Do-it-yourself ford mondeo 4 generator repair

Independiyenteng pag-aayos ng generator at regulator

Upang tanggalin ang takip (2) ng bosch alternator, alisin ang takip sa tatlong Phillips screws (1), tanggalin ang b+ wire mula sa sinulid na bolt (3) at pindutin ang dalawang pangkabit na tab (mga arrow).

Ang boltahe regulator (2) ay sinigurado ng dalawang cross-head bolts (1). Ang posisyon (3) ay nagpapahiwatig ng axis ng rotor.

Sa inalis na boltahe regulator ((4) ang paglalarawan ay nagpapakita ng isang bagong disenyo), ang haba ng mga brush (2) ay ipinahiwatig ng mga arrow. Ang posisyon (1) ay nagpapakita ng mga contact ng regulator ng boltahe, (3) ay ang mga mounting bolts.

Ipinapakita ng ilustrasyon ang pagsukat ng haba ng mga sliding electrographite contact sa isang inalis na mas lumang bosch voltage regulator: ang mga brush ay hindi dapat mas maikli sa a = 5 mm.

Karaniwan ang generator ay hindi nangangailangan ng pagkumpuni, maliban sa pagpapalit ng mga brush ng generator. Ang mas matinding pinsala ay hindi maaaring ayusin sa mga remedyo sa bahay.

Pagsusuri ng boltahe sa pag-charge

1. Ikonekta ang isang voltmeter sa pagitan ng makapal na pulang wire terminal ng generator at lupa.
2. Iwanan ang makina na tumatakbo sa katamtamang bilis.
3. Kung gumagana ang boltahe regulator, ang voltmeter ay dapat magpakita ng 13.3 hanggang 14.6 V.
4. Kung hindi, suriin ang mga brush o palitan ang regulator.
5. Kung hindi, ang generator mismo ay may sira.

1. Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.
2. Mga alternator ng Bosch: tanggalin ang takip ng baterya sa likuran (kung saan naroroon).
3. Idiskonekta ang regulator mula sa generator. Upang gawin ito, alisin ang dalawang turnilyo.
4. I-swing ang regulator upang ang mga carbon brush ay hindi dumikit sa mga may hawak.
5. Sukatin ang protrusion ng mga brush.
6. Ang haba ng mga bagong brush ay 13 mm; pinakamababang haba 5 mm.
7. Valeo alternator: Alisin ang parehong mga fixing screw ng regulator sa likod ng alternator.
8. Hilahin ang regulator.
9. Sukatin ang haba ng nakausli na mga brush.
10. Kung ang natitirang haba ay 5 mm, ang mga brush ay pagod na.
11. Ang mga brush ng Valeo alternator ay hindi maaaring bilhin nang hiwalay; kailangang palitan ang buong regulator.

Ang pagpapalit ng mga brush sa mga regulator ng bagong henerasyon ng mga bosch alternator ay hindi na posible - samakatuwid ang mga carbon brush ay hindi na ibinebenta bilang mga ekstrang bahagi. Kung sila ay pagod na, ang buong regulator ay dapat mapalitan. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa valeo generator; Ang mga carbon brush ay hindi ibinebenta bilang isang ekstrang bahagi - kailangan mong bumili ng bagong regulator ng boltahe kung ang mga brush ng luma ay pagod na.

Gayunpaman, para sa mga bosch generator ng lumang henerasyon, posible ang gayong kapalit. Mangangailangan ito ng isang panghinang na bakal, panghinang at, bilang karagdagan, kaalaman sa paghihinang.

1. Alisin ang regulator ng boltahe tulad ng inilarawan sa itaas.
2. Unsolder stranded flexible wires, bunutin ang mga carbon brush.
3. Alisin ang mga pressure spring mula sa mga lumang brush at ilagay sa mga bago.
4. Solder stranded flexible wires.
5. Kasabay nito, gumamit ng isang maliit na lata at gumana nang mabilis upang ang mga wire ay hindi sumipsip ng maraming lata. Kung hindi, sila ay magiging matibay.

Pahiwatig: kung ang mga brush ay tinanggal, pagkatapos ay maaari mong sabay na suriin ang mga singsing na tanso na slip (mga brush ay lumakad sa kanila). Kung ang mga malalim na bakas ng running-in ay natagpuan sa kanila, pagkatapos ay kailangan nilang i-on at pulido sa isang pagawaan ng auto electrician.

1. Idiskonekta ang ground wire mula sa baterya, kung hindi man ay may mataas na panganib ng isang maikling circuit.
2. Mga modelong may 4-cylinder engine: tanggalin ang takip (kung saan naroroon) ng pivot bolt sa harap sa may ngipin na belt guard.
3. Mga modelo na may 5-silindro na makina: alisin ang mas mababang proteksyon ng kompartamento ng engine.
4. Mga modelong may 4- at 5-cylinder na makina: Idiskonekta ang mga wire mula sa alternator.
5. Idiskonekta ang cable sa lupa, kung saan naroroon.
6. Maluwag ang clamping bolt sa alternator adjusting bar.
7. Maluwag at tanggalin ang V-belt o V-ribbed belt
8. Maluwag at tanggalin ang pivot bolt habang hawak ang alternator.
9. Mga modelo na may 6-silindro na makina: alisin ang mas mababang proteksyon ng kompartamento ng engine.
10. Alisin ang V-belt (paglalarawan ng trabaho mamaya sa kabanatang ito).
11. Alisin ang connecting wire at ang cooling air guide mula sa ibaba.
12. Paluwagin ang mga mounting bolts, alisin ang generator.

