Do-it-yourself cylinder head repair vaz 21213 8 valves

Sa detalye: do-it-yourself repair ng cylinder head vaz 21213 8 valves mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Inalis namin ang cylinder head upang palitan ang gasket, ayusin ang mekanismo ng valve drive at ang ulo mismo, pati na rin kapag ganap na disassembling ang engine.

Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang viewing ditch o isang elevator.

Upang palitan ang head gasket o connecting rod at piston group ng engine, alisin ang cylinder head mula sa engine assembly kasama ang receiver, intake pipe at exhaust manifold.
Upang alisin ang cylinder head:

idiskonekta ang negatibong cable ng baterya;
alisan ng tubig ang coolant (tingnan ang Pagpapalit ng coolant);
alisin ang throttle assembly (tingnan ang Pag-alis ng throttle assembly);
idiskonekta ang mga hose mula sa outlet pipe ng cooling jacket;
idiskonekta ang hose mula sa inlet pipe ng heater radiator;
idiskonekta ang wire connector ng fuel rail injectors (tingnan ang Pag-alis ng fuel rail);
idiskonekta ang mga konektor mula sa coolant temperature sensor ng injection system at ang coolant temperature indicator sensor;
alisin ang mga dulo ng mataas na boltahe na mga wire mula sa mga spark plug;
idiskonekta ang fuel inlet at outlet pipe mula sa fuel rail;
idiskonekta ang exhaust pipe mula sa exhaust manifold (tingnan ang Pag-alis ng exhaust pipe), ang starter heat shield at ang bracket para sa outlet pipe ng heater radiator (tingnan ang Pagpapalit ng gasket ng intake pipe at exhaust manifold ng injection engine);
tanggalin ang camshaft at valve drive levers (tingnan ang Pag-alis ng camshaft at valve drive levers ng injection engine);
tanggalin ang camshaft sprocket, at itali ang chain gamit ang wire.

Video (i-click upang i-play).

Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang cylinder head bolt na matatagpuan sa tabi ng bracket ng ignition module.

Gamit ang "12" na ulo, tinanggal namin ang sampung bolts na sinisiguro ang ulo sa bloke ng silindro.

Inalis namin ang cylinder head assembly na may exhaust manifold, receiver at intake pipe na may fuel rail.

Ang cylinder head ay maaari ding tanggalin sa makina sa pamamagitan ng unang pagtatanggal ng reservoir (tingnan ang Pag-alis ng reservoir ng injection engine), ang intake pipe at exhaust manifold (tingnan ang Pagpapalit ng gasket ng intake pipe at exhaust manifold ng injection engine).

Alisin ang cylinder head nang walang exhaust manifold at intake pipe.

Alisin ang cylinder head gasket.

I-install ang cylinder head sa workbench.

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nakakabit sa ulo ng bloke ng inlet pipe ng heater radiator.

Alisin ang sealing gasket.

Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa outlet pipe ng cooling system jacket.

. at tanggalin ang tubo na may coolant temperature sensor ng injection system.

Alisin ang pipe seal.

Kapag disassembling ang mekanismo ng balbula.

. naglalagay kami ng diin sa ilalim ng plato ng pinatuyong balbula - isang kahoy na bloke.

. at alisin ang balbula mula sa manggas ng gabay ng ulo ng silindro.

Sa parehong paraan, binubuwag namin ang iba pang mga balbula.
Kami ay nagtitipon at nag-install ng cylinder head sa reverse order.
Bago i-install ang mga balbula, nililinis namin ang mga ito ng uling at pinadulas ang mga tangkay ng balbula na may langis ng makina.
Pagtitipon ng mekanismo ng balbula.

. naglalagay kami ng martilyo na may isang plastic striker sa mga dulo ng mga balbula para sa isang mas maaasahang pag-aayos ng mga crackers (ang kahoy na stop ay dapat alisin mula sa ilalim ng balbula plate).

Bago i-install ang mga tubo ng sistema ng paglamig, nililinis namin ang mga ibabaw ng isinangkot ng mga tubo at ang ulo ng bloke mula sa mga labi ng mga lumang gasket.
Nag-i-install kami ng mga bagong gasket ng tubo, na naglalagay ng manipis na layer ng sealant sa kanila.
Nililinis namin ang mga ibabaw ng isinangkot ng ulo at bloke ng silindro mula sa mga labi ng lumang gasket, dumi at langis.
Sa isang hiringgilya na may isang karayom o isang bombilya ng goma, inaalis namin ang langis at coolant mula sa mga mounting hole ng cylinder block.

Ini-install namin ang gasket at ang cylinder head kasama ang dalawang centering bushings.

Ang pag-install ng ulo sa bloke ng silindro, ipinapasa namin ang kadena sa pamamagitan ng kawad sa pamamagitan ng butas sa ulo.

Pagkatapos i-install ang cylinder head bolts, higpitan ang mga ito sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa figure.

Upang matiyak ang maaasahang sealing at alisin ang pangangailangan na higpitan ang mga bolts sa panahon ng pagpapanatili ng sasakyan, hinihigpitan namin ang mga bolts sa apat na hakbang:

1st reception - hinihigpitan namin ang bolts 1-10 na may isang sandali na 20 N.m (2.0 kgf.m);
2nd method - higpitan ang bolts 1–10 na may torque na 69.4–85.7 N.m (7.1–8.7 kgf.m), at bolt 11 na may torque na 31.4–39.1 N.m ( 3.2–4.60 kgf.m).
Pagkatapos ay paikutin ang bolts 1–10 ng 90° (3rd step) at isa pang 90° (4th step).

