Do-it-yourself generator g221 repair

Generator G 221 (G 221 A, B), ang unang generator na na-install sa mga lolo ng Zhiguli, mga modelo ng VAZ 2101 at 2102. Maaasahan at hindi mapagpanggap sa mga kondisyon ng operating, sa iba't ibang klimatiko na kondisyon ng ating dating malaking estado. Ang generator ay nakaayos ayon sa klasikal na pamamaraan ng isang three-phase synchronous machine. Self-exciting generator, na napakahalaga kapag sinisimulan ang makina sa pamamagitan ng paghila at isang ganap na na-discharge o nawawalang baterya.

Ang isang three-phase winding na gumagawa ng isang alternating boltahe, pagkatapos na ma-convert ng isang built-in na bridge rectifier, ay may kakayahang magbigay ng direktang kasalukuyang hanggang 42A sa network ng pagkonsumo. Ang ganyang agos Generator G 221 nakakapagbigay na sa 1400 rpm.

Ang generator stator ay isang pakete ng de-koryenteng bakal, ang panloob na ibabaw na kung saan ay may 36 na mga grooves para sa pagtula ng mga windings na gawa sa tansong wire ng PTV o PTV-2 brand sa enamel insulation. Ang paikot-ikot na stator ay tatlong-phase. Ang bawat phase ay may anim na coils na konektado sa serye. Ang mga simula ng windings ay konektado sa isang rectifier ng tulay, at ang mga dulo ng windings ay konektado sa isang bituin. Ang punto ng koneksyon na ito ay humahantong sa lampara ng indicator charge ng baterya.

Ang hugis-beak na rotor ng G221 generator, sa loob kung saan pinindot ang excitation coil, ay umiikot sa stator body sa dalawang ball bearings na hindi nangangailangan ng karagdagang pagpapanatili. Dapat palitan ang mga bearings sa susunod na maintenance na tinukoy sa operating manual ng sasakyan.

Three-phase bridge rectifier sa anim na diode ng magkakaibang polarity. Sa mga unang modelo ng generator, ang negatibong pagpupulong ng diode ay matatagpuan nang direkta sa likod na takip generator G 221. Kasunod nito, ang pagpupulong na ito ay muling idinisenyo at sa mga kasunod na disenyo, ang yunit ng rectifier ay may disenyo ng isang hiwalay na yunit. Ang mga bloke ng disenyo na ito ay naka-install sa lahat ng mga modernong domestic generator.

Ang mga bearing shield, cast, na gawa sa aluminyo na haluang metal, ay sa parehong oras ang generator housing. Ang sistema ng paggulo ng generator - ang negatibong brush ng brush ng paikot-ikot na paggulo ay konektado sa pabahay ng generator. Ang boltahe ng paggulo ay ibinibigay sa excitation coil sa pamamagitan ng mga slip ring at isang mekanismo ng brush at kinokontrol ng isang electromechanical voltage regulator.

Modelo ng regulator ng boltahe РР–380. Unit ng pagmamaneho generator G-221 isinasagawa ng isang V-belt profile A, laki ng sinturon na 800mm. Ang modernong analogue ng generator na ito 37 3701, ang nauna ay may pagtatalaga na G 222.

Pag-aayos ng generator G-221

Ang VAZ car generator ay disassembled upang ganap na suriin ang kalusugan ng mga elemento nito at palitan ang sira stator, rotor, mga bearings nito at ang rectifier unit.

Upang i-disassemble ang generator, kakailanganin mo: mga susi "para sa 8", "para sa 10", "para sa 13" at "para sa 19", mga ulo ng socket "para sa 8", "para sa 10" at "19", isang wrench, isang torque wrench, isang screwdriver , vernier caliper, martilyo, mga mandrel para sa pagpindot sa loob at labas ng generator bearings, generator pulley puller.

1. Alisin ang turnilyo ng pangkabit ng brush holder ng generator at tanggalin ang brush holder.

2. Maluwag ang alternator pulley nut sa pamamagitan ng pag-clamp ng alternator pulley sa isang vise sa pamamagitan ng mga sinturon (gumamit ng isang regular na alternator belt at ilang heavy section drive belt, tulad ng mula sa isang trak).

3. Gamit ang puller, pindutin ang pulley mula sa generator rotor shaft.

4. Alisin ang alternator pulley key.

5. Alisin ang apat na nuts ng fastening ng isang takip ng generator mula sa gilid ng contact rings (rear cover), tanggalin ang spring washers.

6. Alisin ang likod na takip ng generator kasama ng stator.

7.Alisin ang rotor assembly na may rear bearing mula sa front cover ng generator. Huwag mawala ang distansyang singsing na naka-mount sa rotor shaft (ipinapakita ng arrow).

8. Alisin ang mga mani ng pangkabit ng mga takip ng pasulong na tindig, na natanggal ang mga dulo ng mga turnilyo.

9. Alisin ang mga turnilyo, panloob at panlabas na takip ng tindig sa harap.

10. Pindutin ang rotor shaft front bearing mula sa alternator front cover gamit ang isang naaangkop na laki ng drift.

11. Alisin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa stator winding leads mula sa rectifier unit, alisin ang spring washers, tanggalin ang bolts na may insulating spacer.

12. Alisin ang wire lug mula sa terminal block "67" sa loob ng back cover ng generator sa pamamagitan ng pagtulak nito gamit ang screwdriver at idiskonekta ang back cover at ang stator.

13. I-unscrew ang nut fastening ang output "30", tanggalin ang lock at flat washers, pati na rin ang nylon insulating spacer.

14. Alisin ang rectifier block mula sa likod na takip ng generator.

15. Gamit ang isang puller, pindutin ang rear bearing off ang rotor shaft.

16. Bago i-install, suriin ang kondisyon ng mga generator brush at sukatin ang kanilang protrusion mula sa brush holder (dapat hindi bababa sa 12 mm).

