Do-it-yourself generator repair ford focus 2

Sa detalye: do-it-yourself generator repair ford focus 2 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

b. Alisin ang tatlong alternator mounting bolts.

8. I-install ang generator sa reverse order ng pagtanggal, habang ang accessory drive belt ay dapat mapalitan ng bago (tingnan ang "Pagpapalit ng accessory drive belt sa 1.4 l R4 Duratec-HE 16V at 1.6 l R4 Duratec-HE 16V engine" , p. 83); "Pagpapalit ng accessory drive belt sa isang 1.6L R4 16V Duratec Ti-VCT engine", p. 83; "Pagpapalit ng accessory drive belt sa 1.8 l R4 Duratec-HE 16V at 2.0 l R4 Duratec-HE 16V engine", p. 84).

Kakailanganin mo: isang mataas na "24" socket head, isang "8" hex key, welding tongs.

1. Alisin ang generator mula sa kotse (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng generator", p. 226).

2. Hawak ang generator shaft na may susi.

3. . paluwagin ang pulley nut..

5. Markahan ang generator case.

6. Alisin ang bolts at, dahan-dahang prying gamit ang screwdriver, tanggalin ang takip ng generator diode bridge.

8. I-out ang mga bolts ng pangkabit.

9. . at tanggalin ang brush holder assembly gamit ang mga brush.

labing isa.. Ibaluktot ang contact at alisin ang boltahe regulator.

12. I-out ang mga bolts ng pangkabit.

labintatlo.. at, prying gamit ang isang screwdriver, tanggalin ang takip mula sa generator drive side.

I-disassemble namin ang generator ng Ford Focus 2 para suriin at palitan ang voltage regulator ng brush holder at ang rectifier unit.

Gamit ang "7" na ulo, tanggalin ang takip sa apat na nuts na nagse-secure sa casing ng generator.

Gamit ang isang kutsilyo, nililinis namin ang sealant mula sa loob ng pambalot ...

... at tanggalin ang takip ng generator.

Nililinis namin ang nut ng output ng generator mula sa sealant.

Gamit ang isang "10" na ulo, alisin ang takip sa nut ...

... at alisin ang output ng generator.

Video (i-click upang i-play).

Gamit ang "8" na ulo, tinanggal namin ang nut ng may hawak ng brush na may regulator ng boltahe.

Alisin ang washer sa ilalim ng nut.

Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang dalawang tornilyo na naka-secure sa brush holder gamit ang voltage regulator.

Alisin ang brush holder na may boltahe regulator assembly.

Alisin ang proteksiyon na pelikula mula sa may hawak ng brush.

Gumamit ng screwdriver para buksan ang tatlong terminal ng rectifier block.

Gamit ang "8" na ulo, i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure sa rectifier unit.

Alisin ang rectifier.

Upang suriin ang maikling circuit ng rotor winding sa lupa ...

... ikinonekta namin ang tester probes (sa ohmmeter mode) sa contact ring at rotor shaft.

Ang tester ay dapat magpakita ng infinity, kung hindi man ang winding ay maiikli sa lupa at ang rotor o generator ay kailangang palitan.
Upang suriin ang pagkasira ng rotor winding ...

... ikinonekta namin ang tester probes (sa ohmmeter mode) sa mga slip ring.

Kung ang tester ay nagpapakita ng infinity, pagkatapos ay mayroong pahinga sa paikot-ikot at ang rotor o generator ay kailangang mapalitan.
Sinusuri namin ang mga windings ng stator.
Ang pagkakabukod ng mga windings ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng overheating, na resulta ng isang maikling circuit sa mga balbula ng rectifier unit. Kung may mga palatandaan ng overheating sa windings, ang stator o generator ay dapat mapalitan.
Upang suriin kung may bukas sa paikot-ikot na stator ...

... ikinonekta namin ang tester probes (sa ohmmeter mode) sa mga terminal ng windings.

Kung ang tester ay nagpapakita ng infinity, pagkatapos ay mayroong pahinga sa paikot-ikot at ang stator o generator ay kailangang mapalitan.
Katulad nito, sinusuri namin ang natitirang stator windings.
Upang suriin ang maikling circuit ng stator na paikot-ikot sa lupa ...

... ikinonekta namin ang tester probes (sa ohmmeter mode) sa winding output at sa generator case.

Ang tester ay dapat magpakita ng infinity, kung hindi man ang winding ay maiikli sa lupa at ang stator o generator ay kailangang palitan.
Katulad nito, sinusuri namin ang natitirang mga windings.
Upang suriin ang maikling circuit sa mga positibong diode ng rectifier unit ...

... "Plus" ng tester (sa ohmmeter mode) ay konektado sa output ng generator, at "minus" - sa isa sa mga output ng rectifier unit.

Dapat ipakita ng tester ang infinity. Kung ang tester ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang circuit, isa o higit pang mga positibong diode ay nasira.
Upang suriin ang maikling circuit sa mga negatibong diode, ikinonekta namin ang "plus" ng tester sa isa sa mga terminal ng rectifier unit, at ang "minus" sa ilalim na plato ng rectifier unit. Dapat ipakita ng tester ang infinity. Kung ang tester ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang circuit, isa o higit pang mga negatibong diode ay sira. Sa parehong mga kaso, ang rectifier unit ay dapat mapalitan.
Upang subukan ang boltahe regulator...