Tulad ng nalaman na natin, ang cylinder head ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng engine. Kung sa tingin mo ay may kumpiyansa at may mga kasanayan sa paggamit ng tool ng locksmith, hindi magiging mahirap ang pag-broaching sa cylinder head. Ito ay nananatiling magpasya para sa kung ano at kung paano i-broach ang cylinder head.

Marahil hindi alam ng lahat ng mga motorista, ngunit ang mga modernong kotse ay hindi nangangailangan ng preventive broaching ng cylinder head.

Dati, ang cylinder head broach ay isang ipinag-uutos na item para sa unang pagpapanatili, pagkatapos ay nagbago ang sitwasyon. Kahit na medyo modernong mga makina ng VAZ. Ang cylinder head broaching ay pangunahing kinakailangan ngayon para sa mga lumang modelo ng VAZ, UAZ, Moskvich, atbp.

Ang pangunahing dahilan na naghihikayat sa may-ari ng kotse na mag-isip tungkol sa pangangailangan na i-broach ang cylinder head ay "sputum" sa junction ng ulo at block. Ito ay nagpapahiwatig ng isang umiiral na pagtagas ng langis.

Maaaring may ilang dahilan. Ang pinaka-tradisyonal: pagkabigo ng cylinder head gasket, pag-warping ng cylinder head bilang resulta ng overheating ng makina na hindi mo napansin, o sa una ay hindi tama ang paghigpit ng mga cylinder head bolts. Kung gumawa ka ng "kapital" sa isang serbisyo ng kotse.

Sa katunayan, maraming mga masters ang nagrerekomenda pagkatapos ayusin ang cylinder head, pagkatapos ng isang libong km. ayusin ang tightening torque.

Mula sa pag-aaral. Ito ay mula sa pag-aaral ng Repair Manual para sa iyong sasakyan, mas mabuti ang orihinal. Doon ay ipinapahiwatig ng tagagawa ang lahat ng kailangan para sa paghigpit ng ulo ng silindro. At kailangan mong malaman:

ang pamamaraan (scheme) para sa paghigpit ng mga bolts ng ulo ng silindro;
ano ang kinakailangang tightening torque;
anong bolts ang ginagamit para higpitan ang cylinder head.

Bolts para sa apreta ng cylinder head - isang espesyal na pag-uusap. Ang katotohanan ay sa mga modernong makina para sa mga cylinder head bolts na may mga espesyal na katangian ay ginagamit. Ang tinatawag na "spring" bolts, na, dahil sa kanilang mga pag-aari, pagkatapos ng paunang broaching sa pabrika, ay hindi kailangang maging karagdagang.

Bukod dito, kapag sinusubukang gumawa ng isang broaching ng cylinder head bolts, dahil sa "fluidity" ng metal, sila ay mabubunot. Bilang resulta, maaari kang makakuha ng bolt break.

Sa panahon ng pag-aayos ng ulo ng silindro, dapat na mai-install ang mga gasket na hindi umuurong. Tinatanggal nito ang pangangailangan na higpitan ang mga cylinder head bolts.

Ngunit, kung napagpasyahan mo na talagang kailangan mong i-broach ang mga cylinder head bolts, dapat mong gawin ito gamit ang "manual" mula sa tagagawa at gamit ang isang torque wrench. Kilusan para sa paggalaw, numero para sa numero. Ang self-activity mula sa kalkulasyon na "in reserve" ay hindi kailangan dito.

Upang ang iyong kaluluwa ay kalmado, at dahil nagpasya kang i-broach ang mga head bolts, pagkatapos ay mayroong isang paraan para sa pagkontrol sa metalikang kuwintas ng mga cylinder head bolts. Naturally, sa tulong ng isang torque wrench.

Ang isang sandali ay inilapat sa bolt, katumbas ng bolt breakaway moment. Pagkatapos ng simula ng pagliko, kailangan mong kontrolin ang sandali ng pagsira. Kung hindi ito tumaas, kung gayon ang lahat ay nasa ayos, ang bolt ay nagsimulang mag-inat.

Kung ang sandali ay nagsimulang tumaas, nangangahulugan ito na ang bolt ay hindi umabot sa lakas ng ani. Narito ito ay kinakailangan upang higpitan ang cylinder head bolt hanggang sa ang tightening torque ay nagpapatatag.

Kapag sinusuri ang apreta ng mga cylinder head bolts, bigyang pansin ang dalawang tampok. Kung ang isang sandali ng 20 kgcm ay inilapat sa bolt, ngunit ang yield point ay hindi naabot, kung gayon ang bolt ay dapat mapalitan, dahil ito ay tumaas ang lakas.

Kung, sa sandaling higpitan ang bolt, nakikita mo na ang sandali ay bumababa, kung gayon nangangahulugan ito ng pagkasira ng bolt, at tiyak na kailangan itong mapalitan.

Ang ganitong mga kinakailangan para sa cylinder head bolts ay ipinaliwanag nang simple: gumagana ang mga ito sa isang pare-parehong mode ng pag-init-paglamig.

Para sa lahat ng iba pang feature at rekomendasyon na nangangailangan ng paghigpit ng mga cylinder head bolts, basahin sa partikular na Manual para sa partikular na sasakyan.

Good luck, at nawa'y maging matagumpay ang paghigpit ng mga cylinder head bolts gamit ang iyong sariling mga kamay.

Seksyon ng cylinder head sa exhaust valve: 1 - isang ulo ng mga cylinder; 2 - balbula; 3 - takip ng deflector ng langis; 4 - balbula lever: 5 - camshaft bearing housing; 6 - camshaft; 7 - pagsasaayos ng bolt; 8 - locknut ng adjusting bolt; A - ang puwang sa pagitan ng pingga at camshaft cam

Video (i-click upang i-play).

