Do-it-yourself generator repair Moskvich 2140

Ang isang 29.3701 type generator ay naka-install sa kotse ng Moskvich 2140. Ang 29.3701 generator ay isang three-phase twelve-pole synchronous electric machine na may built-in na small-sized integral regulator ng boltahe Ya112A. Ang generator ay nilagyan rectifier unit BPV4-60;

1. Posible ang mga malfunction ng generator

2. Scheme ng pagkonekta sa generator sa network ng kotse

3. Scheme ng generator AZLK 2140

4. Generator disassembly

5. Teknikal na inspeksyon ng generator sa Moskvich 2140

6. Mga link sa aming forum - magtanong

1. Posibleng mga pagkakamali ng generator ng Moskvich 2140

2. Scheme ng pagkonekta ng generator sa electrical circuit ng Moskvich 2140

1 - baterya

3. Scheme ng generator sa Moskvich (AZLK) 2140

Paglalarawan ng mga bahagi ng generator sa Moskvich 2140

9 - bolt para sa pag-fasten ng integral boltahe regulator;

10 - pinagsamang boltahe regulator;

4. Pagbuwag sa generator ng kotse na Moskvich 2140

Algorithm para sa pag-disassembling ng generator ng Moskvich 2140:

1. Maluwag ang dalawang turnilyo na nagse-secure sa integrated voltage regulator at tanggalin ito.
2. Maluwag ang dalawang turnilyo sa lalagyan ng brush at tanggalin ang lalagyan ng brush mula sa IC.
3. I-unscrew ang fastening nut ng plug-in block ng "O" na output ng generator (output sa charge control lamp), idiskonekta ang block mula sa wire tip at alisin ito.
4. Alisin ang mga tie rod.
5. Alisin ang takip sa gilid ng slip ring kasama ng stator.
6. Idiskonekta ang stator phase windings mula sa mga terminal sa rectifier unit sa takip mula sa gilid ng slip rings.
7. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang kalo at alisin ang isang kalo.
8. Alisin ang fan, spacer at susi.
9. Alisin ang drive side front cover mula sa rotor shaft.
10. Alisin ang apat na bearing retainer screws at pindutin ang bearing palabas ng drive side cover seat.

5. Teknikal na inspeksyon (TO) ng generator sa Moskvich 2140

Ang pagkakasunud-sunod ng teknikal na inspeksyon (TO) ng generator sa kotse Moskvich 2140:

1. Siyasatin ang stator winding at suriin ang resistensya ng windings gamit ang tester o ohmmeter. Ang paglaban ay dapat na humigit-kumulang pareho (hindi hihigit sa 10% pagkakaiba).
2. Suriin ang paglaban ng rotor coil. Ang paglaban sa pagitan ng mga slip ring ay dapat na 3.7 ± 0.2 ohms.
3. Suriin ang taas ng mga brush, na dapat na hindi bababa sa 8 mm.
4. Suriin ang mga bearings at palitan kung kinakailangan.
5. Siyasatin ang mga slip ring. Ang pagsusuot ay hindi dapat lumagpas sa 0.5 mm ang lapad. Kung may mas maraming pagkasira, ang mga singsing ay kailangang makina. Ang pinakamababang pinapayagang laki ng singsing ay 28.5 mm.

6. Suriin ang kondisyon ng rectifier unit. Suriin lamang sa isang disassembled generator at isang disconnected stator winding. Suriin ang mga diode gamit ang isang tester sa pamamagitan ng pagbabago ng polarity.

Sa isang kaso, ang isang gumaganang diode ay hindi magsasagawa ng kasalukuyang, sa iba pang ito ay magsasagawa ng paglaban. Ang isang sirang diode ay magsasagawa ng kasalukuyang sa alinmang polarity.

