Do-it-yourself na pag-aayos ng generator ng Matiz

Daewoo Matiz. PAG-ALIS AT PAGBABALAS NG GENERATOR

Nagsasagawa kami ng trabaho sa isang viewing ditch o overpass.

Idiskonekta ang wire terminal mula sa "negatibong" terminal ng baterya.

Tinatanggal namin ang alternator drive belt (tingnan ang "Pagsasaayos ng tensyon at pagpapalit ng alternator drive belt", p. 38).

Gamit ang "12" na wrench, tanggalin ang nut ng isa pang bolt, na pinipigilan ang bolt mula sa pagliko gamit ang isang wrench na may parehong laki.

Idiskonekta namin ang wire mula sa oil pressure sensor sa engine lubrication system (tingnan ang "Pagpapalit ng oil pressure sensor", p. 60).

Ihinang ang tatlong lead ng stator windings mula sa mga lead ng rectifier unit.

Alisin ang rectifier unit na may brush holder at voltage regulator assembly.

Suriin ang haba ng mga brush. Kung ang haba ng mga brush ay mas mababa sa 14 mm, palitan ang may hawak ng brush.

Para tanggalin ang brush holder, ihinang ang mga lead ng brush holder. Upang alisin ang regulator ng boltahe, i-unsolder ang mga lead nito. Binubuo namin ang generator sa reverse order. Upang mapadali ang pag-install ng isang rectifier unit na may brush holder at isang boltahe regulator, pinutol namin ang isang strip mula sa isang plastik na bote at igulong ito sa isang tubo. Ang pagpasok ng tubo na ito sa brush holder (ang tubo ay humahawak sa mga brush sa isang recessed na posisyon), ini-install namin ang rectifier unit na may brush holder at ang tube sa generator, higpitan ang mga bolts at turnilyo para sa pag-fasten ng brush holder at ang unit.

Generator na inalis ang takip: 1 - takip ng generator; 2 - bloke ng rectifier; 3 - regulator ng boltahe; 4 - isang bloke ng isang electric socket; 5 - may hawak ng brush; 6 - output "+ V" (contact bolt); 7 - contact rings; 8 - stator winding leads

Pagpapalit ng brush ng generator

Sintomas: ang alternator ay hindi nagbibigay ng kinakailangang singil ng baterya.

Posibleng dahilan: sira na ang mga alternator brush.

Mga tool: isang hanay ng mga wrenches, isang hanay ng mga socket, isang flat blade screwdriver, isang Phillips screwdriver, chalk (felt pen, marker).

1. I-install ang kotse sa isang viewing hole o overpass.

2. Idiskonekta ang negatibong plug mula sa storage battery.

3. Alisin ang alternator drive belt.

4. Alisin ang takip sa alternator drive belt tension adjusting bolt gamit ang isang 12 wrench.

5. I-unscrew ang dalawang fixing bolts ng adjustment bar gamit ang head.

6. Alisin ang adjustment bar.

7. Alisin ang wiring harness block mula sa generator.

8. Alisin ang takip ng proteksiyon ng goma.

9. Alisin ang nut na nagse-secure sa terminal ng generator output wire gamit ang “10” socket.

10. Idiskonekta ang dulo ng wire mula sa output ng generator.

11. Maluwag ang alternator lower mounting bolt gamit ang isang wrench (drive end).

12. Maluwag ang fixing nut ng kabilang bolt gamit ang isang wrench; hawakan ang bolt mula sa pagliko gamit ang pangalawang wrench.

13. Idiskonekta ang wire mula sa oil pressure sensor sa engine lubrication system.

14. Markahan ang lokasyon ng dynamic na damper sa kanang front wheel drive shaft gamit ang chalk, felt pen o marker.

15. Ibaluktot ang mga tab ng dynamic na damper mounting collar gamit ang screwdriver.

16. Ilipat ang dynamic na damper sa kahabaan ng shaft patungo sa gulong.

17. Alisin ang generator lugs mula sa bracket sa pamamagitan ng paglipat ng generator patungo sa starter. Ibaba ang generator at alisin ito mula sa kompartamento ng makina.

