Do-it-yourself Mazda 626 gf generator repair

Vitjuwo » Mar 19, 2014, 13:43

Narito ang parehong takip at isang 14 bolt sa ibaba, iyon lang ang kailangang i-unscrew sa ibaba! Mas mataas ng kaunti ang connector, dapat din itong bunutin, napakadali nitong ginagawa at kitang-kita ito!

Tapos umakyat kami sa taas.
at nakita namin ang gene mula sa itaas, kumuha kami ng nozzle o isang susi para sa 10 at i-unscrew para sa isang panimula, ang tubo na nagmumula sa Power Steering ay hindi naka-screw at nakatabi, mas madali itong gumana!
Susunod, kumuha kami ng isang nozzle o isang susi para sa 12, at i-unscrew ang 3 bolts na ito, na ipinahiwatig ng mga arrow.

I-twist at iikot namin ito, para may mas magandang galaw! kailangan mong matagumpay na i-deploy ito upang ito ay gumapang doon!

At kaya ang problema sa generator ay iginuhit, bagaman, habang ito ay nasuri, ang buntot ng problemang ito ay nakita isang taon at kalahati na ang nakalilipas.

Una kong iginuhit ang pansin sa problema isang taon at kalahati na ang nakalilipas, nang dumaan ako sa isang maliit na puddle (cm15): mabuti, tumilamsik sa mga gilid - umilaw ang charging lamp. Buweno, sa tingin ko ay may tubig sa sinturon. Ito ay natutuyo - ito ay tune in, ang sinturon ay mapupunas. Nagmaneho ako ng 300 metro - nifiga, naka-on ang charging lamp. Nagsisimula akong tumingin, asar, dahil ang sinturon na ito ay mayroon ding bomba. Biglang naputol ang sinturon, hindi sapat para sa kumpletong kaligayahan na masunog ang makina. Binuksan ko ang hood - nakalagay ang sinturon. Sinimulan ko ito, ang lampara ay namatay, ang lahat ay OK. Okay, okay, itatago ko iyon sa isip ko. Pagkatapos ay ilang beses pa itong lumiwanag at bulok lang.

Ang sitwasyon noong ako ay nasa Crimea ay nagbigay sa akin ng espesyal na pansin dito. Sinimulan ko ang kotse sa umaga, tuyo ito, nakabukas ang charging lamp. Well, sa tingin ko ay hindi ito sapat para maging ganap akong masaya. Bilang karagdagan, ang isang mahinang alulong ay naririnig, na parang na-on ko ang lahat ng pagkarga ng kuryente na posible. Hinawakan ko ang generator - hindi mo ito mahawakan, mainit ito. At ito sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay tumatakbo nang 2-3 minuto at ang makina ay halos hindi mainit. Pinaandar ang sasakyan palabas ng bakuran, pinatay ito. Tumayo siya, nagsimula, tila hindi siya umangal, nagpatuloy siya sa negosyo - lahat ay OK. Ngunit, tulad ng sinasabi nila, nananatili ang sediment. At ngayon, nasa bahay na sa Sumy, pagkatapos ng ulan, nakarinig ako ng pamilyar na alulong. Sa palagay ko kailangan nating malaman ito, dahil lahat ng ito ay may dahilan.

Kumuha ako ng tester, sukatin ito sa XX nang walang load na 12.6 V, magbigay ng 2500 rpm, tumaas sa 13.6 V, i-on ang lahat ng posible, i-load - sa XX 11.7V, sa 2500 rpm - 12.1V. Idiskonekta ko ang magnetization control connector - huminto ang alulong, ngunit wala ring singilin, gumana sa isang baterya (para sa mga wala sa paksa, ang operasyon ng generator sa GF ay kinokontrol ng UTAK, at sa generator mayroon lamang kasalukuyang amplifier transistor). Hindi normal kapag sobrang init ng generator na walang load. Hindi bagay sa akin ang sitwasyon. Nagmamaneho ako sa parking lot, nagmaneho muli sa isang puddle pagkatapos ng ulan - nawala ang alulong at muli ang generator ay hindi uminit.

Bukas ay dumating, pupunta ako sa aking mga kaibigan, auto electrician, upang malaman kung ano ang mali. Inalis namin ang generator at pagkatapos ay nagsimula ito. Una, ang baras ay halos hindi maiikot, ang rotor ay kumakas laban sa stator. I-disassemble namin ang generator, normal ang mga bearings. Ito ay lumabas na ang plastic ng winding pads ay bahagyang natunaw mula sa pag-init at nahulog sa mga sapatos ng stator, na nagpabagal sa rotor. Ngunit hindi ito ang pinakamalungkot na bagay. Ang pinaka-hindi kanais-nais na bagay ay na kapag ang stator ay soldered mula sa diode bridge, nakita nila ang isang breakdown ng stator power winding sa core, tobish sa kaso. At okay, kung ito ay isang kOhm o dalawa. Ang pagkasira ay mga 10 ohms. Well, sa tingin ko ay kung saan ito dumating ... sa generator. Hindi mo ito mai-rewind nang normal, at kung i-wind mo ito, hindi mo aayusin nang maayos ang winding. At narito ang medyo malalaking alon ay naglalakad at ang puwersa ng Lorentz, na naaalala ang pisika, ay mabilis na luluwag sa paikot-ikot at gagawin itong hindi magamit. Kaya ang mahinang pag-asa para sa isang through breakdown ng diode ay hindi natupad. Ang mga diode ay naging normal, at nagsimula akong masanay sa ideya ng pagbili ng isang bagong generator at katumbas ng paparating na mga gastos.

At pagkatapos ay sumagip ang mga kaibigan ng mga auto electrician, sinabi nila: "Serge, huwag kang umihi, ngayon ay babarilin natin siya." Naiintindihan ko na hindi ito maaaring maging mas masahol pa, sabi ko - halika. Kinukuha nila ang welding machine ng isang wire para sa bakal, ang pangalawa para sa power winding. Maikling pagpindot. Tinukoy ng spark ang lokasyon ng short circuit. mahirap abutin. Ito ay lumabas na ang isang punto sa plastic ay nasunog mula sa pag-init at pinaikli sa lupa sa pamamagitan ng nawasak na pagkakabukod kasama ang charred layer nito. Ang paglilinis at pag-alis ng karbon doon ay hindi makatotohanan, nagpasya silang sunugin ito. Ang lugar ng spark ay napuno ng superglue, pinanday nito ang karbon at naging mas mababa ang conductive. Sinusukat namin ang paglaban sa pagitan ng stator at ang paikot-ikot - na 450 ohms. Isa pang discharge, pandikit. Ang pagsukat ay nagpakita ng 2.5 kOhm. Isa pang discharge at pandikit. Infinity. Ang control connection sa welding machine ay hindi na nagdulot ng spark. Ang lugar ng spark ay pinagtagpi-tagpi at pininturahan ng pintura. Ang isang pagsukat ng kontrol na may isang megohmmeter ay nagpakita ng isang pagtutol na higit sa 5 mΩ. Ang aking kalooban ay naging mas mahusay, dahil ang generator ay maaaring magsilbi pa rin.

