Do-it-yourself cylinder head repair vaz 21011

Hindi lihim na ang isang mahusay na naayos na cylinder head ay ang susi sa matatag, walang problema na operasyon ng makina na may pinakamataas na output ng kuryente at normal na pagkonsumo ng gasolina, kaya Ang pag-aayos ng ulo ng silindro ng VAZ ay dapat isagawa nang may espesyal na pansin, dahil ang anumang oversight ay maaaring humantong sa pinsala sa halos lahat ng bahagi ng engine at isang bagong mamahaling repair. Ang artikulong ito ay ilalarawan nang detalyado ang pag-aayos ng VAZ cylinder head gamit ang iyong sariling mga kamay, ay nagbibigay ng mga tip na wala sa mga libro.

Dahil ang anumang pag-aayos ay nagsisimula sa pag-alis ng naayos na bahagi, maikli naming ilalarawan ito. Upang hindi makalimutan, at hindi mabigla sa panahon ng disassembly, kinakailangan upang maubos ang coolant mula sa engine bago simulan ang pagkumpuni. Upang alisin ang ulo ng silindro, dapat mo munang alisin ang air filter, carburetor, pagkatapos na idiskonekta ang lahat ng mga wire at hoses mula dito.
Matapos ang lahat ng ito, alisin ang takip ng ulo ng silindro, pagsamahin ang mga marka sa crankshaft pulley na may marka sa takip ng camshaft drive at ang marka sa sprocket o pulley (sa figure sa ibaba, ang asterisk) ng camshaft na may marka sa katawan nito.

Ang marka ng crankshaft ay ipinapakita sa kaliwa. Sa kanan ay ang pag-install ng marka ng camshaft.

Pagkatapos ay dapat mong paluwagin ang chain tensioner, ituwid ang lock washer ng camshaft sprocket bolt, i-unscrew ang bolt (mas mabuti na may jerk), maingat na alisin ang sprocket mula sa camshaft at itali ito ng wire o iba pa sa chain. Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng camshaft at alisin ito kasama ng housing. Ang susunod na hakbang ay alisin ang mga rocker, para dito kailangan nilang alisin ang mga adjusting bolts at alisin mula sa mga bukal. Bago alisin ang mga rocker, kailangan mong markahan ng isang marker o notches, upang ang bawat isa ay maupo sa lugar nito sa panahon ng pagpupulong, kung gayon ang pagtakbo-in gamit ang mga camshaft journal at ang mga ulo ng adjusting bolts ay hindi maaabala. Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang mga wire mula sa mga spark plug, mula sa sensor ng temperatura ng coolant, idiskonekta ang mga hose mula sa ulo ng silindro, i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng intake pipe sa exhaust manifold at alisin ito. Susunod, i-unscrew ang mga bolts kung saan ang ulo ay nakakabit sa bloke. Ang cylinder head ay maaari na ngayong alisin para sa pagkumpuni.
Pagkatapos alisin ang ulo ng silindro, para sa kaginhawahan ng karagdagang trabaho, ang ibabaw nito ay dapat hugasan mula sa lahat ng uri ng mga kontaminant at linisin ng uling.

Pag-aayos ng cylinder head VAZ Nagsisimula ito sa pag-crack ng balbula. Ang tool na ipinapakita sa figure sa ibaba ay maaaring gamitin para dito.

Tool sa pag-crack ng balbula

Ito rin ay kanais-nais na ilagay ang mga balbula sa kanilang mga lugar o markahan ang mga ito upang sa kaso ng bahagyang pagkasira, ang lahat ay maaaring ilagay sa lugar. Ngayon ay dapat mong maingat na suriin ang ulo ng silindro para sa mga bitak, shell, potholes, kaagnasan, suriin ang pagsusuot ng mga upuan at gabay, ang huli ay karaniwang kailangang baguhin pagkatapos ng mga 150-200 libong kilometro. Kung, bilang resulta ng inspeksyon, walang nakitang mga depekto na maaaring makagambala sa pag-aayos, maaari kang magpatuloy.

Kaya, kung ang mga bushings ng gabay ay ginawa, pagkatapos ay magpatuloy kami upang palitan ang mga ito, maaari mong alisin ang mga ito gamit ang isang espesyal na tool, ang pagguhit kung saan ay ibinigay sa ibaba.

Mandrel para sa pag-knock out ng guide bushings

Maipapayo, kapag pinindot ang mga bushings, na agad na sukatin ang kanilang panlabas na diameter gamit ang isang micrometer at isulat ito, upang kapag bumili ng mga bago, pumunta sa tindahan ng kotse na may parehong tool sa pagsukat at kunin ang diameter na 0.05-0.07 higit sa mga kamag-anak. Matapos mabili ang mga gabay, sinimulan namin ang kanilang pagpindot, para dito kailangan namin: isang electric stove, isang mandrel para sa pagpindot sa mga bushings ng gabay,ipinapakita sa figure sa ibaba, martilyo, langis ng makina.

Mandrel para sa pagpindot sa mga bushing ng gabay

Inilalagay namin ang ulo ng bloke sa ilang uri ng stand sa mga gilid, inilalagay ang tile sa ilalim ng lugar kung saan kami magtatrabaho, magpainit hanggang sa 100 degrees Celsius, habang naka-on ang pag-init, lubricate ang mga bushings ng langis (o mas mabuti, ilagay ang mga ito sa freezer bago iyon), alisin ang mga ito mula sa mga kinatatayuan at itaboy ang mga ito sa mga bagong gabay. Kung matugunan ang mga kinakailangang ito, ang mga bushings ay pupunta "tulad ng tahanan" at hindi mo masisira ang anuman. Pagkatapos palitan ang lahat ng walong, kinakailangan upang palamig ang ulo at pagkatapos ay i-on ang panloob na diameter sa ilalim ng mga balbula upang hindi sila mag-hang out, ngunit malayang gumalaw, huwag mag-jam o mag-jam, kung hindi, ang buong pag-aayos ng ulo ay maaaring bumaba. ang alisan ng tubig.[reklama3]

Gusto kong magbigay ng babala laban sa pagkakamali na ginagawa ng maraming tao kapag nagtatrabaho sa isang sweep: gumagana lamang sila sa tool na ito sa isang direksyon na may daanan hanggang sa dulo. Sa anumang kaso huwag subukang palawakin ang gabay sa magkabilang panig, hindi ito hahantong sa anumang mabuti!