18. Bitawan ang apat na plastic clip sa pamamagitan ng pag-ipit sa kanila gamit ang screwdriver.

19. Idiskonekta ang generator casing.

20. Alisin ang spacer mula sa contact bolt.

21. I-unscrew ang tatlong fixing bolts ng rectifier unit, gamit ang "7" head.

22. I-unscrew ang tatlong fixing screws ng brush holder at voltage regulator, gamit ang "E-5" head.

23.I-unsolder ang tatlong lead ng stator windings mula sa rectifier unit.

24. Alisin ang rectifier block kasama ang voltage regulator.

25. Sukatin ang haba ng mga brush: dapat itong hindi bababa sa 14 millimeters.

26. Palitan ang mga may hawak ng brush kung hindi tama ang haba ng mga brush.

27. I-assemble at i-install ang generator sa reverse order.

Ang pagpapatuloy ng isang kamangha-manghang paglalakbay sa mga bahagi at pagtitipon ng aming paboritong makina, sa artikulong ngayon ay tatalakayin natin ang isang mahalagang yunit bilang Generator ng Daewoo Matiz. Ang yunit na ito ang pangunahing tagapagtustos ng enerhiya sa mga system at unit ng iyong sasakyan. Ito ay ang Daewoo Matiz generator na nagbibigay ng pagbuo ng isang spark sa mga spark plugs, nagpapailaw sa kalsada gamit ang mga headlight at umiikot sa iyong paboritong disk sa radyo.

At kung ito ay nabigo - ang kotse ay nagiging real estate - mabuti, hindi bababa sa hanggang sa ang generator ay pinalitan o naayos.

Tulad ng sinabi ng isang maluwalhating Ingles: "Umupo tayo sa lupa na natatakpan ng unang damo sa tagsibol, hayaang umikot ang isang mangkok ng alak at magsabi ng mga kakaibang kwento tungkol sa mga hari ..." Buweno, sa kahulugan ng mga generator ...

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pangunahing gawain na gumaganap Generator ng Daewoo Matiz (at sa katunayan ang anumang generator ng kotse) ay ang pagbuo ng kuryente sa pamamagitan ng pag-convert ng mekanikal na enerhiya sa elektrikal na enerhiya.

Pinapakain ng enerhiya ang lahat ng onboard na consumer at nire-recharge ang baterya. Ang mismong pamamaraan ng pagpapatakbo ng generator sa Matiz ay hindi naiiba sa mga pangkalahatang prinsipyo nito mula sa anumang generator ng sasakyan - isang pulley na matatagpuan sa dulo ng crankshaft ay umiikot sa generator rotor sa pamamagitan ng isang sinturon. Ang rotor mismo ay naayos sa mga saradong bearings, na pinindot sa mga takip ng generator.

Ang generator ay hindi nangangailangan ng anumang pagpapanatili sa panahon ng operasyon - ito ay sapat na upang suriin ang pag-igting ng sinturon nito. Ang pag-alis at pag-install ng generator ay hindi mahirap - maaari mong basahin ang tungkol dito sa aming artikulong Pagpapalit ng Matiz generator.

Ngunit ito ay mas mahusay na ilipat ang pagkumpuni ng generator na may disassembly nito sa mga kamay ng isang espesyalista na elektrisyano.

Upang ipahiwatig ang kalusugan ng generator, ang isang espesyal na ilaw ay ibinibigay sa panel ng instrumento, na nag-iilaw kapag ang ignition ay naka-on, at napupunta kapag ang engine ay nagsimula at ang generator rotor ay umiikot. Kung ang lampara na ito ay kumikislap o patuloy na nasusunog, dapat mong agad na hanapin ang isang malfunction sa generator, ang mga de-koryenteng circuit nito at suriin ang pag-igting ng sinturon.

Ang agos na ibinibigay nito Matiz generator - 65 A, operating boltahe - mula 13.8 hanggang 14.6 V.

Dalawang uri ng generator ang naka-install sa Daewoo Matiz: Delphi (type "A") at Mando (type "B").

Ang parehong mga uri ng mga generator ay may parehong mga sukat ng pag-mount at mga teknikal na katangian.

At tanging ang langit lamang ang nakakaalam kung ano ang ginagabayan ng pag-install ng isang tiyak na uri ng generator sa planta - malamang na ang pagkakaroon ng isang stock ng ilang mga generator. Ang numero ng VIN o ang dokumentasyon ng sasakyan ay hindi magbibigay sa iyo ng sagot sa tanong na ito hanggang sa panlabas na inspeksyon.

