Do-it-yourself pramo 100a generator repair

Para mag-abala sa ano?
Ano ang "bundok"?

Ang koneksyon doon ay eksaktong pareho (well, isang maximum ng isang kagat sa malinis, kung ito ay medyo luma, tulad ng "mekanikal" o "makitid na bintana").
pH n.d. sa mga tuntunin ng katumpakan ng kontrol ay mas mahusay kaysa sa lahat ng iba pa.

Ngayon ang pagpipilian ay alinman sa Pramo 100 Ampere at tila isang lumang-style regulator (hindi ito nakasulat sa site kung alin) upang ilagay ito upang makita kung walang sapat na boltahe, pagkatapos ay ang regulator. Dahil nakapasa na ang katutubo sa 80 thousand.
o kzate 115 Amp na may bagong regulator. Nakukuha kung maglalagay ka ng bagong uri ng regulator, kung gayon ang mawawala lang sa amin ay isang patuloy na nasusunog na ilaw sa panel ng instrumento? Kaya lang kung ito ay napaka-epektibo at gumagana nang mas mahusay, natural na ito ay. Ngunit kung pinapanatili ng Pramo 100 A ang boltahe nang normal, hindi ako mag-abala)))

Elorn Oo, viburnum connector! Siyempre, ang isang regular na 80 ampere ay para lamang sa kapalit, sa prinsipyo, 100 amperes ay sapat na para sa akin at walang gaanong pagkakaiba sa pagitan ng 115 at kahit na 130. Dahil ang pangunahing matatag na boltahe ay hindi bababa sa 14.2. Kung ang gene ay 200 amperes at ang boltahe ay 13.2, kung gayon walang kahulugan mula sa mga amperes na ito, hindi ito magiging sapat. Malayo lang ang tinitirhan ko at mag-o-order ako sa Moscow, kaya ayokong maghanap ng gulo, gusto ko lang kumuha ng ready-made genych na may malakas na strain! Ngunit gaya ng dati, walang mga himala sa mundo!

Elorn Sa lumang-style na panel, sinasabi nila ang ganoong problema, sa totoo lang hindi ako magsisinungaling, ngunit ang generator ay tila mayroon na ng lahat ng kailangan mo, at ang bagong-estilo na regulator sa lumang constant panel ay bumukas ang ilaw ng baterya dahil sa risistor sa socket. Sa totoo lang, hindi ko talaga maalala kung paano ito. Nakalimutan ko, pero parang ganun.
Well, kung gayon mayroon kang direktang mabibigat na mga argumento)))) Kung ngayon ay hindi gumagana ang Pramo, pagkatapos ay gagawin ko ang sinasabi mo, kung hindi mahirap isulat kung ano ang kailangan mo at kung saan))) Kung hindi man ay nalilito na ako) ))

Elorn By the way, paano ko nasunog ang pH, ano ang boltahe sa network? Minimum at maximum?

Ang bawat motorista na interesado sa aparato ng kanyang bakal na kabayo ay alam na ang pangunahing pinagmumulan ng kuryente sa mga de-koryenteng kagamitan ng anumang kotse ay isang planta ng kuryente, na kinabibilangan ng isang baterya, isang generator at isang relay regulator. Ang baterya ang pangunahing isa sa trio na ito. Pinapakain nito ang buong on-board network ng kotse, at ang generator na may relay-regulator, hangga't maaari at kinakailangan, ay nagpapakain sa baterya at tinitiyak na ang on-board network ng kotse ay hindi lalampas sa tinukoy na boltahe (para sa mga kotse na may 12-volt na kagamitan, ang boltahe na ito ay 14-14 .6 V, at para sa isang 24-volt - 27-28.8 V). At kahit na ang mga generator sa kotse ay "mahabang naglalaro" na mga item, kung minsan ay nabigo pa rin sila. Tingnan natin kung ano ang inaalok sa amin ng merkado ng Russia upang palitan ang isang nabigong generator, at sa parehong oras ay susubukan namin ang mga iminungkahing modelo sa aming pagsubok na laboratoryo.

Upang magsimula sa, isang maliit na programang pang-edukasyon. Ang generator ay kinakailangan para sa walang patid na pag-charge ng patuloy na na-discharge na baterya ng mga electrical appliances na kasama sa on-board network ng sasakyan. Ang mga alternator ay naka-install sa mga modernong kotse. Pinakamahusay nilang natutugunan ang mga kinakailangan para sa isa sa pinakamahalagang yunit ng kuryente ng kotse.

Ang generator ay nagko-convert ng mekanikal na enerhiya na natanggap mula sa makina sa elektrikal na enerhiya. Ang regulator ng boltahe (sa karamihan ng mga modernong kotse ito ay isang mahalagang bahagi ng generator, na may mga bihirang pagbubukod kapag ang regulator ay "malayuan", iyon ay, dinadala ito sa kompartamento ng engine, nang hiwalay sa generator) ay nagpapanatili ng boltahe ng on-board network ng kotse sa loob ng tinukoy na mga limitasyon kapag nagbago ang electrical load,bilis ng rotor ng generator at temperatura ng kapaligiran.

Ang alternator ng kotse ay dapat magbigay ng walang patid na kasalukuyang supply at may sapat na kapangyarihan upang:

• magbigay ng kuryente sa baterya, na patuloy na dini-discharge sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga on-board na consumer;
• kapag ang lahat ng mga regular na mamimili ng kuryente ay naka-on sa mababang bilis ng makina, ang baterya ay hindi na-discharge.