... ikinonekta namin ang isang lamp (1–3 W, 12 V) sa mga brush, at isang DC power source sa mga terminal ng brush holder, una na may boltahe na 12 V, at pagkatapos ay 15–16 V.

Sa unang kaso, ang lampara ay dapat na naka-on, sa pangalawa - hindi. Kung ang lampara ay nasusunog sa parehong mga kaso - mayroong isang pagkasira sa regulator, kung hindi ito nasusunog - mayroong isang bukas o sirang contact sa pagitan ng mga brush at ang mga output ng regulator ng boltahe. Sa parehong mga kaso, ang regulator ay dapat mapalitan.
Binubuo namin ang generator sa reverse order. Kasabay nito, ang pag-compress ng mga terminal ng rectifier unit sa mga terminal ng stator winding ...

... pinaghihinang namin ang mga lugar ng kanilang koneksyon.

Bago i-install ang may hawak ng brush, naglalagay kami ng proteksiyon na pelikula ng mga brush sa likod na takip ng generator. Nang malunod ang mga brush, ini-install namin ang may hawak ng brush sa lugar ...

Ang orihinal na pinagmulan ng nilalaman ay ang WiKi ng website ng magazine na "Behind the Wheel"

PAG-ALIS NG GENERATOR

Inalis namin ang generator para sa pagkumpuni o pagpapalit kung ito ay nabigo.
Idiskonekta ang wire terminal mula sa "negatibong" terminal ng baterya.
Tinatanggal namin ang auxiliary drive belt (tingnan ang "1.3.6. Ford Focus II. Sinusuri ang kondisyon at pinapalitan ang auxiliary na kagamitan at air conditioning drive belt. Pagpapalit ng mga spark plug").
Inalis namin ang power steering reservoir nang hindi tinatanggal ang mga hose mula dito at inililipat ang reservoir sa gilid (tingnan ang "8.6. Ford Focus II. Pag-alis ng reservoir at pagdurugo ng power steering hydraulic drive").

Basahin din: Golf 3 box na awtomatikong do-it-yourself repair

Sa pamamagitan ng pagpindot sa trangka, idiskonekta ang bloke ng mga wire mula sa generator connector.

Alisin ang proteksiyon na takip.

Gamit ang "10" na ulo, alisin ang takip sa nut na nagse-secure sa dulo ng wire sa output ng generator.

Alisin ang dulo ng wire mula sa output ng generator.

Gamit ang "15" na ulo, tinanggal namin ang bolt ng mas mababang pag-mount ng generator.

Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang bolt at nut ng upper fastening ng generator.

Tinatanggal ang bolt...

... at tanggalin ang bracket para sa power steering reservoir.

Inalis namin ang generator mula sa stud ...

... at alisin ang generator mula sa kompartamento ng makina.

Pagmamarka ng generator
I-install ang generator sa reverse order.

PAGBABALAS NG GENERATOR

I-disassemble namin ang generator upang suriin at palitan ang regulator ng boltahe ng isang brush holder at ang rectifier unit.

Gamit ang "7" na ulo, tanggalin ang takip sa apat na nuts na nagse-secure sa casing ng generator.

Gamit ang isang kutsilyo, nililinis namin ang sealant mula sa loob ng pambalot ...

... at tanggalin ang takip ng generator.

Nililinis namin ang nut ng output ng generator mula sa sealant.

Gamit ang isang "10" na ulo, alisin ang takip sa nut ...

... at alisin ang output ng generator.

Gamit ang "8" na ulo, tinanggal namin ang nut ng may hawak ng brush na may regulator ng boltahe.
Alisin ang washer sa ilalim ng nut.

Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang dalawang tornilyo na naka-secure sa brush holder gamit ang voltage regulator.

Alisin ang brush holder na may boltahe regulator assembly.

Alisin ang proteksiyon na pelikula mula sa may hawak ng brush.

Alisin ang takip ng brush.

Gumamit ng screwdriver para buksan ang tatlong terminal ng rectifier block.

Gamit ang "8" na ulo, i-unscrew ang dalawang nuts na nagse-secure sa rectifier unit.

Alisin ang rectifier.
Upang suriin ang maikling circuit ng rotor winding sa lupa ...

... ikinonekta namin ang tester probes (sa ohmmeter mode) sa contact ring at rotor shaft.
Ang tester ay dapat magpakita ng infinity, kung hindi man ang winding ay maiikli sa lupa at ang rotor o generator ay kailangang palitan.
Upang suriin ang pagkasira ng rotor winding ...

... ikinonekta namin ang tester probes (sa ohmmeter mode) sa mga slip ring.
Kung ang tester ay nagpapakita ng infinity, pagkatapos ay mayroong pahinga sa paikot-ikot at ang rotor o generator ay kailangang mapalitan.
Sinusuri namin ang mga windings ng stator.
Ang pagkakabukod ng mga windings ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng overheating, na resulta ng isang maikling circuit sa mga balbula ng rectifier unit. Kung may mga palatandaan ng overheating sa windings, ang stator o generator ay dapat mapalitan.
Upang suriin kung may bukas sa paikot-ikot na stator ...