Pangunahing sukat ng mga balbula, mga gabay sa balbula at mga upuan ng balbula
Mga detalye ng mekanismo ng balbula: 1 - balbula; 2 - retaining ring; 3 - manggas ng gabay; 4 - takip ng deflector ng langis; 5 - tagapaghugas ng suporta ng panlabas na tagsibol; 6 - isang lock washer ng isang panloob na spring; 7 - panloob na tagsibol; 8 - panlabas na tagsibol; 9 - isang plato ng mga bukal; 10 - crackers; 11 - balbula drive lever; 12 – pingga spring; 13 - pagsasaayos ng bolt; 14 - pagsasaayos ng bolt locknut; 15 - pagsasaayos ng bolt bushing; 16 – isang lock plate ng isang spring ng pingga

Pangunahing data para sa pagsuri sa panlabas na (a) at panloob (b) balbula spring
Inalis namin ang cylinder head upang palitan ang gasket, ayusin ang mekanismo ng valve drive at ang ulo mismo, pati na rin kapag ganap na disassembling ang engine.

Upang palitan ang head gasket o connecting rod at piston group ng engine, alisin ang cylinder head mula sa engine assembly kasama ang receiver, intake pipe at exhaust manifold.

Upang alisin ang cylinder head:

idiskonekta ang negatibong cable ng baterya;

alisan ng tubig ang coolant (tingnan dito);

alisin ang throttle assembly (tingnan dito);

idiskonekta ang mga hose mula sa outlet pipe ng cooling jacket;

idiskonekta ang hose mula sa inlet pipe ng heater radiator;

idiskonekta ang wire connector ng fuel rail injectors (tingnan dito);

idiskonekta ang mga konektor mula sa coolant temperature sensor ng injection system at ang coolant temperature indicator sensor;

alisin ang mga dulo ng mataas na boltahe na mga wire mula sa mga spark plug;

idiskonekta ang fuel inlet at outlet pipe mula sa fuel rail;

idiskonekta ang exhaust pipe mula sa exhaust manifold (tingnan dito), ang heat shield ng starter at ang bracket para sa outlet pipe ng heater radiator (tingnan dito);

alisin ang camshaft at valve levers (tingnan dito);

tanggalin ang camshaft sprocket, at itali ang chain gamit ang wire.

Gamit ang "13" na ulo, i-unscrew ang cylinder head bolt na matatagpuan sa tabi ng bracket ng ignition module.

Gamit ang "12" na ulo, tinanggal namin ang sampung bolts na sinisiguro ang ulo sa bloke ng silindro.

Inalis namin ang cylinder head assembly na may exhaust manifold, receiver at intake pipe na may fuel rail.

Ang cylinder head ay maaari ding tanggalin mula sa makina sa pamamagitan ng pag-dismantling muna sa receiver (tingnan dito), intake pipe at exhaust manifold (tingnan dito).

Alisin ang cylinder head nang walang exhaust manifold at intake pipe.

Alisin ang cylinder head gasket.

I-install ang cylinder head sa workbench.

Gamit ang "10" na ulo, tinanggal namin ang dalawang nuts na nakakabit sa ulo ng bloke ng inlet pipe ng heater radiator.

Alisin ang sealing gasket.

Gamit ang "13" na ulo, tanggalin ang takip sa dalawang nuts na nagse-secure sa outlet pipe ng cooling system jacket.

. at tanggalin ang tubo na may coolant temperature sensor ng injection system.

Alisin ang pipe seal.

Kapag disassembling ang mekanismo ng balbula.

. naglalagay kami ng diin sa ilalim ng plato ng pinatuyong balbula - isang kahoy na bloke.

. at alisin ang balbula mula sa manggas ng gabay ng ulo ng silindro.

Sa parehong paraan, binubuwag namin ang iba pang mga balbula.

Kami ay nagtitipon at nag-install ng cylinder head sa reverse order.
Bago i-install ang mga balbula, nililinis namin ang mga ito ng uling at pinadulas ang mga tangkay ng balbula na may langis ng makina.

Pagtitipon ng mekanismo ng balbula.

. naglalagay kami ng martilyo na may isang plastic striker sa mga dulo ng mga balbula para sa isang mas maaasahang pag-aayos ng mga crackers (ang kahoy na stop ay dapat alisin mula sa ilalim ng balbula plate).

Bago i-install ang mga tubo ng sistema ng paglamig, nililinis namin ang mga ibabaw ng isinangkot ng mga tubo at ang ulo ng bloke mula sa mga labi ng mga lumang gasket.

Nag-i-install kami ng mga bagong gasket ng tubo, na naglalagay ng manipis na layer ng sealant sa kanila.

Nililinis namin ang mga ibabaw ng isinangkot ng ulo at bloke ng silindro mula sa mga labi ng lumang gasket, dumi at langis.

Sa isang hiringgilya na may isang karayom o isang bombilya ng goma, inaalis namin ang langis at coolant mula sa mga mounting hole ng cylinder block.

Ini-install namin ang gasket at ang cylinder head kasama ang dalawang centering bushings.

Ang pag-install ng ulo sa bloke ng silindro, ipinapasa namin ang kadena sa pamamagitan ng kawad sa pamamagitan ng butas sa ulo.

Pagkatapos i-install ang cylinder head bolts, higpitan ang mga ito sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa figure.

