Do-it-yourself cylinder head repair vaz 2112 16 valves

Sa detalye: do-it-yourself repair ng cylinder head vaz 2112 16 valves mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

4.22. Mga detalye ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder: 1 - isang ulo ng bloke; 2 - isang inlet camshaft; 3 - kahon ng palaman; 4 - panghuling camshaft; 5 - ang kaso ng mga bearings ng isang camshaft; 6, 8 - sealing ring; 7 - gabay na tubo; 9 - block head cover; 10 - isang braso ng pangkabit ng isang plait ng mga wire; 11 - mga plug; A - isang natatanging sinturon ng intake camshaft

Ang ulo 1 (Fig. 4.22) ng cylinder block ay karaniwan para sa apat na cylinders, cast mula sa aluminum alloy, na may mga combustion chamber na hugis tent. Dinadala ang mga inlet at outlet channel sa magkaibang panig ng block head. Ang mga balbula ay nakaayos sa isang V-hugis sa dalawang hanay: pumapasok sa isang gilid, labasan sa kabilang.

Ang mga upuan ng ceramic-metal valve at brass valve guide ay idiniin sa ulo. Ang panloob na diameter ng guide bushings ay (7 ± 0.015) mm, ang panlabas na diameter (para sa mga bushings na ibinibigay bilang mga ekstrang bahagi) ay 12.079–12.090 mm at 12.279–12.290 mm (ang bushing ay tumaas ng 0.2 mm).

Ang mga balbula ay katulad sa disenyo sa mga balbula ng makina mod. 2110, ngunit may mas maliit na diameter ng mga plate at rod. Ang intake valve ay may diameter ng plate na 29 mm, at ang exhaust valve ay may diameter na 25.5 mm. Ang diameter ng inlet valve stem ay (6.975±0.007) mm, ang exhaust valve ay (6.965±0.007) mm.

Ang bawat balbula ay may isang spring. Ang haba ng spring sa free state ay 38.19 mm, under load (240 ± 9.6) N [(24.5 ± 0.98) kgf] dapat ay 32 mm, at under load (550 ± 27.5) N [( 56.1 ± 2.8) kgf ] - 24 mm.

Ang mga balbula ay pinaandar ng mga camshaft cam sa pamamagitan ng mga cylindrical hydraulic pusher na matatagpuan sa mga butas ng gabay ng ulo ng silindro sa kahabaan ng axis ng mga butas ng balbula. Ang mga hydraulic tappet ay awtomatikong nag-aalis ng clearance ng balbula, at samakatuwid, kapag nagseserbisyo sa kotse, hindi kinakailangang suriin at ayusin ang clearance sa mekanismo ng balbula.

Video (i-click upang i-play).

4.23. Suspension ng power unit na may engine mod. 2112: 1 - bracket sa kanang bahagi ng bahagi ng katawan; 2 - ang ilalim na limiter ng isang unan; 3 - unan ng tamang suporta; 4 - ang pinakamataas na limiter ng isang unan; 5 - isang nut ng pangkabit ng isang unan; 6 - remote washer; 7 - suportahan ang pangkabit na nut; 8 - kanang bracket ng suporta; 9 - isang bar ng isang back support; 10 - isang braso ng suporta sa likod; 11 - isang unan ng kaliwang suporta; 12 - nut na may washer; 13 - kaliwang bracket ng suporta; 14 – isang braso ng pasulong na suporta; 15 - front support bar

Ang langis para sa pagpapatakbo ng mga hydraulic pusher ay ibinibigay mula sa sistema ng pagpapadulas sa pamamagitan ng isang patayong channel sa cylinder block patungo sa isang channel sa cylinder head malapit sa ika-5 mounting bolt (tingnan ang Fig. 4.23), at pagkatapos ay sa pamamagitan ng mga upper channel na ginawa sa mas mababang eroplano ng pabahay ng tindig. Ang langis ay ibinibigay din sa pamamagitan ng mga channel na ito upang lubricate ang mga camshaft journal. Ang check ball valve ay matatagpuan sa vertical channel ng cylinder head, na pumipigil sa pag-draining ng langis mula sa itaas na mga channel pagkatapos huminto ang makina.

Ang mga balbula ay hinihimok ng dalawang camshafts: intake at exhaust. Ang mga shaft ay cast iron at nilagyan ng limang bearing journal na umiikot sa mga socket na ginawa sa cylinder head at sa isang karaniwang camshaft bearing housing. Upang mapataas ang resistensya ng pagsusuot, ang mga gumaganang ibabaw ng mga cam at ang leeg para sa kahon ng palaman ay pinaputi. Upang makilala ang intake camshaft mula sa exhaust camshaft, isang natatanging banda A ang ginawa sa intake shaft malapit sa unang tindig.

Ang mga shaft ay pinapanatili mula sa mga paggalaw ng ehe sa pamamagitan ng mga thrust collar na matatagpuan sa magkabilang panig ng suporta sa harap. Ang mga harap na dulo ng camshafts ay tinatakan ng self-tightening rubber seal.Ang mga butas sa likod na matatagpuan sa kahabaan ng axis ng mga shaft sa cylinder head at bearing housing ay sarado na may rubberized cap plugs.

Ang pagsuri sa teknikal na kondisyon at pag-aayos ng cylinder head ay katulad ng mga inilarawan para sa engine mod. 2110.

Kakailanganin mo: isang tool para sa pag-compress ng mga spring spring, isang tool para sa pagpindot at isang mandrel para sa pagpindot sa mga valve stem seal, isang 10 socket wrench, isang 10 hexagon, isang screwdriver, tweezers.

1. Alisin ang cylinder head mula sa makina (tingnan ang "Pag-alis ng cylinder head sa isang kotse").

2. Ilabas ang gauge ng index ng temperatura ng isang cooling liquid mula sa likod na dulo ng mukha ng isang ulo ng block.

3. Patayin ang gauge ng isang control lamp ng isang emergency drop sa presyon ng langis mula sa kaso ng mga bearings ng camshafts.

4. Patayin ang dalawang bolts ng pangkabit at tanggalin ang isang braso ng mga tubo ng gasolina.

5. Alisin ang spark plug guide tubes mula sa mga butas sa cylinder head at camshaft bearing housing.

6. Ilabas ang labing-anim na bolts ng pangkabit ng kaso ng mga bearings ng camshafts.

8. Alisin ang mga saksakan mula sa likurang dulo ng block head.

9. Alisin ang mga camshaft mula sa suporta ng isang ulo ng bloke ng mga cylinder at tanggalin ang mga epiploon mula sa kanilang mga pasulong na dulo.

