Sa detalye: do-it-yourself valve body repair 01m mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang awtomatikong transmission type 01M ay na-install sa mga kotse:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
at iba pa.
Kaya. Ang VW Bora ay binili gamit ang awtomatikong transmission 01M 2002 na may modernong AVU 102 engine. Magandang kondisyon, mababang mileage at orihinal na pintura. Sinipa ang makina.
Ang mga direksyon ng nemonogo machine ay nakakuha ng stake at nagsimulang mag-ayos. Ang pag-aayos ng mekanikal na bahagi ng trabaho ay hindi. Maingat na i-debug ang lahat, palitan ang mga clutch, suriin kung may mga pagtagas ng clutch, ayusin ang bagel at palitan ang plastic retainer ng reverse sa metal.
Ang pangunahing problema ng katawan ng balbula ay sobrang pag-init.
Sa mga makina gamit ang aking motor, ang temperatura ng slurry ay 110 degrees. Ito ay 120-130 sa awtomatikong paghahatid.
Kaya naman maganda ang kondisyon ng sasakyan ko. HINDI SIYA PUMUNTA!
Ang sistema ng paglamig ay hindi nagbibigay ng mahusay na paglamig hanggang sa 90 degrees, at higit pa sa isang likidong temperatura na 110 degrees!
Ang pangunahing pressure valve ay dumidikit sa valve body at ang makina ay nasunog!
 |
Video (i-click upang i-play). |
Samakatuwid, kinakailangang bigyan ang makina ng panlabas na cooler, mas mabuti na may thermostat. Ngunit higit pa tungkol doon sa susunod na ulat. Ngayon tungkol sa hydroblock
Nang dumaan sa makina, bumili ako ng ginamit na valve body sa Ebay mula sa USA. Siya ay nasa mahusay na kalagayan. Ang lahat ng mga balbula ay nahulog sa ilalim ng kanilang sariling timbang at nasa perpektong kondisyon. Pagkatapos ng 10,000, nagmamaneho ako sa garahe at nagsimulang kumatok ang makina sa neutral, bahagya kong itinaboy ito sa garahe, at ang pinatuyo na langis ay itim at amoy nasunog! Na-jam ang main pressure valve, natigil dahil sa sobrang init. Huwag ilarawan ang mga salita na ipinadala ko sa address ng lahat. sabagay.
At kaya ang pag-aayos ng katawan ng balbula ay nagkakahalaga ng 15,000 rubles at ang aming mga master ng balbula ay hindi nagbabago para sa mga pag-aayos, ginagawa nila nang eksakto ang pamamaraan na inilarawan sa ibaba.
At kaya magsimula tayo! Inalis ang hydrobok, hinugasan ng gasolina at iniuwi. Ang mga balbula ay hindi na nahuhulog sa ilalim ng kanilang sariling timbang! Umupo sila ng mahigpit doon. Pagkukumpuni!
I-unscrew namin ang mga takip at solenoid, huwag mawala ang mga bola. Inilalagay namin ang lahat sa isang kahon. Mayroon kaming hubad na hydrobox na may mga balbula sa aming mga kamay.
Nagsisimula kaming mag-troubleshoot gamit ang mga solenoid.
Tinatawag namin ang mga solenoid na may mga bola, ang kanilang pagtutol ay 55-65 ohms.
Ipagpaliban natin sila. Sinusuri namin ang mga solenoid ng pin para sa isang pagtutol ng 4.5-5.1 ohms.
Nagbibigay kami ng kapangyarihan sa kanila, ang tangkay ay dapat bawiin.
Ang baras ng pin solenoids ay dapat gumalaw sa ilalim ng sarili nitong timbang nang walang jamming.
Ang mga solenoid ng bola ay maaasahan! Huwag matakot na baguhin ang mga ito.
Walang masira doon, ang coil ay nag-magnetize ng bola, na nagsasara ng channel.
[b]Ngunit ang mga pin solenoid ay masinsinang gumagana![/b]
Hinaharangan ng isang pin solenoid ang donut, ang isa ay bahagyang nagpapababa ng presyon kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear,
[b]Hindi niya kinokontrol ang pressure[/b]
[b] Ang mga pin solenoid regulator ay mas magandang palitan! [/ b] Ngunit sinubukan kong ayusin. Kami ay sumiklab, i-disassemble, akin.
Kumuha kami ng emery 1500 at gilingin ang pin mismo. Kumuha kami ng emery 1500 at gilingin ang manggas.
Sinusuri namin ang pin upang ilipat nang walang pagmamarka, baguhin ang posisyon nito sa solenoid sa 180 degrees.
Sinusuri namin na ang baras ay malayang gumagalaw kapag binuo, ito ay isang kinakailangan. Gumulong tayo. Inalis namin ang balbula, hugasan ang lahat.
KUNG ANG MGA VALVES AY MAY LONGITUDINAL GARS SA MGA WORKING SURFACES, ANG COATING AY NASIRA, HUWAG MAG-AKSAYA NG ORAS. Bumili ng isa pang valve body sa ebay, halimbawa. Ang pag-aayos ay tapos na!
Kung ang mga balbula ay hindi nasira, magpatuloy sa pagkumpuni.
Mayroong tatlong mga balbula sa katawan ng balbula na pinaka-aktibong gumagana:
Dalawang pressure regulator valve at isang donut pressure regulator valve.
Kung ang pressure control valve Converter reg.pagkatapos ay magkakaroon ng mga sipa kapag nagsisimula, hindi ito gumulong kapag ang pedal ay pinakawalan, at sa pangkalahatan maaari itong masunog ang muff sa isang donut.
Wedge pressure control valve - nasusunog ang mga clutch. K1, K3.
Kinuha ko ang emery 1000. Sinukat ko ang diameter ng mga balbula at kinuha ang mandrel at nagsimulang gumiling.
HINDI TATLO ANG MGA VALVES NA ITO! Kung ang balbula ay natigil, pagkatapos ay isang kapalit lamang
Ginigiling namin ito nang may predilection, ginigiling namin ito hanggang sa madaling mahulog sa ilalim ng sarili nitong timbang.
Sa loob, ang mga mashes mula sa pagpapatakbo ng balbula sa hydraulic plate ay malinaw na nakikita.
Gumiling kami, naghuhugas kami, nagsisikap kami. kuskusin muli.
Hanggang sa madaling gumalaw sa plato sa ilalim ng sarili nitong timbang.
Gumiling kami sa ganitong paraan ang lahat ng iba pang mga balbula sa katawan ng balbula, maliban sa isa.