Ano ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga uri na ito? Una, ito ay isang sinturon at, nang naaayon, isang pulley, kung saan ang generator rotor ay hinihimok. Ang uri ng generator na "A" (Delphi) ay may multi-ribbed belt, ang panloob na ibabaw nito ay binubuo ng tatlong longitudinal wedges. Gayundin, ang isang katulad na sinturon ay tinatawag na batis. Ang alternator pulley ay may, ayon sa pagkakabanggit, tatlong grooves. Ang numero ng katalogo ng Daewoo Matiz ay 96568068.

Ang Daewoo Matiz type na "B" (Mando) generator ay hinihimok ng timing V-belt at may katumbas na pulley na may isang solong uka. Ang sinturon ay may mga nakahalang ngipin (humigit-kumulang tulad ng sa saw blade) - samakatuwid, hindi mahirap makilala ang sinturon na ito kahit na sa pamamagitan ng pagpindot. Ang numero ng katalogo ng Daewoo Matiz para sa sinturong ito ay 96565821.

Upang makilala ang mga sinturon na ito sa isang kotse ay napaka-simple - patakbuhin lamang ang iyong mga daliri sa panloob na ibabaw ng sinturon. Sa pamamagitan ng kawalan o pagkakaroon ng mga nakahalang ngipin, maaari mong malaman kung aling sinturon (at malamang na ang generator) ay naka-install sa iyong Matiz.

Ang pangalawang pangunahing pagkakaiba sa disenyo ng dalawang uri ng generator ay tulay ng diode - isang elemento na nagko-convert ng alternating current sa direktang kasalukuyang.

Kadalasan sa aming trabaho ay napapansin namin ang mga kahilingan ng customer na may kaugnayan sa pagkabigo ng diode bridge sa mga generator ng uri ng DELPHI (uri "A"). Narito ang hitsura ng kahanga-hangang elementong ito:

Ang daloy ng mga taong gustong bumili diode bridge generator Matiz ay pare-pareho, at ito ay dahil sa kakaibang disenyo nito, na ginagawang tulay ng diode ang takong ng Achilles ng Daewoo Matiz, na nilagyan ng mga generator ng uri ng DELPHI. Ang katawan ng diode bridge mismo ay gawa sa aluminyo na haluang metal, at ang mga rivet kung saan ito ay riveted ay gawa sa tanso. Idagdag dito ang maalat na kapaligiran ng iyong mga katutubong kalsada, ang epekto ng kuryente at alalahanin ang mga aralin sa paaralan ng pisika at kimika.

Ang kumbinasyon ng aluminyo at tanso ay bumubuo ng isang mahusay na pares ng electrochemical, kaya naman ang electrochemical corrosion ay "kumakain" sa tulay sa loob lamang ng 2-3 na panahon ng operasyon.

Iyon ang dahilan kung bakit ang tulay ng Matiz diode ay, sa esensya, isang consumable.

Gaya ng dati, may ilang mga opsyon para makaalis sa sitwasyon:

1. Pana-panahong pagbabago tulay ng diode (karaniwang nababato pagkatapos ng pangalawang kapalit sa tatlong taon).

2. I-drill ang mga brass rivet at palitan ang mga ito ng mga aluminum. Ilipat ang "Crazy Hands" para tulungan ka.

3. Palitan ang Delphi generator ng Mando nang isang beses at kalimutan ang tungkol sa mga problemang ito.

At siya ay mabuti tungkol sa iba pang mga pagkakamali!

Sa kahulugan na walang espesyal na masira sa generator, at narito ang ilang iba pang mga malfunction na maaaring mangyari dito sa isang napaka, napakabihirang kaso:

– Pagsuot at pagkasira ng mga rotor bearings. Karaniwan itong nangyayari nang hindi mas maaga kaysa sa 50,000 km. tumakbo, at bago iyon ay nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga panginginig ng boses at ugong, na hindi mapapansin ng isang bingi lamang. Ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit ng bearing o generator assembly.

– Pagkabigo ng regulator ng boltahe. Ang pagpapalit ay hindi mahirap.

- Magsuot ng mga brush. Sila rin ay pumunta sa ilalim ng 100,000 km, ang kapalit ay simple at mura.

- Sirang sinturon. Ito ay walang kinalaman sa generator, ito ay ginagamot sa pamamagitan ng pagpapalit.

