Do-it-yourself Volvo automatic transmission valve body repair

Sa detalye: do-it-yourself Volvo automatic transmission valve body repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa panahon ng operasyon, ang katawan ng balbula sa mga awtomatikong pagpapadala ay napapailalim sa makabuluhang stress. Iyon ang dahilan kung bakit, sa hindi tamang operasyon o mahinang kalidad na pagpapanatili, ang katawan ng balbula ay maaaring mabigo at nangangailangan ng mamahaling pag-aayos. Depende sa disenyo ng gearbox at sa lokasyon ng makina, ang valve body ay naka-install alinman sa madaling ma-access na paraan o hindi.

Nilalaman :

Ang pinsala sa katawan ng balbula ng isang awtomatikong paghahatid ay maaaring mangyari bilang isang resulta ng hindi tamang operasyon ng paghahatid. Kaya, halimbawa, ang isang may-ari ng kotse ay hindi makapaghintay para sa pag-init ng transmission fluid sa panahon ng taglamig at magsimulang lumipat sa pinaka-aktibong mode. Sa ilang mga kaso, may mga problema sa sistema ng paglamig, na lumitaw bilang isang resulta ng kakulangan ng pagpapalit ng coolant at ang hindi tamang operasyon ng receiver ng langis. Ang lahat ng ito ay maaaring humantong sa pinsala sa katawan ng balbula at ang gearbox mismo.

Ang pinsala ay maaaring sinamahan ng iba't ibang sintomas ng katawan ng balbula. Dapat pansinin na, sa kabila ng pag-unlad ng mga sistema ng computer para sa pag-diagnose ng mga kotse, mahirap na tumpak na matukoy ang pagkasira ng elementong ito. Samakatuwid, kapag nagsasagawa ng gawaing serbisyo, maaaring matukoy ng mga manggagawa ang pagkasira lamang sa pamamagitan ng pagbuwag sa kahon.

Valve body awtomatikong transmission prinsipyo ng operasyon sapat na simple. Nagpapadala ito ng fluid pressure (ATP) sa pamamagitan ng ilang mga channel sa mga mekanikal na bahagi ng awtomatikong paghahatid, ang lahat ay nakasalalay sa kinakailangang pagkilos, at kung aling gear ito ay nakikibahagi. Ang lahat ng kumplikadong prosesong ito ay kinokontrol ng ECU (Electronic Control Unit). Dapat sabihin na dahil sa pagtaas ng mga pag-load, ang elementong ito ay hindi naiiba sa kinakailangang pagiging maaasahan at may mas mataas na porsyento ng mga pagkasira kaysa sa buong awtomatikong paghahatid sa kabuuan.

Video (i-click upang i-play).

katangian isang senyales ng malfunction ng automatic transmission valve body ay tumaas na vibrations at paggiling kapag nagpapalit ng mga gears. Sa ilang mga kaso, maaaring may ganap na paghinto ng makina kapag ang selector ay inilipat mula sa Parking mode patungo sa Drive mode. Gayundin, madalas, ang malfunction ay ipinahayag sa pamamagitan ng mga jolts, bumps at slips sa pagitan ng mga gears. Sa mga modernong kotse na nilagyan ng maraming mga sensor, sa kaganapan ng isang pagkasira, isang mensahe ay ipinapakita na nagpapahiwatig ng pinsala sa gearbox. Maaari mong matukoy ang eksaktong dahilan ng pagkasira lamang sa pamamagitan ng pagkonekta sa computer sa diagnostic equipment at pagsasagawa ng naaangkop na mga pagsubok sa gearbox. Sa kasong ito, maaari mong i-install ang nabigong elemento. Gayunpaman, imposibleng sabihin nang eksakto ang likas na katangian ng pagkasira kahit na pagkatapos ng mga diagnostic ng computer. Kinakailangang i-dismantle ang hydraulic unit at i-disassemble ito.

Maaaring ayusin ang katawan ng balbula sa mga dalubhasang workshop at mga sentro ng serbisyo. Do-it-yourself awtomatikong transmission valve body repair posible lamang kung mayroon kang praktikal na karanasan sa mga katulad na bahagi. Kakailanganin mong lansagin (sa ilang mga kaso) ang awtomatikong paghahatid, buksan ang case at suriin muna ang mga balbula. Malamang na hindi mo magagawang linisin ang mga ito sa iyong sarili, dahil. propesyonal na kagamitan ang ginagamit para dito. Gayundin, siguraduhing suriin ang mga bukal ng katawan ng balbula, na malamang na mapudpod. Ang malaking kahalagahan ay ang reverse assembly ng valve body structure, kung nagkamali ka - ang mga kahihinatnan ay maaaring maging mas malungkot kaysa sa pagpapalit ng isang bahagi lamang sa assembly. Tulad ng nakikita mo, tanging ang isang nakaranasang espesyalista na may naaangkop na kagamitan ang maaaring magsagawa ng pagkumpuni.