Ito ay isang regulator valve sa ilalim ng ratchet plug. Sukatin ang posisyon ng plug. I-unscrew namin ito, sukatin ang balbula, piliin ang mandrel at MABUTI itong gilingin.
I-twist namin ang plug sa parehong lalim!
Lapping ng balbula na ito, depende sa kondisyon ng upuan nito. Kung gumiling ka nang husto, kung gayon ang posisyon ng pagsasaayos ng plug ay kapansin-pansing magbabago.
Maaari mo ring gilingin ang donut pressure control valve, ang nasa mandrel, kung hindi ito hinila pataas, kung ito ay hinila pataas, pagkatapos ay palitan natin ito ng isang repair mula sa Sonnax. ang mandrel ay napakalambot, ang tatlong emery nito ay 1500. na may eksaktong pagpili ng dalawang mandrel sa diameter.
Kinokolekta namin ang lahat, ilagay ito sa kotse. Sinusuri namin ang presyon, kung ito ay hindi normal na 3.6-4 atm, pagkatapos ay magdagdag ng isang plug.
Panghuling view bago ang pagpupulong at pag-install:
Pumili ako ng mga mandrel para sa emery mula sa hanay ng mga pagsasanay sa Sobyet ng aking lolo. Ginamit din ang mga distornilyador at isang core. Ang diameter ng mandrel ay dapat na mas maliit kaysa sa balbula at pinili sa eksperimento.
Matapos i-assemble ang block body na may mga balbula, ang mga balbula ay maaaring ilipat gamit ang isang manipis na distornilyador. Ngunit ito ay kinakailangan upang ilipat para sa hindi gumagana na mga ibabaw, na may isang patag na bahagi at nang hindi nag-aaplay ng maraming pagsisikap, ang lahat ay dapat na gumalaw nang maayos nang walang jamming na may parehong pagsisikap sa simula at sa dulo. Kung ang puwersa na inilapat sa balbula sa una ay mas malaki at ito ay gumagalaw nang may "paggaspang", pagkatapos ay magkakaroon ng mga sipa sa panahon ng operasyon o ang balbula ay ganap na masikip. Ang lapping ay ginawa nang hindi tama.
Salamat sa lahat ng iyong atensyon. Baka mamaya dagdagan ko pa.
Kung hindi ka nakakita ng impormasyon sa iyong sasakyan, hanapin ito para sa mga kotse na binuo sa platform ng iyong sasakyan.
Sa mataas na antas ng posibilidad, ang impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ay magiging angkop para sa iyong sasakyan.
Lahat ng dokumentasyon sa English ay minarkahan (eng.), sa German – (ger.)
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at ang pagnanais na gumawa ng isang bagay sa kanila.
Para sa lahat na may Volkswagen, mga kamay at pagnanais na gumawa ng isang bagay sa pamamagitan nila.
Ang site ay nagbibigay ng impormasyon sa mga awtomatikong pagpapadala
Mga scheme ng awtomatikong paghahatid, mga variator. Ang mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga yunit.
Pag-aayos, pag-disassembly at pagpupulong ng awtomatikong paghahatid.
4-speed automatic transmission na naka-install sa Audi, VW, Skoda. Ang mga kahon na ito ay elektroniko, sa maraming aspeto ang kanilang trabaho ay nakasalalay sa mga elektronikong yunit ng awtomatikong paghahatid, panloob na combustion engine, ABS, mga sensor na matatagpuan sa engine at kahon, at samakatuwid ay nangangailangan ng paunang diagnostic ng computer. Kung, bilang resulta ng mga diagnostic, ang mga error code ay hindi nakita, at ang awtomatikong paghahatid ay hindi gumagana nang tama, pagkatapos ay kinakailangan ang pagkumpuni. Ang alinman sa mga error ay nagpapahiwatig na ang mekanikal na problema ay isang pag-aayos.
Inalis namin, i-disassemble, walang mga subtleties sa pag-disassemble ng mga awtomatikong pagpapadala na ito, maliban sa isa. Sa 097 at 01N, mayroong 2 plugs sa likod, ang isa ay sumasaklaw sa gearbox input shaft nut sa larawan - 4198. Kailangan namin ang pangalawa, na pinatumba namin gamit ang martilyo at pait.
01P - pareho, ang 885 shaft lamang ang maikli, natumba gamit ang isang martilyo at isang pait (napakalakas na stopper). Ang 75 shank ay hindi ganoon. Sa halip, ang takip ay kinabit ng 3 bolts. Sa ilalim nito, kailangan mong alisin ang stopper at speedometer gear. Pagkatapos nito, maaari mong i-unscrew at alisin ang kampana.
Ang lahat ng mga awtomatikong pagpapadala na ito ay may ibang lokasyon ng gearbox, at ang mekanikal na bahagi ay may 2 uri: 096, 097, 098, 099 at 01M, 01N, 01P
Ang pagkakaiba ay sa 096, 097, 098, 099 na mga gearbox, ang H/T lock ay ginawa sa awtomatikong paghahatid mismo, ang baras 22 sa larawan ay ipinasok sa H/T splines at mahigpit na konektado sa crankshaft sa pamamagitan ng damper spring. .Sa 2nd variant, ang piston na humaharang sa gas / t ay nasa sarili nito at kinokontrol ng presyon ng langis sa pamamagitan ng turbine at reactor shaft.
Ang bahaging ito ay pareho para sa lahat ng uri:
26, 43 - Oil pump (may pagkakaiba - 2 uri)
839 - Piston 2 at 4 na gears
593, 829 - 2nd at 4th clutch package
78 - Reverse-input ng clutch housing
762 – Reverse-input ng clutch piston
189, 975 - Reverse-input clutch package
7185 - shims.
Ang puti ay inilagay sa 096, 097, 098, 099, at berde sa 01.
Susunod na 096, 097, 098, 099
61 - Forward clutch housing na may turbine shaft, gumagana sa 1st, 2nd at 3rd gears
267 – Clutch piston pasulong
607, 211 - Clutch package pasulong
22 - Clutch housing 3-4 gears. Ginagawa rin nito ang pag-andar ng pagharang sa g / t.
809 - Clutch piston 3-4 na gears.
01
61 - Clutch housing forward, gumagana sa 1, 2 at 3 gears
267 – Clutch piston pasulong
607, 211 - Clutch package pasulong
22 - Clutch housing 3-4 gears na may turbine shaft.
809 - Clutch piston 3-4 na gears.
Ang lahat ay magkatulad:
792, 445 - 3-4 na clutch package
824 - Overrunning clutch separator.