10. Alisin ang valve lifters mula sa mga butas sa cylinder head.

11. Alisin ang mga cracker mula sa mga plato ng mga bukal, i-compress ang mga bukal ng balbula gamit ang isang tool.

12. Alisin ang mga bukal na may mga plato.

13. Baliktarin ang cylinder head at tanggalin ang mga balbula sa ilalim nito.

14. Alisin ang mga oil seal mula sa guide bushings.

15. . at spring washers.

16. Bago mag-assemble, linisin ang cylinder head at mga bearing housing mula sa mga labi ng lumang sealant, dumi at langis.

17. Mag-install ng mga spring washer.

18. Lubricate ng engine oil ang mga valve, ang mga butas para sa hydraulic pushers, ang mga butas ng valve guides at ang mga bagong oil seal (hindi magagamit ang mga lumang takip).

19. Gamit ang isang mandrel, pindutin ang mga takip sa guide bushings.

20. Ipasok ang mga balbula sa mga bushing ng gabay, i-install ang mga spring at spring plate.

21. Habang pinipiga ang mga bukal gamit ang isang kasangkapan, i-install ang mga valve cotter.

22. Ipasok ang valve lifters sa mga butas ng cylinder head.

23. Lubricate ang mga bearing journal at camshaft cams ng engine oil at ilagay ang mga ito sa cylinder head bearings.

24. Sa ibabaw ng cylinder head mating na may camshaft bearing housing, ilapat ang Loctite-574 sealant sa anyo ng flagellum na may diameter na 2 mm, tulad ng ipinapakita sa larawan.

25. I-install ang bearing housing at higpitan ang mga fastening bolts nito nang pantay-pantay sa isang cross pattern, simula sa gitnang mga suporta.

26. Pindutin sa bagong mga seal ng langis ng camshaft na may isang mandrel (maaari kang gumamit ng isang ulo mula sa isang tool kit o isang piraso ng tubo na may angkop na diameter bilang isang mandrel), na dati nang pinadulas ang mga ito ng langis ng makina.

27. Sa kabilang panig ng cylinder head, pindutin ang mga plugs.

28. Ilagay ang mga o-ring sa mga tubo ng gabay ng spark plug at, na dati nang pinadulas ang mga ito ng langis ng makina.

29. I-install ang mga guide pipe sa mga butas ng cylinder head at camshaft bearing housing.

30. I-screw ang coolant temperature indicator sensor papunta sa cylinder head.

31. I-screw sa pabahay ng mga bearings ng camshafts ang sensor ng control lamp ng emergency drop sa presyon ng langis.

32. Magtatag sa isang ulo ng bloke ng mga cylinder ng isang braso ng pangkabit ng mga tubo ng gasolina.

Reference manual para sa pagpapanatili ng mga kotse VAZ, LADA 110.

Ignition adjustment 2110. Engine compression vaz 2112, immobilizer sa vaz 2111. Valve cover vaz 2112, cylinder block gasket vaz video. Ang halaga ng isang generator para sa isang vaz. pagpapalit ng fuse vaz 2112, disenyo ng oil receiver vaz 2112. langis na inirerekomenda ng pabrika sa box vaz 2112. pagpapalit ng water pump (pump) vaz 2112. pagpapalit ng valve stem seals vaz 2110.

Ang mga kotse ng pamilyang VAZ-2112 ay ginawa gamit ang isa sa dalawang 16-valve engine - 21124 at 21120. Ang dami ng gumagana ng mga engine na ito ay naiiba, at isang bahagi na tinatawag na "silindro ulo" ay ginagamit - ito ay itinalaga ng mga numero 2112- 1003011. Sinasabi ng alingawngaw na ang cylinder head mula sa 21120 engine ay hindi magkasya sa ika-24 na makina, ngunit posible ang isang reverse replacement. Gayunpaman, mayroon lamang isang artikulo sa katalogo ng mga ekstrang bahagi, at ito ay angkop para sa dalawang motor nang sabay-sabay. Susunod, isinasaalang-alang namin kung anong mga aksyon upang ayusin ang ulo ng silindro ng VAZ-2112 ay maaaring gawin ng aming sarili. Pag-uusapan lang natin ang tungkol sa 16-valve.

Ang isang halimbawa ng pagtatanggal ay ipinapakita sa aming video. Tumingin kami.

Una sa lahat, upang makarating sa ulo ng silindro, kailangan mong alisin ang takip ng ulo ng silindro. Para sa iba't ibang 16 na balbula, iba ang operasyong ito, at iba rin ang hitsura ng mga numero ng takip: 2112-1003260 (-10) at 21124-1003260.

Cover mula sa panloob na combustion engine VAZ-21124 (1.6 l)

Kakailanganin mo ring tanggalin ang timing belt - walang mga pagkakaiba sa pagitan ng iba't ibang mga motor.

Isaalang-alang kung paano maaaring matanggal ang exhaust manifold mula sa cylinder head. Sa engine 21120:

Alisin ang tambutso ng muffler: i-unscrew ang dalawang nuts 1 (key "13"), alisin ang clamping bar, i-unscrew ang anim na nuts 2 (key "14") at i-dismantle, hindi nakakalimutang patayin ang oxygen sensor. Ang larawan ay nagpapakita ng tatlong mani sa anim.

Lahat ng mahalaga ay nasa ilalim ng screen

Ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa engine 21124:

Huwag paganahin ang parehong mga sensor ng oxygen. I-unscrew namin ang tatlong nuts na nagse-secure sa protective screen (ang "10" key) at i-disassemble ang bracket sa pamamagitan ng pag-unscrew sa apat na nuts gamit ang "13" key.

Paano i-disassemble ang mounting bracket

Operasyon na may karagdagang silencer

Dito namin isinasaalang-alang na ang VUT hose ay nadiskonekta mula sa intake module. Sa pangwakas, sa alinman sa mga makina, ang mga kandila ay hindi naka-screwed (tubular wrench "16").

Ang tightening torques para sa fixing screws ay ibinibigay sa isa pang text. Sa pangkalahatan, sa mga hatchback ng VAZ-2112, ang pag-aayos ng cylinder head ay nagsisimula sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga "pinalawak" na mga tornilyo ng mga bago. Ang haba ay dapat na 95 mm o mas mababa.

