Do-it-yourself generator g222 repair

Sa aking VAZ2107, nawala ang boltahe ng singil ng baterya, dahil hindi gumagana ang generator. Binuwag ko ang maling generator na G222 (aka G221 na may bahagyang binagong takip sa likod - ang pagkakaroon ng isa pang sinulid na butas para sa paglakip ng Ya112V relay).

Ang Y112V relay ay isa ring "tablet", isa rin itong "tsokolate" at karaniwang ibinebenta na kumpleto sa mga brush, kung ang mga brush ay hindi naayos, kung gayon walang saysay na bumili ng mga bago.
Ayon sa mga tagubilin sa pag-aayos ng sasakyan, sinuri ko ang relay, bilang isang resulta kung saan natagpuan ang isang bukas na circuit sa relay circuit. May isa pang relay sa stock, na kamakailan lang ay nawala sa pagkakatayo sa parehong kotse. Naging interesado siya sa nangyayari at nagpasya na buksan ang dalawa. Mayroong dalawang uri ng mga relay.

4 ohms at lahat ay nahulog sa lugar. Isang autopsy ang nagsiwalat na mayroong interturn circuit ng mga wire sa pagitan ng mga layer ng excitation winding. Pinalitan ko ang rotor ng rotor mula sa G221 generator. Ang pagpupulong ay naganap sa bilis ng kidlat. Inulit ang lahat mula umpisa hanggang wakas. Nalutas ang problema. Tumagal ang lahat ng halos 3 araw. Upang mapanatili ang kadalisayan ng pag-iisip, ang beer ay hindi kinuha.

mayroon ding isang relay na ginawa sa mga ordinaryong bahagi, kung saan kinakailangan na palitan lamang ang output transistor KT837F, ang natitirang mga transistor ay buo.
Pinalitan ko ito ng ganito: I-drilled out ang rivet, baluktot ang transistor upang hindi ito hawakan ang metal plate, soldered ito mula sa board. Sa bagong transistor, baluktot ko ang mga binti tulad ng isang nasunog, parehong hugis at haba. Nag-apply ako ng isang maliit na halaga ng heat-conducting paste KPT-8 sa reverse side ng transistor, soldered ang transistor sa board, at sa halip na isang rivet, pinindot ang transistor na may turnilyo at nut. Ang tornilyo ay ginamit gamit ang isang tie head, ang nut ay soldered sa transistor, at ang screw head sa isang metal plate.

Tungkol sa mga parameter ng mga stator at rotor ng mga generator ng iba't ibang uri:
________________________________________________________________________
Rotor resistance, bilang ng mga pagliko diameter ng wire

G221 = 4.3+0.2 ohm 500+3 0.69 mm
G222 = 3.7+0.2 ohm 460+3 0.71 mm
37.3701 = 2,6+0.1 oum 420+6 0.80 mm
________________________________________________________________________
Stator, bilang ng mga pagliko diameter ng wire

Г221 = 10 1.25 mm
Г222 = 9.0 0.95 mm
37.3701 = 8.5 1.00 mm
________________________________________________________________________

Ang unit na ito ang pinag-uusapan.

Upang magbigay ng de-koryenteng enerhiya sa mga de-koryenteng kasangkapan ng VAZ 2105 na kotse, pati na rin upang muling magkarga ng baterya nito habang tumatakbo ang makina, mayroong generator sa kotse. Sa VAZ 2105, hanggang 1987, ang mga yunit ng modelo ng G 222 ay na-install, at kalaunan - mga modelo 37.3701. Sa parehong mga kaso, ang generator ay isang tatlong-phase electrodynamic na aparato kung saan ang sinusoidal boltahe ng bawat isa sa mga phase ay itinutuwid gamit ang isang built-in na rectifier. Ang bahaging ito ay isang three-phase diode bridge ng VAZ generator, na binubuo ng anim na silicon diodes. Ang boltahe ay ginawa sa pamamagitan ng paggulo ng rectifier na may tatlong stator windings kapag ang mga rotor pole ay binago sa ilalim ng mga ito. Ang mga pole ng rotor ay nagbabago ng polarity sa panahon ng pag-ikot nito sa loob ng stator, at upang mapataas ang halaga ng magnetic fluxes, mayroon itong electromagnetic excitation winding sa loob ng magnetic circuits. Ang rotor ay umiikot sa isang belt drive mula sa front engine crankshaft pulley (injector) kasama ang coolant pump pulley.

