Do-it-yourself Mazda 626 generator repair

Vitjuwo » Mar 19, 2014, 13:43

Narito ang parehong takip at isang 14 bolt sa ibaba, iyon lang ang kailangang i-unscrew sa ibaba! Mas mataas ng kaunti ang connector, dapat din itong bunutin, napakadali nitong ginagawa at kitang-kita ito!

Tapos umakyat kami sa taas.
at nakita namin ang gene mula sa itaas, kumuha kami ng nozzle o isang susi para sa 10 at i-unscrew para sa isang panimula, tinanggal namin ang tubo na nagmumula sa Power Steering at itabi ito, mas madali itong gumana!
Susunod, kumuha kami ng isang nozzle o isang susi para sa 12, at i-unscrew ang 3 bolts na ito, na ipinahiwatig ng mga arrow.

I-twist at iikot namin ito, para may mas magandang galaw! kailangan mong matagumpay na i-deploy ito upang ito ay gumapang doon!

Pangalan ng paksa kailangang magsimula sa buong pangalan ng modelo ng kotse at ihatid sa gumagamit ang pangunahing kakanyahan ng paksa . Halimbawa:
Mazda 6: paano palitan ang air filter?.
Ang isang subforum ay inilaan upang lumikha ng mga paksa tungkol sa pagbili / pagbebenta Pagbili/Pagbebenta ng Mazda !

Ang baha at offtopic ay ipinagbabawal!
Para sa paglikha ng mga tema ng pagbili/pagbebenta - kaagad + 20%!

Pangkat: MAZDAvod
Mga post: 302
Pagpaparehistro: 04.07.2010
Mula sa: Volgograd

Sinabi ng salamat: 42 beses
Auto: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Pangalan: Vladimir

Na-edit ang post SANSKRIK – Agosto 29, 2012, 10:10

Pag-alis ng Gasoline Engine Sa mga sasakyan na may 1.9/2.0/2.2 L (90-136 hp) petrol engine, ang generator ay inalis at naka-install mula sa ibaba, at sa mga sasakyan na may displacement na 2.5 L (163 hp) - mula sa itaas.

Babala. May panganib na mapinsala kapag ang sasakyan ay nakataas na may jack o mga espesyal na jack.

• Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang cable mula sa negatibong terminal ng baterya.

Pansin. Kung ang radyo ay nilagyan ng code (upang maiwasan ang pagnanakaw), ire-reset ito kapag nadiskonekta ang baterya. Ang mga uri ng radyo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng salitang "CODE" o isang pulang key na icon sa kanilang control panel. Mapapagana lang ang radyo pagkatapos ilagay ang tamang code, alinman sa isang awtorisadong service center ng Mazda o sa tagagawa ng radyo. Sa bagay na ito, kinakailangang malaman nang maaga ang espesyal ang code.

• 90-136 hp: Alisin ang tambutso mula sa muffler.

• 163 hp: tanggalin ang air intake pipe.

Babala: Huwag buksan ang sistema ng sirkulasyon ng A/C coolant. Ang pagkakadikit ng balat sa nagpapalamig ay maaaring magdulot ng frostbite.

• Mga sasakyang may 2.5 litro na petrol engine: Kaluwagin ang mga mounting bolts ng A/C compressor at sumandal sa cylinder block kasama ng mga linya.

• Idiskonekta ang wire mula sa terminal -B- ng generator.

• Idiskonekta ang multi-pin connector mula sa alternator.

• Maluwag ang V-belt. Upang gawin ito, sa mga kotse na may makina ng gasolina na may lakas na 90-136 hp. tanggalin ang takip sa clamping bolt ng generator at ilipat ang generator patungo sa makina. Sa mga sasakyang may 163 hp petrol engine. paluwagin ang V-belt gamit ang tension roller.

• Maluwag ang mga pangkabit na turnilyo at tanggalin ang alternator.

Pag-install • I-mount ang alternator sa sasakyan at i-secure gamit ang mga turnilyo. Sa mga kotse na may makina ng gasolina na may lakas na 90-136 hp. huwag ganap na higpitan ang mga tornilyo.

• Isuot at higpitan ang V-belt.

• Mga sasakyang may petrol engine na 90-136 hp: Higpitan ang alternator fastening screws hanggang sa dulo at higpitan ang clamping bolt.

• Ayusin ang multi-pin connector.

• Ikonekta ang connecting wire sa terminal -B- ng generator.

• Mga sasakyang may 163 hp petrol engine: Ikabit ang A/C compressor. I-install ang air intake pipe at lower crankcase protection.

• Mga kotse na may mga makina ng petrolyo 90-136 hp: I-install ang tambutso ng muffler.

• Ikonekta ang wire sa negatibong (-) terminal ng baterya. Kung kinakailangan, ipasok ang espesyal code sa radyo at itakda ang oras sa orasan.

• Ibaba ang sasakyan sa lupa.

1.9/2.0/2.2 L na makina ng petrolyo 1 cross member 2 muffler exhaust pipe 3 bolt (120 Nm) 4 nut (45 Nm) 5 nut (25 Nm) 6 nut (25 Nm) 7 seal (bago) 8 seal (palitan ang bago) 9 connection cable nut (25 Nm) , terminal -B- 10 multi-pin connector 11 screw (45 Nm) 12 screw (15 Nm) 13 alternator

2.5L na makina ng gasolina 1 lower crankcase guard 2 screw (10 Nm) 3 screw (30 Nm) 4 A/C compressor 5 V-belt 6 screw (45 Nm) 7 screw (25 Nm) 8 screw (20 Nm) 9 connecting cable nut (25 Nm ), terminal -B10 multi-pin connector 11 alternator 12 nut (10 Nm) 13 air intake 14 V-belt tensioner

55 kW/75 hp diesel engine

Pag-alis Para sa pag-alis at pag-install ng generator kinakailangan na lansagin ang ilang bahagi ng forward suspension bracket at isang drive ng forward wheels.

• Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang cable mula sa negatibong (-) terminal ng baterya.

Pansin. Kung ang radyo ay nilagyan ng code (upang maiwasan ang pagnanakaw), ire-reset ito kapag nadiskonekta ang baterya. Ang mga uri ng radyo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng salitang "CODE" o isang pulang key na icon sa kanilang control panel. Mapapagana lang ang radyo pagkatapos ilagay ang tamang code, alinman sa isang awtorisadong service center ng Mazda o sa tagagawa ng radyo. Sa bagay na ito, kinakailangang malaman nang maaga ang espesyal ang code.

• Markahan ng pintura ang posisyon ng kanang gulong sa harap na may kaugnayan sa hub. Ilalagay nito ang balanseng gulong sa parehong posisyon kung nasaan ito bago alisin. Maluwag ang mga wheel nuts habang ang sasakyan ay nasa lupa. I-jack up ang harap ng kotse at tanggalin ang kanang gulong sa harap.

• Pindutin ang dulo ng tie rod - 1 - sa labas ng steering knuckle.

• Pindutin ang lower ball joint -7 sa labas ng steering knuckle.

• Maluwag ang nut -3- at pindutin ang anti-roll bar linkage na wala sa kontrol na braso.

• Alisin ang kanang drive shaft -8- mula sa gearbox.

• Bitawan ang tensyon at tanggalin ang V-belt -9-.

• Tanggalin sa saksakan ang electrical connector -10- mula sa alternator.

• Alisin ang connecting wire mula sa -B- terminal ng alternator, para gawin ito alisin ang takip sa nut -11-.

• Maluwag ang bolt -12- gamit ang nut -13- at tanggalin sa bracket -14-.

• Alisin ang turnilyo -15- mula sa bracket -16-.

• Alisin ang alternator -17- mula sa sasakyan.

Pag-install • I-install ang generator sa sasakyan.

• Ayusin ang bolt -12- gamit ang nut -13-.

• Ikabit ang alternator gamit ang bolt -15- sa bracket -16-. Ang tightening torque ng bolt ay 20 Nm.

• Higpitan ang bolt -12- (40 Nm). Hawakan ang nut -13- laban sa pagliko.

• Ikonekta ang isang connecting wire sa terminal -B-. Higpitan ang nut -11- (6 Nm).

• Ikonekta ang plug -10- sa alternator.

• I-install at paigtingin ang V-belt.

• I-install ang kanang drive shaft.

• I-install ang anti-roll bar sa control arm.

• I-install ang lower ball joint sa swing arm.

• I-mount ang dulo ng tie rod sa steering knuckle.

• Ihanay ang mga markang ginawa habang tinatanggal ang gulong sa hub at gulong sa harap. Lubricate ang mga gabay. Huwag kailanman mag-lubricate ang mga wheel nuts.

1 dulo ng tie rod 2 slotted nut (40 Nm) 3 nut (50 Nm) 4 anti-roll bar pivot rod 5 bolt 6 nut, ikabit kasama ng | washer (50 Nm) 7 lower ball joint 8 drive shaft 9 V-belt 10 multi-pin connector 11nut (0 Nm) 12 bolt (40 Nm) 13 nut 14 alternator bracket 15 screw (20 Nm) 16 screw 17 alternator

Palitan ang mga kalawang na wheel nuts ng bago. Higpitan ang mga wheel nuts. Ibaba ang sasakyan sa lupa at higpitan ang mga nuts nang crosswise (110 Nm).

Ikonekta ang wire sa negatibong terminal ng baterya. Kung kinakailangan, ipasok ang espesyal code sa radyo at itakda ang oras sa orasan.

Diesel engine na may kapasidad na 74 kW / 100 hp. Sa.

Pag-alis • Kapag naka-off ang ignition, idiskonekta ang cable mula sa negatibong (-) terminal ng baterya.

Pansin. Kung ang radyo ay nilagyan ng code (upang maiwasan ang pagnanakaw), ire-reset ito kapag nadiskonekta ang baterya. Ang mga uri ng radyo na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng salitang "CODE" o isang pulang key na icon sa kanilang control panel. Maaaring ilagay sa serbisyo ang radyo pagkatapos ipasok ang tamang code, alinman sa isang awtorisadong service center ng Mazda o sa tagagawa ng radyo. Sa bagay na ito, kinakailangang malaman nang maaga ang espesyal ang code.

Alisin ang tornilyo sa pag-aayos ng cable holder - 1 - .

• Alisin ang nut -2- at tanggalin ang connecting wire mula sa terminal -B- ng alternator.

• Idiskonekta ang multi-pin connector -3-.

• Bitawan ang tensyon at tanggalin ang V-belt.

• Bitawan ang mga turnilyo -5- at tanggalin ang bracket -6-.

• Alisin ang bolt -7- habang hawak ang nut -8- mula sa pagliko.

• Tanggalin ang alternator -9- sa bracket 10-.

Pag-install • Ikabit ang generator sa bracket. Huwag ganap na higpitan ang mga mani.

• Pagkasyahin ang bracket at higpitan ang mga turnilyo (25 Nm).

• Isuot at higpitan ang V-belt.

• Higpitan ang bolt -7- (45 Nm) habang hinahawakan ang nut -8- mula sa pagliko.

• Ikonekta ang multi-pin plug sa generator. Ikonekta ang connecting cable sa -Vee terminal gamit ang nut (2 Nm).

• Ikabit ang wire sa bracket gamit ang turnilyo -1-.

• Ikonekta ang wire sa negatibong (-) terminal ng baterya. Kung kinakailangan, ipasok ang espesyal code sa radyo at itakda ang oras sa orasan.

Pagpupulong ng ulo ng silindro
PERFORMANCE ORDER Kung pinalitan ang mga valve, isang head ng cylinders, directing levers at/o saddles ng valves, kinakailangang tukuyin ang kapal ng mga bagong compensation washer sa ilalim ng lever. Kinakailangan para sa trabahong ito.

Mga salamin sa likuran
Ang panloob na salamin ay dapat na nababagay sa taas (bisagra sa glass frame). Ikiling ang panloob na salamin upang mabawasan ang liwanag na nakasisilaw kapag nagmamaneho sa gabi. Posisyon ng isang panlabas na mirror reg.

preno
A. Ang mga preno ay tumitirit. Sanhi 1. Matunog na ingay sa pagitan ng disc at mga pad. 2. Ang mga pad ay pagod o tumigas. 3. Ang mga ibabaw ng pagpepreno ng mga disc ay labis na marumi, mamantika o pagod. 4. Nap.

Nawala ang pag-charge mula sa generator. Ang ilaw sa pag-charge ay hindi namamatay pagkatapos simulan ang makina. kasi ang biniling relay-regulator ay matagal nang nagsisinungaling, napagpasyahan na ayusin ang generator.

Ang pag-alis ng generator ay walang problema, kahit na sa kabila ng nakakasagabal na sistema ng gas. Kinailangan kong tanggalin ang pan ng air filter, pagkatapos ay hinugot ang generator.

Minsan ay mayroon akong Niva 2121 relay-regulator na nakakabit sa akin ng isang tao. Ang isang mabilis na inspeksyon ay nagpakita na ang wire mula sa remote relay-regulator ay 10 sentimetro na walang insulation at malinaw na naka-short sa lupa.

Ang pag-parse ng generator ay hindi partikular na mahirap. Una, i-clamp namin ang pulley sa isang vice at i-unscrew ang nut, nakuha ko ito sa 22, ginamit ko ang balloon wrench.

I-unscrew namin ang tightening bolts 3 o 4 (sa kahabaan ng perimeter ng generator), pagkatapos ay ibagsak namin ang front cover na may sunud-sunod na suntok sa mga fastening na tainga (lalo na ang harap, ang nasa gilid ng unscrewed pulley).

Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang rotor. Upang gawin ito, ibalik ang generator sa pulley pababa at dahan-dahang pindutin ang tainga ng takip sa likod mula sa ibaba, ang rotor ay unti-unting lumalabas. Pagkatapos lamang nito posible na i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure sa diode bridge at ang relay-regulator at alisin ang likod na takip ng generator.

Ang pag-alis ng takip sa likod ay nagpakita na ang "pagpipino" ng remote regulator ay isinagawa nang napakahirap: gumagamit sila ng mga wire cutter. Kinailangan kong mag-order ng bagong diode bridge.

Kasama ang tulay, ang mga bearings sa harap at likuran ay iniutos, dahil. malinaw na nakatayo ang mga kamag-anak sa generator.

Inihinang ko ang stator mula sa diode bridge na may 80 watt soldering iron, dahil. Ang isang 40 watts ay hindi maaaring mabilis na magpainit ng isang lugar na may panghinang, ngunit pinainit ang buong istraktura sa kabuuan.

Ito ay pinaka-maginhawa upang tipunin ito pabalik tulad nito: unang i-install ang diode bridge na may relay-regulator, pagkatapos ay ang stator, pagkatapos nito, gamit ang round-nose pliers, pinupunan namin ang mga contact ng stator sa mga konektor ng diode bridge at ang relay -regulator.Pagkatapos nito, naghinang kami na may parehong 80 watt na panghinang na bakal. Ang pangunahing bagay ay mabilis na maghinang, hindi kinakailangan na painitin ang mga bahagi sa loob ng mahabang panahon.

Sinundan ito ng pag-install ng generator sa kotse.

Ang problema ay ang remote relay-regulator ay inilagay sa isang barbaric na paraan, na pinuputol ang mga umiiral na wire. Sa diagram, tatlong mga wire ang angkop para sa generator: plus (itim), mula sa lampara sa dashboard (white-black), pare-pareho ang plus (white-green, mula sa 30A fuse sa ilalim ng hood). Halatang itim lang ang natagpuan. Tapos may nakita akong puti at itim, na puti at itim na may dilaw na singsing.

Ngunit sa puti-berde ay nagkaroon ng tinker. Natagpuan ang isang wire na nakasabit sa hangin. Tumawag ako - 1.5 volts. Saan maaaring magkaroon ng 1.5 volts!? Noong una akala ko bulok na ang alambre. Nakakita ng connector malapit sa fuse box. Mula doon ay dumating ang isang itim-pulang kawad at kayumanggi na may mga asul na singsing. Inalis ko ang connector, tumunog - 1.5 volts. Natagpuan ang piyus, na, sa teorya, ay napupunta sa generator. Parang buo. Nagpasya akong suriin ang fuse, na mukhang buo - hindi tumunog. Ang hatol ay patay na ang piyus. Pinalitan ko ito ng malapit, tumunog ang wire - 12 volts.

Ang lahat ng mga wire ay napupunta sa isang bundle na may isang itim na wire (plus para sa baterya).

Pagkatapos nito, nananatili itong isang bagay ng teknolohiya - sa pamamagitan ng paghihinang upang pahabain ang mga nakagat na wire, isaksak ang connector at subukang magsimula. Pagkatapos magsimula, ang makina ay tumatakbo nang mas matatag at mas mahusay. Nagsisimula sa kalahating pagliko.

Kamusta kayong lahat.
ang backstory ay ito.
ang kotse ay binili sa isang bahagyang zakolhozhen na estado, ang pagsingil ay na-convert sa isang panlabas na relay pelvis 2101.
unti unting inaayos ang sasakyan. Marami pang nagawa at kailangan pang gawin :)
sa pangkalahatan, ito ay dumating sa generator .. nag-utos ng isang charging relay. habang magcha-charge ang mga kamay ay tumakbo na palayo. gaya ng sabi nila, tinutulak ako sa bulkhead genes

sinabi ng autopsy ng mga gene na hindi gagana ang relay. itinakda ng mga naunang may-ari ang gene mula sa GD/GV.
Well, ngayon pumunta tayo sa puso ng bagay.
bagong gene sa existential mga 5 kiloru. parang hindi mahal, but damn the toad is choking
ginamit sa rehiyon ng 3 kiloru + malamang na isang bulkhead na may kapalit na mga bearings, relays .. na hindi rin masyadong kumikita ..
habang nagpapasya kung ano ang gagawin, iminungkahi ni Koshak0082 na mayroon siyang generator mula sa VAZ 2110 na naka-install sa kanyang sasakyan nang hindi nalalaman. Lahat ay gumana tulad ng tuktok. mga pagbabago sa larawan ng skinlu.
tulad ng naiintindihan mo, pagkatapos timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, ginawa ko ang lahat ng pareho (bagaman sa una ay laban ako sa gayong muling paggawa) ..

sa prinsipyo, sa larawan ang lahat ay makikita kung ano at saan ako gumiling.

Bilang karagdagan, dinala ang kapangyarihan at kontrol sa ilalim ng itim na takip sa gilid .. kung hindi man ang mga contact ay ilang mm mula sa filter ng langis ..

koneksyon sa kuryente:
kapangyarihan - sa lugar nito.
control: isa sa 2 wire na napunta sa integrated circuit sa pamamagitan ng pagsuri gamit ang isang lampara (sa isa, ang lampara ay nasusunog nang maliwanag anuman ang pag-aapoy, sa pangalawa, ang lampara ay nasusunog sa buong init kasama ang kontrol sa malinis kapag ang nakabukas ang ignition)

ang alternator belt ay custom-made na may haba na 905mm. (pagsusukat kung aling sinturon ang kailangan mo ang pinakakaraniwang tape measure)

ang itaas na bundok ng generator ay "makitid" sa lapad ng kahabaan ng katutubong Mazda.

alinsunod dito, ang pagbabago ay:
* sa muling paggiling ng katutubong mas mababang Mazda mount (+ pag-install ng upper bolt na may mababang sumbrero, upang ang gene ay pinindot nang mas malapit hangga't maaari sa block)
* Paglalagay ng maraming bahagi ng mga gene..

resulta:
singilin ang 14.3V na walang load, 14.1V malapit, malayo, kalan .. walang drawdown ng mga revolutions.
pagtitipid (para sa akin, mas mababa sa 2 tr. para sa isang bagong generator 2110 (90A) laban sa halos 5 tr. mazdo-generator (80A))
ang kakayahang mag-install ng 80A, 90A at kahit 110A.
Ang control panel sa dash ay gumagana nang maayos.
straight yung belt.. as it should be.
at higit sa lahat, maaari kang kumuha ng mga ekstrang bahagi para sa mga gene sa bawat sulok. (PS: nalalapat ito sa mga generator ng Samara "SAP", "KZATE" at Bulgarian "Bulstart", "ELDIX")

kung kailangan ng isang tao na gumawa ng mga larawan ng naka-install na generator sa kotse.

Cons ng "upgrade" na ito:
Ang pag-angkop sa gene ay sinamahan ng mga kahalayan sa mga Hapones para sa pag-install ng mga gene sa ilalim ng paggamit
kailangan mong magtrabaho sa isang gilingan, isang hacksaw para sa metal, mga file

mazda 626 93y.v.USA, GE sedan, FS2, 5 speed manual
VAZ 21083 97 -> mazda 626 93 MY GE hatch, FP, 5 speed manual
vw bagong salagubang -> mazda rx-8 HP

Huling na-edit ng rehiyon-74 noong Ene 23, 2011 05:08 PM, na-edit nang 1 beses sa kabuuan.

Problema: huminto ang starter sa pagliko sa Mazda 626.

Ang ilaw ay namatay, ngunit ang starter ay hindi lumiliko.
Gamit ang paraan ng "poke" (o sa halip, light tapping sa starter sa pamamagitan ng board), nalaman na naubos na ang mga brush (pagkatapos ng pag-tap, lumiko ang starter, ngunit hindi nagtagal).

Paraan para sa pagpapalit ng mga starter brush para sa Mazda 626 No. 1

Upang palitan ang mga starter brush sa Mazda 626, kailangan namin:
- isang hanay ng mga tool (mga distornilyador, socket)
- kardan para sa mga ulo
- mahabang kwelyo
- malakas na panghinang na bakal
- ilang gasolina
- pampadulas
- butas sa pagtingin

Magpapareserba ako kaagad na ginawa ko ang unang konsultasyon sa master sa pamamagitan ng telepono.

- Tinatanggal namin ang baterya. Sa prinsipyo, hindi ito kinakailangan, ngunit magkakaroon ng higit na pag-access, at hindi magtatagal upang alisin.
— Alisin ang pabahay ng air filter at lahat ng giblet. Madaling tanggalin, lahat ng mga fastener ay makikita at madaling ma-access. Kaya, nakakakuha kami ng hindi bababa sa ilang access sa starter mount.
Ang figure sa ibaba ay nagpapakita kung saan ang mga through bolts ng starter mounting ay tinatayang matatagpuan. Sa kabuuan, ang starter ay naka-mount sa tatlong bolts, dalawa ang magagamit mula sa itaas at isa mula sa ibaba (kung hindi ako nagkakamali, ang mga bolts ay 13)

- Alisin ang takip sa dalawang itaas na bolts gamit ang isang kardan. Umakyat kami sa hukay, inalis ang proteksyon, i-unscrew ang spacer sa pagitan ng cylinder block at air manifold na may cardan (makakagambala ito sa pagbunot ng starter). Alisin ang tornilyo sa ikatlong bolt sa ibaba. Inalis namin ang starter ng kanilang upuan, paikutin ito nang mas kumportable at alisin ang terminal at tanggalin ang nut at alisin ang pangalawang terminal. Inilabas namin ito at dinala sa mesa.
— Ang pagbuwag sa starter ay hindi naman mahirap.
Tinatanggal namin ang dalawang turnkey bolts mula sa likod na bahagi (8ka o 7ka, sa aking opinyon). Inalis namin ang mahaba sa pamamagitan ng bolts at tinanggal ang takip kasama ang bloke ng brush. I-unscrew namin ang contact ng mga brush. Inalis namin ang rotor, sundin ang bola ng suporta, na mula sa dulo ng rotor, huwag mawala ito! Mula sa inalis na takip sa likod, i-unscrew ang 2 bolts sa ilalim ng puwang, bitawan ang bloke gamit ang mga brush. Tumingin kami at natatakot kung paano ito gagana!

Sa pamamagitan ng paraan - ang mga nagsisimula ng UAZ ay maaaring matingnan sa link:

Ganito ang hitsura ng starter sa isang bahagyang disassembled na estado:

Ngunit nakakita ako ng ganoong depekto sa aking kopya, marahil ang "burr" na ito ay nagsilbing naunang pagkamatay ng mga brush. Mga contact sa soot (naiisip ko kung anong mga paputok ang nasa loob na may ganitong mga brush.

Inalis namin ang mga brush mula sa bloke. Upang gawin ito, kailangan mong kunin ang mga bukal at hilahin ang mga brush mula sa mga upuan.

Ang mga cargo brush ay binili para sa kapalit (ito ay nakasulat na Italy, sa ilalim ng aking starter).

Pagkatapos ay nililinis namin ang rotor at ang starter mismo. Dahil ito ay puno ng grapayt mula sa pagod na mga brush, ang lahat ay kailangang linisin. Pagkatapos ay pinunasan ko ito ng isang tela na nakababad sa gasolina.
Nililinis namin ang rotor. Inalis ko ang umbok ng pinagsama-samang contact na may isang file, pagkatapos ay naglakad sa ibabaw ng mga contact na may zero upang alisin ang mga deposito ng carbon. I-clamp namin ang rotor sa mga tee sa pamamagitan ng mga spacer na gawa sa kahoy, ngunit hindi gaanong, pinupunit ang zero strip at punasan ito kasama ang radius ng mga contact.
Nakukuha namin ang resultang ito

-Ipunin ang starter.
Hinangin namin ang mga brush.
Dapat kong sabihin kaagad na walang kinalaman sa isang simpleng panghinang na bakal! Gumamit ako ng ilang luma sa 42 volts na mukhang martilyo (sa totoong kahulugan ng salita). Ang tibo ay napakabigat at malaki. Naghintay ako ng warm-up nang mga 20 minuto, ngunit pagkatapos ay naghinang at naghinang siya ng mga brush sa akin nang walang anumang problema. Ang pagkakaroon ng soldered ang mga brush, hindi namin simulan ang mga ito sa mga upuan.
Pinadulas namin ang mga bushings, inilalagay ang bola ng suporta (ito ay nasa gilid ng bendex, mayroong isang upuan para dito) at simulan ang rotor sa starter.
Naglalagay kami ng isang bloke na may mga brush. Sa turn, sinisimulan namin ang mga brush sa mga upuan. Inilalantad namin ang bloke sa ilalim ng mga bolts ng pag-aayos na may puwang. Inilalagay namin ang takip, Hinihigpitan namin ang mga through bolts sa ilalim ng susi. Isentro namin ang bloke gamit ang isang awl o katulad na bagay. I-screw namin ang bolts sa ilalim ng slot. I-fasten namin ang contact ng mga brush.

Inilalagay namin ang motor sa reverse order ng disassembly.

Namatay ang mga brush sa starter, napagtanto ko kaagad ito, dahil nakatagpo na ako ng isang katulad!
Binuksan ko ang hood, nagbakante ako ng espasyo para makarating sa dalawang bolts, ang unang bolt ay natanggal sa tatlong bilang, ngunit ang pangalawa ay dumila, sinubukan ang halos lahat ng mga paraan upang alisin ito, pumunta at bumili ng isang gilingan at pinagsisihan ito dahil ang bolt na ito. ay matatagpuan sa isang lugar na hindi ito gumapang, bumili din ng iba't ibang mga adapter, susi, ulo, sipit, sa madaling salita, gumugol ng maraming oras (mga 12 oras), pwersa (- 1.5 kg.).

Pinayuhan nila akong kumuha ng pait at martilyo, na ginawa ko naman. Pagkatapos ng ilang suntok, ang bolt. Pagkatapos ay kumuha siya ng 13 wrench, umakyat sa ilalim ng manifold gamit ang kanyang kaliwang kamay at tinanggal ang nut na naka-screw sa retractor, at tinanggal din ang ikatlong bolt sa starter gamit ang ulo. Inalis ko ang starter mula sa gilid ng generator (natanggal nang napakadaling) Binuwag ko ang starter, binago ang mga brush, binuo ito at ibinalik ito.
Nais kong iguhit ang iyong pansin sa Starter Anchor, kung ito ay kulang sa ngipin, ito ay masisira ang mga brush, hindi gilingin, para hindi sila sapat sa mahabang panahon (ang akin ay sapat para sa akin para sa mga 8 buwan) Larawan sa ibaba.

Ang kliyente ay tumatawag at nagsasalita tungkol sa kung paano nagmaneho, nagmaneho at natigil ang kotse.

Tumayo ito, nagsimula, at may kalungkutan sa kalahati sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan ay umabot sa akin at tuluyang namatay sa harap ng gate. Mayroon kaming nakatanim na baterya at walang bayad. Pagkatapos ng isang visual na inspeksyon, tila nakita nila ang dahilan. Ang power wire "+ V" mula sa generator ay nabulok o nasunog.

Ibinalik niya ang mga kable, na-charge ang baterya, sinimulan ito - walang singilin, at wala. Ang mga karagdagang pagsusuri ay nagsiwalat na ang alternator ang may kasalanan. Tanggapin natin, naiintindihan natin. Natunaw na namin ang pagkakabukod at isang tambak ng inter-turn short circuit sa rotor. Pagkatapos sumang-ayon sa kliyente, napagdesisyunan naming palitan ang generator assembly. Nagpasya kaming huminto sa factory restore, na may 2 taong warranty. Presyo ng isyu 6200 rubles. Para sa paghahambing, ang isang bago ay nagkakahalaga ng mga 14,000 rubles.

Ito ay nagkakahalaga na sabihin dito na dalawang uri ng generator ang napunta sa 626 Mazda. Maginoo - na may built-in na relay regulator, na may kontrol ng L-S. Ang mga generator na ito ay na-install sa lahat ng mga henerasyon ng GE. At sila ay naiiba sa isang simpleng control scheme.

Ang pangalawang uri ay mga generator na kinokontrol ng computer. Ang tinatawag na generator na may kontrol sa D-P. Sa kasong ito, isang 1.5 V pulse signal ang dumarating sa D (drive) terminal mula sa motor controller, na kumokontrol sa field winding key. Ang isang pulse signal ng nasasabik na estado ng generator, na may boltahe na 9 V, ay napupunta rin mula sa P (phase) terminal patungo sa controller. Alinsunod dito, ang "kakulangan ng singil" na lampara sa dashboard ay nagpapailaw sa ECU. Sa pamamagitan ng pagbabago ng dalas ng mga pulso sa D contact, kinokontrol ng controller ang boltahe sa field winding, at samakatuwid ay sa buong on-board network ng kotse. Ang mga alternator na ito ay inilagay sa lahat ng 626 mula noong 41997.

Ngayon alam ang aparato ng generator at ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, mainam na pag-aralan kung ano ang mayroon tayo. At mayroon kaming isang bagong generator, na maaaring ulitin ang hinalinhan nito, kung hindi namin itatag ang sanhi ng natunaw na pagkakabukod. Logically, ito ay walang iba kundi ang sobrang pag-init ng rotor. Kailangan kong malaman kung ano ang sanhi nito. At marahil ang terminal ng "+ B" ay hindi bulok, ngunit nasunog? Ang sobrang pag-init ng rotor ay maaaring sanhi ng alinman sa isang sirang susi sa loob ng generator o sa pamamagitan ng isang palaging signal mula sa controller, na siya namang magbubukas ng susi.

Naglagay kami ng bagong generator sa kotse. Ikinonekta namin ang oscilloscope sa mga contact P at D. Nag-hang kami ng voltmeter sa baterya. Inistart namin ang sasakyan. Ang charge control lamp ay napupunta, ang boltahe sa baterya ay 14.3 V, ang mga pulso ay dumarating at umalis, ngunit may isang bagay na hindi tama. Habang hindi ko nakikita, ngunit naririnig ko. Ang generator ay umuungol na parang sobrang kargado sa mga mamimili. Sa buong load, ang fuel pump, control system at baterya ay naka-on, lahat ng iba pa ay naka-off. Ilang segundo pagkatapos ng paglunsad, ang dalas ng mga pulso sa D ay tumaas nang husto, papalapit sa isang halos bukas na estado. Nagsimulang uminit ang generator. Pinapatay namin ang makina. Kinakailangang sukatin kung magkano ang kasalukuyang lumalabas sa generator. Kumuha ako ng mga kasalukuyang clamp, ang pangalawang channel ng oscilloscope sa 600A. Sinimulan namin ang makina at hindi ako makapaniwala sa aking mga mata, ang kasalukuyang tumataas nang maayos mula 5A hanggang ...... 75A.Bilang karagdagan sa baterya at starter, hindi ko alam ang iba pang mga mamimili na may kakayahang kumonsumo ng naturang kasalukuyang at hindi naninigarilyo. Sa lahat ng ito, ang boltahe sa baterya ay 14-14.2 V. Walang mga reklamo tungkol sa starter. Ang baterya, ayon sa may-ari, ay pinalitan 3 buwan na ang nakakaraan at gayon pa man. Namin muffle, alisin ang baterya, pansamantalang ilagay ang unang ginamit na dumating sa kamay. Magsisimula tayo. Ang generator ay hindi gumagawa ng ingay, ang recoil current ay tumaas sa 15-17A at tumigil doon. Boltahe ng baterya 14.3 V.

Binubuksan namin ang lahat ng mga mamimili (fan, heater, lahat ng ilaw at iba pa). Ang kasalukuyang output mula sa generator ay lumapit sa 65 A. Ang boltahe ay bumaba ng 1 ikasampu. OK lahat.

Nahanap ang dahilan. Panloob na short circuit sa baterya. Na humantong naman sa sobrang pag-init at pagkasira ng generator, gayundin sa pagkatunaw at pagkasunog ng power wire fastening.

PS
Kamakailan, dumating ang isang Chevrolet Tracker na may katulad na depekto sa baterya.
Reklamo ng May-ari: Matapos ayusin ang alternator, makalipas ang ilang araw ay nawala muli ang pag-charge.
Ang generator ay pinalitan at dumating upang suriin. Kapag sinusukat, ang recoil current ng generator, na nakapatay sa mga consumer, ay humigit-kumulang 45 A.
Inirerekomenda na agad na palitan ang baterya.
Pagkatapos palitan ang baterya, ang recoil current, sa ilalim ng parehong mga kondisyon, ay humigit-kumulang 23A.

Nagpasya akong subukang palitan ang mga brush sa generator (sa pag-asa na ang ilaw ay titigil sa pagkutitap), ngunit sa parehong oras, ang boltahe regulator at ang diode bridge! (Bilang resulta, nawala ang problema at nagkaroon ng magandang singil!) Nagkaroon ako ng karanasan sa pag-disassemble ng generator! Samakatuwid, nang hindi nag-iisip nang dalawang beses, umakyat ako sa ilalim ng talukbong upang alisin ang genka)) ito ay matatagpuan sa ilalim ng intake manifold, hindi ako makakuha ng larawan! Mayroong napakaliit na espasyo doon, ang mga Hapon ay magkasya sa lahat ng bagay sa kompartimento ng makina)) Sa madaling sabi ay ilalarawan ko kung paano ko kinunan ang generator! Upang magsimula, itinapon ko ang mga negatibong terminal mula sa baterya at tinanggal ang chip gamit ang mga wire na papunta sa generator! Pagkatapos, gamit ang isang susi, tinanggal ko ang 13 wire na umaabot mula sa generator (nagdadala ng singil sa fuse box at sa baterya). Ang susunod na hakbang ay ang paluwagin at tanggalin ang sinturon! Ang bolt ay niluwagan gamit ang isang susi na 12 (kung ang memorya ay nagsisilbi)) pagkatapos ay tinanggal namin ang bolt na sinisiguro ang generator sa bloke ng silindro! Ang susi ay dumating sa 14! Ang buong bagay ay hindi mahirap, ngunit dahil sa higpit kailangan kong mag-tweet ng mahabang panahon! Ipinapayo ko sa iyo na gumamit ng isang ratchet wrench - ang mga bagay ay magiging mas mabilis))

Ang pinakamahirap na bahagi sa unahan ay ang paglabas ng generator! Marahil ay may nag-film sa ilalim, ngunit hindi kami pumunta sa madaling paraan at nagpasya na hilahin siya sa tuktok! Para sa kaginhawaan ng paghila, tanggalin ang bolt ng hose na nagmumula sa gur sa pamamagitan ng balbula na takip (sa ibabaw ng makina)! Kaya, pagkatapos ay lumiko, lumiko, hanapin ang posisyon kung saan tataas ang generator))

Kaya, pagkatapos ng 15-20 minuto ng pagdurusa, hinila pa rin namin ang generator! Ngayon ay linisin namin ito ng isang bakal na brush mula sa dumi at magpatuloy sa disassembly!

Upang i-disassemble ang generator, kailangan namin ng Phillips screwdriver at isang 10 wrench! Pinapatay namin gamit ang isang susi ang contact kung saan ang mga wire ay naka-attach (na humahantong sa baterya), pagkatapos ay sa isang distornilyador ay tinanggal namin ang 4 bolts na sinigurado ang mga takip ng generator. Higit pa hangga't gusto mo at maginhawa! Kumuha ng martilyo o isang patag, makapal na distornilyador at tahimik, sa paligid ng buong circumference ng generator, simulang pigain ang tuktok na takip!

Pindutin nang mabuti upang ang generator winding ay mananatili sa takip na may mga brush at isang diode bridge (bagaman kung babaguhin mo ang lahat, maaari mong malupit na bunutin ito, ngunit hindi ito isang katotohanan na ang paikot-ikot ay hindi magdurusa!) Ang susunod na hakbang ay gawin ito: init ang panghinang na bakal at panghinang mula sa 4 na mga contact ng diode bridge 4 na paikot-ikot na mga wire! Ang pagkakaroon ng unsoldered na mga wire, kailangan mo lamang na maingat, nang hindi napinsala ang paikot-ikot, gamit ang isang distornilyador o iba pang mga improvised na paraan, bunutin ang mismong paikot-ikot na ito mula sa takip ng generator))) Kumuha kami ng isang distornilyador, i-unscrew ang mga brush na may boltahe regulator (bilang ito pala mamaya, sa panahon ng pagbubukas, ito ay isang bahagi) at isang diode bridge.tatlong bolts lang!

Pagkatapos ng lahat ng mga operasyong ito, maaari mong linisin at punasan ang lahat! Sa tingin ko marami kang dumi, dahil naipon ko doon sa loob ng 20 taon)))

Pinagsasama-sama muli ang lahat! Kapag na-screw mo ang mga bagong brush gamit ang regulator at ang diode bridge, maingat na ilagay ang winding sa lugar.Tiyaking malinaw na nakalagay ang mga wire! Gagawin nitong mas madali para sa iyo na maghinang ang mga ito sa hinaharap))) Bilang resulta, dapat kang maghinang ng 4 na wire at 2 contact ng regulator na may mga brush sa tulay ng diode! Susunod, isang maliit na nuance: huwag kalimutang ipasok ang wire sa pamamagitan ng butas sa takip at ayusin ang mga brush - ito ay mapadali ang karagdagang pagpupulong ng generator at hindi papayagan ang pinsala sa mga brush! Pagkatapos i-assemble ang generator, huwag kalimutang bunutin ang wire na ito))

Kaya, kung paano i-disassemble at mangolekta!

Kung mayroon kang anumang mga katanungan - sumulat! Tutulungan ko kung paano ko magagawa)))

Ang singil ay nawala, ang generator ay nagsimulang magpainit. — logbook Mazda 626 My Japanese tractor 1985 sa DRIVE2

Ang ipinahiwatig na didode ay nagri-ring sa magkabilang direksyon, ito ay sinuri ng isang ordinaryong Chinese tester.

Kumusta sa lahat, kailangan ko ang iyong tulong! Ngayon, nagsimulang tumayo ang generator o may problema sa mga kable. Sa totoo lang sa isyung ito gusto kong kumonsulta sa iyo. Mayroon akong voltmeter sa aking cabin, ngayon ay biglang nag-beep na ang boltahe ay bumaba sa ibaba 12V. Naisip ko kaagad na ang generator ay namatay, ngunit kung bibigyan mo ito ng gas at patayin ang mga mamimili, ang boltahe ay tumataas sa 12.7. Kadalasan ang boltahe ay hindi bumababa sa ibaba 13.5 kahit na may kalan at mga headlight. Napakainit ng generator, hindi mo mahawakan ang iyong kamay. Isa pang sandali, kapag pinihit mo ang susi sa ignition, ang lahat ng mga ilaw sa gitling ay dating umiilaw (mga patay pagkatapos ng pagsisimula), ngunit ngayon ay hindi sila umiilaw. Nung isang araw nagpalit ako ng alternator belt, meron akong dalawa. I ordered 2 pieces of new ones, pero dumating parang medyo iba ang haba, factory defect yata, dapat pareho lang. Sa totoo lang, noong nagpalit ako ng sinturon, natuklasan ko na may kaunting backlash sa pulley. Mayroon akong ilang mga pagpapalagay na maaaring ito ay: 1. Ang mga bearings sa ilalim ng load ng mga sinturon ay hindi umiikot nang maayos at samakatuwid ang gene mismo ay umiinit, maaari ba itong makaapekto sa boltahe (o hindi)? 2. ano ang maikli sa gene? (paikot-ikot halimbawa), dahil ito ay pinainit.3. May isang bagay na maikli sa isang lugar sa kotse, ang baterya ay vryatli (Ibig kong sabihin mga bangko), dahil ngayon ito ay nagcha-charge sa bahay, ito ay tumatagal ng normal na singil.

Kung saan titingin, kung ano ang aasahan. paano malalampasan ang isyung ito. Ako ay matutuwa sa iyong payo. Salamat.

Doon bumukas ang ilaw ng baterya. Nangyari ito nang hindi inaasahan. Pinatay ko ang kotse, nagpatuloy sa negosyo, bumalik pagkatapos ng 5 minuto. Sinimulan ko ito at agad na nakarinig ng kakaibang ugong at bumukas ang ilaw ng baterya. At agad kong naisip sa sarili ko kung paano tanggalin ang generator, marami akong nabasa na mahirap makuha ito. Nagmaneho ako papunta sa garahe at pumasok sa trabaho. Makikipaglaban ako upang sabihin kung walang mga tubo ng air conditioning, kung gayon ang generator ay napakadaling maalis sa itaas. Kinakailangang tanggalin ang dipstick ng langis, i-unscrew ang hydraulic booster tubes, i-unscrew at itabi ang buong vacuum system, i-unscrew ang generator mount, at pagkatapos ay madaling maalis ang generator sa itaas. Tumagal ako ng halos 30 minuto nang mabagal.

Ito ay kung paano tinanggal ang generator

Ang lahat ng natitira sa mga brush

lumang front bearing

Mukhang hindi pa naseserbisyuhan ang alternator mula sa pabrika. Ang gastos sa pag-aayos ay $50. Front bearing FAG 6303RSR — $7 Rear bearing Cargo 140419 — $6.5 Transpo IM830 alternator relay — $14

Diode bridge Unipoint REC-5691 — $18

Ngunit may isang hamba ko, nang buwagin ko ang generator, napansin ko na ang mga brush ay pagod na, at samakatuwid ay nagpasya ako na ito ay dahil sa ilalim. Binago ko ang mga brush, inilagay ang generator, sinimulan ko ito, at ang lahat ay nananatiling pareho - ang lampara ay naka-on at mayroong ilang uri ng hindi mabata na ugong. Kinailangan kong kunan muli ang gene, mag-order ng relay at isang diode bridge, baguhin ang lahat at ilagay ito sa lugar. Ngayon ay ganap na naserbisyuhan ang generator - isang problema ay magiging mas kaunti.

Do-it-yourself na pag-aayos ng generator. Pag-disassembly ng Mazda generator