Bilang karagdagan, ang generator ay dapat magkaroon ng sapat na lakas, mahabang buhay ng serbisyo, maliit na timbang at sukat, mababang ingay at pagkagambala sa radyo.

Ang pagbubuod ng lahat ng nasa itaas, maaari nating tapusin na ang generator ay ang puso ng mga electrics ng kotse, na dapat palaging "matalo" at magbigay ng kasalukuyang upang singilin upang ang kotse ay "mabuhay".

Sa pag-unawa sa kahalagahan ng automotive unit na ito, ibinaling namin ang aming atensyon sa merkado ng mga generator para sa mga domestic na sasakyan.

Para sa isang paghahambing na pagsubok, bumili kami ng limang alternator ng kotse mula sa isang regular na tindahan ng ekstrang bahagi. Ito ay mga generator ng KZATE, LKD, Fenox, Pramo at StartVOLT brand. Ang lahat ng mga ito ay idinisenyo para sa pag-install sa mga makina ng VAZ na kotse.

Alternator 9402.3701-01 na may built-in na rectifier unit at analog voltage regulator (14 V; 80 A; 1.12 kW; 1200/6000 min -1; 4.9 kg) - OJSC Zavod im. A. M. Tarasova (JSC ZiT) — brand KZATE (Russia)

Ang generator na ito ay itinuturing na pamantayan, dahil ito ang mga generator ng halaman na ito na ibinibigay sa conveyor ng AvtoVAZ.

Ang pagtatasa ng kalidad ng pagpupulong ay hindi nagdulot ng anumang mga reklamo. Ang generator ay maaaring ayusin.

Kaunti tungkol sa pamamaraan ng pagsusuri: upang kunin ang mga katangian ng kasalukuyang boltahe, ang mga generator ay naka-install sa isang dalubhasang stand. Ang mga generator ay dapat magbigay ng pinakamataas na kasalukuyang lakas sa isang halaga ng bilis ng crankshaft na 1500 hanggang 2500.

Sa 700 crankshaft revolutions kada minuto, ang generator na ito ay nagpakita ng kasalukuyang halaga sa hanay na 40 A na may predisposition sa "attenuation". Kapag naabot ang nominal na bilis, kinumpirma ng generator ng KZATE ang idineklarang 80 A at umabot pa sa 90 A. Ang pagtatasa ng feedback mula sa mga motorista, masasabi nating may kumpiyansa: ang generator na ito ay isang variant ng klasikong maaasahang pagganap nang hindi inaangkin ang natitirang pagganap, gayunpaman, ginagarantiyahan walang problema na operasyon.

Mga pagsubok sa generator ng KZATE sa 700 rpm ng crankshaft ng engine

Mga pagsubok ng generator ng KZATE sa 2000-2500 rpm ng crankshaft ng engine

Alternator 9402.3701 P na may built-in na rectifier unit at analog voltage regulator (14 V; 100 A; 1.4 kW; 1200/6000 min -1; 4.85 kg) — LKD Electrical (China)

Halos ganap na inuulit ng LKD generator ang disenyo ng KZATE generator na inilarawan sa itaas. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng parehong mga tampok sa mga tuntunin ng pagkakagawa at pagpapanatili.

Gayunpaman, kapag naka-install na sa stand, ipinakita ng generator ng LKD ang kumpletong inoperability nito. Nang matukoy ang sanhi ng pagkabigo, nalaman na walang paghihinang sa supply wire ng regulator relay. Kung isasaalang-alang ang karagdagang kapalaran ng generator, nagpasya kaming ibukod ito sa pagsubok. Sa kabila ng katotohanang maaaring tumagal ng ilang minuto upang ayusin ang problema, nagpasya kaming kunin ang posisyon ng mamimili. Ang pagkakaroon ng pagbabayad ng pera, ang mamimili ay hindi kailangang independiyenteng alisin ang depekto ng tagagawa at isakatuparan ang rebisyon sa kanyang sarili.

Walang bayad sa generator LKD

Kasunod nito, nagtanong kami tungkol sa mga review ng consumer sa Internet para sa generator na ito at nakakita kami ng iba pang mga negatibong tugon sa paksang ito, na ang pagkakaiba lang ay may kailangang magbayad ng kaunti para dito.

Alternator AL 21305 na may built-in na rectifier unit at analog voltage regulator (14 V; 80 A; 1.12 kW; 1200/5500 min-1; 5.6 kg) — Fenox Global pangkat (Belarus)

Ang generator ng tatak ng Fenox ay magkapareho sa disenyo sa dalawang naunang inilarawan. Gayunpaman, sa pag-inspeksyon sa generator na ito, natagpuan ang isang mas mataas na kalidad ng pagkakagawa. Pagpapanatili sa parehong antas - nangangailangan ng interbensyon ng isang sinanay na espesyalista.Alam ang "mga sugat" ng naturang mga generator, sinuri namin ang paghigpit ng mga contact. Tulad ng nangyari, hindi walang kabuluhan. Huwag higpitan ang mga ito - ang mga kahihinatnan ay magiging malungkot, bagaman sa nakikinita na hinaharap: pagkatunaw ng mga contact dahil sa pagbuo ng mga lumilipas na pagtutol sa panahon ng pagpasa ng mataas na alon, ang kasunod na pagkabigo ng yunit. Sa katunayan, ito ay higit pa sa isang pag-iwas kaysa sa isang krimen. Ang lahat ng mga generator ay sumailalim sa pamamaraang ito.