Diagram ng katawan ng balbula

Ang gastos ng pag-aayos ng katawan ng balbula ay direktang nakasalalay sa likas na katangian ng pagkasira. Kaya, halimbawa, ang mga problema sa mga bukal, balbula, at isang bloke ng mga solenoid ay madalas na nabanggit. Maraming mga serbisyo ng kotse ang hindi nagsasagawa ng pag-aayos, na binabanggit ang katotohanan na magiging mas mura kung palitan ito bilang isang pagpupulong. Hindi ito palaging nangyayari, maaari kang makipag-ugnay sa amin at ikalulugod naming ayusin ang katawan ng balbula nang mura at mahusay. Dahil sa ang katunayan na ang disenyo ng katawan ng balbula ay medyo kumplikado, na binubuo ng isang malaking bilang ng mga bahagi, kinakailangan na magkaroon ng isang malaking halaga ng kaalaman at karanasan upang maisagawa ang naturang pag-aayos. Ang halaga ng naturang pag-aayos ay maaaring mula sa 10,000 rubles hanggang ilang sampu-sampung libong rubles. Mayroon ding problema ng isang barado na katawan ng balbula, kapag ang mga balbula ng plato ng balbula ay nagsimulang dumikit. Sa ilang mga kaso, makatuwiran na palitan ang isang sirang elemento, sa halip na subukang magsagawa ng mahal at kumplikadong pamamaraan ng pag-aayos.

Sa mga hakbang sa pag-iwas upang maiwasan ang mga pagkasira ng katawan ng balbula, inirerekumenda namin na maingat mong subaybayan ang kondisyon ng awtomatikong sistema ng paglamig ng paghahatid. Ito ay ang hindi tamang operasyon ng sistema ng paglamig na isa sa mga pinakakaraniwang sanhi ng pinsala sa elementong ito.

Gayundin, ang may-ari ng kotse ay dapat na maayos na patakbuhin ang kanyang kotse at awtomatikong pagpapadala sa partikular. Lalo na sa panahon ng taglamig, hindi mo dapat simulan ang paglipat ng kotse nang hindi muna pinapainit ang langis sa gearbox. Ang pamamaraang ito ay tumatagal lamang ng ilang minuto at nagbibigay-daan sa iyo upang madaling dalhin ang temperatura ng langis sa gearbox at valve body sa kinakailangang temperatura. Kaya, maaari mong tiyakin ang mataas na kalidad na paglamig at pagpapadulas ng mga gumagalaw na bahagi.

Upang painitin ang transmission, kailangan mong ilipat ang selector sa Drive (D) na posisyon at hawakan ang preno ng isang minuto. Kaagad pagkatapos nito, maaari kang magsimulang lumipat. Dapat ding tandaan na pagkatapos magsimulang lumipat sa isang malamig na kotse, hindi inirerekomenda na paikutin ang makina sa itaas ng 3000 rpm. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng panuntunang ito, mapoprotektahan mo ang gearbox at valve body mula sa pinsala at palawigin ang walang problemang buhay ng iyong sasakyan.

Mensahe laguna1 » 07 Peb 2011, 20:03

Mensahe motorsport » 08 Peb 2011, 12:51

Isang natatanging kaso - ang pagnanais sa wakas ay nag-tutugma sa mga posibilidad

p/s nakapag oil change ka na ba?

Mensahe laguna1 » 08 Peb 2011, 17:03

Mensahe motorsport » 08 Peb 2011, 17:22

Huwag libangin ang iyong sarili sa mga ilusyon.
Kung ito ay isang bagay ng kontrol. Ito ay hindi isang Zhiguli na kailangang i-customize. Ang solenoid failure ay sanhi ng pagkasira, hindi ng misalignment.

Ito ay tiyak na mas kaaya-aya para sa 300 jerboas upang malutas ang problema "hanggang sa maabot nito ang hangganan ng Russia".
Ang serbisyo ay hindi magpapakahirap sa gayong katarantaduhan - masyadong maliit na tambutso at napakaraming responsibilidad kung sakaling mawalan. Hindi gagawin ng garahe.

Basahin din: Naka-istilong do-it-yourself repair

Hindi ko alam, halimbawa, interesado ako sa aking kahon kung paano ito maaayos nang mura kung may nangyari, ngunit nakakadismaya rin - ang mga solenoid ay hindi naaayos, at napakaselan sa kalikasan na mas mahusay na huwag hawakan ito. maruming daliri.

Mensahe laguna1 » 08 Peb 2011, 19:12

Pag-aayos ng mga solenoid SLU, SLT, SLS.

Mensahe laguna1 » 08 Peb 2011, 19:30

Narito mayroon kang mga hangal na Amerikano na nag-aayos ng mga solenoid na SLU, SLT, SLS.

Kaya ipadala ang iyong mga repairman na alam mo kung saan.Ang mga espesyalista na ala "mga branded na serbisyo ay lahat para sa kapalit", at ang mga mayayamang kapitalista ay nagkukumpuni, walang kasamaan laban sa kanila.

