Do-it-yourself hydraulic booster repair gas 3110

Tingnan ang mekanismo mula sa gilid ng steering shaft:

Alisin ang 4 bolts, takpan. Tinatanggal namin ang baras gamit ang piston mula sa pakikipag-ugnay sa bipod shaft:

I-twist namin ang piston sa baras, inalis ito. Kinokolekta namin ang mga nakakalat na bola. Inalis namin ang gabay.

Ito ang tindig sa ilalim ng takip:

Sirang takip ito. Ang spring ring ay tinanggal gamit ang mga screwdriver. Maaaring mapalitan ang selyo.

Ito ang steering shaft na tinanggal ang piston. Sira ang litrato. Ang mga butas ng pares ng spool ay nakikita kung saan ang likido ay ipinapasa sa ilalim ng presyon. Ang mga butas ay magkakapatong kapag ang baras ay umiikot. Ang katumpakan ng akma ay ang susi sa matagumpay na trabaho. Sa isa sa aking mga mekanismo, ang mga shaft na ito ay halos hindi lumiko. Ang kadalian ng pag-ikot ay mahalaga.

Sa loob ay hindi ipinapakita ang isang torsion bar. Isang ordinaryong bakal na baras na naayos sa baras na may dalawang pin. Sa "0" na posisyon, pinapanatili nito ang manibela mula sa libreng pag-ikot. Kung maglalapat ka ng puwersa sa manibela, ito ay umiikot ng 3.5 degrees (sa bawat panig, 7 degrees lamang), at pagkatapos ay ang baras ay lumiliko at ang likido ay nagsisimulang dumaan para sa amplification. Kasabay nito, kapag ang torsion bar ay baluktot, ang isang balbula ay bubukas (sa ilalim ng isang maliit na bola, hindi ipinapakita). Sa zero, bumalik ang bola.

Inalis ang bipod shaft cover: Ang seal ay dinurog ng lock nut. At ang presyon ay naroroon! Ang thread sa thrust bolt ay baligtad. Ang bolt na ito para sa isang panloob na hexagon ay nag-aayos ng pakikipag-ugnayan ng piston-shaft bipod.

Bipod shaft. Sa gilid ng kono sa ilalim ng bipod, dapat pa ring mayroong isang dirt-reflecting polyethylene washer (ito ay inilalagay lamang sa baras mula sa labas).

Bearing-gland sa gilid ng crankcase ng mekanismo:

Ito ay kung paano gumagana ang bipod shaft at piston:

Tingnan ang panloob na bearing-gland. Dahil sa kanya, kadalasang nangyayari ang "paghihirap ng Volgovodsk".

Ang steering shaft ay ipinasok sa butas na ito. Kung maingat mong iingatan ang lahat, maaari mo itong itanim nang hindi inaalis ang takip sa likod. Sa hitsura, ang mga singsing at tindig ay pareho sa mga nasa harap na pabalat.

Takip sa likod. Kinokontrol nito ang longitudinal shaft ng steering shaft. Medyo sira. Pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangan na suntukin ito sa pamamagitan ng mga grooves sa kaso ng mekanismo.

Well, isang view ng mga detalye "sa pangkalahatan":

Well, pagkatapos ng lahat, ito ay matagumpay na gumagana, inayos sa aking makina

Sa pagkakaintindi ko sa lahat ng mechanics na ito, ang isang pare-parehong presyon ay pinananatili sa system. Sa zero, ang isang neutral na posisyon ay pinananatili sa pagitan ng mga contour. Kung bahagyang bubuksan mong muli ang mga butas sa spool sa kanan at kaliwa, ang presyon sa isa sa mga cavity ay magsisimulang lumaki at gumagalaw ang piston nang naaayon. Ang mga scheme at paglalarawan ay hindi mahirap makuha sa Internet.

Para sa parehong dahilan na tumanggi akong maglagay ng gas sa mga tao - pipi. Iyong sarili - walang tanong. Pag-akyat sa kotse ng ibang tao sa preno o sa manibela - ito ay kahit papaano.

Ayon sa mga kuwento ng mga taong may nabigong "biglang" gurus, ang kotse ay nagiging hindi makontrol. Sa tingin ko may takot. Biglang umiikot ang manibela mula sa isang draft, at pagkatapos - bam! Isang daang toneladang pagsisikap at hindi umiikot! Ang sinumang sumakay sa mga unlubricated kingpins at isang karaniwang manibela ay hindi matatakot sa lahat.