Ang de-koryenteng circuit ng VAZ 21053 na kotse ay naiiba sa instrument circuit ng modelong 2105 dahil mayroon itong electronic engine control system (ECM) at iba't ibang karagdagang sensor. Samakatuwid, sa VAZ 21053, ang sistema ng supply ng kuryente ay may ibang hugis ng terminal kaysa noong 2105. Ang switch ng ignisyon ng unang modelo, kapag naka-on ang starter, pinapatay ang mga pangalawang circuit at device.

Sa pangkalahatan, ang mga generator ng VAZ 21053 at 2105 ay magkapareho.Ngunit paano ikonekta ang generator sa VAZ 21053, dahil sa modelong ito ang injector ay nangangailangan ng mas maraming kasalukuyang ginawa? At paano ikonekta ang generator mula sa "sampu" hanggang 80 A? Ang bundok, ang diagram ng koneksyon ng VAZ 21053 ay pareho dito, kaya walang partikular na problema dito.

Ang pabahay ng generator ay binubuo ng dalawang aluminyo na haluang metal na pabalat, na hinihigpitan ng apat na bolts at nuts, sa pagitan ng kung saan ang bilog na stator core ay naka-clamp. Ang mga rotor bearings ay naka-install sa mga takip: ang harap ay nasa isang through, ang hulihan ay nasa isang blind seat ng takip. Ang rotor ay umiikot sa loob ng stator at housing sa dalawang bearings. Sa harap na dulo mayroon itong puwang para sa susi, isang sinulid para sa fan nut. Ang isang adjusting washer ay naka-install sa pagitan ng front rotor at ng front bearing, na kadalasang nakalimutang i-install kapag nag-aayos ng generator. Sa hulihan na dulo ng rotor shaft sa harap ng rear bearing, dalawang tansong slip ring ay pinindot, insulated mula sa baras at konektado sa mga dulo ng excitation winding.

Ang isang BPV6-50 rectifier ay naka-install sa loob ng likod na takip. Binubuo ito ng dalawang gulong na aluminyo na hugis horseshoe na nakahiwalay sa isa't isa, kung saan pinindot ang tatlong silicon diodes (valves) ng VA-20 type. Ang panloob na bus ay nakahiwalay mula sa pabahay, ngunit konektado sa generator output bolt "30", habang ang isa ay may kontak sa lupa. Ang mga binti ng mga diode sa mga pares mula sa bawat bus ay konektado sa pamamagitan ng isang bolt sa mga dulo ng phase windings ng stator, at ang kanilang iba pang mga dulo ay konektado magkasama - isang koneksyon ng bituin. Sa generator ng G 222, mula sa puntong ito mayroong isang wire na papunta sa terminal sa likod na takip, kung saan mayroong isang wire sa output na "85" ng RS-702 charge control lamp relay. Sa 37.3701, walang mga wire mula sa karaniwang punto ng phase windings.

Ang mga brush ay pinindot laban sa mga contact ring ng rotor sa pamamagitan ng mga spring, ang isa ay konektado sa output na "B", at ang pangalawa - sa output Ш ng boltahe regulator na naka-install sa brush assembly sa itaas na likurang bahagi ng generator. Sa 37.3701 mayroong tatlong diode na konektado sa isang dulo sa mga paikot-ikot na bahagi, at ang pangalawa ay konektado sa isang punto, ang wire mula sa kung saan napupunta sa output Ш ng regulator relay at ang output na "61" sa likurang ibabaw ng generator . Ang mga diode ay konektado sa paraang pumasa sila sa mga positibong kalahating siklo sa terminal na "61".