Pagmamaneho na may sira na alternator

Mga Pahiwatig: Kung ang alternator o voltage regulator ay hindi gumagana, maaari ka pa ring magpatuloy sa pagmamaneho, dahil ang baterya ay maaaring pumalit sa papel ng pinagmumulan ng kuryente. Sa araw, ang kasalukuyang supply nito ay tumatagal ng mahabang panahon, dahil ang electronic ignition / injection control, pati na rin ang electric fuel pump, ay nangangailangan ng isang minimum na boltahe. Bilang karagdagan, kadalasan ang baterya ay 2/3 lamang ang naka-charge. Depende sa kapasidad ng baterya, maaari kang magmaneho nang hindi bababa sa isa pang oras na 5. Sa taglamig, ang pangkalahatang kahinaan ng baterya ay isang kumplikadong pangyayari. Bilang karagdagan, kinakailangan na i-on ang mga headlight nang mas maaga.

Samakatuwid, ang pag-save ng kasalukuyang ay dapat na ang motto: huwag matakpan ang paglalakbay nang hindi kinakailangan, dahil ang starter ay nangangailangan ng isang partikular na malaking halaga ng kasalukuyang. Kung maaari, dapat itong simulan "mula sa baybayin." Huwag i-on ang pinainit na bintana sa likuran, pampainit at radyo. Makatipid ng pera sa panlinis ng salamin. Sa gabi, magmaneho nang walang mga high beam at fog light. Bilang karagdagan, idiskonekta ang mga cable mula sa generator at i-insulate ang mga ito nang hiwalay upang ang baterya ay hindi ma-discharge sa pamamagitan ng isang sira na generator o voltage regulator.

Ulat sa Pag-alis ng Alternator!

1. I-jack up namin, i-unscrew ang kanang gulong sa harap, ilagay ito sa isang stand para sa insurance. HUWAG IWAN SA jack!! Mayroon akong kotse ng isang kaibigan na may jack na nahulog sa kanyang ulo - halos hindi nakaligtas.
2. Binuksan namin ang hood, alisin ang pandekorasyon na takip mula sa makina, alisin ang terminal mula sa baterya (huwag kalimutang mag-stock sa code para sa radyo - ito ay mai-block).
3. Tumingin kami sa kaliwa ng makina, mas malapit sa kalasag ng makina, ang generator ay nakikita sa kalawakan: (paumanhin, masamang larawan, ngunit ang lokasyon ay malinaw)

4. Mula sa ibaba, sa angkop na lugar ng gulong, i-unscrew ang 3 bolts (10 at 8) at alisin ang mudguard.
5. Ang view na ito ay bubukas:

6. Sa video mayroong isang heksagono para sa 15 (hindi ko eksaktong matandaan). Inihagis namin ang ulo dito, i-clockwise ito sa pamamagitan ng extension cord hangga't maaari (30 degrees), habang lumilipat ito sa kanan pataas:

7. Hawak ang kalansing gamit ang aking tuhod, inalis ko ang sinturon mula sa roller, tinitingnan ang kompartimento ng makina mula sa itaas. Sa unang pagkakataon na inalis ko ito mula sa mismong pulley ng generator, ngunit ito ay hindi maginhawa
8. Ang pagkakaroon ng itinapon off ang sinturon mula sa roller, maaari mong madaling alisin ito mula sa mga gene. Kaya, alisin ang sinturon, pagkatapos:

9. Inalis namin ang plastic na L-shaped cooling tube mula sa generator. Mayroong dalawang mga trangka, tinanggal ito sa pamamagitan ng kamay, ngunit ang pangatlong lugar ng pangkabit nito ay isang plato sa ibabang panlabas na bolt ng generator, bumagsak mula doon, mayroong isang uri ng piston:

10. Sa malapit sa huling larawan, makikita mo ang wire na naputol sa bracket - maaari mo itong kunan, hindi mo magagawa. Ang bracket mismo ay madaling maalis gamit ang isang half-screwed bolt, ngunit hanggang sa makita mo kung paano, ito ay malamang na hindi magtagumpay. Sa pangkalahatan, magpasya para sa iyong sarili.
11. Paluwagin ang dalawang ilalim na turnilyo. May susi para sa 13. Gumamit ako ng ratchet at isang maikling extension cord. Ito ay naging mas maginhawa para sa akin mula sa itaas, dahil. mula sa ibaba ang aking ratchet ay hindi maaaring gumana:

12. Inalis namin ang lahat ng mga wire (mas mabuti kasama ang bracket) mula sa itaas na bolt, pagkatapos ilabas ito ng limang liko. Nandiyan na lahat, makikita mo. Ang bracket ay na-click lamang pataas. Itabi mo lahat. Subukang i-unscrew ang nut ng 10, na naka-screw sa gene na may makapal na wire mula sa baterya. Ito ay nasa tabi ng 3 pin connector. Madali kang umakyat gamit ang isang kalansing na walang extension.

13. Hindi ko nagawang tanggalin nang bulag ang connector sa una o pangalawang pagkakataon - kung hindi mo ito nakikita, hindi mo mauunawaan kung paano ito tanggalin. Inalis ko nang buo ang gene at tinanggal ang connector na nasa liwanag na.May bitak dun, nilagay ko yung blade ng penknife ko, natanggal.

14. Kaya, tinanggal namin ang itaas na bolt, hinuhuli namin ang generator. Ito ay medyo mabigat, humigit-kumulang 5 kilo, at nagsusumikap na makawala at mahulog, na naputol ang mga wire. Mag-ingat ka.

