Do-it-yourself pagkumpuni ng hydraulic lift ng motor ng bangka
Sa detalye: do-it-yourself boat motor hydraulic lift repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Nagsisilbi ang outboard motor lift para sa iyong kaginhawahan at komportableng pahinga. Upang hindi maiangat ang outboard motor sa iyong sarili at hindi makapinsala dito, siyempre kailangan mong bumili ng elevator, ang mga nakaranasang mangingisda ay pinahahalagahan ang lahat ng mga pakinabang ng pamamaraang ito, ang ilan sa kanila ay handa na gumawa ng isa para sa kanilang sarili mula sa mga improvised na paraan.
Bilang isang patakaran, ang mga makina ng bangka na may isang maikling deadwood ay hindi nilagyan ng isang sistema para sa pag-angat o pagsasaayos ng anggulo ng pagkahilig. Ang mga bagong device na tinatawag na Trim/Tab at Motor Lift ay tumpak na nagsisilbi upang matiyak na ang may-ari ng outboard na motor ay hindi mapunit ang kanyang likod, itinaas ang kanyang outboard na motor. Ang isang mahalagang bentahe ng mga high-tech na produktong ito ay ang mga ito ay magagamit upang maayos na ayusin ang anggulo ng motor na may kaugnayan sa transom. Bilang resulta nito, ang mga lugar ng mababaw na tubig ay magiging mas madaling ma-access para sa may-ari ng barko, ang pagpupugal sa isang hindi pamilyar na lugar ay magiging mas maginhawa, tataas ang bilis at bababa ang pagkonsumo ng gasolina.
Ang Trim/Tab at Motor Lift ay naka-bolt sa transom ng bangka at pagkatapos ay isinasabit sa kanila ang outboard. Ang kontrol ng mga sistemang ito ay electric o hydraulic na may electric pump. Pagkain mula sa onboard network na 12 Volts. Bilang isang patakaran, ang mga naturang aparato ay idinisenyo upang gumana sa mga makina na may lakas na 25-50 hp. Gayunpaman, mayroon ding mga modelo para sa mga outboard na motor na may lakas na 5 hp o higit pa. Ang bigat ng naturang aparato ay halos 10 kg. Ang elevator ay kinokontrol ng isang maliit na panel na may dalawang mga pindutan, na maaaring mai-install nang permanente sa tabi ng mga instrumento o mobile sa anumang maginhawang lugar sa barko. Mga aparato para sa pagsasaayos ng taas ng posisyon ng engine, na sa ilang mga kaso ay ginagamit din upang iakma ang mga outboard motor na may mahabang deadwood sa mga bangka na may maikling transom.
Video (i-click upang i-play).
Ang mga pantulong na outboard motor control device, na, sa lumalaking katanyagan ng trolling fishing, ay nakakuha ng karapat-dapat na katanyagan sa mga propesyonal na angler. Ang isang serye ng mga bagong device mula sa mga kumpanyang Amerikano, na naka-install sa pagitan ng transom at ng makina, ay nagbibigay-daan sa iyo na kontrolin ang taas ng posisyon ng halos anumang outboard na motor. Kaya, ang mga bagong pag-unlad na ito ay nagbibigay sa may-ari ng bangka ng kakayahang makamit ang mahusay na posisyon ng makina kapag naglalayag sa mataas na bilis depende sa karga ng bangka, paghila ng skier o pangingisda sa mababaw na tubig.
Para sa mga outboard motor mula 15 hanggang 55 hp.
Ang iyong motor ay walang hydraulic lift, at ikaw ay pagod sa pagtakbo sa popa sa bawat oras at pag-angat ng motor sa labas ng tubig kapag ikaw ay nagpupugal sa pampang, upang hindi masira ang gearbox o propeller sa mababaw na tubig? habang halos wala sa kontrol ang bangka? Itaas ang motor ng 40 hp out of the water is not so easy, lalo na kung may nakaupo sa likod?
Maaari mong, siyempre, palitan ang iyong outboard na motor ng isang mas moderno at mahal, na may hydraulic lift, ngunit bilang isang patakaran, ito ay nangangailangan ng maraming mga problema: hindi ito isang pag-aaksaya ng pera upang bumili ng bagong motor at isang buong kuwento na may ang pagtanggal / pagpaparehistro ng motor sa GIMS, ngunit pagkatapos ng lahat, ang lumang motor ay kailangan pa ring ibenta, at ito ay paulit-ulit na pagkawala ng pera.
Ito ay angkop para sa pag-install ng anumang outboard motor mula 15 hanggang 55 hp at malulutas ang lahat ng iyong mga problema nang sabay-sabay. Ang kailangan mo lang gawin ay i-install ito sa pagitan ng boat transom at ng outboard motor. Ang lahat ng mga operasyon ay magdadala sa iyo ng maximum na ilang oras na may sariling pag-install.
Ang resulta:
ang kakayahang kontrolin ang pagtaas ng motor mula sa tubig nang hindi bumabangon mula sa upuan ng driver.
Pagbutihin ang dynamics ng bangka, kaligtasan at paghawak na may kakayahang ayusin ang mga antas ng trim on the go
makatipid ng maraming oras at pagsisikap sa paglutas ng iyong problema.
hindi mo kailangang gumastos ng malaking pera para ibenta ang lumang motor at makabili ng bago.
Ang electric lift na ito ay ginawa ng isang kilalang kumpanya para sa paggawa ng mga outboard motor na SEA-PRO, na matagal nang nagtatrabaho sa merkado ng Russia at napatunayang mabuti ang sarili. Ang electric lift na ito ay may 1 taong warranty.