Mensahe laguna1 » 15.10.2013 19:50

Mensahe » 15.10.2013 20:45

Ipapayo ko sa iyo na baguhin ang buong pakete.
Hindi mo kailangang ayusin ang mga puwang.

Mensahe laguna1 » 15.10.2013 21:07

Mensahe » 15.10.2013 21:20

laguna1, Hindi, nalilito ka. Mayroon akong isang pakete na ganap na nasunog. Ang natitira ay buo. Sabi ko baka magpalit pa ako ng pares (packages).

Ang lansihin ay - bago at lumang friction clutches, at sa pangkalahatan mula sa iba't ibang mga tagagawa, ay maaaring magkaroon ng iba't ibang kapal. Samakatuwid, makatuwirang baguhin ang pakete nang buo.
Well, at pagkatapos ng pag-aayos, itinakda nila ang mga puwang sa pakete - libreng paglalaro. Hindi mo kailangang maglagay ng kahit ano sa mga bagong bahagi.

Mensahe laguna1 » 15.10.2013 21:41

Mensahe Ultras » 15.10.2013 22:20

Mensahe laguna1 » 15.10.2013 23:14

Mensahe Ultras » 15.10.2013 23:23

Mensahe laguna1 » 15.10.2013 23:56

Mensahe laguna1 » 16.10.2013 13:04

Larawan - Do-it-yourself Volvo automatic transmission valve body repair

Dito sa planeta ay tulad ng crap (disenteng overheating).

Idinagdag pagkatapos ng 10 minuto 27 segundo:

Mas sobrang init.

Idinagdag pagkatapos ng 3 minuto 38 segundo:
May tanong ako tungkol sa bushing na ito. Malaya itong naglalakad sa kahabaan ng shaft.

Idinagdag pagkatapos ng 2 minuto 15 segundo:
May tanong ako about blue. Ito ay mabuti?

Idinagdag pagkatapos ng 7 minuto 21 segundo:
Ganap na sintered clutch package dito.

Ang kumpanya ng sasakyan ng Volvo ay mula sa Sweden. Bilang karagdagan sa mga kotse, ito ay nakikibahagi sa paggawa ng mga bus, trak, makina, iba't ibang kagamitan at kagamitan sa konstruksyon. Para sa mga kotse nito, ang Volvo ay gumagamit ng mga awtomatikong pagpapadala ng mga kilalang tagagawa, na sumasailalim sa mga ito sa mga pagbabago para sa kanilang sariling mga kotse. Ang mga kotse ng Volvo ay napaka maaasahan at matibay, ang mga ito ay sikat na tinatawag na "mga tangke". Ang mga awtomatikong pagpapadala na ginagamit ng Volvo ay napaka maaasahan at matibay ayon sa mga pamantayan ngayon. Ang pag-aayos ng mga pagpapadala na ito ay hindi magiging sanhi ng mga paghihirap - mahusay silang pinag-aralan ng mga espesyalista sa Russia.

Ang maalamat na A340 na apat na bilis na paghahatid mula sa Aisin ay na-install sa mga kotse ng Volvo XC90. Ginamit ito mula noong 1985 para sa mga sasakyan sa likuran at all-wheel drive na may kapasidad ng makina na hanggang apat na litro. Ang paghahatid na ito ay na-install sa Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Ang makinang ito ay maaaring marapat na tawaging isa sa mga pinaka "hindi masisira". Sa napapanahong pagpapalit ng langis, ang makinang ito ay nagmamaneho din ng isang milyong kilometro. At ito ay sa mga makapangyarihang makina na may malaking metalikang kuwintas at mga kotse na kadalasang hindi natitinag. Pagkatapos ng ilang pagbabago, ang awtomatikong paghahatid na ito ay ginagamit pa rin. At medyo posible na makatagpo ng kotse na nakasakay sa pinakaunang batch ng mga kahon na ito. Sinabi nila tungkol sa awtomatikong paghahatid na ito ay unang lumampas sa kotse, at pagkatapos ay ang driver. At bihira itong nangangailangan ng pag-aayos.

Ang mga repair kit para sa awtomatikong paghahatid ng Volvo XC90 ay maaaring i-order na hindi orihinal, ang mga ito ay may disenteng kalidad. Karaniwan, ang XC90 transmissions ay nagagawa itong ma-overhaul nang walang anumang problema. O ang driver, na pagod sa paghihintay hanggang sa namamatay na transmission, ay ganap na namatay at siya mismo ang nakarating sa serbisyo at nag-aayos.

Awtomatikong transmission A340 para sa Volvo XC90

Para sa mas lumang XC90 na mga kotse, ang clutch kit, steel drums at brake band ay dapat palitan. Para sa mga SUV, gumagawa sila ng "masterkit", na naglalaman ng lahat ng kailangan mo kung kailangan mo ng malaking pag-overhaul. Maraming elemento ang maaaring i-order at palakasin. Ang nakatutok na ika-340 ay makatiis sa mga makinang pinalakas sa 1000-2000 lakas-kabayo.

