahusay na i-twist ang mga studs din, ngunit sa ngayon ay hindi nila ako inistorbo.

Isang pasyente:

Ang mga gabay ay pinatumba gamit ang isang tool na ginawa ko mula sa isang bolt. Patumbahin nang simple at direkta. panlabas na kabit 13.5, panloob na pin para sa paggabay - 8mm.

Ngayon ang lahat ay handa na para sa paglalagari ng mga channel. Inirerekumenda ko na magsimula sa manifold, dahil may mas maraming metal sa mga gilid ng ulo, mas mahusay na magkasya ang ulo sa ilalim ng manifold at hindi kabaligtaran.

Mga sukat: mga channel sa ulo 29, isyu 27, sa manifold - 29, hindi. sari-sari 29.

Naiinip ako sa papel de liha sa isang drill. Ang pinaka-epektibong ulo IMHO ay isang baras (sa aking kaso, ang drill ay makapal), kung saan ang mga basahan ay nasugatan, at sa ibabaw nito ay isang strip ng balat ng sanggol na 20 cm ang haba (essno, ang lahat ay magkakapatong upang hindi ito tumalon )

Ginamit ko ang pinaka magaspang na balat sa RAG BASE na nasa kamay ko - ito ay 24-ka. Gumawa ako ng isang channel sa aking ulo gamit ito sa loob ng 2 oras.
Gayundin, para sa kaginhawahan, gumawa ako ng isang set ng mga washers sa isang stick (tingnan ang larawan), nominal (34mm) at

pinababang diameter (33) at exhaust kit. Kaya napaka komportable

kontrol
ang diameter ng channel, upang hindi iwagayway ang labis - ang naturang washer ay dapat malayang dumaan sa channel na patayo sa axis, at hindi masyadong mag-hang out.

Pag-unlad - hinihilot namin ang basahan gamit ang balat upang ang "ulo" ay halos hindi magkasya sa butas, sinimulan namin ang pagbabarena nang dahan-dahang itulak ang lahat hanggang sa gumuho ang balat. Sa ibang pagkakataon, maaari mong punitin ang isang piraso o ibalik ang strip at gawin itong muli. Kinokontrol namin ang diameter gamit ang isang washer, ang pinakabagong strip ng mga balat at muli tayo.
Masarap magkaroon ng tool para sa pagsukat ng kapal ng mga dingding, ngunit gumamit ako ng mga sipit na may mga piraso ng plasticine na nakadikit sa mga dulo.

Kolektor:
Ang mga sawn channel ay kapansin-pansing naiiba sa diameter mula sa mga hindi sawn:

ang kolektor ay mas mahigpit kaysa sa ulo, dahil sa katotohanan na maaari ka lamang gumapang mula sa isang gilid (mula sa gilid ng carb, hindi ka talaga makakalusot).

Nagawa kong makita sa pamamagitan ng kolektor hanggang 34 lamang sa pamamagitan ng 2/3, kailangan kong alisin ang pagkahati sa pagitan ng mga dumi gamit ang isang drill:
paano lo

Lahat, pucks ay malayang pumasa:

kinakailangang i-dock ang mga channel ng kolektor gamit ang ulo. Sinubukan ang iba't ibang mga pagpipilian na may mga kopya at iba pa. mahirap kahit papaano. Nagpreno ako sa plasticine - hinuhubog ko ito sa paligid ng circumference sa aking ulo, basa-basa ang kolektor ng tubig, pinindot ito ng aking kamay, bitawan ito, putulin ang extruded plasticine sa loob ng kolektor - malinaw na nakikita kung saan dapat itakda ang ulo.
Mas mainam na ayusin ito nang hiwalay bago ang pagbubutas, dahil ang balat ay namamahagi nang magkapareho sa lahat ng direksyon. Maaari mong ayusin ito gamit ang isang bilog na file, halos tinabas ko ang butas sa tamang direksyon, upang katamtamang ulitin nito ang tabas ng butas sa kolektor. Sa pamamagitan ng paraan, mas mahusay na umalis sa ulo nang kaunti, halimbawa 35, dahil ang entablado ay magiging, mas mabuti kung hindi ito patungo sa ulo. Ngunit hindi na kailangang palawakin ito sa layunin - 35 at sa gayon ito ay lalabas mula sa patuloy na pag-snooping sa balat sa pamamagitan ng butas na ito.

At saka kami pumunta. Kami ay nagbutas nang katamtaman mula sa gilid ng kolektor, hanggang sa gumapang ang washer hanggang sa butas sa ilalim ng gabay, mamaya ito ay mas mahusay na patalasin mula sa gilid ng COP. Sa panig na ito, mag-ingat sa mga saddle. Sila ay nababato nakakagulat na mabilis at simple, maaari mong ganap na patayin ang lugar sa ilalim ng chamfer.
malinaw ang pagkakaiba:

Malinaw mong makikita kung paano naalis ang build-up sa paligid ng butas para sa gabay, na nagsasara ng channel nang napakahusay:

Ang mga channel ay lahat ng propylene, ang ulo ay hugasan. Huwag kalimutang mag-lubricate ang lahat ng bahagi ng bakal bago hugasan, balbula muna ang mga upuan!). Para i-flush ang cooling system, gumamit ako ng electrolyte para sa baterya - i.e. sulpuriko acid. Binaligtad niya ang kanyang ulo, sinaksak ang lahat ng mga butas at maingat upang ang asido ay hindi makapasok sa panlabas na ibabaw ng ulo (perpektong kumakain pa rin ito ng aluminyo), ibinuhos ito sa loob, dahan-dahang nanginginig ang kanyang ulo. Ang kaliskis, plaka at kalawang ay ganap na natutunaw sa loob ng ilang segundo, isang buong ikot ng ulo na nagkakagulo sa acid Sa palagay ko ay hindi kinakailangan na iunat ito nang higit sa 5 minuto. Maingat ding alisan ng tubig ang acid.
Ang larawan ay malinaw na nagpapakita ng antas ng nakatayo na acid - lahat ay marumi mula sa itaas, mula sa ibaba ay may malinis na aluminyo:

Pagkatapos mong hugasan kaagad ang iyong ulo, maaari mong ilagay sa isang solusyon ng soda o washing powder at tuyo ito nang mabilis. Halimbawa, sa oven =)

intake manifold 34 (ay 29), channel 34 (ay 29), upuan 33.5 (ay 32.5)
outlet channels sa saddle 28 (ito ay 27, kalahati ay naharang ng isang ungos sa ilalim ng gabay), sa exit mula sa ulo 30 (ito ay 27), ang kolektor 30 (ito ay ganoon), ang saddle 28 (mayroong 27.5).

Kinuha ito ng 0.5 m2 ng balat No. 24 at sa isang lugar sa parehong dami ng basahan. Tumagal ng 2 oras para sa channel sa intake manifold, 1 oras para sa intake sa ulo. Sa aking ulo, ang paglabas ay kalahating oras.

Pinutol ko ang aking maliit na tainga sa pulis:

Mga resulta - sa ulo, pagtingin sa pasukan sa channel, makikita mo ang exit, sa hindi natapos na isa ay wala:

Ngayon para sa mga gabay. Matapos maingat na timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, nagpasya akong pabagalin ang aking sariling bersyon at i-cut ito sa isang mahirap na spatial

Upang magsimula, minarkahan ko ang isang linya dito gamit ang isang gripo kung saan ito dumikit sa channel, at iginuhit din ito sa harap at likod kasama ang buong perimeter (upang patalasin lamang at pagkatapos ay pindutin ito).

Ang punto ay upang alisin ang nakausli na metal, at sa parehong oras ay itapon ang channel mula sa loob (langis) hanggang sa maximum sa lugar at huwag hawakan ang load na bahagi nito sa pangkalahatan (ito ay masira), at sa parehong oras pakinisin ang lahat nang napaka-aerodynamic.
Ang paggamit ay lumabas sa dulo tulad nito:

Tulad ng nakikita mo, sa sakong (sa gilid kung saan pinindot ang balbula sa panahon ng operasyon), hindi ko talaga hinawakan ang metal, malamang na hindi ito mag-deform.

Sa mga saksakan, medyo mas mahirap - doon parehong mas malakas ang pagkawala ng init at pag-load, at mas malaki ang direksyon ng daloy. Samakatuwid, ang kahulugan ay pareho, ngunit ang dami ng trabaho ay mas kaunti:

Ito ay kung paano lumalabas ang karaniwang isa (medyo nabasag ang kasalukuyang) sa naprosesong inlet channel:

tulad nito - naproseso (bagaman hindi ganap na na-withdraw, ito ay bushy, pinatalas ko ito para sa pagsubok)

Natapos ang balbula.
Ito ay mahirap, ang pamutol ay tumatagal ng napakasama, kahit na nanalo. Ang bagong balbula ng tambutso ay talagang hindi kinuha, inirerekumenda na kumuha lamang ng mga ginamit para sa rebisyon, mas patalasin nila - ang materyal ay mas malambot.
Ngunit nang maglaon ay ikinapit niya ito sa isang drill at pinino ang hugis gamit ang isang papel de liha - kinuha ito nang malakas! Dahan-dahan ngunit tiyak na tinanggal ang metal.
Narito kung ano ang natapos na nangyari:

(naprosesong larawan ng stock intake valve, mamula-mula - inalis na metal)

Pinindot ko ang mga gabay gamit ang isang mandrel na ginawa (metal bar, sa loob ng butas 11.0mm) Tumungo sa oven hanggang 100 degrees, mga gabay sa freezer. Kailangan mong puntos nang maingat, ngunit napakabilis. Huwag kalimutang tanggalin ang mga stud ng pamamahagi, sila ay makagambala (nang hindi inaalis ang huli, huwag pindutin ang lahat). Sa una, umaakyat ito pagkatapos nilang mag-init, ngunit umaakyat pa rin sila nang normal. Natumba, chesslovo, na may mas matinding pagsisikap. Ang pangunahing bagay ay kumilos nang mas mabilis.

Inlet na larawan na may balbula:

GTZH sa halip na 135/125 screwed 140/140. Ang liit ay swept para sa kaunting dagdag na pera, nasusukat

Gaya ng inaasahan, isang tuluy-tuloy na pagtaas sa CM sa buong curve, isang pagtaas sa bilis ng MM, isang pagtaas sa CP.
Ang surcharge ay lumabas na 14 na kabayo (well, o 12, dahil sa kanyang kabataan ang motor ay may 75), na nakalkula nang mas maaga.

Buweno, sa palagay ko, sa panghuling pagkakalibrate ng carb, aalisin ko ang isa o dalawang higit pang mga kabayo (dahil parang normal itong nangyayari, nang walang mga pagkabigo)

Kung ang lahat ng aking pananaliksik ay na-compress sa isang solong agwat ng oras at itapon ang mga aesthetics (tulad ng pagkayod sa ulo upang lumiwanag), pagkatapos ay madali mong matugunan ang 5 araw ng trabaho. 1 araw - pag-alis-pag-install-pagsasaayos, 3 araw ng paglalagari at 1 araw ng pagpapahinga ay maaaring italaga sa mga balbula.