Ang electronic voltage regulator ay hindi mapaghihiwalay at mula noong 1996 ay na-install sa isang metal case na naka-rive sa brush holder. Ang isang kapasitor ay naka-mount sa pagitan ng pabahay at terminal "30".

Diagram ng koneksyon ng generator

Upang makontrol ang antas ng singil ng baterya sa isang VAZ 2105 na kotse, kinakailangan na subaybayan ang output rectified boltahe, na pinananatili sa loob ng 13, Hunyo 14.2 V. Inihahambing ng regulator relay ang boltahe sa on-board network ng kotse sa reference at , kung lumampas ang antas na ito, binabawasan ang boltahe sa kapana-panabik na paikot-ikot , pinatataas ang paglaban sa pagitan ng isa sa mga rotor brushes at ng "mass". Kapag bumababa ang boltahe sa network ng kotse, binabawasan ng regulator ang paglaban, pinatataas ang kasalukuyang sa paikot-ikot na paggulo at, nang naaayon, ang boltahe sa terminal na "30". Ang ganitong mga paikot na proseso ay nangyayari sa dalas ng 50-250 beses bawat segundo.

Ang "masa" ng generator ay konektado sa "masa" ng kotse sa pamamagitan ng isang pabahay na nakakabit sa bloke ng engine. Ang terminal "30" ng generator ay konektado sa "+" na terminal ng baterya at ang on-board network ng sasakyan sa pamamagitan ng fuse box. Ang wire mula sa "zero" ng stator winding sa output sa likod na takip ng generator G 222 ay konektado sa terminal "85" ng RS-702 relay ng charge control lamp. Ang wire mula sa terminal "87" ng relay na ito sa pamamagitan ng connector Ш10 at Ш5 ng mounting block ay papunta sa charge control lamp sa pamamagitan ng connector "2" ng instrument cluster.

Sa generator 37.3701, ang output na "61" ay konektado sa isang brown wire na may puting guhit sa connector Ш10 ng mounting block at sa pamamagitan ng connector Ш5 ng block na ito at connector "2" ng instrument cluster ay konektado sa charge control lamp.

Ang generator ng modelo ng G 222 ay gumagana tulad nito. Kapag naka-on ang pag-aapoy, ang boltahe ng "+" mula sa baterya ay ibinibigay sa terminal "30", pagkatapos ay sa paikot-ikot na paggulo, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng isang bukas na relay ng boltahe sa "lupa".Mula sa switch ng ignition, sa pamamagitan ng fuse 10 ng mounting block, ang "+" ay konektado sa mga terminal na "86" at "87" ng charge control lamp relay. Sa pamamagitan ng mga saradong contact ng relay, ito ay ibinibigay sa lampara mismo at sa pamamagitan nito kasama ang "masa" ng kotse sa "-" na baterya. Bukas ang lampara.

Kapag ang G 222 rotor ay umiikot sa VAZ 2105, isang boltahe ang bumangon sa mga dulo ng phase windings nito, na, pagtaas, ay nagsisimula sa bahagyang, at pagkatapos ay ganap na pinapagana ang paggulo ng paggulo, ang on-board na network at singilin ang baterya. Kapag naabot ang itaas na antas ng boltahe sa network, pinapataas ng regulator relay ang paglaban sa circuit ng paggulo at pinapanatili ito ng generator sa loob ng 13, Hun. 14.2 V. Ang boltahe ng phase ay inilalapat sa relay winding ng charge control lamp, at kapag ang halaga nito ay 5.03. 4 V, ito ay sapat na upang buksan ang mga contact. Ang lampara ay namatay, na nagpapahiwatig na ang lahat ng mga kasangkapan ay pinapagana ng generator.