17. I-assemble ang generator sa reverse order ng disassembly.

TANDAAN
Pagkatapos higpitan, higpitan ang mga mani ng mga turnilyo na nagse-secure sa mga takip ng front bearing (tingnan ang punto 8) upang maiwasan ang pagluwag sa sarili.

Ang artikulong ito ay nagdedetalye ng proseso do-it-yourself VAZ 2101 generator repair - disassembly, paglilinis, pagpapalit ng hindi gumaganang mga bahagi, pagpupulong at pag-install. Ang generator ay aayusin sa modelong 37.3701 (ito ay halos magkapareho sa modelong G222).

1. Andycar bearings.
2. kapasitor ng generator.
3. Diode tulay.
4. Mga mani para sa 8 (4 na mga PC).
5. Relay regulator (kung kailangan itong palitan).

Nagpasya akong huwag baguhin ang aking relay regulator, dahil ang kondisyon nito ay nababagay sa akin.

1. Ang isang unibersal na bearing puller, bilang isang pagpipilian, maaari mong gamitin ang isang rod puller, ngunit binabalaan kita, ito ay napaka-inconvenient.
2. Maghanap din ng magandang metal na brush at papel ng liha na nakabatay sa tela.
3. martilyo.
4. WD-40.
5. Karaniwang hanay ng mga susi at distornilyador.

Ganito ang hitsura nito generator VAZ 2101 bago ayusin, tandaan ito tulad nito, dahil pagkatapos ng muling pagtatayo ay magbabago ito nang hindi nakikilala 🙂

Do-it-yourself repair ng VAZ 2101 generator: disassembly, paglilinis, pagpapalit ng mga bahagi

1. Una sa lahat, kailangan mong linisin ang generator mula sa dumi, alikabok, langis, sa madaling salita, mula sa lahat ng bagay na naipon dito sa loob ng maraming taon ng operasyon.

2. Alisin ang pulley nut, upang gawin ito, ilagay ang generator sa paraang ang pulley nito ay nakapatong sa sahig, pagkatapos ay ilagay ang wrench sa "19" sa nut. Habang hawak ang pulley na may susi mula sa pagliko, kailangan mong maglapat ng ilang malakas at tumpak na suntok sa susi gamit ang martilyo. Hindi malamang na posible na i-clamp ang pulley nang "mahigpit" sa pamamagitan ng kamay, ngunit ito ay sapat na upang "masira" ang nut para sa libreng pag-unscrew.

3. Gamit ang isang "10" wrench, tanggalin ang takip sa apat na tie rod bolts na nag-assemble sa generator sa isa.

4. Kumuha ng pait at patumbahin ang susi (tingnan ang larawan sa itaas), para dito kailangan mong i-install ang generator upang ang baras ay nasa itaas. Mag-install ng pait sa susi at simulan itong itumba sa pamamagitan ng paghampas sa pait ng martilyo. 5. Matapos matumba ang susi, tanggalin ang takip sa harap ng generator. Kung sakaling masikip, subukang patumbahin ang timbang.

Basahin din:

6. Ngayon alisin ang relay regulator mula sa generator.

7. Gamit ang butas sa ilalim ng relay, patumbahin ang rotor, para dito maaari kang kumuha ng drift. Habang kumatok, patuloy na paikutin ang rotor upang hindi ito mag-warp.

8. Gamit ang end screw sa "8", i-unscrew ang tatlong fixing nuts ng stator, pati na rin ang diode bridge. Narito ang pansin ay dapat bayaran sa mga bolts, kung sakaling i-on ang mga ito, hawakan ang mga ito gamit ang mga pliers sa reverse side.

Do-it-yourself repair ng VAZ 2101 generator: disassembly, paglilinis, pagpapalit ng mga bahagi

9. Ngayon ay oras na upang alisin ang stator, bago gawin ito ay ginagamot ko ang mga joints na may WD-40 fluid. Kapag ang lahat ay medyo maasim, muli naming sinasaktan ang aming sarili ng martilyo at sinimulan itong patumbahin.Sa panahon ng pagpapatupad, maging lubhang maingat at maingat upang hindi makapinsala sa anuman. Kapag tinanggal ang stator, kailangan mong makuha ang tulay ng diode. Alisin ang capacitor at pindutin ang rear rotor bearing gamit ang universal puller na binanggit sa simula ng artikulo.

10. Ngayon tanggalin ang takip sa harap at mga plato ng tightening. Ang mga locking bolts na naka-install doon ay maaaring masira, kaya sa simula ay nabanggit ko para sa isang kadahilanan na kailangan mong bumili ng apat na nuts para sa "8". Upang maiwasan ang pag-ikot ng mga bolts kapag tinanggal, i-clamp ang mga ito ng mga pliers sa kabilang panig.

11. Alisin ang mga plato, pagkatapos ay pindutin ang bearing sa pamamagitan ng mandrel.

Tulad ng nakikita mo generator VAZ 2101 ngayon ito ay ganap na na-disassemble, ngayon ang lahat ay kailangang linisin, hugasan, i-scrape off, atbp. Hindi na ako pupunta sa mga detalye, dahil sa tingin ko ito ay malinaw kung paano ito gagawin. Kakailanganin mo ang isang metal na brush, papel de liha at isang kutsilyo.

Iguhit ang iyong atensyon sa katotohanan na mula noong 1996 ang lugar ng output ng contact 61 ay nagbago.

Ang aking lumang "lumang istilo" na tulay ng diode, ang mga pagkakaiba ay malinaw na nakikita sa larawan, sa luma ang contact ay matatagpuan sa wire, at sa bago ito ay ibinebenta sa diode bridge.

