Do-it-yourself na pagkumpuni ng generator ng Opel Astra g

• Salamat
• Salamat nalang

romman Nob 03, 2010

• Salamat
• Salamat nalang

Evgen_v 03 Nob 2010

• Salamat
• Salamat nalang

romman Nob 04, 2010

• Salamat
• Salamat nalang

Evgen_v 04 Nob 2010

• Salamat
• Salamat nalang

Goby 05 Nob 2010

Hindi, hindi, ang mga espesyalista ay ang parehong mga tao, hindi celestials, kung mayroong isang pagnanais, at pinaka-mahalaga, dofigishscha libreng oras upang malaman ang mga bearings na kailangan mong piliin - ito ay mas mahusay na gawin ito sa iyong sarili. Mas mahusay kaysa sa kanyang sarili - walang espesyalista ang gagawa nito, dahil para sa kanya ito ay isang gawain, ngunit para sa iyo ito ang iyong katutubong detalye.

Personal kong hindi naaalala ngayon kung ano at paano, ngunit ilang taon na ang nakalilipas ay na-disassemble ko ang isang Bosch generator mula sa Opel sa isang kaibigan, ganap na walang paghahanda, naaalala ko na walang mga problema. Itabi lamang sa memorya na mas madaling maunawaan ang Mitsubishi, ang mga German ay kahit papaano ay nakagawa ng higit pa para sa mga tao.
Sa pamamagitan ng paraan, nag-type ako ngayon sa Yandex nang walang mga panipi na "i-disassemble ang Bosch generator" at agad na nakatanggap ng isang grupo ng mga kapaki-pakinabang na impormasyon. Gusto ko siya noon.

Sa, naalala ko, kailangan kong tumakbo sa pinakamalapit na mga bahagi ng sasakyan, bumili ng angkop na puller, kung wala ito ang tindig ay hindi maalis.
Ang post ay na-edit ni Goby: 17 Pebrero 2011 – 10:51

Hindi, hindi, ang mga espesyalista ay ang parehong mga tao, hindi celestials, kung mayroong isang pagnanais, at pinaka-mahalaga, dofigishscha libreng oras upang malaman ang mga bearings na kailangan mong piliin - ito ay mas mahusay na gawin ito sa iyong sarili. Walang espesyalista ang gagawa ng mas mahusay kaysa sa kanyang sarili, dahil para sa kanya ito ay rutia, at para sa iyo ito ang iyong detalye ng kapanganakan.

Personal kong hindi naaalala ngayon kung ano at paano, ngunit ilang taon na ang nakalilipas ay na-disassemble ko ang isang Bosch generator mula sa Opel sa isang kaibigan, ganap na walang paghahanda, naaalala ko na walang mga problema. Itabi lamang sa memorya na mas madaling maunawaan ang Mitsubishi, ang mga German ay kahit papaano ay nakagawa ng higit pa para sa mga tao.
Sa pamamagitan ng paraan, nag-type ako ngayon sa Yandex nang walang mga panipi na "i-disassemble ang Bosch generator" at agad na nakatanggap ng isang grupo ng mga kapaki-pakinabang na impormasyon. Gusto ko siya noon.

Sa, naalala ko, kailangan kong tumakbo sa pinakamalapit na mga bahagi ng sasakyan, bumili ng angkop na puller, kung wala ito ang tindig ay hindi maalis.

• Salamat
• Salamat nalang

Goby 04 Dis 2010

Kaya, ito, sa palagay ko, ay tinatawag na unibersal, mayroong tatlong maluwag na naayos na mga binti, ang mga binti ay nagtatapos sa isang kawit, at ang tornilyo ay mahaba sa gitna. Mukha pa rin itong Martian tripod mula sa Wells' War of the Worlds. But it was a long time ago, hindi ko na maalala ang lahat ngayon. Nawala ang singil ng isang kaibigan, tatlong araw kaming nagmamaneho na inilipat ang baterya mula sa kanyang kotse patungo sa akin, at pagkatapos ay mayroon kaming libreng araw sa trabaho, at alam namin nang maaga na walang trabaho sa buong araw, ngunit kung may saklaw siya, Naging busy ako. Siyempre, hindi ko naisip ang tungkol sa pagsasaulo o pagkuha ng mga larawan, nagsimula lang ako sa hapon, at natapos sa pagtatapos ng araw ng trabaho. Ang lahat ng mga gawain ay nalutas habang sila ay natanggap.
Ang naaalala ko pa, dalawang beses ko itong pinaghiwalay. Binuo ko ito sa unang pagkakataon, pinaikot ko ito gamit ang aking mga kamay, pinaikot ko pa ito gamit ang isang drill - ang voltmeter ay hindi nagpapakita ng anuman. Muli ko itong pinaghiwalay - tila maayos ang lahat, hindi ka makakahanap ng kasalanan. Maldita. Ngunit tumatakbo ang oras. Nakolekta. Inilagay ko ito sa kotse, ikinabit ang lahat ng mga wire, sinimulan ito - lahat ay perpekto, nagbibigay ito ng boltahe, mayroong singilin.

Kailangan mo ba ng regulator? Nasa loob ba ito? Kung ito ay fucking bago, ito ay bushy. Oo, at naibalik sa pamamagitan ng mga disheveled na kamay, nagkakahalaga ito ng 800-1500 rubles, itakda ito at nakalimutan, ano ang 3000?
At narito ang sinasabi ng Internet kung nagta-type ka ng "pag-aayos ng mga generator ng Opel":
Isa sa mga unang kumpanyang nakita ko
Isang tinatayang listahan ng presyo para sa mga ekstrang bahagi para sa mga generator ng iba't ibang mga tagagawa
gaya ng Bosch,Delco,Ford,Hitachi,Lucas,Magneti Marelli,Mitsubishi,Nippondenso,Valeo.
Item No. Pangalan ng ekstrang bahagi Gastos, kuskusin.
1 RELAY REGULATOR mula sa 600
2 DIODE BRIDGE mula sa 950
3 BRUSH mula sa 50
4 BEARING mula sa 200
5 PULLEY mula sa 250
6 VACUUM PUMP REPAIR KIT mula sa 250
7 ROTOR mula sa 950
8 STATOR WINDING mula sa 800
9 BOLTS, INSULATORS, BEARING SUPPORTS nang walang bayad
Ang post ay na-edit ni Goby: 04 December 2010 – 17:24

• Salamat
• Salamat nalang

romman Disyembre 04, 2010

• Salamat
• Salamat nalang

Goby 04 Dis 2010

Tumpak na pagsusuri - hindi gumagana Higit na mas tiyak.
Binaklas - naunawaan ang dahilan. Kung hindi pa kailangan ang sasakyan, maaari kang tumakbo sa paligid, maghanap ng ekstrang bahagi. Kung kailangan mo ito, mas mahusay na pumunta sa mga tiyuhin na kumain ng aso dito. At nasa kamay nila ang mga detalye.
Ang pangunahing bagay ay hindi tumakbo sa isang diborsyo, kung hindi man sila ay diborsiyado.