346 – Reverse clutch piston
384, 882 - Reverse clutch package
planetary gear
27 - Planetary gear
74 - Epicycle
Tandaan: ang reducer ay isang hiwalay na lalagyan. Ang langis ay narito.
Ano ang mga pagbabago nang walang kabiguan kapag inaayos ang awtomatikong transmisyon na ito:
Mga bagay na dapat bantayan (kadalasang nabigo):
Maaari kang mag-download ng mga manual para sa mga awtomatikong pagpapadalang ito dito.
Kapag nag-aayos ng awtomatikong paghahatid na ito, kinakailangan na bumuo ng isang electric pressure regulator, ang piston sa loob nito ay dapat malayang gumalaw o mapalitan ng bago.
Sa totoo lang, ang pag-uusap ay tungkol sa automatic transmission hydraulic plate 01N. Maaari mong makita ang proseso ng pag-alis dito Salamat VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m . icle&k=231
Pagkatapos alisin ang hydraulic plate, ang mga solenoid mula sa cable chip ay tinatawag
[/URL]
Hugasan namin ang lahat ng mga elemento sa kerosene at mag-ipon sa reverse order. Kapag nag-assemble, sinubukan kong patuloy na panatilihin ang plato sa isang plastic bag, at bago i-install ang lahat ng mga elemento, hinipan ko ang mga ito ng hangin mula sa isang maginoo na auto-compressor para sa pagpapalaki ng mga gulong. Pagkatapos ng pagpupulong, inirerekumenda kong muling i-ring ang mga solenoid nang wala at may naka-install na cable, upang matiyak na wala kang napinsala sa panahon ng trabaho. OK tapos na ang lahat Ngayon. Ini-install namin ang kalan sa kahon, maglagay ng bagong filter, i-twist ang kawali at punan ang langis. Good luck sa pag-aayos!
Ang maalamat na 4-speed automatic transmission na ito 01M sariling produksyon na Audi-Volkswagen (mga predecessors - 095 / 096) ay ginawa sa loob ng 17 taon, mula 1995 hanggang sa kasalukuyan, para sa lahat ng mga sikat na front-wheel drive na kotse VW, Seat at Scoda ( at kahit na Audi A3) na may isang makina mula 1.6 l hanggang 2.0 l na matatagpuan sa kabila.
At kung isasaalang-alang natin na ang pamilya ng mga awtomatikong pagpapadala na ito ay kasama rin ang malapit na nauugnay na mga nauna: mga awtomatikong pagpapadala 095, 096, 097, 098, na naiiba sa sapilitang pag-lock ng torque converter sa 01 * sa halip na ang damper sa 096, ang pan gasket , pabahay at mga pagkakaiba sa mga piston (tingnan ang diagram “Mga Pagkakaiba 01N at 095-098” umalis), pagkatapos ang maalamat na kahon na ito ay ibinebenta mula noong 1991 - higit sa 20 taon!
Sa mga ito, ang pinakasikat sa pag-aayos ay ang kahon. Volkswagen Golf - awtomatikong paghahatid 096. Na binuo sa ilang mga halaman ng Volkswagen hanggang 2009. A 01M naka-install sa Trade Winds (China) sa ngayon. Sa pamamagitan ng paraan, sa mga pabrika ng Aleman sa Trade Winds na may iba't ibang mga makina, gumana ang awtomatikong makina ng 01N.
Hindi gaanong karaniwang pagbabago 01P (ang kanyang hinalinhan ay 098), na may kakayahang magpadala ng mas mataas na metalikang kuwintas, ay pinagsama-sama sa mga makina hanggang sa 2.8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mga minibus at minivan). Ang isang nakabubuo na kamag-anak at maraming mga consumable ay maaaring palitan.
Pagbabago 097 para sa "indestructible" Audi 80 - Audi 100 at nagsilbi hanggang 1995, nang ito ay pinalitan ng parehong "indestructible" 01N.
Binuo para sa A4, A6, Cabrio Audi modification ng automatic transmission AG4 - 01N Ang Audi ay maaaring magpadala ng metalikang kuwintas mula sa 2.8 litro na makina. Magkaiba sila sa isa't isa sa mga pabahay at pagkakaiba. Karamihan sa iba pang bahagi ng buong pamilya ay maaaring palitan.
Ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala ay ang huling obra maestra ng pangkat ng Volkswagen-Audi, na sinusubukang makipagkumpitensya sa merkado ng manu-manong paghahatid.Ang 5-speed ZF 5HP19, na inilabas sa parehong ika-95 taon, ay naging mas advanced at mapagkumpitensya sa presyo kung kaya't hindi nagtagal ay nagpasya ang VAG na isara ang sarili nitong pagpapaunlad ng mga tradisyonal na awtomatikong makina, sa kalaunan ay lumipat sa Japanese automatics. Aisin Warner at Aleman Grupo ng ZF . Tulad ng American NASA na gumagamit ng mga Russian rocket upang ipadala ang mga astronaut nito sa orbit.
At mula noong huling bahagi ng 1990s, ini-redirect ng VAG ang lahat ng puwersa ng mga taga-disenyo nito sa paggawa ng sarili nitong mga CVT ( 01J-CVT ), at pagkatapos ng kamag-anak na pagkabigo sa variator 01J - sa mga preselective na kahon na itinuturing na mas promising DSG .
Mga tampok sa pag-aayos
Isa sa mga tampok ng unibersal na paghahatid 01M - sa para sa transverse arrangement (hindi katulad ng 01N na kasamahan), isang kaugalian ay ipinakilala na may isang hiwalay na sistema ng pagpapadulas (ang langis para dito ay sinuri at pinapalitan nang hiwalay).
Ang mga awtomatikong pagpapadala na ito (kasama ang isang kamag-anak na 01N Audi) ay ang pinaka-naayos sa Russia sa lahat ng mga awtomatikong pagpapadala ng Audi-Volkswagen sa loob ng maraming taon. Sa mga tuntunin ng kasikatan, sila ay nasa ika-4 na pinuno ng mundo, kasama ang mga Pranses DPO, Hapones U140-241 at #1- ZF 5HP19.
I-filter para sa lahat ng awtomatikong pagpapadala pagkatapos ng 1994 01M-N-P - 105010A.
– Ang nadama na filter ng lamad ay pareho para sa lahat ng 01* at naiiba sa hinalinhan na filter: 096-. -098 (-#105010) sa kanan.
Karaniwang mga lugar ng pagkukumpuni para sa "may edad" na mga awtomatikong pagpapadala:
Mas gusto ng mga manggagawa na mag-order ng Gasket at seal repair kit (Overol Kit) para sa 01M mula sa ATOK ( 105002 -AT) ang kalidad ng mga compression ring ay malapit sa orihinal ( sa kanan ). Hindi gaanong inorder na Precision at Transtec Repair Kits.