Paglilinis ng mga na-oxidized na lugar, pagpupulong, pag-install. Sinusubukan namin. XX na walang load - 14.2 V. Nagbibigay kami ng mga rebolusyon na 14.5 V. Nag-load kami ng lahat ng aming makakaya - malayo, fogs, conder, glass heating, fan para sa kabuuan - 12.8 XX, nagbibigay kami ng mga rebolusyon - 13.95V.

Kaya, ang generator ay hindi inalis at naayos sa oras. Sasakay pa rin ako ng ilang buwan nang hindi nag-aayos at ang pagpapalit ng generator ay ibinigay. Sa pag-iisip tungkol sa dahilan ng nangyari, sumang-ayon sila na ang disenyo ng generator (pares ng aluminyo-bakal) kasama ang tubig ang dapat sisihin sa lahat, at ang kalidad ng mga ekstrang bahagi para sa pinakabagong mga kotse ay nag-iiwan ng maraming nais.

Py.Sy: isaalang-alang ang post na ito na isang ulat sa gawaing ginawa, paumanhin para sa kakulangan ng mga larawan, hindi pinapayagan ng maruming mga kamay ang pagkuha ng mga larawan.

PyPySy: ang mga lalaki ay tiyak na tumanggi na tumanggap ng bayad para sa pag-aayos ng generator, hanggang sa mga insulto, kaya kape, ice cream, beer ang nagsilbing bayad. At bilang kapalit, isang naayos na generator at karagdagang kaalaman sa lugar na ito ang natanggap.

Pangalan ng paksa kailangang magsimula sa buong pangalan ng modelo ng kotse at ihatid sa gumagamit ang pangunahing kakanyahan ng paksa . Halimbawa:
Mazda 6: paano palitan ang air filter?.
Ang isang subforum ay inilaan upang lumikha ng mga paksa tungkol sa pagbili / pagbebenta Pagbili/Pagbebenta ng Mazda !

Ang baha at offtopic ay ipinagbabawal!
Para sa paglikha ng mga tema ng pagbili/pagbebenta - kaagad + 20%!

Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 302
Pagpaparehistro: 04.07.2010
Mula sa: Volgograd

Sinabi ng salamat: 42 beses
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Pangalan: Vladimir

Na-edit ang post SANSKRIK – Agosto 29, 2012, 10:10

Pag-alis ng Gasoline Engine Sa mga sasakyan na may 1.9/2.0/2.2 L (90-136 hp) petrol engine, ang generator ay inalis at naka-install mula sa ibaba, at sa mga sasakyan na may displacement na 2.5 L (163 hp) - mula sa itaas.

Babala. May panganib na mapinsala kapag binubuhat ang sasakyan gamit ang jack o mga espesyal na lift.

• Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang cable mula sa negatibong terminal ng baterya.

Pansin. Kung ang radyo ay nilagyan ng code (upang maiwasan ang pagnanakaw), ire-reset ito kapag nadiskonekta ang baterya. Ang mga uri ng radyo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng salitang "CODE" o isang pulang key na icon sa kanilang control panel. Mapapagana lang ang radyo pagkatapos ilagay ang tamang code, alinman sa isang awtorisadong service center ng Mazda o sa tagagawa ng radyo. Sa bagay na ito, kinakailangang malaman nang maaga ang espesyal ang code.

• 90-136 hp: Alisin ang tambutso mula sa muffler.

• 163 hp: tanggalin ang air intake pipe.

Babala: Huwag buksan ang sistema ng sirkulasyon ng A/C coolant. Ang pagkakadikit ng balat sa nagpapalamig ay maaaring magdulot ng frostbite.

• Mga sasakyang may 2.5 litro na makina ng petrolyo: Kaluwagin ang mga mounting bolts ng A/C compressor at sumandal sa cylinder block kasama ng mga tubo.

• Idiskonekta ang wire mula sa terminal -B- ng generator.

• Idiskonekta ang multi-pin connector mula sa alternator.

• Maluwag ang V-belt. Upang gawin ito, sa mga kotse na may makina ng gasolina na may lakas na 90-136 hp.tanggalin ang takip sa clamping bolt ng generator at ilipat ang generator patungo sa makina. Sa mga sasakyang may 163 hp petrol engine. paluwagin ang V-belt gamit ang tension roller.

• Maluwag ang mga pangkabit na turnilyo at tanggalin ang alternator.

Pag-install • I-mount ang alternator sa sasakyan at i-secure gamit ang mga turnilyo. Sa mga kotse na may makina ng gasolina na may lakas na 90-136 hp. huwag ganap na higpitan ang mga tornilyo.

• Isuot at higpitan ang V-belt.

• Mga sasakyang may petrol engine na 90-136 hp: Higpitan ang alternator fastening screws hanggang sa dulo at higpitan ang clamping bolt.

• Ayusin ang multi-pin connector.

• Ikonekta ang connecting wire sa terminal -B- ng generator.

• Mga sasakyang may 163 hp petrol engine: Ikabit ang A/C compressor. I-install ang air intake pipe at lower crankcase protection.

• Mga sasakyang may 90-136 hp petrol engine: i-install ang exhaust pipe ng muffler.

• Ikonekta ang wire sa negatibong (-) terminal ng baterya. Kung kinakailangan, ipasok ang espesyal code sa radyo at itakda ang oras sa orasan.

• Ibaba ang sasakyan sa lupa.

1.9/2.0/2.2 L na makina ng petrolyo 1 cross member 2 muffler exhaust pipe 3 bolt (120 Nm) 4 nut (45 Nm) 5 nut (25 Nm) 6 nut (25 Nm) 7 seal (bago) 8 seal (palitan ang bago) 9 connection cable nut (25 Nm) , terminal -B- 10 multi-pin connector 11 screw (45 Nm) 12 screw (15 Nm) 13 alternator

2.5L na makina ng gasolina 1 lower crankcase guard 2 screw (10 Nm) 3 screw (30 Nm) 4 A/C compressor 5 V-belt 6 screw (45 Nm) 7 screw (25 Nm) 8 screw (20 Nm) 9 connecting cable nut (25 Nm ), terminal -B10 multi-pin connector 11 alternator 12 nut (10 Nm) 13 air intake 14 V-belt tensioner

55 kW/75 hp diesel engine

Pag-alis Para sa pag-alis at pag-install ng generator kinakailangan na lansagin ang ilang bahagi ng forward suspension bracket at isang drive ng forward wheels.

• Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang cable mula sa negatibong (-) terminal ng baterya.

Pansin. Kung ang radyo ay nilagyan ng code (upang maiwasan ang pagnanakaw), ire-reset ito kapag nadiskonekta ang baterya. Ang mga uri ng radyo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng salitang "CODE" o isang pulang key na icon sa kanilang control panel. Mapapagana lang ang radyo pagkatapos ilagay ang tamang code, alinman sa isang awtorisadong service center ng Mazda o sa tagagawa ng radyo. Sa bagay na ito, kinakailangang malaman nang maaga ang espesyal ang code.

• Markahan ng pintura ang posisyon ng kanang gulong sa harap na may kaugnayan sa hub. Ilalagay nito ang balanseng gulong sa parehong posisyon kung nasaan ito bago alisin. Alisin ang mga mani ng gulong, habang ang kotse ay dapat na nasa lupa. I-jack up ang harap ng kotse at tanggalin ang kanang gulong sa harap.

• Pindutin ang dulo ng tie rod - 1 - sa labas ng steering knuckle.

• Pindutin ang lower ball joint -7 sa labas ng steering knuckle.

• Maluwag ang nut -3- at pindutin ang anti-roll bar linkage na wala sa kontrol na braso.

• Alisin ang kanang drive shaft -8- mula sa gearbox.

• Bitawan ang tensyon at tanggalin ang V-belt -9-.

• Tanggalin sa saksakan ang electrical connector -10- mula sa alternator.

• Alisin ang connecting wire mula sa -B- terminal ng alternator, para gawin ito alisin ang takip sa nut -11-.

• Maluwag ang bolt -12- gamit ang nut -13- at tanggalin sa bracket -14-.

• Alisin ang turnilyo -15- mula sa bracket -16-.

• Alisin ang alternator -17- mula sa sasakyan.

Pag-install • I-install ang generator sa sasakyan.

• Ayusin ang bolt -12- gamit ang nut -13-.

• Ikabit ang alternator gamit ang bolt -15- sa bracket -16-. Ang tightening torque ng bolt ay 20 Nm.

• Higpitan ang bolt -12- (40 Nm). Hawakan ang nut -13- laban sa pagliko.

• Ikonekta ang isang connecting wire sa terminal -B-. Higpitan ang nut -11- (6 Nm).

• Ikonekta ang plug -10- sa alternator.

• I-install at paigtingin ang V-belt.

• I-install ang kanang drive shaft.

• I-install ang anti-roll bar sa control arm.

• I-install ang lower ball joint sa swing arm.

• I-mount ang dulo ng tie rod sa steering knuckle.

• Ihanay ang mga markang ginawa habang tinatanggal ang gulong sa hub at gulong sa harap. Lubricate ang mga gabay. Huwag kailanman mag-lubricate ang mga wheel nuts.

1 dulo ng tie rod 2 slotted nut (40 Nm) 3 nut (50 Nm) 4 anti-roll bar pivot rod 5 bolt 6 nut, ikabit kasama ng | washer (50 Nm) 7 lower ball joint 8 drive shaft 9 V-belt 10 multi-pin connector 11nut (0 Nm) 12 bolt (40 Nm) 13 nut 14 alternator bracket 15 screw (20 Nm) 16 screw 17 alternator

Palitan ang mga kalawang na wheel nuts ng bago. Higpitan ang mga wheel nuts. Ibaba ang sasakyan sa lupa at higpitan ang mga nuts nang crosswise (110 Nm).

Ikonekta ang wire sa negatibong terminal ng baterya. Kung kinakailangan, ipasok ang espesyal code sa radyo at itakda ang oras sa orasan.

Diesel engine na may kapasidad na 74 kW / 100 hp. Sa.

Pag-alis • Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang cable mula sa negatibong (-) terminal ng baterya.

Pansin. Kung ang radyo ay nilagyan ng code (upang maiwasan ang pagnanakaw), ire-reset ito kapag nadiskonekta ang baterya. Ang mga uri ng radyo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng salitang "CODE" o isang pulang key na icon sa kanilang control panel. Maaaring ilagay sa serbisyo ang radyo pagkatapos ipasok ang tamang code, alinman sa isang awtorisadong service center ng Mazda o sa tagagawa ng radyo. Sa bagay na ito, kinakailangang malaman nang maaga ang espesyal ang code.

Alisin ang tornilyo sa pag-aayos ng cable holder - 1 - .

• Alisin ang nut -2- at tanggalin ang connecting wire mula sa terminal -B- ng alternator.

• Idiskonekta ang multi-pin connector -3-.

• Bitawan ang tensyon at tanggalin ang V-belt.

• Bitawan ang mga turnilyo -5- at tanggalin ang bracket -6-.

• Alisin ang bolt -7- habang hawak ang nut -8- mula sa pagliko.

• Tanggalin ang alternator -9- sa bracket 10-.

Pag-install • Ikabit ang generator sa bracket. Huwag ganap na higpitan ang mga mani.

• Pagkasyahin ang bracket at higpitan ang mga turnilyo (25 Nm).

• Isuot at higpitan ang V-belt.

• Higpitan ang bolt -7- (45 Nm) habang hinahawakan ang nut -8- mula sa pagliko.

• Ikonekta ang multi-pin plug sa generator. Ikonekta ang connecting cable sa -Vee terminal gamit ang nut (2 Nm).

• Ikabit ang wire sa bracket gamit ang turnilyo -1-.

• Ikonekta ang wire sa negatibong (-) terminal ng baterya. Kung kinakailangan, ipasok ang espesyal code sa radyo at itakda ang oras sa orasan.

DOOR LOCK - PAGTATAGAL AT PAG-INSTALL NG LOCK CYLINDER
1. Alisin ang mga saksakan sa pinto. 2. I-screw ang espesyal na tool sa tinidor tulad ng ipinapakita sa figure. 3. Pindutin ang tool upang bitawan ang tinidor mula sa silindro ng lock ng pinto gaya ng ipinapakita.

Pagpapalit ng langis ng makina at filter ng langis
(bawat 4,800 km [3,000 milya] o bawat tatlong buwan) Tool kit para sa pagpapalit ng langis ng makina at filter ng langis 1 - Lalagyan ng alisan ng tubig - dapat na mababaw at sapat.

Ang mga sumusunod na tagubilin ay dapat sundin kapag nagmamaneho sa niyebe, yelo o buhangin: • Magmaneho nang maingat at panatilihin ang sapat na distansya mula sa sasakyan sa unahan. • Iwasan ang biglaang pagmamaniobra.