Gayunpaman, biglang, sino ang hindi nakakaalam, sa asno ng generator mayroong isang espesyal na butas para sa isang hairpin (clip). Kapag i-assemble mo ito pabalik, ang mga carbon brush ay aalisin sa mga attachment point at gaganapin gamit ang isang pin, kung hindi, ito ay napakahirap na mag-assemble, pagkatapos, pagkatapos ng pagpupulong, kinuha mo ang pin at ang lahat ng mga brush ay mahuhulog sa lugar.
Ang post ay na-edit ni Goby: 04 December 2010 – 18:04

• Salamat
• Salamat nalang

romman Disyembre 04, 2010

Sumasang-ayon ako na naghiwalay sila, ngunit ang kanilang pangunahing pagkakamali ay ang pakikipagkita sa mga customer sa pamamagitan ng damit. wala sa isip.

• Salamat
• Salamat nalang

Goby 04 Dis 2010

Ito ang generator na na-disassemble ko, na-disassemble minsan o dalawang beses. I-unscrew namin ang nut, i-hook ang mga binti ng puller sa pulley at pinindot ito sa baras, i-unscrew ang mga bolts na nagkakabit sa mga halves ng generator nang magkasama, malumanay na pagtapik, nang walang panatismo, pinaghihiwalay namin ang generator sa mga bahagi, kung ang memorya ay tulad ng sa akin, pagkatapos ay maaari mong kunan ng larawan ang proseso, ngunit nakagawian ko na ilagay ang lahat ng bagay sa isang hilera sa pagkakasunud-sunod kung saan ko ito pinaghiwalay, ilatag ang mga bahagi sa harap namin, kung kinakailangan, alisin ang takip ng anumang crap, tulad bilang isang heat sink, regulator, brush assembly, tinkering kapag pinagsama namin ang lahat ng OK sa reverse order. Huwag kalimutang ipasok ang lahat ng paraan at i-fasten ang mga brush sa landing position na may wire, kung hindi man ay mangolekta ka ng malunggay. Alisin ang wire pagkatapos ng pagpupulong. Ang kalo ay pinindot pabalik sa baras ng isang nut.
[attachmentid=63416]

Sa, nakita ko ang isang larawan ng puller, sila ay bipedal pa rin at lahat ng uri ng iba't-ibang
[attachmentid=63418]
At sa parehong mga ekstrang bahagi, ang isang katulad na puller para sa mga panloob na bearings ay naibenta
[attachmentid=63419]

Upang ayusin ang generator ng isang Opel Astra na kotse, kakailanganin mo: mga socket head "para sa 8", "para sa 13", "para sa 15", isang martilyo, isang extension cord, isang wrench, isang tester, pullers para sa mga takip at isang rotor tindig, mga screwdriver na may flat at Phillips blade.

1. Alisin ang generator mula sa kotse (Pag-alis at pag-install ng generator tingnan).

2. Iwaksi ang dalawang nuts ng power conclusions ng generator.

Kasabay nito, ang proteksiyon na takip ay nakakabit sa mga mani ng mga power lead.

3. . tanggalin ang tornilyo sa pag-secure ng proteksiyon na takip.

5. Alisin ang tatlong turnilyo na nagse-secure sa regulator ng boltahe gamit ang brush assembly.

6. . at tanggalin ang boltahe regulator na may brush assembly.

Mukhang isang boltahe regulator na may brush assembly, inalis mula sa generator.

Suriin ang protrusion ng mga brush sa isang libreng estado. Kung ang sukat ng H ay mas mababa sa 2 mm, palitan ang mga brush o brush assembly. Suriin ang kadalian ng paggalaw ng mga brush sa lalagyan ng brush. Kung sila ay wedged, ang brush assembly ay kailangan ding palitan.

7. Buksan ang crimped terminals ng rectifier block gamit ang screwdriver hanggang ang mga dulo ng anim na stator winding leads ay tuluyang mailabas.

Ang larawan ay nagpapakita ng tatlong stator winding lead. Ang natitirang tatlong output ay matatagpuan sa rectifier block nang simetriko.

Ang stator winding leads ay binubuo ng tatlong wire bawat isa.

8. Ilabas ang dalawang turnilyo ng pangkabit ng rectifier block.

Ang ikatlong tornilyo na nagse-secure ng rectifier unit, na sabay na nakakabit sa proteksiyon na takip, ay naka-out kapag inalis ang takip.

9. . at tanggalin ang rectifier.

Ganito ang hitsura ng inalis na rectifier unit mula sa gilid ng protective casing.

. at iba pa - mula sa gilid ng stator.

10. Markahan ang relatibong posisyon ng stator at generator cover.

11. Alisin ang alternator pulley mula sa rotor shaft (tingnan ang Pagpapalit ng alternator pulley).

12. Ilabas ang apat na coupling bolts...

labintatlo.. at tanggalin ang takip sa gilid ng mga slip ring mula sa nakasentro na manggas ng rear bearing ng rotor shaft.

14. Suriin ang isang takip mula sa gilid ng mga contact ring. Kung ang mga bitak ay matatagpuan sa takip, lalo na sa mga lugar kung saan ang generator ay naka-attach, ito ay kinakailangan upang palitan ang takip ng isang bago.

15. Maingat na talunin ang stator gamit ang screwdriver at paghiwalayin ang stator at drive side cover.

16. Lumiko ang apat na turnilyo ng isang pressure plate ng pasulong na tindig ng isang baras ng isang rotor.

17. Pindutin ang drive side cover mula sa rotor shaft front bearing.

Kapaki-pakinabang na payo

Upang hindi masira ang sinulid na shank ng rotor shaft gamit ang puller screw, i-screw ang pulley fastening nut flush gamit ang dulo ng shaft dito.

labing-walo.. at paghiwalayin ang rotor at takip.

19. Alisin ang spacer mula sa harap na dulo ng rotor shaft.

dalawampu.. at mula sa rear bearing ng rotor shaft isang nakasentro na manggas.