15. Ang pagkakaroon ng pagdurusa sa tuktok, pagmumura, pag-alala sa mga kamag-anak ng mga taga-disenyo, hinila namin ang gene. Walang mga rekomendasyon dito - tingnan para sa iyong sarili. Sasabihin ko kaagad na ito ay itinulak pabalik nang mas madali - nakakatulong ang gravity

16. At ito ako at ang aking tropeo (Tulad ng pangangaso ng leon sa Africa)

Salamat sa lahat,
Taos-puso,
Alexey Doc Pribytkov.

P.S.: Siya nga pala, dapat kong babalaan ka: HUWAG KASUGAT ANG PAK NG BELT BUCKLE. Espesyal na itinali ko ang isang basahan, kung hindi man ay mahuhulog ang pantalon nang walang sinturon, mainit ito sa dyaket, at ang pakpak ay maaaring scratched na may buckle.

Idaragdag ko ang aking 5 sentimo tungkol sa pag-alis ng mga gene (tungkol sa mga kotse na may V6)

Una, tulad ng sinabi na ni Aleksey, sa anumang kaso huwag iwanan ang kotse sa isang karaniwang jack. Nagmamadali ako, iniwan ko ito sa unang pagkakataon, kakalabas ko lang sa ilalim ng kotse, at lumubog ito (pagdila sa mga sinulid sa jack nut).
Dagdag pa, ang mga operasyon ay halos pareho, maliban sa mga sumusunod:

Ang tensioner sa V6 ay pinindot sa labas ng kompartimento ng makina, kung saan ang isang 4-panig na bahagi ng ratchet (tulad ng laki 3/8) ay ipinasok dito, ang sinturon ay pinindot at tinanggal.

Wala nang mga operasyon na magagamit sa kompartimento ng makina, lahat ay ginagawa mula sa ibaba, alinman sa pamamagitan ng arko ng gulong o mula sa hukay.

Susunod, i-unscrew ang bolts genes. Mayroong maliit na espasyo doon, kaya inalis ko muna ang itaas na bolt, kung saan kailangan kong magdusa nang mahabang panahon, pagkatapos ay ang 2 mas mababa. Mas madali sa kanila. At sa wakas, ang generator ay hindi maaaring alisin mula sa itaas, ito ay tinanggal sa pamamagitan ng niche ng gulong, na dati nang itinapon sa buto.

Kaya pala, payo ng TIS.

Andry - Andrey
FM3 2.5 03 pataas Hatch Jatco Ghia

04.02.2017 733

Ang mga malfunction ng alternator ay hindi kanais-nais tulad ng iba pang mga malfunction ng sasakyan. Gayunpaman, hindi tulad ng isang banal na kapalit ng isang gulong o ilang uri ng silent block, ang mga problema sa "gene" ay puno ng malaking basura at hindi inaasahang pagkabigo ng makina. Kung sakaling magkaroon ng mga problema sa generator, awtomatiko kang magkakaroon ng isa pang problema na may kaugnayan sa baterya, hihinto lamang ito sa pagtanggap ng singil o hindi ito matatanggap nang buo.

Bilang isang resulta, pagkatapos na ganap na ma-discharge ang baterya, ang iyong sasakyan ay magiging hindi gumagalaw, at kung ano ang pinaka-nakakasakit, ito ay maaaring mangyari sa pinaka-hindi angkop na sandali, halimbawa, sa gabi sa isang lugar sa labas ng lungsod.

• Magsuot ng mga brush;
• Pulley wear o pinsala;
• Maikling circuit sa stator winding;
• Pinsala sa boltahe regulator;
• Paglalaro o pagkasira ng tindig;
• Isang break sa mga kable ng charging circuit;
• Pinsala sa rectifier (diode bridge).

Ngayon sa Ford Master ay magsasalita ako tungkol sa kung paano gumanap Pag-aayos ng Generator ng Ford Mondeo 3 sa bahay, ito ay makatipid sa iyo ng pera sa pagbili ng isang bagong generator.

1. Puller;
2. Mga distornilyador;
3. talim ng hacksaw;
4. Isang hanay ng mga susi;
5. panghinang;
6. Mga ekstrang bahagi: pulley, diode bridge, mga bagong brush, tindig.

1. Ang unang hakbang ay alisin ang generator.

1. Susunod, linisin ang generator mula sa dumi at alikabok. Matapos mong i-unscrew ang pulley, kung wala kang kinakailangang tool upang i-unscrew ang pulley, maaari kang makaalis sa sitwasyon sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa pinakamalapit na istasyon ng serbisyo.

1. Susunod, nagpapatuloy kami upang i-unscrew ang mga stud, para dito ginagamit namin ang susi sa "8".

1. Ang susunod na hakbang ay ang pagbuwag sa tulay ng diode, isang kahirapan ang lumitaw dito, dahil ginamit ang spot welding sa paggawa ng generator, at kailangan itong putulin. Maaari mong i-cut gamit ang isang Dremel, isang file o isang gilingan, sa kasong ito isang hacksaw blade ang ginamit. Gayundin, upang maalis ang tulay ng diode, kailangan mong mag-drill ng dalawang rivet mula sa takip sa likod.

1. I-dismantle namin ang kolektor gamit ang isang pait, dalhin ito sa ilalim ng spot welding, pagkatapos ay maingat na bahagyang paghiwalayin ang wire mula sa slip ring.