... ikinonekta namin ang tester probes (sa ohmmeter mode) sa mga terminal ng windings.
Kung ang tester ay nagpapakita ng infinity, pagkatapos ay mayroong pahinga sa paikot-ikot at ang stator o generator ay kailangang mapalitan.
Katulad nito, sinusuri namin ang natitirang stator windings.
Upang suriin ang maikling circuit ng stator na paikot-ikot sa lupa ...

... ikinonekta namin ang tester probes (sa ohmmeter mode) sa winding output at sa generator case.
Ang tester ay dapat magpakita ng infinity, kung hindi man ang winding ay maiikli sa lupa at ang stator o generator ay kailangang palitan.
Katulad nito, sinusuri namin ang natitirang mga windings.
Upang suriin ang maikling circuit sa mga positibong diode ng rectifier unit ...

... "Plus" ng tester (sa ohmmeter mode) ay konektado sa output ng generator, at "minus" - sa isa sa mga output ng rectifier unit.
Dapat ipakita ng tester ang infinity. Kung ang tester ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang circuit, isa o higit pang mga positibong diode ay nasira.
Upang suriin ang maikling circuit sa mga negatibong diode, ikinonekta namin ang "plus" ng tester sa isa sa mga terminal ng rectifier unit, at ang "minus" sa ilalim na plato ng rectifier unit. Dapat ipakita ng tester ang infinity. Kung ang tester ay nagpapahiwatig ng pagkakaroon ng isang circuit, isa o higit pang mga negatibong diode ay sira. Sa parehong mga kaso, ang rectifier unit ay dapat mapalitan.
Upang subukan ang boltahe regulator...

... ikinonekta namin ang isang lamp (1–3 W, 12 V) sa mga brush, at isang DC power source sa mga terminal ng brush holder, una na may boltahe na 12 V, at pagkatapos ay 15–16 V.
Sa unang kaso, ang lampara ay dapat na naka-on, sa pangalawa - hindi. Kung ang lampara ay nasusunog sa parehong mga kaso - mayroong isang pagkasira sa regulator, kung hindi ito nasusunog - mayroong isang bukas o sirang contact sa pagitan ng mga brush at ang mga output ng regulator ng boltahe. Sa parehong mga kaso, ang regulator ay dapat mapalitan.
Binubuo namin ang generator sa reverse order. Kasabay nito, ang pag-compress ng mga terminal ng rectifier unit sa mga terminal ng stator winding ...

... pinaghihinang namin ang mga lugar ng kanilang koneksyon.
Bago i-install ang may hawak ng brush, naglalagay kami ng proteksiyon na pelikula ng mga brush sa likod na takip ng generator. Nang malunod ang mga brush, ini-install namin ang may hawak ng brush sa lugar ...

... at i-install ang takip ng brush.

Ang artikulo ay tumutuon sa pagpapalit ng generator sa isang Ford Focus 2 na kotse na may mga makina na 1.6, 1.8, 2.0 litro, mga palatandaan ng malfunction ng device, pagsuri sa pagganap nito at pagpapalit ng brush assembly.

Sa Ford Focus 2 na mga sasakyan, ang on-board network ay pinapagana kapag ang makina ay tumatakbo at ang baterya ay nire-recharge mula sa isang three-phase alternator, na naka-install sa lahat ng mga pagbabago ng kotse na ito.

Ang conversion ng alternating current sa direktang kasalukuyang ay isinasagawa ng isang rectifier unit, na bahagi ng disenyo ng generator, at ang pagpapapanatag at pagpapanatili ng boltahe sa nais na antas ay ginagawa ng isang electronic voltage stabilizer.

Bilang karagdagan, ang pagpapatakbo ng yunit ay apektado ng power plant ECU. Pinapayagan ka nitong ayusin ang paggana ng generator sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon.

Ito ay hinihimok ng crankshaft ng power plant sa pamamagitan ng belt drive, na ginagamit din para magmaneho ng iba pang mga attachment (air conditioning). Ang pagpupulong ay pinalamig ng isang impeller na naka-mount sa rotor.

Basahin din: Do-it-yourself na pagsasaayos ng apartment sa isang monolitikong bahay

Ang generator sa Ford Focus 2 ay itinuturing na walang maintenance dahil sa paggamit ng mga closed-type na bearings sa rotor, ang mapagkukunan na idinisenyo para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng kotse.

Sa katotohanan, ang aparato ay hindi masyadong maaasahan at madalas na masira.

Ang mga sintomas ng malfunction ay:

Tumaas na ingay mula sa ilalim ng talukbong (tumili, tumili);
Kakulangan ng recharging ng baterya;
Kakulangan ng kuryente kapag gumagamit ng mga de-koryenteng kagamitan ng kotse (ang mga headlight ay mahinang kumikinang, at kapag sila ay nakabukas, ang mga ilaw ng babala sa dashboard ay lumalabo).

Kasabay nito, sa kabila ng katotohanan na ang generator ay konektado sa self-diagnosis system, ang isang malfunction signal ay hindi palaging ipinapakita sa on-board na computer. Sa kasong ito, ang pagkasira ay maaaring makita sa eksperimento.

Bago alisin ang generator mula sa Ford Focus 2 para palitan o ayusin, dapat mo munang tiyakin na ito ay hindi gumagana. Ang teknolohiya ng pag-verify ay napaka-simple at mabilis.