Maaari itong idagdag na ang electric lift na ito ay isang eksaktong kopya ng American Panthera 55 lift at ang kumpletong analogue nito sa huling turnilyo. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng electric lift ay napaka-simple: ito ay isang disenyo sa anyo ng isang mekanismo ng worm na hindi hinihingi para sa pagpapanatili at medyo maaasahan sa wastong pangangalaga at pana-panahong pag-iniksyon ng mekanismo. Ang mga elemento ng haydroliko sa aparato ay hindi ginagamit.
Posible ang pag-install at pagpapatakbo sa mga bangka na may negatibong anggulo ng transom na hanggang 5 degrees at taas na 400 mm pataas.
Sa kit makukuha mo ang lahat ng kailangan mo para i-install ito:
electric lift
relay block
mga kable ng kuryente na 3.6 metro ang haba,
bloke ng mga pindutan ng kontrol.
pag-aayos ng bolts, washers at nuts
template ng pagbabarena
Ang kumpanya ng Paggamot ay nagpapakita sa iyong atensyon ng orihinal na hydraulic lift para sa Power-Lift boat motors ng kilalang kumpanya ng CMC (USA). Ang microlift ay idinisenyo upang kontrolin ang posisyon ng mga outboard boat motors, na nagbibigay-daan sa iyo upang maayos na ayusin ang lalim ng immersion ng propeller at, depende sa bilis, pagkarga ng sasakyang-dagat at mga kondisyon ng nabigasyon, piliin ang pinakamainam na lalim ng immersion ng motor.
nagpapabuti ng kahusayan ng propeller,
ginagawang posible ang paglalakad sa mababaw na tubig,
binabawasan ang vibration ng katawan
inaalis ang epekto ng "dolphin",
tinitiyak ang ligtas na kurso ng sisidlan sa mga redans,
pinapataas ng 10-15% ang bilis ng barko,
makabuluhang nakakatipid sa buhay ng makina,
binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina,
Angkop para sa lahat ng mga tatak ng outboard motors.
Ang kontrol ng hydraulic lift ay pinapayagan sa anumang bilis ng engine - kahit na may ganap na bukas na damper.
Ang kapasidad ng pagkarga ng hydraulic lift ay humigit-kumulang 3.5 tonelada;
Ang hydraulic lift ay gumagamit ng mga anti-corrosion na materyales na matagumpay na nakatiis sa operasyon sa sariwa o asin na tubig;
Ang buong hydraulic system ay naka-mount sa loob ng elevator - walang mga panlabas na bomba o hose;
Ang mga hydraulic lift ay nakakabit sa transom ng bangka na may karaniwang bolts, at pagkatapos ay ang outboard ay nakabitin sa kanila. Ang kontrol ng mga sistemang ito ay electric o hydraulic na may electric pump. Pagkain mula sa onboard network na 12 Volts.
Bilang isang patakaran, ang mga naturang aparato ay idinisenyo upang gumana sa mga makina na may kapangyarihan na higit sa 50 hp. Gayunpaman, mayroon ding mga modelo para sa mga outboard na motor na may lakas na 5 hp o higit pa. Ang bigat ng naturang aparato ay mula 10 hanggang 20 kg. Ang elevator ay kinokontrol ng isang maliit na panel na may dalawang mga pindutan, na maaaring i-install nang permanente sa tabi ng mga instrumento o mobile sa anumang maginhawang lugar sa barko.
Sa kasalukuyan, ang hydraulic lift para sa isang outboard na motor ay isang istrukturang yunit na naroroon sa halos bawat sisidlan na nilagyan ng isang malakas na yunit ng kuryente. Kung hindi ito kasama sa pangunahing pakete, inirerekumenda na bilhin at i-install ito kaagad pagkatapos bilhin ang bangka.
Bilang isang patakaran, ang itinalagang node:
pinatataas ang halaga ng pinakamataas na tagapagpahiwatig ng bilis;
nagtataguyod ng mas matipid na pagkonsumo ng gasolina;
binabawasan ang oras ng acceleration;
nagpapabuti ng pamamahala.
Kapag pumipili ng hydraulic lift para sa isang motor ng bangka, dapat itong isipin na maaari itong maging sa dalawang uri:
Ang unang uri ay ang pinakakaraniwan sa mga sakay.Ang kanilang pabor ay ipinaliwanag lamang: ang mga mekanikal na aparato na nagpapahintulot sa mga pagbabago sa pagsasaayos ng linkage ng power unit ay ipinagbabawal na mai-install sa mga barkong pangkarera (hindi sa lahat, ngunit sa karamihan sa kanila). Ang mga device sa manu-manong bersyon ay naka-mount na may mga bolts. Salamat sa kanila, hindi ito magagalaw kahit na sa pinakamatinding kondisyon. Ang kawalang-kilos ay ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga manu-manong device at mga hydroficated. Ang huli, tulad ng nalalaman, ay mobile sa panahon ng paggalaw ng sisidlan. Iniisip ng ilang tao na ito ay isang kawalan. Ngunit para sa katarungan, nararapat na tandaan na ang koneksyon ng aparato sa katawan ng bangka ay isinasagawa kasama ang pakikilahok ng iba't ibang:
bushings;
bearings;
mga slider at iba pa.
Gayunpaman, ang manu-manong pagpapatupad ay mayroon ding ilang mga disadvantages. Sa partikular, hindi sila magagamit pagkatapos maabot ang glide. Katulad nito, na may madalas na pagbabago sa taas sa proseso ng pagbabago ng bilis ng paggalaw. Ang pagtatakda ng taas ng yunit ng kuryente sa kaso ng manu-manong pagpapatupad ay posible lamang sa isang kalmadong posisyon at sa lupa lamang. Samakatuwid, kung ito ay napili nang hindi tama, walang mababago sa tubig. Ibig sabihin, hindi mapapabuti ang gliding sa real time.