1. Maingat na ihanay ang mga wire at alisin ang mga ito gamit ang isang slotted screwdriver.

1. Tanggalin ang mga slip ring isa-isa.

1. Pagkatapos ay tinanggal namin ang rear bearing, sa aking kaso medyo masikip ito.

1. Gamit ang isang puller, pindutin ang front bearing.

1. Paghahanda ng mga bearings. Inilalagay namin ang kinakailangang halaga ng pampadulas at magpatuloy sa pagpupulong. I-install ang front bearing sa armature shaft. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay naka-install medyo simple, halos sa pamamagitan ng kamay, pagkatapos ng lahat ay binuo, ito ay clamped sa pamamagitan ng isang pagkabit.

Pansin! Matapos maipit ang mga singsing ng kolektor at ang mga wire ng armature ay ibinebenta, inirerekumenda ko na dumaan ka sa cutter sa lathe para sa pagsentro.

1. Gamit ang isang panghinang na bakal, ihinang namin ang tulay ng diode sa paikot-ikot na stator, bago iyon maingat naming tinitingnan ang lahat ng mga punto ng paghihinang.

Ang kasunod na pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.

Ang generator ay isang medyo kumplikado at mataas na katumpakan na yunit. Para sa disassembly nito, pag-troubleshoot at pagpupulong, kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan. Samakatuwid, kung wala kang sapat na kasanayan para sa naturang gawain, kung nabigo ang generator, inirerekumenda namin na makipag-ugnay ka sa isang dalubhasang pagawaan para sa pagkumpuni nito o palitan ang pagpupulong ng generator.
Kakailanganin mo ang: "13", "24" na mga socket head, flat at cross-blade screwdriver, balbas, soldering iron, rotor bearing puller, martilyo, tester.
1. Alisin ang generator mula sa kotse (Pag-alis at pag-install ng generator tingnan).
2. Markahan ang kamag-anak na posisyon ng mga bahagi ng generator.

3. I-clamp ang alternator pulley sa isang vise, pagkatapos ilagay ang mga gasket sa ilalim nito o paikot-ikot ang lumang sinturon, at tanggalin ang takip ng pulley fastening nut.

4. Alisin ang alternator pulley mula sa vise at alisin ang pulley mula sa rotor shaft.
TANDAAN.
Ang alternator pulley ay naayos mula sa pag-on sa rotor shaft dahil lamang sa mga puwersa ng friction pagkatapos higpitan ang fastening nut sa kinakailangang metalikang kuwintas. Walang susi sa koneksyon.

6 .... at, prying gamit ang isang distornilyador, alisin ang generator terminal.

7. Alisin ang apat na pinch screws...

8 .... prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang front cover ng generator at tanggalin ang rotor.

9. Alisin ang singsing ng distansya mula sa rotor shaft.

10. I-unsolder ang tatlong stator winding leads mula sa rectifier unit at tanggalin ang stator.

11. Mula sa loob ng takip sa gilid ng mga slip ring, i-unscrew ang tatlong pangkabit na turnilyo at alisin ang brush holder assembly na may rectifier unit at voltage regulator.
TANDAAN.
Ang mga stator lead ay dapat na hindi na nabenta mula sa rectifier unit kapag ang stator ay tinanggal (tingnan ang punto 10).
12. Suriin ang isang takip ng generator mula sa labas ng isang drive. Kung, sa panahon ng pag-ikot ng bearing, naramdaman ang paglalaro sa pagitan ng mga karera, pag-roll o pag-jam ng inner race, ang mga proteksiyon na collar ay nasira o may mga pagtagas ng grasa, palitan ang bearing. Kung may mga bitak sa takip, lalo na sa mga mounting point ng generator, palitan ang takip.

13. Upang palitan ang front rotor bearing, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa pressure plate ...

15. Pindutin ang bearing sa labas ng takip.

16. Gamit ang isang mandrel ng isang angkop na diameter, pindutin ang bagong tindig sa takip, paglalapat ng puwersa sa panlabas na lahi ng tindig.
17. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng tindig mula sa mga singsing na slip. Kung, sa panahon ng pag-ikot ng bearing, naramdaman ang paglalaro sa pagitan ng mga karera, ang karera ay pinagsama o na-jam, ang mga proteksiyon na cuff ay nasira, o may mga pagtagas ng grasa, palitan ang bearing. Kung may nakitang mga bitak sa takip, palitan ang takip ng bago.

18. Pindutin ang bearing off ang rotor shaft at i-install ang bagong bearing sa pamamagitan ng paglalapat ng puwersa sa inner race nito na may mandrel na angkop na diameter.

19. Suriin ang paglaban ng rotor winding gamit ang isang tester sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa mga slip ring. Ang paglaban ay dapat na humigit-kumulang 3-5 ohms. Kung ang tester ay nagpapakita ng kawalang-hanggan, pagkatapos ay mayroong isang break sa windings at ang rotor ay kailangang mapalitan.

20. Suriin ang maikling circuit ng rotor winding sa lupa. Upang gawin ito, ikonekta ang isang probe ng tester sa piraso ng poste ng rotor, at ang isa naman sa mga slip ring.
Ang sinusukat na paglaban ay dapat na walang hanggan, kung hindi man ay palitan ang rotor.

21. Suriin ang stator windings para sa isang bukas na circuit, halili na sinusukat ang paglaban sa pagitan ng lahat ng paikot-ikot na mga lead na may isang tester.Kung ang sinusukat na paglaban ay may posibilidad na infinity, dapat palitan ang stator.

22. Ikonekta ang tester probe sa stator housing at, sa turn, sa bawat winding output. Ang sinusukat na paglaban ay dapat na napakalaki (dapat may posibilidad na infinity). Kung hindi, palitan ang stator.