Ang pagkakasunud-sunod ng pag-unscrew (kaliwa) at paghigpit ng mga tornilyo sa pag-aayos

Pagkuha ng malawak na ruler ng bakal, suriin:

Ang mga sukat ay kinuha kasama ang bawat isa sa mga diagonal. Gumamit ng isang hanay ng mga probes.

Upang alisin ang anumang balbula, kakailanganin mong alisin ang camshaft. Ang lahat ng mga turnilyo sa pabahay ng tindig ay dapat na i-unscrew nang pantay-pantay, at higpitan ng puwersa na 10 N * m. Ang hydraulic compensator ay maaaring alisin gamit ang isang magnet, at pagkatapos ay ang balbula ay tuyo sa pamamagitan ng pag-compress sa spring gamit ang isang puller (tingnan ang larawan).

Maaaring may uling sa mga channel ng balbula. Ito ay nililinis:

Flat na distornilyador;
Naramdaman ni Sanding.

Ang paggiling ay isinasagawa tulad ng sumusunod: ang isang goma na tubo ay inilalagay sa balbula, ang isang i-paste na may brilyante na grit (isang patak) ay inilapat, pagkatapos ay ang balbula ay pinindot sa channel at nag-scroll. Posibleng baguhin ang mga valve stem seal (2112-1007026). Dito hindi mo magagawa nang walang espesyal na puller.

Sa anumang kotse, kabilang ang VAZ-2112, ang pag-aayos ng cylinder head ay bumaba sa paglilinis at pagsuri, pati na rin ang pagwawasto ng mga depekto sa geometry. Sa huling kaso, pinag-uusapan natin ang tungkol sa paggiling. Ang pagkakaroon ng mga bitak at mga chips ay isang dahilan para sa pagpapalit, hindi para sa pagkumpuni.

Ang isang nasunog na balbula ay makikita kaagad.

Nasunog ang isang balbula sa cylinder 2

Ang soot ay natagpuan sa bawat channel ng balbula.

Isang layer ng soot sa mga channel ng cylinder head

Pagkukumpuni: paglilinis ng lahat ng mga channel, pagpapalit ng balbula sa paggiling.
Ang direktang pag-aayos ng VAZ 2112 cylinder head ay mangangailangan ng ilang mga operasyon na nangangailangan ng ilang mga espesyal na kagamitan. Siyempre, sa bahay ay walang ganoong posibilidad, at pinapalitan lamang ng mga motorista ang mga pagod na bahagi. Susunod, isaalang-alang ang proseso ng pag-aayos ng block head, pati na rin ang ilan sa mga nuances na nauugnay sa gawaing ito.

Bago magpatuloy nang direkta sa proseso ng pag-aayos ng ulo ng silindro, nararapat na tandaan na ang ulo ay dapat na ganap na i-disassemble at lahat ng kinakailangang ekstrang bahagi ay binili. Isaalang-alang ang proseso ng kumpletong pag-overhaul ng cylinder head.

Ang proseso ng paghuhugas ng mga ekstrang bahagi ng automotive na may mainit na kerosene

Upang hugasan ang ulo, dapat itong ganap na i-disassemble, iyon ay, ang lahat ng mga bahagi na madaling matanggal ay na-dismantle. Para sa isang buong paghuhugas, kailangan mo ng 12 litro ng mainit na kerosene. Sa mga serbisyo ng kotse, ginagawa ito gamit ang isang sprayer na naghahatid ng likido sa ilalim ng presyon. Kaya, ang lahat ng dumi at mga labi ng mga metal chips ay nahuhugasan. Ang paghuhugas ay isinasagawa hanggang sa ganap na malinis ang ulo ng silindro.

Proseso ng paghubog ng ulo ng silindro

Ang crimping ay isang proseso kung saan sinusuri ang integridad ng isang bahagi. Maaaring isagawa ang crimping sa dalawang paraan, na halos magkapareho. Ang una ay ang pagsasara ng lahat ng mga bitak at pagpuno sa bahagi ng tubig. Kung ang tubig ay tumagas o tumagas sa isang lugar, kung gayon ang integridad ay nasira at kailangan ang pag-aayos. Ang pangalawang paraan - ang lahat ng mga puwang ay sarado, at ang ulo ay nahuhulog sa isang may tubig na solusyon. Makikita agad kung saan nagaganap ang depressurization ng bahagi. Kung ang integridad ng ulo ay nasira, pagkatapos ito ay kinakailangan upang ibalik ito.

Bago magpatuloy sa natitirang overhaul, ang mga upuan ng balbula ay dapat alisin. Sa pinakamainam, madali silang kumatok sa upuan, at kung hindi, kakailanganin mong gumamit ng talino sa Russian.

Ang balbula ay hinangin sa upuan at natumba sa upuan

Kaya, ano ang gagawin kung ang mga upuan ng balbula ay hindi kumatok? Ang solusyon ay simple. Kinakailangan na magwelding ng isang tubo sa kanila upang ang gumaganang dulo ay dumaan sa channel ng bush ng gabay at patumbahin hanggang ang upuan ay lumabas mula sa seat fastener. Siyempre, ang mga bitak ay maaaring mabuo sa singsing ng saddle attachment o maaaring masira ang isang piraso. Matapos makumpleto ang pamamaraan, kinakailangan upang siyasatin ang lugar at, kung kinakailangan, magwelding gamit ang argon welding.

Kadalasan, ang pag-aayos ng cylinder head ay hindi kumpleto nang hindi sinusuri ang eroplano. Magagawa ito sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse na may test stand, o humingi ng isang espesyal na ruler sa isang kapitbahay sa garahe para sa pagsukat ng eroplano ng cylinder head.

Pagsukat ng cylinder head plane para sa deformation gamit ang metal ruler at feeler gauge

Mahalaga! Inirerekomenda na ibigay ang mga naturang block head sa isang serbisyo ng kotse na may wastong kagamitan, dahil doon lamang nila masusukat ang eroplano at gilingin ito sa nais na laki.

Kaya, kung mayroong isang pagpapapangit sa ulo ng bloke o ang eroplano ay may pagpapalihis, kung gayon kinakailangan na gilingin ito. Ang operasyong ito ay ginagawa sa isang espesyal na surface grinding machine. Karaniwan, inirerekomenda ng mga tagapag-ayos ng kotse na huwag mag-alis ng higit sa 10 mm na kapal. Isaalang-alang ang mga posibleng opsyon para sa paggiling ng ulo ng silindro ayon sa sukat:

Ayusin ang 1 - 1-2.5 mm;
Ayusin ang 2 - 2.5-5 mm;
Ayusin ang 3 - 5-7.5 mm;
Pag-aayos ng 4 - 10 mm - ang maximum na pinahihintulutang halaga para sa paggiling ng GBU VAZ 2112.

