Do-it-yourself pag-aayos ng Citroen c5 hydraulic cylinder

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Novuhodonosor Ago 31, 2013

Napunit ang anther sa likurang kaliwang hydraulic cylinder. Nagpasya akong palitan ang mga seal nang sabay-sabay, dahil. ang kanang silindro ay medyo mabaho.

Wala akong hukay, kaya pinaandar ko ang likod sa mga board, inilagay ang mga troso sa ilalim ng mga jacking point, pababa ang suspensyon - voila, ang mga gulong sa likuran ay nasa hangin. Mga nakadiskonektang terminal ng baterya. Inalis ko ang plug mula sa LDS reservoir, tinanggal ang rear axle pressure relief valve, ang likido ay hindi dumadaloy - walang presyon.

Ambush number one. Ang cotter pin, tiyak sa silindro kung saan ito ay mapilit na kinakailangan upang baguhin ang boot, sored mahigpit. Matapos basahin ang forum, napagtanto ko na madaling masira ito, at pagkatapos ay may problemang hukayin ito. Binuhusan ko ito ng VDshkoy, habang kumukuha ng isa pang silindro.

Dito ay nabaligtad ang sitwasyon, ang tumutulo na LDS ay binasa ang cotter pin at ang stem stop, inalis ang mga ito gamit ang kanyang mga kamay. Inalis ko ang mga tubo, inalis ang clamp, inalis ang piston rod mula sa piston kasama ang anther. Ngayon kailangan nating alisin ang piston. Nakatulong ang adjustable pliers, inilagay ang mga espongha sa loob ng piston, itinulak ito at bahagyang pinihit ito nagsimulang hilahin ang piston palabas.

Mahalaga: dapat na bukas ang pressure relief valve upang makapasok ang hangin, at maglagay ng lalagyan sa ilalim ng silindro - gr. 50 likido. Dagdag pa, pagtingin sa loob ng silindro, nakita ko ang mga sumusunod: mas malapit sa gilid, isang goma O-ring, pagkatapos ay isang uka, pagkatapos ay isang double seal - isang hugis-parihaba na singsing na goma na may isang plastic na singsing sa loob. Nakuha ko ang lahat ng ito sa tulong ng isang manipis na wire, at inilatag ito sa mesa para sa pag-aaral.

Ambush number two. Ang mga bagong seal ay talagang mas maliit sa diameter! Iyon ay, maaari mong ilagay ang malayong cuff, pagkatapos ay mag-isip na maglagay ng isang plastic sliding seal dito, ngunit ang piston ay hindi magkasya doon!

Buweno, itulak natin ito gamit ang isang mounting tool, na dati nang pinadulas ang lahat, ayon sa ating lakas, ngunit sino ang magagarantiya na ang sinumpaang plastic na singsing na ito ay hindi madulas sa loob ng silindro? Samakatuwid ang konklusyon - kailangan mong gumamit ng ilang uri ng mandrel, ayon sa diameter ng piston, ngunit para dito kailangan mong i-collapse ang globo.

Dalawang oras ng kabayanihan na pagsisikap ay hindi matagumpay na nakoronahan, ang chain wrench, na, sa pamamagitan ng paraan, ay nag-unscrew sa mga front sphere nang walang mga problema, ay pinatay sa basurahan, at ang globo ay hindi isang mm. Hindi ko sinira ang globo gamit ang isang pait, dahil ang kapalit nito ay hindi ibinigay sa yugtong ito. Sa pangkalahatan, mula sa kabilang dulo ng silindro ay hindi maaaring makakuha ng malapit. Kinailangan kong iunat ang mga bagong cuffs - isang barbaric na trabaho. Para sa iyong impormasyon, ang plastic na singsing ay napakadaling nakaunat, at labis na nag-aatubili na ibalik ang reverse size, mahalaga na huwag lumampas ito, ngunit ang mga singsing ng goma ay kailangang hilahin mula sa puso. Ngunit ano ang magiging kilos ng selyo pagkatapos ng gayong mga pagbitay? Sa palagay ko sa hinaharap, kapag babaguhin ko ang mga sphere, babaguhin ko muli ang mga cuff na ito, dahil mura ang mga ito, kinokontrol ang proseso mula sa kabilang panig.

Okay, ang mga cuffs ay naka-install, lubricated, nagsisimula kaming ipasok ang piston, masikip ito, ang piston ay itinulak nang mahigpit sa silindro. Pagkatapos ay tipunin namin ang lahat sa reverse order, lubricating ang dulo ng baras, na ipinasok sa pingga, na may grapayt na grasa. Una naming inilalagay ang boot sa baras, pagkatapos ay ang baras sa silindro at ang dulo sa pingga. Hinahati namin ang mga pin, ibuhos ang 25 g LDS sa anther vent, ipasok ang mga tubo, i-fasten ang clamp.

Ang kwelyo ay nakakabit sa isang pag-click gamit ang dalawang pliers. Una, inilalagay ito sa unang hakbang, pagkatapos ay ang mga sliding pliers ay ipinasok sa loob ng clamp upang ang isang espongha ay kumapit sa dulo ng clamp, at ang iba pang mga kawit sa mga baluktot na dulo ng mga wire. Gamit ang iba pang pliers, pinindot namin ang mga tip na ito sa sliding pliers at hinila ang mga ito papunta sa pangalawang hakbang. handa na! Hindi ako makapag-picture, kasi. Ang magkabilang kamay ay abala, at ang oras ay tumatakbo.