Ngunit ang hydroficated ay makakatulong upang itaas ang motor 150-200 mm pataas nang walang anumang mga problema, na pinapanatili ang anggulo ng pagkahilig nito na hindi nagbabago. Bawasan nito ang paglaban na ibinibigay ng tubig at makapasok sa pinakamababaw na lugar ng reservoir.
Ang mga sasakyang-dagat na may malaking timbang o hindi sapat na lakas ng makina ay nangangailangan ng malakas na traksyon upang makapagplano. Ginagawang posible ng mga electro-hydraulic jack na bawasan ang bentilasyon at pagkadulas ng propeller sa pamamagitan ng pagpapababa ng makina sa mas malalim na lalim. Kapag naabot na ang ninanais na bilis, maaaring itaas ang motor upang mapabuti ang antas ng pagkontrol at mabawasan ang alitan.
Gusto kong sabihin na ang hydroelectric complex ay walang mga kakulangan. Gayunpaman, mayroon pa ring isa. Pinag-uusapan natin ang gastos, hindi lamang ng device mismo, kundi pati na rin sa pagkumpuni at pagpapanatili nito. Sa katunayan, para sa posibilidad na mabilis na baguhin ang taas ng power unit, kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang pitong daang dolyar. Ang mga manu-mano ay dalawang daan na mas mura. At ito ang mga nangungunang opsyon!
Paano pumili ng hydraulic lift para sa isang Yamaha outboard motor? Dahil nalaman na namin na ang mga hydroficated na modelo ay mas teknikal na kawili-wili, mas mahusay na mas gusto ang isa sa mga ito. Halimbawa, Power Lift.
Isang bagong CMC PL-65 ang magbabalik sa iyo ng humigit-kumulang $950. Para sa pera na ito, nakakakuha ka ng isang maaasahang aparato na nagbibigay-daan sa iyong dynamic na ayusin ang posisyon ng power unit sa proseso ng paggalaw. Kasama sa set ng paghahatid, bilang karagdagan sa device, isang fuse, isang pares ng mga relay, mga power cable, mga mounting bolts, isang 3-position toggle switch, at isang user manual. Pakitandaan: ang huli ay maaaring nasa banyagang wika (Ingles).
Ang Honda 50 engine na may hydraulic lift at trim device ay binili noong taglagas ng 2008. Ngayon, nang magsimula mula sa lugar ng bangka, mayroong isang metal na kalansing, pagkatapos ay tumigil ang makina sa paghawak sa nakatakdang anggulo sa paglipat. Kung pinindot mo ang pindutan ng pagtaas, ang motor ay tumataas, ngunit sa paglipat ay agad itong bumababa sa pinakamababang posisyon, at sa paradahan ay dahan-dahan itong bumababa sa pinakamababang posisyon. Anong gagawin? May warranty ba ang hydraulic lift? Walang dealer ng Honda sa lungsod.
Ang isang kaibigan ay nagkaroon ng katulad na problema sa Ya60FETOL. Ang problema pala ay ang bypass valve. Hindi ko alam kung nasaan ito sa Honda, ngunit tiyak na dapat ito. Sa I, ito ay nakatago sa likod ng isang tapon sa anyo ng isang malaking turnilyo. Gayundin, maaari mong suriin ang balbula (o sa halip, ang selyo dito), na nagbubukas ng bypass channel upang sa kaso ng pagkabigo ng hydraulic lift motor, maaari mong manu-manong ibababa ang motor. Muli, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa I, kung gayon ito ay matatagpuan sa gilid ng clamp, at sa clamp sa lugar na ito mayroong isang pictogram na may isang makina at mga arrow pabalik-balik.Ang balbula ay may puwang para sa isang distornilyador, ito ay na-unscrew pagkatapos alisin ang panloob na retaining ring. Magiging maganda rin na i-pump ang hydraulic lift system, ngunit dapat nating tandaan na hindi ito umiilaw nang sabay-sabay, na nangangahulugang mayroong pagtagas at pagtagas ng hangin sa isang lugar. Ang isa pang punto - kung ang motor ay agad na nagsimulang tumaas kapag pinindot ang pindutan, kung gayon ito ay halos hindi maipapalabas, dahil. sa kasong ito, sa una ang motor ay masigasig na gumigiik na lumilikha ng kinakailangang presyon, at pagkatapos lamang ang motor ay magsisimulang tumaas.
Salamat sa pakikilahok! Tumataas-baba agad ang motor, parang ok na ang lahat. Ngunit kapag bumababa sa gitna ng ikot, mayroong isang kakaibang tunog. Matapos ihinto ang motor sa anumang posisyon, nagsisimula itong dahan-dahang bumagsak hanggang sa paghinto. Kapag gumagalaw ang bangka, ibinababa ng motor ang sarili hanggang sa huminto. Kung iangat mo ito gamit ang isang trim, ito ay tumataas, ngunit sa sandaling bitawan mo ang pindutan, ito ay agad na nagsisimulang mahulog. Sa pangkalahatan, hindi ito humahawak ng isang naibigay na posisyon.
Ang likido ay hindi compressible. Maghanap ng mga tumutulo, tumutulo, at tumutulo na mga balbula.