Proseso ng paggiling sa ibabaw

Tandaan! Kung aalisin mo ang kapal ng eroplano na higit sa 10 mm, maaari itong humantong sa hindi tamang operasyon ng mekanismo ng tiyempo, pagkawala ng kuryente at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.

Argon welding ay welding work na isinasagawa sa aluminyo. Para dito, ginagamit ang isang espesyal na gas - argon. Kaya, upang maalis ang mga bitak at mga depekto sa pag-welding sa mga upuan ng balbula, kinakailangan na hinangin ang mga ito, at pagkatapos ay magsagawa ng milling work sa mga espesyal na kagamitan.

Ang proseso ng pag-aayos ng mga bitak sa cylinder head gamit ang argon welding

Matapos maisagawa ang welding at milling work, kinakailangan upang dalhin ang ibabaw sa pagiging handa. Upang gawin ito, ang ulo ng silindro ay inilalagay sa isang espesyal na kinatatayuan, kung saan ang ibabaw ay pinakintab gamit ang isang espesyal na i-paste na ginawa ng ABRO o mga analogue nito. Ito ay kinakailangan upang ang ibabaw ay walang pagkamagaspang. Kapag nakumpleto ang pamamaraang ito, kinakailangan na muling hugasan ang bahagi mula sa mga metal chips at mga labi ng nagtatrabaho na materyal.

Ang pagpupulong ng ulo ng silindro ay pinakamahusay na ginawa sa isang espesyal na stand

Kapag ang ulo ng bloke ay naproseso at hinugasan, maaari kang magpatuloy nang direkta sa pagpupulong nito. Ngunit, bago iyon, kailangan mong magsagawa ng gawaing paghahanda. Isaalang-alang ang lahat ng mga hakbang sa pagpupulong sa pagkakasunud-sunod:

Ang pabahay ng cylinder head ay naka-install sa isang espesyal na pugon para sa pagpainit.
Samantala, ang upuan ng balbula ay sinusukat sa upuan, ang mga bushings ng gabay ay nakabukas.
Kapag ang ulo ng silindro ay uminit, ito ay kinuha mula sa pugon. Sa mainit, mag-install ng mga valve seat.

Sa isang espesyal na stand, ang chamfer ng balbula ay naproseso

Mga hakbang sa proseso ng kinakalawang na upuan ng balbula

Proseso ng paggiling ng balbula

Kaya, ang isang malaking pag-overhaul ng cylinder head ng 16-valve VAZ 2112 engine ay isinasagawa. Ang prosesong ito ay tatagal ng 1-2 araw sa isang serbisyo ng kotse, ngunit ang isang mahilig sa kotse ay maaaring gumugol ng mas maraming oras sa kanyang garahe, bilang ang kakulangan ng mga kasangkapan ang makakaapekto. Kaya, inirerekumenda na ayusin ang cylinder head sa mga serbisyo ng kotse, kung saan ang lahat ay gagawin nang mas mabilis at mas mahusay. Siyempre, tatama ito sa iyong bulsa, dahil ang isang mataas na kalidad at pag-overhaul ng bahaging ito ay nagkakahalaga ng average na mga 7,000-10,000 rubles. kasama ang mga ekstrang bahagi.

Ang cylinder head VAZ 2112 16 valves ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng power unit. Ang normal na operasyon ng makina ay nakasalalay sa kondisyon nito. Samakatuwid, sa buong operasyon ng makina, kinakailangan na patuloy na masuri ito at palitan ang mga consumable. Inilalarawan ng artikulo ang proseso ng pag-alis at pag-install ng cylinder head ng 16 valves, anong uri ng device ito at kung bakit kailangan ang pag-aayos. Sa nakalakip na video ay malinaw mong makikita ang buong proseso ng pagbuwag sa ulo.Ang cylinder head ay isang mahalaga at kumplikadong bahagi ng disenyo ng makina. Ito ay isang takip na nagsasara at nagpoprotekta sa bloke ng silindro: mga silid ng pagkasunog, mga channel ng sistema ng pagpapadulas, mga pangunahing bahagi ng timing, atbp. Ito ay gawa sa alloyed cast iron o aluminum alloy.Ang ulo sa VAZ 2112 ay may sumusunod na istraktura at, nang naaayon, mga pag-andar:

isang takip na idinisenyo upang protektahan ang bloke ng silindro mula sa mga panlabas na impluwensya;

sa lugar kung saan ang takip ay nakakabit sa bloke ng silindro mayroong isang gasket ng goma na nagsisilbing selyo;

sa harap ng bloke, matatagpuan ang camshaft drive at chain tensioner;

mga silid ng pagkasunog;

sinulid na mga butas para sa mga injector at spark plugs;

ang pabahay ng ulo ay mayroon ding mga butas kung saan nakakabit ang mga inlet at outlet manifold.

Sa tuktok ng ulo mayroong isang lugar kung saan inilalagay ang mga bushings, valve spring, support washers at camshafts. Inilaang espasyo para sa timing.Ang napapanahong pagsusuri ng cylinder head sa VAZ 2112 ay kinakailangan para sa normal na operasyon ng makina, lalo na sa 16 na mga balbula. Kapag nagpapatakbo ng kotse, ang aparato ay hindi dapat mag-overheat, dahil ang ulo ay maaaring humantong. Upang ayusin ang mga valve at palitan ang mga valve stem seal, hindi na kailangang lansagin ang cylinder head. Ang pag-alis ng ulo ay kinakailangan para sa mga pangunahing pag-aayos:

kapag binago ang mga bushings ng gabay;

kung ang lapping at pagpapalit ng valve guides ay kailangan;

pag-alis ng mga deposito ng carbon mula sa mga bahagi;

pagpapalit ng gasket;

pagpapalit ng camshaft at mga kama nito;

machining ng mga katabing eroplano.

Sa panahon ng kumplikadong pag-aayos, ang mga maliliit na bahagi ay binago at, kung kinakailangan, ang pagla-lap, pag-alis, pagpipino at pagsasaayos ng mga balbula ay isinasagawa.Ang mga yugto ng pag-alis at pag-aayos ng ulo ng silindro sa mga balbula ng VAZ212 16 ay ibinibigay sa ibaba, malinaw na makikita ang mga ito sa video.

Magsisimula ang pag-alis sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa minus terminal mula sa baterya.

Pagkatapos ay ang mga konektor ng sensor, mga hose ng supply, ay sunud-sunod na hindi nakakonekta.