Upang matiyak ang maaasahang sealing at alisin ang pangangailangan na higpitan ang mga bolts sa panahon ng pagpapanatili ng sasakyan, hinihigpitan namin ang mga bolts sa apat na hakbang:

1st reception - hinihigpitan namin ang bolts 1-10 na may isang sandali na 20 N.m (2.0 kgf.m);
2nd method - higpitan ang bolts 1–10 na may torque na 69.4–85.7 N.m (7.1–8.7 kgf.m), at bolt 11 na may torque na 31.4–39.1 N.m ( 3.2–4.60 kgf.m).
Pagkatapos ay paikutin ang bolts 1–10 ng 90° (3rd step) at isa pang 90° (4th step).

Kahit na may banayad na mode ng pagpapatakbo, ang ulo ng silindro ng makina sa kalaunan ay nangangailangan ng pagkumpuni. Para sa mga domestic-made na SUV, ang isyung ito ay partikular na nauugnay.
1. Ang "Niva" ay hindi binili para sa mga paglalakbay sa Bolshoi Theater sa mga kalsada ng lungsod.
2. Ang domestic off-road ay hindi isang training ground na may mga naka-calibrate na obstacles, malubha ang load sa sasakyan at makina.
3. Ang kalidad ng gasolina at mga pampadulas, sa kasamaang-palad, ay hindi nakakatulong sa pagpapahaba ng buhay ng ulo ng silindro.

Maaari mong panoorin ang video mga palatandaan ng malfunction:

Ang pangunahing dahilan na naghihikayat sa may-ari ng kotse na mag-isip tungkol sa pangangailangan na i-broach ang cylinder head ay "sputum" sa junction ng ulo at block. Ito ay nagpapahiwatig ng isang umiiral na pagtagas ng langis.

Maaaring may ilang dahilan. Ang pinaka-tradisyonal: pagkabigo ng cylinder head gasket, pag-warping ng cylinder head bilang resulta ng overheating ng makina na hindi mo napansin, o sa una ay hindi tama ang paghigpit ng mga cylinder head bolts. Kung gumawa ka ng "kapital" sa isang serbisyo ng kotse.

Sa katunayan, maraming mga masters ang nagrerekomenda pagkatapos ayusin ang cylinder head, pagkatapos ng isang libong km.ayusin ang tightening torque.

Mula sa pag-aaral. Ito ay mula sa pag-aaral ng Repair Manual para sa iyong sasakyan, mas mabuti ang orihinal. Doon ay ipinapahiwatig ng tagagawa ang lahat ng kailangan para sa paghigpit ng ulo ng silindro. At kailangan mong malaman:

ang pamamaraan (scheme) para sa paghigpit ng mga bolts ng ulo ng silindro;

ano ang kinakailangang tightening torque;

anong bolts ang ginagamit para higpitan ang cylinder head.

Bolts para sa apreta ng cylinder head - isang espesyal na pag-uusap. Ang katotohanan ay sa mga modernong makina para sa mga cylinder head bolts na may mga espesyal na katangian ay ginagamit. Ang tinatawag na "spring" bolts, na, dahil sa kanilang mga pag-aari, pagkatapos ng paunang broaching sa pabrika, ay hindi kailangang maging karagdagang.

Bukod dito, kapag sinusubukang gumawa ng isang broaching ng cylinder head bolts, dahil sa "fluidity" ng metal, sila ay mabubunot. Bilang resulta, maaari kang makakuha ng bolt break.

Sa panahon ng pag-aayos ng ulo ng silindro, dapat na mai-install ang mga gasket na hindi umuurong. Tinatanggal nito ang pangangailangan na higpitan ang mga cylinder head bolts.

Ngunit, kung napagpasyahan mo na talagang kailangan mong i-broach ang mga cylinder head bolts, dapat mong gawin ito gamit ang "manual" mula sa tagagawa at gamit ang isang torque wrench. Kilusan para sa paggalaw, numero para sa numero. Ang self-activity mula sa kalkulasyon na "in reserve" ay hindi kailangan dito.

Upang ang iyong kaluluwa ay kalmado, at dahil nagpasya kang i-broach ang mga head bolts, pagkatapos ay mayroong isang paraan para sa pagkontrol sa metalikang kuwintas ng mga cylinder head bolts. Naturally, sa tulong ng isang torque wrench.

Ang isang sandali ay inilapat sa bolt, katumbas ng bolt breakaway moment. Pagkatapos ng simula ng pagliko, kailangan mong kontrolin ang sandali ng pagsira. Kung hindi ito tumaas, kung gayon ang lahat ay nasa ayos, ang bolt ay nagsimulang mag-inat.

Kung ang sandali ay nagsimulang tumaas, nangangahulugan ito na ang bolt ay hindi umabot sa lakas ng ani. Narito ito ay kinakailangan upang higpitan ang cylinder head bolt hanggang sa ang tightening torque ay nagpapatatag.

Kapag sinusuri ang apreta ng mga cylinder head bolts, bigyang pansin ang dalawang tampok. Kung ang isang sandali ng 20 kgcm ay inilapat sa bolt, ngunit ang yield point ay hindi naabot, kung gayon ang bolt ay dapat mapalitan, dahil ito ay tumaas ang lakas.

Kung, sa sandaling higpitan ang bolt, nakikita mo na ang sandali ay bumababa, kung gayon nangangahulugan ito ng pagkasira ng bolt, at tiyak na kailangan itong mapalitan.

Ang ganitong mga kinakailangan para sa cylinder head bolts ay ipinaliwanag nang simple: gumagana ang mga ito sa isang pare-parehong mode ng pag-init-paglamig.

Para sa lahat ng iba pang feature at rekomendasyon na nangangailangan ng paghigpit ng mga cylinder head bolts, basahin sa partikular na Manual para sa partikular na sasakyan.