Ang kliyente ay tumatawag at nagsasalita tungkol sa kung paano nagmaneho, nagmaneho at natigil ang kotse.

Tumayo ito, nagsimula, at may kalungkutan sa kalahati sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan ay umabot sa akin at tuluyang namatay sa harap ng gate. Mayroon kaming nakatanim na baterya at walang bayad. Pagkatapos ng isang visual na inspeksyon, tila nakita nila ang dahilan. Ang power wire "+ V" mula sa generator ay nabulok o nasunog.

Ibinalik niya ang mga kable, na-charge ang baterya, sinimulan ito - walang singilin, at wala. Ang mga karagdagang pagsusuri ay nagsiwalat na ang alternator ang may kasalanan. Tanggapin natin, naiintindihan natin. Natunaw na namin ang pagkakabukod at isang tambak ng inter-turn short circuit sa rotor.Pagkatapos sumang-ayon sa kliyente, napagpasyahan naming palitan ang pagpupulong ng generator. Nagpasya kaming huminto sa factory restore, na may 2 taong warranty. Presyo ng isyu 6200 rubles. Para sa paghahambing, ang isang bago ay nagkakahalaga ng mga 14,000 rubles.

Ito ay nagkakahalaga na sabihin dito na dalawang uri ng generator ang napunta sa 626 Mazda. Maginoo - na may built-in na relay regulator, na may kontrol ng L-S. Ang mga generator na ito ay na-install sa lahat ng mga henerasyon ng GE. At sila ay naiiba sa isang simpleng control scheme.

Ang pangalawang uri ay mga generator na kinokontrol ng computer. Ang tinatawag na generator na may kontrol sa D-P. Sa kasong ito, isang 1.5 V pulse signal ang dumarating sa D (drive) terminal mula sa motor controller, na kumokontrol sa field winding key. Ang isang pulse signal ng nasasabik na estado ng generator, na may boltahe na 9 V, ay napupunta rin mula sa P (phase) terminal patungo sa controller. Alinsunod dito, ang "kakulangan ng singil" na lampara sa dashboard ay nagpapailaw sa ECU. Sa pamamagitan ng pagbabago ng dalas ng mga pulso sa D contact, kinokontrol ng controller ang boltahe sa field winding, at samakatuwid ay sa buong on-board network ng kotse. Ang mga alternator na ito ay nilagyan ng lahat ng 626 mula noong 41997.

Ngayon alam ang aparato ng generator at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, mainam na pag-aralan kung ano ang mayroon tayo. At mayroon kaming isang bagong generator, na maaaring ulitin ang hinalinhan nito, kung hindi namin itatag ang sanhi ng natunaw na pagkakabukod. Logically, ito ay walang iba kundi ang sobrang pag-init ng rotor. Kailangan kong malaman kung ano ang sanhi nito. At marahil ang terminal ng "+ B" ay hindi bulok, ngunit nasunog? Ang sobrang pag-init ng rotor ay maaaring sanhi ng alinman sa isang sirang susi sa loob ng generator o sa pamamagitan ng isang palaging signal mula sa controller, na siya namang magbubukas ng susi.

Naglagay kami ng bagong generator sa kotse. Ikinonekta namin ang oscilloscope sa mga contact P at D. Nag-hang kami ng voltmeter sa baterya. Inistart namin ang sasakyan. Ang charge control lamp ay napupunta, ang boltahe sa baterya ay 14.3 V, ang mga pulso ay dumarating at umalis, ngunit may isang bagay na hindi tama. Habang hindi ko nakikita, ngunit naririnig ko. Ang generator ay umuungol na parang sobrang kargado sa mga mamimili. Sa buong load, ang fuel pump, control system at baterya ay naka-on, lahat ng iba pa ay naka-off. Ilang segundo pagkatapos ng paglunsad, ang dalas ng mga pulso sa D ay tumaas nang husto, papalapit sa isang halos bukas na estado. Nagsimulang uminit ang generator. Pinapatay namin ang makina. Kinakailangang sukatin kung magkano ang kasalukuyang lumalabas sa generator. Kumuha ako ng mga kasalukuyang clamp, ang pangalawang channel ng oscilloscope sa 600A. Sinimulan namin ang makina at hindi ako makapaniwala sa aking mga mata, ang kasalukuyang tumataas nang maayos mula 5A hanggang ...... 75A. Bilang karagdagan sa baterya at starter, hindi ko alam ang iba pang mga mamimili na may kakayahang kumonsumo ng naturang kasalukuyang at hindi naninigarilyo. Sa lahat ng ito, ang boltahe sa baterya ay 14-14.2 V. Walang mga reklamo tungkol sa starter. Ang baterya, ayon sa may-ari, ay pinalitan 3 buwan na ang nakakaraan at gayon pa man. Namin muffle, alisin ang baterya, pansamantalang ilagay ang unang ginamit na dumating sa kamay. Magsisimula tayo. Ang generator ay hindi gumagawa ng ingay, ang recoil current ay tumaas sa 15-17A at tumigil doon. Boltahe ng baterya 14.3 V.

Binubuksan namin ang lahat ng mga mamimili (fan, heater, lahat ng ilaw at iba pa). Ang kasalukuyang output mula sa generator ay lumapit sa 65 A. Ang boltahe ay bumaba ng 1 ikasampu. OK lahat.

Nahanap ang dahilan. Panloob na short circuit sa baterya. Na humantong naman sa sobrang pag-init at pagkasira ng generator, gayundin sa pagkatunaw at pagkasunog ng power wire fastening.

PS
Kamakailan, dumating ang isang Chevrolet Tracker na may katulad na depekto sa baterya.
Reklamo ng May-ari: Matapos ayusin ang alternator, makalipas ang ilang araw ay nawala muli ang pag-charge.
Ang generator ay pinalitan at dumating upang suriin. Kapag sinusukat, ang recoil current ng generator, na nakapatay sa mga consumer, ay humigit-kumulang 45 A.
Inirerekomenda na agad na palitan ang baterya.
Pagkatapos palitan ang baterya, ang recoil current, sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ay humigit-kumulang 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - Wiring Diagram

Ipinapakita ng artikulo sa mga larawang may kulay ang mga wiring diagram ng ikalimang henerasyon ng Mazda 626, na ginawa mula 1991 hanggang 1998. Ang lahat ng mga wiring diagram ay maaaring ma-download nang libre sa mahusay na resolution sa Russian.

• Kung interesado ka sa ika-apat na henerasyon ng Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, pagkatapos ay tingnan ang artikulo - Mazda 626 diagram (1989-1992).

Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga de-koryenteng kagamitan ng isang kotse na may ganitong mga makina:

• gasolina 1.6, 1.8, 2.0 at 2.5 l;
• diesel 2.0 l.

Video tungkol sa pag-crash test na Mazda 626 1997 na inilabas, ANCAP (ang kotse ay nakakuha lamang ng 3 bituin sa 5):

Sa mga diagram, ang lahat ng mga wire ng mga circuit ay may sariling kulay, ang kanilang mga pagtatalaga:

• BLK - itim
• YEL - dilaw
• GRN - berde
• BLU - asul
• PULA - pula
• ano - puti
• PNK - kulay rosas
• LT GRN - mapusyaw na berde
• ORG - kahel
• BRN - kayumanggi
• VIO - lila
• GRY - kulay abo

1. Wiring diagram ng engine start system at battery recharging:

2. Scheme ng control system para sa pagpapatakbo ng makina ng kotse at manual transmission / automatic transmission Mazda 626 GE 1991-1998 (na may 4 at 6 na cylinder engine):

3. Wiring diagram ng mga pangunahing ilaw sa pag-iilaw na may at walang mga daytime running lights:

4. Mga Scheme Mazda 626 GE (1991-1998) - mga panlabas na kagamitan sa pag-iilaw (mga ilaw ng preno, mga tagapagpahiwatig ng direksyon, mga sidelight, mga ilaw sa paradahan):

5. Schematic diagram ng mga ilaw sa likuran ng makina:

7. Wiring diagram ng Mazda 626 GE central lock at car remote control system:

8. Wiring diagram para sa pag-iilaw sa loob ng isang kotse na ginawa noong 1993-1997 at 1998 (interior lighting bulbs, para sa pagbabasa ng mga mapa, pag-iilaw para sa visor at mga threshold ng mga front door):

9. Scheme Mazda 626 GE - interior lighting device (glove box lighting, ashtray at cigarette lighter illumination lamp, gear selector illumination "model na may awtomatikong transmission", instrument cluster illumination, radio receiver illumination, windshield heater switch illumination lamp, cruise control system, heater control illumination lamp, hazard warning light switch illumination lamp, fog lamp switch illumination lamp):

10. Mga gauge ng panel ng instrumento at mga ilaw ng babala:

11. Wiring diagram ng cruise control system Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Mga wiper ng windshield at tagapaghugas ng windshield:

13. Scheme ng air conditioner at stove (mga de-koryenteng circuit ng air conditioning compressor at engine cooling fan):

Nawala ang pag-charge mula sa generator. Ang ilaw sa pag-charge ay hindi namamatay pagkatapos simulan ang makina. kasi Matagal nang nagsisinungaling ang biniling relay-regulator, napagpasyahan na ayusin ang generator.

Ang pag-alis ng generator ay hindi isang problema, kahit na sa kabila ng nakakasagabal na sistema ng gas. Kinailangan kong tanggalin ang pan ng air filter, pagkatapos ay hinugot ang generator.

Minsan ay mayroon akong Niva 2121 relay-regulator na nakakabit sa akin ng isang tao. Ang isang mabilis na inspeksyon ay nagpakita na ang wire mula sa remote relay-regulator ay 10 sentimetro na walang insulation at malinaw na naka-short sa lupa.

Ang pag-parse ng generator ay hindi partikular na mahirap. Una, i-clamp namin ang pulley sa isang vice at i-unscrew ang nut, nakuha ko ito sa 22, ginamit ko ang balloon wrench.

I-unscrew namin ang tightening bolts 3 o 4 (sa kahabaan ng perimeter ng generator), pagkatapos ay ibagsak namin ang front cover na may sunud-sunod na suntok sa mga fastening na tainga (lalo na ang harap, ang nasa gilid ng unscrewed pulley).

Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang rotor. Upang gawin ito, ibalik ang generator sa pulley pababa at dahan-dahang pindutin ang tainga ng takip sa likod mula sa ibaba, ang rotor ay unti-unting lumalabas. Pagkatapos lamang nito posible na i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure sa diode bridge at ang relay-regulator at alisin ang likod na takip ng generator.

Ang pag-alis ng takip sa likod ay nagpakita na ang "pagpipino" ng remote regulator ay isinagawa nang napakahirap: gumagamit sila ng mga wire cutter. Kinailangan kong mag-order ng bagong diode bridge.

Kasama ang tulay, ang mga bearings sa harap at likuran ay iniutos, dahil. malinaw na nakatayo ang mga kamag-anak sa generator.

Inihinang ko ang stator mula sa diode bridge na may 80 watt soldering iron, dahil. Ang isang 40 watts ay hindi maaaring mabilis na magpainit ng isang lugar na may panghinang, ngunit pinainit ang buong istraktura sa kabuuan.

Ito ay pinaka-maginhawa upang tipunin ito pabalik tulad nito: unang i-install ang diode bridge na may relay-regulator, pagkatapos ay ang stator, pagkatapos nito, gamit ang round-nose pliers, pinupunan namin ang mga contact ng stator sa mga konektor ng diode bridge at ang relay -regulator. Pagkatapos nito, naghinang kami na may parehong 80 watt na panghinang na bakal. Ang pangunahing bagay ay mabilis na maghinang, hindi kinakailangan na painitin ang mga bahagi sa loob ng mahabang panahon.

Sinundan ito ng pag-install ng generator sa kotse.

Ang problema ay ang remote relay-regulator ay inilagay sa lugar sa isang barbaric na paraan, pinutol ang mga umiiral na wire.Sa diagram, tatlong mga wire ang angkop para sa generator: plus (itim), mula sa lampara sa dashboard (white-black), pare-pareho ang plus (white-green, mula sa 30A fuse sa ilalim ng hood). Halatang itim lang ang natagpuan. Tapos may nakita akong puti at itim, na puti at itim na may dilaw na singsing.

Ngunit sa puti-berde ay nagkaroon ng tinker. Natagpuan ang isang wire na nakasabit sa hangin. Tumawag ako - 1.5 volts. Saan maaaring magkaroon ng 1.5 volts!? Noong una akala ko bulok na ang alambre. Nakakita ng connector malapit sa fuse box. Mula doon ay dumating ang isang itim-pulang kawad at kayumanggi na may mga asul na singsing. Inalis ko ang connector, tumunog - 1.5 volts. Natagpuan ang piyus, na, sa teorya, ay napupunta sa generator. Parang buo. Nagpasya akong suriin ang fuse, na mukhang buo - hindi tumunog. Ang hatol ay patay na ang piyus. Pinalitan ko ito ng malapit, tumunog ang wire - 12 volts.