Sa modelong 37.3701 generator, kapag ang ignition ay naka-on, ang excitation winding ay pinapagana sa pamamagitan ng control lamp, na naka-on sa oras na iyon. Kapag umiikot ang rotor, bumangon ang boltahe sa mga dulo ng mga paikot-ikot na bahagi nito, itinutuwid ito ng isang bloke ng karagdagang mga diode, nagsisimulang pakainin ang paikot-ikot na paggulo at ipinakain sa lampara ng kontrol ng singil. Ang lampara ay umiilaw mula sa pagkakaiba ng boltahe sa mga terminal na "61" at "+" ng baterya. Sa pagtaas ng boltahe sa terminal na "30", ang ipinahiwatig na pagkakaiba sa pagpapatakbo ng makina ay bumababa at bumababa sa 0. Ang lampara ay namatay, na nagpapahiwatig na ang lahat ng mga aparato ay pinapagana ng generator.

Minsan, kapag nag-tune o nag-aayos ng mga de-koryenteng kagamitan sa isang modelong 2105 hanggang 1987, ang isang generator mula sa isang VAZ 2108 o 21053 ay naka-install. At ang kotse ay agad na nagsimulang magkaroon ng mga problema: alinman sa walang bayad, o ang lampara ay hindi umiilaw. Kailangan mong ikonekta ang "+" ng on-board na boltahe sa lampara, at ikonekta ang pangalawang contact nito, bypassing ang relay, sa "61" terminal, pagkatapos ay mahuhulog ang lahat sa lugar.

Sa 2105, ang generator G-222 at 37.3701 (mula 2108) ay na-install. Kaya alin ang inilagay mo?
Malamang, na-install mo ang generator 37.3701 - basahin ang paksa Ang pagpapalit ng karaniwang generator ng VAZ-2108 ead.php?t=12163

• Gaya ng
• hindi ko gusto

pavelm Oktubre 12, 2012

Pagkatapos ng ilang araw ng pag-utak sa aking generator, bilang isang "guru" ng generator engineering, gusto kong iulat ang sumusunod:

Hindi ko ito nakita kahit saan sa mga rekomendasyon, ngunit kung nasuri mo na ang lahat ng posible, naroroon pa rin ang mga bagay.
Saka ang payo ko sa iyo ay suriin kung ang stator (winding) ay nasira sa lupa. Sa generator ng G-222, ang pagsusuring ito ay madaling gawin nang walang disassembly:
- Kumuha ng multimeter
- tanggalin ang terminal ng light bulb relay at suriin ang paglaban sa pagitan ng lupa at ng zero terminal ng winding (ang isa kung saan konektado ang light bulb relay). Kung ang paglaban ay zero o ilang ohms, pagkatapos ay pumunta sa merkado para sa isang bagong paikot-ikot o generator.

Oo, at, mula sa personal na karanasan, upang ayusin ang mga gene, upang hindi magalit tulad ko kung sakaling magkaroon ng mga problema sa gene, ipinapayo ko ang sumusunod na pamamaraan ng pag-verify:
- suriin ang fuse ng field winding
- suriin ang kondisyon ng baterya (charge nito)
- suriin ang pag-igting ng sinturon
- kumuha kami ng multimeter at inaalis ang kawad mula sa boltahe regulator, sinusuri namin ang pagkakaroon ng boltahe dito habang nakabukas ang ignisyon. (kung walang boltahe o mas mababa ito kaysa sa boltahe sa baterya ng higit sa 1.5V, sinusuri namin ang buong circuit para sa mga oxide, kabilang ang switch ng ignisyon).
-Tingnan namin ang mga tulay ng diode na may isang multimeter (may isang paglalarawan sa net kung paano)
- suriin ang winding breakdown sa lupa tulad ng inilarawan sa itaas
- na may parehong multimeter sinusuri namin ang kalidad ng masa sa pabahay ng generator
-Kung ang nasa itaas ay hindi tumulong, tanggalin ang boltahe regulator gamit ang mga brush, suriin ang mga brush, linisin ang lupa at mga contact sa regulator, palitan ang regulator kung kinakailangan.
- sa pamamagitan ng socket ng mga brush na may multimeter, sinusuri namin ang paikot-ikot na paggulo para sa isang bukas (ikinonekta namin ang multimeter sa mga contact ng kolektor) at isang breakdown sa lupa.