Good luck, at nawa'y maging matagumpay ang paghigpit ng mga cylinder head bolts gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sintomas: pagtagas ng langis mula sa ilalim ng cylinder head.

Posibleng dahilan: pagod na cylinder head gasket.

Mga tool: isang hanay ng mga wrenches, isang hanay ng mga screwdriver, sliding pliers, isang torque wrench.

Tandaan. Ito ay pinaka-maginhawa upang i-dismantle ang engine cylinder head assembly na may carburetor at manifolds (inlet at outlet).

1. I-install ang kotse sa isang viewing hole o overpass.

2. Upang mapadali ang trabaho, alisin ang baterya sa sasakyan.

3. Alisan ng tubig ang gumaganang likido mula sa sistema ng paglamig ng makina.

4. Alisin ang dulo ng wire mula sa isang electric socket ng gauge ng index ng temperatura ng isang cooling liquid.

5. Paghiwalayin ang isang panghuling kolektor at isang tubo ng pagtanggap ng sistema ng pagpapalabas ng mga natupad na gas.

6. Alisin ang pabahay ng air filter mula sa sasakyan.

7. Idiskonekta ang air damper drive rod mula sa carburetor, pagkatapos ay idiskonekta ang fuel hose, pagkatapos ay ang crankcase ventilation hose, at pagkatapos ay ang vacuum ignition timing controller. Idiskonekta ang wiring harness mula sa solenoid valve.

8. Itakda ang piston ng ikaapat na silindro sa tuktok na patay na sentro ng compression stroke.

9. Alisin ang bearing housing assembly gamit ang camshaft, at huwag kalimutang markahan ang posisyon ng valve drive levers. Pagkatapos nito, alisin ang mga lever ng isang drive ng mga balbula kasama ng mga spring.

10.Gamit ang wire, itali ang kadena at ipasa ito sa bintanang ginawa sa cylinder head ng engine.

11. I-dismantle ang distributor ng ignition kasama ng mga high voltage wires.

12. Alisin ang mga spark plug mula sa mga butas ng spark plug.

13. Alisin ang tuktok na nut na nagse-secure sa starter heat shield.

14. Alisin mula sa hairpin screwed sa isang inlet manifold, isang dulo ng isang wire ng "timbang".

15. Alisin ang heating hose mula sa inlet pipe union.

16. Alisin mula sa unyon ng inlet pipeline ang isang hose ng vacuum amplifier ng isang brake system.

17. Paluwagin ang mga clamp, at pagkatapos ay tanggalin ang thermostat bypass hose, pati na rin ang inlet hose ng radiator ng engine cooling system.

18. Idiskonekta ang hose ng supply ng coolant sa radiator ng pampainit mula sa tubo ng sanga, pagkatapos na maluwag ang pangkabit na clamp.

19. Gamit ang socket wrench "12" na may extension, tanggalin ang takip sa sampung panloob na bolts na nagse-secure ng cylinder head sa bloke ng engine.

20. Gamit ang isang 13" socket wrench, tanggalin ang takip sa panlabas na bolt na nagse-secure ng cylinder head sa bloke ng engine.

21. Alisin ang engine cylinder head assembly mula sa sasakyan na may mga intake at exhaust manifold, pati na rin ang carburetor.

22. Alisin ang gasket na nagse-sealing sa joint sa pagitan ng BC at ng cylinder head mula sa dalawang centering bushings.

23. Mag-install ng bagong gasket, at pagkatapos ay ang ulo sa bloke ng engine sa reverse order, na ipinapasa ang wire na may chain sa pamamagitan ng mga bintana sa kanila.

24. Suriin ang tugma ng mga label.

25. Bago i-screw ang cylinder head mounting bolts, lubricate ang mga ito ng engine oil at maghintay ng hindi bababa sa 30 minuto. Ito ay kinakailangan upang ang labis na langis ay umaagos mula sa kanila.

Tandaan. Ang mga lumang cylinder head mounting bolts ay maaari lamang gamitin muli kung hindi pa sila nakaunat sa haba na higit sa 115.5 mm. Kung ang haba ay lumampas sa tinukoy, ang mga bolts ay dapat mapalitan ng mga bago.

26. Higpitan ang cylinder head mounting bolts sa apat na hakbang:

– paunang higpitan ang cylinder head mounting bolts sa 20 N∙m;

– higpitan ang bolts na may metalikang kuwintas na 69.4 N∙m;

– higpitan ang bolts sa pamamagitan ng 90 degrees;

- Higpitan muli ang bolts ng 90 degrees.

27. I-install ang bearing housing assembly na may camshaft sa studs ng engine block head, at pagkatapos ay pantay na higpitan ang fixing nuts.

28. Tanggalin ang kawad, at pagkatapos ay i-install ang sprocket pulley na may chain sa camshaft. I-screw ang sprocket mounting bolt, pagkatapos ay i-lock ito sa pamamagitan ng pagbaluktot sa tab ng lock washer.

29. I-charge ang timing chain tensioner, pagkatapos ay i-install ito sa orihinal nitong lugar, at pagkatapos ay i-discharge itong muli.

30. Ayusin ang drive chain.

31. Ayusin ang mga clearance sa valve drive.

32. Ayusin ang alternator drive belt.

33. I-mount ang ignition distributor sa pamamagitan ng pagdidirekta sa slider contact sa high-voltage terminal ng ikaapat na cylinder.

34. Suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang timing ng pag-aapoy.

35. I-install ang lahat ng inalis na bahagi sa reverse order.

36. Punan ang sistema ng paglamig ng makina.

Sa palagay ko, maraming mga may-ari ng parehong Niva at iba pang mga modelo ng Zhiguli, tulad ng VAZ 2106 o 2107, ay nahaharap sa problema ng pagtagas ng langis o kahit na antifreeze sa kantong ng ulo at bloke ng silindro. Kadalasan ang problemang ito ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-unat ng mga cylinder head bolts sa isang tiyak na punto gamit ang isang torque wrench. Ngunit kung hindi ito makakatulong, dapat mapalitan ang gasket. Kaya, upang maisagawa ang pag-aayos na ito, kakailanganin mo ang sumusunod na tool:

Open-end na wrenches para sa 10 at 13

Mahabang kwelyo

Extension cord (ilang piraso ng iba't ibang laki)

martilyo

Torque Wrench

Mga ratchet handle

Flat na distornilyador

Dapat kong sabihin kaagad na isinagawa ko ang gawaing ito sa isang inalis na makina, upang maging mas maginhawang ihanda ang manwal na ito. Una sa lahat, i-unscrew ang lahat ng bolts na kumukulong sa balbula:

Pagkatapos ay maingat na iangat ito at alisin ang gasket ng goma, humigit-kumulang tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:

Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang camshaft gear na may susi na 17:

At bahagyang hinampas ito ng martilyo mula sa likod, dapat itong madaling alisin, pagkatapos nito ay tinanggal namin ang kadena mula dito:

Susunod, maaari mong simulan na i-unscrew ang Niva camshaft mounting bolts, kung saan maaari mong ganap na makuha gamit ang isang spanner wrench:

Pagkatapos ay maingat na alisin ang camshaft assembly mula sa mga stud, iangat ito mula sa ulo:

Ngayon ay maaari mong simulan ang pag-unscrew ng 10 bolts ng Niva cylinder head. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng mahabang pihitan at extension upang lumikha ng isang disenteng pagkilos.

At kakailanganin mong i-unscrew ang isa pang bolt, na maaaring i-unscrew gamit ang isang ratchet na may ulo na 13. Ganito ang hitsura nito, tulad ng ipinapakita sa larawan sa ibaba:

At ngayon maaari mong maingat na alisin ang ulo, hawak ang katawan nito mula sa ibaba:

Malamang na ang gasket ay dumikit nang lubusan sa ulo, kaya kailangan mong pigain ito ng isang distornilyador at alisin ito.

At pagkatapos ng lahat ng ito, kinakailangan na lubusan na linisin ang parehong ulo at ang bloke mismo mula sa mga bakas ng lumang gasket at iba pang mga contaminants, at ipinapayong i-degrease ang buong bagay upang ang ibabaw ay ganap na tuyo at malinis.

Mag-install ng bagong cylinder head gasket at ibalik ang ulo. At pagkatapos ay kailangan mo lamang ng isang torque wrench upang higpitan ang mga bolts na may isang tiyak na sandali ng puwersa. Kinakailangang i-stretch ang mga ito sa isang mahigpit na tinukoy na pagkakasunud-sunod, tulad ng ipinapakita sa visual na diagram sa ibaba:

At ngayon ang pinakamahalagang bagay. Ang ulo sa VAZ engine ay hinila sa dalawang hakbang:

Ang unang pagtanggap: isang sandali ng puwersa mula 33-41 N * m.

Ang pangalawa - mula 95 hanggang 118 N * m.

Iyon ay, una, sa pagkakasunud-sunod sa itaas, hinihigpitan namin ang mga cylinder head bolts mula sa isang sandali ng mga 40 Newton, at sa pangalawang pagkakataon ay sa wakas ay binabalot namin ito hanggang sa maximum na 118 Newton. Hanggang sa ganoong sandali, hindi ko ito masikip, dahil mayroon lamang akong sukat na 110 N * m sa susi ng Ombra.

Sa wakas ay nakabalot sa lahat ng mga koneksyon, ini-install namin ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa reverse order ng pag-alis.

Hindi lihim na ang isang mahusay na naayos na cylinder head ay ang susi sa matatag, walang problema na operasyon ng makina na may pinakamataas na output ng kuryente at normal na pagkonsumo ng gasolina, kaya Ang pag-aayos ng ulo ng silindro ng VAZ ay dapat isagawa nang may espesyal na pansin, dahil ang anumang oversight ay maaaring humantong sa pinsala sa halos lahat ng bahagi ng engine at mga bagong mamahaling pag-aayos. Ang artikulong ito ay ilalarawan nang detalyado ang pag-aayos ng ulo ng silindro ng VAZ gamit ang iyong sariling mga kamay, ay nagbibigay ng mga tip na wala sa mga libro.