Bago i-diagnose ang pagganap, kinakailangang paluwagin ang positibong terminal sa baterya.

Paganahin ang makina;
maghintay hanggang ang momentum ay magpapatatag;
i-on ang mga headlight;
Habang tumatakbo ang makina, alisin ang positibong terminal mula sa baterya.

Kung gumagana ang generator, ang planta ng kuryente ay hindi dapat huminto, sa kabaligtaran, ang bilis nito ay dapat tumaas nang bahagya, dahil itatama ng computer ang pagpapatakbo ng motor upang mabigyan ng enerhiya ang on-board network.

Ang pagpapahinto sa yunit pagkatapos alisin ang terminal ay magsasaad ng malfunction ng generator at ang pangangailangang ayusin o palitan ito. At para dito, dapat alisin ang node mula sa kotse, na hindi gaanong simple.

Maaari mong gamitin ang mga opisyal na tagubilin, na ipinakita sa ibaba, ngunit hindi ito sumasalamin sa lahat ng mga subtleties at nuances ng trabaho, at samakatuwid ay mas angkop para sa familiarization kaysa bilang isang detalyadong gabay na naiintindihan ng lahat.

Gumagamit ang Ford Focus 2 ng ilang pagbabago ng mga power plant na may iba't ibang feature ng disenyo na nakakaapekto sa algorithm ng pagtanggal.

Sa mga makina na may dami ng 1.4 at 1.6 litro, ang generator ay matatagpuan sa itaas na bahagi, na medyo pinapadali ang pagbuwag.

Halimbawa, isaalang-alang ang teknolohiya para sa pag-alis ng node mula sa Ford Focus 2 na nilagyan ng 1.6-litro na yunit.

Upang makumpleto ang trabaho kakailanganin mo:

Mga susi para sa 8, 10, 12 at 13 (mas mahusay - mga ulo ng ipinahiwatig na laki na may mga extension cord at isang knob na nilagyan ng mekanismo ng ratchet);
Flat na distornilyador;
Bit Torx E10.

Ang mga tool na ito ay magiging sapat upang magawa ang trabaho. Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa isang malamig na makina.

Suriin ang aparato para sa panlabas na pinsala. Amoy, kung may nasusunog na amoy, kung gayon ang mga kable ay malamang na nasunog.

Ang pag-install ng naayos o bagong node ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Una, ang stud at nut ay screwed in (Torx ulo sa pamamagitan ng 10, ulo sa pamamagitan ng 15);
Naglalagay kami ng isang plastic bracket na humahawak sa power steering reservoir;
Ipinasok namin at higpitan ang mas mababang bolt sa ilalim ng pulley;
Namin ang pain at higpitan ang itaas na bolt (sa kaliwa ng stud);
I-install ang sinturon
Ikinonekta namin ang connector at ang wire ng generator. Sa huling kaso, gumagamit kami ng 10 nut;
Inilalagay namin ang coolant reservoir sa orihinal na lugar nito;
Inilalagay namin ang pipe clamp;
Nag-install kami ng mga bariles ng hydraulic booster;
Ikinonekta namin ang kawad ng kuryente;
Huwag kalimutang i-install ang lahat ng mga hose sa kanilang mga lugar;
Sinimulan namin ang kotse at suriin ang pagpapatakbo ng generator.

Kailangan mong pumili ng bagong generator ayon sa VIN code ng kotse. Ang mga orihinal na produkto ay ginawa ng kumpanyang Italyano na DENSO.

Dapat ipahiwatig ng sticker na ito ay isang kumpanya ng FORD, ang amperage at ang orihinal na engineering code ay 115 IM.

Ang kahirapan sa pag-mount ng generator ay maaaring sanhi ng paglapag ng drive belt sa lugar, dahil walang tension roller sa Ford Focus 1.6 litro na makina. Samakatuwid, ang pag-install ng drive ay isinasagawa gamit ang mga espesyal na tool na kasama ng orihinal na sinturon.

Sa Ford Focus 2 1.8 at 2.0 litro na makina, ang lokasyon ng generator ay naiiba sa 1.6-litro na makina, at kapag nag-dismantling, hindi mo magagawa nang walang viewing hole o overpass.

Upang maisagawa ang trabaho mula sa mga tool, kakailanganin mo ang lahat ng parehong mga susi at ulo para sa 8, 10, 12 at 13, pati na rin isang screwdriver at open-end wrench para sa 19.

Isasaalang-alang namin ang algorithm ng pag-alis gamit ang halimbawa ng isang 1.8-litro na yunit. Ang ilan sa mga gawain ay ginagawa mula sa itaas ng makina, at ang ilan mula sa ibaba.