Susunod, idiskonekta ang throttle actuator, exhaust pipe muffler,

Inalis namin ang bracket para sa mga tubo ng gasolina, pati na rin ang receiver at throttle assembly.

Susunod, lansagin ang takip ng ulo ng silindro.

Pagkatapos tanggalin ang rear engine mount bracket, tanggalin ang camshaft sprocket. Pagkatapos ay i-dismantle namin ang takip ng rear timing belt.

Kapag nadiskonekta ang lahat ng naka-mount na sensor, kagamitan at inalis ang mga may hawak, gamit ang isang hexagon, i-unscrew ang 10 bolts sa pagkakasunud-sunod at alisin ang mga ito kasama ng mga washer.

Tinatanggal namin ang mga tornilyo na may hawak na ulo ng silindro

Pagkatapos nito, binubuwag namin ang ulo kasama ang gasket.

Ang karagdagang disassembly ay isinasagawa sa makina. Una kailangan mong alisin ang camshaft bearing housing, pagkatapos ay i-dismantle ang mga shaft sa kanilang sarili at alisin ang hydraulic pushers.

Pag-alis ng mga valve lifter

Ang pagkakaroon ng unscrewed ang pag-aayos ng mga mani ng outlet pipe, alisin ito mula sa studs.

Susunod, kailangan mong i-crack ang mga balbula at alisin ang mga bukal na may mga plato.

Upang ang mga balbula ay magkaroon ng isang bagay na pahinga laban, kapag ang mga bukal ay naka-compress, isang kahoy na bloke ay dapat ilagay sa ilalim ng mga plato mula sa ibaba.

Ang pag-on ng cylinder head sa mga balbula ng VAZ 2112 16, kailangan mong alisin ang mga balbula mula sa ilalim na bahagi.

Susunod, tanggalin ang mga oil seal at spring washers.

Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Bago ang pag-install, ang mga ibabaw ng mga bahagi at mga takip ay dapat na malinis. Sa panahon ng pagpupulong, ang mga pagod na consumable ay pinapalitan at ini-install, pati na rin ang pagpino at pag-broaching.

Ang mga butas ng bushings, hydraulic tappets, valve stems at valve stem seal ay pinadulas ng langis ng makina.

Ang langis at antifreeze ay dapat alisin mula sa sinulid na mga butas ng mga mounting bolts.

Nakatuon sa mga nakasentro na bushing, isang bagong cylinder head gasket ang inilalagay.

Ang ulo ay dapat na bolted ayon sa diagram.

Dito nagtatapos ang pagsusuri ng teknikal na kondisyon, rebisyon at pagkumpuni ng cylinder head sa VAZ 2112 gamit ang iyong sariling mga kamay.

Video na "Assembly at disassembly ng cylinder head sa VAZ 2112"

Ipinapakita ng video na ito ang proseso ng pag-dismantling at pag-install ng VAZ 2112 cylinder head na kinakailangan para sa pagkumpuni.

Sa loob ng mahabang panahon hindi ko maintindihan kung ano ang dahilan - ang antifreeze ay umaalis sa isang lugar. Lahat ng makikita mo. Walang tumutulo kahit saan. Napansin ang makapal na puting usok na lumalabas sa tambutso. Tumulo ang condensation mula sa tambutso. Sinubukan ko ito sa aking dila, ang hatol ay - antifreeze.
Nagmaneho ako sa garahe at tinanggal ang mga kandila, at pagkatapos ay naging malinaw sa akin ang lahat - mayroong isang itim na kandila sa unang silindro. May mga patch ng uling. Naglagay ako ng spark plug sa cylinder, basa ang piston. Nakikita ang kahalumigmigan.

Natakot ako sa kaya ko. Sumulat sila sa mga forum Crack sa cylinder head - isang crack sa block. Nakakatakot manghula. Sa pangkalahatan, napagpasyahan na i-disassemble ang aking sarili.

Nagsimula akong mag-disassemble mula sa Gas Distribution Mechanism

Inilagay namin ang kotse sa 1 bilis at pinunit ang mga bolts mula sa mga camshaft pulley.

Alisin ang alternator belt at alternator belt pulley.
PAANO TANGGALIN ANG GENERATOR PULLEY? Oo, ang pamamaraang ito ay hindi napakahusay para sa isang starter, ngunit sa ganoong paraan ko ito ginagamit. Maaari mong ayusin, i-clamp, atbp. O maaari kang kumuha ng knob na may ulo, ipasok ang susi (knob) sa alternator pulley bolt, sandalan ito sa pingga at hilingin sa katulong na paikutin ang starter ng 1 segundo. (Kung hindi ka sigurado tungkol sa katulong, alisin ang chip mula sa yunit ng pag-aapoy) Nasira ang bolt, at nagagalak kami.

Alisan ng tubig ang antifreeze (antifreeze) mula sa makina. Tinitingnan namin ang dipstick ng langis. Makita siya? Wag mo titigan ng matagal, barilin mo lang.
Kaya, sa tabi ng balon kung saan ipinasok ang probe, i-unscrew ang plug sa cylinder block. Ang antifreeze (antifreeze) ay pumutok sa radiator na may kumpiyansa na stream. Humanda ka dito.

Kung may hindi nakakaalam, binubuwag namin ang timing belt tensioner, tanggalin ang belt. Mga label ng Tryndets.
Tinatanggal namin ang mga pulley. Hindi inalis? Ini-ugoy namin ang pulley sa kaliwa - sa kanan at hinila ito patungo sa ating sarili.
BABALA: dowel. Kapag tinatanggal ang pulley, saluhin ang susi. Ito ay isang maliit na putik ng bakal na gustong mawala o mahulog sa kung saan.

Tinatanggal namin ang mga BB wires (bilang na hindi sigurado kung ano ang ilalagay nang tama)
Alisin ang ignition block.
Idiskonekta namin ang corrugation mula sa receiver, breather, alisin ang DMRV chip.
Inalis namin ang lahat ng mga hose mula sa receiver (inaayos namin ang mga cooling hose sa pinakamataas na punto, maaari mong ilagay ang mga ito sa likod ng spacer) Idiskonekta ang IAC chips at ang DZ position sensor, alisin ang throttle cable. Tinatanggal din namin ang mga hose mula sa receiver (Vacuum tank, fuel regulator, atbp.) Alisin ang receiver mula sa mga unan. I-twist namin ang 4 na clamp mula sa mga tubo ng paggamit. Tinatanggal namin ang receiver.