Ang mga bench test ng Fenox generator ay nagpakita ng mga sumusunod na resulta. Kapag nagtatrabaho sa 700 crankshaft revolutions kada minuto, posible na makamit ang mga halaga sa antas ng 45-50 A na may malinaw na mga palatandaan ng "pagpapalambing". Sa pagtaas ng bilis ng crankshaft sa 2500, ang generator ay gumawa ng 90 A sa ilalim ng pagkarga, ngunit iyon lang.

Pagsubok ng generator Fenox sa 700 rpm engine crankshaft

Pagsubok ng generator Fenox sa 2000-2500 rpm ng crankshaft ng engine

Alternator 5102.3771 na may built-in na rectifier unit at analog voltage regulator (14 V; 100 A; 1.4 kW; 1200/5500 min -1; 5.4 kg) - Pramo Concern CJSC (Russia)

Sa pamamagitan ng disenyo, ang generator ng tatak ng Pramo ay medyo naiiba mula sa naunang tatlo: ibang casting ang ginagamit, ibang disenyo ng mga bearing support ang ginagamit. Ang pag-fasten ng mga bearings sa tulong ng mga flanges, bukod sa iba pang mga bagay, ay naging posible upang makabuluhang taasan ang pagpapanatili ng yunit. Upang ayusin ang pagpupulong ng tindig ng generator na ito, maaari mong isama ang mga espesyalista na may mas kaunting mga kwalipikasyon.

Ang diode bridge ng generator ay naiiba din sa disenyo. Eksaktong kinokopya ng execution ang disenyo na ginamit sa mga generator ng Bosch. Ngunit ang diode bridge mismo ay hindi maaaring ayusin. Ang sealing ng mga lead mula sa stator winding ay isinasagawa sa isang diode bridge. Sa pangkalahatan, isinasakripisyo ang pagpapanatili para sa matatag na pakikipag-ugnay.

Ang mga bench test ng Pramo generator ay nagpakita ng mga sumusunod na resulta. Kapag nagpapatakbo sa 700 crankshaft revolutions kada minuto sa ilalim ng pagkarga, posible na makamit ang isang halaga ng 50 A. Sa pagtaas ng bilis ng crankshaft sa 2500, ang generator ay umabot sa isang halaga ng 100 A sa ilalim ng pagkarga.

Mga pagsubok sa generator ng Pramo sa 700 rpm ng crankshaft ng engine

Mga pagsubok sa generator ng Pramo sa 2000-2500 rpm ng crankshaft ng engine

Alternator "StartVOLT" LG 0110 na may built-in na rectifier unit at digital voltage regulator (14.6 V; 120 A; 1.9 kW; 1200/5500 min -1; 5.3 kg) - Carville LLC (St. Petersburg)

Sa pamamagitan ng disenyo, ang StartVOLT brand generator ay napakalapit sa mga kinatawan tulad ng KZATE, LKD at Fenox. Ang diode bridge nito ay katulad sa kanila, maliban sa pagkakaroon ng dalawang karagdagang power diodes na idinisenyo upang makagawa ng karagdagang power take-off, gaya ng inaangkin ng developer. Ito ang tinatawag na paggamit ng ikatlong harmonic, na kung saan ay hindi lamang kasangkot sa iba pang mga generator.

Ang stator winding leads ay walang mechanical contact. Ang stator winding leads ay selyadong sa isang diode bridge. Ang relay-regulator, hindi katulad ng lahat ng nasa itaas, ay digital, hindi analog, muli ayon sa tagagawa, at ipinapalagay din na, bilang karagdagan, "isang field-effect transistor ay naka-install sa output key, na may zero resistance. kapag binuksan, na nagsisiguro ng pagbabawas ng mga pagkalugi."

Ang mga yunit ng tindig ay katulad din sa mga disenyo ng mga generator ng KZATE, LKD at Fenox.

At ang pinakamahalagang makabuluhang pagkakaiba mula sa lahat ng nakaraang mga modelo ay ang ipinahayag na kasalukuyang ng 120 A!

Hindi namin kinuha ang salita ng tagagawa, gayunpaman, ang mga bench test ng StartVOLT generator ay nagpakita ng mga sumusunod na resulta: kapag nagpapatakbo sa 700 crankshaft revolutions kada minuto sa ilalim ng pagkarga, nagawa naming makamit ang isang halaga ng 60 A. Ito ay kamangha-manghang, ngunit kapag ang mga crankshaft revolution ay tumaas sa 2500, ang generator ay umabot sa ipinahayag na halaga ng 120 A sa ilalim ng pagkarga! Sa katunayan, ito ay halos 50% higit pa kaysa sa karaniwang KZATE generator.

Mga pagsubok ng StartVOLT generator sa 700 rpm ng crankshaft ng engine

Mga pagsubok ng generator na "StartVOLT" sa 2000-2500 rpm ng crankshaft ng engine

Kaya, sabihin ng buod ang mga intermediate na resulta.Sa halos magkaparehong mga disenyo, ang "zest" ng StartVOLT generator ay naging posible upang makamit ang 30-50% na mas mahusay na pagganap kaysa sa mga potensyal na kakumpitensya. Nananatili para sa amin na ibuod ang data ng pagsukat sa isang talahanayan, ilagay ang mga presyo at mga pagtatantya ng eksperto.

