Do-it-yourself repair ng Chevrolet Niva hydraulic lifters

Sa detalye: do-it-yourself repair ng Chevrolet Niva hydraulic lifters mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa mga kotse, ang isang problema ay madalas na lumitaw sa katotohanan na ang mga balbula ay nagsisimulang kumatok, o ang makina ay tumatakbo nang paulit-ulit, ito ay maaaring dahil sa ang katunayan na ang hydraulic compensator ay hindi gumagana nang tama, kaya para sa normal na operasyon kinakailangan na palitan ang mga hydraulic compensator, ang Chevrolet Niva ay walang pagbubukod.

At kaya alamin natin kung bakit kumatok ang mga balbula

Sa mga klasikong makina ng VAZ, ang isang rocker ay naka-install sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, at ang mga clearance ng balbula ay maaaring iakma gamit ang mga turnilyo. At sa mga kotse 2123, pinalitan sila ng isang hydraulic compensator, na sa kanilang hugis ay kahawig ng parehong mga balbula sa pagsasaayos, ngunit walang mga puwang, at kinokontrol salamat sa isang pares ng plunger na gumagana sa ilalim ng presyon ng langis. Ang hydraulic compensator na ito sa mga kotse ng Chevrolet Niva ay binubuo ng ilang bahagi, at ang device nito ay napaka-simple, binubuo ito ng:

Frame
bumalik sa tagsibol
Itaas at ibabang bahagi ng araro

Maaaring kumatok ang mga timing valve para sa mga sumusunod na dahilan:

Ang presyon ng langis sa system ay hindi sapat
Barado ang mga balbula ng langis dahil sa maruming langis ng makina
Ang antas ng langis sa sistema ng pagpapadulas ay hindi sapat
Ang upuan sa ilalim ng compensator ay pagod na
Ang mga bahagi na naka-install sa system, dahil sa mababang kalidad, ay nangangailangan ng kapalit

Bilang isang patakaran, ang mga GC ay kumakatok kapag ang kotse ay hindi pa naiinitan, at isang minuto pagkatapos ng pagsisimula ng kotse, ang katok ay nawawala. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang supply ng langis ay nangyayari sa isang tiyak na pagkaantala, at maaari mong subukang ayusin ang problemang ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng filter ng langis kasama ang langis. Kung ang katok ay nangyayari kahit na mainit ang makina, ito ay mas seryoso, kaya kailangan mong tanggalin ang hydraulic lifters at camshaft at linisin ang lahat ng mga channel. Kung pagkatapos nito ay nananatili ang katok, kung gayon kinakailangan na baguhin ang mga HA mismo.

Video (i-click upang i-play).

Ngunit lumilitaw ang valve knock hindi lamang dahil sa ang katunayan na ang haydroliko ay may sira, ang mga sumusunod ay maaari ding maging dahilan para dito:

Ang mga camshaft cam ay sira na
Ang dulo ng balbula stem ay pagod na
Ang ibabaw ng mga rocker ay nagtrabaho

Ngunit nangyayari rin na ang hydraulic compensator sa isang Chevrolet Niva na kotse ay nagdudulot ng matinding pagkasira ng camshaft at rocker. Kung nangyari ang valve knock, hindi inirerekomenda ang pagmamaneho para sa mga sumusunod na dahilan:

Nabigo ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas
Sa mga balbula, dahil sa isang medyo malaking puwang, nawala ang kapangyarihan, na nagdaragdag ng pagkonsumo ng gasolina
Ang katok na ito ay mahirap pakinggan.

Kahit na may mababang agwat ng mga milya, maaaring lumitaw ang katok na ito, ito ay dahil ang hindi magandang kalidad na mga expansion joint ay unang naka-install sa Chevrolet Niva mula sa pabrika, ang dahilan ay maaaring hindi sapat na pag-twist ng pangunahing balbula sa pabrika, ngunit kung ang haydroliko ay pa rin hindi gumagana, maaari silang mapalitan, halimbawa, sa mga ginawa ng kumpanya ng Aleman na INA, isa sila sa pinaka maaasahan, maaari ka ring bumili ng mga derivatives sa AvtoVAZ para sa kotse na ito, dumating sila sa dalawang sample, luma at bago, at naiiba sa mga cylinder head.

Karaniwan, ang mga ito ay ibinebenta ng piraso, ngunit ang kanilang presyo ay hindi mura, at mula sa tatlong daan hanggang apat na raang rubles, ngunit ang pag-aayos ng bolt ay nagkakahalaga ng kalahating halaga. Kung ang pagsasaayos ay magaganap tuwing sampung libong kilometro, kung gayon magiging mas maginhawang ilagay ang bolt ng pagsasaayos, dahil magkakaroon ng mas kaunting mga problema at magiging mas mura.

Kung may kumatok, huwag magmadaling tanggalin ang takip ng balbula, palitan muna ang langis ng makina sa makina
Punan ang parehong tatak ng langis, ito ay mababawasan ang pagkakataon ng HA clogging
Hindi sila dapat sobrang higpitan dahil ang pagsisikip ay hahantong sa isang mabilis na pagkabigo.
Bago mag-install ng mga bago, ipinapayong hugasan ang mga luma sa gasolina upang linisin ito ng mga slags, pagkatapos ay suriin ito sa pamamagitan ng pagpindot sa plunger gamit ang iyong daliri at kung bumalik ito sa orihinal na lugar, ito ay magagamit.