Alisin nang buo ang termostat.
Sa itaas ng thermostat ay hindi malilimutan ang tungkol sa 2 masa.

Tinatanggal namin ang tambutso (malamang na posible na i-unscrew lamang ito gamit ang pantalon.
I-unscrew namin ang linya ng gas (gumawa ng marka sa isa sa mga hose (maaari mong scratch ang fitting gamit ang kutsilyo) Magkakaroon ng mga singsing (goma) para sa kapalit.

Gusto kong kunin ang iyong atensyon. bago buksan ang takip. BUMILI NG BAGONG ULO. Ang paghila ay maaaring maging napakalakas. KAILANGAN MO NG EXTENSION CORD.
Hindi magiging ganap na tama ang pagpunit at agad na tanggalin ang isang bolt sa isang pagkakataon.
Sa una, tanggalin lamang ang lahat ng bolts
Pagkatapos ay paluwagin ang lahat ng bolts
Pagkatapos ay maaari mong i-unscrew sa anumang pagkakasunud-sunod.
Sa paraang ito, hindi mo na kailanman deform ang bahagi.

Alam ng lahat na ang ulo ng silindro ay hindi dapat baluktot sa random na pagkakasunud-sunod.
Tamang twist ayon sa scheme 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10
UMIikot ITO SA REVERSE ORDER.
Iyon ay 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1
BAKIT? Ipapaalam ko sa iyo kapag nakolekta namin.
Sa pagkakasunud-sunod, ang mga bolts ay hindi na-unscrew. Naghiwa-hiwalay sila sa pagkakasunud-sunod. rip off 10.9.8.7.6.5.4.3.2.1? Nakakarelax? Ibaling mo pa.

Na-unlock na ba ang lahat? Inalis namin ang ulo. Ang natitira ay maaaring gawin sa bahay, o kung ito ay mainit-init sa isang mas bukas na espasyo.
Ngayon ay nananatili upang mahanap ang sanhi ng pagkasira

Magsimula tayo sa cylinder block. Narito ang gasket.

At pagkatapos ay naging malinaw ang lahat - nasunog ang gasket.
Pansamantala, hindi pa tayo lumalayo sa Cylinder Block, pagkatapos ay tinutukoy bilang BC, tinitingnan natin ang kalagayan nito.

Ikatlong silindro (COUNT) 2

Ikatlong silindro (COUNT) 3

Sa totoo lang, nasa mabuting kalagayan ito. Walang ulap sa salamin, scuffs at iba pang problema, kabilang ang mga bitak. Ang tanging bagay ay may mga maliliit na gasgas (sa anyo ng isang alon) Lahat ay makikita sa mga larawan
ATTENTION: HUWAG LINISIN ANG PISTON NA NINI-DEPOSIT NIYA. Maliban kung, siyempre, mayroong isang crust ng 50 layer. Ang Nagar ay isang uri ng proteksyon laban sa sobrang init.
Sa pangkalahatan, maayos ang lahat sa BC para sa isang 2001 na kotse. O sa halip, perpekto.

Ngayon ay oras na upang lapitan ang cylinder head.
Ibig sabihin, tingnan ang kondisyon at mga balbula nito.

Sa hitsura, ang lahat ay maayos at kung hindi para sa gasket, kung gayon ang lahat ay gagana pa rin.
Ipinapakita ng larawan ang combustion chamber ng cylinder 1. Tulad ng nakikita mo, ang uling ay nahuhulog kaagad. Ang kapal ay halos 1 mm. Sa pagtingin sa ilalim ng balbula, nakita namin na ang lahat ay puno ng uling.

Wala ni isang balbula ang nasunog. Maayos ang lahat. Nilinis ang balbula ng uling.
At dinala niya ang cylinder head sa bahay para i-disassemble at maglaba. Para sa kaginhawahan, kailangan nating hugasan ang ulo ng ulo ng silindro. Upang gawin ito, kinokolekta namin ang isang paliguan ng mainit na tubig, itapon ang 2 piraso ng sabon, 1 pakete ng pulbos, likido para sa paglilinis ng kalan (acid at alkali), kumuha ng iron lye at itaboy ito upang lumiwanag. Ngayon dinadala namin ang ulo sa punto ng koleksyon ng scrap metal. Well, o hindi bababa sa kalahati ng mga bahagi mula dito.
Upang hugasan ito - kailangan mong i-disassemble ito. Narito ang gayong istorbo.

Sa pagtanggal ng ulo, ikalat ang kama ng mga camshaft (tama kung mali ang sinabi ko). Sa kanila ay inilabas namin ang mga camshaft. Sa totoo lang, hindi ko alam. kung sila ay malilito o hindi. Pero kung sakali, nilagay ko yung gear niya na may mga phase para sa sensor (palda) sa intake camshaft.
Agad na alisin ang timing sensor mula sa cylinder head. Kung hindi mo agad napansin ito sa hitsura, malamang na natanggal mo na ang wire mula dito. Pero kung sakali. ito ay matatagpuan malapit sa tambutso pulley.
Inilalabas natin ang mga balon ng kandila, dapat may mga sealing ring (goma) ang mga ito, itinatapon natin, kailangan nating bumili ng bago. Bakit? dahil ang mga singsing na ito ay maaaring masira ang mood. Lalo na kapag ang lahat ay dumadaloy sa mga balon.

Kama na may mga camshaft. (A)

hydraulic lifters
Bago alisin ang mga ito, sinusuri namin ang pagganap (depression). Pagkatapos naming alisin ang mga camshaft, pinindot lang namin ang aming daliri sa bawat haydroliko. Kung ang isa ay pinindot, kung gayon ito ay kumakatok na. O maghintay.
Susunod, alisin ang mga hydraulic compressor. Paano ito gagawin? Kumuha kami ng magnet, mas mabuti na mas malakas, i-magnetize lang ang hydrik at hilahin ito patungo sa amin gamit ang kaliwa-kanang paggalaw.
Hindi ko sila bubunutin gamit ang lahat ng uri ng sipit, round-nose pliers. Sa anumang kaso, ang mga magnet ay magiging mas buo. Walang nakasulat kahit saan. Ngunit inayos ko ang mga ito at inilagay sa parehong pagkakasunud-sunod. (Ang iyong negosyo).

Niluluwagan namin ang mga balbula. Mas gusto kong gawin ito gamit ang pinakawalang silbi na device. At mula sa itaas, sa pamamagitan ng paraan, isang magnet para sa haydrolika (inangkop).