Ngayon ay maaari kang magpatuloy sa pinakamasakit na trabaho, ang mahusay na pagganap na higit sa lahat ay tumutukoy sa higpit ng balbula sa upuan at ang buong pag-aayos ng cylinder head - countersinking. Kadalasan ay nagtatrabaho sila sa tool na ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: dumaan muna sila sa output cutter (ang isa kung saan nakasulat ang 60 degrees) hanggang sa magsimulang alisin ang metal layer sa isang bilog, pagkatapos ay kumuha sila ng 120 degrees at putulin ito hanggang lumilitaw ang isang malinaw na bilog na gilid. Ang huling isa, ang isa na 90 degrees, ito ay nananatiling lamang upang gumawa ng isang gumaganang chamfer, ang kapal ng kung saan ay dapat na 1.5-2 mm, ito ay kanais-nais na gumawa ng tungkol sa 1.5, dahil kapag ang mga valves ay lapped, ito ay tataas nang bahagya. . Ang isang well countersunk saddle ay dapat magmukhang katulad ng larawan.

Pag-aayos ng ulo ng silindro ng VAZ - Tingnan ang isang maayos na nabasag na upuan

Ngayon ay nananatili itong gilingin ang mga balbula upang magkasya sila nang mahigpit hangga't maaari sa mga saddle. Ginagawa ito bilang mga sumusunod: pumunta sa isang tindahan ng kotse, bumili ng isang espesyal na lapping paste (ito ay medyo mura), pahid ang balbula dito, ipasok ito sa ulo. Pagkatapos ay mayroong 2 mga paraan upang paikutin ito, habang pinindot ito sa saddle: ang isa ay "lolo", ang isa ay mas moderno.
Magsimula tayo sa lolo. Maghanap ng isang piraso ng hose na may diameter na mahigpit na nakapatong sa balbula, i-clamp ito sa pagitan ng iyong mga palad at simulan itong paikutin sa isang direksyon o sa isa pa. Ang isang mas modernong aparato para sa paghawak ng balbula ay ipinapakita sa figure sa ibaba, hindi mahirap gawin ito.

Cylinder head valve grinding tool

Ang isang panlabas na tagapagpahiwatig na ang balbula ay pagod sa ay ang matte na ibabaw ng upuan at ang balbula sa punto ng contact, at ito ay dapat na nasa isang bilog, hindi nagambala. Ang higpit ng cylinder head pagkatapos ng pagkumpuni ay maaaring masuri sa pamamagitan ng pagbuhos ng kaunting kerosene o gasolina sa intake at exhaust manifold. Sa pamamagitan ng isang qualitatively gumanap na trabaho sa pag-aayos ng cylinder head, walang paglabas at dampening mula sa ilalim ng mga valve ng cylinder head ay sinusunod sa loob ng 5-7 minuto.
Sa wakas, mapapaalala ko lang sa iyo, huwag kalimutang maglagay ng mga takip ng oil seals (oil scraper). Gayunpaman, huwag kalimutang banlawan at linisin ang lahat ng mga bahagi pagkatapos ayusin kaagad bago i-assemble ang ulo, kung gayon ang iyong VAZ engine ay tatagal ng higit sa isang daang libong kilometro.

Paano hugasan ang ulo ng silindro mula sa uling? Paano linisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga balbula ng ulo?

Kung nagmamadali ka, dapat mo munang linisin ang mga deposito ng carbon hangga't maaari gamit ang ilang bagay, ang pangunahing bagay ay hindi scratch ang cylinder head, at pagkatapos ay hugasan ang mga labi gamit ang carburetor cleaning fluid, habang dumaraan gamit ang papel de liha. na parang isang piraso ng felt, ito ay ibinebenta sa mga dealership ng kotse, parang sa isa na naglilinis ng mga kawali, kadalasan sa isang gilid ng espongha.
At kung may oras, pagkatapos ay ibuhos ang solvent sa ulo na hindi pa na-disassembled at umalis sa isang araw, pagkatapos ay posible na linisin ang mga deposito ng carbon sa tulong ng isang ordinaryong molar brush, na parang hinugasan ang langis. off.

may-akda, sabihin sa akin kung anong pagkakasunud-sunod upang iunat ang ulo ng bloke?

ang mga cylinder head bolts ay hinila sa pagkakasunud-sunod na ibinigay sa figure

posible bang gumawa ng cylinder head kung ang mga gabay ay tumambay?

Pwede. Ngunit mangangailangan ito ng maraming pagtakbo sa paligid ng mga tindahan. Ang mga bushing ng gabay sa pag-aayos para sa mga balbula ng ulo ng silindro ay lumilitaw minsan sa kanila. Dito maaari silang magkasya nang perpekto sa iyong block head. Ang isa pang pagpipilian ay ang pagbili ng mga may sira na gabay na may malaking panlabas na lapad, nangyayari rin ito. Magbibigay ako ng mga numero mula sa pagsasanay ng pag-aayos ng naturang ulo mula sa isang Ural na motorsiklo. Ang diameter ng isang normal na gabay ay 13.1 mm, dumaan ako sa maraming mga naturang bushings sa tindahan at natagpuan ang isa na may diameter na 13.3 mm. Pumasok nang perpekto. Kaya't magabayan ng paghahanap para sa isang gabay na mas malaki kaysa sa karaniwang isa sa pamamagitan ng 0.15-0.2 mm. Huwag kalimutang painitin ang ulo bago pindutin ang bushing at lubricate ang gabay na may langis at ilagay ito sa freezer, pagkatapos ay magiging mas madali ito.

ano ang presyon sa silindro ng isang VAZ 2107?

Ang normal na compression sa mga cylinder ng mga kotse ng VAZ ay 11-12 atmospheres. Maaari mong suriin ito gamit ang isang compression gauge sa isang mainit na makina, na ang mga spark plug ay nakabukas at ang balbula ng throttle ay nakabukas (pindutin ang pedal ng gas sa lahat ng paraan).

Posible bang baguhin ang mga balbula sa isang VAZ 2106 nang hindi inaalis ang block head?

Hindi, hindi ito posible, dahil kahit na hilahin mo ang mga piston mula sa block, ang mga cylinder head valve ay hindi pa rin ganap na lalabas at makakatapat sa mga cylinder wall. At sa pangkalahatan, sulit ba na tuyain ang iyong sarili nang ganoon, mas madaling tanggalin ang ulo, lalo na dahil ang mga balbula ay kailangang lapped pagkatapos ng kapalit.