Pagpapalit ng Chevrolet Niva hydraulic lifters. Kung sumang-ayon ang driver na ayusin ang mga balbula tuwing 10 libong km, kung gayon ang mga bagong hydraulic lifter sa Chevrolet Niva ay hindi mura, at walang garantiya na hindi na sila kakatok muli.

Paano baguhin ang mga hydraulic lifter sa isang Chevrolet Niva na video. Kung ang driver ay sumang-ayon na ayusin ang mga balbula tuwing 10 libong km, pagkatapos ay mas mahusay na i-install ang mga bolts - may mas kaunting mga problema, at ang pag-aayos ay mas mura.

Ang pangunahing bagay, marahil, ay ang katotohanan na ang pag-install ng mga hydraulic lifter sa Niva ay nangangailangan ng hindi kapani-paniwalang mahusay na pagsasaayos at mahusay na pangangalaga, na nangangahulugan na ito ay kukuha ng mas maraming oras.

Ayusin ang Do-it-yourself repair. Dito ay linawin ko - kinakailangang suriin ang mga marka kapag ang nangungunang sangay ng kadena ay nakaunat, ang isa na pinindot laban sa damper, mabuti, huwag malito ang marka ng timing sa sprocket sa iba pang mga butas, kung saan mayroong sapat din. Nai-post noong 24 Enero - At isa pang napakahalagang nuance - lahat ng hydraulic support na na-install mo at ang mga nasa sasakyan na ay dapat na higpitan sa parehong metalikang kuwintas. Ang nasabing Niva Chevrolet hydraulic compensator ay nakikilala sa pamamagitan ng mas madaling pag-install kumpara sa kanilang hinalinhan. Sa kabila ng malawak na listahan ng mga positibong aspeto, may ilang mga disbentaha na lumitaw sa proseso ng pagpupulong ng conveyor.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga hydraulic lifter, pati na rin ang kanilang mga diagnostic, ay inilarawan sa artikulong Bakit ang mga hydraulic lifter ay kumatok sa mainit at malamig. Sa artikulong ito ay pag-uusapan natin kung paano baguhin ang mga hydraulic lifter sa isang Chevrolet Niva. Ang ganitong kapalit ay kinakailangan kung ang problema ay wala sa sistema ng langis o hindi naaangkop na langis ng motor, ngunit sa malfunction ng mga bahaging ito.

Kung papalitan mo ang iyong HA sa labas, humanap ng malinis, tuyo, patag na lugar at magtrabaho sa isang tahimik, maaraw na araw.

Basahin din: 4m41 do-it-yourself na pag-aayos ng injection pump

Maghintay hanggang sa ganap na lumamig ang makina. Kung bubuksan mo ang hood, ang prosesong ito ay magiging mas mabilis. Gamitin ang neutral na gear at idiskonekta ang baterya. Ngayon ay maaari mong simulan ang pagpapalit ng mga hydraulic lifter. Para sa iyong kaginhawahan, gumawa kami ng sunud-sunod na gabay upang matulungan ka dito. Ano ang kailangan upang palitan ang mga hydraulic lifter Para sa trabaho, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at materyales: flat at Phillips screwdrivers; ratchet wrench na may extension cord at isang hanay ng mga nozzle; socket wrench tube para sa 10 at 12; malambot na wire, wire o plastic clamp; torque Wrench; gasket ng takip ng balbula; malinis na basahan.

Mga kaugnay na artikulo 21 Set Paghigpit ng cylinder head Ang kapangyarihan at kondisyon ng cylinder head ay nakasalalay sa tamang paghigpit ng cylinder head ng cylinder head Ang pagsabog ay hindi ang pinaka kaaya-ayang bagay na maaaring mangyari sa makina ng iyong sasakyan?

Tumanggi ang kompanya ng seguro na magbayad ng CASCO o OSAGO - paano maging Isang paghahabol para sa OSAGO sa isang kompanya ng seguro - paano ito gagawing tama? Ang kotse ay dinala sa impound - ano ang gagawin at kung paano ito kukunin?

Ang Russian SUV Chevrolet Niva ay orihinal na nilagyan ng dalawang uri ng mga makina - ito VAZ-2123 may lakas ng tunog 1,7 litro, at Z18XE mula sa kumpanyang Aleman na Opel na may dami 1,8 litro. Kung ang huli ay naka-install sa iyong sasakyan, kung gayon, bilang isang panuntunan, hindi ito nagiging sanhi ng anumang mga problema at malfunctions, ngunit sa katapat na Ruso ito ay mas mahirap, dahil ang mga balbula ay pana-panahong nagsisimulang kumatok, na pinipilit ang makina na gumana nang paulit-ulit, nangangailangan ng kapalit na hydraulic lifters.

Kapag tinatanggal ang bolt, panatilihing nakatigil ang sprocket at chain.

Ang pagkakasunud-sunod kung saan ang mga bolts ay tinanggal ay hindi mahalaga.