Ang cracker na ito ay yumuko, naputol, at sa ilang mga lugar ay hindi magkasya. Sa totoo lang, marami na akong nakitang ganito. Ngunit kung ayaw mong magdusa, huwag bumili ng ganitong uri.
Para sa pag-crack, kailangan namin ng cracker at tweezers. At ilang uri din ng basahan o piraso ng kahoy. Isang basahan o isang piraso ng kahoy (maaari kang gumamit ng nababanat na banda).Kumuha ako ng 2 guwantes na nakasalansan sa loob ng bawat isa at inilagay ang ulo sa mga ito (upang ang mga guwantes ay nasa silid ng pagkasunog.) Bakit gagawin ito? Upang kapag i-clamp mo ang spring gamit ang isang cracker, ang balbula ay hindi pumunta sa ibaba kasama ang spring at plato. Ang isang bagay na nakahiga sa silid ng pagkasunog ay hindi papayagan ang balbula na lumipat kasama ng spring at plato. Kung ang isang tao ay may iba pang mga ideya, sumulat, gusto kong sabihin kaagad na hindi ako nagtrabaho sa isang workbench at hindi mo maaaring hawakan ang balbula gamit ang iyong mga kamay.
Russuharim. Inaayos namin ang cracker sa tabi ng tagsibol.
Pinindot namin ang tagsibol gamit ang isang cracker, panatilihin ito sa isang kinatas na estado. Sa kabilang banda sa sandaling ito ay naglalabas kami ng 2 crackers. Hinila? - Ngayon ay maaari kang maglabas ng 2 plato, spring at balbula. Ang lahat ng ito ay dapat idagdag sa hydraulic compensator ng balbula kung saan ang lahat ay nakatayo (kasama ang balbula) kung ang mga balbula ay papalitan, pagkatapos ay maaari silang agad na ihagis sa isang hiwalay na kahon.

Oo. Nakikita kong tinanggal mo ang 1 balbula? I will make you happy for another 15 shoots. Mayroon kang isang kapana-panabik na oras sa unahan mo. (kung gagawin mo ito sa unang pagkakataon)

Mga balbula, paano maiintindihan na kailangan nilang baguhin? Dapat ay walang burnout, bitak o uka sa mga balbula. Nagpalit ako ng 8 intake valves. Bakit?

Tingnan ang mga itim na tuldok? Ito ay soot sa mga uka. Kung ibubuhos mo ang tubig at suriin nang walang katapusang, pagkatapos ay walang mga tagas. Ngunit kapag nadagdagan ang compression, ito ay lalaktawan pa rin ng kaunti. At pagkatapos ay nasusunog sila. Hindi na kailangang gilingin, gupitin, gilingin lahat.
mga balbula sa paggamit. Dapat din natin silang ipasok. Sa pamamagitan ng isang simpleng piraso ng papel, i-clamp namin ang balbula sa pamamagitan ng binti sa drill chuck. Binubuksan namin ang drill, at nagtatrabaho sa papel de liha.
Pansin. kapag nagtatrabaho sa binti (balat) mag-ingat. Huwag gamutin ang ibabaw kung saan tumatakbo ang gabay.

Mga injector at intake manifold, tanggalin ang intake manifold (gasket para palitan). Alisin ang mga injector at alisin ang mga ito. paano? i-ugoy ang buong rampa pataas at pababa at hilahin ito patungo sa iyo. Ayan, walang injector. Ngunit pag-uusapan natin sila nang hiwalay. Sa artikulo ng paglilinis ng mga injector.

Paglilinis ng ulo ng silindro
OK tapos na ang lahat Ngayon. Ngayon ay maaari mong hugasan ang ulo ng silindro. Ang pinakamadaling paraan na alam ko.
Kumuha kami ng likidong Profoam 1000
I-spray lang ang buong cylinder head at banlawan pagkatapos ng 5 minuto.
At kaya 3 beses. Pagkatapos ng pangalawang pagkakataon, maaari kang huminga gamit ang sponge brush (hindi plantsa)
Ganoon din ang ginagawa namin sa kama at sa takip ng balbula (pagkatapos tanggalin ang mesh)

Nalabhan mo na ba at natuyo ang lahat? Oo. Ngayon ay kanais-nais na baguhin ang mga seal ng balbula upang sa ibang pagkakataon ay walang mga katanungan.

Mga seal ng balbula.
Marami ang nagsasabi na sila ay kalahating may sira, ang iba ay nagsasabi na lahat sila ay may depekto at mas mabuting umalis sa mga pabrika. Sa katunayan, mas madali ang lahat. Mali lang ang inilagay sa kanila ng kalahati ng mga taong ito. Ang mga seal ay may mga bukal. Kaya, kapag naka-install, malamang na lumipad sila.

Inalis namin ang mga seal na may espesyal na puller.

Tinanggal mo na ba ang mga seal? Huwag mag-atubiling mag-install. Kunin ang balbula at ipasok ito sa lugar. Itinaas namin ito ng kaunti at sinusubukang kalugin. nanginginig? Ngayon masama na. Sa pangkalahatan, dapat ay backlash. Ngunit ito ay napakaliit. Ito ay upang matiyak na ang balbula ay nakaupo nang tama sa saradong posisyon. Again, kung may magandang play, sira pala ang guide bushings. Swerte ako.)
Mayroong maraming mga paraan upang palitan ang mga gabay, ang pinakamahusay sa lahat ay (puller) maaari itong itayo nang mag-isa. Panoorin ang video ICE THEORY.
Wala bang backlash o napakaliit ba nito? Inilalagay namin ang lahat sa lugar. Sa video, halos ipinaliwanag ko kung paano ito ginagawa. Lubricate ng langis at martilyo gamit ang isang puller. Ngunit ito ay posible at sa pamamagitan ng mandrel ng ilang uri.

Nililinis ang mga channel mula sa soot. Malamang na hindi mo maiwasang linisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga channel ng cylinder head.
Ang isang drill ay makakatulong sa amin muli. At mga gulong na metal.
Para sa mga channel ng balbula

Hindi makahanap ng mas kaunti sa tindahan. Kinailangan kong gilingin ng kaunti ang disc sa mga improvised na materyales. Upang magsimula, nililinis namin ang mga channel ng pumapasok (malaki) pagkatapos, kapag ang brush ay mas marami o hindi gaanong nasayang, nililinis namin ang saksakan (maliit)
PANSIN. Huwag sirain ang mga phase sa mga saddle. Nagpasok kami ng isang drill na may isang brush, simulan ito sa labas ng phase at pagkatapos ay i-on ito at mas malalim gamit ang brush. At gayon din ang lahat ng mga channel ng balbula.
Pagkatapos ay nililinis namin ang mga pangunahing channel. Para sa mga nagsisimula (para sa kaginhawahan), natural ang pasukan dahil mas malaki ito.Pagkatapos ay bitawan, kapag nasayang na natin ang brush.