21. Siyasatin ang plastic centering sleeve ng rotor shaft rear bearing. Ang nakasentro na manggas ay dapat na mahigpit na nakalagay sa butas sa takip. Kung ang tindig ay nakalagay nang tama sa manggas, dapat ay walang katibayan ng pagkadulas ng panlabas na singsing ng tindig.

22. Siyasatin ang rotor shaft front bearing. Kung sa panahon ng pag-ikot ng tindig mayroong paglalaro sa pagitan ng mga singsing, pag-roll o pag-jam ng mga elemento ng rolling, mga nasira na proteksiyon na singsing o pagtagas ng grasa, palitan ang tindig. Upang palitan ang tindig, pindutin ito sa rotor shaft gamit ang isang universal puller. Pindutin ang bagong bearing papunta sa baras, lagyan lamang ng puwersa ang panloob na singsing nito.

Babala

Ang pagpindot sa isang bearing laban sa panlabas na lahi nito ay makakasira sa tindig.

23. Siyasatin ang rear rotor shaft bearing. Kung sa panahon ng pag-ikot ng bearing naramdaman mong naglalaro sa pagitan ng mga singsing, pag-roll o pag-jam ng mga rolling elements, mga nasirang proteksiyon na ring o lubricant leaks, palitan ang rotor, dahil ang hindi naaalis na bloke ng mga slip ring ay hindi pinapayagan ang pagpindot sa bearing mula sa rotor baras.

24. Siyasatin ang mga slip ring. Kung mayroon silang mga scuffs, mga marka, mga gasgas, mga marka ng pagsusuot mula sa mga brush at iba pang pinsala, ang mga singsing ay dapat na lupa. Kung ang pinsala sa mga singsing ay hindi maalis gamit ang papel de liha, maaari mong gilingin ang mga singsing sa isang lathe, alisin ang pinakamababang layer ng metal, at pagkatapos ay gilingin.

25. Suriin ang paglaban ng rotor winding gamit ang isang tester sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa mga slip ring. Ang paglaban ay dapat na humigit-kumulang 3-5 ohms. Kung ang tester ay nagpapakita ng kawalang-hanggan, pagkatapos ay mayroong isang pahinga sa rotor winding - ang rotor ay dapat mapalitan.

26. Suriin ang kawalan ng short circuit sa rotor winding sa housing sa pamamagitan ng pagkonekta sa tester leads sa anumang slip ring at rotor housing. Dapat ipakita ng tester ang infinity.

27. Suriin ang stator winding para sa isang bukas na circuit, halili na sinusukat ang paglaban sa pagitan ng lahat ng paikot-ikot na mga lead na may isang tester. Kung ang sinusukat na paglaban ay may posibilidad na infinity, dapat palitan ang stator.

28. Ikonekta ang tester probe sa stator housing at, sa turn, sa bawat winding terminal. Ang sinusukat na paglaban ay dapat na napakalaki (may posibilidad na infinity). Kung hindi, palitan ang stator.

29. Suriin ang "positibong" diodes sa pamamagitan ng pagkonekta sa "negatibo" (itim) na probe ng tester sa "plus" na terminal ng generator, at pagkonekta sa "positibo" (pula) na probe sa tatlong contact terminal ng mga diode. Kung gumagana ang mga diode, magpapakita ang tester ng 500-700 ohms.

30. Ikonekta ang "positibo" (pula) na probe ng tester sa "plus" na terminal ng generator, at ikonekta ang "negatibo" (itim) na probe sa parehong tatlong diode terminal. Kung ang mga diode ay mabuti, ang tester ay magpapakita ng walang katapusang pagtutol.

31. Katulad nito, suriin ang "negatibong" diodes sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga probe ng tester sa parehong pagkakasunud-sunod tulad ng kapag sinusuri ang "positibong diodes".

32. Kung ang tester ay nagpapakita ng mababa o malapit sa zero resistance, ang diode ay "nasira"; kung ang pagbabasa ng tester ay may posibilidad na infinity, anuman ang kulay ng mga konektadong probes, ang diode ay "bukas". Sa parehong mga kaso, ang rectifier unit ay dapat mapalitan.

33.Ipunin ang generator sa reverse order ng disassembly, orienting ang generator cover at ang stator ayon sa mga naunang ginawang marka.

Babala

Ang mga terminal ng bloke ng rectifier ay naalis sa pagkaka-disassembly (tingnan ang p. 7 sa itaas sa subsection na ito), pagkatapos i-install ang stator winding leads sa mga ito, i-crimp gamit ang sipit o pliers hanggang sa walang paggalaw ng mga lead wire sa mga terminal.

Pagkatapos ng 170 libong pagtakbo, sumuko ang generator.
Ang isang autopsy ay nagpakita na ang mga brush, ang contact ring ay namatay at, sa kasamaang-palad, ang buong stator winding ay nasa mga sentro ng kaagnasan. Nakasuot ng maliit na tindig. Napagpasyahan na i-capitalize. Sa kasamaang palad, hindi ako kumuha ng litrato bago ang bulkhead ((
Higit pang mga detalye sa larawan sa ibaba.
Lahat ay binili para sa bulkhead:

Inalis ko ang lumang tindig, ang lahat ay medyo banal, na may isang ordinaryong maliit na puller. At nakakakuha ako ng mga singsing.

Ang ibabang singsing ay nasa napakahirap na kondisyon.

Para sa paghahambing, ang luma at bagong slip ring.

Upang hindi makapinsala sa mga wire ng rotor winding na may gilingan, pinutol ko ang mga petals sa base ng lumang slip rings, ang rotor winding leads ay nakakabit sa mga petals na ito sa pamamagitan ng welding.

Mga talulot na may rotor winding lead

Gupitin ang mga petals grinder

Pagkatapos nito, gamit ang isang maayos na manipis na tool, inalis ko ang mga konklusyon na may mga piraso ng petals mula sa plastic base at, gamit ang isang maliit na puller, pinindot ko ang mga lumang contact ring.

Pagpindot ng slip rings

Susunod, ang pag-access sa mga terminal ng paikot-ikot ay bubukas, maingat na naghihiwalay sa mga labi ng mga petals mula sa mga terminal. Ginagawa ko ito nang maingat upang hindi makapinsala sa konduktor ng tanso. At nakuha ko ang larawang ito:

Matapos pinindot ang mga bearings, nagkaroon ng bahagyang kaagnasan sa rotor axis, na madaling tinanggal gamit ang 2000 na papel de liha.

Susunod, pagkatapos ng pagpipinta, nililinis ko ang lahat ng mga contact point sa generator housing.

Inilalagay ko ang anther ng mga slip ring at brush pagkatapos linisin ang upuan.