Pagkatapos lamang ng mga gawaing ito posible na magpatuloy sa pagtatanggal-tanggal ng mga hydraulic lifter.

Pagkatapos i-dismantling, itabi namin ang mga bahagi.

Ini-install namin ang dating nakapirming chain.

Sa gawaing ito sa pagpapalit ng mga hydraulic lifter ay maaaring ituring na nakumpleto.

Ang mga hydraulic compensator sa Shniva ay malapitan.

Kung maririnig mo ang tunog ng mga balbula, huwag magmadali upang simulan ang pagpapalit ng mga hydraulic lifter, subukang palitan muna ang langis ng makina.

Punan ng mataas na kalidad na langis, na may lagkit 10W40 - sa tag-araw at sa taglamig 5w30 o 0w30. Mangyaring tandaan na kung ang langis ay patuloy na pinupuno sa parehong paraan at nagbabago sa oras, iyon ay, bawat 7-10 libong kilometro, kung gayon ang katotohanan ng pagbara ng mga hydraulic lifter ay makabuluhang nabawasan.
Kung natanggal mo na ang mga hydraulic lifter, subukang hugasan ang mga ito sa gasolina, na dati nang na-disassemble ang mga ito. Pagkatapos ng paglilinis, suriin ang kanilang operability sa pamamagitan ng pagpindot sa plunger gamit ang iyong daliri, at kung ito ay gumagana, babalik ito sa orihinal nitong posisyon.

Tulad ng alam mo, sa pamantayan o, mas simple, "classic" na mga makina ng VAZ, ang mga rocker ay naka-mount sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, at ang mga clearance ng balbula ay nababagay sa mga espesyal na turnilyo.

Gayunpaman, sa 2123 engine para sa Chevrolet Niva, ang mga hydraulic compensator ay ibinigay, na ginawa sa anyo ng eksaktong parehong adjustment bolts, at ang mga puwang ay nababagay dahil sa pagpapatakbo ng pares ng plunger at ang kinakailangang presyon ng langis sa makina.

Sa kabila ng lahat ng maliwanag na pagiging kumplikado ng disenyo, ito ay nakaayos sa makina nang napakasimple at binubuo lamang ng apat na bahagi:

Hydraulic compensator housings.
bumalik sa tagsibol.
Isang pares ng plunger, o sa halip, ng dalawang bahagi nito, sa itaas at sa ibaba, iyon ay, isang plunger at isang check valve na may piston.

Kabilang sa iba't ibang mga kadahilanan kung bakit nagsisimulang kumatok ang mga balbula sa Chevrolet Niva, kinakailangang i-highlight ang mga pangunahing:

Hindi sapat na presyon ng langis ng system.
Ang mga channel ng langis sa makina ay marumi, at nagreresulta ito sa matinding kontaminasyon ng buong sistema ng pagpapadulas.
Ang antas ng pagpapadulas sa sistema ay hindi sapat.
Ang upuan para sa hydraulic compensator ay pagod na.
Ang mga bahagi at bahagi ng mga hydraulic lifter ay sira na.

Ito ay nangyayari na ang mga hydraulic lifter ay nagsisimulang kumatok kaagad pagkatapos magsimula sa malamig na panahon, at literal kaagad pagkatapos ng 30-60 segundo ito ay umalis. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na ang langis ay pumapasok sa hydraulic lifters huli, at walang oras upang bigyan sila ng kinakailangang halaga ng pagpapadulas.

Maaaring malutas ang problemang ito pagkatapos mapalitan ang oil at oil filter. At kapag ang mga balbula ay kumatok gamit ang isang "mainit" na makina, ang isang regular na pagpapalit ng langis ay hindi na sapat, kailangan mong alisin ang "ulo", ang camshaft at linisin ang mga channel. Kung ang pamamaraang ito ay hindi nagdudulot ng anumang mga resulta, kailangan mong baguhin ang mga hydraulic compensator.

Pakitandaan na ang pagkatok ng balbula dahil sa pagkakamali ng mga hydraulic lifter ay maaaring magkaroon ng mga sumusunod na kahihinatnan:

Ang pagkakaroon ng wear sa camshaft cams.
Ang mga rocker surface ay magkakaroon ng mabigat na pagkasuot
Pagkasuot ng balbula stem.

Ang pagmamaneho ng mahabang panahon na may tulad na "katok" ay lubos na nasiraan ng loob, dahil ito ay direktang nakakaapekto sa pagkasira ng mga bahagi ng mekanismo ng tiyempo, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas at ang kapangyarihan ay bababa.

Ang mga hydraulic lifter na naka-install mula sa pabrika ay hindi palaging may mataas na kalidad, dahil maaari silang kumatok kaagad, habang ang kotse ay umalis sa linya ng pagpupulong, na may napakakaunting mileage. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang sanhi ng naturang problema ay ang hindi sapat na puwersa kung saan hinihigpitan ang bolt sa pabrika, at ito ay 2–2.2 kgf . Gayunpaman, kung ang mga bahaging ito ay hindi na gumagana, kailangan mong piliin kung ano ang papalitan sa kanila, dahil may mga pagpipilian.