Ngayon, tungkol sa pagpupulong. Hindi ako magsasalita masyado. Sabihin na lang natin - dadalhin ko ang iyong pansin sa pinakamahalagang punto.
Binubuo namin ang ulo ng silindro
Kendi namin ang lahat sa lugar. Lahat ng 16 na balbula.
Naglalagay kami ng mga hydraulic compensator. Ito ay ipinapayong bumili ng mga bago o serbisyo ng mga luma. Ito ay magiging mas maaasahan. Sa pamamagitan ng paraan, bago ipasok ang mga ito, isawsaw nang buo sa mantika. Natural hindi sunflower.
Ipasok ang mga distributor. Huwag kalimutan na sila, bawat isa, ay may kanya-kanyang lugar. Dati, ang lahat ng mga leeg, cams na lubricated na may langis.
Ipinasok namin ang mga balon ng kandila (pagbili ng mga bagong singsing) At ito ay kanais-nais na iproseso ang mga ito sa isang sealant, pagkatapos ng degreasing muna ang mga ito.
Pinaikot namin ang kama ng mga camshaft. Upang magsimula sa, pinahiran namin ng isang mahusay. sealant (dating degreased, upang hindi mag-abala kung saan, kung ano ang pahid, narito ang diagram:

)

Para sa mga hindi nakakaintindi, ang mga pulang guhit ay sealant.
Mayroong lahat ng uri ng mga scheme. Mas malapit sa akin ang isang ito.
Huwag kalimutan ang mga seal, na may sealant.
Nakolekta? Suriin ang mga camshaft. Lumingon ba sila?
Suriin kung ang lahat ay nasa lugar.
Ngayon sa garahe.
Nililinis namin ang BC mula sa anumang dumi (ibabaw)
Naglalagay ako ng pad.
Inaakit namin ang lahat ayon sa pamamaraan (sa mga nakaraang bahagi na pinag-usapan ko ito)
Pinapahid namin ang takip ng balbula sa isang bilog. At sa paligid ng mga butas ng bolt.
At pagkatapos, kinokolekta namin ang lahat sa reverse order

Ang rebisyong ito ay magiging kapaki-pakinabang sa halos buong linya ng mga VAZ injection engine, anuman

Ang pamamaraan ay isinasagawa kapag pinapalitan ang head gasket, pag-aayos ng mekanismo ng balbula at ang ulo mismo, pati na rin kapag ganap na disassembling ang VAZ 2110 engine.

Idiskonekta ang negatibong cable mula sa baterya, alisan ng tubig ang coolant.

Idiskonekta namin ang throttle cable, ang exhaust pipe, ang "mass" na mga wire mula sa kaliwang dulo ng ulo, ang mga konektor para sa temperatura ng coolant at mga sensor ng presyon ng langis, ang mga hose ng outlet pipe ng cooling system.

Inalis namin ang receiver na may throttle assembly VAZ 2110, ang intake manifold, ang fuel rail na may VAZ 2112 injectors at pipe, ang cylinder head cover, ang bracket para sa rear support ng power unit, ang camshaft pulleys at ang rear timing belt cover VAZ 2112.

Maaari mong alisin ang ulo nang hindi inaalis ang intake at exhaust manifold. Sa itaas na bersyon ng disassembly, ang mga kolektor ay inalis para sa kalinawan. Sumangguni sa may-katuturang mga seksyon para sa lahat ng nasa itaas na operasyon ng pagtatanggal-tanggal.

Sa isang "10" hexagon, tinanggal namin ang sampung bolts ng cylinder head. Inalis namin ang mga bolts na may mga washer.

Alisin ang cylinder head.

. at ang lining nito.

Nagsasagawa kami ng karagdagang disassembly ng ulo sa isang workbench.

I-dismantle namin ang camshaft bearing housing, tanggalin ang camshafts at alisin ang hydraulic pushers (tingnan ang Pagpapalit ng valve lifters ng VAZ-2112 engine).

Gamit ang "13" key, tinanggal namin ang dalawang nuts na nagse-secure sa outlet pipe ng VAZ 2111 cooling system.

Inalis namin ang tubo mula sa mga stud.

Gamit ang "21" key, tinanggal namin ang sensor ng tagapagpahiwatig ng temperatura ng coolant.

Pinutok namin ang mga balbula, alisin ang mga bukal na may mga plato (tingnan ang Pagpapalit ng mga valve stem seal ng VAZ-2112 engine).

Upang ihinto ang mga balbula ng VAZ 2112, kapag ang mga bukal ay naka-compress, naglalagay kami ng isang kahoy na bloke sa ilalim ng kanilang mga plato (mula sa ilalim ng ulo).

Inalis namin ang mga balbula mula sa mga bushings ng gabay ng cylinder head VAZ 2110.

- Alisin ang mga oil seal mula sa guide bushings at spring washers.
- I-assemble at i-install ang cylinder head sa reverse order.
- Bago ang pag-install, nililinis namin ang mga ibabaw ng cylinder block at head 2112 mula sa mga labi ng lumang gasket, dumi at langis.
- Lubricate ng engine oil ang valve stems ng VAZ 2111, ang mga butas ng guide bushings, ang mga butas para sa hydraulic pushers at ang mga bagong oil seal.
- Inaalis namin ang langis at coolant mula sa mga sinulid na mounting hole ng cylinder block.
- Nag-i-install kami ng bagong gasket at cylinder head sa block kasama ang dalawang centering bushings.

Ini-install namin ang mga mounting bolts at higpitan ang mga ito sa tatlong hakbang ayon sa scheme (tingnan ang Fig. "Ang pagkakasunud-sunod ng paghigpit ng cylinder head bolts VAZ 2112"):

- unang pagtanggap - humihigpit 20 N•m (2 kgf.m)
– pangalawang hakbang – 90° na pag-ikot
– ang ikatlong pagtanggap – pag-ikot ng 90 °

Video (i-click upang i-play).

Ang mga head bolts ay maaari lamang magamit muli kung ang mga ito ay nakaunat sa haba na hindi hihigit sa 95 mm. Kung ito ay mas malaki, palitan ang bolt ng bago.