- Theoretically - burnout ng winding (hindi pa kami nakatagpo ng ganoong kaso).

Ang generator ng Daewoo Matiz ay isang partikular na bagay, at kung gusto ng tadhana na may Delphi generator na makapasok sa iyong Matiz sa pabrika, tanggapin ito nang buong tapang. Bagama't hindi naman talaga katotohanan na tiyak na magkakaroon ng mga problema dito - maraming Daewoo Matiz ang gumulong pabalik ng 100 libong kilometro gamit ang gayong generator at higit pa nang walang anumang problema. Ngunit ang posibilidad ng pagkabigo ng diode bridge nito ay mas mataas kaysa sa Mando - at ang pangyayaring ito ay matatawag na halos ang tanging "sakit sa pagkabata" ng ating minamahal na sasakyan.

Kapag lumitaw ang mga problema sa isang diode bridge, lalo na kung ang kotse ay may 30,000 milya o higit pa, kadalasang pinapalitan ng mga may-ari ang Delphi sa isang bagong Mando. Ang mga bagong bearings, at sa katunayan ang kawalan ng pagsusuot sa iba pang mga elemento, higit pa sa pagbabayad para dito at ginagarantiyahan ang isang pangmatagalang karagdagang operasyon ng generator.

At hindi pa namin nakatagpo si Mando na ipinagpalit sa Delphi - posible lamang ito sa isang disyerto na isla sa isang lugar sa Oceania.

(Oo, maaari naming ayusin ang paghahatid ng bagong Mando doon! – tala ng pinuno ng serbisyo ng paghahatid MM)

Dalawang uri ng mga generator ang na-install sa Matiz, ang pinakamadaling paraan upang makilala ang mga ito ay sa pamamagitan ng drive belt, kung ang generator drive belt ay poly-V-ribbed, kung gayon marahil ang generator ay malapit nang madama ang sarili nito. Kung ang sinturon ay isang ordinaryong V-belt, pagkatapos ay naka-install ang pangalawang uri ng generator, na bihirang ireklamo.

Ayon sa may-ari, nagsimula ito sa pag-ilaw ng battery discharge lamp, hindi nila ito pinansin, nangyari na raw ito noon at kusa itong nawala. Ngunit hindi sa oras na ito. Natapos ang maikling biyahe nang ganap na naubos ang baterya. Dahil hindi mahirap ipagpalagay, ang generator ay naging unang uri na may depekto sa disenyo na likas sa halaman.

Ang generator ay matatagpuan hindi lalo na maginhawa, ang pag-alis ay ginawa mula sa ibaba. Bago simulan ang trabaho, siguraduhing idiskonekta ang baterya.

Una, ang kanang gulong sa harap ay tinanggal at ang gilid na proteksyon ng plastik ng kompartimento ng engine ay hindi naka-screw.

Pagkatapos ang nut para sa pag-aayos ng pag-igting ng alternator belt ay i-unscrewed mula sa itaas, ang natitirang bahagi ng trabaho ay isinasagawa mula sa ibaba.

Dalawang bolts ng mas mababang axis ng generator ay na-unscrewed, ang "gitara" ng longitudinal fixation ng engine ay na-unscrewed (sa foreground na larawan)

Ang positibong wire ay tinanggal mula sa generator at ang connector ay tinanggal (ito ay mas maginhawa upang alisin ang connector kapag ang generator ay pinakawalan mula sa mga fastener)

Pagkatapos ay ang mounting bracket para sa generator at ang engine guitar ay tinanggal mula sa cylinder block. Ang pag-mount sa tatlong bolts, ang itaas na isa ay ang pinaka-abala, samakatuwid posible na alisin ang bracket nang hindi ganap, ngunit iwanan ito sa itaas na bolt, paluwagin ito ng kaunti, pagkatapos ay posible na alisin ang bracket sa gilid kapag pag-alis ng generator.

Sa larawan sa ibaba, ang bracket ay ganap na tinanggal. Ang generator ay inalis pababa at ipinapakita sa kanang arko ng gulong.

Simulan natin ang pag-disassembling at pagsuri sa mga elemento ng generator.

Ang takip ng plastik ay inalis sa 4 na diametrically opposite latches, at ang diode bridge at ang voltage regulator na may mga brush ay hindi naka-screw, na nangangailangan ng susi para sa 7 at E5. Ang tulay ng diode ay ibinebenta sa mga paikot-ikot na stator - para sa pag-dismantling, kakailanganin mo ng isang panghinang na bakal na hindi bababa sa 60 W, at mas mabuti na 80-100 W.