Basahin din: Do-it-yourself man na pag-aayos ng compressor

Ang pinakamataas na kalidad at pinaka-maaasahang hydraulic lifter sa merkado ay itinuturing na mga produkto ng INA mula sa kumpanyang Aleman na may parehong pangalan. Ngunit ang AvtoVAZ ay gumagawa din ng mga kalakal sa segment ng badyet (ang assortment nito ay kinabibilangan ng mga produkto ng parehong luma at bagong uri, na naiiba sa ulo ng silindro, na na-moderno pagkatapos ng 2008 - tinatayang).

Kung itinaas mo ang tanong kung ano ang pipiliin, kailangan mong gabayan lalo na sa pamamagitan ng presyo. Ang mga hydraulic lifter, bilang panuntunan, at kadalasang ibinebenta ng piraso na may presyo mula 350 hanggang 500 rubles, at ang adjusting bolt ay halos hindi lumampas sa 50. Kung handa ka nang ayusin ang mga balbula tuwing 10-15 libong kilometro, kung gayon ang pangalawang pagpipilian ay mas kanais-nais sa iyo, dahil may mas kaunting mga problema sa kanila, at ang pag-aayos at pagpapanatili ay mas mura.

Ganito ang hitsura ng bagong parts kit.

Ang mga bagong hydraulic lifter, dahil naging malinaw na ito, ay mahal, at ang mga garantiya na hindi na sila kakatok muli ay minimal. Ito ay para sa mga kadahilanang ito at dahil sa pagtatalo sa presyo na maaaring mai-install ang mga adjusting bolts.

Ito ang hitsura ng mga adjustment screws.

Ang trabaho ay tapos na pareho, ngunit kailangan mong hiwalay na ayusin ang mga balbula, at tipunin ang makina nang medyo naiiba.

Ang lahat ng mga balon ng bolt ay dapat linisin nang lubusan hangga't maaari.

Inilalagay namin ang mga plato at pinipihit ang mga bagong bushing.

Susunod, hinihigpitan namin ang mga bolts at inilalagay ang mga bagong bukal na may mga rocker.

Ini-install namin ang camshaft sa lugar nito at hilahin ang kadena. Hindi pa kailangang i-install ang oil ramp.

Ngayon ay kinakailangan upang ayusin ang mga balbula, at ito ay ginagawa sa parehong paraan tulad ng sa anumang iba pang kotse ng pamilyang VAZ. Ang pagsasaayos ng balbula ay isinasagawa gamit ang isang malawak na probe o tagapagpahiwatig.

Ganito ang hitsura ng valve gauge.

Ang ganitong gawain ay hindi maginhawa sa ang tanging katotohanan na ang pagsasaayos ay kinakailangan bawat 10-15 libong kilometro.

Pag-alis ng balbula sa 0.15 mm , na nakatakda sa isang probe, ay dapat na isagawa lamang sa isang malamig na makina. Kung ang halaga na ito ay mas mababa, pagkatapos ay maaari lamang silang masunog, at kung higit pa, magsisimula silang kumatok.

Ang lahat ng mga makina ay may iba't ibang bahagi. Iyon ang dahilan kung bakit sa kaganapan ng isang malfunction o pagkasira, kailangan mong malaman nang eksakto kung paano ayusin ito sa iyong sarili, kung maaari. Sa artikulong ito, titingnan natin ang sunud-sunod na mga tagubilin para sa pagpapalit ng mga hydraulic lifter sa isang Chevrolet Niva, na makakatulong sa iyong makatipid ng pera sa pagbisita sa isang istasyon ng serbisyo.

Ang mekanismong ito ay napakadaling patakbuhin. Ito ay binubuo lamang ng limang bahagi ng tindig:

Frame;

manggas;

plunger spring;

check balbula;

Mga plunger.

Minsan may mga plunger na walang mga panloob na butas, kung saan ang itaas na bahagi ng istraktura ay kahawig ng isang globo at nagsisilbing suporta. Ang plunger spring ay matatagpuan sa pagitan nito at ng manggas, na, naman, ay gumaganap ng lahat ng mga function ng motor. Larawan - Do-it-yourself na pagkumpuni ng Chevrolet Niva hydraulic lifters

Schematic na istraktura ng hydraulic lifters

Ang camshaft cam ay nakabukas sa reverse side sa pusher. Ang aksyon ay nangyayari sa pamamagitan ng pagtulak sa tagsibol dahil sa gawain ng plunger. Ang langis ay aktibong dumadaloy sa puwang na lumitaw sa pamamagitan ng ball valve ng hydraulic compensator, nang direkta mula sa sistema ng pagpapadulas.Ang susunod na hakbang ay upang isara ang mekanismo ng balbula ng bola bilang isang resulta ng gawain ng spring sa plunger. Ang camshaft cam sa sandaling ito ay nagbabago sa posisyon nito sa kabaligtaran, iyon ay, nasa kabilang panig sa hydraulic pusher. Sa sandaling ito, inililipat ng mga hydraulic compensator ang epekto sa mga balbula ng carrier ng timing, at kapag gumagalaw ang pares ng plunger, ang isang tiyak na halaga ng langis ay inilabas, na nagsisiguro sa katatagan ng makina. Ang hydraulic compensator mismo ay malayang nagbabago ng vector nito, na humahantong sa hitsura ng nais na puwang sa puwang sa pagitan ng pusher at cam. Tinutukoy ng laki nito ang bilang ng mga volume ng langis na pumapasok sa system.