Ang XC90 automatic transmission filter ay magagamit muli gamit ang isang metal mesh, pinapalitan ang mga ito sa panahon ng isang malaking overhaul o kung hindi bababa sa isang clutch ang nasunog.

Sa mas lumang XC90s, ang torque converter ay palaging pagod. Ang abnormal na operasyon nito ay hindi pinapagana ang pump, ang oil seal nito at ang XC90 automatic transmission bushing.

Ang rebuild kit para sa awtomatikong transmission XC90 ay may kasamang bushings, gaskets at oil seal. Nabigo sila paminsan-minsan at nagsisimulang tumagas ng presyon. Minsan sabay silang nagpapalit ng mga plastic washer.

Ang brake band sa awtomatikong paghahatid ng XC90 ay napapailalim din sa kapalit, ngunit kung minsan ay nakakatipid sila dito at, sa prinsipyo, ang kahon pagkatapos ng naturang "underrepair" ay ganap na umabot sa isang karapat-dapat na pensiyon.

Ang de-koryenteng bahagi ay lubos na maaasahan. Ang mga solenoid ay gumagana sa loob ng labinlimang taon. Para sa mas lumang mga kotse, ang kanilang kapalit ay ipinapakita. Ang solenoid valve at pressure regulator ay bihirang mapagod.

Ang mga kotse ng Volvo S60 at S80 ay nilagyan ng Aisin na anim na bilis na awtomatikong paghahatid AW55-50SN. Ang transmission na ito ay ginagamit para sa mga front-wheel drive na sasakyan na may makinang hanggang apat na litro. Ang pagpapatakbo ng transmisyon na ito ay nagsimula noong 2000 sa mga sasakyang Voldo S60 at S80. Ang paghahatid na ito ay matatagpuan sa mga sasakyang Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Idinisenyo ang awtomatikong paghahatid na ito na isinasaalang-alang ang mga bagong teknolohiya at uso sa paggawa ng mga awtomatikong pagpapadala.Kung ikukumpara sa mga nakaraang henerasyon ng mga awtomatikong pagpapadala, makabuluhang napabuti nito ang pabago-bagong pagganap, kaginhawahan at pagiging magiliw sa kapaligiran ng kotse.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ng S60 at S80 ay gumagamit ng mga linear na solenoid para sa mas maayos na paglilipat, na halos walang pagkawala ng kuryente. Ang pangalawang inobasyon ay ang torque converter lock-up slip mode at ang paggawa ng torque converter clutch mula sa mas malalakas na materyales na grapayt. Ang torque converter lockup sa mga awtomatikong pagpapadala na S60 at S80 ay isinaaktibo na mula sa pangalawang gear, na nagpapataas ng pagkasira ng torque converter clutch, ngunit pinatataas ang mga katangian ng acceleration.

Awtomatikong transmission AW55-50SN para sa Volvo S60 at S80

Ang awtomatikong transmission filter na S60 at S80 ay may dalawang uri na mayroon o walang tadyang. Sa isang tadyang, mayroon itong pinakamahusay na mga katangian, ngunit hindi sila mapapalitan, imposibleng "masaya" ito. Ang pagpuno ng filter ay iba para sa iba't ibang mga pagbabago. Marahil nadama, at isang metal mesh. Pagkatapos ng 2004, ang langis ng Toyota WS ay angkop para sa kahon na ito at wala nang iba pa. Ang mga setting ng mga solenoid ng S60 at S80 na awtomatikong pagpapadala ay masyadong tumpak at ang mga ito ay partikular na idinisenyo para sa langis na ito.

Basahin din: Do-it-yourself gas stove repair hephaestus 3100

Ang mga repair kit ay maaaring kunin hindi orihinal, ang mga ito ay ginawa ng sapat na kalidad.

Sa mga unang araw ng pagpapadala, ang pangunahing problema ay ang pagpasok ng antifreeze sa transmission fluid. Sa kabutihang palad, ang pagkukulang na ito ay naalis at ngayon ay hindi na kailangan ang mga naturang pag-aayos. Ang mga unang pagbabago ng katawan ng balbula ay hindi masyadong maaasahan, ngunit mula noong 2004 sila ay ginawang medyo matibay.

Walang ibang partikular na problema sa transmission na ito.