Ang P/S ay huwag husgahan nang mahigpit, naiintindihan ko na marami ang naisulat sa paksang ito, ngunit sa palagay ko ang aking post ay maaaring maging kapaki-pakinabang sa isang tao.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

pavelm Oktubre 19, 2012

VAZ 2105 Generator Posibleng mga malfunctions, ang kanilang mga sanhi at paraan ng pag-aalis

Palitan ang regulator ng boltahe

Ayusin ang maikli o palitan ang plastic na base ng lalagyan ng brush

Sa pangkalahatan, sa panahon ng pagpupulong, ang contact na dapat hawakan ang "tablet" terminal Ш ("tsokolate" Ya112V1 ) gumagalaw at hinawakan ang fixing screw (ang tornilyo na nagse-secure ng "chocolate" casing sa generator housing)

Pagsusuri ng stator:

Ang halili na pagkonekta sa mga probe ng ohmmeter sa mga terminal ng stator, sinusuri namin ang mga windings nito para sa isang bukas na circuit.

. at pagsasara ng katawan.

Ang isa pang mahalagang bagay na dapat malaman ay ang mga windings ay hindi dapat natunaw / nasira windings, ang mga pagliko sa coil ay hindi dapat mag-hang sa rotor. Kadalasan, ang mga klasikong generator ay namamatay dahil sa acid mula sa baterya - ang tumaas na boltahe (o hindi maayos na pagbuhos ng distilled water) ay nagsaboy ng acid sa kompartamento ng makina.
Pinakamahalaga: kung ang halaga ng pag-aayos ng generator ay higit sa kalahati (1/2) ang halaga ng isang bagong generator - bumili ng bagong generator

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sashok683 22 Ene 2013

Mangyaring tulungan ako sa isyung ito: kung minsan (isang beses o dalawang beses sa isang buwan) ang charging lamp ay umiilaw, at pagkatapos ay hindi ito mamamatay sa loob ng ilang araw, kapag ang terminal ay tinanggal mula sa baterya, ang makina ay humihinto. Gumagana ang charging relay, pinalitan ang mga brush, nalinis ang mga contact, gumagana ang fuse 10. ano pa kaya ang gene?
posible bang i-ring ang ilalim na tulay at paikot-ikot nang hindi inaalis ang gene?

Mayroon bang naiisip na mahusay na electrician (o istasyon ng serbisyo) sa Dnepropetrovsk?

Kamusta mahal na mga kaibigan at tagasunod.
Mula sa simula, tungkol sa mga masakit na punto; na may pagpapalakas ng pagmamaneho para sa maraming mga kotse, nagsimula ang ilang uri ng pag-unsubscribe mula sa aking sasakyan, at ito ay kapus-palad) Buweno, nais kong good luck sa lahat ng mga nag-unsubscribe at tagumpay.
Ngayon tungkol sa pag-aayos ng Generator
Nagsimula ang lahat sa katotohanan na ang boltahe ay bumaba sa 12v kasama ang mga sukat ng mamimili, ito ay kapaki-pakinabang upang makita kung ano ang maaaring naroroon.
Gaya ng dati, pinalitan ko ang mga brush ng generator, ngunit hindi ito nakatulong, pagkatapos ay tinanggal ko ang generator (G222) at sinimulan itong i-disassemble, ngunit medyo mali) ang tindig na nasa takip ay ayaw tanggalin, Kinailangan kong ibagsak ng kaunti ang ilalim na takip at pagkatapos ay ang paikot-ikot, ngunit nangyari na ang isang contact ay lumabas sa paikot-ikot, kailangan kong itayo. Ang mga contact ng tulay ng diode ay na-oxidized ngunit hindi nasunog, nagpasya akong palitan ito eksakto.