Ang pinagmulan ng problema ay nakikita na sa larawan, ngunit para sa kumpletong katiyakan kinakailangan upang suriin ang lahat ng mga elemento ng generator.

Ang mga brush ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod ng pagtatrabaho. Ang stator at rotor windings ay may normal na resistensya - sila ay magagamit din. Ang mga diode ay nasa pagkakasunud-sunod, ang paglaban para sa lahat sa tamang direksyon ay pareho sa kabaligtaran na direksyon. Ito ay nananatiling suriin ang regulator. Ikinonekta namin ito sa isang adjustable na mapagkukunan ng boltahe at sinusukat ang boltahe sa mga brush, para sa 12 at 13.5 V ito ay katumbas ng ibinigay na boltahe, sa 15V ito ay bumababa nang husto sa 3 V

Ang regulator ay kumikilos ayon sa nararapat, ang lahat ng mga elemento ng circuit ay gumagana, ito ay tungkol sa mga brass rivet na kumokonekta sa minus ng diode bridge sa lupa. Ang tanso at aluminyo ay bumubuo ng isang galvanic couple, bilang isang resulta kung saan ang isang pelikula ng mga oxide ay nabuo sa punto ng contact, na pumipigil sa normal na pakikipag-ugnay sa kuryente. Ang solusyon sa problema ay ang pagbabarena ng mga nakausli na bahagi ng mga rivet mula sa gilid ng negatibong terminal ng diode bridge, paglilinis ng mga oxidized na lugar, paglalagay ng manipis na layer ng langis at paglalagay ng mga steel washers sa ilalim ng bolts.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order. Ang mga stator lead ay mahusay na crimped at soldered sa diode bridge.

Pagkatapos nito, ang generator ay naka-install sa lugar, ang pag-igting ng sinturon ay nababagay at ang kotse ay umalis na may magagamit na generator na maglalakbay nang mas matagal pagkatapos ng naturang pagpipino.

Z.Y. Sa teoryang, posible na mag-drill ng mga rivet nang hindi inaalis ang generator, ngunit hindi posible na magsagawa ng kumpletong pagsusuri ng mga elemento sa naka-assemble na estado.

• 
• Mga miyembro
• 584 na mensahe
• lungsod ng Moscow

ANG PANGALAN KO AY ALEKSANDR AT AKO AY TOOLOHOLIC

• 
  • 
  • 
  • Mga miyembro
  • 6266 na mensahe
  • Lungsod: V.Novgorod

  

  isinulat ni poltergaist (29 Setyembre 2012 – 19:32):
  • 
    • 
    • Mga miyembro
    • 1156 na mensahe
    • Lungsod: Makeevka. Don. rehiyon Ukraine.
    • 
      • 
      • Mga miyembro
      • 2860 na mensahe
      • Lungsod: Rehiyon ng Orenburg.
      • Pangalan: Kaya mo.
      • 
        • 
        • Mga miyembro
        • 584 na mensahe
        • lungsod ng Moscow
        • 
          • 
          • Mga miyembro
          • 2860 na mensahe
          • Lungsod: Rehiyon ng Orenburg.
          • Pangalan: Kaya mo.

          

          isinulat ni poltergaist (29 Setyembre 2012 – 19:46):

          Ang post ay na-edit ni Koff: 29 Setyembre 2012 – 19:51

          • 
            • 
            • Mga miyembro
            • 2847 mensahe
            • lungsod ng Moscow
            • 
              • 
              • Mga miyembro
              • 215 mensahe
              • Lungsod: Kurgan
              • Pangalan: Alexander

              Gumuhit ako ng isang guhit, isang side view, huwag husgahan nang mahigpit. Bilang resulta ng pagbuo ng mga oxide salts, ang paglaban ng charging circuit ay tumataas nang malaki, ang boltahe sa auto network ay bumababa, ang relay-regulator ay nagdaragdag nito, na isinasaalang-alang ang karagdagang. risistor - oksido. Susunod ay ang pagkasira ng oksido, at ang pagtalon sa kasalukuyang singilin (impulse boltahe surge hanggang sa binabawasan ng regulator ang lakas ng kasalukuyang armature - ang magnetic field ay ang boltahe sa output ng stator na nahuhulog sa mga diode). At ang mga diode ay may mas kaunting oras upang maging magagandang rosas. Iyan ang buong sakit, na napakabihirang sa ibang mga makina.