Pasyente VAZ 21011, 1977. Ang makina ay lumampas sa 213491km. walang takip. pagkukumpuni

Mga gastos:
Paghuhugas ng makina sa isang paghuhugas ng kotse - 30.00 UAH.
Mga tip para sa isang tagapaghugas ng kotse - UAH 10.00.
Gasoline AI92 (25 liters) - 100.00 UAH.
KABUUAN NGAYON: 140.00 UAH
KABUUAN: 140.00 UAH

Ikatlong araw
Pahinga (Hulyo 16, 2006, Linggo)
Ang Linggo ay hindi dapat gumana. Kaya ginawa namin.

Ikaapat na araw
Paglalaba at Pagtantiya ng Gastos (Hulyo 17, 2006, Lunes)
Nabigo ang paghuhugas ng makina, at halos walang anumang kawili-wili dito. Ang lahat ay naging simple - isang brush, gasolina at diesel fuel. Ang lahat ng mga bahagi ng makina ay maingat na hinugasan sa isang ningning at maayos na inilatag sa mesa. Maingat na sinuri ng master ang lahat ng mga ekstrang bahagi at kinuha ang kanyang kuwaderno, kung saan sinimulan niyang idagdag ang mga presyo. Sa sandaling iyon, wala ako sa paligid. Sinabihan ako sa pamamagitan ng telepono na ang mga ekstrang bahagi ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1400 hryvnia + paggawa. Given na sa bulsa ng isang maximum na 1500 Hryvnia. Pagkatapos ng isang abalang araw, nakuha ko ang kinakailangang 300 Hryvnia.
Ang apat na araw na walang sasakyan ay isang tunay na impiyerno. Ikaw ay naging isang walang magawang maliit na tao - nakaupo ka sa bahay at nanonood sa Channel 5 kung paano pinagtatalo ng mga pulitiko ang isa't isa sa mukha. Nagiging matamlay ang lahat at hindi ka na makakainom ng beer sa gabi (dahil 2 km ang layo ng pinakamalapit na tindahan).

Ikalimang araw
Nakakainip at bumibili ng mga piyesa (Hulyo 18, 2006, Martes)
Nababato namin ang cylinder block sa 79.7 (mula sa 79.0) at ang crankshaft sa 0.5 (mula sa 0.25). Mahirap maglakad sa palengke kasama ang isang master na pumipili ng mga daliri sa loob ng isang oras. Para sa akin, pareho silang lahat.

Mga gastos:
Mga Piston 79.7 Kharkiv Avtramat - 60.00 UAH.
Mga piston pin – UAH 18.00
Mga singsing 79.7 Prima – UAH 57.00
Intermediate shaft (piglet) plant - 45.00 UAH.
KABUUAN NGAYON: 180.00 UAH
KABUUAN: 320.00 UAH

Ika-anim na araw
Pagbili ng mga piyesa at pagpupulong (Hulyo 19, 2006, Miyerkules)
Summer, mainit, gusto mong mamatay, ngunit kailangan mong bumili ng mga ekstrang bahagi. Pinahirapan na ako ng batang babae ng mga mensahe tulad ng "Bakit ka bumibisita, anong nangyari", atbp. Natuto na ang 5th channel. Pupunta ako sa trabaho sa pamamagitan lamang ng taxi, masakit ang aking mga binti at ang taba na naipon sa taglamig ay unti-unting nagsisimulang humupa. Wala akong gustong gawin kundi ang sumakay sa kotse. Pareho lang, para kanino.

Mga gastos:
Cylinder block boring 79.7 - 60.00 UAH.
Crankshaft boring 0.5 - 60.00 UAH.
Pagbubutas ng intermediate shaft (baboy) - 15.00 UAH.
Piston rings 79.7 Prima – UAH 60.00
Crescent - 7.00 UAH.
Mga katutubong liner 0.5 - 20.00 UAH.
Pagkonekta rod bearings 0.5 - 20.00 UAH
Front crankshaft oil seal - UAH 5.00
Rear crankshaft oil seal - UAH 10.00
Crankshaft bearing - 10.00 UAH.
Fungus + manggas - 26.00 UAH.
Chain - 35.00 UAH.
Mga chain gear - 48.00 UAH.
Sapatos 2101 – UAH 10.00
Head gasket 79 - 8.00 UAH.
Pan gaskets, balbula cover, pantalon, manifold - 30.00 UAH.
Tube para sa kalan (maikli) - 5.00 UAH.
Mga gabay sa balbula - 38.00 UAH.
Mga balbula - 90.00 UAH.
Mga seal ng balbula - 15.00 UAH.
Crankshaft pulley - UAH 25.00
Manifold nuts - 4.00 UAH.
Oil pump – UAH 80.00
Generator pulley - 25.00 UAH.
Camshaft na may kama - 200.00 UAH.
Rocker – UAH 125.00
Block faucet (para sa draining coolant) - 8.00 UAH.
Gearbox guide bushing at oil seal - UAH 22.00.
Langis "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Langis, hangin, mga filter ng gasolina - 21.00 UAH.
Mga Kandila - 20.00 UAH.
Gabay sa chain – UAH 7.00
Maraming mga clamp - 4.00 UAH.
Sealant - 8.00 UAH.
Thermostat – UAH 37.00
Tube para sa isang breather - 12.00 UAH.
Antifreeze 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Pump – UAH 75.00
Gasoline pump - 45.00 UAH.
Fuel pump pulley - 3.00 UAH.
KABUUAN NGAYON: 1418.00 UAH
KABUUAN: UAH 1738.00

Ikapitong araw
Assembly (Hulyo 20, 2006, Huwebes)

Ika-walong araw
Paggiling (Hulyo 21, 2006, Biyernes)
Ang pinaka boring na araw. Buong araw na pinakintab nila ang makina - sinimulan nila * ito nang walang ginagawa at hinintay itong uminit. Sa sandaling uminit, pinatay nila ito at hinintay na lumamig. Buong araw. Nagsunog kami ng 5l. gasolina at pagkatapos lamang ng paggiling ang tubig sa sistema ng paglamig ay binago sa antifreeze.