Ini-install ko ang stator winding sa housing at sinulid ang winding leads sa mounting rings ng diode bridge, na naayos sa ibabaw ng housing.

Susunod, inilagay ko ang takip ng tindig, ang tindig mismo at pinindot ang isang bagong washer sa itaas.

Ang pag-install ng mga bagong slip ring ay simple, bahagyang tinapik ang mga ito sa lugar, hindi nakakalimutang kunin ang rotor winding leads sa base. Nagkaroon ng hinang mula sa pabrika, sa kasamaang-palad ay wala pa rin akong pagkakataon na ulitin ang solusyon sa pabrika, kaya't na-solder ko ang lahat ng mabuti.

Pagpindot sa isang bagong tindig

Katulad nito, kasama ang mga terminal ng rotor, ihinang ko ang mga terminal ng stator winding sa mga terminal ng diode bridge. Ini-install ko ang rotor sa pabahay ng generator. Sa isang maliit na pagsisikap, ang tindig ay pumapasok sa nararapat na lugar nito at i-screw ko ang mga brush gamit ang isang stabilizer. Isinasara ko ito gamit ang isang proteksiyon na takip.

At sa huli, nag-install ako ng freewheel na may anther. Ang pagkabit ay hinihigpitan ayon sa manwal na may lakas na 85 Nm.

Slaffko, martilyo.

bakit ganyan ang kulay na pinili mo

Slaffko, martilyo.
Magkano ang halaga nito?

bakit ganyan ang kulay na pinili mo

alam mo ba ang presyo ng boltahe regulator?

Py.Sy. ang mga generator na mas mataas ay pumunta nang walang freewheel, at ito ay isa pang +1200 UAH

mga presyo ng mani

Lahat ay binili para sa bulkhead:

Lokohin mo lang ang kapatid natin!)

Hindi ba mas madaling bumili ng bagong generator na may omega 3.0 sa halagang 2000 UAH?

Lokohin mo lang ang kapatid natin!)
2.
F 00M 123 318
Lokasyon ng generator
15
F 00M 144 142
Tagabuo ng boltahe regulator

Bago ang speech-boltahe regulator, hindi ito madaling malaman sa mga benta.

Paumanhin, itatama ko ito, sa pamamagitan ng paraan, ang regulator dito ay isang lumang modelo para sa isang nut, pumunta sila hanggang 2006, pagkatapos ay pumunta sila sa ilalim ng clamp. Mayroon silang ilang mga numero sa Bosch.

Hindi ba mas madaling bumili ng bagong generator na may omega 3.0 sa halagang 2000 UAH?

Mayroon din akong bagong starter mula sa 3.0 para sa 1500 UAH, ngunit hindi ko ito mailagay))))

ang regulator dito ay isang lumang modelo para sa isang nut, pumunta sila hanggang 2006, pagkatapos ay pumunta sila sa ilalim ng clamp. Mayroon silang ilang mga numero sa Bosch.

tama talaga!)

ang isa na nasa ilalim ng clamp vartuє sa rehiyon 2kg UAH.

Na-edit: Eustace, 26 Pebrero 2016 - 09:56

Malaking bulkhead. Kamakailan, siya mismo ay nakikibahagi sa gene, ngunit sa isang mas maliit na sukat.

At bakit napagpasyahan na palitan ang diode bridge?

At bakit napagpasyahan na palitan ang diode bridge?

Sa tingin ko hindi na ako umakyat doon

At kinte po. larawan ng lumang diode bridge!

At kinte po. larawan ng lumang diode bridge!

Sergei, so iba siya sa atin? O gusto mo bang mag-eksperimento?

Sa tingin ko hindi na ako umakyat doon

Pagkatapos ay posible na bumili ng rotor.

Sergei, so iba siya sa atin?

Iyan ay isang bagay na tila hindi naiiba, at ang katandaan (wear and tear) ay interesado!

Pagkatapos ay posible na bumili ng rotor.

Iyan ay isang bagay na tila hindi naiiba, at ang katandaan (wear and tear) ay interesado!

kung mayroon kang 100 na halaga, marahil ito, ngunit nagdududa ako.

Mayroon akong ika-120 mula sa pabrika

Iyan ay isang bagay na tila hindi naiiba, at ang katandaan (wear and tear) ay interesado!

Mayroong gayong mga hinala na sa pagtanda, ang mga diode sa tulay ay nagsisimulang masira, ngunit ito ay isang hypothesis lamang. Hanggang sa pinalitan ko ang tulay, undercharged ako. Ang bug ay nagawang mangisda lamang gamit ang isang oscilloscope kapag ang mga gene ay na-load sa ballast:

Samakatuwid, mayroong ganoong interes.

Sa pangkalahatan, ang sasakyan ay na-overdid ito sa mga kapalit, walang katuturan na baguhin ang regulator, mga brush - oo. Hindi ito magiging mas masahol pa, ngunit ang presyo ng isyu ay nagiging katapat sa presyo ng isang bagong gene.

Binago: NNN, 09 Marso 2016 – 09:46

Malaking bulkhead. Kamakailan, siya mismo ay nakikibahagi sa gene, ngunit sa isang mas maliit na sukat.

At bakit napagpasyahan na palitan ang diode bridge?

Sa tingin ko hindi na ako umakyat doon

Sa punto, mula nang umalis sa matanda ay hindi nakita ang punto.

At kinte po. larawan ng lumang diode bridge!

Sa kasamaang palad, malayo na siya sa akin, sa scrap. Ito ay eksaktong kapareho ng sa larawan. Tinutubuan lamang ng lumot at na-oxidized)))

Pagkatapos ay posible na bumili ng rotor.

Ang rotor ay nasa mahusay na kondisyon, ano ang punto? Hindi ko babaguhin ang stator, ngunit ang pagkakabukod ay nagsimulang mag-alis sa mga windings.

Sa pangkalahatan, ang sasakyan ay na-overdid ito sa mga kapalit, walang katuturan na baguhin ang regulator, mga brush - oo.

Makatuwiran, minsang nagbago.

Ang katawan ng regulator ay ganap na basag, ang labasan ay hinawakan sa snot dahil sa kaagnasan. Kung i-disassemble mo rin para palitan ang mga brush, sa pangkalahatan ay makalimutan mo ang higpit ng device na ito.

Mayroong gayong mga hinala na sa pagtanda, ang mga diode sa tulay ay nagsisimulang masira, ngunit ito ay isang hypothesis lamang.