Ini-install namin ang kotse sa hukay;
Tinatanggal namin ang proteksyon ng plastik mula sa makina;
Inalis namin ang terminal mula sa baterya;
Sa isang susi na 17 (19), inililipat namin ang tension roller patungo sa taksi at tinanggal ang drive belt;
Gamit ang isang 10 wrench, tanggalin ang 3 roller fasteners, 1 - sa itaas (maikli, kaya markahan ito) at 1 - sa ibaba sa ilalim ng engine, alisin ang mga ito. Pakitandaan na mayroong 2 bolts sa ibaba, ngunit hanggang ngayon isa pa lang ang inaalisan ng takip;
I-unscrew namin ang bolt ng bracket, na nakakabit sa katawan ng pipe ng air conditioning system, na papunta sa radiator ng air conditioner. Ito ay kinakailangan upang mamaya maaari mong yumuko ang tubo at makuha ang generator;
Gamit ang isang flat screwdriver, patayin ang chip;
I-unscrew namin ang pangalawang mas mababang pag-aayos ng bolt;
Matapos bumaba ng kaunti ang buhol, pinihit namin ito, na magbibigay-daan sa iyo na makarating sa wire block at sa power cable fixing nut. Idiskonekta namin ang bloke at ang kawad ng kuryente gamit ang ulo sa 13;
Ang pagkuha ng air conditioner pipe sa gilid, inilabas namin ang generator.

Basahin din: Termex water heater 10 liters do-it-yourself repair

Ang pag-install ng node ay isinasagawa sa reverse order. Huwag paghaluin ang mga bolts.

Katulad nito, ang pag-install at pagtatanggal ay isinasagawa sa isang 2.0-litro na yunit.

Sa mga makina na may dami ng 1.8 at 2.0 litro, ang operasyon ay maginhawa dahil ang mga espesyal na kagamitan ay hindi kinakailangan upang magkasya ang drive belt dahil sa pagkakaroon ng isang tension roller.

Ang pinakakaraniwang mga pagkasira kung saan kailangan mong alisin ang generator ay ang pagsusuot ng mga graphite brush at rotor bearings. Ang mga pagkakamaling ito ay maaaring maiugnay sa mekanikal at maaari mong ayusin ang mga ito sa iyong sarili.Upang palitan ang pagpupulong ng brush, kailangan mo lamang ng mga susi para sa 8 at 10, pati na rin ang mga flat at Phillips screwdriver.Ang pagpupulong ng brush ay matatagpuan sa ilalim ng takip sa likod, at ang kumpletong pag-disassembly ng generator ay hindi kinakailangan. Upang palitan ang mga brush, kinakailangan upang lansagin ang takip sa likod, at para dito:

I-unscrew namin ang pangalawang nut sa stud kung saan nakakonekta ang power cable;

Sa isang susi na 8, i-twist namin ang tatlong nuts na sini-secure ang takip;

Gamit ang isang distornilyador, i-unscrew ang turnilyo ng terminal jumper;

Tinatanggal namin ang takip.

Matapos i-dismantling ang takip, nananatili itong i-unscrew ang tatlong mga turnilyo ng pagpupulong ng brush, alisin ito, mag-install ng bago at i-assemble ang lahat pabalik.Ang buong proseso ng trabaho ay inilarawan sa opisyal na mga tagubilin.Bilang karagdagan sa mga brush, sa pamamagitan ng pag-alis ng takip sa likod, maaari mo ring baguhin ang boltahe regulator at ang rectifier bridge.Tulad ng para sa mga bearings, upang palitan ang mga ito, kailangan mong ganap na i-disassemble ang pagpupulong.Ang mga pagkakamali na nauugnay sa de-koryenteng bahagi - ang mga break sa windings, ang kanilang maikling circuit at iba pang mga pagkasira ay naayos lamang sa isang dalubhasang serbisyo.Sa ilang mga kaso, ang mga naturang malfunction ay hindi maaaring alisin at ang generator ay pinapalitan lamang ng bago.

Alisin ang generator mula sa kotse (subsection 8.2.1 tingnan.).

1. Alisin ang isang nut at tanggalin ang isang adjusting lath.

2. I-unscrew ang fastening nut, pigilan ang pulley mula sa pagliko (tingnan ang rekomendasyon), at tanggalin ang pulley kasama ng fan impeller. Alisin ang susi mula sa armature shaft.

Inirerekomenda ng tagagawa na hawakan ang pulley mula sa pag-ikot gamit ang isang espesyal na tool.