Ang pagbabago ng slip mode ay may negatibong epekto sa buhay ng serbisyo ng langis. Mabilis itong nahawahan ng mga produkto ng pagkabulok ng friction lining ng torque converter. Sa turn, ang maruming langis ay nakakahawa sa katawan ng balbula, bumabara sa mga channel ng solenoids, valves at ang plate mismo. Ang mga awtomatikong transmission plunger ng S60 at S80 ay naipit sa putik at huminto ang langis sa pag-abot sa mga clutch pack, na nagiging sanhi ng pagkasunog ng mga ito. Ito ang dahilan ng karamihan sa mga napaaga na pag-aayos (hanggang sa 200,000 kilometro) ay awtomatikong paghahatid.Volvo S60 na may awtomatikong transmisyon AW55-50SNAng pangunahing sintomas ng mga problema sa awtomatikong paghahatid ng S60 at S80 ay ang paglilipat sa pagitan ng pangalawa at pangatlong gear. Nagsisimula silang mahuli o mangyari sa isang suntok. Ang brake band ay maaaring magdusa mula sa mga epekto kapag lumilipat.Ang pag-aayos ng katawan ng balbula para sa lima at anim na bilis na awtomatikong pagpapadala ay bihira. Ito ay isang ganap na hindi kumikitang trabaho, at ang paghahanap ng isang espesyalista ay maaaring napakahirap. Ang tanging bagay na ginagawa ay paglilinis ng katawan ng balbula at pagpapalit ng mga solenoid. Sa ibang mga kaso, ito ay isang kapalit ng katawan ng balbula.Kabilang sa mga sikat na kapalit para sa mga awtomatikong pagpapadala na S60 at S80 ay ang pag-aayos ng pump seal at pump cover bushing. Karaniwan, ang mga problemang ito ay sumusunod kaagad pagkatapos sumakay sa isang sira na torque converter kapag ang isang malaking pag-aayos ay ginawa. Kung ang torque converter ay hindi naayos, kung gayon hindi makatuwiran na ayusin ang gayong problema. Ito ay nagkakahalaga ng pag-aayos ng torque converter sa bawat pangunahing pag-overhaul, dahil ang friction lining nito ang pangunahing sanhi ng mga problema at pagkasira ng awtomatikong paghahatid na ito. Ang gutom ng langis mula sa isang haydroliko na bloke na barado ng mga labi ay nakakaapekto sa mga bushings, nagsisimula silang tumagas ng langis at ang natitirang mga mekanismo ng kahon ay nagdurusa na mula dito.Torque converter awtomatikong transmisyon AW55-50SN para sa Volvo S60 at S80Kapag nag-overhauling ng isang pang-adultong kotse, ang lahat ng clutches, steel disc at isang brake band ay dapat palitan. Dumaranas din sila ng maruming langis at torque converter clutch wear.Mula sa mga electrician sa mga awtomatikong pagpapadala na S60 at S80, ang mga solenoid at isang sensor ng bilis ay madalas na nagbabago.Para sa bakal, ang kahon ay napaka maaasahan. Para sa mga extreme riders, isang rear planetary gear set at ilang drums ay minsan iniuutos. Ang mga tambol ay nagsusuot ng Teflon ring at upuan. Minsan ang problema ay pinalala ng isang pagod na banda ng preno. Ang kinahinatnan ng mga problemang ito ay maaaring sira sun gear ngipin.Para sa mga awtomatikong pagpapadala ng edad ng modelong ito, ang pag-install ng isang panlabas na pinong filter ay ipinapakita, na makabuluhang magpapataas sa buhay ng kahon.Ang pinakabagong mga pagbabago ng mga kahon na ito, na may tahimik na biyahe at napapanahong pagbabago ng langis at filter, ay halos hindi masira. Ngunit ang isang agresibo at hindi nag-iingat na tsuper ay maaaring magmaneho sa kanila nang wala pang 150,000 kilometro.Ang mga sasakyan ng Volvo XC70 ay nilagyan ng anim na bilis na TF80SC transmissions mula sa Aisin. Gumagana kasabay ng mga makina na hanggang 4 na litro para sa mga kotseng may front-wheel drive. Ang paghahatid na ito ay aktibong ginagamit sa maraming mga tatak ng kotse: Ford, Mazda, Fiat, Peugeot, Opel, Renault, Citroen, Saab at iba pa.Awtomatikong transmission TF80SC para sa Volvo XC70Ang kasaysayan ng makinang ito sa mga kotse ng Volvo ay nagsimula noong 2001. Ang mga inhinyero ng Aisin ay nagtakda sa kanilang sarili ng gawain na gawing posible ang pinaka-advanced na teknolohiya at modernong paghahatid. Napataas nila ang performance ng acceleration, fuel efficiency at shift comfort. Kasabay nito, ang pag-unlad ay nanatili sa antas ng "hindi masisira" na mga awtomatikong pagpapadala ng Toyota. At ang lahat ng ito ay pinamamahalaang mailagay sa kompartimento ng makina, na kinuha ang laki ng isang manu-manong paghahatid. Halos isang daang porsyentong kahusayan, maayos na pagtakbo at ekonomiya ang ginawa nitong transmission na isang direktang katunggali sa mga robotic gearbox. Nahihigitan sila sa ginhawa at pagiging maaasahan. Ang transmisyon ng Volvo XC70 ay praktikal na nagdala ng mga hydraulic transmission pabalik sa merkado, na ginagawa itong mapagkumpitensya muli. Ito ay literal na isang obra maestra ng engineering.HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.Hindi papayagan ng Volvo XC70 electronic control unit ang driver na mag-overload o mag-overheat sa kahon. Maraming mga elemento at mekanismo ng awtomatikong paghahatid ng Volvo XC70 ay gawa sa mga modernong materyales at may malaking mapagkukunan.Ang mga sakit ng awtomatikong paghahatid na ito ay hindi nauugnay sa mga tampok ng disenyo nito. Karaniwan ang mga ito ay nangyayari kapag ang mga inhinyero ng customer ay clumsily na ipinakilala sa kanilang mga sasakyan at hindi wastong na-configure. Kaya, para sa bawat modelo ng kotse sila ay naiiba. Ang ilang mga kotse na may ganitong awtomatikong paghahatid ay napaka maaasahan, ang ilan ay hindi gaanong.Volvo XC70 na may awtomatikong transmisyon TF80SCAng pangunahing sakit ng ulo para sa mga may-ari ng Volvo XC70 ay ang pagsusuot ng torque converter. At ito ay normal para sa lima at anim na bilis na awtomatikong pagpapadala. Ang awtomatikong pagpapadala ng Volvo XC70 ay gumagamit ng friction lining at ito ang tanging hindi napapanahong solusyon. Ang ibang mga tagagawa ay gumagamit ng mga bearings sa loob ng mahabang panahon.Minsan ang mga may-ari ng Volvo XC70 ay nahaharap sa pagkabigo ng front gear clutches. Ang kahon ay napaka-sensitibo sa nasunog at maruming langis. Kapag nakalantad sa maruming langis sa awtomatikong paghahatid, para sa ilang oras ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa kondisyon ng katawan ng balbula, solenoids, friction clutches, bushings. Sa mga tuntunin ng hardware, ang awtomatikong paghahatid na ito ay napaka maaasahan.Napakasalimuot ng mga modernong transmission at kung mabibigo ang mga ito, maaaring napakahirap malaman kung ano ang mali nang walang tulong ng mga propesyonal. At ang gayong desisyon ay maaaring hindi makatipid ng pera, ngunit magpapalala lamang nito.