Hindi pa ako nagkaroon ng engine failure dati. Ang motor na ito ay hindi binili mula sa isang awtorisadong dealer. Nakatira ako sa Penza, Yamaha lang ang meron. Ang pinakamalapit na dealer ng Honda sa Saratov. Saan sa tingin mo dapat itong ayusin? Dumaan sa Saratov.
what the hell ang pinagkaiba ng honda sa yamaha, trim is the same everywhere. nilalason ka ng balbula, wala nang iba pa, i-unscrew ito, i-tornilyo ito sa normal na paraan, o lagyan ng langis at bombahin ang lahat. karagdagang ayon sa mga pangyayari.
Nagkaroon ng ganoong sitwasyon sa Yamaha .. Mayroong dalawang mga balbula sa haydroliko na silindro at dalawang bola na puno ng tagsibol na may diameter na 2-3 mm, at sa gayon sa isa sa kanila ang upuan ay pinindot sa pamamagitan ng isang bagay at nawala ang presyon. Upang i-disassemble nang walang pag-aalinlangan ngunit hindi upang malito, iba ang mga ito, ang pinag-uusapan ko ay tungkol sa mga balbula, upang tingnan ang mga upuan na naroroon - isang highlight, ginagamot ako ng isang light tap sa bola upang maibalik ang geometry ng upuan. Pagkatapos ay punan mo ang ATP at i-pump ito, ngunit tingnan mo, maaari itong bumula. Ang pumping ay nasa forum, ang paghahanap ay nagtutulak.
Mayroon akong katulad na sitwasyon sa aking J70. Sa buong bilis, dahan-dahang bumababa ang motor hanggang sa tumama ito sa "saklay". Sa parking lot, HINDI ito bumababa. Gumagana ang bypass valve - kapag ito ay baluktot, ibababa mo ang malunggay gamit ang iyong mga kamay. Ang ATP fluid ay normal, ang sistema ay pumped. Nakarating ako sa konklusyon na wala itong hawak na anumang balbula sa loob.
Kung ang motor ay agad na nagsimulang tumaas / bumagsak, kung gayon malamang na hindi ito isang bagay ng pagsasahimpapawid ng system, lalo na kung walang nakitang mga smudges. Maghanap ng turnilyo (balbula) na nagbibigay-daan sa iyong lumipat sa manual mode, wika nga. Siya, tulad ng sinabi ko, malamang sa gilid ng clamp. Mas tiyak, sa clamp (hindi bababa sa Pit) mayroong isang butas kung saan dapat iikot ang tornilyo na ito. Dapat mayroong isang larawan na na-cast sa butas - isang motor na may pataas / pababang mga arrow. Alisin ang tornilyo (dating tinatanggal ang retaining ring) ang tornilyo na ito, suriin ang mga seal dito. Linisin ang landing - biglang may pumasok na dumi at nabasag ang selyo. Bagamat sa umpisa pa lang, pabalik-balik ang turnilyo, bigla na lang itong kusang nag-unscrew at binuksan ang bypass channel.
Mayroon akong eksaktong kabaligtaran. Hindi umaangat ang motor habang nagmamaneho. Bumaba ito sa paggalaw at tumataas sa mababang bilis at sa pamamagitan ng kamay nang walang problema. Lumitaw pagkatapos ng pag-disassembly sa sarili. Nagtataka din ako kung ano ang dahilan. Natatakot akong hawakan muli ang silindro.
Oo, walang kakila-kilabot doon, huwag paghaluin ang mga bypass valve, sundin ang kanang bahagi kapag ini-install ang mga ito, mayroon silang direksyon na hindi mawawala ang anumang bagay kapag disassembling at assembling ang bypass mechanism block, ito ay binuo tulad ng isang sandwich sa gitna block, nagkakahalaga ito ng NSh (gear pump), kaya nagbobomba ito ng likido mula sa isang silid patungo sa isa pa, at maayos na i-prime ang trim.
Kahapon ay nakipag-usap ako sa isang espesyalista. Detalyadong tinanong niya ako kung paano ko dinadala ang motor sa bangka. Ang kanyang opinyon ay ang likido ay "nag-churn" at malamang na ang sistema lamang ang kailangang pumped. Ang katotohanan ay isang buwan na ang nakalipas bumili ako ng bracket para sa pag-secure ng binti ng motor sa panahon ng transportasyon - ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pagbagsak ng motor mula sa mga trangka kapag ito ay ganap na nakataas kapag nagmamaneho sa magaspang na lupain. Ang bracket ay inilalagay bilang isang spring-loaded strut sa pagitan ng rear beam ng trailer at ng motor leg. Sa kasong ito, ang motor ay wala sa matinding itaas na posisyon, ngunit sa isang anggulo ng 45 degrees sa vertical. Ang opinyon ng isang espesyalista ay na sa panahon ng transportasyon sa posisyon na ito, ang vibration ay naararo ang hydraulic lift fluid.
Utopia. sa anumang kaso, pinindot mo ba ang suportang ito nang mahigpit gamit ang iyong paa, o iniiwan mo ba itong spring-loaded?
Pinindot, ngunit hindi sa lahat ng paraan. Ako ay isang tsarera.
Pagpapatuloy ng isang kwento. Ngayon tinawagan ko si Saratov sa mga iyon. Departamento ng Boat House - Dealer ng Honda. Ang pinaka-kaaya-ayang impression. Nakinig sila at nagbigay ng ilang payo. Pagkatapos ay nagpunta ako upang pumasa sa teknikal na inspeksyon sa trailer. Sabay suri sa motor. Ang tornilyo para sa paglipat sa manual lifting mode ng engine ay hindi hinigpitan. Nang humihigpit, lumiko ako ng halos isang liko. Nakasaksak sa baterya at voila. Wala na ang extraneous cycle sa gitna ng pag-akyat! Ang motor ay naayos na patay sa anumang punto ng pagtaas at hindi nahuhulog! Ito ay nananatiling lamang upang subukan sa tubig (on the go) at huminga nang palabas! Mayroon lamang isang tanong na natitira: kung paano maayos na maihatid ang motor sa isang bangka upang ito ay ligtas na naayos sa tuktok na punto ng pag-aangat at sa parehong oras ay hindi mahulog mula sa mga trangka.