Ibinalik ang lahat, oras na para i-install ang mga brush.
Ang mga brush ng generator na mayroon ako ay hindi katutubong
ngunit ang mga ito ay napakabihirang ngunit mabuti, nang sinubukan kong tanggalin ang mga ito ay naputol ko ang isang kremushek, sa kalahati.
Nagpunta ako upang maghanap ng mga tindahan ngunit wala akong nakita, pinayuhan nila akong kunin ang aking katutubong kalidad mula sa kanila, siyempre, GOMNO
ngunit kung ano ang gagawin binili, ilagay.

In-install ang alternator at nagsimulang tumakbo.
Noong sinimulan ko ang aking sorpresa walang limitasyon, ang generator ay nagbigay ng maximum na 19.2
Ang baterya ay kumulo pagkatapos ng 30 segundo ng pagpapatakbo ng makina,

Kinuha ko ang aking mga luma, na inilagay ko sa lugar nang higit sa 10 taon at voila Voltage sa idle 14.3v sa mga consumer na 13.2v
Good luck sa lahat at hindi high voltage)

Ang VAZ-2105 generator connection diagram ay isang sistema batay sa mga batas ng pisika, kaya kailangan mong gamitin ang kahanga-hangang agham na ito upang maunawaan ito.

Upang mabigyan ng kuryente ang VAZ-2105 sa panahon ng karaniwang operasyon, mayroong isang espesyal na electric generator sa kotse. Simula sa sandali ng paglikha at hanggang 1987, ang VAZ-2105 ay nilagyan ng isang pinagsama-samang G 222, pagkatapos ng 1987 ang modelong ito ng generator ay pinalitan ng device 37.3701.

Ang isang generator ay isang aparato na nagwawasto sa sinusoidal na boltahe ng bawat isa sa tatlong mga yugto, sa tulong ng katotohanan na ang isang electric current rectifier ay itinayo dito.

Ang aparatong ito ay binubuo ng isang three-phase diode bridge ng isang penny generator, na, naman, ay mayroong 6 na silicon-based na diode sa istraktura nito. Ang boltahe ng kuryente ay nilikha sa pamamagitan ng paggulo ng rectifier sa sandaling nagbabago ang mga pole ng rotor sa ilalim ng mga windings ng stator. Kapag umiikot ang rotor sa loob ng stator ng makina, nagbabago ang mga poste ng rotor. Upang madagdagan ang halaga ng magnetic fluxes, ang stator ay naglalaman ng isang electromagnetic exciting winding sa rehiyon ng magnetic circuits.

Ang rotor belt drive ay pinaikot ng front crankshaft pulley kasama ng pump pulley ng cooling system.Ang VAZ-2105 sa sandaling naka-on ang starter, pinapatay ang lahat ng mga circuit ng instrumento ng pangalawang kahalagahan.

Kung kinakailangan na ilipat ang generator mula sa VAZ-2105 hanggang sa VAZ-21053, kung gayon ay hindi dapat magkaroon ng mga problema, dahil ang scheme ng kanilang mga de-koryenteng koneksyon ay halos pareho.

Ang diagram ng koneksyon ng generator ng VAZ-2105 at ang paglalarawan ay ipinakita sa ibaba:

1. Binubuo ang generator ng dalawang takip na gawa sa mga aluminyo na haluang metal, na hinihigpitan ng mga bolts at nuts, na may isang bilog na stator core na nakakabit sa gitna sa pagitan ng mga ito.
2. Ang mga rotary bearings ay matatagpuan sa mga takip, ang harap ay matatagpuan sa lugar ng ​​through, ang hulihan ay nasa lugar ng isang blind seat. Ang rotor ay umiikot sa loob ng bahagi ng stator, pati na rin sa loob ng pabahay, salamat sa dalawang bearings.
3. Sa harap na dulo ay may isang espesyal na puwang para sa susi, na isang ordinaryong thread para sa fan nut.