Para sa overhaul 01P - mas madalas mag-order ng Overol Kit mula sa Precision - 105002A.
Gayundin, madalas na may Overols sila ay nag-order nang magkasama at nagbabago ng mga hanay ng mga piston mula sa 5 piraso - para sa 095-098. Iba ang piston set para sa 01MPN - mula sa 7 pcs. 105008A.
Rubber piston kit 01M
Dubeet goma at hindi humawak ng presyon ng mabuti, lalo na sa taglamig. Sa mga makina ng edad at sobrang init na mga awtomatikong pagpapadala, ang buong hanay ng mga rubberized piston ay pinalitan - No. 105008A.
Ito ay isang ipinag-uutos na order para sa mga kotse na mas matanda sa 8-10 taon. Ang mga master ay dalawa hanggang tatlong beses na mas malamang na mag-order ng mga hindi orihinal na piston kaysa sa orihinal.
Mula sa mga temperatura o lateral pressure, ang berdeng factory washer ng front drum ay natunaw o nagiging malutong - isang plastic plain bearing - 105229. Ang mga piraso ay nakakalat ng langis sa buong makina at nakakasira sa mga gasket. Sinusuri ito para sa pagkakaroon ng mga fragment sa papag. Ang dahilan ay katandaan at sobrang pag-init, na nagpapabilis sa pagtanda. Ang axial play ng input shaft ay 0.3-0.4 mm. Madaling iakma sa mga plastic washer na ito.
Karaniwan silang nag-order ng kumpletong hanay ng mga washer - 105200.
– Freewheel cage 105654A , chipping.
Ang dahilan ay matagal na overheating at pagtanda ng plastic.
Karaniwan ang buhay ng plastic ay hindi bababa sa 8-10 taon, ngunit sa mataas na temperatura maaari itong bumagsak nang mas maaga.
Nabigo ang Drum 3-4 ( 105550 ) dahil sa pagsuntok ng basket sa kahabaan ng axis ng shaft (sa larawan sa kanan - ang asul na arrow ay ang pamantayan, ang pula ay pinindot).
Ang isang milimetro ng pagbawas ng clearance ay sapat at ang mga clutches ng package 3-4 slip, na humahantong sa pagkasunog ng buong clutch package. (i-click ang larawan sa kanan para palakihin)
Nasunog ang package 3-4, No. 105100 (friction), No. 105120 (bakal), No. 105140; (support) No. 105141. Ang dahilan ay ang kakulangan ng presyon ng langis sa linya.
Sa 01M, ang mga bakal na rim ay mas manipis (1.45mm) kaysa sa pre-95 (2mm). Gayundin ang mga base. Ang problema ay maaaring sanhi ng parehong inilarawan sa itaas na sanhi ng pag-umbok ng drum basket, o ng kakulangan ng presyon ng langis.
Na-burn out ang forward packet 105108 ; 105128; 105148 at Reverse package na may sabay-sabay na pagkabigo ng piston return spring Reverse 105976K -AF. Isang karaniwang dahilan: isang pagtatangka na "buildup" upang makaalis sa gulo sa isang masamang kalsada.
Mga solenoid para sa 01M
Ang mga makabuluhang pagbabago sa pamilya ay naganap noong 1995 para sa serye ng 01. Kapag ang mga linear solenoid ay ipinakilala sa katawan ng balbula. Ang kuryente sa German ay simple, maaasahan, hindi mapagpanggap at mapanatili. Ang mga hydraulic plate ay nabago nang maraming beses.
Sa pinakabagong mga pagbabago ng katawan ng balbula, kung saan sa halip na gas turbine damper (095-098) mayroong isang clutch lock (01M-N-P) ng mga solenoid na ito - 2 pcs ( sa kanan ).Ang pinaka-abalang PWM solenoid ay unang nabigo. EPC at TCC (ikulong).
095927333 - Linear pressure solenoid EPC- EV6 No. 105431 (ito rin ang torque converter lock-up - TCC, EV4 - ang torque converter). Ang pinakabagong EV4 ay kadalasang mas mabilis na nauubos dahil sa dumi na pumapasok sa mantika mula sa donut.
Mamaya ay nabigo ang 3-way ball-type solenoids – solenoid valves - "shiftoviki" solenoid shift 105421 . Ang kanilang mga manu-manong numero ay EV-1, -2, -3, -5, -7. At mga numero ng VAG - No. 88, 89, 90, 92, 94 (tingnan ang mga talahanayan sa kaliwa)
Ito ay pinaniniwalaan na ang 8-10 taon ay ang average na normal na buhay ng lahat ng mga de-koryenteng bahagi 01M - 01N, kabilang ang mga sensor. Pagkatapos nito, ang paglaban ng kanilang mga kable ay nagsisimulang tumaas, ang channel ay naubos, binabago ang mga katangian ng pagsasara ng balbula at ang computer ay "tinatanggihan" sila. (Higit pa tungkol sa solenoids>>>)
Valve body - 105740. Nangangailangan ng regular na paglilinis. Para sa mga kotse na lumampas sa 150-200 tkm, ang gawaing ito ay ginagawa bilang nakagawian. (Gayundin ang pag-aayos ng "donut")
Ang polusyon ng langis ay nagmumula sa gas turbine engine at binubuo ng friction lining dust at pagsusuot ng support washer. Ang maruming langis ay bumabara at kumakain ng metal ng mga channel at spool sa pinaka-load na mga balbula ng Hydroblock. (sa kanan)
Pangunahing naghihirap ang torque converter lock-up valve 105169A-SX (Valve Bost). Pagkatapos - Pangunahing pressure control valve, - Booster valve, - Solenoid valve.
Dahil sa mahabang biyahe na may gas turbine engine lining na kinakain, ang hindi napapanahong pagpapalit ng transmission oil at filter, ang resource wear ng buong plate ay nangyayari. (higit pa)
Mga sensor ng bilis 01M
Sa bawat pag-overhaul ng isang overheated na transmission na nauugnay sa edad, kadalasan ay kinakailangan na baguhin:
– Input speed sensor ( 105436 ) at
– Sensor ng bilis ng output ( 105438 ). umalis.
Para sa iba't ibang mga makina, ang mga sensor na ito ay may iba't ibang mga pagbabago - may mga mahabang Output Sensor, at mayroon ding mga maikli, pareho para sa input at output, naiiba sila sa chip at koneksyon.