Maaaring mayroong napakaraming mga kadahilanan at palatandaan. Sa kabutihang palad, ang mga pagkasira ay madalang na nangyayari, at ang pag-aayos ng sasakyan ay hindi tumatagal ng napakaraming oras. Kaya, ang mga karaniwang sanhi ng pagkasira ng mga hydraulic lifter sa isang Chevrolet Niva:

Paggamit ng murang mababang kalidad ng langis ng makina;
Hindi sapat na madalas na pagbabago ng mga filter ng sistema ng pagpapadulas o pagkabigo na maisagawa ang pamamaraang ito sa lahat;
Tumaas na mga puwang sa loob ng pangunahing mekanismo dahil sa mga pagod na bushings at plunger. Sa kasong ito, ang dami ng pagtagas ng langis ay hindi makokontrol at hahantong sa hindi tamang operasyon at kasunod na pagkasira ng mekanismo ng distributor ng gas.
Pagsuot o pagbara ng balbula ng bola, na tiyak na hahantong sa pagtaas ng pagtagas ng langis mula sa lukab ng plunger.
Wedging ng isang pares ng plunger. Kasabay nito, isang malakas na katok ang maririnig sa makina. Ang paglihis na ito ay isa sa mga pinakaseryoso at maaaring mabilis na hindi paganahin ang buong mekanismo ng mga hydraulic lifter.
Tumaas na load sa sistema ng pamamahagi ng gas.

Sa 65-70% ng mga kaso, ang mga hydraulic lifter ay hindi masira, ngunit nagiging walang kabuluhan na marumi, at samakatuwid ay nagsisimula ang mga malfunctions. Sa ganoong sitwasyon, maaari silang i-disassemble at lubusan na hugasan. SAhindi ito madaling gawin, kaya narito ang isang listahan ng mga tool na tiyak na makakatulong sa iyo:

Ang buong proseso ay maaaring tumagal ng halos isang buong araw, ngunit sa huli makakakuha ka ng isang gumaganang sistema nang walang gastos sa pagpapalit ng mga bagong bahagi. Kung hindi, ang mga pag-aayos ay kailangang gawin.

Bago palitan ang hydraulic lifters, kailangan mo munang bumili ng bagong valve cover gasket. Ito ay nakasalalay sa sealant, at kapag tinanggal ang takip, tiyak na hindi mo ito masisira. Kakailanganin din namin ang:

karaniwang hanay ng mga susi
kalansing,
Phillips at flat screwdriver
isang maliit na piraso ng alambre o isang maliit na nylon tie (pamatok),
goma peras para sa pumping out ng langis,
brush para sa paglilinis ng mekanismo pagkatapos ng trabaho.

Basahin din: Pag-aayos ng usb connector ng telepono sa iyong sarili

Ngayon simulan nating palitan ang mga hydraulic lifter:

Maingat na alisin ang takip ng ulo ng silindro sa pamamagitan ng pag-screw sa mga fastener ng takip ng balbula. Pangkalahatang larawan ng mekanismo
Susunod, sinusuri namin ang pagganap ng mga hydraulic bearings. Pinindot namin ang halili sa mga levers ng valve drive upang ang mga plunger ng mga suporta ay bumaba sa limitasyon. Kung ang pagkilos na ito ay sapat na mahirap gawin at ang suporta ay mahinang sumusuko sa iyong pagsalakay, kung gayon ang mga hydraulic lifter ay nasa ayos. Kung hindi, ang mga lever ay madaling gumagalaw pabalik-balik.
Dahan-dahan naming pinihit ang crankshaft head, habang kinakailangan na pagsamahin ang marka sa camshaft sprocket na may marka (tide) sa base ng camshaft bearing housing.
Gamit ang isang kumbensyonal na Phillips screwdriver, pindutin ang chain tensioner plunger hanggang sa mabigo.
Pinalabas namin ang bolt ng camshaft sprocket, ang paggalaw ay pakaliwa. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa camshaft sprocket
Nang hindi pinakawalan ang tensioner plunger, tanggalin ang sprocket mula sa camshaft nang hindi ito idiskonekta mula sa base ng chain. Sa kasong ito, ang chain ay dapat na mahigpit na naayos sa oil pump drive. Tamang nakakabit na kadena sa base ng oil pump
Inaayos namin ang sprocket kasama ang chain sa mount ng engine. Pagkakabit ng chain sprocket

Matapos mai-install ang lahat ng mga bahagi, nililinis namin ang takip ng balbula mula sa dumi, alikabok at mga pagtulo ng langis. Mula sa parehong mga ibabaw ng mga base, na may isang maliit na brush, inaalis namin ang mga labi ng sealant at ang lumang gasket, maaari rin itong gawin sa likod ng isang penknife. Naglalagay kami ng sealant sa perimeter ng takip ng carrier at ini-install ang biniling gasket, habang tinitiyak na hindi ito gumagapang sa mga gilid ng tapiserya. Inilapat namin ang eksaktong parehong layer sa kabaligtaran na ibabaw at ayusin ito sa magaan na presyon. Kung mayroon ka pa ring mga tanong tungkol sa pag-aayos, maaari kang manood ng video sa pagpapalit ng mga hydraulic lifter sa dalawang bahagi.