23. Suriin ang rectifier unit. Upang gawin ito, ikonekta ang isang tester probe sa output ng stator phase winding, at ang pangalawang probe sa air cooler ng mga positibong diode. Pagpapalit ng mga probe ng tester sa mga lugar, sukatin ang paglaban. Kung ang mga pagbabasa ng tester ay pareho sa parehong mga kaso, ang rectifier unit ay may sira at kailangang palitan.
24. Katulad nito, suriin ang mga negatibong diode.
25. Suriin ang protrusion ng mga brush sa isang libreng kondisyon. Kung ang mga brush ay nakausli nang wala pang 3 mm mula sa brush holder, palitan ang mga brush o brush holder assembly.
TANDAAN.
Upang palitan ang mga brush, kakailanganin mong i-unsolder ang kanilang mga wire mula sa mga lead ng brush holder.
26. I-assemble ang generator sa reverse order ng pagtanggal, orienting ang generator covers at ang stator housing ayon sa mga naunang ginawang marka.
TANDAAN.

Bago i-install ang takip sa gilid ng mga slip ring ng rotor, ibabad ang mga brush at ayusin ang mga ito sa posisyon na ito sa pamamagitan ng pagpasok ng isang pin (halimbawa, isang nakatuwid na clip ng papel) sa butas sa takip. Pagkatapos ng pagpupulong, alisin ang pin.

Ang ganitong tanong para sa isang kotse na may 2-litro na makina ay isang mahinang punto - ito ay isang generator, naka-on ang mga diode. Paano ang negosyong ito sa 1.6 na makina? Gaano katagal tumatakbo ang mga generator, madalas ba itong masira?
Sa ngayon, mayroon akong C-Max, na may 2-litro na makina, ilang araw na ang nakalipas ang generator ay natakpan - ang diode bridge ay nasunog. Ang parehong kasawian ay umabot sa maraming max driver 06488/#comments , at dahil ang 2-litro na makina sa C-Max, FF2 at FM4 ay pareho, ito ay nagmumungkahi ng lahat ng uri ng mga iniisip, at isang kaibigan na nagbebenta ng mga bahagi ng Ford ay nagsabi na ang mga makina ay Ang 1 .8 at 2.0 Ford ay "may sakit" sa mga generator (in demand ang mga ito).
Iyan mismo ang dahilan kung bakit gusto kong malaman kung paano kumikilos ang "mga gene" ng 1.6 engine, kung gaano sila nag-aalaga, at mayroon bang anumang mga reklamo tungkol sa mga ito?

Ang isang katulad na sitwasyon, ang tagapagpahiwatig ng kakulangan ng pagsingil ng mga ilaw. Sinuri ko ang charge 14.5 stably sa lahat ng bilis, hindi ko maintindihan kung bakit hindi nakikita ng utak ang charge.
Tulungan kung sino ang abala.
sabi ng service wag kang mag abala lumabas! malamang sinadya kapag nasunog

Ang baterya ay ganap na na-charge, pana-panahon kong inilalagay ito sa pag-charge, ngunit ang lampara ay umiilaw at hindi nakasalalay sa antas ng singil ng baterya.

Ang aking sasakyan ay may 82k milya. , bagong gen. Hindi ko alam eksakto kung magkano ito, sa tingin ko ay nasa 15tr.

Shir! Ipinaliwanag ko muli. Kung, pagkatapos simulan ang makina, ang icon na "baterya" ay umiilaw, at pagkatapos ng 20-40 segundo ay mawawala ito, ito ay nagpapahiwatig na sa panahon ng paggalaw (na nauna sa pagsisimula), ang baterya ay hindi nakatanggap ng sapat na singil mula sa ang generator, isa sa mga dahilan ay ang isang malaking bilang ng mga naka-on na mga consumer ng enerhiya (ilaw, radyo, air conditioning, heating, atbp.), ito ay lalo na nakakaapekto kapag ang mga mamimili ay naka-on kapag ang makina ay hindi tumatakbo (hindi bababa sa xx) Kahit na may ganap na naka-charge na baterya, unti-unti itong madidischarge. Pagkatapos simulan ang makina, ang baterya ay magsisimulang aktibong mag-charge - ito ay sinenyasan ng control lamp.
Ang lahat ng nasa itaas ay hindi nalalapat sa isang permanenteng naiilawan o kumikislap na control lamp.

Halos lahat ng Ford mula noong 2004 ay nilagyan ng isang matalinong relay na kinokontrol mula sa PCM engine control unit. Kung walang kontrol mula sa PCM, ang relay ay napupunta sa limitadong mode at bumubuo ng isang average na halaga ng boltahe U = 13.54 V. Maaari itong suriin sa mode ng pagsubok sa panel ng instrumento:

Ignition = NAKA-OFF.
Pindutin ang OK button sa on-board na computer at hawakan
Ignition = ON nang hindi binibitiwan ang OK button.
Patuloy naming hinahawakan ang OK button hanggang sa lumabas ang inskripsiyong TEST sa panel ng instrumento.
Sa maikling pagpindot sa OK na buton, mag-scroll sa test mode na menu sa inskripsyon b12.4,
bU12.4
Baterya12.4
Baterya = 12.4
Ang mga inskripsiyon ay naiiba depende sa antas at modelo ng kalasag.
Sinimulan namin ang kotse at tinitingnan ang halaga ng onboard na boltahe.