Gayundin, gumagana ang mga serbisyo ayon sa mga inaprubahang pamantayan at teknolohiyang ibinigay ng tagagawa o sinuman. At ang aming tagagawa ay hangal na sumulat - "huwag mong isipin ang tungkol sa pag-aayos! bumili ng bagong kasal sa amin sa halagang 500 bucks”

Oo, tutok gaya ng lagi!
Ako ay nagkaroon ng kabaligtaran. Matapos palitan ang kanyang nakamamatay na pinaasim na king pin, nagmaneho siya ng isang buwan gaya ng kasama si GUR. Natakot akong umupo para sa isang dayuhang kotse, naisip ko na ang manibela ay hindi naka-screw sa mga gulong

Tungkol sa pagbabago ng ZCH. Sa mga maselan na mekanismo tulad ng pagpipiloto, ang anumang interbensyon mula sa pabrika ay itinuturing na bilang isang may sira na pag-aayos. Iyon ang dahilan kung bakit isinulat nila kung ano ang dapat baguhin nang hindi nakapasok sa loob ng mekanismo. Sa prinsipyo, ito ay tama, dahil, halimbawa, hindi namin binabago ang friction material sa mga pad ng preno kapag sila ay naubos.Ito ay ganap at ganap na nakakaapekto sa kaligtasan ng kotse.
Ang isang "depektong" bagong bahagi ay isa pang kuwento.

Sa prinsipyo, ito ay tama, dahil, halimbawa, hindi namin binabago ang friction material sa mga pad ng preno kapag sila ay naubos.
Nagpalit ako sa mga kliyente

Bumili ako ng mga ready-made para sa sarili ko. Mas madali.

Ang biro ay ibinebenta ng burges ang libreng RK sa parehong power steering at sa GTZ at sa iba pang hydraulics. At hindi sila pinagpapawisan. Inayos ito ng mga lalaki sa kanilang mga tuhod at sumakay para sa kanilang sarili.

Ang posisyon ng halaman kaugnay ng mga produkto nito ay mauunawaan. Ang bagay ay tumpak. Sa pares ng spool mayroong ilang mga inskripsiyon sa Roman numeral. Hindi bababa sa ilang sinanay na tauhan, kagamitan.

Ano ang para sa kanilang mga reclamations mula sa ilang mga cool na serbisyo na nakatanggap ng isang lisensyadong dealer, na gumagamit, walang pakundangan, bokasyonal na mga paaralan. At hindi ito kailangan ng mga serbisyo.

At kahit papaano ay hindi inaasahan (mabuti, halos hindi inaasahan - pagkatapos na matamaan ang isang Lada) ang aking power steering ay tumanggi. Sa isang Mercedes. Pagkatapos ng impact, lumiko ang kotse ng 45 degrees, marahil ay mas kaunti, patungo sa gilid ng kalsada. Kaya't hindi ko maibalik ang kotse sa dati nitong takbo nang may matalim na paggalaw ng manibela, kaya nagmaneho ako sa gilid ng kalsada. Ang manibela ay naging napaka-inertial. Walang paraan upang iikot ito nang husto.

Para sa paghahambing, kamakailan lamang ay nagmamaneho ako sa Volga nang walang power steering, na may mga unlubricated kingpins, at biglang isang BMW mula sa gateway ang sumugod sa ilalim ng mga gulong. Mga 10 metro ay nagawa kong pumunta sa paparating na lane at bumalik mula doon

Kaya sabi ni ninada na I steer steer not a magician

Ilang beses tumanggi ang power steering na hanapin ako - halos lahat ng mga pagkabigo ay nauugnay sa pagmamadali ng sinturon - sa unang pagkakataon na pumutok ang sinturon nang hindi ko pa pagmamay-ari ang aking 02nd sa loob ng isang linggo - malinaw na sinasaktan ko ang aking sarili)))) )) simula noon hindi na ako natatakot. Minsan, sa isang pababang pagliko, ang makina ay huminto (ang kotse ay nagmamaneho sa neutral) - ito rin ay nagbigay sa akin ng ilang adrenaline segundo - Akala ko ako ay kasya sa isang poste at hindi sa isang liko. Ngunit ang power steering ay mas mahusay pa rin kaysa sa Kalina o Priora electric amplifier - na, dahil sa mga glitches sa electronics, kusang gumana - may mga pagsusuri sa mga apektadong may-ari, isang artikulo sa ZR, at kahit na isang kuwento mula sa isang kaibigan tungkol dito paksa.
——————————
Ilang beses na napalampas ang langis sa tangke ng pagpapalawak. Sa isang lugar bawat taon sinusubukang magsimulang mag-buzz ang GUR pump. Iniligtas ko ang kanyang buhay gamit ang isang additive para sa XADO GUR - ito ay talagang nakakatulong - ang paghiging ay unti-unting nawawala - ang kapasidad sa pagtatrabaho ay naibalik.