Dahil ang anumang pag-aayos ay nagsisimula sa pag-alis ng naayos na bahagi, maikli naming ilalarawan ito. Upang hindi makalimutan, at hindi mabigla sa panahon ng disassembly, kinakailangan upang maubos ang coolant mula sa engine bago simulan ang pagkumpuni. Upang alisin ang ulo ng silindro, dapat mo munang alisin ang air filter, carburetor, pagkatapos na idiskonekta ang lahat ng mga wire at hoses mula dito.
Matapos ang lahat ng ito, alisin ang takip ng ulo ng silindro, pagsamahin ang mga marka sa crankshaft pulley na may marka sa takip ng camshaft drive at ang marka sa sprocket o pulley (sa figure sa ibaba, ang asterisk) ng camshaft na may marka sa katawan nito.
Ang marka ng crankshaft ay ipinapakita sa kaliwa. Sa kanan ay ang pag-install ng marka ng camshaft.
Pagkatapos ay dapat mong paluwagin ang chain tensioner, ituwid ang lock washer ng camshaft sprocket bolt, i-unscrew ang bolt (mas mabuti na may jerk), maingat na alisin ang sprocket mula sa camshaft at itali ito ng wire o iba pa sa chain. Ngayon ay maaari mong i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng camshaft at alisin ito kasama ng housing. Ang susunod na hakbang ay alisin ang mga rocker, para dito kailangan nilang alisin ang mga adjusting bolts at alisin mula sa mga bukal. Bago alisin ang mga rocker, kailangan mong markahan ng isang marker o notches, upang ang bawat isa ay maupo sa lugar nito sa panahon ng pagpupulong, kung gayon ang pagtakbo-in gamit ang mga camshaft journal at ang mga ulo ng adjusting bolts ay hindi maaabala.Ngayon ay kailangan mong idiskonekta ang mga wire mula sa mga spark plug, mula sa sensor ng temperatura ng coolant, idiskonekta ang mga hose mula sa ulo ng silindro, i-unscrew ang mga nuts sa pag-secure ng intake pipe sa exhaust manifold at alisin ito. Susunod, i-unscrew ang mga bolts kung saan ang ulo ay nakakabit sa bloke. Ang cylinder head ay maaari na ngayong alisin para sa pagkumpuni.
Pagkatapos alisin ang ulo ng silindro, para sa kaginhawahan ng karagdagang trabaho, ang ibabaw nito ay dapat hugasan mula sa lahat ng uri ng mga kontaminant at linisin ng uling.

Pag-aayos ng cylinder head VAZ Nagsisimula ito sa pag-crack ng balbula. Ang tool na ipinapakita sa figure sa ibaba ay maaaring gamitin para dito.

Tool sa pag-crack ng balbula
Ito rin ay kanais-nais na ilagay ang mga balbula sa kanilang mga lugar o markahan ang mga ito upang sa kaso ng bahagyang pagkasira, ang lahat ay maaaring ilagay sa lugar. Ngayon ay dapat mong maingat na suriin ang ulo ng silindro para sa mga bitak, shell, potholes, kaagnasan, suriin ang pagsusuot ng mga upuan at gabay, ang huli ay karaniwang kailangang baguhin pagkatapos ng mga 150-200 libong kilometro. Kung, bilang resulta ng inspeksyon, walang nakitang mga depekto na maaaring makagambala sa pag-aayos, maaari kang magpatuloy.

Kaya, kung ang mga bushings ng gabay ay ginawa, pagkatapos ay magpatuloy kami upang palitan ang mga ito, maaari mong alisin ang mga ito gamit ang isang espesyal na tool, ang pagguhit kung saan ay ibinigay sa ibaba.

Mandrel para sa pag-knock out ng guide bushings
Maipapayo, kapag pinindot ang mga bushings, na agad na sukatin ang kanilang panlabas na diameter gamit ang isang micrometer at isulat ito, upang kapag bumili ng mga bago, pumunta sa tindahan ng kotse na may parehong tool sa pagsukat at kunin ang diameter na 0.05-0.07 higit pa kaysa sa mga kamag-anak Pagkatapos mabili ang mga gabay, sinimulan namin ang pagpindot sa kanila, para dito kailangan namin: isang electric stove, isang mandrel para sa pagpindot sa mga bushings ng gabay, na ipinapakita sa figure sa ibaba, isang martilyo, langis ng makina.

Mandrel para sa pagpindot sa mga bushing ng gabay
Inilalagay namin ang ulo ng bloke sa ilang uri ng stand sa mga gilid, inilalagay ang tile sa ilalim ng lugar kung saan kami magtatrabaho, magpainit hanggang sa 100 degrees Celsius, habang naka-on ang pag-init, lubricate ang mga bushings ng langis (o mas mabuti, ilagay ang mga ito sa freezer bago iyon), alisin ang mga ito mula sa mga kinatatayuan at itaboy ang mga ito sa mga bagong gabay. Kung matugunan ang mga kinakailangang ito, ang mga bushings ay pupunta "tulad ng tahanan" at hindi mo masisira ang anuman. Pagkatapos palitan ang lahat ng walong, kinakailangan upang palamig ang ulo at pagkatapos ay i-on ang panloob na diameter sa ilalim ng mga balbula upang hindi sila mag-hang out, ngunit malayang gumalaw, huwag mag-jam o mag-jam, kung hindi, ang buong pag-aayos ng ulo ay maaaring bumaba. ang alisan ng tubig.[reklama3]

Gusto kong magbigay ng babala laban sa pagkakamali na ginagawa ng maraming tao kapag nagtatrabaho sa isang sweep: gumagana lamang sila sa tool na ito sa isang direksyon na may daanan hanggang sa dulo. Sa anumang kaso huwag subukang palawakin ang gabay sa magkabilang panig, hindi ito hahantong sa anumang mabuti!

Ngayon ay maaari kang magpatuloy sa pinakamasakit na trabaho, ang mahusay na pagganap na higit sa lahat ay tumutukoy sa higpit ng balbula sa upuan at ang buong pag-aayos ng cylinder head - countersinking. Kadalasan ay nagtatrabaho sila sa tool na ito sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: dumaan muna sila sa output cutter (ang isa kung saan nakasulat ang 60 degrees) hanggang sa magsimulang alisin ang metal layer sa isang bilog, pagkatapos ay kumuha sila ng 120 degrees at putulin ito hanggang lumilitaw ang isang malinaw na bilog na gilid. Ang huling isa, ang isa na 90 degrees, ito ay nananatiling lamang upang gumawa ng isang gumaganang chamfer, ang kapal ng kung saan ay dapat na 1.5-2 mm, ito ay kanais-nais na gumawa ng tungkol sa 1.5, dahil kapag ang mga valves ay lapped, ito ay tataas nang bahagya. . Ang isang well countersunk saddle ay dapat magmukhang katulad ng larawan.