Ika-siyam na araw
Paggiling at Pagsisimula (Hulyo 22, 2006, Sabado)
Muling sinunog ang 5 litro ng gasolina. Pagdating sa master, binayaran ko ang trabaho at bumili ng beer. Pagkatapos magmaneho ng 6km, bumalik siya sa mga salitang "saan napunta ang rrrrrr ko at bakit hindi ko marinig ang makina". Tila ang aking gasolina rrrr, ay pinalitan ng isang uri ng tahimik na de-koryenteng motor. Ang kotse mismo ay gustong pumunta at umalis. Naisip ko, at nagpasyang uminom ng beer at magpalipas ng gabi kasama ang master.
Kinaumagahan ay natapos ako ng kalahating pagliko at nagmaneho. Naglakbay ng 107 km. Wala naman akong napansing problema pag-uwi ko. Lahat ay gumagana. Totoo, kailangan kong manigarilyo nang kaunti sa gitna ng kalsada. ang temperatura ay dahan-dahang nagsimulang umabot sa gitna ng letrang "D" ng salitang "WATER" ng katutubong panel ng instrumento. Malinaw na sinabi na huwag mag-overheat, ngunit ito ay mga tampok na ng break-in.

Mga gastos:
Ang gawain ng master - 400.00 UAH.
KABUUAN NGAYON: 400.00 UAH
KABUUAN: UAH 2138.00

Mga tagubilin at payo
hanggang 100 km – Painitin ang makina. Magmaneho nang hindi hihigit sa 60 km/h. Huwag i-load ang makina at huwag lumampas sa 2500 rpm. Gawin ang lahat ng maayos. Dahan-dahan. Subaybayan ang temperatura.
100 hanggang 500 km – Painitin ang makina. Magmaneho nang hindi hihigit sa 70 km/h. Huwag i-load ang makina at huwag lumampas sa 3500 rpm. Subaybayan ang temperatura.
500 km - Palitan ang langis para sa isang murang mineral na tubig. Palitan ang mga spark plug sa Bosch o Philips. Ayusin ang mga balbula. Kapag nagpapalit ng langis, huwag gumamit ng anumang mga additives ng detergent.
500 hanggang 2000 km – Painitin ang makina. Magmaneho nang hindi hihigit sa 70-80 km/h. Huwag maglagay ng higit sa 3 tao sa kotse, kasama ang driver. Huwag mag-load. Huwag lumampas sa 3500 rpm. Subaybayan ang temperatura.
2000 km - Palitan ang langis sa semi-synthetic (Mobil, Elf, * Shell) o mineral na tubig (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Palitan ang langis sa semi-synthetic (Mobil, Elf, * Shell) o mineral na tubig (Ravenol, Elf, Esso). Ayusin ang mga balbula.

Salamat
Salamat sa mga lalaki ng aming Auto Club, lalo na saik, nik_2101, OlegSH at sa lahat na nakalimutan ko na para sa napakaraming makabuluhang payo at rekomendasyon. OlegSH Malugod kong sasamantalahin ang iyong alok na bumili ng mga ekstrang bahagi sa Kiev, ngunit tinanggap ito ng panginoon nang may pagkapoot at sinabing siya mismo ang pipili ng mga ekstrang bahagi, kung hindi, wala siyang gagawin.*

Binago ang post: Creativ4eg, 29 Oktubre 2016 - 01:40.

Ang cylinder head ay isa sa mga yunit ng sasakyan na nangangailangan ng mataas na kalidad na pagpapanatili, kung hindi man ay hindi maiiwasan ang pag-aayos. Paano ayusin, bore at pinuhin ang cylinder head ng VAZ 2106 gamit ang iyong sariling mga kamay sa bahay? Paano i-dismantle at i-install ang cylinder head? Sasabihin namin sa iyo ang tungkol dito sa mga larawan at video sa artikulong ito.

Maaaring may ilang mga dahilan para sa pag-aayos, isasaalang-alang namin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod:

1. Ang una at pinaka-karaniwang dahilan, bilang isang resulta kung saan kinakailangan upang alisin ang VAZ 2106 cylinder head at ayusin ito, ay ang pagsusuot ng gasket. Ang gasket ay naubos sa paglipas ng panahon, ang mga butas ay maaaring lumitaw sa loob nito, bilang isang resulta kung saan ang antifreeze ay maaaring pumasok sa likido ng makina, at ang langis ay maaaring makapasok sa coolant.
2. Ang hitsura ng mga microcracks sa istraktura ng ulo ng silindro. Sa kasong ito, kinakailangan hindi lamang alisin ang cylinder head ng VAZ 2106, ngunit magkaroon ng mga espesyal na kagamitan na magpapahintulot sa mataas na kalidad na pag-aayos.
3. Sirang guide bushings.Ang pagkabigo ng mga elementong ito ay nangangailangan ng kagyat na pagpapalit ng mga bahagi.
4. Ang pangangailangan na ayusin ang upuan sa ulo o palitan ito.
5. Ang pagpapalit ng camshaft o ang pangangailangan para sa pagkumpuni at pag-troubleshoot nito.

Sa katunayan, maaaring maraming mga kadahilanan, ngunit ibinigay namin ang pinakakaraniwan at pinakakaraniwan sa kaso ng mga kotse ng VAZ 2106. Maaari mong malaman ang higit pa tungkol sa kung paano ang pag-aayos at pagtatanggal-tanggal, pagbubutas at pagpino ng cylinder head sa VAZ 2106 magaganap sa ibaba.

Paumanhin, kasalukuyang walang available na mga survey.

1. Ang pag-alis ng cylinder head ay isang mahalagang hakbang sa aming kaso. Bago magpatuloy sa pag-alis at pagbabago ng ulo ng silindro, kinakailangan upang maubos ang lahat ng antifreeze mula sa makina, pati na rin alisin ang air filter kasama ang carburetor. Bago ito, idiskonekta ang lahat ng mga tubo at hoses ng system nang maaga. Upang maisakatuparan ang trabaho, kakailanganin mo ng isang karaniwang hanay ng mga tool, kung ano ang dapat magkaroon ng bawat driver, kabilang ang mga wrenches, screwdriver, at iba pa.
2. Kapag tinanggal ang carburetor, kinakailangan na magpatuloy sa pag-dismantling ng cylinder head cover, pati na rin ang pag-align ng mga marka sa crankshaft at camshaft disc. Bilang karagdagan, ang mga marka sa camshaft disc ay dapat tumugma sa marka sa pabahay. Higit pa tungkol dito sa video at larawan.
3. Ang susunod na hakbang sa pag-dismantling ay ang paluwagin ang chain tensioner at alisin ang support washer. Kailangan mong matalas na tanggalin ang tornilyo at lansagin ang cylinder head star. Dapat mo ring lansagin ang VAZ 2106 camshaft kasama ang housing. Susunod, ang rocker ay tinanggal, pagkatapos nito ang lahat ng mataas na boltahe na mga kable ay na-disconnect mula sa mga spark plug at ang mga tornilyo na nagse-secure sa cylinder head mismo ay hindi naka-screw. Dagdag pa, ang ulo ng silindro ay tinanggal para sa pagkumpuni, na paunang nilinis mula sa mga deposito at mga deposito ng carbon.