Siguro mayroon kang manibela na may variable na pagsisikap? Hindi ko alam kung paano sila gumagana, hindi ko sasabihin

Matapos tingnan ang 10 larawan, napagtanto ko na hindi ko maintindihan kung bakit may mga bola sa piston at saan sila gumagalaw? sa steering shaft worm? at ano ang kanilang tungkulin?

Idinagdag pagkatapos ng 6 minuto 44 segundo:
Dumating ang lahat - nang makita ko ang isang larawan mula sa kalapit na paksa na "Tagas ng langis mula sa power steering" Ito ba ay tulad ng isang spiral bearing? at ang mga bola ay gumagalaw sa isang spiral, at sa pamamagitan ng tubo, tulad ng isang rocker, bumalik sa kanilang orihinal na posisyon? naiintindihan ng tama?

Mula sa isang donor 🙁 Hindi napupunta sa mga ekstrang bahagi. Dagdag pa, inirerekumenda na i-install ito gamit ang isang pagsubok sa stand.

Kung minsan, iipunan ko sana sila bilang reserba - ngunit hindi sila nagbibigay.

Kapag nag-overhauling, huwag mawalan ng isang maliit na bola sa balbula malapit sa torsion bar - kung hindi, walang ibang kailangan.

Pumutok ang torsion bar dahil sa napunit na upper bipod oil seal. Ang gilid ng kahon ng palaman ay ganap na napunit at nahugot kasama ng bipod shaft kapag binuwag ang mekanismo. Nangyari ito sa isang lugar sa ika-15 libo pagkatapos ng bigat ng manibela sa kaliwa. At sumirit siya.

Pakiramdam ko pagkatapos ng gulo - nawala ang zero, nagkaroon ng libreng paglalaro ng manibela na 30 degrees. Kung itulak mo ang manibela at hindi ito hinawakan, iikot nito ang sarili hangga't maaari hanggang sa huminto ito. lalo na sa kanan

Maaari kang sumakay. Ang manibela ay hindi makatotohanang magaan, ngunit hindi tumpak, dahil ang mga gulong ay nabubuhay sa kanilang sariling buhay. Nasanay ako sa loob ng isang linggo, kahit ang discomfort ay halos mawala. At kaya - dalawang buwan ng pang-araw-araw na pagmamaneho.

Linggo. Ang gearbox ay napunta sa bulkhead. Dalawang fluoroplastic seal ang ginawa mula sa pattern na ito:

Ang mga singsing na goma ay ipinasok sa loob tulad ng ipinapakita. Ang mga seal ay tumayo nang walang tanong, na may normal na higpit, at mahigpit na tinakpan ang bipod sa magkabilang leeg.

Dagdag pa, na may isang torsion bar na bagong binili para sa 40 bucks, lahat ay binuo.Ang lahat ay klase, ngunit mula sa dalawang posisyon ng pares ng spool (tama at hindi tama), pinili ko ang mali (hindi ko lang pinansin) at kaya pinagsama ko ang lahat.

Ang pagsipol ng sinturon kapag umaandar ang makina sa paanuman ay nagsimulang magpahiwatig na ako ay mali. Don't care, sabi ko, pump tayo! Ibinaling ko ang aking atensyon sa mga pahiwatig ng pump pagkatapos lamang ng aktibong usok nito mula sa sobrang init. Ang pressure hose ay tulad ng iyong puno, ngunit ang likido ay walang saksakan, dahil dito, ang pump belt ay humirit, dahil ang buong dami ng likido ay wala talagang oras na tumakbo sa pamamagitan ng pagbabawas ng presyon ng mga balbula sa loob.

Sa oras na iyon, ang aking sasakyan ay nahulog mula sa mga jack, na nahulog sa kaliwang pinto papasok, habang ako ay aktibong umaakyat sa mga pakpak at nakaupo sa ilalim ng hood. Kung hindi, paano ka makakarating sa bleed valve? Siyanga pala, makalipas ang isang linggo ay sinaktan niya ulit ako, na gumawa ng isa pang butas sa tabi ko sa parehong pinto

Ang pump belt ay tinanggal at para sa susunod na linggo ay nagmaneho ako kasama ang gearbox na puno ng likido, ayon sa pagkakabanggit, nang walang reinforcement. Torture machine, ano pang hahanapin, pag-amin ko. Ang torsion bar ay sumabog na noong Lunes, bagaman hindi ito obligadong gawin ito, dahil ang mga semi-ring ng steering shaft, sa teorya, ay dapat iseguro ito mula sa labis na pag-twist. Well, hindi, hindi, baka ako ay isang tupa. Siguro hindi nito kailangang magtrabaho nang tuyo, kaya naman nasira ito.