6. Mga link sa aming forum - magtanong

biglang nawalan ng lakas.
umakyat kami sa generator.
dahil sa kakulangan ng isang de-koryenteng circuit, tandaan ang paunang koneksyon

at narito ang dahilan para sa kakulangan ng singilin - isang natigil na brush

i-unscrew ang bolt na humihigpit sa mga kalahati ng stator, gamit ang isang puller, alisin ang takip na may tindig mula sa rotor

i-unscrew ang bearing race mula sa loob

walang awa na itumba ang isang pagod na tindig

tanggalin ang rear bearing cover sa pamamagitan ng pag-pry gamit ang screwdriver. nababaliw lang siya

Ang mga slip ring ay perpekto

magtipon sa reverse order na may bagong bearings

Ang mga slip ring ay hindi masyadong perpekto, ngunit gagana pa rin sila sa nilalaman ng kanilang puso. Ngunit ang pangunahing pagkakamali ay ang mga bearings ay hindi binuksan bago ang pag-install at ang grasa ay hindi inilagay doon.

ang mga track ng mga singsing ay halos walang hakbang, hindi mo talaga ito nararamdaman gamit ang iyong daliri, i.e. ang pagsusuot ay minimal.
kung ano ang hadhad sa mga landas ay mas mahusay, mas malaki ang contact patch - mas malaki ang bandwidth))
at ang mga tagagawa ng bearing ay nagtitipid na ngayon ng pera sa pagpapadulas? Medyo umasa ako sa kanila.

Mga teknikal na katangian ng generator:
Na-rate na boltahe, V. 14
Pinakamataas na kasalukuyang, A. 50
Ang bilis ng rotor kung saan ang boltahe na 12.5 V ay nakakamit sa temperatura na 20 & # 177 5 & # 176 C ng generator, rpm:
&#160&#160 sa 0 A kasalukuyang. 1100
&#160&#160 sa 32A. 2000
Naaayos na boltahe, V. 13.5-14.8
Kapasidad ng kapasitor, uF. 2.2
Laki ng brush, mm. 6.5x6x13
Brush pressing force, N . 2.5 &#177 0.5
Gear ratio mula sa crankshaft hanggang alternator. 1.69

Naka-install sa makina generator 292.3701 na may built-in na small-sized integrated voltage regulator Ya112A. Ang generator ay isang three-phase 12-pole synchronous electric machine na nilagyan ng rectifier unit na binubuo ng anim na diode na konektado sa isang three-phase rectifier bridge circuit. Ang Ya112A boltahe regulator ay naka-mount sa katawan ng may hawak ng brush at sarado na may metal case. Ang boltahe regulator ay hindi maaaring ayusin.
Ang generator at boltahe regulator ay sinusuri kapag lumitaw ang mga palatandaan ng mga posibleng malfunctions.
Hindi mo maaaring suriin ang pagganap ng generator para sa isang spark.
Imposibleng suriin ang generator na may boltahe na higit sa 12V o may megohmmeter.
Kung walang aparato para sa pagsukat ng boltahe na ginawa ng generator, maaari mong taasan ang bilis ng engine sa 1500 rpm at idiskonekta ang baterya. Kung huminto ang makina, hindi nagcha-charge ang alternator.

Generator 292.3701-01 at ang electrical circuit nito:

1 at 16 - mga pabalat; 2 - bloke ng rectifier; 3 at 17 - bearings; 4 - tindig na takip; 5 - contact rings; 6 - sealing ring; 7 - brush; 8 - may hawak ng brush; 9 - bolt para sa pag-fasten ng integral boltahe regulator; 10 - pinagsamang boltahe regulator; 11 - regulator housing; 12 - dulo ng poste; 13 - paikot-ikot na paggulo; 14 - mga plato ng stator; 15 - steel bushing; 18 - susi; 19 - pampatubo; 20 - pulley nut; 21 - kalo; 22 - remote bushing; 23 - tagahanga; 24 - stator winding; 25 - tie rod; 26 - terminal ng output "Ш"; 27 - output terminal "O"; 28 - terminal ng output "+"; 29 - kapasitor.