Bago alisin ang gearbox, ang langis mula dito ay hindi maaaring maubos. Gayunpaman, pagkatapos ay huwag kalimutang palitan ang lalagyan sa attachment point ng mga tubo ng supply ng langis kapag nadiskonekta mo ang mga ito - kung hindi, makakakuha ka ng isang pangit na puddle sa ilalim ng iyong mga paa.

Ang lahat ng mga aksyon ay dapat maging maingat. Ang mga biglaang paggalaw ay maaaring makapinsala sa mga spline ng diaphragm input shaft.

Pinakamabuting gawin ang pagkukumpuni ng awtomatikong transmission na do-it-yourself isang manwal ng kumpanya at isang naka-print na diagram ng gearbox. Una kailangan mong suriin ang lahat ng mga system na naghahatid ng gearbox, mounts at blocks. Pagkatapos ay nagsisimula kaming mag-ayos. Para dito:

I-disassemble namin ang gearbox, hugasan at tuyo ang mga bahagi at suriin ang mga ito para sa mga depekto.
Pinapalitan namin ang lahat ng gasket, seal, pati na rin ang mga pagod na bahagi.
Alisin ang bloke ng inhibitor at kawali. Nililinis namin ang dumi sa loob. Mukhang isang metal magnetic chip.
Alisin ang mga ring wire mula sa plug at itulak ang mga ito sa loob ng plug.
Alisin ang hydraulic unit, paluwagin ang brake band bolts. Naghuhugas kami ng hydraulic unit.
Ang mga clutch, gear at planetary ay sinusuri kung may suot. Papalitan namin kung may ganoong pangangailangan. Ang lahat ng panloob na goma band ay dapat mapalitan!
Binuksan namin ang pump ng langis. Sinusuri namin ang lahat ng mga detalye, lalo na ang filter. Binabago natin ang nagsilbi na sa panahon nito. Ginagamit namin ang manwal upang hindi magpalit ng mga bahagi sa mga lugar.
Inalis namin ang mga balbula at bukal. I-flush ang mga balbula. Ang kanilang pagdikit ay maaaring maging sanhi ng hindi tamang operasyon ng awtomatikong paghahatid. Pinapalitan namin ang mga spring ng accumulator kung nasira ang mga ito.
Ibinalik ang lahat sa lugar. Mahalagang huwag malito ang anuman!
Palitan ang mga singsing at friction bolts.
Sinusuri namin ang gearshift assembly at ang malaking piston at inilagay ang oil pump sa lugar.

Ang pagpupulong ay nasa reverse order.

Mayroong ilang mga punto na kanais-nais na isaalang-alang kapag nag-aayos. Kadalasan ang problema sa pagpapatakbo ng gearbox ay nauugnay sa filter. Hindi mo ito mapapalitan nang hindi inaalis ang valve body. At kapag ito ay tinanggal, ang gasket ay nasira. Upang palitan ito, kakailanganin mong ganap na i-disassemble ang valve body. Ang parehong naaangkop sa accumulator spring mula una hanggang pangalawang gear. Ang isang espesyal na limiter ay hindi pinapayagan na alisin ito nang hindi disassembling ang balbula katawan. Ang lahat ng mga gasket ng katawan ng balbula ay halos magkapareho, huwag ihalo ang mga ito. Kapag nag-iipon ng katawan ng balbula, hinihigpitan namin ito ng isang torque wrench. Mahalaga na huwag lumampas dito.