Noong Biyernes, dumating ang isa pang gearbox at .100 din. Setyembre 2003. Ang pag-disassembly ay nagpakita na ito ay naiiba sa akin. Sa pangkalahatan, ang mutant na ito ay hindi naiiba sa .103. Ngunit sa ilang kadahilanan ay iba ang tawag dito.

- Ang data ng pagkakakilanlan ay iginuhit sa isang riveted plate, at hindi nakatatak sa katawan mula sa gilid ng spar, tulad ng dati (ang mga larawan ay hindi akin);

- bolts ng turnkey cover sa pamamagitan ng 17 at hindi sa pamamagitan ng 13 tulad ng sa "Old Believer", kasama ang solid - 8.8;

- walang bola na nag-aayos ng spool, sa halip na ito ang pin ay barado;

- ang piston ay may (sa isang sulyap) ng mas makapal na fluoroplastic na singsing, at ang ball guide ay sarado na may plastic cap;

- ang kilalang bipod oil seal ay matigas na parang bato (ayon sa impormasyon sa loob ng Teflon), walang spring ring at nahihiwalay sa roller bearing ng ordinaryong metal na singsing (ibig sabihin, hindi ito mahigpit na naayos sa dalawang steel holder gaya ng dati. ). Ang taas ng glandula ay 5.8 mm.

Sa pangkalahatan, walang nakitang karamdaman sa bagong pasyente. Mula sa mga pagbabago - muling ayusin ang manibela sa mga puwang. Ang bomba ay buhay

Still - huwag sumirit, scoundrel. Ito ay medyo maganda.

Sa stock, ang kotse ay may power steering ... mabuti, mas mabuti kung wala ito. Ang power steering gearbox ay ang pinakaunang isyu ng SHNKF 453465.100.

Nagkaroon ng mga problema sa power steering system mula sa unang araw ng pagmamay-ari ng kotse ... ang pump ay pinalitan ng 3 beses ... ang power steering ay inayos ng 1 beses ... tumingin sa unahan, sasabihin ko na ang gearbox na ito ay hindi pinal bago pinalitan ng 2 linggo lang at nag-leak

May ideya na bilhin itong power steering kit mula sa Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Narito ang pagsusuri ng taong bumili at nag-install nito para sa kanyang sarili
Ngunit hindi ko nagawang bilhin ito ... kahit na dahil sa gastos nito sa Ukraine. medyo higit sa 5000 hryvnias at ito ay para sa mga detalye ng Russian ...

Buweno, dahil hindi ko nagawang bilhin ang lahat nang sabay-sabay ... nagpasya akong kumuha ng mas maraming oras at tamang landas.

Nakolekta ko ang ilan sa mga sumusunod na detalye:

1. Ang isang bu mula sa Volga 31105 gearbox GUR ShNKF 453461.103 ay binili link sa mga katangiang iyon

2. Power steering pump bracket mula sa Avtodetalservis kit

3. Power steering pump mula sa Chevrolet Niva car part number 2123-3407012.

4. Bumili ako ng isang tansong tubo na may diameter na 13 mm, kung saan nakayuko sa akin ang isang oil cooler para sa power steering system

5. Nag-machine ako ng pulley ng kinakailangang diameter, dahil hindi posible na makahanap ng tapos na.

Bumili din ako ng mga karagdagang hose, metal corrugation, copper washers, adapter, clamps ...

Ang biniling ginamit na power steering gearbox mula sa 105th Volga ay ipinadala para sa rebisyon sa mga masters sa hydrolab sa Moscow (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ang nasabing pagpipino ay nagkakahalaga ng 3500 na lumago. kuskusin. sa prinsipyo, wala pa akong reklamo tungkol sa kanila, ngunit hindi ibinalik ng mga taong ito ang bipod at cardan na nasa gearbox ...

Dumating sa form na ito mula sa Moscow

Stage No. 1 Pag-install ng power steering radiator:
Radiator na gawa sa 13mm copper tube. ilagay sa lugar ng oil cooler.Bumili ako ng magandang kalidad na mga hose at inilagay ang mga ito sa isang bakal na corrugation para hindi masira o mabaluktot ang mga hose.
Ang radiator ay inilalagay sa linya ng paagusan mula sa gearbox hanggang sa tangke ng pagpapalawak.

Ang radiator ay naayos, ang mga tubo ay konektado.

Stage number 2 Inihahanda namin ang pump para sa pag-install:
Dito ako nakatayo sa harap ng isang pagpipilian sa mahabang panahon: kung kukuha mula sa isang Volkswagen, BMW, Audi o mula sa isang Chevrolet Niva

Sa kaliwa ay ang bomba mula sa Audi A6 sa kanan ng Chevrolet Niva ... malinaw na ipinapakita ng larawang ito na halos magkapareho sila. may mga pagkakaiba sa mga anggulo ng mga hose ...

Ngunit kapag pumipili ng bomba, nakaranas ako ng maraming problema. Una, ang stock pressure ng Belarusian pump ay 90 bar, para sa Audi at BMW ito ay 120 bar, para sa Niva ito ay 104 bar. Hindi ako nangahas na kumuha ng bomba na may tulad na mataas na presyon ng pagtatrabaho ... Pangalawa, ang halaga ng isang mahusay na bomba ay lumampas sa 3000 UAH, ang mga analogue ng Tsino at iba pang mga pekeng ay hindi mas mahusay kaysa sa isang bomba ng Russia, ngunit mas mahal kaysa dito ... Bilang resulta, nanirahan ako sa isang pump mula sa isang Chevrolet Niva catalog part number 2123-3407012

Upang mai-install ang pump na ito sa ika-406 na motor, kailangan mo ng bracket tulad ng sa pangalawang larawan mula sa itaas.

Ang bomba mula sa Chevrolet Niva ay ibinebenta nang walang pulley. Oo, at ang stock pulley mula sa kotse na ito ay hindi gagana para sa amin, dahil ito ay mas malaking diameter at umaangkop sa isang 5-ribbed belt. Kinakailangan na mag-order ng isang turner upang gumiling ng isang kalo. Hindi mahanap ang isang handa. Sa tingin ko walang sinuman ang magbebenta nito nang hiwalay sa pag-parse ... ang mga bago, sa paghusga ng Exist, ay may mga presyo mula sa 300 UAH. Ang trabaho sa paggawa ng isang pulley + na materyales ay nagkakahalaga ng 190 UAH.

At isa pang problema ... Ang bolt kung saan ang high-pressure pipe ay screwed sa pump sa alisan ng tubig ay 10 mm., At sa pump mayroong isang butas para sa isang 12 mm bolt. Kailangan mo ng adaptor mula sa isang thread patungo sa isa pa ... Nagawa kong makahanap ng isa sa merkado ... ngunit ang maliit na bagay ay napakabihirang ...

Pump assembly na may bracket, pulley at adapter...ready-made na disenyo para sa pag-install sa internal combustion engine

Stage No. 3 Pag-alis ng gearbox at bipod mula sa gearbox,
higit pa dito

Kapag tinanggal ko ang lumang gearbox ... kailangan kong alisin ang bipod mula dito, na kailangang mai-install sa isang bagong gearbox ... ang mga nakagawa nito kahit isang beses ay mauunawaan na ang pamamaraang ito ay mas kumplikado kaysa sa proseso ng pag-alis ng gearbox mismo.

Upang mapadali ang prosesong ito, natagpuan ang isang mega puller sa bituka ng istasyon ng serbisyo ng isang pamilyar na volgovod.

Isang puller na mas malaki kaysa sa gearbox mismo. At kahit na para sa kanila na tanggalin ang bipod ay hindi madali ...

Stage number 4 Pag-install ng power steering system pabalik sa kotse:
Well, there's nothing complicated here ... as they say in reverse order ... Bagama't may mga panig din dito ... lalo na sa power steering pump.

Kapag binuwag ang power steering pump mounting bracket at nag-install ng bago, kinakailangang i-unscrew ang engine mount at itaas ang motor, kung hindi, hindi posibleng i-unscrew ang isang bracket mounting bolt. Buweno, pagkatapos i-install ang bomba, ibabalik namin ang makina sa lugar nito.

Pagkatapos ay pinupuno namin ang sistema ng de-kalidad na langis at i-bomba ito ... Nagkaroon ako ng ganoong foam sa tangke sa loob ng 10 minuto ng pagpapatakbo ng makina.

Sa kalaunan:
Gumagana ang lahat, ngunit ... ang bagong pump ay umaalulong at nagbu-buzz ... parehong sa XX at sa bilis ... lalo na nakakainis sa 2500 rpm.

Ang pinakamagandang bahagi: ang gearbox ay hindi sumisitsit, lumitaw ang feedback sa manibela ...

Ang isang power steering pump mula sa Audi A4 ay na-install, ngunit hindi ang orihinal, ngunit isang Italyano na analogue ng produksyon MSG numero ng katalogo VV001
Kailangan itong baguhin ... Kinailangan kong putulin ang isa sa mga tumataas na mata sa pump, dahil hindi ito nakatayo sa bracket, walang ganoong tainga sa Shnivovsky pump! Sa pangkalahatan, hindi nila ako binigyan ng garantiya para sa isang bagong bomba dahil sa katotohanan na ito ay napakahusay.
Pagkatapos palitan ang pump, ang mga impression ay napaka-positibo:
1. Natakot ako na ang pagtaas ng presyon (120 bar kumpara sa 104 bar shnivovsky) ay magbibigay ng mga problema kapag nag-taxi ... ngunit ang lahat ay ok. Sasabihin ko pa na sa Russian pump, ang manibela ay naging mas mabigat pagkatapos ng pag-init ... kasama nito, ang puwersa ay hindi tumaas pagkatapos ng pag-init.
2. Sa anumang bilis na higit sa 1100, ang bomba ay hindi naririnig ... Wow ... mataas ...

Ngunit sa ikadalawampu'y maririnig mo ang pag-ugong ng bomba

Kasalukuyan akong naghahanap ng mga paraan upang malutas ang isyung ito ... kaya maghintay para sa susunod na update.

Sasabihin ko sa iyo kung paano ko inayos ang power steering pump. Ngunit una, isang maliit na background.

Ang manibela sa isang malamig na kotse sa tag-araw at taglamig ay gumagana nang walang anumang mga reklamo.Ngunit sa sandaling uminit ang kotse, lalo na sa tag-araw, ang manibela sa ikadalawampu ay nagiging napakahigpit, na parang walang power steering. Sa taglamig, ang problemang ito ay hindi gaanong binibigkas, ngunit naroroon pa rin. Kung matapakan mo ang gas, ang manibela ay agad na lumiliko nang madali (bagaman hindi masyadong perpekto, ngunit mas madali pa rin). Kasabay nito, ang bomba ay hindi kumatok, hindi tumunog, hindi dumadaloy, atbp. (huwag bilangin ang snotty rail) ang langis ay sariwa at perpekto (lalo na dahil ito ay regular na na-update dahil sa estado ng riles! ), ang cardan ay lubricated at hindi dumikit!

Sa pangkalahatan, sa mukha ay isang tanda ng kakulangan ng pagganap ng power steering pump na may mainit na langis sa ikadalawampu. Hindi ako nagdusa ng mahabang panahon, sa huli ay nagpasya akong harapin ang problemang ito, gumugol ng maraming oras, naghalughog sa Internet, naunawaan ang prinsipyo ng bomba, nakahanap ng katulad na paglalarawan at nagpasya na ayusin ang aking " lumang” bomba.

At kaya, una sa lahat, inaalis namin ang bomba, kailangan mong alisan ng tubig ang lahat ng likido mula dito (kung paano alisin ito at patuyuin ang likido, sa palagay ko malalaman ito ng lahat), ngunit, sa likod na takip ng power steering , kailangan mong i-unscrew ang apat na bolts na may 14 na ulo.

Matapos naming simulan ang maingat na pag-alis ng takip, subukang huwag makapinsala sa gasket (ang gasket na ito na may panloob na selyo ng goma), sa pabahay ng power steering ay iniiwan namin ang panlabas na bahagi ng "gumanang ellipse cylinder" (simula dito ay simpleng silindro). Hindi na kailangang matakot kapag ang takip ay lumayo mula sa kaso, maaaring tila ito ay lumalayo dahil sa pagkilos ng tagsibol, kapag muling pinagsama-sama ito ay tila sa iyo ay hindi nahuhulog sa lugar, magpatuloy lamang sa maingat at halili. higpitan ang bolts pahilis, pagkatapos ang lahat ay mahuhulog sa lugar .

Maingat na siyasatin ang mga nilalaman at tandaan (maaari kang kumuha ng litrato) kung ano ang nasaan at kung paano ito nakatayo (higit na dapat bigyang pansin ang posisyon ng silindro). Maaari mong i-twist ang power steering pulley at maingat na suriin gamit ang mga sipit kung paano gumagalaw ang mga blades sa mga uka ng baras.

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na bunutin nang walang pagsisikap, dahil wala silang anumang mga pag-aayos, ngunit ang gitnang axis ay naayos nang mahigpit, hindi ito maaaring alisin.

Sinusuri namin ang baras mula sa reverse side, ang mga bahagi (power steering body at cover wall) na humipo sa kanila, para sa scoring o grooves, lahat ay perpekto para sa akin.

Ngayon kinukuha namin ang buong panloob na ekonomiya sa isang "malinis" na basahan at sinimulan itong pag-aralan.