Ang klasikong modelo ng regular na generator ng kumpanya ng KZATE ay hinihiling sa mga motorista, bagaman hindi masasabi na ang pagtaas ng pangangailangan para sa mas malakas na mga generator ay isang kinakailangan sa oras. Samakatuwid, ang modelong ito, sa kabila ng kalidad nito at ang antas ng tagagawa, ay hindi na ginagamit. Samakatuwid, ang aming pinili ay nahulog sa StartVOLT generator bilang mas kawili-wili sa mga tuntunin ng mga tunay na katangian.

Upang maayos ang generator ng VAZ 2115, natural na kailangan itong i-disassemble. Ang kotse na ito ay nilagyan ng Eltra 5102.3771 80A 14V generator.

Ang tuktok na takip ng generator ay pinagtibay na may tatlong bolts. Para sa karagdagang pagsusuri ng VAZ 2115 generator, ang boltahe regulator ay tinanggal (ito ay gaganapin na may 2 nuts sa "8" at isang tornilyo para sa isang flat screwdriver). Bago ang paghihinang ng mga lead ng diode bridge (sila ay soldered, hindi screwed), kailangan mong linisin ang lahat ng oksihenasyon at dumi gamit ang isang metal brush. Kung walang malinaw na mga problema sa diode bridge o winding, pagkatapos ay suriin namin ang generator gamit ang isang tester. Kung, bilang karagdagan sa de-koryenteng bahagi, ang mga bearings ay naglalaro din o ang mga slip ring ay nasira, pagkatapos ay magpapatuloy din kaming palitan ang mga ito (ang angkop na numero ng slip ring ay IKA code 120950; ang mga bearings ay Koyo 62022RSCM sa likuran at 63032RSCM sa harap). Ang mga singsing ay madaling ibinebenta at tinanggal mula sa rotor. At sa mga bearings, siyempre, kailangan mong mag-tinker nang kaunti.

Malinaw mong makikita kung paano i-disassemble ang generator ng Eltra sa VAZ 2115 at ayusin ito sa pamamaraan para sa pagpapalit ng diode bridge o voltage regulator, maaari mong gawin sa video.

Maligayang pagdating!
Generator - ay isang electrical appliance na nagbibigay ng kasalukuyang sa on-board network ng sasakyan at nagcha-charge ng baterya kapag tumatakbo ang makina, kung ito ay mabigo, ang unang problema na magsisimula sa kotse ay ang battery charge lamp na umiilaw (We'll pag-usapan ang tungkol sa lampara na ito sa ibang pagkakataon) at ang kotse ay direktang ibig kong sabihin, pagkatapos nito ay hindi ka na makapagmaneho, ang buong punto ay ang sistema ng pag-aapoy ng anumang kotse na tumatakbo sa gasolina ay kumonsumo ng kuryente at isinasagawa ito (mga wire na may mataas na boltahe. , ang mga spark plug at iba pang mga unit ay nagsasagawa ng kuryente), sa gayon ay gumagana ang makina, at kung biglang maubos ang baterya at walang kasalukuyang ibinibigay sa on-board na network, ang sasakyan ay titigil lamang at hindi na magsisimulang muli hanggang sa muling ma-charge ang baterya .

Tandaan!
Upang maisagawa ang pamamaraan para sa pag-aayos ng generator, kakailanganin mong mag-stock: Tiyaking gumamit ng isang multi-meter at, kung maaari, isang test lamp din, pati na rin ang isang distornilyador, iba't ibang uri ng mga wrenches (wrenches, caps, at iba pa), bilang karagdagan, kakailanganin mo rin ng isang marker at isang pinong balat!

Buod:

Tandaan!
Tulad ng naintindihan mo na, ang pinakamahusay na paraan upang suriin ay ang isang multi-meter na may function na voltmeter (At lahat ay mayroon nito), kaya kung magpasya ka pa ring suriin ito, pagkatapos ay tandaan ang kasalukuyang na dapat nasa baterya kapag ang makina ay tumatakbo ay katumbas ng humigit-kumulang 13-14.5 volts, kung ito ay mas mababa, kung gayon ang baterya ay ganap na na-discharge, o ang generator ay naging hindi na magamit, sa kasong ito, subukang mag-gas, para dito, sandali na pindutin ang pedal ng gas at alisin ang iyong paa mula sa ito, kung ang kasalukuyang supply ay tumaas, pagkatapos ay ang baterya ay pinalabas , kung walang nangyari, pagkatapos ay subukang gawin ito muli at tandaan, kung ang kasalukuyang ay mas mababa sa 12 volts, na kung saan ay hindi na pinahihintulutan, pagkatapos ay pagkatapos ng napakaikling oras ang Ang baterya ay ganap na madidischarge at hindi mo na mapapaandar ang kotse (Upang simulan ang kotse, kailangan mo ng hindi bababa sa 11.5 volts kung ang baterya ay gumagawa ng mas kaunti, pagkatapos ay magiging problema ang pagsisimula ng makina)!

Tandaan!
Hindi masyadong mahirap i-disassemble ang generator, mahirap i-check, lalo na kung hindi ka marunong gumamit ng multimeter, at kahit alam mo kung paano, maaaring may mga error pa rin, kaya lang hindi palaging ang multimeter. makapagpakita ng tumpak na data (Lahat ay may sariling error) at samakatuwid ay inirerekumenda namin na bago magpatuloy sa pagtatanggal ng trabaho, idiskonekta lamang ang takip mula sa generator at suriin ang mga brush (Madalas silang nabigo) at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito ng bago ang mga (Sa pamamagitan ng paraan, kung ang mga brush ay pagod lamang, kung gayon kahit na ang generator ay hindi maalis mula sa kotse, ngunit idiskonekta lamang ang takip mula dito at, armado ng isang maikling distornilyador, i-unscrew ang dalawang tornilyo na nagse-secure ng boltahe regulator at pagkatapos ay tanggalin ang regulator, tingnan ang mismong mga brush na matatagpuan dito at kung saan, kung pagod, dapat palitan)!