Pindutin ang mga bearings sa parehong paraan, sa pamamagitan ng mandrel. Isang mahalagang punto - kapag pinindot ang rear bearing papunta sa rotor, kailangan mong ilagay lamang ang mandrel sa panloob na lahi ng tindig, habang pinindot ang harap na kailangan mong gawin ang kabaligtaran - ilagay ito sa panlabas. Kung balewalain mo ang panuntunang ito, maaari mong masira ang tindig.

Maaaring interesado ka:

Lahat ng iba pagpupulong ng generator ginawa sa reverse order. Ang mga may naka-install na lumang-type na diode bridge ay kailangang mag-tinker sa pin 61, hindi ito magkasya nang maayos sa butas sa likod na takip. Sa personal, wala nang pumasok sa isip ko kaysa tapusin lamang ang butas gamit ang isang file.

Payo : Inirerekumenda ko ang pag-sanding ng landing plane ng capacitor, mapapabuti nito ang contact at gawing mas matatag. Ang rotor ay muling barado ng isang martilyo at magagaan na suntok. Sa dulo ng pagpupulong, huwag kalimutang i-lock ang mga bolts gamit ang isang pait.

Nakumpleto nito ang pag-aayos ng generator ng VAZ 2101, nananatili itong i-install ito sa kotse at suriin ito sa aksyon. Sana nakatulong sa iyo ang aking detalyadong ulat ng larawan. Salamat sa atensyon! Ang mga nagnanais na magdagdag ng artikulo ay maaaring gumamit ng form ng komento.

Profile
Grupo: Aktibo
Mga post: 9
User #: 18162
Online simula: 09/12/2010

May mga babala:
(0%)

Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 2693
Numero ng Gumagamit: 22022
Online simula: 11/28/2011

May mga babala:
(0%)

Profile
Pangkat: Mga Katulong
Mga post: 182
User #: 14815
Online simula: 08/13/2009

May mga babala:
(0%)

Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 2693
Numero ng Gumagamit: 22022
Online simula: 11/28/2011

May mga babala:
(0%)

Kapansin-pansin na ang mapaminsalang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi kailangang maiugnay sa reseta at sa "type A shit machine ng nakaraan". Ang ilang mga modernong rotor ay pinagsama-sama (karaniwan ay nasa "g") sa landing, sa isang malaking (!) Pag-ikot ng "knurling" at kahit isang side impact kapag ang rotor (natanggal) ay bumagsak, halimbawa, ang isang tuka ay maaaring malayang ilipat sa pahilis mula sa mesa (medyo) permanenteng nasira ang balanse. Para sa kadahilanang ito, ang nakaplanong "quelness" ng mga modernong generator, tumigil ako sa pag-aayos ng mga rotor nang buo. At sa ilang mga bearings ito ay naging mapanganib na baguhin. Noong nakaraang araw lang nakipag-usap ako sa isang BMW 525i kung saan pinalitan ang mga bearings bago ang pagbebenta. dalawang araw na trabaho sa bagong maliit na aktibong batang lalaki (a la sneaker sa sahig) at ang generator ay isang buong wedge bago ito masunog. Kaya naiintindihan ko na sa kaso ng mga ganoong high-speed na gear sa rotor, hindi masasaktan na suriin ang rotor na iyon para sa balanse na medyo mula sa mga bagong naka-install na bearings.

At sa mga tuntunin ng paikot-ikot na hanggang 4 ohms sa "classic", ito ay isang ordinaryong kaso para sa akin, pati na rin ang pag-winding hanggang sa 3.3 ohms kapag ang "06-01" x internals ay naka-install sa "07 (9)" generator ( na may built-in na PP). Minsan dinadala nila ang lahat sa isang tambak. saka tumulong. tapos sila na mismo ang magbabago..pagkatapos ay muling nag-ayos ang mga ama at nahiga sa sulok ng garahe. Parang halos walang "kopecks-sixes", pero kailangan pa rin ng developments. Ang hindi pagpindot sa boltahe kapag paikot-ikot ang "dagdag" na mga pagliko ay maaaring maiugnay sa anumang bagay. halimbawa, upang tumugma sa isang mahinang masa sa makina, masamang PP. oo maliit. na gustong makipag-usap sa mga "oldies" mula at papunta - sa basurahan at iyon lang.

Ang generator ay disassembled para sa isang kumpletong check at serviceability ng mga elemento nito at pagpapalit ng sira stator, rotor, mga bearings at rectifier unit nito.

Kakailanganin mo ang: mga susi "para sa 8", "para sa 10", "para sa 13" at "para sa 19", mga ulo ng socket "para sa 8", "para sa 10" at "para sa 19", isang knob, isang torque wrench, isang distornilyador, isang caliper, martilyo, mga mandrel para sa pagpindot at pagpindot sa mga generator bearings, generator pulley puller.

1. Alisin ang tornilyo na naka-secure sa generator brush holder at tanggalin ang brush holder.

2. I-unscrew ang alternator pulley fastening nut sa pamamagitan ng pag-clamp ng alternator pulley sa isang vise sa pamamagitan ng mga sinturon (gumamit ng isang regular na alternator belt at ilang uri ng malaking section drive belt, halimbawa, mula sa isang trak).

3. Gamit ang puller, pindutin ang pulley mula sa generator rotor shaft.

4. Alisin ang alternator pulley key.

5. Alisin ang apat na nuts ng fastening ng isang takip mula sa gilid ng contact rings (rear cover), tanggalin ang spring washers.

6. Alisin ang likod na takip ng generator kasama ng stator.

7. Alisin ang rotor assembly na may rear bearing mula sa front cover ng generator. Huwag mawala ang distansyang singsing na naka-mount sa rotor shaft (ipinapakita ng arrow).

8. Alisin ang tornilyo sa mga nuts na nagse-secure sa mga takip ng front bearing sa pamamagitan ng paglalagari sa mga matalas na dulo ng mga turnilyo.

9. Alisin ang mga turnilyo, panloob at panlabas na takip ng tindig sa harap.

10. Pindutin ang rotor shaft front bearing palabas ng front cover gamit ang isang naaangkop na laki ng drift.

11. Alisin ang takip sa tatlong nuts na nagse-secure sa stator winding leads mula sa rectifier unit, tanggalin ang spring washers, tanggalin ang bolts na may insulating spacer.

12. Alisin ang dulo ng wire mula sa terminal block "67" sa loob ng likod na takip ng generator sa pamamagitan ng pagtulak nito gamit ang screwdriver at paghiwalayin ang likod na takip at ang stator.

13. I-unscrew ang fastening nut ng output na "30", tanggalin ang lock at flat washers, pati na rin ang nylon insulating spacer.

14. Alisin ang rectifier unit mula sa likod na takip ng generator.

15. Gamit ang isang puller, pindutin ang rear bearing off ang rotor shaft.

16. Bago i-install, suriin ang kondisyon ng mga generator brush at sukatin ang kanilang protrusion mula sa brush holder (dapat hindi bababa sa 12 mm).

17. I-assemble ang generator sa reverse order ng disassembly.

Pagkatapos higpitan, higpitan ang mga mani ng mga turnilyo na nagse-secure sa mga takip ng front bearing (tingnan ang hakbang 8) upang pigilan ang mga ito na lumuwag.

Mga panuntunan para sa pagsuri at pagpapatakbo ng generator

Kapag nagpapatakbo, nagpapanatili at nag-aayos ng generator, ang mga sumusunod na patakaran ay dapat sundin, ang paglabag nito ay maaaring humantong sa pinsala sa boltahe regulator o rectifier valves. Ang "minus" na terminal ng baterya ay dapat palaging konektado sa lupa, at ang "plus" na terminal ay dapat palaging konektado sa generator terminal.

Ang isang maling baligtad na koneksyon ng baterya ay agad na magdudulot ng pagtaas ng kasalukuyang sa pamamagitan ng mga valve ng generator at ang kanilang pagkabigo. Hindi pinapayagan na patakbuhin ang generator gamit ang mga wire ng consumer na naka-disconnect mula sa clamp (lalo na sa isang naka-disconnect na baterya).

Magdudulot ito ng mapanganib na pagtaas ng boltahe sa mga balbula, at maaaring masira ang mga ito. Ipinagbabawal na subukan ang pagganap ng generator "para sa isang spark", kahit na sa maikling pagkonekta sa generator clamp sa lupa o isang plug. Sa kasong ito, ang isang makabuluhang kasalukuyang dumadaloy sa mga balbula, at sila ay masira. Maaari mo lamang suriin ang generator gamit ang isang ammeter at isang voltmeter. Ipinagbabawal na suriin ang mga kasalukuyang circuit ng singilin na may megohmmeter o isang lampara na pinapagana ng boltahe na higit sa 36 V. Kung kinakailangan ang naturang tseke, pagkatapos ay idiskonekta muna ang mga wire mula sa generator at boltahe regulator.

Kinakailangang suriin ang kalidad ng pagkakabukod ng stator na may tumaas na boltahe lamang sa stand at palaging may mga lead ng phase windings na nakadiskonekta mula sa mga balbula. Kapag hinang ang mga bahagi at bahagi ng katawan ng kotse, idiskonekta ang mga wire mula sa lahat ng mga terminal ng generator at ang baterya.

Tumaas na ingay sa panahon ng operasyon

Ang ingay ng generator ay kadalasang sanhi ng pagod o nasira na armature bearings. Ang front bearing ay karaniwang ang unang nabigo: ang mabibigat na load na nahuhulog dito, halimbawa, dahil sa labis na pag-igting ng drive belt, nakakaapekto. Kadalasan, ang pagpapalit ng mga bearings ay hindi nagiging sanhi ng malubhang kahirapan, bagaman ito ay mangangailangan ng halos kumpletong disassembly ng generator.

Pagkatapos ng disassembly, dapat mong bigyang-pansin ang kondisyon ng mga mounting hole para sa mga bearings sa pabahay at ang front cover ng generator. Bihirang, ngunit nangyayari na ang mga butas na ito ay pagod o deformed. Kung ang kabuuang pagkasira sa mounting hole at sa tindig ay mas malaki kaysa sa agwat sa pagitan ng armature at ng stator, pagkatapos ay hinawakan ng armature ang mga poste ng stator sa panahon ng pag-ikot, na hindi katanggap-tanggap. Kinakailangan na palitan hindi lamang ang mga bearings, kundi pati na rin ang pabahay o ang front cover ng generator. Para sa mga generator ng mga dayuhang kotse, maaari kang pumili ng isang domestic bearing (pinili ang mga bearings ayon sa panlabas at panloob na mga diameter, pati na rin ang lapad).

Halimbawa, para sa maraming mga generator ng Bosch, ang bearing 80203 mula sa input shaft support ng Volga gearbox ay angkop para sa front armature support, at ang bearing 180201 mula sa VAZ, Moskvich at Tavriy generator ay maaaring gamitin bilang hulihan.

Alternator ay hindi nagbibigay ng pagsingil ng kasalukuyang

Pagkasira o interturn short circuit sa armature at stator windings

Sa kasong ito, ang generator ay hindi rin bubuo ng kasalukuyang. Sa pangkalahatan, ang mga break at turn-to-turn short circuit sa stator winding at ang armature excitation winding ay tinutukoy gamit ang isang ohmmeter, ngunit kung minsan ang mga break ay maaaring makita pagkatapos ng disassembly sa panahon ng panlabas na inspeksyon. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa kondisyon ng mga punto ng paghihinang ng excitation coil na humahantong sa mga slip ring, ang koneksyon ng mga wire ng brush sa mga contact plate, atbp. Kung ang isang depekto ay natagpuan, pagkatapos ito ay tinanggal gamit ang isang panghinang na bakal. Sa kaganapan ng isang maikling circuit ng windings sa kaso, malamang, ito ay kinakailangan upang palitan ang armature o stator assembly, o kahit na ang buong generator.