Alinman sa isa o dalawang diode ay nasira, hindi ko maalala nang eksakto.

kung mayroon kang 100 na halaga, marahil ito, ngunit nagdududa ako.

Mayroon akong ika-120 mula sa pabrika

Kung ang aking alaala ay nagsisilbi sa akin ng tama, noong ako ay naghahanap ng z.ch. pagkatapos ang tulay at ang regulator ay lumaban pareho sa 100 at sa 120.

Ang rotor ay nasa mahusay na kondisyon, ano ang punto? Hindi ko babaguhin ang stator, ngunit ang pagkakabukod ay nagsimulang mag-alis sa mga windings.

Makatuwiran, minsang nagbago.
Ang katawan ng regulator ay ganap na basag, ang labasan ay hinawakan sa snot dahil sa kaagnasan. Kung i-disassemble mo rin para palitan ang mga brush, sa pangkalahatan ay makalimutan mo ang higpit ng device na ito.

Doon, kailangan mo lamang na pahinain ang talukap ng mata, hukayin ang tambalan sa kompartimento ng brush.
Ang higpit ng natitirang mga node ay hindi nilalabag. Ang mga brush ay ibinebenta nang hiwalay. Ang kailangan mo lang ay flux sa solder sa mga aluminum contact at epoxy para muling magseal.

Alinman sa isa o dalawang diode ay nasira, hindi ko maalala nang eksakto.

Nagri-ring sa magkabilang direksyon, ganap na pinapatay.

Doon, kailangan mo lamang na pahinain ang talukap ng mata, hukayin ang tambalan sa kompartimento ng brush.
Ang higpit ng natitirang mga node ay hindi nilalabag. Ang mga brush ay ibinebenta nang hiwalay. Ang kailangan mo lang ay flux sa solder sa mga aluminum contact at epoxy para muling magseal.

Pareho lang, nasira ang katawan, nabuksan ng aluminum corrosion ang plastic at nabasag. Sa ito, at ito ay nagpasya na baguhin ang lahat sa droves.

Slaffko, may susi ba para sa clutch? Kailangan kong baguhin ang malaking bearing sa likod nito))))

Slaffko, may susi ba para sa clutch? Kailangan kong baguhin ang malaking bearing sa likod nito))))

Mga numero ng bahagi ng regulator ng boltahe;
HUCO 13 0601 na may contact para sa isang connector (chip);
BOSCH F 00M 144 142 na may kontak sa sinulid na koneksyon (nut);
CARGO 333273;
AS ARE0067;
WAI IB160.

mga brush;
Bosch 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
IKA 0.1065.1.

Bolt diode bridge at voltage regulator:
CARGO 230777;
Mangyaring suriin bago mag-order para sa compatibility gamit ang iyong modelo ng generator!

Muli, pagkatapos ng isang panahon ng malalim na puddles, pinapalitan ko ang mga bearings ng generator. Nagpasya akong ipakita kung paano ko ito ginawa, maaaring magamit ito para sa isang tao. Mayroon akong Z18XER engine, isang generator ng BOSCH 100. Magsimula tayo. Alisin ang negatibong terminal mula sa baterya gamit ang 10 key. I-jack up ang kanang bahagi sa harap ng kotse, alisin ang gulong. Tinatanggal namin ang splash guard. Upang gawin ito, gamit ang isang manipis na bagay (halimbawa, isang pako), itinutulak namin ang mga core ng mga clip papasok, tingnan kung saan sila mahulog at ilabas ang mga clip. Ganito ang hitsura ng clip.

Pagkatapos, gamit ang TORX T-25 sprocket, tinanggal namin ang isang tornilyo mula sa gilid ng gulong, at tatlong turnilyo mula sa ibaba

Kung hindi mo papalitan ang alternator belt, inirerekumenda na gumawa ng mga marka sa sinturon upang hindi mabago ang direksyon ng pag-ikot nito

Pagkatapos nito, tinanggal namin ang sinturon. Upang gawin ito, paluwagin ang tension roller fastening screw, paluwagin ang roller mismo gamit ang isang 19 spanner (regular dodecahedral) at ipasok ang retainer sa butas sa tensioner (isang baras ng angkop na diameter, muli isang pako)

Susunod, gamitin ang ulo ng TORX E-14 upang i-unscrew ang dalawang turnilyo na nagse-secure sa generator

Inalis namin ang generator, ibalik ito sa likurang bahagi patungo sa amin
at alisin muna ang connector mula sa relay-regulator, na dati nang inilipat ang latch lock (asul na piraso ng plastik) patungo sa takip

pagkatapos, i-unscrew ang nut (key 13), terminal B2 +

Susunod, alisin ang generator. Hindi ko ito nakuha kaagad, inikot ko ito ng mahabang panahon sa paghahanap ng angkop na posisyon

Magsimula tayo sa disassembly ng generator. Tinatanggal namin ang dalawang nuts (13 at 15) sa likod ng generator at tinanggal ang takip na plastik

Pagkatapos, i-unscrew ang tatlong pangkabit na turnilyo, alisin ang relay-regulator.

Hawakan ang pulley gamit ang isang gas wrench sa pamamagitan ng gasket, alisin ang takip sa pulley fastening nut (24 head) at alisin ang pulley

Gamit ang isang 8 ulo o isang Phillips screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo at idiskonekta ang likod ng generator kasama ang stator mula sa harap.

Ang pag-unscrew sa apat na turnilyo na nagse-secure ng tindig, alisin ang harap na bahagi ng pabahay ng generator mula sa tindig (nang binago ko ang mga bearings sa unang pagkakataon, inalis ko ito gamit ang isang puller, sa pangalawang pagkakataon ay bumaba ako sa aking sarili)

Susunod, alisin ang front bearing gamit ang isang puller.

sa dulo ng rotor hindi ko alam kung bakit ginawa ang mga puwang

at samakatuwid ang puller rod ay wedged. Upang maiwasan ito, naglalagay ako ng makapal na washer sa pagitan ng puller rod at sa dulo ng rotor (tingnan sa itaas)
Ang rear bearing ay bihirang nabigo. Upang maalis ito, kailangan mong patalasin ang puller rod upang hindi masira ang plastic na elemento ng kolektor

Buweno, tila na-disassemble ang lahat. Narito ang na-disassemble na generator

mga sukat 47x17 t = 14 na angkop mula sa dosenang VAZ (hindi ko matandaan mula sa generator ng luma o bagong modelo)
likuran

mga sukat 35х17 t=11
Ang Vologda na iyon, ang SKF na iyon ay sapat nang eksakto hanggang sa sandaling magsimula ang malalaking puddles sa kalye, sa palagay ko dahil sa ang katunayan na ang mga bukas sa pagitan ng gulong at kompartimento ng makina ay masyadong malaki at ang tubig mula sa ilalim ng gulong ay direktang dumadaloy papunta sa generator.
Walang mga reklamo tungkol sa mga de-koryenteng bahagi ng generator, kaya wala akong sinuri sa lugar na ito
Ito ay nananatiling upang tipunin ang lahat sa reverse order, mag-set up ng isang kalendaryo na may orasan at mga power window.
Lahat . Good luck!