Kung ang lahat ng mga pagkasira ay tinanggal, ini-install namin ang awtomatikong paghahatid. Ang sandali ay responsable, ang pagmamadali ay hindi nararapat dito. Kapag ginagawa ito, dapat sundin ang mga sumusunod na alituntunin:

Kapag ini-install ang awtomatikong paghahatid sa lugar nito, ang lamad ay sinusuri para sa pagtatapos ng runout gamit ang isang ulo ng tagapagpahiwatig. Kung nangyari ang naturang depekto, dapat itong palitan.
Pina-flush ang radiator hanggang sa malinis ang gasolina. Pagkatapos ng isang litro ng langis ng gear ay ibinuhos sa gas turbine engine at inilagay sa input shaft. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang maaasahang koneksyon at isang kumpletong akma. Pagkatapos ay kailangan mong i-dock ang makina gamit ang kahon sa kahabaan ng guide centering pin. Ang mga Carters ay dapat na ganap na magkadugtong.
Ang paghigpit sa mga bolts sa kahon ay ang susunod na hakbang. Pagkatapos nito, ang kawalan ng mga puwang sa buong eroplano ay nasuri. Pagkatapos ikonekta ang lahat ng mga highway, ang mga tamang koneksyon ay sinusuri.
Sa huling yugto, ang langis ay ibinubuhos at ang pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay nasuri sa mababang bilis ng engine.

Simula sa pag-install ng kahon, siguraduhing suriin ang pagkakaroon ng mga centering pin sa crankcase flange ng engine - dapat mayroong dalawa sa kanila. Kung walang kahit isa, imposibleng i-mount ang awtomatikong paghahatid.

Pag-aayos at diagnostic ng awtomatikong paghahatid sa iyong sariling mga kamay ay hindi isang madali, ngunit magagawa na gawain. Kapag pumipili ng isang kotse na may awtomatikong paghahatid, ang mga baguhan na motorista ay naniniwala na ang pag-aayos nito sa bahay ay imposible. Hindi ito totoo. Ngunit bago ka magpasya na isagawa ang gayong responsableng gawain sa bahay, kailangan mong timbangin ang lahat ng iyong mga pagpipilian. Pagkatapos ay hindi mo aasahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa sa panahon ng pag-aayos.

Basahin din: Gearbox VAZ 21083 do-it-yourself repair

Pag-aayos ng anumang awtomatikong pagpapadala mula sa 1 arawMga CVT, DSG, torque converter, bago at remanufactured na awtomatikong pagpapadala, mga ekstrang bahagi#1 Mensahe pnefedov » Sab Oct 15, 2016 6:16 pm#2 Mensahe Kraus » Sab Oct 15, 2016 7:41 am#3 Mensahe pnefedov » Linggo Oct 16, 2016 8:31 am#4 Mensahe Kraus » Linggo Oct 16, 2016 10:57 am#5 Mensahe pnefedov » Linggo Okt 16, 2016 3:19 ng hapon#6 Mensahe Bratsk 38 » Linggo Oct 16, 2016 5:43 am#7 Mensahe pnefedov » Linggo Oct 16, 2016 6:18 am#8 Mensahe Kraus » Lun Oct 17, 2016 2:18 am#9 Mensahe pnefedov » Lun Oct 17, 2016 6:50 pm#10 Mensahe Bratsk 38 » Lun Okt 17, 2016 8:08 ng gabiAng mga katawan ng balbula ay hindi inaayos, ngunit mayroon bang stand? Ano ang pumipigil sa iyo na ibigay ang kotse para maayos nila ang problema?#11 Mensahe pnefedov » Lun Okt 17, 2016 10:04 ng gabi#12 Mensahe Kraus » Martes Okt 18, 2016 12:00 am#13 Mensahe ua9mub » Martes Okt 18, 2016 5:25 amps Iwawagayway ko ang kalan sa bago.#14 Mensahe pnefedov » Mar Okt 18, 2016 7:55 am#15 Mensahe Kraus » Martes Okt 18, 2016 9:28 amMga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at 14 na bisitaAng kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang mga dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions.Ang kumpanya ng AGREGATKA ay isang pederal na network ng mga teknikal na sentro na ang pangunahing espesyalisasyon ay ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga awtomatikong pagpapadala ng lahat ng mga uri, kabilang ang mga dual-clutch robotic transmissions, CVT transmissions at classic hydromechanical automatic transmissions.Impormasyon para sa mga motorista na gustong matukoy ang malfunction at ayusin ang automatic transmission torque converter, isang mahalagang elemento ng automatic transmission, sa kanilang sarili, nang hindi humihingi ng tulong mula sa mga auto technical center.Ang blade system na ito ay nagpapahintulot sa iyo na ilipat ang metalikang kuwintas mula sa panloob na combustion engine patungo sa gearbox. Bilang karagdagan, ginagawang posible, nang walang pakikilahok ng driver, na baguhin ang bilis at metalikang kuwintas na napupunta sa mga hinimok na shaft ng sasakyan. Bilang isang patakaran, ang mekanismong ito ay inirerekomenda para sa paggamit sa mga CVT o awtomatikong gearbox. Larawan - Do-it-yourself Volvo automatic transmission valve body repair