Naka-install na bagong plug

1. Ang pagpapalit ng plug, tulad ng makikita mo sa video, ay maaaring magdulot ng ilang mga paghihirap. Maaaring mahirap alisin ito dahil sa kaagnasan at mga deposito. Gumamit ng hex wrench, ngunit bago iyon, malayang i-spray ang turnilyo ng VD-40 fluid. Hindi ito palaging nakakatulong, ngunit maaari itong maging kapaki-pakinabang sa iyong kaso.
2. Kung sa ganitong paraan hindi posible na alisin ang takip sa plug upang palitan ito, pagkatapos ay kailangan itong i-drill out. Upang gawin ito, maraming mga butas ang dapat i-drill sa paligid ng perimeter sa paligid ng plug (mag-drill sa pamamagitan ng walang takot, mayroong isang makapal na pader sa ilalim ng plug na ito, kaya hindi mo mapinsala ang yunit). Ang pangunahing bagay sa bagay na ito ay hindi makapinsala sa thread.
3. Ang susunod na hakbang ay i-install ang plug. Walang kumplikado sa bagay na ito. Bago i-install ang plug, kakailanganin mong ganap na linisin ang mga thread mula sa soot at deposito, para dito maaari kang gumamit ng isang matalim na bagay tulad ng isang awl. Pagkatapos lamang na malinis ang thread ay maaaring mai-install ang plug.

1. Gumamit ng mga pliers at clamp para alisin ang mga bushings. Kapag inalis ang mga elemento, sukatin ang kanilang mga panlabas na diameter, sa pagsasanay ito ay karaniwang mas mababa sa 0.05 mm na pabrika.
2. Upang mag-install ng mga nabigong bushings, kakailanganin mo ng martilyo na may mandrel at motor fluid, maaaring kailanganin mong init ang metal, kung saan maaari kang gumamit ng electric stove.
3. Matapos ang mga bushings ay pinainit (kung kinakailangan), sila ay lubricated na may langis upang gawing mas madali ang pagpasok.
4. Kapag ang lahat ng walong bushings ay pinalitan ng mga bago, kailangan mong maghintay ng ilang sandali hanggang sa lumamig ang cylinder head. Sa kasong ito, ang panloob na diameter ng mga bushings ay dapat na iikot upang ang mga balbula ay hindi mag-hang out sa loob, ngunit sa parehong oras maaari silang malayang maglakad at hindi mag-jam.

1. Tulad ng nakikita mo mula sa video, ang pagpapalit ng cylinder head seat ay maaaring magdulot ng ilang mga paghihirap.
2. Kailangan mong i-cut ang isang layer ng metal sa isang bilog, ang isang detalyadong diagram ay ibinigay sa itaas.
3. Pagkatapos nito, sa isang anggulo ng 120 degrees, ang ulo ng silindro ay dapat putulin hanggang lumitaw ang isang bilog na gilid.
4. Pagkatapos ay kinakailangan na gumawa ng isang gumaganang chamfer hanggang sa 0.2 cm ang kapal.Ito ay ginagawa upang ang balbula ay mahigpit na hadhad.

Maaari mong panoorin ang video kung paano inaayos ang cylinder head sa VAZ 2106.

Ang pag-overhaul ng VAZ 2101 hanggang 2107 na mga makina ay pareho, mayroon lamang pagkakaiba sa laki ng mga piston at laki ng crankshaft.Halimbawa, ang VAZ 2101 engine at ang 21011 engine ay naiiba lamang sa mga piston, sa 01 engine ang mga piston ay 76mm ang laki at sa 011 79mm at ang iba ay pareho.

Gayundin, ang 2103 engine ay may 76mm pistons. at 2106 79mm. at lahat ng iba ay pareho. Gayundin, ang pagkakaiba sa pagitan ng engine 2101 at 2103 ay nasa crankshaft lamang, laki ng kadena, 2101 at 21011 ang haba ng chain ay 114 na mga link, at sa 2103 at 2106 116 na mga link, at sa haba ng distributor rod, at lahat ng iba pa ay ang pareho.

Samakatuwid, kapag nag-aayos ng isang makina, kailangan mo lamang malaman ang modelo ng makina.

Magbibigay ako ng kumpletong pagtuturo sa pag-overhaul ng makina gamit ang aking sariling mga kamay, sa bahay.

Aayusin ko ang makina 2106, na-jam kasi walang oil pressure ang nagmamaneho ng may-ari ng anim.

Dahil ang makina ay inalis, nang walang ulo, masasabi na kalahati ng trabaho ay nagawa na, nananatili lamang ito upang i-disassemble ito, sa bahay mas madaling i-disassemble ito sa isang lumang gulong, una naming sinimulan na alisin ang pan.

Larawan. Inalis ang makina na may sump.

Bigyang-pansin ang larawan, ang ika-2 at ika-3 na connecting rod ay asul at tuyo, pagkatapos ay tanggalin ang oil pump, at simulan ang pag-unscrew ng connecting rods, ngunit siguraduhing agad na bunutin ang connecting rod pagkatapos itong i-unwinding, lagyan ito ng unan at pain it, hindi na mababago ang mga unan, bawat connecting rod ay may kanya-kanyang unan .

Larawan. Makikita mo ang mga sirang spline sa oil pump drive gear.

Habang ang connecting rod na may piston ay tinanggal, maaari mong agad na matukoy ang pagkasira ng piston engine (ang piston na may connecting rod ay itinulak pataas sa engine), sa pagtingin sa piston na ito, malinaw na ang mga gas ay bumagsak sa mga singsing, ito ay pinatunayan ng uling sa palda ng piston. Gayundin, sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng iyong daliri sa silindro, ang isang maliit na hakbang ay nararamdaman sa tuktok na patay na sentro, ito ay nagpapahiwatig na may pagkasira sa silindro.

Sinukat ko ang piston, ito ay 79mm. nangangahulugan ito na ang makinang ito ay hindi kailanman nababato, at may posibilidad na magkaroon ng dalawa pang pagbubutas. Nagpasya akong sayangin ang block para sa unang pag-aayos, ito ay 79.4mm piston.