Huling na-edit ni gennadiy2501 noong Biyernes Mayo 18, 2012 06:31 PM, na-edit nang 1 beses sa kabuuan.

Narito ang isang larawan kung interesado ka

At narito ang Huco part number 13 0573

Hindi ko alam ang tungkol sa pagiging maaasahan, ngunit ang mga bolts ay tumutugma.

Malaki ang naitulong sa akin ng iyong mga tagubilin sa paghahanda para sa preventive overhaul ng generator.
Salamat!

Matapos i-disassembly, napansin ko ang mga berdeng paglaki sa base ng B + contact bracket.
Inalog ko ang bracket na ito, at nahulog ito sa mismong base.
Naturally, nilinis ko ang natitirang stub at ihinang ang hinubog na bagong terminal.

Bago ang pagtatayo ginawa ko ang mga sumusunod:
1) inarkila ang lahat ng mga contact para sa pag-fasten ng mga diode at mga lead ng stator windings, at ihinang ang mga ito
2) nilinis ang heatsink ng voltage regulator (sa reverse side)
3) nilinis at na-spray ng langis para sa mga contact lahat ng 'screw' contact at ang kanilang mga upuan sa case
4) naglagay ng karagdagang makapal na grasa na LM50 sa bearing ng front part (maaari kang gumamit ng graphite)
5) kapag nag-assemble ng kaso, naproseso ko ang lahat ng mga turnilyo na may grapayt

Sa pamamagitan ng paraan, sa halip na isang regular na pulley, nag-install ako ng pulley na may overrunning clutch.
Tingnan natin kung paano ito kumikilos.

Bago ang pag-install, sa likurang pabahay ng generator, bahagyang pinindot ko ang 2nd cut threaded bushings upang gawing mas madaling i-drive ang generator sa regular na lokasyon ng pag-mount.

Ang pag-install ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na kailangan kong iposisyon ang generator sa attachment point gamit ang isang kamay, at sumandal sa disc ng preno ng gulong gamit ang kabilang kamay.

Ang resulta ng pagkahati ay hindi inaasahan.
Kung ang dating naitatag na boltahe (pagkatapos i-on / i-off ang mga low-power na consumer) ay tumaas sa 14.7-14.9V pagkatapos simulan ang makina, ngayon ay hindi ito tumalon sa itaas ng 14.4V at hindi bababa sa 14.2V.

PS: Bukod pa rito, nilinis ko ang sinturon mula sa maliliit na pebbles na idiniin sa goma, at pinadulas ang case at ang belt tensioner spring. At pagkatapos ay ang plastic wrap ng kaso sa ilalim ng tagsibol ay medyo pagod (mga katangian na bakas), na nagpapahiwatig na mayroong alitan.

5. Alisin ang tatlong turnilyo na nagse-secure sa regulator ng boltahe gamit ang brush assembly.

b. . at tanggalin ang boltahe regulator na may brush assembly.

Mukhang isang boltahe regulator na may brush assembly, inalis mula sa generator.

Suriin ang protrusion ng mga brush sa isang libreng estado. Kung ang sukat ng H ay mas mababa sa 2 mm, palitan ang mga brush o brush assembly. Suriin ang kadalian ng paggalaw ng mga brush sa lalagyan ng brush. Kung sila ay wedged, ang brush assembly ay kailangan ding palitan.

7. Buksan ang crimped terminals ng rectifier block gamit ang screwdriver hanggang ang mga dulo ng anim na stator winding leads ay tuluyang mailabas.

Ang larawan ay nagpapakita ng tatlong stator winding lead. Ang natitirang tatlong output ay matatagpuan sa rectifier block nang simetriko.

Ang stator winding leads ay binubuo ng tatlong wire bawat isa.

8. Ilabas ang dalawang turnilyo ng pangkabit ng rectifier block.

Ang ikatlong tornilyo na nagse-secure ng rectifier unit, na sabay na nakakabit sa proteksiyon na takip, ay naka-out kapag inalis ang takip.

9. . at tanggalin ang rectifier.

10. Markahan ang relatibong posisyon ng stator at generator cover.

11. Alisin ang generator pulley mula sa rotor shaft (tingnan ang "Pagpapalit ng generator pulley", pahina 210).

12. Ilabas ang apat na coupling bolts.

labintatlo.. at tanggalin ang takip sa gilid ng mga slip ring mula sa nakasentro na manggas ng rear bearing ng rotor shaft.

14. Suriin ang isang takip mula sa gilid ng mga contact ring. Kung ang mga bitak ay matatagpuan sa takip, lalo na sa mga lugar kung saan ang generator ay naka-attach, ito ay kinakailangan upang palitan ang takip ng isang bago.

15. Maingat na talunin ang stator gamit ang screwdriver at paghiwalayin ang stator at drive side cover.

16. Lumiko ang apat na turnilyo ng isang pressure plate ng pasulong na tindig ng isang baras ng isang rotor.

17. Pindutin ang drive side cover mula sa rotor shaft front bearing.

Upang hindi masira ang sinulid na shank ng rotor shaft gamit ang puller screw, i-screw ang pulley fastening nut flush gamit ang dulo ng shaft dito.

19. Alisin ang spacer mula sa harap na dulo ng rotor shaft.

dalawampu.. at mula sa rear bearing ng rotor shaft isang nakasentro na manggas.

21. Siyasatin ang plastic centering sleeve ng rotor shaft rear bearing. Ang nakasentro na manggas ay dapat na mahigpit na nakalagay sa butas sa takip. Kung ang tindig ay nakalagay nang tama sa manggas, dapat ay walang katibayan ng pagkadulas ng panlabas na singsing ng tindig.

22. Siyasatin ang rotor shaft front bearing. Kung sa panahon ng pag-ikot ng tindig mayroong paglalaro sa pagitan ng mga singsing, pag-roll o pag-jam ng mga elemento ng rolling, mga nasira na proteksiyon na singsing o pagtagas ng grasa, palitan ang tindig. Upang palitan ang tindig, pindutin ito sa rotor shaft gamit ang isang universal puller. Pindutin ang bagong bearing papunta sa baras, lagyan lamang ng puwersa ang panloob na singsing nito.