Maingat naming sinusuri ang baras, ang lahat ng mga grooves sa loob nito ay may matalim na mga gilid sa lahat ng panig. Ang isa sa mga dulong gilid ng bawat uka ay may binibigkas na papasok na hasa, na, kapag inililipat ang talim sa loob ng uka na may pare-parehong slope patungo sa panig na ito, ay lubos na magpapalubha sa paggalaw nito (maaaring ito ang unang bahagi ng mahinang pagganap ng kapangyarihan pagpipiloto). Ang mga gilid na bahagi ng mga grooves ng baras ay "pinatalas" din, maaari mong maramdaman ito kung i-slide mo ang iyong daliri sa iba't ibang direksyon kasama ang dulo (outer circumference), pati na rin sa mga gilid na bahagi ng baras sa iba't ibang direksyon. Ang natitirang bahagi ng baras ay perpekto, wala itong mga bahid o notches.

Nakita ang mga pagkakamali, ngayon ay sinisimulan na nating alisin ang mga ito.

Kakailanganin natin ang isang basahan, puting espiritu, P1000/P1500/P2000 na grit na papel de liha, isang triangular na file ng karayom, isang 12mm drill bit (o higit pa) at isang electric drill. Gamit ang baras, ang lahat ay mas simple, kailangan mo ng isang P1500 na balat at sinimulan naming linisin ang lahat ng mga gilid ng mga grooves sa baras kasama nito (nilinis namin ang mga panlabas at gilid sa magkabilang panig) sa lahat ng posibleng paraan. Nagtatrabaho kami nang walang panatismo, ang pangunahing gawain ay alisin lamang ang mga matalim na burr.

Para sa isa, maaari mong agad na polish ang magkabilang panig ng baras ng kaunti sa isang patag na ibabaw, ipinapayong gumamit ng P2000 na papel de liha.

Susunod, kailangan mong suriin ang resulta ng aming trabaho, sinusuri namin ito nang biswal at sa pamamagitan ng pagpindot, ang lahat ay perpektong makinis at hindi kumapit.

Ang pinakamahirap na bagay ay magiging sa ibabaw ng silindro, sa personal, wala akong naisip na mas madali, kung paano gumawa ng isang spherical grinder mula sa isang balat, isang drill at isang makapal na drill (F12). Upang magsimula, kinukuha namin ang P1000 na balat at isang drill na maaaring ipasok sa isang drill.

Susunod, kailangan mong mahigpit na i-wind ang balat laban sa pag-ikot ng drill, sa dalawa o tatlong pagliko, dapat walang gaps.

Hawak ang mahigpit na baluktot na istraktura, dapat itong ipasok sa drill (ang balat ay naka-clamp din).

Pagkatapos, sa pinaka-maginhawang paraan para sa iyo, maingat naming sinisimulan ang paggiling ng silindro, kailangan mong gumiling nang pantay-pantay, pindutin nang mahigpit ang silindro at ilipat ito na may kaugnayan sa axis ng pag-ikot (sa maximum na bilis). Habang kinakain ang mga balat, nagbabago tayo, bilang resulta, naabot natin ang pinakamaliit na balat na P2000.

Ang nais na resulta ay nakuha

ngayon ang lahat ng bagay ay maingat na kailangang punasan ng isang landas na may puting alkohol. Ang baras mismo na may mga blades ay maaaring banlawan dito.

Pagkatapos naming simulan ang pagpupulong, ang lahat ay inilalagay sa reverse order ng pag-alis.

Ang pag-aayos ng power steering ay isang mahirap na gawain, at ang trabaho ay maingat. Ang artikulo ay inilaan para sa mga motorista na pamilyar sa istraktura ng mga pangunahing sistema ng sasakyan.

Marami, sigurado, ang nakakaalam kung paano tanggalin ang power steering mula sa kotse at i-install ito pabalik sa pagtatapos ng trabaho. Saan magsisimula?

1. Linisin ang anumang dumi mula sa hydraulic booster upang hindi ito makapasok sa mga cavity ng unit kapag nadiskonekta ang mga hose.

2. Mag-pump out ng mas maraming likido mula sa pump reservoir hangga't maaari (mas mabuti pa).

3. Pagkuha ng hexagon "6", i-unscrew ang mga turnilyo ng steering shaft coupling mula sa ilalim ng makina. Bago iyon, huwag kalimutang markahan ang posisyon nito na may kaugnayan sa hydraulic booster shaft na may isang roll.

4. I-slide ang flexible sleeve mula sa splines gamit ang pry bar.

5. Idiskonekta ang mga tie rod mula sa bipod gamit ang isang puller.

6. I-jack up ang kotse at tanggalin ang kaliwang gulong sa harap.

7. Dalhin ang socket wrench sa "15", paluwagin ang tatlong bolts na nagse-secure ng hydraulic booster sa side member mula sa gilid ng wheel arch, alisin ang dalawa sa mga ito.