Inalis ko ang liner mula sa jammed connecting rod, at dito kinakailangan upang matukoy kung babaguhin ang connecting rod sa bago o maaari mong iwanan ang isang ito. Hindi lahat ay sobrang simple dito, siyempre, kung mayroon kang labis na pera, maaari kang bumili kaagad ng bagong connecting rod at i-adjust ito sa bigat ng iba pang connecting rods. Ngunit matagal na akong nakikipag-ugnayan sa mga makina at nakita ko ang lahat ng uri ng mga pagkasira, ang pinakamahalagang bagay ay nasa connecting rod, upang ang liner ay hindi lumiko sa connecting rod bed at ang piston pin ay nakaupo nang mahigpit, ngunit ang katotohanan na ito ay naging asul mula sa pag-init ay hindi nakakatakot. Kaya swerte ang may-ari nitong anim, hindi umikot ang liner sa connecting rod, iniiwan ko itong connecting rods, na siyempre nakakaapekto sa presyo ng spare parts.

Larawan. Intermediate shaft sprocket.

Pagkatapos tanggalin ang connecting rods, tanggalin ang takip sa intermediate shaft sprocket, at tanggalin ang chain.

Pagkatapos ay i-unscrew ang clutch basket, at ang flywheel mismo, para mas madaling i-unscrew ang flywheel, maglagay ng isang piraso ng kahoy o isang malaking susi sa crankshaft upang ang crankshaft ay hindi umikot kapag ang flywheel ay na-unscrew.

Pagkatapos ay i-unwind ang mga crankshaft pillow, ngunit siguraduhing tandaan kung aling unan ang nasa kung aling lugar, ang mga unan ay hindi maaaring palitan. Alisin ang crankshaft, at i-unscrew ang mga tainga ng engine mount, sila ay makagambala sa pagbubutas ng bloke. Karaniwan hindi ko inaalis ang takip ng bomba, kung ang lahat ay maayos dito, kung gayon walang saysay na alisin ito at mag-aaksaya ng oras.

Larawan. Bloke ng makina at crankshaft.

Ngayon ay kailangan nating gumawa ng isang listahan ng mga ekstrang bahagi na kakailanganing bilhin upang ayusin ang makina, ngunit napakahalaga na ang mga piston ay binili bago ang bloke ay kinuha para sa pagbubutas, ang borer ay nagbutas ng bloke ng makina para sa mga piston. At ang mga liner para sa crankshaft ay binili pagkatapos ng pagbubutas, kung kailan malalaman kung anong laki ang nababato ng borer. Dahil ang crankshaft ay pamantayan, hinuhulaan ko na malamang, pagkatapos ng pagbubutas, ang mga liner ay magiging 0.25, ngunit tiyak na sasabihin ng borer.

Napakahalaga din, siguraduhing hilingin na ang bloke ay nababato sa ilalim ng salamin, at sa anumang kaso sa ilalim ng isang grid.

Kapag pumipili ng mga piston, karaniwan kong inilalagay ang "Kharkov" o "AVTRAMAT".

Gaano man ako magtaltalan na ang pagbubutas ng isang bloke sa ilalim ng salamin ay mas mahusay kaysa sa ilalim ng isang grid, hindi ito mukhang nakakumbinsi sa marami.

Samakatuwid, susubukan kong ipaliwanag upang ikaw mismo ay maunawaan ang pagkakaiba.

Kapag ang piston na may mga singsing ng piston ay kumakas sa dingding ng silindro sa anyo ng isang mata, ang mata ay isang magaspang na paggiling na may magaspang na papel de liha. Ang isang silindro na may isang grid ay nakuha bilang isang maliit na file, siyempre, ang file na ito ay agad na nagsisimula sa paggiling ng mga piston ring at piston. Sa turn, ang piston ay nagri-ring sa piston, habang naggigiling, pakinisin ang grid sa silindro, unti-unting pinupuno ang salamin. Bilang isang resulta, ang piston na may mga singsing ay pumupuno sa salamin sa silindro, ngunit sila mismo ay kalahating pagod, kasama ang isang malaking output sa silindro mismo. Ang mga makina na ginawa sa ilalim ng grid ay hindi nagtatagal, nagsisimula silang kumain ng langis nang napakabilis.

Bagaman tila ang mesh ay nagpapanatili ng langis sa sarili nito, sa gayon ay nagpapahaba ng buhay ng piston, ngunit hindi, dahil ang langis ay mas mahusay na nakatago sa mesh, hindi nito pinipigilan ang matalim na mga gilid ng mesh mula sa pagkain ng piston at piston ring.

Bagaman nakilala ko ang mga tao na buong pagmamalaki na nagsabi na ang kanilang makina ay nababato sa grid, ngunit ito ay hanggang sa ang makina ay lumipas ng higit sa 20,000, at pagkatapos ay magsisimula ang mga tanong, kung ano ang gagawin ang makina ay nagsisimulang kumain ng mas maraming langis.

Tama na huwag sirain ang silindro gamit ang isang mata, ngunit upang baguhin ang piston, kung paano baguhin ang piston ay inilarawan sa susunod na artikulo.

4.Intermediate shaft na may mga liner

5. Shaft at gears ng oil pump

6. Oil pump drive gear (fungus) Niva

8. Thrust half rings (crescents)

10. Piston rings 79.4 (kinakailangang German)

12. Pangunahing mga oil seal (sa crankshaft German)

13. Valve seal (Aleman)

14. Chain 116 links (bawat anim)

17. Valve cover gasket

18. Mga pagsingit sa crankshaft connecting rod at main?

Ang isang listahan ng mga ekstrang bahagi na partikular para sa pag-aayos ng makina na ito ay naipon, nananatili itong dalhin ang bloke at crankshaft sa bore, bumili ng mga ekstrang bahagi, at pagkatapos ay tipunin lamang ang makina.

Ang sinumang may-ari ng kotse na may karanasan ay magsasabi sa iyo na ang isang matatag na ulo ng silindro ay isang garantiya ng maaasahang operasyon ng makina ng kotse. Ang cylinder head VAZ 2107 sa mabuting kondisyon ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at pinapabuti ang dynamics ng kotse.

Ang mga walang karanasan na may-ari ng kotse ay dapat magkaroon ng kamalayan na ang pag-aayos ng ulo ay dapat isagawa lamang ng mga highly qualified na espesyalista. Kung hindi, ang isang hindi wastong pagsasaayos ng pagpupulong ay maaaring humantong sa pinsala sa maraming mga bahagi ng engine. Ang pagpapanumbalik ay maaaring magastos ng isang disenteng halaga. Ngunit ang mga bihasang motorista na may kinakailangang mga kasanayan ay maaaring magsagawa ng pagpapalit, pagkumpuni at pag-broaching ng mga cylinder head bolts sa kanilang sarili.