Pag-disassembly:
1) Una, tanggalin ito (Paano tanggalin ang generator, basahin ang artikulo: "Pinapalitan ang generator sa mga sasakyan ng VAZ"), pagkatapos ay ibaluktot ang tatlong mga trangka sa mga gilid na nagse-secure ng takip ng plastik, salamat sa kung saan ang dumi at tubig ay hindi partikular na pumasok sa generator, pagkatapos mabaluktot ang mga trangka (Huwag lang sirain ang mga ito), tanggalin ang takip sa generator at itabi ito, tulad ng ipinapakita sa maliit na larawan.

2) Pagkatapos ay i-unscrew ang dalawang side screw na nagse-secure ng boltahe regulator sa generator (Ang mga turnilyo ay ipinahiwatig ng mga pulang arrow, at ang regulator mismo ay asul) at pagkatapos ay alisin ang regulator mula sa generator, mabuti, kapag tinanggal mo ito, idiskonekta ang mga wire mula dito tulad ng ipinapakita sa larawan sa sulok na ipinakita, kung hindi man ay hindi maalis ang regulator mula sa alternator ng kotse.

4) Pagkatapos ay i-unscrew ang apat na turnilyo na nagse-secure ng diode bridge sa generator at ibaluktot ang tatlong wire leads na nakakonekta sa diode bridge upang payagan nilang tanggalin ito at hindi makagambala, pagkatapos ng operasyon, huwag magmadali. upang alisin ang tulay ng diode, ngunit i-unscrew ang isa pang tornilyo kung saan ang kapasitor ay nakakabit o i-unscrew ang nut na nakakabit sa wire na nagmumula dito at pagkatapos lamang na maaari mong alisin ang diode bridge mula sa generator, maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa kapasitor na ito sa ibaba.

Tandaan!
Capacitor - salamat dito, ang kasalukuyang nagmumula sa tulay ng diode ay lumalabas at napupunta sa baterya nang mas pantay, nang walang mga pagkaantala at walang malakas na pagbabagu-bago, maaari mong alisin ito pareho kasama ang tulay ng diode, at hiwalay, kung nais mong magkasama, lamang i-unscrew ang turnilyo na nagse-secure nito (Ipinahiwatig ang pulang arrow) at pagkatapos ay tanggalin, kung gusto mo nang hiwalay, tanggalin ang nut na nakakabit sa capacitor wire sa stud (Ipinahiwatig ng asul na arrow) at pagkatapos ay alisin ang wire na ito mula sa stud!

5) Susunod, kunin ang marker sa iyong mga kamay at markahan ang magkabilang takip nito, tulad ng ipinapakita sa maliit na larawan, pagkatapos gawin ang mga marka na ito, alisin ang takip ng apat na turnilyo sa isang bilog (Tatlo sa kanila ay ipinahiwatig ng mga arrow, ang isa ay hindi nakikita) at paghiwalayin ang parehong mga pabalat.

6) Susunod, i-unscrew ang nut na nagse-secure sa alternator pulley (Ito ay ipinahiwatig ng isang pulang arrow) at pagkatapos ay tanggalin ang pulley, ito ay pinakamadaling matanggal sa takip sa pamamagitan ng paghawak sa rotor (Ito ay kapag ang mga takip ay nakadiskonekta na) sa isang vice, ngunit dahan-dahan lamang itong higpitan, at kahit na mas mahusay na maglagay ng ilang tela, sa sandaling maalis ang nut, alisin ang rotor shaft mula sa tindig na nasa takip (tingnan ang maliit na larawan), pagkatapos ay alisin ang singsing ng distansya mula sa baras at siyasatin ito.

7) At sa pagtatapos ng lahat ng mga operasyon, siyasatin ang mga huling detalye at suriin ang ilan sa mga ito, ibig sabihin, siyasatin ang parehong mga takip, dapat na walang mga bitak o mga palatandaan ng pagpapapangit sa kanila, suriin ang parehong mga bearings (harap at likuran), dapat silang paikutin normally, hindi sila dapat mag-jam kung saan hindi dapat at ang grasa ay hindi rin dapat tumagas mula sa kanila, kung hindi man ang mga bearings ay pinindot ng isang espesyal na puller at pinalitan ng mga bago, pagkatapos ay kunin ang stator at suriin ito, dapat itong nasa mabuting kondisyon at hindi dapat magkaroon ng anumang mga hubad na wire, suriin ito gamit ang isang test lamp,upang gawin ito, i-on ang kontrol sa isang network na may boltahe na 220 volts at halili na ikonekta ito sa pagitan ng lahat ng mga output tulad ng ipinapakita sa larawan 1, sa bawat koneksyon ang lampara ay dapat umilaw, kung hindi man ang stator ay may sira at ang stator ay nangangailangan pa rin. upang masuri kung ito ay nagsasara sa lupa, ito ay ginagawa din nang madali at sa tulong ng parehong control lamp, tingnan nang mas detalyado sa larawan 2, kung saan ang lampara ay konektado naman sa lahat ng mga terminal ng stator winding, at ang wire mula sa kasalukuyang pinagmulan sa stator housing, ngunit sa kasong ito lamang ang lampara ay hindi dapat masunog kung naka-on, nangangahulugan ito na mayroong isang maikling circuit at ang stator ay dapat mapalitan ng bago.