Pag-disassembly ng generator.
1. Maluwag ang dalawang turnilyo na nagse-secure sa integrated voltage regulator at tanggalin ito.
2. Maluwag ang dalawang turnilyo sa lalagyan ng brush at tanggalin ang lalagyan ng brush mula sa IC.
3. I-unscrew ang fastening nut ng plug-in block ng "O" na output ng generator (output sa charge control lamp), idiskonekta ang block mula sa wire tip at alisin ito.
4. Alisin ang mga tie rod.
5. Alisin ang takip sa gilid ng slip ring kasama ng stator.
6. Idiskonekta ang stator phase windings mula sa mga terminal sa rectifier unit sa takip mula sa gilid ng slip rings.
7. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang kalo at alisin ang isang kalo.
8. Alisin ang fan, spacer at susi.
9. Alisin ang drive side front cover mula sa rotor shaft.
10. Alisin ang apat na bearing retainer screw at pindutin ang bearing palabas ng drive side cover seat.

Inspeksyon, pagsubok at pag-troubleshoot ng generator.
Pagkatapos i-disassembling ang generator:
1. Siyasatin ang stator winding at suriin ang resistensya ng windings gamit ang tester o ohmmeter. Ang paglaban ay dapat na humigit-kumulang pareho (hindi hihigit sa 10% pagkakaiba).
2. Suriin ang paglaban ng rotor coil. Ang paglaban sa pagitan ng mga slip ring ay dapat na 3.7 &#177 0.2 ohm.
3. Suriin ang taas ng mga brush, na dapat na hindi bababa sa 8 mm.
4.Suriin ang mga bearings at palitan kung kinakailangan.
5. Siyasatin ang mga slip ring. Ang pagsusuot ay hindi dapat lumagpas sa 0.5 mm ang lapad. Kung may mas maraming pagkasira, ang mga singsing ay kailangang makina. Ang pinakamababang pinapayagang laki ng singsing ay 28.5 mm.
6. Suriin ang kondisyon ng rectifier unit. Suriin lamang sa isang disassembled generator at isang disconnected stator winding. Suriin ang mga diode gamit ang isang tester sa pamamagitan ng pagbabago ng polarity. Sa isang kaso, ang isang gumaganang diode ay hindi magsasagawa ng kasalukuyang, sa iba pang ito ay magsasagawa ng paglaban. Ang isang sirang diode ay magsasagawa ng kasalukuyang sa alinmang polarity.

Pagkatapos mag-inspeksyon, suriin at alisin ang mga depekto, tipunin ang generator sa reverse order ng disassembly.

Ang bilis ng rotor kung saan ang boltahe ng 12.5 V ay nakakamit sa ambient at generator na temperatura ng 20+5°C sa hindi nainitang estado ng generator na may independiyenteng paggulo ng 12.5 V, rpm, hindi hihigit sa:

– sa kasalukuyang pagkarga na katumbas ng 0

- sa kasalukuyang load na 32 A

Ang kinokontrol na boltahe sa isang generator rotor speed na 3500 rpm at isang load current na 16 A na may baterya na nakakonekta sa ambient temperature na 20 + 5 ° C ay dapat, V

kanin. 211. Generator 292.3701: 1 - takip mula sa gilid ng mga singsing na slip; 2 - bloke ng mga rectifier; 3 - tornilyo para sa pangkabit ng takip ng tindig; 4 - tindig ng bola; 5 - takip ng ball bearing; 6 - contact rings; 7 - singsing; 8 - may hawak ng brush; 9 - tornilyo para sa pangkabit ng brush holder at boltahe regulator; 10 - regulator ng boltahe; 11 - pambalot ng boltahe regulator; 12 - mga poste; 13 - paikot-ikot na paggulo; 14 - stator; 15 - bushing; 16 - takip mula sa gilid ng drive; 17 - tindig ng bola; 18 - pulley key; 19 - tagapaghugas ng pinggan; 20 - isang nut ng pangkabit ng isang kalo at ang fan; 21 - kalo; 22 - tagahanga; 23 - malayong bushing; 24 - stator winding; 25 - tie rod; 26 - terminal ng output "Ш"; 27 - output "O" (para lamang sa 292.3701); 28 - output "+"

Ang makina ay nilagyan ng generator 292.3701 (Fig. 211) na may built-in na small-sized integrated voltage regulator Ya112A. Ang generator ay isang three-phase twelve-pole synchronous electric machine, na nilagyan ng BPV4-60 rectifier unit, na binubuo ng anim na silicon diodes na konektado sa isang three-phase rectifier bridge circuit. Ang Ya112A voltage regulator ay naka-mount sa isang plastic housing ng brush holder at sarado na may metal na pambalot. Ang Ya112A voltage regulator ay hindi maaaring ayusin.