Kung walang device, magagawa mo ito:1. Ilagay ang alternator belt sa pulley at sa ibabaw nito - isa pang sinturon ng mas malaking seksyon upang hindi ma-jam ang pulley.2. I-clamp ang pulley gamit ang mga sinturon sa isang vise at i-unscrew ang fastening nut.3. Alisin ang isang nut at idiskonekta ang isang wire ng condenser mula sa isang output na "ЗО" ng generator.4. Alisin ang turnilyo at tanggalin ang condenser.5. Idiskonekta ang block gamit ang wire mula sa brush holder.6. Alisin ang dalawang turnilyo ng pangkabit ng isang lalagyan ng brush.7. Alisin ang brush holder na may voltage regulator.8. Alisin ang apat na mani ng pangkabit at.9. . tanggalin ang apat na pinch bolts.10. Gamit ang puller, tanggalin ang drive side cover mula sa armature shaft.11. Alisin ang spacer mula sa armature shaft.12. Alisin ang anchor mula sa takip sa gilid ng manifold.13. Alisin ang tatlong nuts ng fastening at idiskonekta ang mga konklusyon ng stator mula sa rectifier block.14. Kumuha ng tatlong bolts ng pangkabit ng rectifier block at mga konklusyon ng stator na may mga insulating pad.15. Alisin ang stator mula sa takip.16. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang output na "ЗО".17.Pindutin ang protrusion sa plug sa loob ng block gamit ang screwdriver at itulak ang plug na may wire sa loob ng cover. Sa kasong ito, ang plastic block ay nananatili sa takip.18. Alisin ang rectifier unit mula sa takip.19. Upang palitan ang bearing sa takip sa gilid ng drive, tanggalin ang takip sa apat na fastening nuts, tanggalin ang mga bolts at.dalawampu.. Alisin ang panloob at panlabas na mga tagapaghugas ng tindig. Pagkatapos, gamit ang angkop na mandrel, pindutin ang bearing palabas ng takip. Pindutin ang bagong bearing flush sa ibabaw ng takip. Ang puwersa ay dapat ilapat lamang sa panlabas na singsing ng tindig.21. Upang palitan ang manifold side bearing, pindutin ito sa armature shaft gamit ang isang puller. Pindutin ang bagong bearing hanggang sa huminto ito, ilapat lamang ang presyon sa panloob na lahi ng tindig.22. Suriin ang boltahe regulator. Ikonekta ang isang 12 V test lamp sa mga brush. Maglagay ng boltahe na 12 V: "+" sa output, at "-" sa "mass" ng brush holder. Dapat umilaw ang control lamp.23. Taasan ang boltahe sa 15-16 V - dapat lumabas ang lampara. Kung ang lampara ay hindi namatay o hindi umiilaw sa 12 V, palitan ang regulator ng brush holder.24. Suriin ang kadalian ng paggalaw ng mga brush sa lalagyan ng brush at ang kanilang protrusion. Kung ang mga brush ay nakausli mula sa brush holder nang mas mababa sa 5 mm, palitan ang voltage regulator ng brush holder. Kung may nakitang mga chips o bitak sa mga brush, palitan ang regulator.25. Siyasatin ang mga slip ring. Kung mayroon silang mga scuffs, mga marka, mga gasgas, mga marka ng pagsusuot mula sa mga brush, atbp., ang mga singsing ay dapat na lupa. Kung ang pinsala sa mga singsing ay hindi maalis gamit ang papel de liha, i-on ang mga singsing sa isang lathe, alisin ang pinakamababang layer ng metal, at pagkatapos ay buhangin.26. Suriin ang paglaban ng rotor winding gamit ang isang ohmmeter (tester) sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa mga slip ring. Kung ang ohmmeter ay nagpapakita ng "infinity", pagkatapos ay mayroong isang break sa windings at ang rotor ay kailangang mapalitan.27. Suriin gamit ang isang test lamp kung mayroong paikot-ikot na short circuit sa rotor housing. Ikonekta ang isang control lamp sa storage battery. Ikonekta ang isa sa mga wire sa rotor housing, at ang pangalawa - naman sa mga singsing. Larawan - Do-it-yourself generator repair ford focus 2

Sa parehong mga kaso, ang lampara ay hindi dapat ilaw. Kung ang lampara ay umiilaw, pagkatapos ay ang paikot-ikot ay sarado: ang rotor ay dapat mapalitan.

Basahin din: Do-it-yourself repair ng mga CNC machine na do-it-yourself diagnostics

28. Siyasatin ang stator. Sa panloob na ibabaw ng stator ay dapat walang mga bakas ng armature na humipo sa stator. Kung may pagkasira, dapat palitan ang mga bearings o alternator cover.

29. Suriin kung may bukas sa paikot-ikot na stator. Ikonekta ang isang control lamp sa storage battery. Halili na ikonekta ang isang test lamp sa mga terminal ng winding. Sa lahat ng tatlong mga kaso, ang lampara ay dapat na naka-on. Kung ang lampara ay hindi umiilaw, mayroong isang break sa paikot-ikot. Palitan ang stator o paikot-ikot.

30. Suriin kung may short circuit ng stator windings sa housing. Ikonekta ang isang control lamp sa storage battery. Ikonekta ang lampara sa stator winding terminal, at ang wire mula sa kasalukuyang pinagmulan papunta sa stator housing. Kung ang lampara ay nag-iilaw, pagkatapos ay mayroong isang maikling circuit: kinakailangan upang palitan ang stator o paikot-ikot.

31. Suriin ang mga diode ng rectifier unit gamit ang isang 12 V test lamp at isang baterya. Upang suriin ang maikling circuit sa positibo at negatibong mga diode, ikonekta ang "+" ng baterya sa pamamagitan ng isang test lamp sa terminal "30" ng generator, at ang "-" ng baterya sa generator housing. Kung ang lampara ay umiilaw, pagkatapos ay mayroong isang maikling circuit sa mga diode at ang yunit ay dapat palitan (tingnan ang rekomendasyon).

Rekomendasyon sa pagpapatakbo 31

Maaari mong suriin ang rectifier unit nang hindi inaalis ang generator mula sa kotse. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga wire mula sa baterya at generator, at alisin din ang bloke na may wire mula sa output ng regulator ng boltahe.

32. Upang suriin ang mga positibong diode, ikonekta ang "+" ng baterya sa pamamagitan ng isang test lamp sa terminal "30" ng generator, at ang "-" ng baterya sa isa sa mga rectifier block mounting bolts. Kung ang lampara ay naka-on, pagkatapos ay mayroong isang maikling circuit sa mga positibong diode: ang yunit ay dapat mapalitan.

33.Upang suriin ang mga negatibong diode, ikonekta ang "+" ng baterya sa pamamagitan ng isang test lamp sa isa sa mga rectifier block mounting bolts, at ang "-" ng baterya sa generator housing. Kung ang lampara ay umiilaw, pagkatapos ay mayroong isang maikling circuit sa mga negatibong diode: ang yunit ay dapat palitan (tingnan ang babala).

Babala para sa Operasyon 33

34. Upang subukan ang mga karagdagang diode, ikonekta ang "+" ng baterya sa pamamagitan ng isang test lamp sa terminal "61" ng generator, at ang "-" ng baterya sa isa sa mga rectifier block mounting bolts. Kung ang lampara ay umiilaw, pagkatapos ay mayroong isang maikling circuit sa mga karagdagang diode. Ang bloke ay kailangang mapalitan.

35. Suriin ang isang takip ng generator mula sa labas ng isang drive. Kung may mga bitak, lalo na sa mga mounting point ng generator, palitan ang takip. Sukatin ang diameter ng bearing seat sa drive end cap. Kung ang butas ng tindig ay deformed o ang diameter nito ay lumampas sa 42 mm, palitan ang takip.

36. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng mga bearings. Kung sa panahon ng pag-ikot ng mga bearings ay may play sa pagitan ng mga singsing, rolling o jamming ng rolling elemento, ang mga bearings ay dapat mapalitan. Palitan din ang mga bearings ng mga nasirang protective ring o bakas ng pagtagas ng grasa.

37. Suriin ang takip ng generator mula sa mga slip ring. Kung ang bearing seat ay nasira o nasira, palitan ang takip.

38. Maaaring suriin ang kalusugan ng kapasitor gamit ang isang megger o tester (sa sukat na 1–10 MΩ). Ikonekta ang isang tester probe sa capacitor terminal, at ang pangalawa sa generator case. Bago kumonekta, ipinapakita ng device ang "infinity". Sa sandali ng koneksyon, ang paglaban ay dapat bumaba, at pagkatapos ay bumalik sa dati nitong posisyon: sa kasong ito, ang kapasitor ay mabuti. Ang isang may sira na kapasitor ay dapat mapalitan.

39. I-assemble ang generator sa reverse order ng disassembly. Mangyaring tandaan: ang mga butas sa mga takip para sa paglakip ng generator ay dapat na nakahanay (ayon sa tagagawa, ang paglihis mula sa pagkakahanay ay hindi dapat lumagpas sa 0.4 mm). Higpitan ang alternator pulley nut sa torque na 39–90 N/m (3.9–9.0 kgf/m)

Manood ng isang kawili-wiling video sa paksang ito

Ang paksang ito ay nakatuon sa independiyenteng pag-troubleshoot ng alternator sa mga sasakyang FORD FOCUS II. Nasa ibaba ang data ng sanggunian ng mga yunit at bahagi na pinakamadalas na pinapalitan sa panahon ng pag-aayos ng mga generator ng mga sasakyan ng FORD FOCUS II.Anim na buwan umalis ang FF2 ko nang walang problema. Kahapon ay tumanggi itong magsimula. Inilikas siya sa Rolf Carline, kung saan iniulat nila na lumipad ang generator. Ang kotse ay nasa ilalim ng warranty, ngunit walang opisyal na dealer na may mga generator. Ang positibong susunod na petsa ng paghahatid ay ang katapusan ng Enero. Nagbibigay ito sa akin ng hindi bababa sa isang buwan upang maglakad.Sa bagay na ito, ang tanong ay - may nakakaalam ba kung saan mo mahahanap ang parehong generator sa St. Petersburg? Tiyak na ang mga manggagawa mula sa halaman ng Vsevolozhsk ay nag-drag, sa isang lugar na dapat itong lumitaw. Handa nang bumili para sa aking pera - ang kotse ay lubhang kailangan.Laes
upang mapanatili ang warranty - lahat ng trabaho, mula sa pag-order ng generator hanggang sa pag-isyu ng tapos na makina, ay dapat isagawa ng dealer na iyong nakipag-ugnayan.
kung bumili ka ng generator sa iyong sarili, kung gayon walang magbabayad para sa gastos nito at, nang naaayon, babayaran mo rin ang gawain ng pagpapalit nito sa iyong sarili.kaya ang tanging paraan ay ang humingi ng kapalit na kotse para sa tagal ng pag-aayosKakaibang kahapon na isa sa mga kakilala ko, sa St. Petersburg din, isang trend-sidan na kotse lang ang nagpalipad ng generator, sabi rin nila not early than a month later.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng basag na bumper