Kabiguan ng rectifier

Kung ang pagpupulong ng brush ay gumagana nang normal, walang mga break at maikling circuit sa mga de-koryenteng circuit at windings, at ang generator ay hindi pa rin gumagawa ng charging current, kung gayon ang rectifier unit ay malamang na ang salarin ng malfunction. Ang mga maling diode - ang mga pangunahing elemento ng rectifier unit - ay maaaring hindi pumasa sa kasalukuyang (sa kaganapan ng isang break), o pumasa sa kasalukuyang sa parehong direksyon (sa kaganapan ng isang maikling circuit). Dapat mapalitan ang nabigong rectifier unit.

Mga malfunction ng boltahe regulator

boltahe ng kasalanan sa operasyon ng generator

Ang mga depekto sa boltahe regulator ay ipinahayag sa katotohanan na ang generator ay nagbibigay ng isang malaking charging kasalukuyang, at ang baterya ay sistematikong recharged ("kumukulo" electrolyte), o ang kasalukuyang, sa kabaligtaran, ay masyadong mahina, o kahit na wala. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga malfunctions ng boltahe regulator ay isa sa mga pinaka-karaniwang malfunctions sa generator set system. Maaaring suriin ang pagpapatakbo ng regulator sa sasakyan. Hayaang tumakbo ang makina ng 15 minuto sa katamtamang bilis, pagkatapos ay i-on ang mga headlight at gumamit ng DC voltmeter upang sukatin ang boltahe sa pagitan ng output terminal at ng generator ground. Kung gumagana ang regulator, kung gayon ang sinusukat na boltahe ay dapat nasa hanay na 13.5-14.5 V. Kung hindi, ang regulator ay kailangang mapalitan.

Mga bahagi ng generator

1 - "negatibo" na brush; 2 - may hawak ng brush; 3 - "positibong" brush; 4 - bloke ng plug ng neutral wire; 5 - insulating bushings ng contact bolt; 6 - bloke ng rectifier; 7 - contact bolt; 8 - stator; 9 - rotor; 10 - panloob na washer ng pangkabit ng tindig; 11 - takip mula sa gilid ng drive; 12 - fan assembly na may pulley; 13 - isang panlabas na washer ng pangkabit ng tindig; 14 -front rotor bearing; 15 - malayuang singsing; 16 - pagkabit ng bolt; 17 - clamping manggas; 18 - takip mula sa gilid ng mga singsing na slip; 19 - buffer manggas; 20 - bushing

1. Linisin at hipan ang generator gamit ang compressed air. Maluwag ang tornilyo at tanggalin ang lalagyan ng brush 2 gamit ang mga brush.

2. Alisin ang alternator pulley gamit ang tool 67.7823.9504. Upang gawin ito, i-lock ang pulley gamit ang grip na kasama sa tool kit, i-unscrew ang pulley fastening nut at i-compress ang pulley gamit ang puller. Alisin ang pulley key at taper washer. Kasama sa tool 67.7823.9504 ang isang kumbensyonal na puller at gripper. Ang huli ay binubuo ng dalawang bakal na kalahating singsing, na ipinasok sa pulley stream. Ang kalahating singsing ay may parehong seksyon ng alternator drive belt. Sa isang banda, ang mga ito ay nakabitin, at sa kabilang banda, nilagyan ang mga ito ng mga lever na na-compress sa pamamagitan ng kamay kapag ang nut ay tinanggal at ang pulley ay tinanggal.

3. Alisin ang mga nuts ng apat na tie bolts 16 at idiskonekta ang rear cover 18 sa stator 8 at ang rectifier unit 6 mula sa front cover 11 gamit ang rotor 9.

4. Alisin ang rotor na may spacer mula sa front cover bearing.

5. Alisin ang mga nuts ng mga turnilyo na nagkokonekta sa mga dulo ng mga balbula sa mga stator winding lead, tanggalin ang stator winding central lead plug mula sa block 4 at idiskonekta ang stator mula sa likurang takip.

6. Alisin ang nut ng contact bolt 7 at tanggalin ang rectifier unit 6 mula sa takip.

1. Ang generator ay binuo sa reverse order ng disassembly.

2. Ang misalignment ng mga butas sa mga paws ng mga takip ng generator ay dapat na hindi hihigit sa 0.4 mm. Samakatuwid, sa panahon ng pagpupulong, kinakailangan na magpasok ng isang espesyal na sukat sa mga butas na ito, na may diameter na 12 mm sa isang gilid at 22 mm sa kabilang panig.

3. Ang matambok na bahagi ng pulley spring washer ay dapat na nakikipag-ugnayan sa nut. Higpitan ang pulley nut sa torque na 38.4–88 N m (3.9–9.0 kgf m).

Kung ang mga brush ay pagod na at nakausli mula sa may hawak ng brush nang mas mababa sa 5 mm, pagkatapos ay palitan ang may hawak ng brush ng mga brush.

Bago i-install ang brush holder, hipan ang alikabok ng karbon mula sa upuan at punasan ang langis na hinaluan ng alikabok ng karbon sa pamamagitan ng pagkuskos.

1. Upang alisin ang may sira na bearing mula sa takip sa gilid ng drive, tanggalin ang mga nuts ng mga turnilyo na humihigpit sa mga bearing fastening washer, tanggalin ang mga washer na may mga turnilyo at pindutin ang bearing gamit ang isang hand press. Kung ang mga turnilyo ay hindi maaaring maluwag (ang mga dulo ng mga tornilyo ay sinuntok), pagkatapos ay lagari ang mga dulo ng mga tornilyo.