Binubuo ito ng isang stator (tinatawag ding reactor), isang impeller, isang locking mechanism, isang overrunning clutch, at isang turbine. Ang lahat ng mga elementong ito ay matatagpuan sa isang pabahay, na naka-mount sa flywheel ng motor. Ang isang espesyal na compound ng paghahatid ay ibinubuhos sa loob ng mekanismo.

Ang overrunning clutch ay nagkokonekta sa pump wheel sa katawan ng device, sa loob kung saan nabuo ang isang daloy ng langis. Nagsisimula itong paikutin ang stator wheel, at pagkatapos ay ang turbine. Ang pagharang ng reactor ay awtomatikong nangyayari kapag may malaking pagkakaiba sa bilis ng pump at turbine. Sa sandaling ito, ang kinakailangang daloy ng likido ay pumapasok sa gulong. Kapag ang pagtaas sa bilis ng engine ay nabanggit, kinokontrol ng stator ang pagtaas ng metalikang kuwintas.

Ang pagkakaroon ng figure out kung paano gumagana ang torque converter sa isang awtomatikong paghahatid, mauunawaan mo na sa loob nito ang metalikang kuwintas ay ipinadala "marahan". Dahil dito, posible na maiwasan ang mga shock load sa paghahatid, pati na rin upang makamit ang isang kapansin-pansing makinis na paggalaw ng sasakyan. Kasabay nito, ang awtomatikong transmission torque converter lock-up ay "nagse-save" ng gasolina kapag ang kotse ay gumagalaw sa kahabaan ng highway. Awtomatikong naka-on ito sa bilis na higit sa 60 km/h.

Ang mga pangunahing sintomas ng pagkabigo ng awtomatikong transmission torque converter ay ang mga sumusunod:

kapag naglilipat ng mga gear, maririnig ang mekanikal na ingay, na nawawala sa ilalim ng pagkarga: malfunction ng automatic transmission torque converter at thrust bearings;

sa bilis mula 60 km / h hanggang 90, ang panginginig ng boses ay naramdaman na sanhi ng isang may sira na mekanismo ng pag-lock: ang mga pagkasira ng awtomatikong transmission torque converter ay kadalasang dahil sa ang katunayan na ang mga produkto ng pagsusuot ay nakabara sa filter ng langis;

mahinang acceleration dynamics ng sasakyan, na nagpapahiwatig ng pagkabigo ng overrunning clutch.

Ngayon alam mo na kung paano suriin ang awtomatikong transmission torque converter, ang mga problema sa paggana nito ay maaaring makapinsala sa ginhawa at kaligtasan ng pagmamaneho.

Bilang isang patakaran, ang buhay ng serbisyo ng isang awtomatikong paghahatid ay magkapareho sa buhay ng serbisyo ng isang torque converter. Ngunit may mga pagkakataon na kailangan ang pagkumpuni o pagpapalit ng automatic transmission torque converter. Ang prosesong ito ay hindi kasing kumplikado na tila sa isang walang karanasan na driver na hindi alam kung paano alisin ang torque converter mula sa awtomatikong paghahatid. Larawan - Do-it-yourself Volvo automatic transmission valve body repair

Upang makapunta sa "insides" ng mekanismo ng interes sa amin, ito ay kinakailangan upang i-cut ang kaso nito, at pagkatapos ay suriin para sa mga depekto, tasahin ang antas ng pagsusuot at suriin ang serviceability ng mga elemento nito. Ang pagkakaroon ng palitan ang mga may sira na bahagi ng device (mahalagang mag-install ng mga bagong sealing ring at ang automatic transmission torque converter oil seal), kinakailangan na ibalik ang mekanismo sa normal nitong estado. Upang gawin ito, ang katawan ay welded, ang higpit nito, ang lakas ng mga bahagi ng pangkabit at pagsunod sa mga pamantayan ng thermal gap ay nasuri. Ang pag-install ng torque converter sa awtomatikong paghahatid ay nakumpleto sa pamamagitan ng pagsasagawa ng pagbabalanse ng trabaho.

Kung sa panahon ng proseso ng diagnostic ay lumalabas na walang mga ekstrang bahagi at kagamitan para sa pag-aayos ng awtomatikong transmission torque converter ang maaaring ibalik ang aparato sa sapat na pagganap, dapat na mai-install ang isang bagong mekanismo. Sa ilang mga kaso, mula sa isang pinansiyal na pananaw, ang pagbili at pag-install nito ay mas kanais-nais kaysa sa pag-aayos.

Video (i-click upang i-play).