              Ang post ay na-edit ni _Boniface_: 17 Mayo 2009 – 13:43

              Ang post ay na-edittoporishev: 29 Setyembre 2012 – 20:04

              

              Ang pagpapalit ng generator ay hindi isang madaling gawain, ngunit, gayunpaman, magagawa ito ng lahat. Kasunod ng mga tagubilin sa ibaba, maaari mong palitan ang generator sa iyong sasakyan gamit ang iyong sariling mga kamay.

              Una, alisin ang alternator mula sa makina. Susunod, i-unscrew ang mga nuts na nagse-secure sa alternator housing, rear, at contact nut. Pagkatapos ay tanggalin ang takip ng alternator, sa likuran. Alisin ang mga turnilyo na nagse-secure sa boltahe regulator at brush holder.Alisin ang brush holder at ang parehong regulator, sa likod ng generator. Siguraduhing suriin na ang mga brush ay hindi masikip at gumagalaw nang maayos sa lalagyan ng brush.

              Alisin ang bloke ng diode mula sa generator, i-unscrew muna ang mga turnilyo. Pagkatapos ay ilapat ang mga marka para sa pagkakahanay sa mga bahagi ng generator, harap at likod. Susunod, alisin ang pulley mula sa rotor shaft, habang inililipat ang nut para sa pangkabit.

              Ang susunod na hakbang ay alisin ang likurang takip ng generator, para dito kailangan mong i-unscrew ang apat na bolts. Alisin ang rotor at lock washer mula sa front cover. Pagkatapos ay suriin mo ang bloke ng mga diode at ang pagkakaroon ng mga windings ng stator, para dito kakailanganin mo ng isang ohmmeter.

              Upang i-install ang generator, kailangan mong sundin ang lahat ng mga hakbang sa reverse order.

              

              Minsan nangyayari ang mga sitwasyon na kinakailangan upang alisin ang generator mula sa kotse ng Daewoo Matiz para sa pagkumpuni o pagpapalit nito. Gayunpaman, hindi kami palaging may access sa isang viewing hole, overpass o elevator. Samakatuwid, matututunan natin ngayon kung paano palitan ang generator nang walang karagdagang mga tool. Sa ganitong paraan, hindi natin kailangan buhatin ang sasakyan, sa halip ay gumagana lamang sa kompartamento ng engine. Ang lahat ng mga aksyon ay gagawin mula sa gilid ng kanang gulong.

              Pagbukas ng hood, nakita namin doon ang isang tangke ng pagpapalawak na may coolant. Kakailanganin natin itong alisan ng tubig upang sa panahon ng karagdagang pagbuwag ay hindi natin ito ibuhos sa sahig. Una, maghanda ng isang maliit na lalagyan para kolektahin ang coolant. Sapat at mga bote ng soda water.

              Inalis namin ang connector mula sa generator at ang boot malapit sa kanang gulong

              Kaya, idinidiskonekta namin ang tubo na humahantong mula sa tangke ng pagpapalawak patungo sa balbula ng throttle. Upang gawin ito, pinipiga namin ang clamp gamit ang mga pliers, hinila ito pabalik ng kaunti. Ito ay magpapahintulot sa amin na alisin ang pinangalanang itaas na tubo. Inilipat namin ang clamp palapit sa motor shield para sa madaling pagpapatuyo at pag-draining ng likido mula sa nozzle papunta sa bote o canister na dati nang inihanda. Dahil halos walang presyon sa nozzle, hindi ka maaaring matakot na ito ay tumalon mula sa tangke. Upang mas mahusay na maubos ang likido, simulan ang makina at maghintay hanggang maubos ang lahat ng antifreeze.

              Ngayon ay maaari nating alisin ang tangke ng pagpapalawak. Inalis namin ang mga terminal mula sa baterya upang maiwasan ang isang posibleng short circuit. Ngayon ay maaari mong alisin ang pangalawang itaas na tubo, pati na rin itaas ang power steering reservoir. Papayagan ka nitong bahagyang ilipat ang tangke ng pagpapalawak patungo sa iyo at lansagin ang ibabang tubo sa pamamagitan ng paggalaw ng clamping clamp gamit ang mga pliers. Ngayon ay maaari mong ganap na alisin ang tangke, na ginagawa namin. Inalis namin ang lahat ng mga tubo sa gilid upang makakuha ng libreng pag-access sa generator.