Kapag nag-aayos ng generator, madalas nilang nakalimutan na maglagay ng adjusting washer, na lubhang nasiraan ng loob.

1. Ang kasalukuyang rectifier ng BPV-50 ay konektado sa takip sa likod, lalo na sa panloob na bahagi nito. Ang rectifier ay binubuo ng dalawang hugis horseshoe na aluminum busbar na nakahiwalay sa isa't isa na may tatlong silicon diode ng VA-20 type na pinindot sa kanila. Sa loob, ang gulong ay ganap na nakahiwalay mula sa katawan, ito ay malapit na nakikipag-ugnay sa bolt kung saan ang generator ay output 30, ang pangalawang cinema bus ay nagpapanatili ng mga contact sa lupa.
2. Ang bawat bus ay may output ng mga diode legs na konektado sa mga pares na may bolts sa mga dulo ng phase stator windings. Ang kanilang mga kabaligtaran na mga tip ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng uri ng "star" na koneksyon.
3. Ang generator ng G 222 ay naglalaman ng mga kable na nagmumula sa puntong ito, output sa terminal ng takip sa likuran, mula sa takip na ito hanggang sa 85 control lamp charge relay ng uri ng RS-702.
4. Ang mga contact rotor ring ay nakakabit ng mga spring sa mga brush. Ang unang brush ay konektado sa output ng puntong "B", at ang pangalawa - sa puntong "W", na kumokontrol sa boltahe. Ang output ng regulator ay naka-install sa brush assembly na matatagpuan sa rehiyon ng rear upper regulator na bahagi.

Ang boltahe regulator ay hindi maaaring i-disassemble. Mula noong 1996, ito ay naka-riveted sa brush holder na may metal case. Ang kaso mismo ay pinaghihiwalay ng isang kapasitor mula sa ika-30 na terminal.

Upang makontrol ang antas ng singil ng baterya, kailangan mong maingat na subaybayan ang halaga ng naayos na boltahe na pinananatili sa rehiyon ng 14.2 V.

Inihahambing ng regulatory relay ang boltahe sa loob ng on-board network ng iyong sasakyan sa reference. Kung ang antas na ito ay tumaas, pagkatapos ay nagsisimula itong bawasan ang dami ng boltahe na ibinibigay sa kapana-panabik na paikot-ikot. Sa esensya, nangangahulugan ito ng pagtaas sa magagamit na paglaban sa pagitan ng isang rotor brush at, nang naaayon, ang masa.

Kung ang boltahe ay bumaba sa network ng kotse, binabawasan din ng regulator ang posibilidad ng paglaban. Nangyayari ito dahil sa ang katunayan na ang kasalukuyang ibinibigay sa field winding ay tumataas, gayundin ang bilang ng mga aplikasyon sa terminal 30. Ang dalas ng naturang mga proseso ay maaaring isagawa hanggang sa 250 beses bawat segundo.

Ang resulta ay dalawang masa:

Ang mga ito ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng isang pabahay, at ang pabahay mismo ay nakakabit sa cylindrical engine block.

Gamit ang karaniwang paglalarawan ng eskematiko ng pagpapatakbo ng generator, sapat lamang na suriin ang istraktura nito.

Kung kailangan mong magtrabaho kasama ang isang panlabas na regulator ng boltahe, pagkatapos ay ipinapayong tandaan na ito ay built-in sa VAZ-2105, at panlabas sa VAZ-2101. Bilang isang resulta, kapag pinapalitan mula sa kotse patungo sa kotse, ang lahat ng ito ay magbibigay ng ilang malubhang problema sa koneksyon at isang patay na baterya.

Do-it-yourself na pagtuturo ng video para sa pagkonekta sa VAZ-2105 generator (carburetor, injector):

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website. Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.