Assembly:
Ang lahat ng mga bahagi ay pinagsama sa baligtad na pagkakasunud-sunod, sa panahon lamang ng pagpupulong, i-orient ang mga takip tulad ng na-install bago (lahat ay ginagawa ayon sa mga marka), at ang spring washer ng generator pulley ay kailangang ilagay sa gilid ng matambok sa gilid. nut at ang pulley fastening nut, higpitan gamit ang torque 39- 62 N • m (3.9-b.2 kgf • m), na maaaring gawin gamit ang torque wrench at iba pa, sa panahon ng pagpupulong, i-orient ang kapasitor (Kung tinanggal mo ito kasama ang diode bridge) na may kaugnayan sa mounting protrusion sa takip tulad ng nasa larawan sa ibaba.

Karagdagang video clip:
Maaari mong makita ang proseso ng pag-overhauling ng generator sa VAZ 2110 na mga kotse sa video sa ibaba:

Tandaan!
Ang isa pang proseso ng pag-disassembling at pag-assemble ng generator ay ipinapakita sa isa pang video, makikita mo rin ito sa ibaba:

Kumusta sa lahat, at Maligayang Bagong Taon! Nalaman ko ang aking gene, talagang hindi ko alam kung ano ang sanhi nito! At kaya ko ito ginawa: pagpapalit ng boltahe regulator, pagpapalit ng mga brush, pagpapalit ng diode bridge, diode bridge continuity, rotor, stator , paikot-ikot na pagpapatuloy, lubricated ang tindig , nilinis ang lahat ng mga contact, hugasan ang buong bagay (gamit ang gasolina), putulin ang lahat ng mga kable na konektado sa gene! Hindi ko alam kung alin sa mga ito ang nagtrabaho! At kaya ang mga resulta: 800-1000 rpm na ito ay naka-on: 2 stoves, high beam headlights, interior light, radio tape recorder, ilaw sa engine compartment, ang boltahe ay -14.4 - 14.8! kapag nagdagdag ka ng rpm dvigla boltahe tumaas sa 15.3! Kapag nagri-ring ang stator, rotor, diode bridge, walang nakitang mga depekto! Kapag pinapalitan ang bawat isa sa mga elemento (pinapalitan ang regulator ng boltahe, pinapalitan ang mga brush), hindi nagbago ang sitwasyon! Pagkatapos ng pag-uuri, nakuha ko ang mga sumusunod na resulta. MARAMING SALAMAT PO SA PAYO.

Well, naisip ko ang pinakamahalagang bagay at lahat ng ito ay gumana, malamang na naging positibo ako :-))

• Gaya ng
• hindi ko gusto

jenia2627 Disyembre 30, 2013

Well, naisip ko ang pinakamahalagang bagay at lahat ng ito ay gumana, malamang na naging positibo ako :-))

• Gaya ng
• hindi ko gusto

bansaNik Disyembre 31, 2013

kapag nagdagdag ka ng rpm dvigla boltahe tumaas sa 15.3!

Sobra. halaga ng pH native gazelle?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

jenia2627 Disyembre 31, 2013

Sobra. halaga ng pH native gazelle?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

bansaNik Disyembre 31, 2013

pagkatapos ay baguhin ito sa isa pa (hindi katutubong, hindi bababa sa tatlong antas, hindi bababa sa kung ano ang iniisip mo). Mayroon din akong kalokohan, nagpasok ako ng isang tablet mula 2108 sa mga kahon mula sa aming RN.

kapag binubuksan ang 3 piraso, ang isa lamang na natipon sa kotse ayon sa scheme, ang natitira ayon sa pinasimple, kahit na self-soldered ..

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Splav61 Ene 01, 2014

Bumili ng Pramo 100a
Nagtrabaho ng 3 buwan
singilin 12.7 Sa load
Baka minus shit or gene.

Bumili ng Pramo 100a
Nagtrabaho ng 3 buwan
singilin 12.7 Sa load
Baka minus shit or gene.

Magpatakbo ng diagnostics at maintenance at magiging masaya ka.
Siyanga pala, nagbebenta ako ng segunda-manong generator ng Pramo pagkatapos ng pagkumpuni (pinalitan ang diode bridge) kasama ang isang three-mode generator.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Sashok856 Ene 01, 2014

Mayroon akong generator na 72 amperes. Nasunog ako noong isang taon mula sa isang starter charger (nagbigay sila ng 24 volts) nasunog ang regulator ng boltahe dito .. Dinala ko ito sa isang espesyalista, dumaan siya at pumunta

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Splav61 Ene 01, 2014

Guys, at ang regulator ay bihira sa tamang fit mula sa kat.

Guys, at ang regulator ay bihira sa tamang fit mula sa kat.

Hindi, ito ay nakabubuo. Nagsunog ako ng diode bridge sa kanan, hindi ko nakita sa probinsya, kailangan kong bumili ng bagong generator.Nag-install ako kamakailan ng isang three-mode generator sa isang bagong generator at inihambing ito sa isang pramo, may mga tampok na disenyo.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

bansaNik 03 Ene 2014

nakabubuo. Nagsunog ako ng diode bridge sa kanan, hindi ko nakita sa probinsya, kailangan kong bumili ng bagong generator.

at ano ang pumigil sa nakabubuo na paggamit ng mga brush lamang? halos pareho ang lahat

• Gaya ng
• hindi ko gusto

PAGLALAKBAY74 05 Ene 2014

Pag-post sa lupa, hindi bukas ang lampara, tumunog ang wire.