              

              Maaari ka ring gumamit ng mga di-orihinal na generator kapag nagpapalit

              Susunod, idiskonekta ang linya ng gasolina mula sa riles ng gasolina. Upang gawin ito, pindutin ang dalawang clamp sa magkabilang panig ng linya ng gasolina. Itaas ang mga clamp hanggang sa mag-click at ibaba ang mga ito pabalik. Kaya, tinanggal namin ang linya ng gasolina mula sa ramp.

              Ang alternator ay may isang electrical connector na papunta sa battery charge indicator light. Kakailanganin natin itong idiskonekta. Ang isang wire (plus) ay naayos sa malapit na saksakan ng ilong, na maaaring idiskonekta sa pamamagitan ng pag-unscrew ng nut gamit ang 10 wrench. Kailangan nating i-unscrew ang alternator tension bolt at dalawang bolts na nagse-secure sa alternator bar.

              Inalis namin ang itaas na bar at sinusubaybayan ang riles ng gasolina, ang tubo na maaaring yumuko sa panahon ng hindi tumpak na trabaho. Sa generator mismo mayroong isang bolt at isang strap mount. Upang i-dismantle ang mga ito, kailangan mong gumamit ng isang susi para sa 12. Susunod, alisin ang boot sa ilalim ng generator, na kung saan ay gaganapin sa pamamagitan ng dalawang nuts para sa isang 10 ulo at isang bolt.

              Ngayon ay direktang nakarating kami sa generator mismo. Ito ay may bolt sa isang gilid at isang bolt at nut sa kabila. Upang i-dismantle ang generator, kakailanganin naming i-unscrew ang bolt mula sa rear bracket ng engine mount. Huwag mag-alala, ang makina ay hindi mag-warp. Gayundin, kakailanganin mong tanggalin ang alternator belt.

              Ngayon ay kailangan nating i-unscrew ang dalawang support mounting bolts na nasa ilalim ng head 12. Kung hindi sila na-unscrew nang maayos, maaari mong gamitin ang WD-40.Sa bolt, na mas malapit sa gitna ng makina, mayroong wire sa lupa. Huwag kalimutang isaksak ito muli kapag nag-reassemble ka.

              Ang pagkakaroon ng dati na tinanggal ang suporta sa mounting bolt (gayunpaman, hindi ito maaaring ganap na i-unscrew, ngunit bahagyang maluwag sa isang kapansin-pansing backlash), kinuha namin ang generator sa pamamagitan ng butas sa pagitan ng kawali at kanang bahagi ng side member. Kapag dinidiskonekta ang rear engine mount, dapat mayroong sapat na espasyo para sa pagtatanggal-tanggal ng generator.

              Matapos naming matanggal ang generator, maaari mong simulan ang pag-aayos o palitan ito. Ang mga hakbang para sa muling pag-install ng generator ay direktang kabaligtaran sa mga nakumpleto na. Siyempre, ang ganitong paraan ng pag-access sa generator ay hindi kasing maginhawa kapag nagtatrabaho sa isang elevator, ngunit pinapayagan ka nitong mabilis na ayusin ito, na malayo sa serbisyo ng kotse.

              

              Mga luma at bagong generator sa Daewoo Matiz

              Kung hindi posible ang pagkumpuni, ang bahaging ito ay dapat palitan. Kasabay nito, pinag-uusapan natin hindi lamang ang tungkol sa karaniwang modelo, kundi pati na rin ang tungkol sa generator ng JA1600 (JA1600IR) mula sa HC-PARTS, pati na rin ang ilang iba pa sa ilalim ng mga numerong 96289030, 96380673, 96566261 at 96567255. Bilang karagdagan, ito ay posibleng gumamit ng mga hindi orihinal na modelo mula sa EAI sa ilalim ng numerong 56938 , mula sa JAPANPARTS sa ilalim ng numerong ALZ460, mula sa LAUBER sa ilalim ng numerong 11.1600, pati na rin sa ilang iba pa. Ang kanilang mga katangian ay halos ganap na magkapareho sa orihinal na mga generator, na madaling mapalitan ng mga ito.