Ang lahat ng mga wire ay napupunta sa isang bundle na may isang itim na wire (plus para sa baterya).

Pagkatapos nito, nananatili itong isang bagay ng teknolohiya - sa pamamagitan ng paghihinang upang pahabain ang mga nakagat na wire, isaksak ang connector at subukang magsimula. Pagkatapos magsimula, ang makina ay tumatakbo nang mas matatag at mas mahusay. Nagsisimula sa kalahating pagliko.

Nagpasya akong subukang palitan ang mga brush sa generator (sa pag-asa na ang ilaw ay titigil sa pagkutitap), ngunit sa parehong oras, ang boltahe regulator at ang diode bridge! (Bilang resulta, nawala ang problema at nagkaroon ng magandang singil!) Nagkaroon ako ng ilang karanasan sa pag-disassembling ng generator! Samakatuwid, nang hindi nag-iisip nang dalawang beses, umakyat ako sa ilalim ng talukbong upang alisin ang genka)) ito ay matatagpuan sa ilalim ng intake manifold, hindi ako makakuha ng larawan! Mayroong napakaliit na espasyo doon, ang mga Hapon ay magkasya sa lahat ng bagay sa kompartimento ng makina)) Sa madaling sabi ay ilalarawan ko kung paano ko kinunan ang generator! Upang magsimula, itinapon ko ang mga negatibong terminal mula sa baterya at tinanggal ang chip gamit ang mga wire na papunta sa generator! Pagkatapos, gamit ang isang susi, tinanggal ko ang 13 wire na umaabot mula sa generator (nagdadala ng singil sa fuse box at sa baterya). Ang susunod na hakbang ay ang paluwagin at tanggalin ang sinturon! Ang bolt ay niluwagan gamit ang isang susi na 12 (kung ang memorya ay nagsisilbi)) pagkatapos ay tinanggal namin ang bolt na nagse-secure ng generator sa bloke ng silindro! Ang susi ay dumating sa 14! Ang lahat ay hindi mahirap, ngunit dahil sa higpit kailangan kong mag-tweet ng mahabang panahon! Ipinapayo ko sa iyo na gumamit ng isang ratchet wrench - ang mga bagay ay magiging mas mabilis))

Ang pinakamahirap na bahagi sa unahan ay ang paglabas ng generator! Marahil ay may nag-film sa ilalim, ngunit hindi kami pumunta sa madaling paraan at nagpasya na hilahin siya sa tuktok! Para sa kaginhawaan ng paghila, tanggalin ang bolt ng hose na nagmumula sa gur sa pamamagitan ng balbula na takip (sa ibabaw ng makina)! Kaya, pagkatapos ay lumiko, lumiko, hanapin ang posisyon kung saan tataas ang generator))

Kaya, pagkatapos ng 15-20 minuto ng pagdurusa, hinila pa rin namin ang generator! Ngayon ay lilinisin namin ito ng isang bakal na brush mula sa dumi at magpatuloy sa disassembly!

Upang i-disassemble ang generator, kailangan namin ng Phillips screwdriver at isang 10 wrench! Pinapatay namin gamit ang isang susi ang contact kung saan ang mga wire ay naka-attach (na humahantong sa baterya), pagkatapos ay sa isang distornilyador ay tinanggal namin ang 4 bolts na sinigurado ang mga takip ng generator. Higit pa hangga't gusto mo at maginhawa! Kumuha ng martilyo o isang patag, makapal na distornilyador at tahimik, sa paligid ng buong circumference ng generator, simulang pigain ang tuktok na takip!

Pindutin nang mabuti upang ang generator winding ay mananatili sa takip na may mga brush at isang diode bridge (bagaman kung babaguhin mo ang lahat, maaari mong malupit na bunutin ito, ngunit hindi ito isang katotohanan na ang paikot-ikot ay hindi magdurusa!) Ang susunod na hakbang ay gawin ito: init ang panghinang at panghinang mula sa 4 na mga contact ng diode bridge 4 na paikot-ikot na mga wire! Ang pagkakaroon ng unsoldered na mga wire, kailangan mo lamang na maingat, nang hindi napinsala ang paikot-ikot, gamit ang isang distornilyador o iba pang mga improvised na paraan, bunutin ang mismong paikot-ikot na ito mula sa takip ng generator))) Kumuha kami ng isang distornilyador, i-unscrew ang mga brush na may boltahe regulator (bilang ito pala mamaya, sa panahon ng pagbubukas, ito ay isang bahagi) at isang diode bridge.tatlong bolts lang!

Pagkatapos ng lahat ng mga operasyong ito, maaari mong linisin at punasan ang lahat! Sa tingin ko marami kang dumi, dahil naipon ko doon sa loob ng 20 taon)))

Pinagsasama-sama muli ang lahat! Kapag na-screw mo ang mga bagong brush gamit ang regulator at ang diode bridge, maingat na ilagay ang winding sa lugar.Tiyaking malinaw na nakalagay ang mga wire! Gagawin nitong mas madali para sa iyo na maghinang ang mga ito sa hinaharap))) Bilang resulta, dapat kang maghinang ng 4 na wire at 2 contact ng regulator na may mga brush sa tulay ng diode! Susunod, isang maliit na nuance: huwag kalimutang ipasok ang wire sa pamamagitan ng butas sa takip at ayusin ang mga brush - ito ay mapadali ang karagdagang pagpupulong ng generator at hindi papayagan ang pinsala sa mga brush! Pagkatapos i-assemble ang generator, huwag kalimutang bunutin ang wire na ito))

Kaya, kung paano i-disassemble at mangolekta!

Kung mayroon kang anumang mga katanungan - sumulat! Tutulungan ko kung paano ko magagawa)))

Ang singil ay nawala, ang generator ay nagsimulang magpainit. — logbook Mazda 626 My Japanese tractor 1985 sa DRIVE2

Ang tinukoy na didode na singsing sa parehong direksyon, ito ay sinuri ng isang ordinaryong Chinese tester.