Ang pagpindot sa isang bearing laban sa panlabas na lahi nito ay makakasira sa tindig.

23. Siyasatin ang rear rotor shaft bearing. Kung sa panahon ng pag-ikot ng bearing naramdaman mong naglalaro sa pagitan ng mga singsing, pag-roll o pag-jam ng mga rolling elements, mga nasirang proteksiyon na ring o lubricant leaks, palitan ang rotor, dahil ang hindi naaalis na bloke ng mga slip ring ay hindi pinapayagan ang pagpindot sa bearing mula sa rotor baras.

24. Siyasatin ang mga slip ring. Kung mayroon silang mga scuffs, mga marka, mga gasgas, mga marka ng pagsusuot mula sa mga brush at iba pang pinsala, ang mga singsing ay dapat na lupa. Kung ang pinsala sa mga singsing ay hindi maalis gamit ang papel de liha, maaari mong gilingin ang mga singsing sa isang lathe, alisin ang pinakamababang layer ng metal, at pagkatapos ay gilingin.

25. Suriin ang paglaban ng rotor winding gamit ang isang tester sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa mga slip ring. Ang paglaban ay dapat na humigit-kumulang 3-5 ohms. Kung ang tester ay nagpapakita ng kawalang-hanggan, pagkatapos ay mayroong isang pahinga sa rotor winding - ang rotor ay dapat mapalitan.

26. Suriin ang kawalan ng short circuit sa rotor winding sa housing sa pamamagitan ng pagkonekta sa tester leads sa anumang slip ring at rotor housing. Dapat ipakita ng tester ang infinity.

27. Suriin ang stator winding para sa isang bukas na circuit, halili na sinusukat ang paglaban sa pagitan ng lahat ng paikot-ikot na mga lead na may isang tester. Kung ang sinusukat na paglaban ay may posibilidad na infinity, dapat palitan ang stator.

28. Ikonekta ang tester probe sa stator housing at, sa turn, sa bawat winding terminal. Ang sinusukat na paglaban ay dapat na napakalaki (may posibilidad na infinity). Kung hindi, palitan ang stator.

29. Suriin ang "positibong" diodes sa pamamagitan ng pagkonekta sa "negatibo" (itim) na probe ng tester sa "plus" na terminal ng generator, at pagkonekta sa "positibo" (pula) na probe sa tatlong contact terminal ng mga diode. Kung ang mga diode ay mabuti, ang tester ay magpapakita ng 500-700 ohms.

30. Ikonekta ang "positibo" (pula) na probe ng tester sa "plus" na terminal ng generator, at ikonekta ang "negatibo" (itim) na probe sa parehong tatlong diode terminal. Kung ang mga diode ay mabuti, ang tester ay magpapakita ng walang katapusang pagtutol.

31. Katulad nito, suriin ang "negatibong" diodes sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga probe ng tester sa parehong pagkakasunud-sunod tulad ng kapag sinusuri ang "positibong diodes".

32. Kung ang tester ay nagpapakita ng mababa o malapit sa zero resistance, ang diode ay "nasira"; kung ang pagbabasa ng tester ay may posibilidad na infinity, anuman ang kulay ng mga konektadong probes, ang diode ay "bukas". Sa parehong mga kaso, ang rectifier unit ay dapat mapalitan.

33. I-assemble ang generator sa reverse order ng disassembly, orienting ang generator covers at ang stator ayon sa mga naunang ginawang marka.

Ang mga terminal ng rectifier block ay naalis sa pagkaka-disassembly (tingnan ang talata 7 sa itaas sa subsection na ito), pagkatapos i-install ang stator winding leads sa mga ito, i-crimp gamit ang mga sipit o pliers hanggang sa walang paggalaw ng mga lead wire sa mga terminal.

Pag-alis at pag-install ng generator

1. Ilapat ang parking brake, i-jack up ang harap ng sasakyan at ilagay ito sa mga jack stand. Kung may kagamitan, tanggalin ang takip sa mga tornilyo sa pag-aayos at tanggalin ang proteksyon ng crankcase ng makina. Idiskonekta ang negatibong cable mula sa baterya.

1. Alisin ang case ng isang air cleaner at inlet air lines sa pagtitipon gamit ang MAF gauge (tingnan ang Head Mga sistema ng kuryente at tambutso).
2. Maluwag ang alternator drive belt (tingnan ang Kabanata Kasalukuyang serbisyo) at alisin ito mula sa alternator pulley.
3. Patayin ang pag-aayos ng mga bolts at alisin ang isang braso ng pangkabit ng generator sa isang inlet collector.
4. Patayin ang pag-aayos ng mga bolts at alisin ang isang pangunahing braso ng pangkabit ng generator sa isang ulo ng mga cylinder. Ikiling pabalik ang generator.
5. Bitawan ang mga de-koryenteng mga kable mula sa mga clamp at tanggalin ang bracket.
6. Gamit ang naaangkop na pagsasaayos, alisin ang mga takip ng proteksiyon ng goma mula sa mga terminal ng generator, ibigay ang mga fixing nuts at idiskonekta ang mga de-koryenteng mga kable mula sa likuran ng generator.
7. I-out ang ilalim na fixing bolt, iangat ang generator pataas at kunin ito mula sa isang impellent compartment.

Mga makina 1.4, 1.6 at 1.8 l DOHC

1 - mga de-koryenteng mga kable
2 - ang tuktok na bolt ng pangkabit ng generator
3 - ang ilalim na bolt ng pangkabit ng generator

4 - Mga sensor ng TFR
5 - mga sensor ng presyon ng langis

1. Habang hawak ang tensioner spring sa naka-cocked state, tanggalin ang accessory drive belt mula sa mga pulley (tingnan ang Kabanata Kasalukuyang serbisyo).
2. Alisin ang panlinis ng hangin (tingnan ang Kabanata Mga sistema ng kuryente at tambutso).
3. Sa mga modelo 1.8 l Idiskonekta ang mga kable mula sa sensor ng camshaft position (CMP) at alisin ang connector mula sa support bracket.
4. I-out ang tuktok na bolt ng pangkabit ng generator (tingnan ang isang ilustrasyon Pagdiskonekta sa mga kable ng kuryente).
5. Paluwagin ang mounting bolt sa ibaba at ikiling pabalik ang generator.
6. Alisin ang (mga) mounting bolt at tanggalin ang alternator drive belt tensioner (tingnan ang ilustrasyon). Pag-alis at pag-install ng alternator drive belt tensioner).
7. Sa mga modelo 1.8 l idiskonekta ang mga de-koryenteng mga kable mula sa posisyon ng crankshaft (CKP) at mga sensor ng pang-emergency na presyon ng langis. Itabi ang harness.