Bumalik ako sa kaliwang silindro. Ayaw lumabas ng pin.Dahan-dahan, na may tumpak na mga suntok ng isang mabigat na martilyo sa nakausli na dulo ng cotter pin, na hinahawakan ito ng mga pliers, posibleng matumba ito. Hooray!! Gayunpaman, kung haharapin mo ang buhol na ito, diligan ito ng VDshka nang maaga.

Susunod, kinailangan kong patumbahin ang ulo ng baras mula sa pingga gamit ang isang pait. Pagkatapos ay i-disassemble ko ang silindro at tipunin ito sa pamamagitan ng pagkakatulad sa nauna, hindi nakakalimutang kutyain ang mga bagong detalye :scare3: . Nag-lubricate ako ng LDS at ang piston ay pumapasok nang mahigpit, ngunit sa pamamagitan ng kamay. Interesting! Inalis ko ito pabalik - ang lahat ng mga singsing ay nakaupo, tulad ng inaasahan, sa kanilang mga lugar. At pagkatapos ay nagsisimula akong pahirapan ng hindi malinaw na mga pagdududa.

Ambush number three. Muli kong i-disassemble ang tamang silindro. Madali lang kapag nasanay na ang mga galaw. Inilabas ko ang piston. Diyos ko. Ang harap na singsing ay pinutol sa kalahati, at ang isang makitid na guhit ay pinutol mula sa malayong plastik na singsing. Bangungot. Kinailangan kong ilagay ang mga lumang selyo. Ipinasok ko ang piston, inilabas ito, sinuri ko itong muli ipinasok ito. Kaya ang konklusyon - walang mga pag-install! Ang piston ay dapat na ipasok sa pamamagitan ng kamay. Gayunpaman, hindi ka maaaring 100% sigurado na ang plastic na singsing ay hindi lumabas.

Kinokolekta ko ang lahat tulad ng dati, inilagay ko ang mga board malapit sa mga gulong. Huwag kalimutang higpitan ang kabit, at magdagdag ng sariwang likido sa tangke!

Ikinonekta ko ang baterya, binuksan ang pinto, ang bomba ay nagsimulang mag-buzz, sinusubukang maunawaan kung ano ang ipinapakita ng mga sensor. Sinimulan namin ang kotse, nakataas ang suspensyon, hinila namin ang mga log mula sa ilalim ng mga threshold at pinalayas ang mga board. Pagkatapos ay ang suspensyon pataas at pababa ng ilang beses upang paalisin ang hangin. OK lahat.

Obserbahan ko ngayon kung paano kumilos ang "bagong" cuffs.

kung ang mga silindro ay hindi dumadaloy at ang anther ay napunit, mas mahusay na baguhin lamang ang anter;

kung babaguhin mo ang globo, ito ay isang maginhawang sandali upang baguhin ang mga seal;

ang mga rear sphere ay mas mahirap i-unscrew kaysa sa harap (hindi ko kaya), kailangan mo ng MAGANDANG key;

bago ayusin, ibuhos ang VDshkoy sa lugar ng mga ulo ng mga rod at cotter pin sa loob ng ilang araw nang sunud-sunod;

huwag kalimutang lagyan ng grapayt ang mga ulo ng baras at upuan sa mga lever, makatipid ito ng maraming oras at nerbiyos para sa iyo sa hinaharap, mabuti, o para sa susunod na may-ari ng kotse.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

tarakan67 Set 01, 2013

Ambush number one. Ang cotter pin, tiyak sa silindro kung saan ito ay mapilit na kinakailangan upang baguhin ang boot, sored mahigpit.

Ayaw lumabas ng pin. Dahan-dahan, na may tumpak na mga suntok ng isang mabigat na martilyo sa nakausli na dulo ng cotter pin, na hinahawakan ito ng mga pliers, posibleng matumba ito. Hooray!! Gayunpaman, kung haharapin mo ang buhol na ito, diligan ito ng VDshka nang maaga.

Susunod, kinailangan kong patumbahin ang ulo ng baras mula sa pingga gamit ang isang pait.

Obserbahan ko ngayon kung paano kumilos ang "bagong" cuffs.

kung ang mga silindro ay hindi dumadaloy at ang anther ay napunit, mas mahusay na baguhin lamang ang anter;

kung babaguhin mo ang globo, ito ay isang maginhawang sandali upang baguhin ang mga seal;

ang mga rear sphere ay mas mahirap i-unscrew kaysa sa harap (hindi ko kaya), kailangan mo ng MAGANDANG key;

bago ayusin, ibuhos ang VDshkoy sa lugar ng mga ulo ng mga rod at cotter pin sa loob ng ilang araw nang sunud-sunod;

huwag kalimutang lagyan ng grapayt ang mga ulo ng baras at upuan sa mga lever, makatipid ito ng maraming oras at nerbiyos para sa iyo sa hinaharap, mabuti, o para sa susunod na may-ari ng kotse.

Kung hindi mabunot ang cotter pin o hindi lumabas ang ulo ng baras, maaari mong hilahin ang anther mula sa ulo patungo sa silindro at alisin ang baras mula sa silindro (maaaring kailanganin mong alisin at bahagyang itulak ang pingga pasulong). Ang mga silindro ay "tumagas" palagi kapag ang silindro ay tumatakbo, kahit na may mga bagong seal, para dito mayroong isang tubo para sa pagbabalik ng mga pagtagas sa tangke (ang una mula sa gilid ng globo). Ang isang "indikasyon" para sa pagpapalit ng mga seal ay isang makabuluhang paghupa ng likuran ng kotse sa panahon ng pangmatagalang paradahan. Sa tag-araw napansin ko ang tampok na ito: Tumingin ako sa ilalim ng kotse, at ang parehong mga anther ay basa, ngunit basa hindi malapit sa ulo ng baras, ngunit malapit sa silindro (sa lugar ng return pipe). Ang mga anther ay buo, ang mga clamp ay orihinal. Pumasok ako sa tangke - nagkaroon ng magandang overpressure at ang antas ng LDS ay mas mataas kaysa sa maximum. Inalis ko ang sobrang LDS - sa ngayon ay maayos ang lahat.

Ang isang "indikasyon" para sa pagpapalit ng mga seal ay isang makabuluhang paghupa ng likuran ng kotse sa panahon ng pangmatagalang paradahan.

Tila sa akin, well, walang pakialam kung ano ang lumubog! hindi nabasa si lizh. Noong nakaraang taon, ang likurang kanang silindro ay tumutulo, ang isang pares ng mga patak ay nahulog mula dito sa lupa sa gabi, sa pangkalahatan ay malinaw na ito ay mamasa-masa.Napunta sa kalahating taon kaya, nag-top up lang ng zhizhka. Tapos winagayway niya yung buong cylinder na may sphere tapos ayun 🙂

• Gaya ng
• hindi ko gusto

oldvin Set 01, 2013

Pagkatapos ay iwinagayway niya ang buong silindro kasama ang globo at ang buong repair kit ay nagkakahalaga ng isang sentimos kumpara sa halaga ng silindro.Sa pamamagitan ng pagkakatulad, hindi mo maaaring ayusin ang kotse, ngunit agad na pumunta sa salon at bumili ng bago.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Trofim1986 Oktubre 13, 2013

Itaas ang makina sa pinakaitaas at i-scrape ang mga sphere mula sa hukay sa ilalim ng presyon gamit ang No. 5 gas wrench, sa isang matinding kaso na may pait nang tangential sa lugar ng weld.

Pagkatapos nito, bitawan ang presyon at ganap na i-unscrew ang mga sphere.

Ano ang mga numero ng bahagi para sa mga rear cylinders?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

tarakan67 Mar 06, 2014

Ano ang mga numero ng bahagi para sa mga rear cylinders?

Dito ko inayos ang lumang silindro, may stock pa. Ang lahat ng mga singsing ay tumayo nang maayos, ngayon ay may kontrata :))

• Gaya ng
• hindi ko gusto

yura c5 Mar 08, 2014

Dito ko inayos ang lumang silindro, may stock pa. Ang lahat ng mga singsing ay tumayo nang maayos, ngayon ay may kontrata :))

Ayusin ay naayos ito. At parang salamin sa piston. at sa silindro. Kung may mga gasgas, kung gayon ang mga bagong cuff ay hindi makakatulong. Sinusubukan kong ayusin ang aking kotse sa aking sarili, at i-disassemble ko at inayos ang mga rear cylinders (racks). Ibig sabihin, pinalitan ko ang monzhety. ngunit walang plastic na singsing, at ang cuffs ang kanilang mga sarili ay pumukaw ng hinala, ngunit tiniyak sa akin ng nagbebenta na sila iyon. Kapag nag-assemble, ang mga sealing ring ay nahulog nang maayos, at ang piston ay pumasok na may interference fit, sa prinsipyo dapat itong humawak. Hindi ko iniisip na ang plastic ring humahawak ng presyon, ngunit hindi ko masabi kung bakit ito naroroon. hanggang sa ang cylinder na ito ay nakatakda, ito ay namamalagi para sa mas mahusay na mga oras o kapag walang magawa, susuriin ko kung paano ito humahawak ng presyon.

Ang post ay na-edit ni yura c5: 08 March 2014 – 08:25

Lahat! Gumawa ng mga club car frame. Higit pang impormasyon sa aming forum >>>

RAD4UK74 » 03 Ago 2012, 19:43

wasser » 03 Ago 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 Ago 2012, 12:56

Constantine » 04 Ago 2012, 17:13

RAD4UK74 » 04 Ago 2012, 21:01

yura C5 » 04 Ago 2012, 21:04

Constantine » 04 Ago 2012, 22:29

wasser » 05 Ago 2012, 00:23

yura C5, pinalitan nila ang anther at tinanggal ang tangkay na lumalabas sa globo, dahil napunit ang anther, lumitaw ang kalawang sa tangkay ngunit hindi sa lugar ng trabaho, ang sealing ring ay binago sa globo, at ngayon ipinaliwanag ko sa ang "malayo", ang haydroliko na tubo na umaangkop sa silindro ay na-unscrew upang ganap na maalis ang presyon at alisin ang tangkay, ako mismo ay naroroon sa panahon ng pag-aayos at nakita kong ginagawa nila ang buong disassembly na tumagal ng 15-20 minuto, at ako ang aking sarili ay walang ginagawa sa kasong ito, nagbabayad lang ako ng pera, para dito at sa mga master kung ano ang gagawin.
at para hindi ka magalit sa mga tanong, kung ikaw ay matalino, pagkatapos ay tatanggapin mo ito at itama kung may mali, ang tao ay humihingi ng tulong, kung alam mo ang lahat, tulungan mo siya. at saka naiintindihan mo ang kritisismo dito. sa TUT bae, pagkatapos ng bawat artikulo, may ganyang section na "user opinion" sa ibaba, doon sila nagkakamot ng dila pakanan at kaliwa, at pinupuna ang lahat, pumunta ka doon, ngunit dito sila tumulong.

at tungkol sa hairpin na sinabi ko, tingnan mo, may markang pulang palaso doon

yura C5 » 05 Ago 2012, 10:03

wasser wrote: yura C5, binago nila ang anther at inalis ang stem na lumalabas sa sphere, dahil napunit ang anther, lumitaw ang kalawang sa tangkay ngunit hindi sa working area, binago ang sealing ring sa globo, at ngayon Ipinaliwanag ko sa "malayo", ang isang hydraulic tube na umaangkop dito ay na-unscrew sa silindro upang ganap na mapawi ang presyon at alisin ang tangkay, ako mismo ay naroroon sa panahon ng pag-aayos at nakita na ginagawa nila ang buong disassembly na tumagal ng 15- 20 minuto, at ako mismo ay walang ginagawa sa kasong ito, nagbabayad lang ako ng pera, para dito at mga master kung ano ang gagawin.
at para hindi ka magalit sa mga tanong, kung ikaw ay matalino, pagkatapos ay tatanggapin mo ito at itama kung may mali, ang tao ay humihingi ng tulong, kung alam mo ang lahat, tulungan mo siya. at saka naiintindihan mo ang kritisismo dito. sa TUT bae, pagkatapos ng bawat artikulo, may ganyang section na "user opinion" sa ibaba, doon sila nagkakamot ng dila pakanan at kaliwa, at pinupuna ang lahat, pumunta ka doon, ngunit dito sila tumulong.

at tungkol sa hairpin na sinabi ko, tingnan mo, may markang pulang palaso doon

wasser » 05 Ago 2012, 11:05

XM TURBO GT » 06 Ago 2012, 19:14

yura C5 » 06 Ago 2012, 19:51

XM TURBO GT » 07 Ago 2012, 08:57

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang mga rehistradong user at bisita: 3

• (15 Mga Pahina)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Huling »

• Hindi ka makakagawa ng bagong paksa
• Hindi ka makakasagot sa isang paksa

Tulong sa haydroliko. pagkumpuni ng bomba, mga pangkalahatang katanungan

#1 bal2003

Citroen c5 2001 pagkatapos palitan ang hydraulic pump assembly, hindi ko madugo ang system, bumukas ang pump at gumagana pagkatapos ng ilang sandali. Kapag pinindot mo ang mga key pataas pababa, makikita sa mga display na tataas ang auto. Ihulog. nakabukas din ang pump. Ngunit walang lumalabas sa labasan ng mga tubo, marahil mayroong ilang mga subtleties kapag pumping, matutuwa ako para sa anumang pahiwatig. Salamat

#2 citrogid

• Pangkat: Mga Moderator
• Mga post: 578
• Pagpaparehistro: 20-Ago 09
• Bansang Ukraine
• Ang lungsod ng Odessa
• Sasakyan:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 Abril 2010 - 15:01):

ANG RESERVOIR AY DAPAT MAY SOBRA NG PRESSURE.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Grupo: Mga Administrator
• Mga post: 1 120
• Pagpaparehistro: 20-Ago 09
• Bansang Russia
• Lungsod: Peter
• Sasakyan:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Ang post ay na-edit ni dimaska: 08 Abril 2010 – 05:13

#6 dimaska

• Grupo: Mga Administrator
• Mga post: 1 120
• Pagpaparehistro: 20-Ago 09
• Bansang Russia
• Lungsod: Peter
• Sasakyan:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Pangkat: Mga Moderator
• Mga post: 578
• Pagpaparehistro: 20-Ago 09
• Bansang Ukraine
• Ang lungsod ng Odessa
• Sasakyan:
  BX, XM, Xantia, C5.

Kamusta . Humingi ako ng tulong sa iyo.
Nagrehistro ako sa forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ngunit kahit papaano ay hindi ko ma-activate ang aking account, kaya nagsusulat ako ng ganito.

Mayroon kaming mga sumusunod: binili ang citroen c5 noong 09.2009 mula sa Denmark, 2.0hdi 137hp. walang FAP, 2005 pataas, station wagon, orihinal na mileage para sa ngayon 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarus.
Mula noong petsa ng pagbili, dalawang beses akong nag-top up ng LDS, sa taglamig bago nagyelo ay nagdagdag ako ng 0.5 litro at noong Marso 0.8 litro, hindi ito dumadaloy, ngunit ito ay mabaho (kapag pinag-aaralan ang pinagmulan - "return clamp").

Kahapon, habang nagmamaneho sa paligid ng lungsod, may lumitaw na error: "SUSPENSION FAULTY: max speed 90 km/h"

Kapag naka-on ang ignition (pagmamaneho), gumagana ang ride height adjustment button, ang on-board na computer. tumatagal ng ibinigay na halaga at, higit sa lahat, kinukumpirma ito at di-umano'y nag-aayos ng isang partikular na posisyon. Ngunit sa katunayan, ang kotse ay hindi gumagalaw, sa isang posisyon na mas malapit sa "mas mababa". Sa lahat ng pagmamanipula na ito, walang tunog ng pump ng BHI unit. Ang antas ng LDS ay normal.
Sa kompartamento ng bagahe, pagpindot sa parehong pindutan, nang patayin ang pag-aapoy, maririnig ang isang senyales (pagtaas ng babala ng buzzer), ngunit ang antas ng taas ng pagsakay ay hindi nagbabago. Walang tunog ng bomba.

Walang kaukulang serbisyo sa Vitebsk (malayo ang Minsk), ngunit sa palagay ko ay mahahanap ko ang LEXIA.
Sabihin sa akin kung saan magsisimula, marahil isang trite fuse, saan, ano?
Kailangan ko talaga ng tulong. Salamat nang maaga

#8 dimaska

• Grupo: Mga Administrator
• Mga post: 1 120
• Pagpaparehistro: 20-Ago 09
• Bansang Russia
• Lungsod: Peter
• Sasakyan:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Pangkat: Mga Moderator
• Mga post: 578
• Pagpaparehistro: 20-Ago 09
• Bansang Ukraine
• Ang lungsod ng Odessa
• Sasakyan:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​​​(Abril 27, 2010 - 09:48):

wag kayong magalit guys!
Nasa ilalim ako ng mga sasakyan mula 7 am hanggang 10 pm. makapal man o walang laman.
Wala lang akong oras o lakas para magsulat.
marami sa mga itinanong ay may mga sagot sa forum o sa mga detalyadong materyales na nai-post sa site.
Sa tingin ko, hindi masasaktan ang lahat na maliwanagan sa pagbabasa

#10 Sanyk

• 
• kalahok
• 

citrogid (27 Abril 2010 - 11:17):

Kamusta . Humingi ako ng tulong sa iyo.
Nagrehistro ako sa forum (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), ngunit kahit papaano ay hindi ko ma-activate ang aking account, kaya nagsusulat ako ng ganito.

Mayroon kaming mga sumusunod: binili ang citroen c5 noong 09.2009 mula sa Denmark, 2.0hdi 137hp. walang FAP, 2005 pataas, station wagon, orihinal na mileage para sa ngayon 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarus.
Mula noong petsa ng pagbili, dalawang beses akong nag-top up ng LDS, sa taglamig bago nagyelo ay nagdagdag ako ng 0.5 litro at noong Marso 0.8 litro, hindi ito dumadaloy, ngunit ito ay mabaho (kapag pinag-aaralan ang pinagmulan - "return clamp").

Kahapon, habang nagmamaneho sa paligid ng lungsod, may lumitaw na error: "SUSPENSION FAULTY: max speed 90 km/h"

Kapag naka-on ang ignition (pagmamaneho), gumagana ang ride height adjustment button, ang on-board na computer. tumatagal ng ibinigay na halaga at, higit sa lahat, kinukumpirma ito at di-umano'y nag-aayos ng isang partikular na posisyon. Ngunit sa katunayan, ang kotse ay hindi gumagalaw, sa isang posisyon na mas malapit sa "mas mababa". Sa lahat ng pagmamanipula na ito, walang tunog ng pump ng BHI unit. Ang antas ng LDS ay normal.
Sa kompartamento ng bagahe, pagpindot sa parehong pindutan, nang patayin ang pag-aapoy, maririnig ang isang senyales (pagtaas ng babala ng buzzer), ngunit ang antas ng taas ng pagsakay ay hindi nagbabago. Walang tunog ng bomba.

Walang kaukulang serbisyo sa Vitebsk (malayo ang Minsk), ngunit sa palagay ko ay mahahanap ko ang LEXIA.
Sabihin sa akin kung saan magsisimula, marahil isang trite fuse, saan, ano?
Kailangan ko talaga ng tulong. Salamat nang maaga

Problema mo ang motor ng BHI, puputulin ang fuse at hindi makakatulong ang kapalit, at kung tumaas, mapapaso na naman. Ang bomba ay kailangang alisin at i-disassemble. Ako ay nasa Minsk, kung kailangan mo ng impormasyon sa pag-aayos, ipadala ang iyong telepono. sa personal, solusyunan natin ang problema.

Kumusta sa lahat, may problema ako na ang motor ng Citroen c5 2004 hydraulic pump ay nasunog sa lumang katawan 2 litro 136 hp gasolina Kailangan ko agad ng motor, ngunit ang isang analog ay mas mahusay

Mayroon akong tanong tungkol sa haydrolika: mayroong isang goma na tubo sa loob ng pagbubukas ng harap na arko sa likod ng gulong. ito ay tila isang "return" hydraulic fluid na umiikot sa pamamagitan nito. 🙂 Hindi ko alam kung saan eksakto. pero pumutok ng kaunti at tumagas si hydra. likido. Pansin sa tanong: kailangan bang "dumugo" (bitawan) ang presyon sa loob ng system upang mapalitan ito at mayroon bang mga ibinebentang goma na tubo o hanapin lamang ang mga ginamit?

Dumating ang kotse ko na nasunog ang makina. So all the same, anong klaseng motor ang dapat mong i-mount doon?

Kumusta, ganoong problema: Inalis ko ang pump, nilinis ito. Ilagay muli, nagsimula itong magsara

• LIBRENG diagnostic sa pagsususpinde sa loob ng 15 minuto
• Kapag nagrerehistro para sa mga diagnostic sa pamamagitan ng site discount card bilang regalo
• Pre-registration (para sa kliyente) walang pila!
• Ginagamit ang mga espesyal na kagamitan
• Nagdurugo ang mga sistema ng preno na may stand sa ilalim ng presyon
• Kwalipikadong tauhan
• Maikling termino at garantiya para sa trabaho
• Diagnostic card bilang regalo

Kinakailangang subaybayan ang kondisyon ng hydro-pneumatic suspension ng iyong sasakyan sa napapanahong paraan. Ang disenyo ng suspensyon ng Citroen Xantia, C5 ay pangunahing naiiba sa sistema ng suspensyon ng iba pang mga kotse.

Para sa mga may-ari ng Citroen Xantia, mga C5 na sasakyan at sa mga kakakuha lang ng totoong "kabayo" ng Citroen brand !!

Bawat motorista kahit isang beses, ngunit laging nakikita ang isang Citroen na bumababa sa lupa o tumatakbong parang kambing, iniisip kung gaano ako kabuti na hindi ako isang Pranses. Tingnan natin kung bakit ito nangyayari.

Noong nakaraang siglo, noong 50s, binuo at ipinatupad ng mga taga-disenyo ng pag-aalala ng Citroen ang unang pneumohydraulic suspension sa mundo, na naiiba sa iba sa ginhawa at kinis nito.

Walang supernatural sa pagpapatakbo ng sistemang ito, ginagamit nito ang mga elementarya na batas ng pisika:

1. ang likido ay hindi mapipigil
2. mga katangian ng isang inert gas.

Karamihan sa mga problema sa hydraulic suspension ay nagmumula lamang sa kakulangan ng pagiging maagap o pagpapanatili nito.

Ang mga may-ari ng mga sasakyang may hydraulic suspension ay dapat na hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon (bago at pagkatapos ng taglamig) makipag-ugnayan sa Virazh service station kung saan maaari nilang masuri, linisin at lubricate ang mga mekanismo ng pagsubaybay sa hydraulic suspension. Dapat mo ring makipag-ugnayan kaagad sa STO VIRAZH kung nakita mo ang mga sumusunod na palatandaan:

1. Kusang pag-angat o pagbaba ng sasakyan.
2. Paninigas ng suspensyon.
3. Mga madalas na pag-click mula sa ilalim ng hood (higit sa isang beses bawat 30 segundo)
4. Mabagal na pagtugon ng haydroliko kapag iniangat o binababa.
5. Hindi tiwala sa pag-uugali ng kotse sa kalsada.
6. Pagbabago ng taas (clearance) ng sasakyan.
7. Bakas ng likido sa ilalim ng kotse.

Ang mga espesyalista ng Virazh Auto Service ay may maraming taon ng karanasan sa pagtatrabaho sa mga hydraulic suspension ng Citroen. Mabilis at mahusay na tutukuyin ng aming mga espesyalista, mapanatili o kumpunihin ang alinman sa mga hydraulic system ng iyong sasakyan. Para sa pag-aayos ng Citroen hydraulic suspension sa SRT Virage, ang mga teknolohiya at kagamitan ay binuo na nagbibigay-daan sa iyo upang maibalik: swivel joints sa mga mekanismo ng follower (platform), at kahit na ibalik (nang hindi inaalis ang hydraulic cylinders ng kotse) ang bulok na upuan mga gilid ng likurang hydraulic cylinder.

Ang pagkaantala sa mga diagnostic, serbisyo o pagkumpuni ay maaaring humantong sa pagkabigo ng hydraulic suspension system, at bilang resulta, isang makabuluhang pagtaas sa mga gastos sa pagkumpuni. At sa mga kotse ng Citroen Xantiyak, ang pagkabigo ng sistema ng preno at pagpipiloto.

Ang pagkakaiba sa hydraulic suspension device ng Citroen C5 mula sa Citroen Xantia ay nakasalalay sa kontrol ng supply ng hydraulic fluid sa mga cylinder at ang drive ng hydraulic pump (hydraulic module).

Huwag kalimutan ang tungkol sa pagkakaiba sa mga likidong ginagamit sa mga kotse at na ang mga ito ay hindi tugma sa isa't isa para sa Citroen C5 LDS na langis ay ginagamit, para sa Xantia LHM ay kinakailangan. Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa pangangailangan na palitan ang mga haydroliko na likido. Ang kapalit na pagitan para sa LHM hydraulic fluid sa isang Xantia na kotse ay 30,000 km.

Ang LDS hydraulic fluid change interval sa C5 ay mas mahaba at 80,000 km

Inirerekomenda namin na regular kang makipag-ugnayan sa turn station ng serbisyo para sa mga diagnostic at inspeksyon ng iyong Citroen. Ito ay magbibigay-daan sa iyong maging kumpiyansa sa iyong sasakyan, bawasan ang mga gastos at tamasahin ang komportableng Citroen hydraulic suspension.

kundisyon at magbigay ng payo sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng suspensyon

• Pag-aayos ng mga mekanismo ng pagsubaybay (mga platform)
• Pag-aayos ng mga hydraulic cylinder na naka-rack (ibinabalik namin kahit na ang nawasak na katawan)
• Pagkumpuni ng hydro-pneumatic suspension pump
• Pag-aayos ng Pressure Regulator
• Pag-aayos ng hydraulic cylinder
• Pag-aayos ng mga pagtagas mula sa anumang mga koneksyon sa pagsususpinde
• Pagpapalit at pagkumpuni ng hydro-pneumatic suspension lines
• Pagpapalit ng hydropneumatic accumulator (Sphere)

Mahalagang tandaan na ang bawat isa sa mga modelong ito ay gumagamit ng indibidwal na hydro-air suspension oil. Ang napapanahong pagpapalit ng langis ay magpapahaba sa buhay ng lahat ng suspension unit at assemblies!

hi po nakatira po ako sa armenia matalino po ako panravilos kumakain po ako citroen c5 well sa tingin ko po hindi po magaling na worker ang gitro system please po pwede nyo po ako mamagas or i-save.

Ito ay 2 beses na HIGIT kaysa karaniwan. Ang aming 10 taong karanasan ay nagbibigay-daan sa amin na magbigay ng isang natatanging warranty sa mga pag-aayos at mga piyesa nang dalawang beses na mas maraming iniaatas ng batas.

Lahat ng mga gawa, termino at halaga ay sasang-ayon sa iyo nang maaga. Ang pag-aayos ng kotse ay isang pangkaraniwang bagay para sa amin at madali kaming mamuhunan sa mga napagkasunduang kondisyon.

Magiging ligtas ang iyong sasakyan sa aming paradahan. Ang mga kotse ng lahat ng aming mga customer ay nasa ilalim ng maaasahang proteksyon.

HINDI ka labis na binabayaran. Hindi namin ginagawa ang mga detalye ng "pangungusap", ngunit kinukumpuni namin kung ano ang binago sa ibang mga serbisyo.

Isang malaking stock ng mga ekstrang bahagi, parehong orihinal at mataas na kalidad na mga analogue. Nangangahulugan ito na ang pag-aayos ay magaganap sa lalong madaling panahon, at hindi mo na kailangang maghanap ng mga ekstrang bahagi.

Transparency ng serbisyo. Maaari kang dumalo sa diagnostic at repair. Ipapakita namin sa iyo kung ano ang mali.

Autotechnical center "Virage" Smolensk.
Mga oras ng pagbubukas: 8:00 – 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Moscow highway 1a.
Tel. +79107857060

Kumusta kayong lahat!
Mayroong sumusunod na sitwasyon.
Binago ang mga sphere sa hydro-passive na mga. Parehong napakahusay na umuuga sa harap at likod, ngunit maririnig ang mga katok mula sa likuran. Nang palitan ko ang mga sealing ring sa mga rear cylinder, napansin ko na ang mga ulo ng rods (na nasa ball joint) ay may maraming backlash. Nagiging sanhi kaya sila ng ingay?
At napansin din:
sa isang silindro, ang piston ay pumapasok sa "pantay na masikip" sa pamamagitan ng kamay, at sa kabilang banda, kailangan mo ring mag-tap gamit ang isang piraso ng kahoy upang himukin ito. Ang ganitong mahigpit na paggalaw nito ay maaaring maging sanhi ng mahinang pag-eehersisyo sa mga maliliit na iregularidad?

At kung mayroon man, baka may nakakaalam ng mga numero ng mga rod at hydraulic cylinder, tingnan ang mga tag ng presyo sa existential upang

Maraming salamat in advance sa lahat ng tumugon.

Ang Citroen C5, sa isang kahulugan, mula sa punto ng view ng pagkumpuni, ang kotse ay kakaiba, kaya naman nag-aatubili itong dalhin ito sa mga serbisyo. Ngunit tulad ng nakikita natin, walang kumplikado sa pag-aayos nito. Ang diyablo ay hindi nakakatakot bilang siya ay ipininta - lahat ay lubos na posible na gawin sa iyong sariling mga kamay. Good luck!

Magandang araw sa inyong lahat. Nakakalokong nasira ang makina. Na-miss ang mantika at natural na jammed. Sabi nila mas mura daw kung palitan. Iniutos sa pamamagitan ng Moscow. Ayon sa kontrata, ang oras ng paghahatid ay 2 linggo, ngunit lumipas sila at walang kalakal. Sabihin sa akin kung ano ang gagawin kung sinuman ang nakaranas nito. Salamat nang maaga.

Grabe. Isang pelikula kung paano nila sinisira ang C5 🙁

well done thank you for showing everything I have the same 2004gv malalaman ko kung ano

13 taon sa site
gumagamit #27949

Ang STO "500 Ampere" sa Kupriyanova 4 ay nagsasagawa ng mga diagnostic, pagkumpuni, pag-overhaul, pagsasaayos ng mga unit ng hydraulic suspension ng Citroen Xantia at C5.

Nagsasagawa kami ng mga diagnostic ng isang kotse bago bumili, ipapakita namin ang mga nuances at mga namamagang spot.

Pag-aayos ng mga haydroliko na tubo nang walang pag-alis, kumpletong pagpapalit ng pangunahing at mga tubo ng suplay, pagpapalit ng mga tubo Pump-Rail, Pump-Pressure Regulator.

Pagpapalit ng mga sphere, LHM, height correctors, lift platform, pressure regulator, power steering pump, steering rack, support cushions, clearance adjustment, pagpapalit ng steering crosses.

Pag-aayos ng hydraulic suspension electric pump na Citroen C5.

Pag-aayos ng mga pangharap na hydraulic strut para sa Citroen C5 X7 (5271.L5+5271.L6, pagkatapos ng 2008).

Ang pagpapalit ng pangunahing tubo ng Citroen C5 (orihinal na gasket na may pagbaba ng subframe at pag-alis ng tangke, o pinasimple)

Pag-aayos ng mga electrics at electronics ng mga French na kotse.

Bumili kami ng mga ginamit na hydraulic suspension parts mula sa populasyon (link sa ibaba).

Mga hydraulic cylinder sa likod na may at walang GA, hatchback + station wagon (Xantia, C5);
Cardan steering (Xantia);
Korektor ng taas (Xantia);
Hydraulic pump 6+2;
Sumusuporta ang A-pillar na may at walang G/A (Xantia, XM);
Mga istante ng corrector sa harap at likuran;
Mga regulator ng presyon ng luma at bagong disenyo;
Mga steering rack (Xantia);
Mga Sphere (Xantia, C5);
Iba't ibang mga repair kit (GTZ, corrector shelves, correctors, rear hydraulic cylinders, atbp.);
Mga Collet sa 3 laki (P, F, H);
Tubes preno at haydroliko footage;
Collet fastening clips (buto);
Caliper (Xantia, C5);

Ang lahat ng mga ekstrang bahagi ay magagamit sa mga retail na tindahan at mga istasyon ng serbisyo. Naghahatid kami sa buong bansa.

Ang lahat ng inayos na produkto ay saklaw ng 6 na buwang warranty at isang warranty card ang ibinibigay sa pag-install sa aming istasyon ng serbisyo.

Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa aming hanay, kakayahang magamit at mga presyo sa aming website.

500 Ampere-Green Meadow - Logoisk tract 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, tindahan ng GIPPO.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Online na tindahan - pagpapadala sa mga rehiyon, paghahatid ng mga ekstrang bahagi:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amp: Kupriyanov 4:

Pagpapanumbalik ng front hydraulic struts sa Citroen C5 X7:

Pag-alis ng aktibong suspensyon (11 spheres), conversion sa hydraulic passive:

Ipinapakita ng larawang ito ang kaagnasan ng karamihan sa mga hydraulic pipe. Pinapatahimik ang mga inlet pipe ng front hydraulic shock absorber.

Mga bahagi ng sikat na "Aktibo" na suspensyon - mga balbula, regulator, mga asset ng sphere. lahat ay tinanggal.

Ang bilang ng mga sphere ay kahanga-hanga. Nakakalungkot na sa ating mga kondisyon ay hindi ito gumagana ayon sa nararapat.

Kumpletuhin ang pag-alis ng mga bahagi ng aktibong suspensyon sa likuran ng kotse. Naghila kami ng mga bagong tubo sa kliyente, binago ang mga rear hydraulic cylinder.

Karagdagang ulat sa pag-aayos ng hydroactive Xanthia 94:

Ang kliyenteng ito ay may tungkuling magdagdag ng anti-shrinkage valve (Xantia, 94, 5 spheres). Mga problema: pagkatapos patayin ang makina, mabilis na bumaba ang likuran ng kotse.

Nagdagdag ng anti-shrink valve assembly na may sphere. gawing muli ang lahat ng mga tubo.

Dahil dito, huminto ang sasakyan at hindi nahuhulog.

At narito ang mga rack ng Citroen C6 - nakipag-ugnayan sa isang istasyon ng serbisyo ng kasosyo:

Ipinapakita ng larawan ang electronic control unit.

Ibinabalik din namin ang mga rack na ito.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) na numero sa rehistro ng mga serbisyo sa sambahayan 8938 na may petsang Abril 22, 2008.

Maaari kang magsagawa ng maintenance, diagnostics at repair ng Hydraactive hydropneumatic suspension ng mga Citroen cars (Citroen) sa aming serbisyo sa sasakyan.

• huminto ang kotse sa pag-akyat/pababa;
• ang normal na posisyon ng kotse ay nilabag (ang harap/likod na bahagi nito ay tumataas, ang kotse ay lumubog nang husto, "higa");
• ang isang error ay ipinapakita sa dashboard;
• lumilitaw ang mga katangian ng tunog sa chassis;
• sa pagsusuri, ang LHM (hydraulic fluid) ay kayumanggi, hindi berde;
• ang pagtagas ng likido ay sinusunod;
• ang mga madalas na pag-click ng regulator ng presyon sa nagtitipon ay naririnig (ang pamantayan ay hindi hihigit sa 1 oras sa 0.5 minuto).

• pagkabigo ng solenoid valves;
• mga malfunction ng sensor ng manibela, mga sensor ng taas ng katawan, atbp.;
• pagkasira ng hydraulic pump (ang average na buhay ng serbisyo ay halos 100 libong km);
• mga malfunctions ng hydrospheres - paglabas (naghahatid sila ng halos 150 libong km);
• kabiguan ng hydraulic accumulators;
• pinsala sa mga tubo ng hydraulic system;
• pagkabigo ng suspension control computer;
• pagsusuot ng mga bearings ng mga rear levers (ang kanilang mapagkukunan ay halos 40 libong km), at kung minsan ang mga levers mismo;
• mga malfunctions ng stabilizer struts (ang kanilang average na buhay ay halos 50 libong kilometro);
• pagkabigo ng mga tahimik na bloke ng mga front levers, ball bearings, steering rods, tip, stabilizer bushings (ang huli ay nagsisilbi ng mga 80 libong kilometro).

Ang pagsasagawa ng ganitong uri ng gawain ay nangangailangan hindi lamang ng mga espesyal na kwalipikasyon at malawak na karanasan mula sa mga masters na nagsasagawa ng mga ito, kundi pati na rin ang pagkakaroon ng orihinal na kagamitan, kabilang ang isang Lexia diagnostic scanner, at isang espesyal na tool. Ang Hydraactive hydropneumatic suspension ay isang medyo kumplikadong teknikal na aparato, ang pag-aayos at pagpapanatili nito ay dapat isagawa nang may mahusay na pansin, katumpakan at pagsunod sa lahat ng kinakailangang pamantayan. Ang pag-on sa aming serbisyo sa kotse, makatitiyak kang lahat ng mga kinakailangan sa itaas ay natutugunan namin.

Upang mapanatili ang kakayahang magamit ng Citroen hydropneumatic suspension (Citroen), kinakailangan na regular na subaybayan ang kondisyon nito.

Una, bawat 50-60 libong kilometro para sa mineral hydraulic fluid o 100-120 libong kilometro para sa synthetic fluid, kailangan itong palitan. Inirerekomenda ng tagagawa ang Total at Elf para magamit. Ang mga filter ay nililinis nang sabay-sabay. Depende sa modelo, kakailanganin mo ng 3-7 litro ng likido.

Pangalawa, bawat 120 libong kilometro kinakailangan na linisin ang hydraulic system mula sa mga deposito ng kemikal gamit ang isang espesyal na likidong Total Hydraurincage.

Pangatlo, sa susunod na pagpapanatili, kailangan mong suriin ang presyon sa mga sphere (wheel at hydraulic accumulators). Kung ang halaga na nakuha bilang isang resulta ng mga sukat ay tungkol sa 15 atmospheres, ang pumping ng globo ay kinakailangan, kung ang presyon ay lumalapit sa atmospheric, ang bahagi ay kailangang mapalitan (malamang, ang diaphragm ay nasira sa loob nito). Ang mapagkukunan ng naturang mga sphere ay halos 100-150 libong kilometro, para sa mga bagong modelo - mga 200 libong kilometro.