2. Posibleng mag-install ng bagong bearing sa takip ng generator lamang kung ang butas ng tindig ay hindi deformed at ang diameter nito ay hindi lalampas sa 42 mm. Kung hindi, palitan ang takip ng tindig.

3. Ang tindig ay pinindot sa takip sa isang pindutin at pagkatapos ay clamped sa pagitan ng dalawang washers tightened na may turnilyo at nuts. Pagkatapos higpitan ang mga mani, i-unscrew ang mga dulo ng mga turnilyo.

4. Kapag pinapalitan ang rotor bearing sa gilid ng slip ring, dapat ding sabay na palitan ang takip, dahil kung nasira ang bearing, kadalasang nasira din ang socket sa takip. Ang tindig ay tinanggal mula sa rotor shaft na may isang puller at pinindot sa pindutin.

Para sa mga modernong generator na may isang rectifier unit, sa kaganapan ng pagkabigo ng isa sa mga valves, ang buong rectifier unit ay dapat mapalitan.

Para sa mga generator ng mas lumang release, ang "positibong" valves ay pinindot sa isang hiwalay na aluminum plate (radiator) at ang "negative" valves ay pinindot sa cover 1 (tingnan ang fig. Generator G-221). Sa ganitong mga generator, kung ang isa o higit pa sa mga "positibong" balbula ay nasira, kinakailangan upang palitan ang radiator kasama ang mga balbula.

Generator G-221

1 - takip mula sa gilid ng mga singsing na slip; 2 - bloke ng rectifier; 3 - bolt para sa pag-fasten ng rectifier unit at stator winding leads; 4, 5 - mga singsing ng contact; 6 - rear ball bearing; 7 - rotor shaft; 8 - insulating bushings; 9 - tornilyo para sa pangkabit ng may hawak ng brush; 10 - positibong contact bolt (output "30"); 11 - insulating sleeve ng contact bolt; 12 - plug ng gitnang output ng stator winding; 13 - may hawak ng brush; 14 - negatibong brush; 15 - positibong brush; 16 - stud para sa paglakip ng generator sa tension bar; 17 - impellerkalo; 18 - pole tip ng rotor mula sa drive side; 19 - generator drive pulley; 20 - pulley fastening nut; 21 - malayong singsing; 22 - front ball bearing; 23 - takip mula sa gilid ng drive; 24 - rotor winding frame; 25 - rotor winding; 26 - pagkakabukod ng stator slot; 27 - stator; 28 - stator winding wedge; 29 - stator winding; 30 - dulo ng poste ng rotor mula sa gilid ng mga singsing na slip; 31 - pagkabit ng bolt; 32 - buffer manggas; 33 - manggas

1. Ang mga napinsalang "negatibong" balbula na pinindot sa takip 1 ng generator ay maaaring mapalitan ng mga magagamit ng parehong polarity. Upang gawin ito, maingat na pindutin ang may sira na balbula sa isang pindutin (1 - suntok A.76027, 2 - suporta A.76029, 3 - suporta plate A.76032). Imposibleng patumbahin ito gamit ang isang martilyo upang hindi masira ang butas para sa balbula at hindi makapinsala sa iba pang magagamit na mga balbula na pinindot sa takip.

2. Maingat, nang walang pagbaluktot, pindutin ang bagong balbula sa takip din sa pindutin (1 - suntok A.76027, 2 - "negatibong" balbula, 3 - suporta A.76013, 4 - takip ng generator). Mahigpit na ipinagbabawal na pindutin ang balbula na may mga suntok ng martilyo.

3. Ang puwersa ng pagpindot ay dapat kumilos sa katawan ng balbula, tulad ng ipinapakita sa figure (ipinapahiwatig ng mga arrow ang mga lugar kung saan dapat kumilos ang suntok A.76028 sa pagpindot).

4. Ang mga balbula ay pinindot sa takip ng generator hanggang sa tumigil ang flange. Para sa mga balbula na may hindi naka-klur na kwelyo malapit sa flange, pinapayagan ang isang puwang na 0.1–1 mm sa pagitan ng flange ng balbula at ng ibabaw ng takip.

Sa aking VAZ2107, nawala ang boltahe ng singil ng baterya, dahil hindi gumagana ang generator. Binuwag ko ang maling generator na G222 (aka G221 na may bahagyang binagong takip sa likod - ang pagkakaroon ng isa pang sinulid na butas para sa paglakip ng Ya112V relay).

Ang Y112V relay ay isa ring "tablet", isa rin itong "tsokolate" at karaniwang ibinebenta na kumpleto sa mga brush, kung ang mga brush ay hindi naayos, kung gayon walang saysay na bumili ng mga bago.
Ayon sa mga tagubilin sa pag-aayos ng sasakyan, sinuri ko ang relay, bilang isang resulta kung saan natagpuan ang isang bukas na circuit sa relay circuit. May isa pang relay sa stock, na kamakailan lang ay nawala sa pagkakatayo sa parehong kotse. Naging interesado siya sa nangyayari at nagpasya na buksan ang dalawa. Mayroong dalawang uri ng mga relay.

4 ohms at lahat ay nahulog sa lugar. Isang autopsy ang nagsiwalat na mayroong interturn circuit ng mga wire sa pagitan ng mga layer ng excitation winding. Pinalitan ko ang rotor ng rotor mula sa G221 generator. Ang pagpupulong ay naganap sa bilis ng kidlat. Inulit ang lahat mula umpisa hanggang wakas. Nalutas ang problema. Tumagal ang lahat ng halos 3 araw. Upang mapanatili ang kadalisayan ng pag-iisip, ang beer ay hindi kinuha.

mayroon ding isang relay na ginawa sa mga ordinaryong bahagi, kung saan kinakailangan na palitan lamang ang output transistor KT837F, ang natitirang mga transistor ay buo.
Pinalitan ko ito ng ganito: I-drilled out ang rivet, baluktot ang transistor upang hindi ito hawakan ang metal plate, soldered ito mula sa board. Sa bagong transistor, baluktot ko ang mga binti tulad ng isang nasunog, parehong hugis at haba. Nag-apply ako ng isang maliit na halaga ng heat-conducting paste KPT-8 sa reverse side ng transistor, soldered ang transistor sa board, at sa halip na isang rivet, pinindot ang transistor na may turnilyo at nut. Ang tornilyo ay ginamit gamit ang isang tie head, ang nut ay soldered sa transistor, at ang screw head sa isang metal plate.