Sa buhay ng bawat motorista darating ang isang sandali kung kailan kinakailangan na gumawa ng isang seryoso at mapagpasyang pagpili. Ang klasikong Shakespearean dilemma - "bumili o hindi bumili, iyon ang tanong." Aling kotse ang pinakaangkop. Marami ang nag-opt para sa mga domestic na modelo at hindi ito pinagsisihan.

Ang bawat makina ay may parehong kalakasan at kahinaan. Kung ang iyong pinili ay nahulog sa isang bagong modelo na Niva na may pangalang "Chevrolet" bilang karagdagan sa "mechanics", kung gayon ito ang kailangan mo. Ito ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa mga iilan na handang hamunin ang Russian off-road, at sumailalim sa isang seryosong restyling kumpara sa mga nakaraang bersyon. Ang pagbili ng mga ekstrang bahagi para sa Niva ay hindi magiging isang mahirap na gawain, at sa wastong pagpapanatili at pangangalaga, ang kotse ay maglilingkod sa iyo sa loob ng maraming taon. Ngunit ito ay masisira sa paglipas ng panahon, tulad ng iba pa.

Marahil ay nahuli mo ang iyong sarili sa katotohanan na naiintindihan mo nang mabuti ang iyong sasakyan, na tinatawag na perpektong. May kung anong lumalangitngit at nag-iingay, dito ito umuungol at nagkakalampag. Ang anumang labis na ingay ay nagdudulot ng adrenaline rush, at kaagad mayroong hindi makontrol na obsessive na pagnanais na mag-grasa, magwiwisik, magpalit at ilagay ito. At ito ay mabuti. Ganito ang hitsura ng pagkakaisa sa pagitan ng tao at ng makina.

Ngunit isipin ang ganitong kondisyon na sitwasyon kapag ang makina ay tumatakbo na at nagsimulang magpainit ng kaunti. Biglang, ang iyong sensitibong tainga ay nakakakuha ng ilang uri ng kahina-hinalang katok sa lugar lamang ng ulo ng makina. Pumunta ka sa likod ng manibela at humiwalay. Ang katok ay tila nawala saglit, atleast walang naririnig dahil sa ugong ng makina. Sa sandaling huminto at idle ang sasakyan, muling lalabas ang katok.

Ang diagnosis ay simple - ito ay hydraulic lifters (valves) katok.

Ang mga unang ideya na pumasok sa iyong isipan ay maaaring hindi ang pinakaangkop sa sitwasyong ito. Halimbawa, kailangan mo bang tumakbo sa tindahan para sa mga bagong ekstrang bahagi o agarang imaneho ang kotse sa merkado ng kotse upang maibenta ito bago ito tuluyang masira. Gawin natin ito nang paisa-isa.

Kung maririnig mo ang tunog ng mga balbula kahit na may mahusay na init na makina, kung gayon mayroong isang bagay na dapat ipag-alala, ngunit masyadong maaga para mag-panic. Kadalasan isang balbula lamang ang nabigo, hindi lahat nang sabay-sabay. Imposibleng matukoy kung alin ang "namatay" nang walang mga kasanayan at espesyal na tool. Samakatuwid, kailangan mong bilhin at palitan ang buong set. Ngunit higit pa sa na mamaya.

Ang pagpapalit ng mga hydraulic lifter para sa mga nagsisimula ay isang napakahirap na proseso. Maaari mong tawagan ang naturang proseso bilang pag-import ng salita restyling, dahil babaguhin namin ang estado ng aming makina, at ito ay ganap na bago. Kung nagdududa ka na ito ay gagana, imaneho ang kotse sa istasyon ng serbisyo, at ang lahat ay nasa bag. Ngunit para sa mas matipid at patuloy na mga motorista, maaaring gusto mong subukan ang iyong kamay, at maaari mong makuha ang kasanayan, at mas makilala ang bakal. Ngayon na ang oras upang tumakbo para sa isang bagong hanay ng mga balbula. Oo, kakailanganin mong bumili ng bagong gasket. binili? Nagsisimula na kaming palitan.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng aspalto sa simento

Mahigpit kaming kumilos sa pagkakasunud-sunod na inilarawan sa ibaba:

Alisin ang takip ng hydraulic lifter at itabi ito.
Inaayos namin ang chain sa camshaft sprocket na may wire at maingat na alisin ito.
I-unscrew namin ang pangkabit ng kama ng crankshaft at alisin ito.
Binubuwag namin ang mga rocker at inilatag ang mga ito sa pagkakasunud-sunod kung saan sila nakatayo.
Tinatanggal namin at radikal na itinapon ang mga hydraulic lifter sa balde.
Lubusan naming nililinis at pinadulas ng langis ng makina ang mga lugar kung saan kami maglalagay ng mga bagong unit.
I-screw namin ang mga hydraulic compressor nang napakahigpit.
Kinokolekta namin ang lahat ng inalis nang mas maaga sa reverse order.
Kakailanganin mo ang isang distornilyador na may malawak na kagat upang makubkob ang mga bagong bahagi sa kanilang mga tamang lugar.
Hindi pa namin ilalagay ang takip.