Ang mga komento ay maaaring mai-post lamang ng mga rehistradong gumagamit
Magrehistro ng bagong account sa aming komunidad. Hindi ito mahirap!
Walang rehistradong user ang tumitingin sa pahinang ito.
Trim hydraulic lift work sa isang Yamaha outboard motor - pumping, pagpapalit ng langis at pagkumpuni
Mensahe kyzik » 11.12.2010 11:15
Mensahe witte bank » 12.12.2010 01:03
Mensahe kyzik » 12.12.2010 03:39
Mensahe Savage » 12.12.2010 03:56
Mensahe Valery » 12.12.2010 03:59
Mensahe Savage » 12.12.2010 04:06
Mensahe witte bank » 12.12.2010 08:56
Sa kasalukuyan, ang hydraulic lift para sa isang outboard na motor ay isang istrukturang yunit na naroroon sa halos bawat sisidlan na nilagyan ng isang malakas na yunit ng kuryente. Kung hindi ito kasama sa pangunahing pakete, inirerekumenda na bilhin at i-install ito kaagad pagkatapos bilhin ang bangka.
Bilang isang patakaran, ang itinalagang node:
pinatataas ang halaga ng pinakamataas na tagapagpahiwatig ng bilis;
nagtataguyod ng mas matipid na pagkonsumo ng gasolina;
binabawasan ang oras ng acceleration;
nagpapabuti ng pamamahala.
Kapag pumipili ng hydraulic lift para sa isang motor ng bangka, dapat itong isipin na maaari itong maging sa dalawang uri:
Ang unang uri ay ang pinakakaraniwan sa mga sakay. Ang kanilang pabor ay ipinaliwanag lamang: ang mga mekanikal na aparato na nagpapahintulot sa mga pagbabago sa pagsasaayos ng linkage ng power unit ay ipinagbabawal na mai-install sa mga barkong pangkarera (hindi sa lahat, ngunit sa karamihan sa kanila).
Ang mga device sa manu-manong bersyon ay naka-mount na may mga bolts. Salamat sa kanila, hindi ito magagalaw kahit na sa pinakamatinding kondisyon.
Ang kawalang-kilos ay ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga manu-manong device at mga hydroficated. Ang huli, tulad ng nalalaman, ay mobile sa panahon ng paggalaw ng sisidlan. Iniisip ng ilang tao na ito ay isang kawalan. Ngunit para sa katarungan, nararapat na tandaan na ang koneksyon ng aparato sa katawan ng bangka ay isinasagawa kasama ang pakikilahok ng iba't ibang:
bushings;
bearings;
mga slider at iba pa.
Kaya, ang posibilidad na mawala ang elevator at mawala sa column ng tubig ay halos nabawasan sa zero.
Gayunpaman, ang manu-manong pagpapatupad ay mayroon ding ilang mga disadvantages. Sa partikular, hindi sila magagamit pagkatapos maabot ang glide. Katulad nito, na may madalas na pagbabago sa taas sa proseso ng pagbabago ng bilis ng paggalaw. Ang pagtatakda ng taas ng yunit ng kuryente sa kaso ng manu-manong pagpapatupad ay posible lamang sa isang kalmadong posisyon at sa lupa lamang. Samakatuwid, kung ito ay napili nang hindi tama, walang mababago sa tubig. Ibig sabihin, hindi mapapabuti ang gliding sa real time.
O narito ang isa pang kaso.Mangingisda ka sa mababaw na tubig. Sa ilalim ng gayong mga kundisyon, walang silbi ang manual lift.
Ngunit ang hydroficated ay makakatulong upang itaas ang motor 150-200 mm pataas nang walang anumang mga problema, na pinapanatili ang anggulo ng pagkahilig nito na hindi nagbabago. Bawasan nito ang paglaban na ibinibigay ng tubig at makapasok sa pinakamababaw na lugar ng reservoir.
Ang mga sasakyang-dagat na may malaking timbang o hindi sapat na lakas ng makina ay nangangailangan ng malakas na traksyon upang makapagplano. Ginagawang posible ng mga electro-hydraulic jack na bawasan ang bentilasyon at pagkadulas ng propeller sa pamamagitan ng pagpapababa ng makina sa mas malalim na lalim. Kapag naabot na ang ninanais na bilis, maaaring itaas ang motor upang mapabuti ang antas ng pagkontrol at mabawasan ang alitan.
Gusto kong sabihin na ang hydroelectric complex ay walang mga kakulangan. Gayunpaman, mayroon pa ring isa. Pinag-uusapan natin ang gastos, hindi lamang ng device mismo, kundi pati na rin sa pagkumpuni at pagpapanatili nito. Sa katunayan, para sa posibilidad na mabilis na baguhin ang taas ng power unit, kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang pitong daang dolyar. Ang mga manu-mano ay dalawang daan na mas mura. At ito ang mga nangungunang opsyon!
Paano pumili ng hydraulic lift para sa isang Yamaha outboard motor? Dahil nalaman na namin na ang mga hydroficated na modelo ay mas teknikal na kawili-wili, mas mahusay na mas gusto ang isa sa mga ito. Halimbawa, Power Lift.