1. Sa kaukulang kumpletong hanay, alisin ang mga takip ng proteksiyon ng goma, bigyan ng mga fixing nuts at idiskonekta ang electroconducting mula sa likod na bahagi ng generator.

1. Ilabas ang mga bendahe ng pangkabit ng isang braso ng generator sa bloke ng mga cylinder at alisin ang generator. Sa mga modelong nilagyan ng A/C, ang generator ay hinila pababa.

1. Alisin ang case ng isang air cleaner at inlet air lines (tingnan ang Head Mga sistema ng kuryente at tambutso).
2. Habang hawak ang tensioner spring sa naka-cocked state, tanggalin ang belt mula sa mga pulleys (tingnan ang Kabanata Kasalukuyang serbisyo).
3. Sa mga modelong walang air conditioning, tanggalin ang alternator drive belt tensioner (tingnan Pag-alis at pag-install ng alternator drive belt tensioner).
4. Patayin ang pag-aayos ng mga bolts at alisin ang mga braso ng pangkabit ng generator mula sa pipeline ng pumapasok at isang ulo ng mga cylinder.
5. Gamit ang naaangkop na pagsasaayos, tanggalin ang mga takip ng proteksiyon ng goma mula sa mga terminal ng generator, ibigay ang mga fixing nuts at idiskonekta ang mga de-koryenteng mga kable mula sa generator.
6. I-out ang tatlong bolts ng pangkabit ng isang braso ng generator sa bloke ng mga cylinder, alisin ang generator gamit ang isang braso, na ibinaba ang pagpupulong.
7. I-out ang pag-aayos ng mga bolts at paghiwalayin ang isang braso mula sa generator.

Ang pag-install ay nasa reverse order.

1. Siguraduhin na ang lahat ng mga fastener ay mahigpit sa tamang torque. Gumawa ng pagsasaayos ng pagsisikap ng isang pag-igting ng isang sinturon sa pagmamaneho (tingnan ang Ulo Kasalukuyang serbisyo).

1. Ilapat ang parking brake, i-jack up ang harap ng sasakyan at ilagay ito sa mga jack stand. Kung may kagamitan, tanggalin ang takip sa mga tornilyo sa pag-aayos at tanggalin ang proteksyon ng crankcase ng makina. Idiskonekta ang negatibong cable mula sa baterya.

1. Alisin ang case ng isang air cleaner at inlet air lines sa pagtitipon gamit ang MAF gauge (tingnan ang Head Mga sistema ng kuryente at tambutso).
2. Maluwag ang alternator drive belt (tingnan ang Kabanata Kasalukuyang serbisyo) at alisin ito mula sa alternator pulley. Patayin ang pag-aayos ng mga bolts at alisin ang isang pangunahing braso ng pangkabit ng generator sa pipeline ng pumapasok.

1. Sa mga modelong walang A/C tanggalin ang takip sa tensioner guide plate fixing bolt at tanggalin ito kasama ng adjusting nut. Ilabas ang isang fixing bolt at alisin ang isang antas ng pagdidirekta mula sa isang ulo ng mga cylinder.

1 — Bolts ng pangkabit ng tuktok na bracket
2 - Pagsasaayos ng bolt
3 — Nut ng isang adjusting bolt
4 - Pagsasaayos ng bar

1. Sa mga modelong may A/C Patayin ang pag-aayos ng mga bolts at tanggalin ang tuktok na pangunahing braso ng generator.
2. Gamit ang naaangkop na pagsasaayos, alisin ang mga takip ng proteksiyon ng goma mula sa mga terminal ng generator, ibigay ang mga fixing nuts at idiskonekta ang mga de-koryenteng mga kable mula sa likuran ng generator.

1. Ilabas ang mga bolts ng pangkabit ng isang pangunahing braso ng generator sa bloke ng mga cylinder, iangat ang generator at kunin ito mula sa isang impellent compartment. Kung kinakailangan, ang generator ay maaaring ihiwalay mula sa bracket sa pamamagitan ng pag-loosening ng nut at pag-alis ng fixing bolt.

5 - Tagabuo
6 - Bracket ng suporta

1. Habang hawak ang tensioner spring sa naka-cocked state, tanggalin ang accessory drive belt mula sa mga pulley (tingnan ang Kabanata Kasalukuyang serbisyo).
2. Gamit ang naaangkop na pagsasaayos, bitawan ang mga fastener at alisin ang proteksyon ng crankcase.
3. Patayin ang pag-aayos ng mga bolts, idiskonekta ang electroconducting at tanggalin ang mga sungay ng klaxon (tingnan ang Head Onboard na mga de-koryenteng kagamitan).

1. Idiskonekta ang feed pipe mula sa vacuum pump na matatagpuan sa likod ng generator, idiskonekta ang oil return pipe - maghanda upang mangolekta ng natapong langis.

1. Alisin ang takip sa itaas at ibabang mounting bolts at tanggalin ang generator assembly gamit ang isang vacuum pump sa pamamagitan ng butas na nabuo pagkatapos alisin ang mga sungay ng sungay.

A - Upper alternator mounting bolt
B - Lower alternator mounting bolt

1. Sa kabila ng katotohanan na ang vacuum pump sa prinsipyo ay maaaring ihiwalay mula sa generator, sa oras ng pagsulat ng manwal na ito, wala sa mga bahagi ang isa-isang ibinibigay sa aftermarket - kung kinakailangan, humingi ng payo mula sa mga espesyalista ng orihinal na pagawaan ng Opel.

1. Alisin ang case ng isang air cleaner at inlet air lines (tingnan ang Head Mga sistema ng kuryente at tambutso).
2. Habang hawak ang tensioner spring sa naka-cocked state, tanggalin ang belt mula sa mga pulleys (tingnan ang Kabanata Kasalukuyang serbisyo).

1. Alisin ang starter at turbocharger heat shield at kalagan ang lower alternator mounting bolt.

1 - Bottom bolt
2 - Top bolt
3 — Hose ng isang cooling path

Idiskonekta ang isang vacuum tube at electroconducting at alisin ang electromagnetic safety valve (tingnan ang Head Mga sistema ng kuryente at tambutso).

Bigyan ng nut at tanggalin ang tuktok na bolt ng pangkabit ng generator.