Ngayon ay sinimulan namin ang proseso ng lubusan na paglilinis ng mga takip ng balbula mula sa langis at dumi na nakadikit mula sa loob, na literal na kinakain sa metal. Ang proseso ay hindi masyadong mabilis at hindi kaaya-aya, ngunit ito ay lubhang mahalaga. Samakatuwid, hindi kami nagmamadali, dahil kailan ang susunod na oras na maaari naming makuha ito?

Sa parehong paraan, nililinis namin ang upuan para sa gasket, pinuputol at nililinis ang mga labi ng sealant, pati na rin ang mga piraso ng pagod na gasket. Dapat pala matagal nang nasa basurahan ang lumang gasket. At walang mga pagpapalagay sa paksa na bigla itong darating sa madaling gamiting. Anong mga tool ang kailangan mo para dito? Ang isang regular na distornilyador, likod ng isang kutsilyo, o kahit isang spatula ay maaaring magamit.

Pagkatapos nito, ang isang manipis na layer ng sealant ay inilapat sa malinis, walang taba na ibabaw ng takip sa punto ng pakikipag-ugnay sa metal. Dapat itong gawin nang maingat at pantay-pantay na ipamahagi ang sealing material na kinatas sa tubo. Ngayon ilagay ang gasket sa lugar. Ang lahat ng mga pagkilos na ito ay dapat gawin nang may pinpoint na katumpakan, siguraduhing walang naka-warped, at ang gasket ay hindi dumikit.

Ngayon ay nananatili itong higpitan nang tama ang trangka. Sa anumang kaso, ang isang panig ay dapat na baluktot muna, at pagkatapos ay ang isa pa, dahil ang gasket ay mananatiling bingkong at pipigain sa gilid. Ito ay kinakailangan upang tornilyo pahilis, unti-unting pagpindot sa dulo.

Kadalasan, ang mga hydraulic lifter ay hindi ganap na nabigo, ngunit nagiging napakarumi, bilang isang resulta kung saan hindi nila magawa nang tama ang gawain na itinalaga sa kanila. O isa lang ang break, gaya ng nabanggit sa itaas. Kung mayroon kang oras at pagnanais, maaari mong subukang ibalik ang mga hydraulic lifter mula sa balde, na dati naming itinapon doon, at isagawa ang pagpapanumbalik.

Upang gawin ito, kailangan mong i-disassemble ang mga yunit at banlawan ang lahat nang lubusan. Pagkatapos nito, tipunin ang lahat sa reverse order. Minsan may mga sitwasyon kapag ang karagdagang pagpapalit ng mga adjusting bolts ay humahantong sa magagandang resulta, na nabigo din sa paglipas ng panahon. Kung paano magpatuloy ay nasa iyo. Ang pangunahing bagay ay ang makina ay nagsisimulang muli at nakalulugod sa iyo sa isang pare-parehong ugong ng isang patuloy na tumatakbong makina.

Mayroon kaming espesyal na alok sa aming website.Maaari kang makakuha ng libreng konsultasyon mula sa aming corporate lawyer sa pamamagitan lamang ng pagtatanong ng iyong katanungan sa form sa ibaba.

Kadalasan, kapag kinakailangan ang pagpapalit ng mga hydraulic lifter sa isang Chevrolet Niva, ang makina ng kotse ay tumatakbo nang paulit-ulit. Sa maraming mga kotse, kumatok sila sa isang malamig na makina, kapag nagpainit ito sa temperatura ng pagpapatakbo, nawawala ang tunog. Ang dahilan ay ipinaliwanag lamang, ang oil pump ay naghahatid ng langis sa kanila nang may pagkaantala, ang "paggamot" ay medyo simple din: pagpapalit ng langis at filter ng langis. Ngunit kung patuloy silang kumatok sa isang mainit na makina, kailangan ang naaangkop na pagkumpuni o pagpapalit.

Ang pagpapalit ng mga hydraulic lifter sa Chevrolet Niva ay isinasagawa kapag ang tunog ay hindi maalis sa ibang mga paraan. Upang gawin ito, maaari mong subukang i-flush ang mga ito o alisin ang camshaft at linisin ang mga channel. Kung hindi ito makakatulong, kailangan mong mag-install ng mga bagong "hydrics". Ang proseso ng pagsasagawa ng trabaho ay maaaring nahahati sa 2 yugto: paghahanda ng mga bahagi at tool at ang pag-aayos mismo.

Una sa lahat, ang pag-alis ng takip ng balbula ay makakasira sa gasket sa ilalim nito, kaya kailangan mong bumili ng bago. Nagkakahalaga ito mula 100 hanggang 500 rubles, depende sa tagagawa at kalidad. Bilang karagdagan, kinakailangan ang isang sealant, kung wala ito sa iyong garahe, ipinapayong alagaan ito nang maaga, dahil ang isang gasket ay naka-install dito. Natural na bumili ng mga bagong hydraulic lifter. Mula sa mga tool na kailangan mong ihanda ang mga sumusunod:

Isang hanay ng mga susi ng kotse;
Ang susi ay isang kalansing;
Screwdriver (Phillips at flat);
10 cm soft wire o nylon tie;
Malaking hiringgilya para sa pumping oil;
1 - 2 litro ng gasolina;
Mga basahan;
Metal brush.