Diretso kong itinapon ang "=" sa ilaw. Marahil ay hindi pumunta ang skis.

Ang post ay na-edit ni BRODIAGA74: 05 January 2014 – 16:36

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Lekha306 52 05 Ene 2014

Mga kable sa lupa, hindi umiilaw ang lampara. tumunog ang alambre. buo hanggang sa gitling. Sinusuri ko ang "+" sa malinis, ang lampara ay hindi umiilaw.
Diretso kong itinapon ang "=" sa ilaw. Marahil ay hindi pumunta ang skis.

Saan mo ito isaksak para buksan ang ilaw?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

PAGLALAKBAY74 05 Ene 2014

Saan mo ito isaksak para buksan ang ilaw?

Direktang naka-wire sa bombilya.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Lekha306 52 05 Ene 2014

Direktang naka-wire sa bombilya.

Kaya itapon nang direkta sa gene! At tingnan mo!

• Gaya ng
• hindi ko gusto

PAGLALAKBAY74 05 Ene 2014

Kaya itapon nang direkta sa gene! At tingnan mo!

At kaya na-excite siya. tuwing umaga, ngayon, at hindi ito nakakatulong.

Dahil dito, kinailangang baguhin ang gene sa track, maglagay muli ng bago, ang parehong kalokohan, at hindi gumana sa loob ng isang buwan!

Ang post ay na-edit ni BROYAGA74: 05 January 2014 – 17:21

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Lekha306 52 05 Ene 2014

At kaya na-excite siya. tuwing umaga, ngayon, at hindi ito nakakatulong.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

PAGLALAKBAY74 06 Ene 2014

Ang Nifiga ay hindi isang generator. ang contact sa panel ng instrumento (sa board) ay nawala sa pamamagitan ng paghihinang, soldered. gumagana ang lahat.

Ang post ay na-edit ni BROYAGA74: 06 January 2014 – 13:43

• Gaya ng
• hindi ko gusto

07 Ene 2014

Nagkaroon ng ganoong problema, binago ko ang lahat ng mga kable, gumagana ang lahat, ngunit mayroon lamang isang problema, hindi ko maintindihan kung paano ikonekta ang lampara ng singil ng baterya sa dashboard.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Shurik 60 Enero 07, 2014

I-rewind ang isang dosenang pahina pabalik at basahin.

At kung ang generator ng lumang modelo ay kung ano ang dapat na nasa 402, kung gayon ang lampara sa malinis ay hindi dapat gamitin.

Ang post ay na-edit ni Shurik 60: 07 January 2014 – 14:25

Gusto kong gumawa ng remote RR.
Habang nakikitungo ako sa iba't ibang mga opsyon, binuwag ko ang "ekstrang" katutubong tablet.
Mas tiyak, hindi ko nais na i-disassemble ito, ngunit ang masakit na hindi kapani-paniwalang mga kaisipan ay nag-flash sa aking ulo. Binuwag at tinawag.

Ito ay lumiliko na ang +12V mula sa network ay HINDI SUPPLIED sa PP. tanging boltahe mula sa mga karagdagang diode.
(Siyempre, alam ng lahat na ang + 12V ay konektado sa karagdagang mga diode mula sa network, ngunit sa pamamagitan ng isang ilaw na bombilya at paglaban).

Nais kong tandaan na ang generator mismo, hindi ko pa na-disassemble, ngunit mayroon lamang isang contact para sa boltahe, at kinakailangan na mag-aplay ng boltahe dito na may karagdagang. diodes, kung hindi man ay hindi mawawala ang ilaw.

Ang circuit ay malamang na tulad ng "mga generator 16.3771 at 6651.3701" dito https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

Tanong: At paano mapapanatili ng generator sa circuit na ito ang ibinigay na boltahe ng output?

P.S. huli na ang oras at hindi na nagluluto ang ulo. Sa tingin ko magiging maayos ang lahat sa umaga.

Late na talaga siguro.
Ito ang website ng gumawa, ito ay isang view mula sa likod:

Saan, kung gayon, kung hindi sa PP, nakakonekta ang terminal ng D +?

Kaya kung ano ang pinag-uusapan ko. Ito ay lumalabas na ang scheme ng koneksyon ng PP ay ginagarantiyahan ang pagpapanatili ng isang naibigay na boltahe sa karagdagang mga diode, ngunit hindi sa output ng generator.

Oo, ang pangunahing bagay ay hindi ang pag-alis, ngunit ang pag-install ng tama! Ang takeaway ay isang bonus.

At sa pangkalahatan, ano ang punto sa gayong pamamaraan? Hindi na siya makapagtrabaho. Ano ang para sa koryacht karagdagang windings, karagdagang diodes at ikonekta ang lahat ayon sa isang curved scheme? Parang hindi economics.
Mga baluktot na kamay ng isang engineer?
Sa tingin ko ito ay hindi malamang, may mas malamang na isang patibong,

Damn, mas gumagana ang ulo ngayon. Nakita ko ang diagram kahapon ngunit nakaligtaan ito.
Fig 3.g.

O hindi, sa kasong ito, kailangan mo ng 3 brush, at mayroon lang akong 2. Bagama't hindi ako magtataka kung ang ninus ay dumaan sa bundok (kaya magsalita, kaagad sa lupa, sa pamamagitan ng mga bearings, atbp.).

marahil mayroon pa akong mas simpleng pamamaraan -generator.htm
Sa kasong ito, maaari kang maglagay ng isang normal na remote RR.

Tanging natatakot ako na ang boltahe ng karagdagang paikot-ikot ay hindi nasunog ang PP.
Ipagpalagay na kinokontrol natin ang output boltahe, ang pagkarga ay tumaas, ang boltahe ay bumaba, nagbibigay tayo ng higit na paggulo, habang bilang karagdagan sa pagtaas ng output boltahe, ang boltahe sa karagdagang paikot-ikot ay tumataas at ang PP ay pinalakas na ngayon ng tumaas na boltahe. Pagkatapos ay pinapatay namin ang pagkarga - ang boltahe ay tumalon, at sa karagdagang paikot-ikot na ito ay mas mataas pa.

At ang generator ng kotse sa modernong kahulugan ay nabuo ng pag-ibig ng sangkatauhan para sa electric light. Ang mga kotse mula sa madaling araw ng pagmomotor ay mayroon lamang pinakasimpleng yunit na tinatawag na "magneto" - isang maliit na generator, na sinamahan ng isang ignition interrupter, na isinama sa kaso ng makina at gumagawa ng napakataas na boltahe na mga pulso para sa pagpapatakbo ng mga kandila. Ang isang lampara o anumang iba pang mamimili ng kuryente ay hindi maaaring konektado sa isang magneto, kaya ang mga kotse noong ika-19 na siglo ay nag-iilaw sa kalsada na may mga carbide lamp kung saan nasusunog ang acetylene - hindi na kailangang maghintay para sa tulong mula sa isang panloob na combustion engine ...

Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay naging maliwanag na ang makina ng kotse ay kailangan upang makabuo ng mas maraming kuryente, hindi lamang para sa sarili nitong operasyon, kundi pati na rin para sa pagpapatakbo ng mga panlabas na mamimili - mga headlight, sungay, instrumentasyon ng front panel, pag-charge ng baterya at iba pa. Samakatuwid, sa tabi ng high-voltage na "spark" magneto winding, isang karagdagang winding ang lumitaw - isang mababang boltahe, na nagbibigay ng on-board na boltahe. MAGNETO + DYNAMO-machine = magdino. Kaya nagsimulang tawagin ang mga unang generator.

Ngunit dahil ang magnetos at magdinos ay tradisyonal na itinayo nang direkta sa makina, ang kanilang kapangyarihan ay nalilimitahan ng maliliit na sukat. At sa sandaling naging malinaw na ang pagtaas sa kapangyarihan ng mga generator ay hindi maiiwasan, ang "gene" ay naging panlabas - lumipat ito sa bracket sa bloke ng silindro at nagsimulang makatanggap ng pag-ikot mula sa isang panlabas na transmisyon - sinturon, at kung minsan ay kadena. o gamit.

Ang mga unang generator ay gumawa ng direktang kasalukuyang, ngunit pagkatapos ng pag-unlad ng industriya ng semiconductor sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo at ang hitsura ng mga makapangyarihang rectifier diodes, ang mga generator ay nagsimulang gumawa ng alternating current, na pagkatapos ay naituwid sa direktang kasalukuyang ng mga tulay ng diode. Ang pagbabago sa uri ng kasalukuyang ginawang posible na tumalon nang maraming beses at bawasan ang mga sukat at bigat ng mga generator, at dagdagan ang kanilang kapangyarihan.

Sa totoo lang, ang modernong generator ay halos magkapareho sa isa na nasa mga makina na binuo 10, 20, 30, at higit pang mga taon na ang nakalilipas. Ang mga makina at gearbox ay nagiging mas kumplikado taon-taon, at halos ang pangunahing panlabas na yunit ng kuryente ay nananatiling halos hindi nagbabago. Ang disenyo nito ay hindi perpekto, ngunit ito ay isang ginintuang balanse ng mga ari-arian at gastos. Totoo, lumilitaw ang mga karagdagang bahagi at pagpapabuti - halimbawa, sa halip na isang elementary pulley para sa isang sinturon, maaaring mai-install ang isang overrunning clutch sa generator, tulad ng sa isang starter bendix, o ang bilang ng mga coils sa stator winding ay tumataas at ang diode bridge nagiging mas kumplikado, ngunit karamihan sa mga generator ay namamahala pa rin gamit ang klasikong disenyo.

Dalawang halves ng katawan, cast mula sa aluminyo, bumuo ng isang "barrel" at bolted sa bawat isa. Sa loob ng "barrel" mayroong isang annular winding - ang stator coil, kung saan inaalis namin ang alternating boltahe. Sa labas, ang isang diode bridge ay konektado sa winding na ito, na natatakpan ng isang plastic protective half-cap at gumagawa ng pare-parehong boltahe mula sa isang alternating boltahe. Ang isang axis ay dumadaan sa pabahay ng generator - isang baras na umiikot sa dalawang bearings at hinihimok ng isang pulley na may sinturon mula sa crankshaft ng engine.

Ang isang rotor na may isang coil sa loob ay naka-install sa generator shaft at umiikot kasama nito - isang electromagnet. Sa pamamagitan ng isang pares ng mga sliding contact at carbon brush, ang isang regulator ng boltahe ay nagbibigay ng isang control current dito, tinitiyak na ang generator ay gumagawa ng 14 volts sa output - nang walang regulator, ang boltahe ay depende sa bilis at maaaring umabot ng ilang sampu-sampung volts , mapanganib para sa 12-volt na automotive electrical equipment.