Pag-aayos ng ulo ng silindro ng VAZ - Tingnan ang isang maayos na nabasag na upuan
Ngayon ay nananatili itong gilingin ang mga balbula upang magkasya sila nang mahigpit hangga't maaari sa mga saddle. Ginagawa ito bilang mga sumusunod: pumunta sa isang tindahan ng kotse, bumili ng isang espesyal na lapping paste (ito ay medyo mura), pahid ang balbula dito, ipasok ito sa ulo. Pagkatapos ay mayroong 2 mga paraan upang paikutin ito, habang pinindot ito sa saddle: ang isa ay "lolo", ang isa ay mas moderno.
Magsimula tayo sa lolo.Maghanap ng isang piraso ng hose na may diameter na mahigpit na nakaupo sa balbula, i-clamp ito sa pagitan ng iyong mga palad at simulan itong iikot sa isang direksyon o sa isa pa. Ang isang mas modernong aparato para sa paghawak ng balbula ay ipinapakita sa figure sa ibaba, hindi mahirap gawin ito.

Cylinder head valve grinding tool
Ang isang panlabas na tagapagpahiwatig na ang balbula ay pagod sa ay ang matte na ibabaw ng upuan at ang balbula sa punto ng contact, at ito ay dapat na nasa isang bilog, hindi nagambala. Ang higpit ng cylinder head pagkatapos ng pagkumpuni ay maaaring masuri sa pamamagitan ng pagbuhos ng kaunting kerosene o gasolina sa intake at exhaust manifold. Sa pamamagitan ng isang qualitatively gumanap na trabaho sa pag-aayos ng cylinder head, walang paglabas at dampening mula sa ilalim ng mga valve ng cylinder head ay sinusunod sa loob ng 5-7 minuto.
Sa wakas, mapapaalala ko lang sa iyo, huwag kalimutang maglagay ng mga takip ng oil seals (oil scraper). Gayunpaman, huwag kalimutang banlawan at linisin ang lahat ng mga bahagi pagkatapos ayusin kaagad bago i-assemble ang ulo, kung gayon ang iyong VAZ engine ay tatagal ng higit sa isang daang libong kilometro.

Paano hugasan ang ulo ng silindro mula sa uling? Paano linisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga balbula ng ulo?

Kung nagmamadali ka, dapat mo munang linisin ang mga deposito ng carbon hangga't maaari gamit ang ilang bagay, ang pangunahing bagay ay hindi scratch ang cylinder head, at pagkatapos ay hugasan ang mga labi ng carburetor cleaning fluid, habang dumadaan sa papel de liha. parang isang piraso ng felt, ito ay ibinebenta sa mga dealership ng kotse, parang sa isa na naglilinis ng mga kawali, kadalasan sa isang gilid ng espongha.
At kung may oras, pagkatapos ay ibuhos ang solvent sa ulo na hindi pa na-disassembled at umalis sa isang araw, pagkatapos ay posible na linisin ang mga deposito ng carbon sa tulong ng isang ordinaryong molar brush, na parang hinugasan ang langis. off.

may-akda, sabihin sa akin kung anong pagkakasunud-sunod upang iunat ang ulo ng bloke?

ang mga cylinder head bolts ay hinila sa pagkakasunod-sunod na ibinigay sa figure

posible bang gumawa ng cylinder head kung ang mga gabay ay tumambay?

Pwede. Ngunit mangangailangan ito ng maraming pagtakbo sa paligid ng mga tindahan. Ang mga bushing ng gabay sa pag-aayos para sa mga balbula ng ulo ng silindro ay lumilitaw minsan sa kanila. Dito maaari silang magkasya nang perpekto sa iyong block head. Ang isa pang pagpipilian ay ang pagbili ng mga may sira na gabay na may malaking panlabas na lapad, nangyayari rin ito. Magbibigay ako ng mga numero mula sa pagsasanay ng pag-aayos ng naturang ulo mula sa isang Ural na motorsiklo. Ang diameter ng isang normal na gabay ay 13.1 mm, dumaan ako sa maraming mga naturang bushings sa tindahan at natagpuan ang isa na may diameter na 13.3 mm. Pumasok nang perpekto. Kaya't magabayan ng paghahanap para sa isang gabay na mas malaki kaysa sa karaniwang isa sa pamamagitan ng 0.15-0.2 mm. Huwag kalimutang painitin ang ulo bago pindutin ang bushing at lubricate ang gabay na may langis at ilagay ito sa freezer, pagkatapos ay magiging mas madali ito.

ano ang presyon sa silindro ng isang VAZ 2107?

Ang normal na compression sa mga cylinder ng mga kotse ng VAZ ay 11-12 atmospheres. Maaari mong suriin ito gamit ang isang compression gauge sa isang mainit na makina, na ang mga spark plug ay nakabukas at ang balbula ng throttle ay nakabukas (pindutin ang pedal ng gas sa lahat ng paraan).

Posible bang baguhin ang mga balbula sa isang VAZ 2106 nang hindi inaalis ang block head?

Hindi, hindi ito posible, dahil kahit na hilahin mo ang mga piston mula sa block, ang mga cylinder head valve ay hindi pa rin ganap na lalabas at makakatapat sa mga cylinder wall. At sa pangkalahatan, sulit ba na tuyain ang iyong sarili nang ganoon, mas madaling tanggalin ang ulo, lalo na dahil ang mga balbula ay kailangang lapped pagkatapos ng kapalit.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85