Ang isang consumable para sa karamihan ng mga pag-aayos ay Solenoid Wiring, Wire Harness ( 105446 ), na, dahil sa madalas na mga problema, ay patuloy na pinahusay ng mga designer at ngayon ay may ilang mga pagbabago nito sa merkado.
Karamihan sa madalas na iniutos na mga kable para sa 01M. Ang hindi gaanong karaniwang ino-order ay ang universal wiring #105446A (para sa 01N, 01M, 01P).
Kapag nagdidisassemble, kailangan mong i-knock out gamit ang isang pait Rubberized na takip ng drive shaft at intermediate gear, (89-up) No. 105483 -AF.
– Planetary gear 105584. (sa kanan).
Ang dahilan ay dahil sa pagsusuot ng mapagkukunan ng isa sa mga support bearings (105241), ang mga karayom nito ay nakapasok sa mga gear ng planetary gear set.
Ang mapagkukunan ng mga bearings at ang buong pagpupulong ay makabuluhang nabawasan sa panahon ng overheating at gutom sa langis .
Ito ay naayos gamit ang isang repair kit na may kapalit ng isang plastic retainer na may isang metal - 105986. Para sa lahat ng mga kotse na mas matanda sa 10 taong gulang na dumating para sa pagkumpuni gamit ang nasunog na langis, ang plastic ng hanay ng mga spring na ito ay dapat suriin at baguhin.
Ang pagsusuot sa thrust washer seat sa stator base ay karaniwan din, na nagreresulta sa end play at vibrations. Sa kanila, pinapalitan nila ang pump bushing 105034 at mga oil seal na 105070. Kung huli ka sa pagpapalit ng langis, at pagkatapos ay sa pagpapalit ng oil seal at bushings, kailangan mong baguhin ang buong pump assembly - 105500.
Ang pagpapalit ng mga pagod na bushings sa mas lumang mga awtomatikong transmission na 01M ay isang tipikal na uri ng overhaul. Kadalasan ang mga masters ay nag-uutos ng buong set - No. 105030.
Ang isa sa mga pangunahing sanhi ng lahat ng mga problema sa hardware ay ang pagkasira (o kontaminasyon) ng hydraulic plate, na humahantong sa gutom sa langis ng iba't ibang mga friction unit. F Ang bakal dito ay may napakalaking margin ng disenyo na ang 01M ay madaling mabuhay hanggang sa pagsusuot ng mga bushings nang hindi pinapalitan ang mga drum, planeta at shaft - ang pangunahing tanda ng isang balanseng disenyo. Isang pambihira para sa mga modernong awtomatikong pagpapadala.
Ang torque converter dahil sa ipinakilala 01MN ang sapilitang pagharang ay nagsimulang gumana nang mas masinsinang at pagkatapos ng 150-250 tkm kailangan itong ma-overhaul kasama ang pagpapalit ng mga consumable (na may agresibong pagmamaneho). Ngunit gayunpaman, sa lahat ng "donuts" ng ika-20 siglo, ang isang ito ay marahil ang pinaka maaasahan at matagal na nilalaro. Pagkumpuni ng torque converter - 105001.
Sa kasamaang palad, ito ay naayos pagkatapos ng isang kritikal na gutom sa langis. Friction wear at, bilang resulta ng overheating, bushings. May mga disenyo ng GDT na may bearing sa halip na bushing. Ang ganitong bagel ay hindi nangangailangan ng pag-aayos sa loob ng mahabang panahon at maaaring mantsang ang katawan ng balbula na may locking clutch na kinakain hanggang sa pinaka pundasyon sa loob ng mahabang panahon. Ang mga pag-aayos ay madalas na may mga pagbabago na may manggas. Kapag nag-overhauling ng isang gas turbine engine, bilang karagdagan sa pagpapalit ng lining at seal, ang bushing ay pinapalitan ng isang tindig, na ginagawang halos hindi masisira.
Pagkatapos ng pagkumpuni, kailangan ang throttle adaptation. Suriin ang higpit ng cast iron compression ring sa input shaft 105178 .
Banlawan at linisin nang lubusan ang transmission cooler (Cooler), at kapag nag-aayos ng kotse na pumasok para ayusin gamit ang nasunog na langis, palitan ang cooler.
Sa aling mga kotse na-install ang pamilyang ito ng mga awtomatikong pagpapadala:
Valve body solenoids loop ng automatic transmission 096 kung paano suriin, i-ring at palitan ng mga wire ng Golf 3, pati na rin ang maraming modelo VW, Skoda, Seat, pati na rin ang Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Maaaring magkaroon ng mga problema ang mga awtomatikong pagpapadala tulad ng pagkasira sa mga solenoid o sa pangunahing balbula, o isang sensor ng temperatura na nakapaloob sa cable.
Maaari mong matukoy ang problema sa mga balbula o sensor sa pamamagitan ng pag-ring sa mga contact ng solenoids at temperatura sensor mula sa bilog na konektor ng awtomatikong paghahatid ayon sa sumusunod na pamamaraan:
Inalis namin ang cable mula sa utak patungo sa kahon (isang bilog na konektor na may 10 mga contact na matatagpuan sa kahabaan ng radius at isa sa gitna na may mga numero sa kanila). Tinatawag naming "ina" ang connector na nagmumula sa awtomatikong kahon.
Kaya para sa mga contact number:
solenoid No. 1 pin 1, 3 paglaban ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 Ohm
solenoid number 2 pins 1, 4 resistance ng order na 55-65 ohms
solenoid No. 3 pin 1, 5 paglaban ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 ohms
solenoid No. 4 pin 1, 6 na pagtutol ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 Ohm
solenoid No. 5 pin 1, 7 paglaban ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 ohms
solenoid No. 6 pin 2, 8 paglaban ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 Ohm
solenoid No. 7 pin 1, 10 paglaban ng pagkakasunud-sunod ng 55-65 Ohm
contact 1,12 - sensor ng temperatura, mga 200 kOhm sa 23 degrees Celsius.
Kung ang iyong mga sukat ay nagpakita ng alinman sa kawalan o labis na pagtutol, pagkatapos ay magpatuloy upang alisin ang kawali at subukan ang loop at solenoids nang direkta sa awtomatikong transmission hydraulic plate, tulad ng nakasulat sa ibaba:
Ang unang bagay na dapat gawin ay tanggalin ang proteksyon ng awtomatikong transmission pan. Walang plug upang maubos ang langis mula sa pan ng automatic transmission. Kapag inalis ang kawali, ang langis ay dadaloy - mas mahusay na gumamit ng palanggana, dahil ang langis ay magsasama ng mga 3.5 litro.
Ang pag-alis ng pan (4 bolts sa kabuuan) at ganap na pinatuyo ang langis, makikita mo ang isang duralumin plate na naka-stud sa mga gilid na may mga studs at plugs, isang oil filter, isang malawak na flat cable na papunta sa solenoids.
Alisin ang filter, at maghintay hanggang maubos ang natitirang langis.
Ang solenoids cable ay tumatakbo sa kahabaan ng perimeter ng automatic transmission valve body at may 7 connectors na nakakabit sa solenoids.
Alisin ang cable sa pamamagitan ng pag-unfasten ng mga konektor mula sa lahat ng solenoid at pag-ring (sukatin ang paglaban sa bawat solenoid). Ang mga contact number ng solenoids ay ipinapakita sa figure sa ibaba:
Sa isip, dapat mayroong pagtutol gaya ng ipinahiwatig sa itaas sa paglalarawan.
Kung ang lahat ay maayos sa mga solenoid, pagkatapos ay magpatuloy upang suriin ang loop:
Alisin ang cable at hilahin ito sa butas ng awtomatikong paghahatid.
Kumuha ng tester (Multimeter, Tseshka) at sa dialing mode (O ilagay ito sa paglaban), simulan ang pag-ring sa mga contact mula sa solenoids hanggang sa chip (Round connector, tulad ng ipinapakita sa figure sa itaas).
Makakahanap ka ng bali o marami sa tren.
Ang presyo ng cable ay napakalaking $180 kaya maaari itong mapalitan ng mga wire na ikaw mismo ang nagsolder. Halos imposibleng maibalik ang isang sira na cable, at ang pagbili ng bago ay mahal - samakatuwid, papalitan namin ang cable ng mga wire. Kung ang iyong mga kamay ay hindi lumalaki mula sa iyong asno at alam mo kung paano magtrabaho sa isang panghinang na bakal, pagkatapos ang lahat ay gagana nang mabilis! Ang prinsipyo ng pagbawi ay nasa ibaba:
Ihinang ang mga wire ng tatak ng MGTF sa mga binti ng bagong connector na binili mo (ihagis ang luma - nawala din ang contact doon sa paglipas ng panahon) (itapon ang bilog na lumang automatic transmission connector). Bumili ang connector ng hindi bababa sa 10 pin legs para i-solder ang bawat wire sa leg na nagmumula sa solenoid contact, PERO MAINGAY NA subaybayan ang mga wire na iyon na pumupunta MULA SA AUTOMATIC TRANSMISSION BRAIN PATUNGO SA BOX - ANG TUGAS NG PAGHINTAY PARA Itugma ANG MGA WIRE AT LEGS NG BAGONG CONNECTOR . Magpasok ng "ina" sa solenoid (maaari mo itong bilhin sa anumang dami at sa mababang presyo sa merkado ng sasakyan o tindahan ng mga piyesa ng sasakyan). Maaari mong kunin ang "mga ina" ng kinakailangang laki sa tindahan at maglagay ng mga solenoid sa mga binti. Ang lahat ay umaangkop at nananatiling ligtas. Sa iyong lumang film cable, hanapin ang thermal resistance sa pamamagitan ng mga numero ng pin (matatagpuan ito sa dulo ng cable - dito mismo sa pagitan ng ika-7 at ika-6 na solenoid, na ipinahiwatig sa diagram sa itaas) at ihinang ito sa mga wire, tulad ng mga solenoid at ayusin ang lahat ng mga wire sa bundle at solenoids at thermal resistance.
Kapag na-solder mo ang lahat, i-fasten ang mga wire mula sa solenoids papunta sa bagong connector sa isang bundle - dalhin ito, hermetically sealing ang channel, i-ring muli ang iyong bagong connector, ilagay sa isang bagong filter, ayusin ang pan at i-install ang guard, punan bagong langis.
Kung ang alinman sa iyong mga solenoid ay wala sa ayos, pagkatapos ay tanggalin ang mga plate na may hawak na mga solenoid at hilahin ang mga ito kasama ng mga balbula, bukal, palitan ang mga balbula o solenoid, o mga bukal at i-install ang mga ito sa hydraulic plate tulad ng ipinapakita sa mga figure sa ibaba:
Tungkol sa pagpapatakbo ng solenoids. Aling solenoid ang responsable para sa bilis, at alin ang para sa presyon sa awtomatikong paghahatid 096 para sa golf 3, atbp. malinaw sa figure sa ibaba
Sa panahon ng operasyon, ang katawan ng balbula sa mga awtomatikong pagpapadala ay napapailalim sa makabuluhang stress. Iyon ang dahilan kung bakit, sa hindi tamang operasyon o mahinang kalidad na pagpapanatili, ang katawan ng balbula ay maaaring mabigo at nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Depende sa disenyo ng gearbox at sa lokasyon ng makina, ang valve body ay naka-install alinman sa madaling ma-access na paraan o hindi.
Nilalaman :
Ang pinsala sa katawan ng balbula ng isang awtomatikong paghahatid ay maaaring mangyari bilang isang resulta ng hindi tamang operasyon ng paghahatid. Kaya, halimbawa, ang isang may-ari ng kotse ay hindi makapaghintay para sa pag-init ng transmission fluid sa panahon ng taglamig at magsimulang lumipat sa pinaka-aktibong mode. Sa ilang mga kaso, may mga problema sa sistema ng paglamig, na lumitaw bilang isang resulta ng kakulangan ng pagpapalit ng coolant at ang hindi tamang operasyon ng receiver ng langis. Ang lahat ng ito ay maaaring humantong sa pinsala sa katawan ng balbula at ang gearbox mismo.
Ang pinsala ay maaaring sinamahan ng iba't ibang sintomas ng katawan ng balbula. Dapat pansinin na, sa kabila ng pag-unlad ng mga sistema ng computer para sa pag-diagnose ng mga kotse, mahirap na tumpak na matukoy ang pagkasira ng elementong ito. Samakatuwid, kapag nagsasagawa ng gawaing serbisyo, maaaring matukoy ng mga manggagawa ang pagkasira lamang sa pamamagitan ng pagbuwag sa kahon.
Ang prinsipyo ng operasyon ng awtomatikong paghahatid ng katawan ng balbula sapat na simple. Nagpapadala ito ng fluid pressure (ATP) sa pamamagitan ng ilang mga channel sa mga mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid, ang lahat ay nakasalalay sa kinakailangang pagkilos, at kung aling gear ito ay nakikibahagi. Ang lahat ng kumplikadong prosesong ito ay kinokontrol ng ECU (Electronic Control Unit). Dapat sabihin na dahil sa pagtaas ng mga pag-load, ang elementong ito ay hindi naiiba sa kinakailangang pagiging maaasahan at may mas mataas na porsyento ng mga pagkasira kaysa sa buong awtomatikong paghahatid sa kabuuan.
katangian isang senyales ng malfunction ng automatic transmission valve body ay tumaas na vibrations at paggiling kapag nagpapalit ng mga gears. Sa ilang mga kaso, maaaring may ganap na paghinto ng makina kapag ang selector ay inilipat mula sa Parking mode patungo sa Drive mode. Gayundin, madalas, ang malfunction ay ipinahayag sa pamamagitan ng mga jolts, bumps at slips sa pagitan ng mga gears. Sa mga modernong kotse na nilagyan ng maraming mga sensor, sa kaso ng mga pagkasira, isang mensahe ang ipinapakita na nagpapahiwatig ng pinsala sa gearbox.Maaari mong matukoy ang eksaktong dahilan ng pagkasira lamang sa pamamagitan ng pagkonekta sa computer sa diagnostic equipment at pagsasagawa ng naaangkop na mga pagsubok sa gearbox. Sa kasong ito, maaari mong i-install ang nabigong elemento. Gayunpaman, imposibleng sabihin nang eksakto ang likas na katangian ng pagkasira kahit na pagkatapos ng mga diagnostic ng computer. Kinakailangang i-dismantle ang hydraulic unit at i-disassemble ito.
Maaaring ayusin ang katawan ng balbula sa mga dalubhasang workshop at mga sentro ng serbisyo. Do-it-yourself awtomatikong transmission valve body repair posible lamang kung mayroon kang praktikal na karanasan sa mga katulad na bahagi. Kakailanganin mong lansagin (sa ilang mga kaso) ang awtomatikong paghahatid, buksan ang case at suriin muna ang mga balbula. Malamang na hindi mo magagawang linisin ang mga ito sa iyong sarili, dahil. propesyonal na kagamitan ang ginagamit para dito. Gayundin, siguraduhing suriin ang mga bukal ng katawan ng balbula, na malamang na mapudpod. Ang malaking kahalagahan ay ang reverse assembly ng valve body structure, kung nagkamali ka - ang mga kahihinatnan ay maaaring maging mas malungkot kaysa sa pagpapalit ng isang bahagi lamang sa assembly. Tulad ng nakikita mo, tanging ang isang nakaranasang espesyalista na may naaangkop na kagamitan ang maaaring magsagawa ng pagkumpuni.
Scheme ng katawan ng balbula
Ang gastos ng pag-aayos ng katawan ng balbula ay direktang nakasalalay sa likas na katangian ng pagkasira. Kaya, halimbawa, ang mga problema sa mga bukal, balbula, at isang bloke ng mga solenoid ay madalas na nabanggit. Maraming mga serbisyo ng kotse ang hindi nagsasagawa ng pag-aayos, na binabanggit ang katotohanan na magiging mas mura kung palitan ito bilang isang pagpupulong. Hindi ito palaging nangyayari, maaari kang makipag-ugnay sa amin at ikalulugod naming ayusin ang katawan ng balbula nang mura at mahusay. Dahil sa ang katunayan na ang disenyo ng katawan ng balbula ay medyo kumplikado, na binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, kinakailangan na magkaroon ng isang malaking halaga ng kaalaman at karanasan upang maisagawa ang naturang pag-aayos. Ang halaga ng naturang pag-aayos ay maaaring mula sa 10,000 rubles hanggang ilang sampu-sampung libong rubles. Mayroon ding problema ng isang barado na katawan ng balbula, kapag ang mga spool ng balbula ng plato ay nagsimulang dumikit. Sa ilang mga kaso, makatuwiran na palitan ang isang sirang elemento, sa halip na subukang magsagawa ng mahal at kumplikadong pamamaraan ng pag-aayos.
Sa mga hakbang sa pag-iwas upang maiwasan ang mga pagkasira ng katawan ng balbula, inirerekumenda namin na maingat mong subaybayan ang kondisyon ng awtomatikong sistema ng paglamig ng paghahatid. Ito ay ang hindi tamang operasyon ng sistema ng paglamig na isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng pinsala sa elementong ito.
Gayundin, ang may-ari ng kotse ay dapat na maayos na patakbuhin ang kanyang kotse at awtomatikong pagpapadala sa partikular. Lalo na sa panahon ng taglamig, hindi mo dapat simulan ang paglipat ng kotse nang hindi muna pinapainit ang langis sa gearbox. Ang pamamaraang ito ay tumatagal lamang ng ilang minuto at nagbibigay-daan sa iyo upang madaling dalhin ang temperatura ng langis sa gearbox at valve body sa kinakailangang temperatura. Kaya, maaari mong tiyakin ang mataas na kalidad na paglamig at pagpapadulas ng mga gumagalaw na bahagi.
Upang painitin ang transmission, kailangan mong ilipat ang selector sa Drive (D) na posisyon at hawakan ang preno ng isang minuto. Kaagad pagkatapos nito, maaari kang magsimulang lumipat. Dapat ding tandaan na pagkatapos magsimulang lumipat sa isang malamig na kotse, hindi inirerekomenda na paikutin ang makina sa itaas ng 3000 rpm. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng panuntunang ito, mapoprotektahan mo ang gearbox at valve body mula sa pinsala at palawigin ang walang problemang buhay ng iyong sasakyan.
Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 araw
Mga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi
Well, malinaw naman ang pinag-uusapan dito.
#1 Mensahe Ivanych777 » Lun Abr 09, 2012 7:44 pm
#2 Mensahe mihailrr » Lun Abr 09, 2012 8:37 ng gabi
#3 Mensahe Ivanych777 » Lun Abr 09, 2012 9:02 pm
#4 Mensahe hindi mapapatawad503 » Lun Abr 09, 2012 9:11 pm
#5 Mensahe mihailrr » Lun Abr 09, 2012 9:29 ng gabi
#6 Mensahe Ivanych777 » Lun Abr 09, 2012 9:33 am
#7 Mensahe Ivanych777 » Lun Abr 09, 2012 9:35 ng gabi
#8 Mensahe mihailrr » Lun Abr 09, 2012 9:37 ng gabi
#9 Mensahe Ivanych777 » Lun Abr 09, 2012 9:46 pm
#10 Mensahe mihailrr » Lun Abr 09, 2012 10:00 pm
Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 7 bisita
Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions
Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions
admin. Hi Andrew! Maligayang bagong Taon! Katuparan ng lahat ng mga hangarin sa Bagong Taon!