Isang bagong CMC PL-65 ang magbabalik sa iyo ng humigit-kumulang $950. Para sa pera na ito, nakakakuha ka ng isang maaasahang aparato na nagbibigay-daan sa iyong dynamic na ayusin ang posisyon ng power unit sa proseso ng paggalaw.
Kasama sa set ng paghahatid, bilang karagdagan sa device, isang fuse, isang pares ng mga relay, mga power cable, mga mounting bolts, isang 3-position toggle switch, at isang user manual. Pakitandaan: ang huli ay maaaring nasa banyagang wika (Ingles).
Isang mainit na tanong para sa mga may-ari ng barko na lumitaw pagkatapos suriin ang linya ng mga yunit, na kinakatawan ng mga makina na may iba't ibang mga afterburner na magkapareho sa ilang mga katangian.
Isang simpleng operasyon na maaari mong gawin sa iyong sarili. Ito ay hindi masyadong mahaba at ang resulta ay kamangha-manghang. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga gastos na natamo ay magiging minimal.
Kung sa tingin mo ay hindi sapat ang kapangyarihan ng power unit ng iyong bangka, kung gayon ang sandali na kailangan mong maghanap ng hydrofoil para sa iyong outboard na motor ay dumating na.
Tags: Hydraulic lift, para sa, bangka, motor, do-it-yourself, video
. lift mula sa American manufacturer na CMC para sa Odyssey 470 RIB boat at pag-install ng Suzuki outboard motor dito.
Homemade trim electric motor lift. Motor Tohatsu 18 4t.
I-trim ang hydraulic lift para sa anumang brand ng outboard motor na hanggang 55 hp. .Made in USA ng Bobsmachine, bagong-bagong .Mga Detalye .
Ang mga Japanese contract engine ay bumibili ng mga snowmobile ng makina ng mga outboard na motor. electric outboard motor lift.
Paksa ng May-akda: Naka-recline ba ang mga motor gamit ang hydrotrim. Katotohanan at kathang-isip. (Basahin ng 6252 beses)
0 Miyembro at 1 Panauhin ang tumitingin sa paksang ito.
Laki ng memorya: 15.25 megabytes. Ang pahina ay nabuo sa loob ng 0.68 segundo. Mga Kahilingan: 82.
Antonbet Hun 01, 2015
Mayroon bang emergency recline sa isang hydraulic lift motor?
Mayroon akong 2 motor, Yamaha 15 at 30, ang mga motor ay inilagay sa piyus at kung sakaling magkaroon ng impact ay itinapon ito.
Ngayon kinuha ko ang Tohatsu MD 50 EPTOS outboard motor na may hydraulic lift
ngunit sa pagtama, hindi ito umuurong tulad ng mga nakaraang motor at, nang naaayon, ang lahat ng puwersa ng epekto ay nahuhulog sa gearbox at propeller
Paano ito naitama?
Pagkatapos ng lahat, ang mga bato at driftwood ay maaaring mahuli sa lahat ng dako sa bilis
Antonbet Hun 01, 2015
Antonbet Hun 02, 2015
O paano? May naurong na bang motor sa impact? Ang Hydrolift ay hindi nagdurusa dito?
Antonbet Hun 08, 2015
Hindi ko alam ang tungkol sa iba, ngunit kahapon ay tumama ako ng isang bato nang napakalakas na ang gearbox ay nanginginig nang seryoso at ang 2 blades sa mga propeller ay nabaluktot, ang bilis ay 4 km / h
gayunpaman, hindi ito ang kaso sa mga motor na may emergency recoil!
O paano? May naurong na bang motor sa impact? Ang Hydrolift ay hindi nagdurusa dito?
Gumagana nang maayos ang hydraulic lift at sumasandal pa sa impact.
Dalawang beses na lumipad nang malakas, kahit na minsan ay may malubhang pag-aayos ng gearbox. (90 sousa). Hindi ko man lang itinuturing na maliit
Ang paksang ito ay marahil ang isa sa mga pinaka-kaugnay na ngayon, na kung saan ay lubos na nauunawaan. Matagal nang lumipas ang mga araw kung saan ang malawak na kalawakan ng tubig ay dinadaanan ng mga domestic "Neptunes" at "Whirlwinds", at ang paningin ng mga ekstrang bahagi na inilatag sa baybayin at isinasagawa ang mga pagkukumpuni, gaya ng sinasabi nila, "sa tuhod", ay itinuturing na pamantayan ng buhay. Ngayon ang isang katulad na larawan ay maaaring obserbahan pangunahin sa outback. Ang sitwasyon ay seryosong nagbago. Ang merkado ay nag-aalok sa Russian consumer ng halos kumpletong hanay ng pinakabagong dayuhang kagamitan na pinapagana ng motor. Ang pagkakaroon ng mga makina mula sa mga nangungunang tagagawa sa mundo ay nagtataas ng ilang katanungan, at tungkulin nating maunawaan ang mga ito.
Ang una at, marahil, ang pangunahing tanong, na, sa kasamaang-palad, ang karamihan sa mga may-ari ng mga motor ay hindi lumabas: kung paano pumili ng tamang tornilyo? Hindi ito direktang nalalapat sa pag-aayos ng engine, ngunit napakahalaga na tiyakin ang pinaka-kanais-nais na operasyon ng engine sa kabuuan at dagdagan ang mapagkukunan nito. Sa madaling salita, ang isang maayos na napiling tornilyo ay binabawasan ang posibilidad ng isang madepektong paggawa, at samakatuwid ay iniiwasan ang pag-aayos mismo. Ang katotohanan ay ang anumang outboard o nakatigil na makina ay may isang tiyak na saklaw ng bilis, na nagtatrabaho kung saan ito ay bubuo ng maximum na kapangyarihan at sa parehong oras ay may pinakamainam na pagkonsumo ng gasolina. Ang paglampas sa hanay na ito sa isang direksyon o iba pa ay humahantong sa pagbaba sa pagganap ng engine at pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.