Kumusta sa lahat, kailangan ko ang iyong tulong! Ngayon, nagsimulang tumayo ang generator o may problema sa mga kable. Sa totoo lang sa isyung ito gusto kong kumonsulta sa iyo. Mayroon akong voltmeter sa aking cabin, ngayon ay biglang nag-beep na ang boltahe ay bumaba sa ibaba 12V. Naisip ko kaagad na ang generator ay namatay, ngunit kung bibigyan mo ito ng gas at patayin ang mga mamimili, ang boltahe ay tumataas sa 12.7. Karaniwan ang boltahe ay hindi bumababa sa ibaba 13.5 kahit na may kalan at mga headlight. Napakainit ng generator, hindi mo mahawakan ang iyong kamay. Isa pang sandali, kapag pinihit mo ang susi sa ignition, ang lahat ng mga ilaw sa gitling ay dating umiilaw (mga patay pagkatapos ng pagsisimula), ngunit ngayon ay hindi sila umiilaw. Nung isang araw nagpalit ako ng alternator belt, meron akong dalawa. I ordered 2 piece of new ones, pero yung dumating parang medyo iba yung haba, factory defect yata yun, dapat ganun din. Sa totoo lang, noong nagpalit ako ng sinturon, natuklasan ko na may kaunting backlash sa pulley. Mayroon akong ilang mga pagpapalagay na maaaring ito ay: 1. Ang mga bearings sa ilalim ng load ng mga sinturon ay hindi umiikot nang maayos at samakatuwid ang gene mismo ay umiinit, maaari ba itong makaapekto sa boltahe (o hindi)? 2. ano ang maikli sa gene? (paikot-ikot halimbawa), dahil ito ay pinainit.3. May isang bagay na maikli sa isang lugar sa kotse, ang baterya ay vryatli (Ibig kong sabihin mga bangko), dahil ngayon ito ay nagcha-charge sa bahay, ito ay tumatagal ng normal na singil.

Kung saan titingin, kung ano ang aasahan. paano malalampasan ang isyung ito. Ako ay matutuwa sa iyong payo. Salamat.

Doon bumukas ang ilaw ng baterya. Nangyari ito nang hindi inaasahan. Pinatay ko ang kotse, nagpatuloy sa negosyo, bumalik pagkatapos ng 5 minuto. Sinimulan ko ito at agad na nakarinig ng kakaibang ugong at bumukas ang ilaw ng baterya. At agad kong naisip sa sarili ko kung paano tanggalin ang generator, marami akong nabasa na mahirap makuha ito. Nagmaneho ako papunta sa garahe at pumasok sa trabaho. Makikipaglaban ako upang sabihin kung walang mga tubo ng air conditioning, kung gayon ang generator ay napakadaling maalis sa itaas. Kinakailangang tanggalin ang dipstick ng langis, i-unscrew ang hydraulic booster tubes, i-unscrew at itabi ang buong vacuum system, i-unscrew ang generator mount, at pagkatapos ay madaling maalis ang generator sa itaas. Tumagal ako ng halos 30 minuto nang mabagal.

Ito ay kung paano tinanggal ang generator

Ang lahat ng natitira sa mga brush

lumang front bearing

Mukhang hindi pa naseserbisyuhan ang alternator mula sa pabrika. Ang gastos sa pag-aayos ay $50. Front bearing FAG 6303RSR — $7 Rear bearing Cargo 140419 — $6.5 Transpo IM830 alternator relay — $14

Diode bridge Unipoint REC-5691 — $18

Ngunit may isang hamba ko, nang buwagin ko ang generator, napansin ko na ang mga brush ay pagod na, at samakatuwid ay nagpasya ako na ito ay dahil sa ilalim. Binago ko ang mga brush, inilagay ang generator, sinimulan ko ito, at ang lahat ay nananatiling pareho - ang lampara ay naka-on at mayroong ilang uri ng hindi mabata na ugong. Kinailangan kong kunan muli ang gene, mag-order ng relay at isang diode bridge, baguhin ang lahat at ilagay ito sa lugar. Ngayon ay ganap na naserbisyuhan ang generator - isang problema ay magiging mas kaunti.

Gas engine
Pag-withdraw
Sa mga sasakyan na may petrol engine na may displacement na 1.9/2.0/2.2 liters (90-136 hp), ang generator ay inalis at naka-install mula sa ibaba, at sa mga sasakyan na may displacement na 2.5 liters (163 hp) .) - sa itaas.

Babala. May panganib na mapinsala kapag itinaas ang sasakyan gamit ang jack o mga espesyal na jack.

• Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang wire mula sa negatibong terminal ng baterya.

Pansin. Kung ang radyo ay nilagyan ngcode (upang maiwasan ang pagnanakaw), ire-reset ito kapag nadiskonekta ang baterya. Ang mga uri ng radyo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng salitang "CODE" o isang pulang key na icon sa kanilang control panel. Ang radio receiver ay maaari lamang gamitin pagkatapos ipasok ang tamang code, alinman sa isang espesyal na sentro ng serbisyo ng Mazda o sa pabrika ng tagagawa ng radyo. Sa bagay na ito, kinakailangang malaman nang maaga ang espesyal ang code.

• 90-136 hp: Alisin ang tambutso mula sa muffler.

• 163 hp: tanggalin ang air intake pipe.

Babala: Huwag buksan ang air conditioning coolant circuit. Ang pagkakadikit ng balat sa nagpapalamig ay maaaring magdulot ng frostbite.

• Mga sasakyang may 2.5 litro na petrol engine: Kaluwagin ang mga mounting bolts ng A/C compressor at sumandal sa cylinder block kasama ng mga tubo.

• Idiskonekta ang wire mula sa terminal -B- ng generator.

• Idiskonekta ang multi-pin connector mula sa alternator.

• Maluwag ang V-belt. Upang gawin ito, sa mga kotse na may makina ng gasolina na may lakas na 90-136 hp. ito ay kinakailangan upang i-unscrew ang alternator bolt sa pamamagitan ng clamping at dalhin ang alternator patungo sa engine. Sa mga sasakyang may 163 hp petrol engine. Maluwag ang V-belt gamit ang tension roller.

• Maluwag ang mga pangkabit na turnilyo at tanggalin ang generator.

Pag-install
• Ilagay ang alternator sa sasakyan at ikabit gamit ang mga turnilyo. Sa mga sasakyan na may makina ng gasolina na may lakas na 90-136 hp. huwag ganap na higpitan ang mga tornilyo.

• Isuot at higpitan ang V-belt.

• Mga kotse na may petrol engine na may rating na 90-136 hp: ganap na higpitan ang alternator fastening screws at higpitan ang bolt.

• Ayusin ang multi-pin connector.

• Ikonekta ang connecting wire sa terminal -B- ng generator.

• Mga sasakyang may 163 hp petrol engine: Ikabit ang A/C compressor. I-install ang air intake pipe at lower crankcase protection.

• Mga sasakyang may petrol engine na 90-136 hp: i-install ang exhaust pipe ng muffler.

• Ikonekta ang wire sa negatibong (-) terminal ng baterya. Kung kinakailangan, ipasok ang espesyal code sa radyo at itakda ang oras sa orasan.

• Ibaba ang sasakyan sa lupa.