Andrey. Kumusta sa lahat ng mga mambabasa at Manigong Bagong Taon!
admin. Sabihin mo sa akin, paano natapos ang taon para sa iyo at ano ang mga tagumpay?
Andrey. Oo, gaya ng dati. Maraming trabaho, maraming problemadong sasakyan, maraming naiinip na mga customer sa kanilang mga kahilingan. Nakatuon ako sa mga sumusunod - kaagad pagkatapos awtomatikong pag-aayos ng transmission hindi dapat maglakbay ng malalayong distansya. Ito ay isang axiom. May mga nakatagong mga depekto na hindi nakikita sa paningin sa panahon ng bulkhead, ngunit medyo nagsasalita, sa pinakamalapit na intersection, maaari nilang masira ang kahon. Kahit anong mangyari.
Lalo na itong nag-aalala hydraulic control unit. Hindi palaging nasa hydroblock ang depekto ay maaaring tumpak na matukoy.
admin. Andrey, nag-aral ka sa ATG V. Drozdovsky sa Moscow, sabihin sa amin ang ilang mga salita tungkol sa mga diagnostic at pag-aayos ng katawan ng balbula. Ikaw ay eksakto sa mga ito control plates pinag-aralan.
Andrey. Hayaan akong ipakita sa mga larawan ang proseso ng pag-troubleshoot at kasunod na pag-aayos ng plato. Gagamitin ko sa aking kwento ang isang kahanga-hangang ulat ng larawan na ginawa sa serbisyo ng Moscow AT-M.
Sa ulat na ito, ang sitwasyon sa control plate mula sa awtomatikong paghahatid ng Volkswagen 01M.
Ang kahon ay dumating para sa pagkumpuni na may mga sintomas ng paghina sa 4th gear. Mga diagnostic ng computer ng awtomatikong transmission ECU nakakita ng fault code na nauugnay sa pagharang ng transpormer. Sumakay sila ng sasakyan papunta sa trabaho. Kapag pinatuyo ang paghahatid mula sa kahon, lumabas na sa pamamagitan ng ilang himala ay walang sapat na dalawang litro sa kahon transmission fluid.
Ang pagpapatuloy ng mga control circuit ay nagpakita na kapag ang ika-4 na gear ay naka-on solenoids nakatanggap ng utos. Samakatuwid, ang lohikal na konklusyon ay na marahil ang ilang elemento na ginamit sa 3rd gear ay hindi naka-off sa oras o sa lahat. Minarkahan namin ang aming sarili sa sheet ng depekto. Ang epekto ng sabay-sabay na pagsasama ng ika-3 at ika-4 na gear ay lubos na posible. Samakatuwid, nang maalis ang plato, hinuhugasan namin ito at sinimulan ang disassembly.
Volkswagen automatic transmission valve body
Kapag nag-disassembling, mag-ingat sa bola. Dapat itong hawakan, kung hindi, ito ay tatakbo at kailangan mong maghanap ng isa pa sa naaangkop na diameter. Sa hydraulic plate, ang lahat ng mga bahagi ay may mahigpit na pagkakalibrate. 
Inayos namin ang kalan sa pamamagitan ng paghuhugas sa gasolina. 
Suriin ang mga bukal at bola. Kadalasan, ang mga bukal ay "umupo" na may edad at mga depekto ay nangyayari kapag lumilipat. Napansin na namin na ang lahat ng mga elemento haydroliko na mga plato ay mahigpit na tared. Dahil dito, ang kinakailangang presyon ay ibinibigay sa mga kinakailangang node. 
Sinusuri ang upuan ng bola. Ang butas na depekto na nangyayari ay hindi katanggap-tanggap. At sa walang ibang paraan, maliban sa pagpapalit ng separator ay hindi maaaring gawin. 
Sinusuri namin ang mga bukal. Ang kanilang mga haba ay dapat tumugma sa talahanayan. Kung hindi ito tumugma, palitan ito. 
Pagkatapos ay sinusuri namin ang katawan ng plato at plunger para sa higpit at kakulangan ng pag-unlad. 
Ngayon ang isang kumpletong disassembly ng balbula plate ay kinakailangan. Ang isang visual na pagsusuri ng plunger ay ipinag-uutos para sa kawalan ng mga gasgas, nakasasakit na pagsusuot, pagsusuot. Sinusuri din namin ang libre, nang walang jamming, paglalakad ng bawat isa plunger sa iyong upuan.
Sa panahon ng pagsubok, nakita namin iyon plungerresponsable para sa pagpapagana ng lock hydra
transpormer nakatayong nakatalikod. Marahil mula rito ay nagkaroon ng error sa pagharang sa panahon ng diagnostics. 
Ang pagsuri sa katawan ng plato para sa flatness ay sapilitan dahil na-dismantle na namin ang lahat. Minsan ito ay kumikislap lamang dahil sa sobrang pag-init at pagkatapos ay imposible ang pag-aayos. Isang kapalit lamang, ngunit dapat na maunawaan ng customer ang pangangailangan para sa naturang kapalit. 
Kung kinakailangan, ream namin ang mga mounting hole para sa pag-install ng repair plungers, dahil ang kumpanya sonnax matagal na silang lumabas. 
Well, iyon ang kinailangan sa huli ay may sira at palitan. 
Bakit ko sinangguni ang ulat na ito? Ang punto ay ang bulkhead haydroliko na mga plato ang pamamahala ay dapat maganap nang literal sa ilalim ng sterile na mga kondisyon. Kahit na ang pinakamaliit na alikabok na hindi sinasadyang makapasok sa anumang butas ay hahantong sa isang bagong depekto, at nagbibigay kami ng garantiya para sa aming trabaho. Kaya control plate overhaul isinasagawa sa pag-iisa. Ngunit kung tutuusin, paano mo maipapaliwanag sa kliyente kung ano ang nangyayari sa sandaling ito, katulad ng operasyon ng isang siruhano. Kaya't kinakailangan, hindi bababa sa ganitong paraan, upang sabihin at ihayag ang ilan sa mga tampok ng proseso.
Mayroong maraming mga trick sa control panel overhaul na teknolohiya, kaya ang mga may-ari ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay dapat mag-isip bago magtiwala sa naturang operasyon sa mga amateur. Ito ay magiging madali upang tumakbo sa isang re-repair. Well, sa isang lugar tulad nito.
|
Video (i-click upang i-play). |
admin. Salamat, Andrey, para sa isang nakakumbinsi na kuwento at sa muli Manigong Bagong Taon. Maligayang Bagong Taon at sa lahat ng aming mga mambabasa.