Ang mga sumusunod na sintomas ay maaaring magpahiwatig ng malfunction ng cylinder head sa VAZ 2107:

• engine troit;
• itim na usok na lumalabas sa tambutso;

Itim na usok mula sa tambutso

spark plugs splattered na may langis;

pagbabawas ng lakas ng sasakyan.

Maraming mga malfunctions ang nalutas pagkatapos ng paghila ng mga bolts, ngunit kung hindi ito makakatulong, kung gayon ang isang malaking pag-overhaul ng pagpupulong na ito ay maaaring kailanganin, na kinabibilangan ng pag-alis ng hindi lamang ang ulo ng silindro, kundi pati na rin ang iba pang mga bahagi ng bloke. Maaaring kailanganin na palitan ang ilang bahagi, lalo na ang mga gasket, valve stem seal at valve guide.

Upang gumana, kailangan namin ang mga sumusunod na tool:

Micrometer

washing likido;

plays;

martilyo;

mandrel para sa pag-alis at pag-install ng mga balbula at takip;

torque Wrench;

torque Wrench

tile (ito ay kanais-nais na ang spiral ay sarado);

cracker.

Bago simulan ang trabaho sa pag-aayos ng cylinder head, dapat muna itong alisin at linisin ng mga kontaminant.

1. Ang unang hakbang ay upang maubos ang coolant mula sa makina.
2. Tinatanggal namin ang karburetor.
3. Pagkatapos idiskonekta ang mga tubo at hose, alisin ang air barrier.

Idiskonekta ang mga hose at fitting

Alisin ang takip sa ulo.

Isinasagawa namin ang pagkakahanay ng mga marka sa crankshaft pulley na may marka sa camshaft drive at ang mga marka sa camshaft pulley na may marka sa pabahay nito, tulad ng ipinapakita sa larawan.

Pag-align ng Label

Pagkatapos idiskonekta ang camshaft lock washer, paluwagin ang tensyon ng chain.

Nang mapunit ang bolt, tinanggal namin ang asterisk.

Alisin ang mga fastener.

Inalis namin ang camshaft na may pabahay.

Camshaft
Ang pagkakaroon ng dati nang minarkahan ng isang marker, alisin ang mga rocker.

Pag-alis ng mga rocker

Idiskonekta ang mga wire.

Inalis namin ang tubo at i-unscrew ang mga bolts na sinisiguro ang ulo ng silindro sa bloke.

Tinatanggal namin ang ulo.

Sinusuri namin ang kalagayan nito at nililinis ito mula sa polusyon.

Ipinapakita ng video na ito ang proseso ng pag-alis ng cylinder head.

Ngayon ay oras na upang matuyo ang mga balbula. Ginagawa ito gamit ang isang espesyal na aparato. Kung ang mga chips, bitak, kalawang ay hindi nakikita, nagsasagawa kami ng karagdagang inspeksyon. Sinusuri namin ang kondisyon ng mga saddle, ang pag-aayos nito ay inirerekomenda tuwing dalawang daang libong kilometro.

Sinusuri namin ang mga bushings ng gabay, kung sakaling hindi kasiya-siya ang kanilang kondisyon, dapat itong palitan.

Ang isang espesyal na tool ay ginagamit upang kunin ang mga ito. Kung wala ito sa kamay, maaari kang makayanan gamit ang mga pliers at clamp. Ang pag-alis ng mga bushings, sinusukat namin ang kanilang diameter. Bumili kami ng mga katulad, ang laki nito ay 0.05-0.07 millimeters kaysa sa mga nababago.

Ang mga gabay ay pinindot gamit ang isang mandrel, electric stove, martilyo at grasa.

1. Inilalagay namin ang ulo sa isang stand kasama ang mga gilid.
2. Naglalagay kami ng isang de-koryenteng aparato sa ilalim ng lugar ng trabaho.
3. Naghihintay kami hanggang ang metal ay magpainit hanggang sa halos isang daang degree (upang lumawak ito).
4. Ngayon ay kailangan mong maayos na lubricate ang bushing na may grasa.
5. Nang maalis sa mga may hawak, nagmamaneho kami sa mga bagong gabay.
6. Kapag ang lahat ng walo ay pinalitan, kami ay naghihintay para sa paglamig ng cylinder head.
7. Ang mga balbula ay hindi dapat mag-hang out at malayang maglakad, hindi dapat magkaroon ng anumang jamming.

Upang makamit ang isang mahigpit na pagkakasya ng mga balbula sa mga upuan, dapat mong gawin ang mga sumusunod. Gamit ang lapping paste, lubricate ang balbula at ipasok ito sa ulo. Mayroong ilang mga paraan upang paikutin ito, narito ang ilan sa mga ito:

• gamit ang isang hose na mahigpit na isinusuot sa bahagi;
• gamit ang isang aparato na halos kapareho ng isang corkscrew.

Ang pangunahing tanda ng magandang valve seating ay isang tiyak na matte na ibabaw ng upuan sa lugar kung saan ito nakikipag-ugnayan sa bahagi.

Ang higpit ng ulo ay maaaring suriin sa pamamagitan ng pagbuhos ng kerosene sa mga manifold, maaari mo ring gamitin ang gasolina. Kung gumanap nang tama, dapat walang mga tagas sa unang lima hanggang pitong minuto.

Pansin! Ang lahat ng mga bahagi ng engine ay dapat hugasan ng isang espesyal na solusyon, ito ay masisiguro ang pangmatagalan at walang patid na operasyon ng power plant sa mahabang panahon.

Kapag nag-iipon ng ulo, siguraduhing bigyang-pansin ang tamang broaching ng bolts. Dapat itong isagawa nang mahigpit ayon sa pamamaraan. Sa kaganapan ng isang hindi tamang broach, maaaring lumitaw ang mga pagbaluktot at, bilang isang resulta, ang lahat ng iyong nakaraang trabaho ay mapapawi. Kung mayroon kang anumang mga katanungan panoorin ang video.

Ipinapakita ng video na ito ang pag-aayos ng cylinder head at ang pagpapalit ng mga ginamit na bahagi.