8. Maglagay ng lalagyan sa ilalim ng hose fitting at isa-isang idiskonekta ang mga ito upang maubos ang likido.

9. Takpan ang mga hose at fitting ng kahit man lang basahan.

10. Hawakan ang hydraulic booster mula sa ilalim ng makina gamit ang isang kamay, tanggalin ang bolt na natitira at huwag ihulog ang gearbox sa iyong binti.

11. Linisin nang maigi ang gearbox bago i-disassemble.

Maraming eksperto ang lubos na nagrerekomenda ng muling pagbabasa ng mga artikulo tungkol sa power steering na partikular para sa iyong sasakyan. Ang ilang mga hydraulic booster ay halos ganap na na-disassemble, maliban sa pares ng "ball nut - steering shaft screw", habang ang iba ay mas mahusay na hindi nagalaw. Bagaman kahit na hindi mo sinasadyang na-unscrew ang tornilyo mula sa nut, at ang mga bola ay nahulog sa lukab ng gearbox, huwag lamang mawala ang mga ito.

Mga hakbang sa pag-aayos ng power steering:

1. Upang i-disassemble ang bahagi, kumuha ng napakalakas na hexagon sa "6", pati na rin ang isang ordinaryong lumang tray kung saan magsisimulang sumanib ang ATP.

2. Alisin muna ang mga plugs sa fitting at iangat ang power steering sa itaas ng bucket, paikutin ang bipod para maubos ang likido.

3. Susunod, tanggalin ang bipod shaft at i-unscrew ang apat na bolts na nakaupo sa fixing mastic, at samakatuwid ito ay medyo mahirap i-unscrew.

4. Maluwag ang adjusting screw lock nut, at pagkatapos ay i-turn ang turnilyo sa gearbox upang itulak ang baras kasama ang takip ng gearbox at bipod.

5. Kung hindi mo kailangang alisin ang backlash ng bipod shaft o palitan ang cuff, kung gayon ang bipod na ito ay maaaring iwanang mag-isa at hindi alisin. Alisin ang check valve plug.

6. Kumuha ng spring, at kalugin ang balbula.

7. Alisin ang takip na bolts at, maingat na iikot ang baras, tiyaking bahagyang itinutulak nito ang takip palabas ng housing. Mag-ingat na huwag i-unscrew ang shaft mula sa ball nut.

8. Kunin ang nagresultang puwang at hilahin ang baras kasama ang takip at piston mula sa gearbox.

9. Alisin ang ball nut sa pamamagitan ng pag-unscrew sa shaft at pagkolekta ng mga bola.

10. Maluwag ang locknut at tanggalin ang takip sa tindig.

11. Alisin ang nut housing at bearings mula sa piston housing. Susunod, i-disassemble ang nut sa pamamagitan ng pagbaluktot sa bolt lock. Alisin ang mga ito, alisin ang bracket, pati na rin ang parehong bahagi ng channel ng gabay ng bola.

12. Hinahanap namin ang dahilan ng pagkasira. Maaaring may ilang mga dahilan para sa backlash ng power steering: mga puwang sa pares ng "shaft-ball nut", sa shaft bearing assembly (sa takip), at gayundin sa bearing assembly ng ball nut sa piston housing mismo. .

13. Ayusin ang mga clearance. Ang mga ito ay nabuo, sa pamamagitan ng paraan, dahil sa banal na pag-loosening ng mga sinulid na koneksyon na humahawak sa mga pagtitipon ng tindig. Kung ang paglalaro ay matatagpuan sa pagpupulong na takip ng baras, pagkatapos ay paluwagin ang locknut at higpitan ito upang mawala ang dula, ngunit walang panatismo.Huwag kalimutang isagawa ang "operasyon" sa kalinisan, iyon ay, ang nalinis na bahagi ay dapat na lumiwanag.

Kung gagawin mo ang gawaing ito sa unang pagkakataon, huwag maging masyadong tamad na kumuha ng mga detalyadong guhit ng power steering o kumuha ng mga sheet ng papel at ilatag ang bawat ekstrang bahagi sa isang hiwalay na piraso ng papel, paglalagay ng isang numero dito. Mainam na magtrabaho sa isang malaking mesa. Kaya tiyak na hindi ka mawawalan ng anuman at tipunin ang power steering nang walang mga pagkakamali, at hindi sila nagbibiro sa manibela, dahil ito ang iyong kaligtasan sa kalsada, pati na rin ang iyong mga mahal sa buhay.

14. I-assemble ang gearbox sa reverse order, pag-alala na mag-lubricate ng mga bahagi na may ATP.

Good luck sa inyo, mga motorista, sa pag-aayos ng power steering!