1.9/2.0/2.2 L na makina ng petrolyo

1 cross beam
2 muffler exhaust pipe 3 bolt (120 Nm)
4 na mani (45 Nm)
5 nut (25 Nm)
6 nut (25 Nm)
7 seal (palitan ng bago) 8 seal (palitan ng bago) 9 connecting cable nut (25 Nm), terminal -B- 10 multi-pin connector 11 screw (45 Nm)
12 turnilyo (15 Nm)
13 generator

2.5L na makina ng gasolina

1 ibabang crankcase guard 2 turnilyo (10 Nm)
3 turnilyo (30 Nm)
4 A/C compressor 5 V-belt
6 na turnilyo (45 Nm)
7 turnilyo (25 Nm)
8 turnilyo (20 Nm)
9 na koneksyon na cable nut (25 Nm), terminal -B- 10 multi-pin connector 11 alternator
12 nut (10 Nm)
13 air intake 14 V-belt tensioner

55 kW/75 hp diesel engine

Pag-withdraw
Upang alisin at i-install ang generator, kinakailangang lansagin ang ilang bahagi ng front suspension at front wheel drive.

• Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang wire mula sa negatibong (-) terminal ng baterya.

Pansin. Kung ang radyo ay nilagyan ng code (upang maiwasan ang pagnanakaw), ire-reset ito kapag nadiskonekta ang baterya. Ang mga uri ng radyo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng salitang "CODE" o isang pulang key na icon sa kanilang control panel. Ang radio receiver ay maaari lamang gamitin pagkatapos ipasok ang tamang code, alinman sa isang espesyal na sentro ng serbisyo ng Mazda o sa pabrika ng tagagawa ng radyo. Sa bagay na ito, kinakailangang malaman nang maaga ang espesyal ang code.

• Markahan ng pintura ang posisyon ng kanang gulong sa harap na may kaugnayan sa hub. Ibabalik nito ang balanseng gulong sa parehong posisyon kung saan ito bago alisin.Maluwag ang mga wheel nuts, habang ang sasakyan ay dapat nasa lupa. I-jack up ang harap ng kotse at tanggalin ang kanang gulong sa harap.

• Pindutin ang dulo ng tie rod – 1 – sa labas ng steering knuckle.

• Pindutin ang lower ball joint -7- sa labas ng steering knuckle.

• Maluwag ang nut -3- at pindutin ang anti-roll bar pivot rod na wala sa control arm.

• Alisin ang kanang drive shaft -8- mula sa gearbox.

• Bitawan ang tensyon at tanggalin ang V-belt -9-.

• Tanggalin sa saksakan ang electrical connector -10- mula sa alternator.

• Alisin ang connecting wire mula sa -B- terminal ng alternator, para gawin ito alisin ang takip sa nut -11-.

• Maluwag ang bolt -12- gamit ang nut -13- at tanggalin sa bracket -14-.

• Alisin ang turnilyo -15- mula sa bracket -16-.

• Alisin ang alternator -17- mula sa sasakyan.

Pag-install
• I-install ang generator sa kotse.

• Ayusin ang bolt -12- gamit ang nut -13-.

• Ikabit ang alternator gamit ang bolt -15- sa bracket -16-. Ang tightening torque ng bolt ay 20 Nm.

• Higpitan ang bolt -12- (40 Nm). Hawakan ang nut -13- laban sa pagliko.

• Ikonekta ang isang connecting wire sa terminal -B-. Higpitan ang nut -11- (6 Nm).

• Ikonekta ang plug -10- sa alternator.

• I-install at paigtingin ang V-belt.

• I-install ang kanang drive shaft.

• I-install ang anti-roll bar sa control arm.

• I-install ang lower ball joint sa swivel arm.

• I-mount ang dulo ng tie rod sa steering knuckle.

• Ihanay ang mga markang ginawa habang tinatanggal ang gulong sa hub at gulong sa harap. Mga gabay sa lubricate. Huwag kailanman mag-lubricate ang mga wheel nuts.

1 dulo ng tie rod 2 slotted nut (40 Nm) 3 nut (50 Nm)
4 na anti-roll bar 5 bolt
6 nut, i-install gamit ang | washer (50 Nm) 7 lower ball joint
8 drive shaft
9 V-belt
10 multi-pin connector 11nut (0 Nm)
12 bolt (40 Nm)
13 kulay ng nuwes
14 generator bracket
15 turnilyo (20 Nm)
16 tornilyo
17 generator

Palitan ang mga kalawang na wheel nuts ng mga bago. Higpitan ang mga mani ng gulong. Ibaba ang sasakyan sa lupa at higpitan ang mga nuts nang crosswise (110 Nm).

Ikonekta ang wire sa negatibong terminal ng baterya. Kung kinakailangan, ilagay ang spec. code sa radyo at itakda ang oras sa orasan.

Diesel engine na may kapasidad na 74 kW / 100 hp. Sa.

Pag-withdraw
• Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang wire mula sa negatibong (-) terminal ng baterya.

Pansin. Kung ang radyo ay nilagyan ng code (upang maiwasan ang pagnanakaw), ire-reset ito kapag nadiskonekta ang baterya. Ang mga uri ng radyo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng salitang "CODE" o isang pulang key na icon sa kanilang control panel. Maaaring ilagay sa serbisyo ang radyo pagkatapos ipasok ang tamang code, alinman sa isang dealer ng Mazda o sa pabrika ng radyo. Kaugnay nito, kailangang malaman nang maaga ang spec. ang code.

Alisin ang tornilyo sa pag-aayos ng cable holder – 1 – .

• Alisin ang nut -2- at tanggalin ang connecting wire mula sa terminal -B- ng alternator.

• Idiskonekta ang multi-pin connector -3-.

• Bitawan ang tensyon at tanggalin ang V-belt.

• Bitawan ang mga turnilyo -5- at tanggalin ang bracket -6-.

• Alisin ang bolt -7- habang hawak ang nut -8- mula sa pagliko.

• Tanggalin ang alternator -9- sa bracket -10-.

Pag-install
• Ikabit ang generator sa bracket. Huwag ganap na higpitan ang mga mani.

• Pagkasyahin ang bracket at higpitan ang mga turnilyo (25 Nm).

• Isuot at higpitan ang V-belt.

• Higpitan ang bolt -7- (45 Nm) habang hinahawakan ang nut -8- mula sa pagliko.

• Ikonekta ang multi-pin plug sa generator. Ikonekta ang connecting cable sa terminal -B- at ayusin gamit ang nut (2 Nm).

• Ikabit ang wire sa bracket gamit ang turnilyo -1-.

• Ikonekta ang wire sa negatibong (-) terminal ng baterya. Kung kinakailangan, ipasok ang espesyal code sa radyo at itakda ang oras sa orasan.