Ang electrical circuit ng generator ay ipinapakita sa fig. 212.

kanin. 212. Electric circuit ng generator 292.3701: 1 - stator winding; 2 - paikot-ikot na paggulo; 3 - regulator ng boltahe; 4 - bloke ng rectifier

Ang mga posibleng pagkakamali ng generator at mga pamamaraan para sa kanilang pag-aalis ay ibinibigay sa Talahanayan. 33.

Talahanayan 33. POSIBLENG MGA PAGKAKAMALI NG GENERATOR AT ANG MGA SOLUSYON NILA

Ang aparato at pagpapatakbo ng kotse Moskvich-412

Ang aming karagdagang mga serbisyo at site:

Ang isang may sira na alternator ay huminto sa pagbibigay ng enerhiya sa electrical network ng sasakyan.

Bago suriin ang pagpapatakbo ng generator, kinakailangan upang matiyak na ang mga dulo ng kawad ay ligtas na nakakabit sa mga terminal ng generator, relay-regulator, starter at mga pin ng output ng baterya, pati na rin na ang fan belt ay maayos na naka-tension.

Kadalasan, ang generator ay tumitigil sa pagtatrabaho dahil sa kontaminasyon ng mga slip ring, brush at brush holder. Dahil dito, ang maaasahang contact sa pagitan ng mga brush at slip ring ay nasira, ang pagtaas ng sparking ay nagsisimula, na humahantong sa pagkasunog ng mga singsing at brushes, bilang isang resulta, ang generator ay huminto sa pagtatrabaho. Sa kasong ito, alisin ang pagpupulong ng brush holder gamit ang mga brush at linisin ang mga contact ring, brush at brush holder, tulad ng inilarawan sa Chap. 10.

Kung, pagkatapos ng paglilinis at pagsuri sa mga slip ring at brush, ang generator ay hindi pa rin gumagana, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng mga diode ng rectifier nito. Para dito dapat mong:

tanggalin ang tornilyo 20 (tingnan ang Fig. 57) at tanggalin ang lalagyan ng brush 15 bilang isang pagpupulong na may mga brush;

i-unscrew ang coupling screws 8 at gumamit ng puller para tanggalin ang back cover 10 ng generator kasama ang stator 21;

idiskonekta ang mga dulo ng paikot-ikot na stator mula sa mga bolts sa takip sa likuran. Ang mga diode ay sinusuri gamit ang kasalukuyang mula sa isang baterya o iba pang 12 V DC na pinagmumulan. Ang mga poste ng baterya ay konektado sa mga terminal ng diode sa pamamagitan ng isang test lamp (maaari kang gumamit ng isang portable na lampara ng kotse). Una, ang isang wire mula sa plus ng baterya ay konektado sa isa sa mga terminal ng diode sa pamamagitan ng lampara, at isang wire mula sa minus ng baterya ay konektado sa pangalawang terminal, pagkatapos ay ang mga wire ay baligtad. Ang isang gumaganang diode ay pumasa sa kasalukuyang (ang lampara ay nakabukas) sa isang direksyon lamang, na ipinapahiwatig ng isang arrow sa katawan ng diode. Ang pagsunog ng lampara, kapag ang boltahe ay inilapat sa parehong direksyon, ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang pagkasira sa diode, ngunit kung ang lampara ay hindi nasusunog sa anumang koneksyon ng mga dulo, pagkatapos ay mayroong isang bukas sa diode. Sa parehong mga kaso, ang diode ay kailangang mapalitan. Upang gawin ito, kailangan mong i-unsolder ang mga wire na konektado sa diode, i-unscrew ang nut ng attachment nito sa radiator o takip ng generator, i-install at ayusin ang isang bagong diode ng parehong polarity (pagpapalit ng D242A diodes sa D242AP diodes at vice versa ay hindi katanggap-tanggap. ). Ihinang ang mga wire sa diode sa temperatura na hindi hihigit sa 150 ° C at hindi hihigit sa 5 s.

Kung pagkatapos suriin ang kondisyon, linisin ang mga brush at slip ring at palitan ang mga may sira na diode, ang pagpapatakbo ng generator ay hindi naibalik, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng stator at rotor windings.

Ang nasabing tseke ay dapat isagawa ng isang espesyalistang elektrisyano, gamit ang mga instrumento.

Sa kaso ng pinsala sa windings ng generator, ang stator o rotor ay dapat mapalitan, ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng ganap na pag-disassembling ng generator.

Ang isang tampok ng mga kotse ng Moskvich 2140 ay ang modernisasyon na naganap noong 1981. Kapag nagsasagawa ng regular na pagpapanatili, ang katotohanang ito ay dapat isaalang-alang, dahil ang mga pagbabago ay nakaapekto sa maraming mga bahagi, kabilang ang mga de-koryenteng kagamitan ng kotse.

Factory wiring diagram Moskvich 2140, na ginawa bago ang Hunyo 1981

Ang Moskvich 2140 ay ang resulta ng isang malalim na modernisasyon ng "412" na modelo.

Sa kalagitnaan ng dekada otsenta, hindi na natugunan ng lumang modelo ang mga pandaigdigang pangangailangan, lalo na:

1. Isang hindi napapanahong hugis ng katawan na hindi pinapayagan ang kotse na magkaroon ng mga passive na sistema ng kaligtasan;
2. Ang mahinang functional na salon ay nawala sa mga domestic counterparts, hindi banggitin ang mga imported na modelo ng kotse kung saan ito nakikipagkumpitensya;
3. Hindi nagbibigay-kaalaman na dashboard. Bilang karagdagan, ito ay traumatiko din, dahil walang sinuman ang nagsagawa ng mga isyu sa kaligtasan sa panahon ng mga aksidente sa kalsada sa mga taong iyon;
4. Hindi mahusay na sistema ng pagpepreno, atbp.

Ang modelo na nagsilbing plataporma para sa paglikha ng Moskvich 2140

Ang modernized na "isang daan at apatnapu" ay unang gumulong sa factory assembly line noong 1976.

Alinsunod sa pag-uuri ng pabrika at kasalukuyang mga pamantayan sa industriya, ang binagong modelo na may katawan ng sedan ay pinangalanan:

1. "Moskvich-2140". Ang modelo ay nilagyan ng UZAM-412 engine;
2. "Moskvich-2138". Ang modelo ay nilagyan ng M-408 engine.

Para sa sanggunian: Ang hinalinhan na "412" ay lumitaw sa linya ng AZLK dahil sa pagbuo ng bagong UZAM-412 engine. Ang mga mapagkukunan at teknikal na kakayahan nito ay naging maaasahan at moderno, na naging posible upang makumpleto ang lahat ng kasunod na mga modelo gamit ang power unit na ito.

Ang tatlong milyong kopya ng Moskvich 2140 ay inilipat sa museo ng pabrika para sa imbakan

Mula noong 1981, ang Moskvich 2140 ay hindi na nilagyan ng M-408 engine dahil sa mababang lakas nito (56 hp), na hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan. At ang modelo mismo ay na-restyle.

Kabilang sa mga pinaka-radikal na pagkakaiba sa pagitan ng "isang daan at apatnapu" at ang hinalinhan nito ay:

1. Front disc brakes (dating drum-type na preno ay na-install sa harap at likurang mga ehe);
2. Ang mga lagusan ay nawala mula sa mga pintuan sa harapan;
3. Nakatanggap ang kotse ng bagong disenyo ng bumper;
4. Ang lahat ng chrome molding ay inalis mula sa labas, kabilang ang chrome grille;
5. Ang mga armrest at upuan na may mga headrest ay lumitaw sa cabin.

Para sa sanggunian: ang na-update na modelo ay nakatanggap ng index na 2140-01. Ang video na pang-promosyon ng mga taong iyon ay mahigpit na nagbigay-diin sa mga pagbabagong ginawa sa disenyo ng kotse. Gayundin, sa unang pagkakataon sa mga kotse, ang inskripsiyon na "AZLK" ay lumitaw sa radiator grille.

Larawan ng scheme ng kulay ng binagong "isang daan at apatnapu"

Ang bersyon ng pag-export ay mayroong factory index M-2140-117, at sa pang-araw-araw na buhay ang kotse ay nakatanggap ng pangalang "Moskvich-1500 SL".

Sa mga tampok na dapat tandaan:

1. "Mababang" dashboard na may mga bagong instrumento at kontrol;
2. Modernong interior trim;
3. Mga bagong ilaw sa likuran (lahat ay gawa ng mga kumpanya ng Yugoslav).

Isang poster na nag-a-advertise sa pag-export ng Moskvich-1500 SL

Para sa sanggunian: dapat tandaan na ang kotse na Moskvich 2140 sa unang pagkakataon sa domestic practice ay pininturahan ng mga modernong materyales sa pintura - "metal". At kahit na bahagyang tumaas ang presyo ng mga kotse, hindi makapagbigay ang kotse ng mga nakaraang benta.

Sa simula ng 90s, ang mga de-koryenteng circuit ng kotse ng Moskvich 2140 ay seryoso ring na-moderno. Sa partikular:

1. Sa dual-circuit brake system na may vacuum booster, lumitaw ang isang de-koryenteng circuit ng sensor na may warning lamp para sa mababang antas ng brake fluid sa expansion tank;
2. Ang isang modernong sistema ng kontrol ng bagong panel ng instrumento ay na-install sa kotse;
3. May lumabas na dual-mode alarm system sa pangunahing configuration.

Color wiring diagram Moskvich 2140, na ginawa mula noong Hunyo 1981

Para sa sanggunian: Ang sistema ng alarma ay gumana sa dalawang mode - araw at gabi. Ayon sa mga developer, ang maliwanag na ilaw ay kailangan lamang sa oras ng liwanag ng araw, habang ang mga indicator ng direksyon at mga ilaw ng preno sa gabi ay maaaring makabulag sa mga driver sa likod ng mga kotse.

Ang pagpapaandar na ito ay ipinatupad bilang mga sumusunod:

1. Kapag na-activate ang pindutan ng alarma, ang mga maliwanag na lampara sa mga ilaw ng preno at mga headlight ng mga ilaw sa paradahan ay gumana bilang pamantayan;
2. Sa dilim, kapag ang panlabas na pag-iilaw (mga sukat at mababang beam na mga headlight) ay naka-on, nagkaroon ng awtomatikong paglipat sa "gabi" na mode ng operasyon - ang mga lamp ay nasunog nang kalahating puso.

Ang manwal ng pabrika ay detalyadong naglalarawan sa pagpapatakbo ng mga ilaw at tunog na alarma

Tip: Kapag naglilingkod sa isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat mong isaalang-alang ang tampok na ito at huwag subukang baguhin ang scheme ng koneksyon.

Ang contact ignition system, na tradisyonal na ginagamit sa mga kotse ng Sobyet, ay responsable para sa pagpapatakbo ng power unit:

1. Kapag sinimulan ang makina, ang baterya (sa diagram No. 10) ay nagpapakain sa ignition coil (No. 9);
2. Siya ay nakabuo ng isang mataas na boltahe na kasalukuyang at ipinakain ito sa ignition distributor (No. 8);
3. Ang distributor ay nagpadala ng mga discharge sa mga kandila (No. 7), na nag-apoy sa air-fuel mixture sa mga cylinder.

Classical contact ignition system ng kotse Moskvich 2140

Pagkatapos simulan ang makina, ang susi sa ignisyon (No. 1):

1. Ibinalik sa "all inclusive";
2. Inalis ko ang baterya mula sa circuit - sa halip, ang generator (No. 4) ay nagtustos ng kasalukuyang sa ignition coil;
3. Ang baterya ay na-recharge mula sa generator sa pamamagitan ng charge relay (No. 2).

Para sa sanggunian: Ang pagpapanatili ng sistema ng pag-aapoy ay nabawasan upang suriin ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ng mga spark plug at paglilinis ng mga contact sa takip ng distributor, na maaaring masunog.