Ang makina ay naka-install sa isang patag na ibabaw, ang neutral na bilis ay naka-on;
Gamit ang isang distornilyador, ang goma corrugation ng air duct (tortoise) ay inalis;
Ang mga tubo na humaharang sa pag-access sa takip ng balbula ay hindi nakakonekta;
Sa isang susi ng 10, 8 bolts ng pangkabit nito ay na-unscrewed;
Sinusuri ang pag-andar ng hydraulic bearings. Ang lahat ng mga lever ay dapat na pinindot nang paisa-isa, habang ang plunger ay dapat na ganap na bumaba. Kung ang pagpindot ay ibinibigay nang may kahirapan, at ang suporta ay halos hindi gumagalaw, ang "hydrics" ay gumagana. Sa kabaligtaran na sitwasyon, kapag ang mga lever ay malayang gumagalaw, patuloy naming i-disassemble ang kotse;
Ang ulo ng crankshaft ay malumanay na pinaikot hanggang ang marka sa camshaft sprocket ay nakahanay sa marka sa gear;
Ang tensioner plunger ay pinindot gamit ang Phillips screwdriver;
Ang bolt na nagse-secure sa working gear ay hindi naka-screw;
Ang plunger sa oras na ito ay maaaring maayos sa isang posisyon sa pamamagitan ng pagbabalot ng cap nut dito;
Ang camshaft sprocket sa kasong ito ay naka-unscrewed, ngunit hindi naka-disconnect mula sa base. Sa ibaba, sa papag, ang kadena ay dapat ding matatag na naayos at nakaunat;

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng air conditioner ng kotse

Matapos mabuo ang makina, kanais-nais na linisin ang takip ng balbula mula sa mga deposito ng carbon, alikabok at lumang langis. Ang parehong ay ginagawa sa ibabaw kung saan namamalagi ang bagong gasket. Siguraduhing tanggalin ang mga labi ng lumang goma o tapon, sealant. Ginagawa ito gamit ang isang clerical na kutsilyo o spatula. Ang pag-install ng isang bagong gasket ay isinasagawa sa isang layer ng sealant. Kapag nag-i-install ng takip, kinakailangan upang kontrolin ang paninikip ng metalikang kuwintas ng mga mani at maiwasan ang pagbaluktot.

Ang mga lumang-istilong hydraulic lifter ay hindi dapat sobrang higpitan. Mula dito, mabilis silang naging hindi magagamit, ngunit hindi rin inirerekomenda na iwanan silang humina. Ang puwersa ng paghihigpit ay hindi dapat lumampas sa 2 kg/s.

Ang pagkakaroon ng pag-disassemble sa itaas na bahagi ng makina ng kotse at inalis ang mga lumang "hydrics", bago baguhin sa mga bago, maaari mong subukang i-disassemble at i-flush ang mga ito. Kung kailangan mong magsikap na pindutin ang pingga, pagkatapos ay hindi na kailangan ang pagpapalit ng hydraulic lifters sa Chevrolet Niva, nakatulong ang pag-flush. Kung ang pamamaraan ay hindi nagdudulot ng mga resulta, kami ay nagbabago sa mga bago.

At kaya alamin natin kung bakit kumatok ang mga balbula

Frame
bumalik sa tagsibol
Itaas at ibabang bahagi ng araro

Maaaring kumatok ang mga timing valve para sa mga sumusunod na dahilan:

Ang presyon ng langis sa system ay hindi sapat
Barado ang mga balbula ng langis dahil sa maruming langis ng makina
Ang antas ng langis sa sistema ng pagpapadulas ay hindi sapat
Ang upuan sa ilalim ng compensator ay pagod na
Ang mga bahagi na naka-install sa system, dahil sa mababang kalidad, ay nangangailangan ng kapalit

Ngunit lumilitaw ang valve knock hindi lamang dahil sa ang katunayan na ang haydroliko ay may sira, ang mga sumusunod ay maaari ding maging dahilan para dito:

Ang mga camshaft cam ay sira na
Ang dulo ng balbula stem ay pagod na
Ang ibabaw ng mga rocker ay nagtrabaho

Nabigo ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng gas
Sa mga balbula, dahil sa isang medyo malaking puwang, nawala ang kapangyarihan, na nagdaragdag ng pagkonsumo ng gasolina
Ang katok na ito ay mahirap pakinggan.

Kung may kumatok, huwag magmadaling tanggalin ang takip ng balbula, palitan muna ang langis ng makina sa makina
Punan ang parehong tatak ng langis, ito ay mababawasan ang pagkakataon ng HA clogging
Hindi sila dapat sobrang higpitan dahil ang pagsisikip ay hahantong sa isang mabilis na pagkabigo.
Bago mag-install ng mga bago, ipinapayong hugasan ang mga luma sa gasolina upang linisin ito ng mga slags, pagkatapos ay suriin ito sa pamamagitan ng pagpindot sa plunger gamit ang iyong daliri at kung bumalik ito sa orihinal na lugar, ito ay magagamit.

Video (i-click upang i-play).

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 84