Minamahal na S-Maximka, humihingi ako ng paumanhin sa pagiging off-topic, kung mayroong anumang mga napagkasunduang tuntunin para sa pag-aayos ng kotse o kailangan ko bang basahin ang batas sa mga karapatan ng consumer?Ngayon sa paksa 😀 Mahirap maghanap ng bago, ngunit ang isang craftsman na mag-aayos ng isang ito ay mas madali, ngunit hindi gagana mula sa FF1?Walang kapalit na sasakyan. Hindi bababa sa Rolf's sa St. Petersburg. May 2 kotse daw pero pareho na rin naipamigay.Handa pa akong tanggihan ang garantiya, sa prinsipyo, kaysa manatili nang walang sasakyan.Mula sa FF1 ay hindi magkasya. Itatapon mo ba ang mga coordinate ng mga craftsmen? Lamang upang maging isang napatunayang tao, at hindi kung sino lamang.Nagulat ako sa gayong pagtitiwala ng mga tao na "lahat ay hinihila" mula doon. :blink:
Ang mga taong Ford ay hindi bobo, at alam nila kung gaano karaming mga ekstrang bahagi ang dumating sa isang partikular na batch + isang computer accounting system. :hindi hindi:
Hindi ito AvtoVAZ noong kalagitnaan ng 80s, nang gumawa sila ng 800 libong mga kotse sa isang taon, narito ang laki ng produksyon ay mas maliit, kaya mas mahirap ding pigilan ang isang bagay!
Maaari mo pa ring hilahin ang isang pares ng mga rivet, sa palagay ko, ngunit ang generator. 😆 😆 😆At kung bakit tumigil ang pag-start ng kotse, may hindi malinaw. Kung lumipad ang generator, dapat sinabi ng kotse na walang bayad, sapat na ang baterya upang makarating sa dealer sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan. O hindi kaya ng ff2 mag drive ng walang generator?. Well, anong uri ng mga dealer ang hindi nakakapag-repair ng mga generator (naiintindihan ko rin ang module ng ABS), o ito ba ay patakaran ng Ford?Awtomatikong engine 1.6. Pakete ng kaginhawaan. 105 amps. FINIS generator code - 1361259. Lubos akong magpapasalamat sa iyong tulong.Sa totoo lang, hindi ko talaga kailangan ang ganoong garantiya, dahil dito kailangan kong maglakad ng isang buwan. Mas gugustuhin kong magpaayos para sa aking pera kaysa maupo nang walang sasakyan nang mahabang panahon sa bawat pagkakataon.Kumunsulta sa isang warranty engineer at sa Ford hotline - ang warranty ay mawawala lamang para sa mga pagkasira na nauugnay sa isang generator na pinalitan o naayos sa gilid - kung ang pagsusuri ay nagpapakita na siya ang sanhi ng problema.Laes
Mukhang lumampas ito sa existential para sa 195 bucks, na may paghahatid sa loob ng 2 araw:
Tynts (IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/376/static/images/icons/extico.png)Mayroon silang 2 opisina sa St. Petersburg - sa Manchesterskaya at Novgorodskaya.Laes
Mukhang lumampas ito sa existential para sa 195 bucks, na may paghahatid sa loob ng 2 araw:
Tynts (IMG:https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/376/static/images/icons/extico.png)Mayroon silang 2 opisina sa St. Petersburg - sa Manchesterskaya at Novgorodskaya.Sinubukan ko ang pagpipiliang ito kahapon. Totoo, ipinangako nila ang paghahatid lamang sa Enero 5 sa St. Kung walang mas mabilis na mga pagpipilian, kung gayon, tila, ngayon ay mag-order ako sa pamamagitan ng mga ito.Para sa ilang kadahilanan, tila sa akin na sa isang buwan ang mga generator ay lilipad para sa isang napakalaking bilang ng mga tao. :galit:
Bakit? Naririnig mo ba ang tunog nito kapag umandar ang sasakyan. Isang buwan na ang nakalipas, nagsimula siyang mag-ingay nang nakabukas ang heated windshield, likuran at kalan, at ngayon ay nag-iingay na siya kapag nakabukas pa lang ang klima. Ngayon ay huminto na siya sa pagbukas ng heating bago uminit ang sasakyan. Makipagsapalaran at magpakumpuni sa mga walking tour, o magtiis. :galit: :galit: :galit:Kaya, sa palagay ko dapat suriin ng FMK ang kondisyon ng kanilang mga generator at, sa kaso ng karagdagang mga problema dito mula sa iba pang mga may-ari, alalahanin ang kotse para sa pagkumpuni - kapalit - ayusin ang mga problema.Laes
Nakikisimpatiya ako. Nais kong malutas mo ang problema sa lalong madaling panahon at magpatuloy sa pagsakay.. !!Napapansin ko ang mga kakaibang tunog kapag nag-iinit, kapag nag-on ako: Air conditioning, heating, headlights, atbp. Sa tingin ko ay ganito ang paggana ng generator :blink: Hindi masyadong nasisiyahan sa pag-asam na walang sasakyan. para sa isang buwan. :hummer: :banging:Kung ang kotse ay hindi nagpainit, pagkatapos ay napansin ang pangalawang pagbaba sa bilis, ang kotse ay nagsisimulang mag-vibrate (tila dahil sa isang pagbaba pagkatapos ng lahat).Oo. in light of the topic, it smacks of childhood illness ff2: a defective generator bearing. Kaya lang hindi ma-repair ng dealer, kasi imposibleng mahanap ang original bearing.Sagoz
Para sa ilang kadahilanan, tila sa akin na sa isang buwan ang mga generator ay lilipad para sa isang napakalaking bilang ng mga tao

Video (i-click upang i-play).

Kaugnay ng kasaysayang ito, ang tanong sa Laes: paano nauugnay ang pokus sa mababang boltahe ng on-board network, sa diwa kung paano ito namatay - natigil lang ba ito o namatay ba ang mga karagdagang mamimili? Paano ito natigil, walang sapat na spark power (paputol-putol) o naka-off ang computer?