Tungkol sa mga parameter ng mga stator at rotor ng mga generator ng iba't ibang uri:
________________________________________________________________________
Rotor resistance, bilang ng mga pagliko diameter ng wire

G221 = 4.3+0.2 ohm 500+3 0.69 mm
G222 = 3.7+0.2 ohm 460+3 0.71 mm
37.3701 = 2,6+0.1 oum 420+6 0.80 mm
________________________________________________________________________
Stator, bilang ng mga pagliko diameter ng wire

Г221 = 10 1.25 mm
Г222 = 9.0 0.95 mm
37.3701 = 8.5 1.00 mm
________________________________________________________________________

Ang pagpapalit ng generator sa isang kotse ay isang karaniwang pamamaraan. Ang generator ay hindi mura, at samakatuwid ang ilang mga driver ay natutunan na ayusin ito sa kanilang sarili.
Walang kumplikado tungkol dito, sa prinsipyo. Lalo na kung gagamitin mo ang sunud-sunod na mga tagubilin sa ibaba.

suriin ang tensyon ng alternator belt

Ang generator ng isang kotse ay isang mahalagang mekanismo. Marami ang nakasalalay dito, at kung wala ang normal na gawain nito, hindi ka lalayo. Ang mga malfunction ng alternator sa isang kotse ay kadalasang nauugnay sa mga malfunction ng baterya.
Ang pag-aayos ng generator ng VAZ 2106 ay hindi maiiwasan sa mga kasong ito. Maaari itong kumpleto o bahagyang, at ang lahat ay nakasalalay sa sanhi ng mga pagkabigo.
Kadalasan sila ay nauugnay sa isang tension belt o bearings.

Sinimulan nilang suriin ang generator gamit ang mga drive belt, o sa halip, ang sapat na pag-igting nito.Ang pag-igting ng sinturon ay isang mahalagang bahagi ng tamang operasyon ng generator.
Maaari naming kumpiyansa na sabihin na ang pagpapatakbo ng pump ng tubig at maging ang tindig ng crankshaft mismo ay nakasalalay sa wastong tensioned belt. Pinipigilan ng maluwag na sinturon ang baterya na makabuo ng sapat na kuryente upang mapatakbo nang maayos ang baterya.
Kung ito ay masyadong masikip, ang generator mismo ay madalas na masira. Para sa bawat 15 toneladang kilometro, inirerekomendang palitan ang sinturon. Buweno, at kapag ang mga bitak, luha, o delaminasyon ay napansin dito, lalo pa.

Kaya simulan na nating suriin.
Para dito:

• patayin ang sasakyanito ay kanais-nais na ito ay tumayo sa hukay, dahil ito ay mas maginhawa upang gumana sa sinturon sa ilalim ng kotse);
• itinataas namin ang kotse sa isang jack kung hindi ito ilagay sa isang hukay;
• alisin ang proteksiyon na crankcase;
• pinindot namin ang sinturon gamit ang aming kamay sa gitna sa pagitan ng mga alternator pulley at ng crankshaft (hindi kami pinindot nang husto);
• sinusukat namin ang dami ng pagpapalihis sa isang ruler (dapat itong hindi hihigit sa 10-15 mm).

Ang pagkakaiba sa pagitan ng halaga ng pagpapalihis at ang mga kinakailangang numero ay nagpipilit sa tension belt na ayusin.
Ang pagsasaayos ng VAZ 2106 belt, ang pag-aayos ng generator na direktang nakasalalay dito, ay nagpapahiwatig ng sumusunod:

• pag-loosening sa lower at upper nuts na nagse-secure ng generator;

niluluwagan ang lower at upper nuts na nagse-secure sa generator

• pag-alis ng generator mula sa bloke ng silindro;
• pagpihit ng bolt clockwise (dalawang buong pagliko ay sapat na);

bolt ng pagsasaayos ng sinturon sa pagmamaneho

• pagsuri sa pag-igting ng sinturon (kung ang sinturon ay masyadong masikip, pagkatapos ay kailangan mong i-on ang bolt nang pakaliwa);
• pag-aayos ng generator sa lugar.

Ang generator ng VAZ 2106, ang pag-aayos na nauugnay sa isang sinturon ng pag-igting, ay nagpapahiwatig ng isang karampatang diskarte sa negosyo. Sa katunayan, na may malaking pag-igting, ang pagtaas ng mga naglo-load sa mga bearings ng generator mismo at ang tension roller ay posible, bilang isang resulta kung saan sila ay mabilis na mabibigo.
Kung ang pag-igting ng sinturon ay mababa, ito ay patuloy na madulas sa mga pulley, na direktang makakaapekto sa pagganap ng baterya.

Sa mga kaso kung saan ang sinturon ay hindi maaaring iakma, ito ay papalitan.
At para dito, ang mga sumusunod na aksyon ay isinasagawa:

• ang mga bolts sa itaas at mas mababang mga mounting ng generator ay lumuwag (ang pag-aayos ng bolt ay tinanggal din ng kalahati);
• ang generator ay gumagalaw nang mas malapit hangga't maaari sa mga cylinder;
• ang sinturon ay tinanggal mula sa alternator pulley at crankshaft;
• ang isang bagong sinturon ay unang ilagay sa crankshaft pulley at pagkatapos ay sa alternator pulley (sa kaso ng kahirapan, inirerekomenda na dahan-dahang iikot ang crankshaft hanggang sa maisuot ang sinturon);
• suriin ang pag-igting ng sinturon.

Kadalasan ang sanhi ng pagkabigo ng generator ay nasa loob nito. Upang gawin ito, ang generator ay dapat na alisin at i-disassembled.
Kaya, gawin natin ang sumusunod:

• alisin ang generator;
• minarkahan namin ang isang paayon na marka dito gamit ang isang felt-tip pen (ito ay madaling gamitin sa panahon ng pagpupulong);

pagguhit ng longitudinal line sa generator na may marker

• manu-mano naming pinindot ang mga latches sa tuktok na takip (mayroong tatlo sa kanila);
• alisin ang takip;
• i-unscrew ang dalawang turnilyo sa pag-secure ng boltahe regulator;
• idiskonekta ang wire mula sa control terminal;
• i-unscrew ang tornilyo na nag-aayos ng kapasitor;
• i-unscrew ang mga tornilyo na nag-aayos ng bloke mismo (dapat mayroong apat sa kanila);
• tinatanggal namin ang tatlong mga wire na may mga terminal upang maalis ang rectifier unit;

pag-alis ng rectifier

• i-unscrew ang nut ng contact bolt mula sa rectifier unit;
• alisin ang washer gamit ang isang spacer fork;
• baguhin ang kapasitor;
• alisin ang dulo ng capacitor wire mula sa contact bolt;
• i-unscrew ang apat na tornilyo na nag-clamp sa flat at spring washers (sila ay naka-clamp nang mahigpit, kaya inirerekomenda na gumamit ng extension wrench);
• alisin ang takip ng generator gamit ang isang distornilyador mula sa gilid ng mga singsing na slip;
• i-clamp namin ang generator rotor sa isang vice at i-unscrew ang nut na nag-aayos ng pulley;
• alisin ang pulley mismo at ang spring washer;
• alisin ang thrust washer;

pag-alis ng nut na nagse-secure sa pulley

• sa gilid ng drive ay may rotor na dapat alisin;
• kinuha namin ang singsing ng distansya mula sa rotor shaft;
• sinusuri namin ang mga slip ring at kung mayroon silang mga scuffs, bitak at katulad na mga depekto, kinakailangan na gilingin ang mga ito ng pinong papel de liha (madalas na ginagawa din ito sa isang lathe, na sinusundan ng pagproseso ng papel de liha);
• gamit ang isang ohmmeter, sinusuri namin ang paglaban ng rotor winding sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga wire sa slip rings (kung ang tester ay nagpapakita ng isang walang katapusang halaga, pagkatapos ay mayroong pahinga at ang rotor ay dapat mapalitan);
• sinusuri namin sa isang test lamp ang pagkakaroon ng isang maikling circuit sa paikot-ikot ng rotor housing (ang larawan sa ibaba ay nagpapakita kung paano ito gagawin);

• nagpapatuloy kami upang suriin ang stator;
• sinusuri namin ito nang mabuti, sinusubukan na makahanap ng mga bakas ng armature grabbing (kung ang mga naturang sintomas ay sinusunod, ang mga bearings o ang pangkalahatang takip ng generator ay pinalitan kasama ang mga bearings);
• sinusuri namin ang stator winding para sa isang bukas na circuit na may isang ohmmeter (para dito ikinonekta namin ang isang test lamp sa output ng stator winding, at ang wire mula sa kasalukuyang pinagmulan hanggang sa kaso - kung ang lampara ay umiilaw, pagkatapos ay ang winding o ang ang buong stator ay kailangang mapalitan);
• Ang pag-aayos ng generator ng do-it-yourself ay nagpapahiwatig din ng isang inspeksyon sa takip ng generator mula sa gilid ng drive (kung nararamdaman mong naglalaro kapag umiikot o nag-jamming ang bearing, o may mga bakas ng pagtagas ng pampadulas, o mga bitak ay matatagpuan sa mga attachment point, kung gayon ito ay kinakailangan upang palitan ang takip kasama ang mga bearings);
• kinakailangan din na suriin ang libreng pag-ikot ng tindig (kung mayroong pag-play sa pagitan ng mga singsing o jamming, ang tindig ay pinalitan);
• sinusuri namin ang takip ng generator mula sa gilid ng mga singsing na slip (kung ang mga seryosong depekto ay natagpuan, ito ay pinalitan ng bago);
• tipunin namin ang lahat sa reverse order, tulad ng ipinahiwatig ng mga tagubilin (tama na isara ang takip kung saan ang linya ay minarkahan ng isang marker, at ilagay ang spring washer ng pulley na may convex side sa nut).

Nakumpleto nito ang pag-aayos ng generator ng VAZ 2106 na kotse. Kinakailangan lamang na i-highlight ang ilang mga punto. Kapag pinipigilan ang huling spring washer, maaaring gamitin ang isang metalikang kuwintas na 39-62 N.m.
Upang gawing mas maginhawang magtrabaho kasama ang generator mounting nuts, dapat alisin ang baterya. Para sa kaginhawaan ng pag-unscrew ng mga mani, ito ay kanais-nais na gumamit ng isang ulo na may isang cardan joint at isang extension.
Kapag nagtatrabaho sa isang generator, inirerekumenda na gumamit ng mga susi para sa 10, 17 at 19. Maipapayo na alisin ang generator sa isang butas ng inspeksyon o pagkatapos i-jack up ang kotse. Iyon lang ang mayroon!
Ang sunud-sunod na mga tagubilin na ibinigay sa itaas ay makakatulong sa maraming mga motorista na makatipid ng maraming pera, dahil ang presyo ng isang bagong generator ngayon ay medyo mataas.