Ang isa sa mga bentahe ng mga kotse na ginawa ng mga domestic na pabrika ay ang kakayahan ng may-ari na ayusin ang anumang mga bahagi at pagtitipon, hanggang sa kumpletong pag-disassembly ng makina. Kung ang may-ari ng kotse ay nagsimulang makabisado ang pag-aayos ng ulo ng silindro, kung gayon kinakailangan upang malaman kung paano pinalitan ang mga gabay sa balbula. Ang pamamaraang ito, kung ihahambing sa iba pang mga manipulasyon, ay hindi mahirap, ngunit mahalaga para matiyak ang pagganap ng motor.

Sa pagtiyak ng matatag na operasyon ng motor, ang mga elemento ng block head ay may mahalagang papel. Ito ay lalong kinakailangan upang maingat na subaybayan ang kondisyon ng mga balbula, dahil ito ay nakasalalay sa kanila kung gaano kahusay ang mga cylinder ay mapupuno ng isang nasusunog na halo at inilabas mula sa mga produkto ng pagkasunog ng gasolina. Ang gawaing ito ay ipinagkatiwala sa mga balbula na nagbubukas at nagsasara ng mga puwang sa mga channel para sa paggamit ng pinaghalong gasolina at mga maubos na gas sa isang napapanahong paraan.

Ang bawat balbula ay may gumaganang bahagi sa anyo ng isang disk (plate), na akma nang mahigpit laban sa upuan at tangkay. Ito ay sa pamamagitan ng baras na ang reciprocating motion na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng mekanismo ay ipinadala sa plato. Upang ang balbula stem ay mahigpit na gumalaw kasama ang axis nito, ito ay inilalagay sa isang espesyal na manggas.

Ang mga gabay sa balbula ay ginawa sa paraang ang balbula ay walang kakayahang mag-oscillate sa mga gilid. Ang kawalan ng puwang sa pagitan ng ibabaw ng tangkay at ang panloob na ibabaw ng manggas ay nakakatulong din sa valve seal na protektahan ang combustion chamber mula sa engine oil.Kahit na ang napakatigas na haluang metal ay ginagamit para sa mga balbula at gabay, ang pagsusuot ay hindi maiiwasan. Iyon ang dahilan kung bakit kailangang palitan ang mga balbula sa pana-panahon.

Ang mga malinaw na palatandaan ng pangangailangan para sa naturang pag-aayos ay:

• langis ng makina na pumapasok sa silid ng pagkasunog (pagtaas sa pagkonsumo ng langis, asul na usok ng tambutso);
• katangian ng ingay mula sa ulo;
• pagpapalit ng mga gabay sa balbula ng mga bago;
• pagpapalit ng mga balbula pagkatapos ng kanilang pinsala (lalo na kapag ang stem ay baluktot);
• overhaul ng cylinder head.

Ang anumang gawaing nauugnay sa pag-aayos ng makina ng kotse ay nangangailangan ng paghahanda. Ito ay lalong mahalaga pagdating sa mekanismo ng pamamahagi ng gas. Sa proseso ng pagbabalik ng motor sa buhay, hindi na posible na pamahalaan gamit ang isang simpleng hanay ng mga wrenches. Ang disenyo ng mga indibidwal na elemento ay nangangailangan ng mga espesyal na aparato.

Ang pagpapalit ng VAZ valve guide bushings sa lahat ng mga kotse ng klasikong serye ay ganap na pareho dahil sa magkaparehong disenyo ng mga makina. Upang maisagawa ang operasyong ito, kinakailangan ang isang espesyal na mandrel, na maaaring i-order ng isang pamilyar na turner o binili sa isang tindahan. Binubuo ito ng isang hawakan at isang gumaganang bahagi. Ang gumaganang bahagi ay isang baras, ang diameter nito ay bahagyang mas maliit kaysa sa panlabas na lapad ng manggas, at sa dulo ay may mas manipis na bahagi na malayang pumapasok sa manggas.

Bilang karagdagan, kinakailangan upang maghanda ng mga reamers - mga espesyal na mahabang drill na nagbibigay-daan sa iyo upang dalhin ang panloob na diameter ng mga butas sa nais na kalibre. Sa tindahan kailangan mong bumili ng mga reamer para sa:

• 8.022-8.040 mm (para sa mga channel ng intake valve);
• 8.029-8.047 mm (para sa mga channel ng balbula ng tambutso).

Siyempre, ang pagpapalit ng mga bushings ng engine ng anumang kotse ay posible lamang kapag ang ulo ay lansagin, ang mga balbula at iba pang mga elemento ng GCB ay tinanggal, at ang mga stud sa mga cylinder No. 1 at No. 4 ay na-unscrew sa itaas na bahagi (sila makagambala sa pagpindot sa mga bushings).

Sa pagsisimula, ang cylinder head ay paunang nililinis ng grasa at dumi. Susunod, dapat itong ilagay sa isang workbench na may mahusay na pag-iilaw. Pagkatapos nito, dapat isagawa ang mga sumusunod na operasyon:

• ang pagpasok ng mandrel nang paisa-isa sa mga butas ng lumang bushings (mula sa gilid ng combustion chamber), dahan-dahang hampasin ng martilyo sa dulo nito at patumbahin ang mga bushings;
• nililinis namin ang bushing seat na may basahan na may gasolina o mga solvent, hinipan ito ng naka-compress na hangin;
• ang mga bushings ay dapat na itago sa freezer nang maaga para sa mga 2 araw upang i-compress ang mga ito;
• pinainit namin ang ulo ng silindro sa isang electric stove sa temperatura na humigit-kumulang 100 degrees Celsius (palalawakin nito ang mga landing channel);
• inilalagay namin ang mga retaining ring sa mga bushings, ipasok ang mga bushings sa mga butas at maingat na martilyo sa mandrel hanggang sa sila ay ganap na makaupo.

Ang pagpapalit ng mga gabay sa balbula ay nagtatapos sa pagpino sa mga butas ng bushing sa kinakailangang diameter. Dapat itong gawin kapag ang ulo ay ganap na malamig. Kung ang balbula stem ay hindi pumasok sa bushing hole, ito ay nababato sa mga reamers, na ginagamit naman mula sa pinakamaliit na sukat na may angkop na field para sa bawat pass.

Upang ang mga bushings ng balbula ng VAZ ay mapalitan tulad ng inaasahan, kinakailangan upang matukoy nang maaga kung saan naka-install ang mga intake at exhaust valve, at din upang ihanda ang mga bushings. Mahirap lituhin sila. Ang bushing ng inlet valve ay mas maikli sa laki, at sa loob nito ay may mga grooves para sa pagpapadulas, na umaabot sa gitna. Ang mga bushings ng tambutso ng balbula ay mas mahaba at naka-ukit sa buong haba ng loob.