Kung hindi ito mahirap, maaari kang tumulong sa payo:

Kotse ng Mondeo 4 2011

Paunang salita: sa isang malamig na snap, sinimulan kong mapansin na sa umaga, 5-10 minuto pagkatapos i-on ang kotse, ang radio tape recorder ay nagre-reboot (isang mahusay na hindi karaniwang Tsino)
naisip - nagsimulang maingat na tingnan ang pag-uugali ng mga de-koryenteng kagamitan at napansin ang mga kakaibang tampok:

1. Kapag ang makina ay tumatakbo (kapwa sa idle at sa 2-3 rpm, ang pagkutitap ng mga bombilya ay kapansin-pansin - ang pag-iilaw ng mga binti, ang pag-iilaw sa mga panlabas na salamin, ang pag-iilaw ng likurang GRZ

2. Kapag pinatay mo (ibig sabihin, i-off.) ang isang malaking load (pagpainit ng windshield, electric heater at pump ng ESP system), ang kalahating segundong pagbaba ng boltahe ay nangyayari sa on-board network - bilang resulta ng na nahuhulog ang radio tape recorder

ang proseso ng pagbagsak ng boltahe na kinukunan sa video

maaari mo bang sabihin sa akin kung aling paraan upang maghukay? Generator? Regulator ng boltahe? Diode bridge? Masamang timbang?

Ang naka-install na generator ay hindi naayos; sa kaso ng pagkabigo, ito ay pinalitan ng isang mapagpapalit na generator, na sakop ng warranty, na parang bago. Gayunpaman, sa karamihan ng mga kaso, posibleng ipasuri ng Bosch Service Center ang may sira na alternator bago mag-install ng bagong alternator. Sa kasong ito, maaaring lumabas na ang generator ay maaaring ayusin kung ang mga malfunctions ay menor de edad.

Kung pinaghihinalaan mo ang isang malfunction sa alternator, gawin ang mga sumusunod na sukat bago alisin:

1) suriin ang charging kasalukuyang wire:

– Idiskonekta ang isang negatibong kawad mula sa baterya ng imbakan at idiskonekta ang isang socket mula sa likurang bahagi ng generator o tanggalin ang isang wire;

– muling ikonekta ang isang wire sa storage battery at isama ang ignition;

- ikonekta ang voltmeter sa "mass" at anumang terminal ng multi-pin plug connector, kapag nakakonekta sa lahat ng mga terminal, ang voltmeter ay dapat magpakita ng halaga na humigit-kumulang katumbas ng boltahe ng baterya, kung hindi man ay may sira ang generator o voltage regulator;

kanin. 286. Sinusuri ang pagbabalik ng kasalukuyang ng generator

2) kasalukuyang output (upang suriin ang 30 A control resistor, bilang karagdagan sa ammeter, dapat ka ring magkaroon ng voltmeter, kinakailangan ang mga ito upang lumikha ng electrical circuit na ipinapakita sa Fig. 286):

– buksan ang mga headlight at ang heater electric motor;

– itakda ang bilis ng motor sa 3000 min-1 at baguhin ang resistensya upang mapataas ang kasalukuyang pagkonsumo;

- ang rate na kasalukuyang ng three-phase current generator (70A) ay dapat maabot, at ang boltahe ay hindi dapat mahulog sa ibaba 13 V;

– patayin ang ignition at mga consumer at idiskonekta ang mga aparatong pangsukat;

3) pagsuri sa pagbaba ng boltahe sa "positibong" bahagi ng kasalukuyang circuit ng pagsingil:

kanin. 287. Sinusuri ang pagbaba ng boltahe sa "positibong" bahagi ng kasalukuyang circuit ng pagsingil

- lumikha ng isang de-koryenteng circuit, tulad ng ipinapakita sa fig. 287;

- i-on ang mga headlight, simulan ang makina at sukatin ang pagbaba ng boltahe;

- dalhin ang engine speed sa 3000 min-1 at basahin ang voltmeter reading. Kung ang sinusukat na boltahe ay lumampas sa 0.5 V, pagkatapos ay mayroong mataas na pagtutol sa "positibong" bahagi ng generator, na dapat alisin;

– patayin ang ignition at mga headlight;

4) pagsuri sa pagbaba ng boltahe sa "negatibong" bahagi ng kasalukuyang singilin na circuit:

kanin. 288. Sinusuri ang pagbaba ng boltahe sa "negatibong" bahagi ng circuit ng kasalukuyang singilin

- lumikha ng isang de-koryenteng circuit, tulad ng ipinapakita sa fig. 288, simulan ang makina, i-on ang mga headlight at sukatin ang pagbaba ng boltahe;

- dalhin ang engine speed sa 3000 min-1 at basahin ang voltmeter reading. Kung ang sinusukat na boltahe ay lumampas sa 0.25 V, pagkatapos ay mayroong mataas na pagtutol sa "negatibong" bahagi ng generator, na dapat alisin;

– Patayin ang ignition at mga headlight, idiskonekta ang mga control wire at ang voltmeter;

5) pagsuri sa regulator batay sa boltahe ng regulasyon:

kanin. 289. Sinusuri ang regulator batay sa boltahe ng regulasyon

– Ikonekta ang voltmeter at ammeter ayon sa fig. 289;

– simulan ang makina at sukatin ang pagsasaayos ng boltahe;

– dalhin ang bilis ng makina hanggang 3000 min-1 at obserbahan ang ammeter. Sa sandaling ang halaga na ipinapakita ng ammeter ay bumaba sa isang halaga sa loob ng 3-5 V, kumuha ng pagbabasa sa voltmeter, ang ipinapakitang boltahe ay dapat nasa hanay ng 13.7-14.6 V. Kung ang halaga sa voltmeter ay nasa labas ng tinukoy na agwat, ang boltahe regulator ay may sira.

Manwal sa pagkumpuni at pagpapanatili ng Ford Focus, Fusion, Mondeo
Pagbili at pagbebenta ng mga ginamit na kotse Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Pag-aayos at pagpapanatili ng Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ang Ford Mondeo ay nilagyan ng Bosch, Mitsubishi o Ford na three-phase current generator. Depende sa modelo at kagamitan, ang mga generator ng iba't ibang mga kapasidad ay naka-install.

Ang generator ay hinihimok ng crankshaft sa pamamagitan ng isang V-belt. Sa kasong ito, ang rotor, sa tulong ng paikot-ikot na paggulo, ay umiikot sa loob ng nakapirming paikot-ikot ng starter sa bilis na dalawang beses sa bilis ng makina.

Sa pamamagitan ng graphite brushes at slip rings, ang excitation current ay dumadaloy sa excitation winding. Lumilikha ito ng magnetic field. Ang posisyon ng magnetic field na may kaugnayan sa stator winding ay patuloy na nagbabago alinsunod sa pag-ikot ng rotor. Bilang resulta, ang isang alternating current ay dumadaloy sa stator winding.

Dahil ang baterya ay nagcha-charge mula sa alternator, ang tatlong-phase na kasalukuyang ay na-convert sa pamamagitan ng mga rectifier na naka-mount sa diode board sa direktang kasalukuyang. Binabago ng regulator ng boltahe ang kasalukuyang singil sa pamamagitan ng pag-on at off ng kasalukuyang paggulo ayon sa estado ng pagkarga ng baterya.

Kasabay nito, pinapanatili ng regulator ang operating boltahe na pare-pareho sa halos 14 V, anuman ang bilis.

Kaligtasan ng Generator
Upang maiwasan ang pinsala sa aparato, sundin ang mga tagubiling pangkaligtasan kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa generator. Ang pagbuwag at pagkumpuni ng generator ay dapat isagawa sa isang dalubhasang repair shop.
• Kung may karagdagang baterya na nakakonekta (halimbawa, upang tumulong sa pagsisimula), tiyaking tiyakin na ang Starey pole na may parehong pangalan ay konektado sa isa't isa.
• Kapag ikinonekta ang charger, ang mga wire ng charger ay dapat na konektado sa naaangkop na mga terminal ng baterya. Idiskonekta ang ground wire at ang positive wire sa panahon ng proseso ng pag-charge ng baterya.
• Ang makina ay hindi dapat tumakbo nang walang baterya.
• Huwag kailanman i-short-circuit ang mga terminal ng generator at voltage regulator.
• Huwag kailanman ilipat ang mga poste ng generator.

Mahalaga! Idiskonekta ang ground wire (-) mula sa baterya.

Pansin! Bilang resulta, ang data sa mga electronic storage device, gaya ng engine fault memory o radio code, ay nabubura. Basahin nang mabuti ang seksyong "Pag-alis at Pag-install ng Baterya" bago idiskonekta ang baterya.

Pag-alis sa mga kotse na may carburetor engine
• Alisin ang air filter.
• Alisin ang turnilyo ng cable holder sa saksakan ng suction pipe at tanggalin ang mga wire mula sa generator.
• Alisin ang takip sa itaas na alternator fastening bolt.
• Markahan ng pintura ang posisyon ng kanang gulong sa harap na may kaugnayan sa hub. Bilang resulta, ang balanseng gulong ay maaaring i-mount sa parehong posisyon. Maluwag ang mga wheel nuts habang ang sasakyan ay nasa lupa. Ilagay ang kotse sa mga stand sa harap at tanggalin ang kanang gulong sa harap.
• Alisin ang panloob na fender ng kotse.

• Alisin ang takip ng belt pulley at paluwagin ang V-ribbed belt, alisin lamang sa gear ng alternator belt.

• Alisin ang ulo ng tie rod.
• Alisin ang takip sa ibabang mounting bolt at alisin ang alternator sa pamamagitan ng arko ng gulong.

Pag-install
• I-install ang alternator, i-screw ang lower mounting bolt nang hindi humihigpit.
• Ibaba ang sasakyan sa lupa.
• Higpitan ang pang-itaas na alternator mounting bolt sa 50 Nm.
• Itaas ang sasakyan.
• Higpitan ang lower mounting bolt sa 50 Nm.
• Pagkasyahin ang V-belt at belt pulley cover.
• I-mount ang ulo ng tie rod.
• I-mount ang panloob na fender ng kotse.
• I-install ang kanang gulong sa harap upang ang mga markang ginawa sa panahon ng pagtatanggal ay magkasabay. Lubricate muna ang ibabaw ng rim seat sa wheel hub ng bearing grease. Paikutin ang gulong. Ibaba ang sasakyan sa lupa at higpitan ang mga wheel nuts nang crosswise hanggang 100 Nm.
• Ikonekta ang mga kable ng kuryente sa generator at i-tornilyo ang lalagyan ng kawad sa saksakan ng suction pipe.
• I-mount ang air filter.
• Ikabit ang ground wire ng baterya (-).
• Itakda ang orasan sa kasalukuyang oras.
• Itakda ang radio anti-theft code.

Pag-alis ng alternator sa mga sasakyang may turbodiesel
• Ilagay ang kotse sa mga stand.
• Alisin ang makina sa ilalim ng takip.
• Alisin ang alternator V-belt.

• Alisin ang charge air cooler.

• Idiskonekta ang multi-pin connector mula sa alternator, tanggalin ang makapal na wire.

• Alisin at alisin ang generator.

Pag-install
• I-mount ang alternator at higpitan gamit ang torque na 50 Nm.
• Maglagay ng multi-pin connector sa generator, turnilyo sa makapal na wire.
• Ilagay ang kotse sa mga stand.
• I-mount ang V-belt at paigtingin ito.
• I-mount ang makina sa ilalim ng takip.
• Ibaba ang sasakyan sa lupa.
• Ikonekta ang ground wire ng baterya (•).
• Itakda ang orasan sa kasalukuyang oras.
• Itakda ang radio anti-theft code.

Sinusuri ang alternator charging voltage
• Magkonekta ng voltmeter sa pagitan ng positibo at negatibong mga poste ng baterya.
• Paganahin ang makina. Sa panahon ng pagsisimula, ang boltahe ay dapat bumaba sa 9.5 V.
• Sa 3000 rpm, ang boltahe ay dapat nasa pagitan ng 13.0 at 14.5 V. Ito ay isang indikasyon na gumagana ang alternator at gobernador.

1 - Mga turnilyo
2 - takip
3 - Pagpapanatili ng mga tab
4 - Mga turnilyo
6 - Ledge para sa koneksyon sa katawan ng kotse
G2 - Tagabuo
Ipinapakita ng figure ang generator B0SCH

Ang boltahe regulator ay binuo sa may hawak ng carbon brush. Ang mga carbon brush ay maaaring baguhin nang paisa-isa, ngunit nangangailangan ito ng isang tiyak na kasanayan. Ang mga carbon brush ng generator ay nauubos nang medyo mabagal, sa karaniwan pagkatapos ng pagmamaneho ng halos 120,000 km. Inirerekomenda na maingat na palitan ang mga ito nang mas maaga.

Pag-alis (Bosch generator)
• Alisin ang generator.
• Alisin ang tornilyo -1-, idiskonekta ang mga spring clip at tanggalin ang proteksiyon na takip -2-.
• Alisin ang turnilyo -4- at tanggalin ang adjuster -5- sa isang gilid.
• Palitan ang mga carbon brush sa pamamagitan ng pag-de-solder sa wire strand.
• Suriin kung ang mga slip ring ay nasusuot at, kung kinakailangan, ilagay ang mga ito nang bahagya at pakinisin ang mga ito nang malinis (magtrabaho sa isang repair shop).

• Ipasok ang mga carbon brush -A- at ang mga spring -B- sa lalagyan ng brush -C- at ihinang ang mga koneksyon.

• Upang maiwasang tumaas nang masyadong mataas ang panghinang sa multi-pin wire kapag naghihinang ng mga bagong brush, balutin ng pliers ang dulo.

Pansin! Sa isang malaking pagkakahawak sa dulo ng multi-contact wire na may solder, nagiging matibay ang wire. at ang mga carbon brush ay hindi angkop.

• I-install ang voltage regulator at ikabit gamit ang mga turnilyo. Kapag nag-i-install ng regulator, siguraduhin na ang lug para sa pagkonekta sa housing -5- ay nakasalalay sa regulator.
• Pagkatapos i-mount ang mga bagong carbon brush, tingnan kung malayang gumagalaw ang mga ito sa mga lalagyan ng brush.
• Isuot at i-tornilyo ang takip ng generator.
• I-install ang generator.

Pansin! Ang mga carbon brush ay maaari lamang palitan kasabay ng isang regulator ng boltahe.

• Alisin ang generator.
• Alisin ang takip sa apat na turnilyo ng regulator at tanggalin ito.

Pag-install
• Ipasok at i-tornilyo ang regulator -1-.
• Hilahin ang locking pin -2-.

Tandaan! Ang kapalit na regulator ay may locking pin upang panatilihin ang mga carbon brush sa kanilang orihinal na kondisyon.

Maaari mo bang sabihin sa akin kung posible na tanggalin ang alternator brushes sa isang 2008 Mondeo 4 nang hindi inaalis ang alternator?

extreme198002, kaya kailangan mo talagang tanggalin ito? Hindi mo alam ang maraming problema?

fin8170, itapon ang sinturon, idiskonekta ang lahat ng mga wire at i-unscrew ang tatlong nuts

gnostic2070, sa prinsipyo, walang kumplikado, sa pagkakaintindi ko!? Paano tinanggal ang sinturon? May tensioner ba?

fin8170, may tensioner, kailangan mong i-unscrew ang gulong at paluwagin ang tensioner

gnostic2070, maaari mo bang sabihin sa akin kung ano ang palitan ng mga brush hindi ang orihinal

fin8170, hindi ko sasabihin sa iyo dito, sorry)

gnostic2070, naintindihan ko lahat, maraming salamat sa impormasyon

Hindi naintindihan ng isa. bakit tanggalin ang gulong. Doon mo maabot ang tensioner gamit ang iyong kamay. at tingnang mabuti ang "tsokolate" i.e. sa yunit ng kontrol ng gene .. Hindi ako magtatalo - inalis ko ang gene, ngunit kasama ang mga brush ay binago ko rin ang dampener. para sa ilang kadahilanan tila sa akin na maaari mong alisin sa takip ang tsokolate bar at iba pa

tali, iyon mismo ang dapat maabot, at kung tatanggalin mo ang gulong, maaari kang magtrabaho nang ligtas, pinipili ng lahat kung paano ito nababagay sa kanya, ngunit hindi ko ipinataw ang aking opinyon)