Mayroong isang bilang ng mga motor, ang koneksyon ng mga tachometer na kung saan ay hindi ibinigay sa istruktura. Sa kasong ito, sa panahon ng pagsubok, kinakailangan na gumamit ng mga espesyal na tachometer na nagbibigay-daan sa iyo na basahin ang impormasyon mula sa mataas na boltahe na mga wire ng spark plug. At para dito kailangan mong makipag-ugnay muli sa isang service center na nilagyan ng katulad na tool. At isa pang tala: ang mga karaniwang propeller na kasama ng motor ay karaniwang pinili nang eksakto ayon sa mga resulta ng naturang pagsubok, ngunit dapat mong tandaan na ang iyong kagamitan (motor, propeller, bangka, load) ay maaaring isang pagbubukod sa panuntunan.
Ipagpalagay natin na sa pamamagitan ng pagpili ng propeller ay nilikha natin ang mga kondisyon para sa normal na operasyon ng makina. Ngunit ang teknolohiya ay teknolohiya, at posible pa rin ang mga pagkasira. Totoo, iba ang breakdown ng breakdown. Samakatuwid, susubukan naming malaman kung paano kumilos sa isang naibigay na sitwasyon. Agad nating ibukod ang opsyon kapag ang buhay at kalusugan ng mga tao ay nakasalalay sa pagganap ng motor - ang anumang interbensyon ay pinahihintulutan dito. Isasaalang-alang lamang namin ang mga isyu ng kasalukuyang pag-aayos.
Lumalabas na kahit na ang isang normal na gumaganang motor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Kaya mo ba mag-isa? Walang iisang sagot, at narito kung bakit. Kung ikaw ay isang taong marunong mag-teknikal at may karanasan sa naturang kagamitan, at ang motor ay nasa ilalim ng warranty, ipinapayong kumuha ng pahintulot para sa naka-iskedyul na pagpapanatili mula sa pinakamalapit na dealer. Malamang, ang gayong pahintulot ay ibibigay, at pagkatapos ay bumaba nang may tiwala sa sarili. Magsimula sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng manwal ng pagtuturo. Maaaring may mga item sa listahan ng nakagawiang pagpapanatili na idinisenyo lamang para sa iyong partikular na motor. Ang mga pampadulas at kagamitan na ginagamit para sa pagpapanatili ay dapat na orihinal.
Matapos mag-expire ang panahon ng warranty, ang dalas at kalidad ng pagpapanatili ay mananatili sa iyong konsensya, bagama't malamang na hindi mo lubos na maiiwasan ang komunikasyon sa mga service worker. Sa listahan ng regular na pagpapanatili na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo, mayroong mga na ang pagpapatupad ay nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon, mga espesyal na tool at ang pagkakaroon ng teknikal na dokumentasyon.Tulad ng para sa iba't ibang mga pagsasaayos, ang antas ng interbensyon ay limitado sa pamamagitan ng pagtuturo. Maging maingat lalo na sa mga setting ng carburetor. Ang sobrang mataas na bilis ng idling ay maaaring humantong sa pinsala sa mga bahagi ng gearbox dahil sa mas mahirap na impact mode kapag nagpapalipat-lipat ng mga gear. Ang hindi tamang pagsasaayos ng kalidad ng pinaghalong ay hahantong sa isang pagkasira sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine, na maaaring humantong sa medyo malubhang kahihinatnan. Lubos kong inirerekumenda ang pag-synchronize ng mga carburetor ng mga four-stroke na makina - nang walang espesyal na tool at isang tiyak na kasanayan, ang resulta ay magiging negatibo. At isa pang payo: huwag pabayaan ang pagpapanatili ng makina (ang pamamaraan ay inilarawan nang detalyado sa mga tagubilin) at tamang transportasyon, lalo na ang mga four-stroke na makina.
Ang mga pag-aayos na nauugnay sa pagpapalit ng anumang mga bahagi ng engine o nangangailangan ng mga seryosong diagnostic ay direktang nakasalalay sa antas ng teknikal na pagsasanay ng may-ari ng motor at kagamitan. Ang hanay ng mga makina na kasalukuyang ginagamit sa mga bangka ay magkakaiba: ito ay mga simpleng carbureted na makina, at may fuel injection system sa four-stroke at two-stroke engine, na may Mercury's OptiMax at HPDI system ng Yamaha, at may iba't ibang lubrication system. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng patuloy na propesyonal na muling pagsasanay kahit na mula sa full-time na mekanika. Ang may-ari ng motor, siyempre, ay walang ganoong gawain, ngunit hindi siya makakatanggap ng buong teknikal na dokumentasyon para sa kanyang motor kahit saan. Ito ay nakalagay sa "Service Manual" - isang aklat na ginagamit ng mga mekaniko. Hindi siya nagbebenta. At kung, tila, posible na malaman ito sa mga mababang-power na carburetor engine, at ang mga bahid sa pag-aayos ay hindi magiging sanhi ng mga kahihinatnan, kung gayon ang isang matino na tao ay hindi lalapit sa isang malaking motor, na pinakamataas na "naka-pack" ng mga electronics. At sa lahat ng nararapat na paggalang sa mga manggagawa, hindi ko ipinapayo sa iyo na ipagkatiwala ang makina sa isang master mula sa isang kalapit na garahe. Ang iyong motor ay maaaring iba ang istruktura sa mga matagumpay niyang naayos dati.
May isa pang tanong, ang sagot kung saan dapat mahanap bago magpatuloy sa pag-aayos: mayroon ka bang espesyal na tool? Ang pagiging nakikibahagi sa serbisyo ng mga import na motor ay malayo sa unang taon, nakita at narinig ko na ang lahat, ngunit madalas na sinasabi nila ang isang bagay: "Oo, hindi mo dapat ginawa ito sa iyong sarili. At magkano ang magagastos ngayon? Mayroon lamang isang panuntunan: kung wala sa mga tool na alam mo ang angkop para sa pag-alis o pag-unscrew ng bahagi, huminto - para sigurado, isang espesyal na tool ang kinakailangan para sa pamamaraang ito. Sasabihin ko pa, ang tool na nababagay sa iyo sa iyong opinyon ay maaaring makaapekto sa mga bahagi sa mga tiyak na lugar na hindi ma-load. Sa kasong ito, hindi mo lamang masisira ang bahagi, ngunit makabuluhang kumplikado ang kasunod na pag-aayos.
Ang nais kong pagtuunan ng pansin ng mga mambabasa ay ang problema sa mga spare parts. Saan ko makukuha ang mga ito, gumamit ng mga "katutubo" o pumili ng bagay na angkop, kailangan bang palitan ang pagod na bahagi o magsisilbi pa rin ito? Sa aking pagsasanay, mayroong isang motor kung saan ang anti-corrosion anode, hindi orihinal, ngunit mura, ay tumagal nang mas mahaba kaysa sa makina, ngunit sa parehong oras mayroon itong napakahusay na pagtatanghal. Huwag ipagpalagay na ang lahat ng hindi orihinal na bahagi ay basura. Mayroong ilang napakahusay na mga tagagawa doon. Ngunit, sa palagay ko, kung maaari, mas mabuti, sa halip na mag-aaksaya ng enerhiya, oras, at samakatuwid ay pera upang makahanap ng mga angkop, makipag-ugnay sa mga teknikal na espesyalista at siguraduhin ang kalidad ng mga binili na ekstrang bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, nalalapat din ito sa mga langis. Bilang karagdagan, ang mga eksperto ay magpapayo kung aling mga partikular na bahagi ang kailangan mong bilhin sa isang partikular na kaso, dahil madalas na ang mga ekstrang bahagi ay kailangang baguhin sa isang bungkos.
Ang pagpapalit ng isang bahagi ay hindi palaging ayusin ang problema. Ang isang bilang ng mga gasket, lock washer, mga oil seal ay dapat palitan sa panahon ng pag-aayos, kahit na sila ay nasa mabuting kondisyon sa labas.Tulad ng para sa mga clearance, pinahihintulutang runout, torques at tightening sequence, sa kasong ito ay mas mahusay na makakuha ng propesyonal na payo, hindi bababa sa pamamagitan ng telepono, e-mail o regular na mail.
Malawakang pinaniniwalaan na makatuwirang bumili ng pinakasimpleng mga makina ng karburetor upang ma-troubleshoot mo ang iyong sarili. Ito ay bahagyang totoo lamang. Ang mga maliliit at katamtamang kapangyarihan na mga makina ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong teknikal na solusyon, ngunit ang pakikipag-usap tungkol sa pagiging simple ng mga makina na may mataas na kapangyarihan, kahit na sila ay carbureted, ay hindi tama. Ang mga sistema ng gasolina at mga sistema ng pag-aapoy ng naturang mga makina, upang makatipid ng gasolina at ma-optimize ang kalidad ng pinaghalong, ay medyo kumplikado, na binabawasan ang kanilang kalamangan sa iniksyon o ang parehong OptiMax sa isang minimum. At binigyan ng pinakamahusay na mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan-timbang ng huli at ang kanilang kahusayan, ang tanong ay nawawala nang mag-isa. Sa katunayan, may pag-iingat ay dapat na lapitan sa panimula bago at malakas na "naka-compress" na mga modelo. Sasabihin ko pa: ang mga kumplikadong motor, bilang panuntunan, ay may isang sistema ng proteksyon na nagpapaalam sa mga malfunctions at binabago ang operating mode sa paraang hindi magdulot ng pinsala sa makina at sa parehong oras ay patakbuhin ito. Ang isang motor na mukhang medyo kumplikado ay kadalasang mas simple sa pagpapatakbo kaysa sa isang carburetor na may parehong kapangyarihan. Sa kasamaang palad, sa bagay na ito, marami pa rin ang konserbatibo - ang makina ay nakakatakot, ang takot sa mga electronics, na nilagyan ng mga injection engine.
Dahil sa lahat ng nasa itaas, lubos kong inirerekumenda na ang mga pagkukumpuni, pagsasaayos at regular na pagpapanatili ay isasagawa ng isang sertipikadong sentro ng serbisyo. Ito ay sertipikado. Kung, para sa mga kadahilanang pinansyal o dahil sa distansya ng teritoryo mula sa naturang sentro, napipilitan kang magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili, kung gayon, inuulit ko, kailangan mo pa ring kumunsulta sa isang espesyalista.
Sa loob ng balangkas ng isa o kahit ilang mga artikulo, imposibleng itakda ang lahat ng mga detalye ng pag-aayos ng isang partikular na makina. Ngunit may mga pangkalahatang uso sa pagpapanatili ng ilang mga node. Inililista ng talahanayan sa itaas ang mga pangunahing punto na dapat isaalang-alang kapag sinimulan ang pag-aayos.
D. Semenov, tagapamahala ng serbisyo ng ZAO Mercury-NII TM.
Video (i-click upang i-play).
Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark: