VIDEO
Aayusin namin ang pangunahing unit ng power steering pump control system ng sasakyan.
Alam ng mga nakaranas na ng mga pagkasira ng sasakyan na medyo magastos ang pag-aayos sa mga service center. Mas madali kaysa dati, ang pinakamahalagang bagay ay mura - gawin mo ito sa iyong sarili. pagkumpuni ng power steering pump. Maaari mo ring magsagawa ng mga diagnostic upang makilala ang mga malfunctions sa pagpapatakbo ng pump mismo.
Ang mga elemento na bumubuo sa bomba.
Ang pinakamahirap na pagtatanggalin ay ang palayain ang pump mula sa pagdiskonekta sa mga supply hose na may mga tubo at pag-draining ng hydraulic fluid. Sa una, niluluwagan namin ang sinturon o inaalis ang pagkakahook ng gear drive, pagkatapos ay i-unscrew ito mula sa attachment patungo sa bloke ng engine. Ipini-flush namin ang housing mula sa akumulasyon ng dumi.
Susunod, i-disassemble namin ang pump housing mismo.Lubos na maingat na inaalala ang sandaling ito, kung paano nakakabit ang lahat (o kung hindi, magkakaroon ng problema sa panahon ng pagpupulong), pagkatapos ay lubusan naming nililinis ang lahat ng mga elemento ng nasasakupan mula sa loob mula sa dumi.
Sa isang detalyadong inspeksyon ng mga panloob na bahagi ng bomba, tinutukoy namin ang kanilang kondisyon sa pagtatrabaho.
4. Hindi pantay na ibabaw ng loob ng silindro (stator).
Sinusuri namin ang rotor, binibigyang pansin ang mga grooves: ang kanilang mga gilid ay dapat na makinis at matalim, walang mga chips at notches.
Susunod, tinitingnan namin ang panloob na gumaganang ibabaw ng stator, madalas na nangyayari na ang pagsusuot nito ang sanhi ng mga problema sa power steering pump.
Ang lahat na maaaring kailanganin natin sa paparating na gawain ay ito!
alkohol (mas mabuti ang White Spirit, aka thinner na gasolina o isang lata ng WD40 liquid);
papel de liha (mula P2000 hanggang P1000);
tela o malambot na brush ng pintura;
maliit na file o file;
electric drill;
Gumagamit kami ng papel de liha upang linisin ang mga upuan ng rotor blades.
Ang paglilinis ng rotor ay nabawasan sa pag-aalis ng mga iregularidad at burr ng mga grooves, pati na rin sa paggiling ng ibabaw ng rotor.
Mas mainam na gumamit ng mga guwantes, dahil ang mga gilid ng rotor ay masyadong matalas. Subukang panatilihing makinis ang mga paggalaw at kahit na para sa isang mas makinis na paggiling.
Ang algorithm ay ito:
Una, gumawa kami ng isang magaspang na paglilinis gamit ang isang file ng karayom, pagkatapos ay pinapakinis namin ito ng malaking papel de liha at isasaisip ito gamit ang papel de liha.
Mas madaling mag-adapt ng electric drill gamit ang drill at sandpaper. Makakakuha ka ng isang uri ng mini-grinding machine sa pamamagitan ng pagbabalot ng papel de liha sa isang drill na may diameter na hindi bababa sa 12 mm (laban sa pag-ikot ng drill). Kapag gumiling gamit ang isang self-made na yunit, dapat subukan ng isa na pantay na ipamahagi ang pagkarga sa buong ibabaw, hindi masigasig at hindi nakakalimutang baguhin ang balat mula sa malaki hanggang sa napakaliit.
Gamit ang isang drill at papel de liha, inaalis namin ang hindi pantay ng ibabaw ng stator.
Kapag natapos na ang paggiling, dadalhin namin ang power steering pump sa orihinal nitong kondisyon sa pagtatrabaho. Ang pagsasagawa ng proseso ng pagpupulong sa reverse order, magiging kapaki-pakinabang na suriin muna kung ang shaft sa loob ng pump mismo ay madaling umiikot.
Ang huling pagpindot ay ang pag-install ng takip sa lugar, na may paunang pag-install ng isang bagong selyo. Sa panahon ng proseso ng pagpupulong, ang takip ay madaling hinihigpitan gamit ang apat na bolts. Alin ang pinakamahusay na hinila nang crosswise, sa gayon ay nakakamit ang isang pare-pareho, tumpak na pagkakasya ng ang cover plane sa stator.
Narito na ang bomba ay nasa bagong estado na naman. Gayunpaman, medyo matagal pa bago mo ulit ulitin ang pamamaraang ito!
Panoorin ang video lesson ng self-repair ng power steering pump.
Manood ng video tutorial kung paano gumagana ang power steering system.
Simula sa pag-aayos ng KamAZ power steering, dapat tandaan na ang pagtatangka na ibalik ang mga bahagi na naubos ang kanilang pagganap dahil sa pagsusuot ay hindi katanggap-tanggap sa mga yunit ng pagpupulong na ito. Ang paggawa ng mga naturang bahagi ay isinasagawa nang may napakataas na katumpakan at sterility ng mga gumaganang ibabaw, at, siyempre, ang kanilang pumipili na pagpili nang direkta sa panahon ng pagpupulong ay pinahihintulutan lamang sa ilalim ng mga kondisyon ng kinakailangang espesyal na produksyon.
Ang pag-aayos ng mga mekanismo ng pagpipiloto, at siyempre ang mga bomba sa mga kondisyon ng mga negosyo ng sasakyan, ay pinahihintulutan lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga nabigong device, o mga bahagi ng mga gumagana.
Kinakailangang suriin at ayusin ang mekanismo ng pagpipiloto sa kotse, kapag ang longitudinal steering rod ay naka-disconnect, at siyempre ang makina ay hindi tumatakbo.
Sa maaga, kailangan mong suriin ang balanse ng mga gulong, pagkatapos ay ang presyon ng hangin sa mga gulong, ang pagkakaroon ng pagpapadulas, sa mga sistema tulad ng steering at wheel hubs.
Kinakailangang suriin ang pagsasaayos ng mga bearings ng gulong, at siyempre ang mga steering rod, kung paano gumagana ang shock absorbers, at siyempre ang pag-install ng mga gulong sa harap.Bilang karagdagan, kailangan mong suriin ang antas ng langis sa reservoir ng power steering pump, siguraduhing walang hangin sa system, walang sediment, o naipon na dumi, kapwa sa reservoir mismo at sa pump filter mismo, kung mayroong isang pagtagas ng langis, kung saan nagtatagpo ang mga linya ng langis.
Kinakailangang sukatin ang puwersa nang direkta sa manibela na may spring dynamometer, na nakakabit sa rim ng gulong sa mga sumusunod na posisyon:
Kung sakaling sinusuri mo ang pagsasaayos ng gearing ng steering system. Kaya, kung ang puwersa ay mas mababa pa sa itinakdang halaga, kung gayon ang puwang sa gearing na ito ay mas malaki kaysa sa posible, habang ang kotse ay magiging mahinang "hawakan ang kalsada".
Kung ang pagsisikap ay, sabihin, higit pa, kung gayon ang pakikipag-ugnayan ay labis na "hinihigpit", na, kasama ang iba pang mga kadahilanan, ay maaaring kumilos bilang isang dahilan para sa mahinang pagbabalik sa sarili sa gitnang posisyon ng mga manibela.
Ngunit kung, habang sinusukat ang mga puwersa sa mga posisyon sa itaas, biglang lumabas na hindi sila tumutugma sa mga naitatag na halaga, kung gayon kailangan mong ayusin ang mekanismo ng pagpipiloto. Kung kinakailangan, maaari mong alisin ang mekanismo mula sa makina para sa pagkumpuni. Ang pag-aayos ng KamAZ power steering ay maaaring isagawa kapwa kasama ang bahagyang at kumpletong disassembly nito, at kahit na suriin ito muli.
Ang pagsasaayos ng mekanismo ng pagpipiloto ay nagsisimula sa pagsukat ng pagsisikap, palaging nasa ikatlong posisyon. Kasabay nito, sa tulong ng isang adjusting screw, ang bipod shaft ay dapat dalhin sa kinakailangang puwersa. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng turnilyo sa pakanan, makikita mo kung paano tataas ang puwersa, habang iniikot ito sa kabaligtaran, ito ay bababa.
Ang kumpletong disassembly ay maaari lamang isagawa sa isang negosyo na dalubhasa sa KamAZ power steering, o sa mga dalubhasang workshop.
Inililipat ko ang tanong ng aming user sa thread na ito @LEKSANDR , may-ari ng KAMAZ-5511
Magandang hapon, salamat sa tulong sa sistema ng preno.
Interesado din ako sa power steering, iba din sila.
Anong modelo ang irerekomenda mo (nakita ko ang mga modelong 5320 at 43 sa mga tindahan ??) baka mas madali ang manibela?
Salamat nang maaga!
Sa pagkakaintindi ko, mayroon kang lumang power steering 5320.
Ang paggawa ng GUR 5230 ay isinasagawa sa halaman ng Borisov na "Gidrosilitel" mula 1972 hanggang 2001.
Noong 2001-2002, pinagkadalubhasaan ng planta ang isang bagong hydraulic booster 4310-3422010, at ang paglabas ng lumang power steering 5320 ay ganap na hindi na ipinagpatuloy. Kaya maaari ka lamang bumili ng repair power steering 5320. Ang mga bago ay hindi umiiral sa kalikasan.
Samakatuwid, kung bibili ka, pagkatapos ay GUR 4310, na kasalukuyang inilalabas.
Bilang resulta ng pagpapalit, ang puwersa sa manibela bahagyang, ngunit magbabago, dahil ito ay isang "reinforced" na bersyon na pinalitan ang luma sa conveyor.
Upang i-install ang power steering 4310 kakailanganin mo:
ang power steering mismo (upang ibukod ang anumang mga error, agad kong sinipi ang numero ng item nito - 4310-3400020);
steering cardan shaft 4310 (numero 4310-3422010);
bipod 4310 (bilang bahagi 4310-3401090, bagaman maaari ding gamitin ang bipod 53212-3401090);
bipod nut 4310 (numero ng bahagi 853512);
espesyal na washer para sa nut na ito, ang numero ng item nito ay 853631
at mga fastener: bolts 16x140 - 2 piraso at 16x70 - 2 piraso din
Ang katotohanan ay na sa modernized KAMAZ sasakyan na may GUR 4310 ang mount ng steering arm ay nagbago.
Sa halip na mga pinch bolts ng nuts at cotter pins, isang nut na may lock washer ang ginagamit na ngayon para sa fastening.
Inilagay ko ang drawing ng bagong mount, makikita mo ito sa kanan. Mag-click sa thumbnail at ang pagguhit ay ipapakita sa buong laki.
Taos-puso, Andrey Bodyakshin.
Pinuno ng departamento ng pagbebenta ng tingi ng sangay ng Nizhny Novgorod ng KamAgregat-Service
May tanong din ako tungkol sa gearbox.
Mayroon akong isang kahon na may divider, hindi ko alam kung anong modelo.
Isinulat nila na mayroong 15,152,154, ngunit ano ang pagkakaiba sa pagitan nila?
Magkapareho ba sila ng katawan o magkaiba sila?
Isang tanong tungkol sa makina - posible bang gumawa ng isang turbocharged mula sa karaniwan, o mayroon bang ganap na naiibang bloke?
Sa paghusga sa modelo ng kotse (noong nabanggit mo ang KAMAZ 5511), mayroon kang 15 checkpoints.
Ang 152 checkpoint ay isang modernized 15 checkpoint, ang mga ito ay mapagpapalit.
Sa nakalipas na 3-4 na taon, ang halaman ay hindi nakagawa ng 15 gearbox, sa lugar nito ay dumating ang 152 gearbox, sa paggawa kung saan ginagamit ang "mas matibay" na metal.
Inilarawan pa namin ang ilang mga isyu ng pagpapalitan ng synchronizer at input shaft sa 15, 152 at 154 na mga checkpoint nang mas maaga. Maaari mong basahin ang tungkol dito
154 checkpoint medyo bagong pag-unlad ng KamAZ. At siya hindi babagay sa iyo . Housings, shafts, gears, bearings - lahat ay iba, tanging ang prinsipyo ng operasyon ay pareho.
154 checkpoint ay binuo para sa bagong linya ng KAMAZ heavy trucks.
Nagtatrabaho 154 checkpoint mayroon nang clutch nito, ito ay dinisenyo para sa mas mahirap na mga kondisyon sa pagtatrabaho, at, sasabihin ko pa, hindi ito naayos sa isang garahe.
Taos-puso, Andrey Bodyakshin
Pinuno ng departamento ng pagbebenta ng tingi ng sangay ng Nizhny Novgorod ng KamAgregat-Service
Tungkol sa iyong tanong tungkol sa pag-install ng turbocharger
Hindi sapat na maglagay ng mga turbocharger sa mga internal combustion engine.
Ang gawain ng isang turbocharged engine ay kumplikado, ang mga espesyal na kinakailangan ay ipinapataw sa kagamitan sa gasolina, piston group, sistema ng langis, sistema ng tambutso, atbp.
Sa ganitong paraan, ang gayong pag-install ay imposible at hindi lamang dahil sa bloke ng engine .
Taos-puso, Andrey Bodyakshin
Pinuno ng departamento ng pagbebenta ng tingi ng sangay ng Nizhny Novgorod ng KamAgregat-Service
Paano gawing mas episyente ang hydraulic booster na ito.
Machine 65115, isang dump truck ng 2008, sa isang rut ang manibela ay hindi man lang maiikot ang iyong mga paa sa sahig!
Posible bang magbigay ng bomba mula sa KamAZ 6520?
Sa Internet isinulat nila na ang bomba mula sa MAMMUT ay nagbibigay ng 17 kilo, at ang sa amin ay 10, marahil ito ay makakatulong.
Ito ay isang kahihiyan, na nagbayad ng 1.737.000t.rub. , pagdating sa gabi na may mga order, huwag itaas ang iyong mga kamay.
Ang isang dayuhang kotse ay malamang na na-recall para sa rebisyon matagal na ang nakalipas.
Magandang araw! Sa palagay ko ay hindi gagana ang kapalit na ito. . Sa karamihan ng mga mode, ang puwersa ay tataas ng 3-5 kg. Hindi mo man lang mararamdaman. Magsisimula ako sa pamamagitan ng pag-diagnose ng mga pangunahing pagkakamali humahantong sa hindi sapat na trabaho ng power steering.
Ililista ko ang mga pangunahing pinagmumulan ng hindi sapat na operasyon ng hydraulic booster .
Nagbigay ako ng maikling listahan ng mga pangunahing dahilan para magsimula. Matutuwa ako at susubukan kong sagutin ang iyong mga karagdagang tanong na maaaring lumabas sa proseso ng diagnostic.
Taos-puso, Vladimir Danielyan.
Pinuno ng Procurement Department, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
Sa pabrika, nabigo silang magkasya sa oil seal sa bevel gear (kung saan nakakabit ang steering wheel shaft sa cardan shaft).
Ang mga tindahan ay nag-aalok ng isang anggulo ng gearbox assembly, na nagkakahalaga ng maraming pera.
Maaari bang i-order nang hiwalay ang item na ito?
Sa ngayon, nakakatulong ang dalawang pagliko ng electrical tape sa paligid ng gland, ngunit hindi nagtagal.
At ang pangalawang tanong: Nalaman ko kamakailan na ang mga steering knuckle ay nasa mga bearings, at hindi sa brass bushings na may kaugnayan sa king pin, paano ko malalaman nang hindi disassembling kung ano ang naka-install sa aking KAMAZ, at mayroon bang pagpipilian upang palitan ang bushings na may mga bearings o palitan lamang ang mga buko bilang isang pagpupulong?
Sa Baltkam sinasabi nila na dapat akong magkaroon ng mga bearings, ngunit may isang bagay na hindi katulad nito, at hindi ka makakalusot sa VIN.
Mayroon akong KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 hp, intercooler, dalawang turbine.
Tungkol sa pagtagas sa pamamagitan ng mga seal ng power steering angular gearbox
Hindi mo kailangang bumili ng anggulong gearbox assembly.
Sa iyong power steering ay may cuff 864113, ito ay may spring, kung ang spring ay pinaikli at ipinasok pabalik, pagkatapos ay ang oil seal ay humawak ng mas mahusay.
Bagaman, inirerekumenda kong palitan ang takip ng pabahay ng power steering 5320-3401721 (mayroon kaming stock, ang presyo ay 100 rubles ngayon) at bumili ng power steering repair kit (isang hanay ng mga goma na banda, ang presyo ay 15 rubles)
Ang mga nakalistang item ay hindi pa kasama sa catalog ng aming online na tindahan, ngunit maaari kang mag-order ng mga nakalistang bahagi sa pamamagitan ng telepono, sa pamamagitan ng pagtawag sa sangay ng aming kumpanya na pinakamalapit sa iyo (mga numero ng telepono sa header ng site), o sa pamamagitan ng pagpapadala ng sulat na may isang kahilingan sa pamamagitan ng contact form mula sa site.
Ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay tataas sa halaga ng pagpapadala, ngunit ang halaga ng pagpapadala, dahil sa mababang timbang ng mga bahagi, ay magiging bale-wala.
Bilang karagdagan, hindi ako titigil nang eksklusibo sa pagpapalit ng mga bahagi ng power steering.
Ang dahilan para sa pagtagas ay maaaring hindi lamang sa sagging laki (tulad ng iniisip mo).
I suggest na kilalanin mo Liham ng impormasyon ng KAMAZ OJSC No. 17-233-2006 "Sa mga depekto ng GUR" , kung saan inilarawan ang isang sitwasyong katulad ng sa iyo at ibinibigay ang mga rekomendasyon.
Kaugnay ng itinatag na mababang temperatura at ang kanilang pagbaba sa ibaba -40 0 С, ang mga kaso ng pagpilit ng mga cuffs ng power steering bipod shaft ay nabanggit. Ang sanhi ng depekto na ito ay ang paglikha ng mas mataas na presyon kapag pinihit ang kotse na may malamig na pagpipiloto. Ang pag-activate ng power steering na may malamig na langis ay humahantong sa paglikha ng mas mataas na presyon at hydraulic shocks dahil sa imposibilidad ng pumping oil sa pamamagitan ng power steering at ang hindi mahusay na operasyon ng mga safety valve.
Ang langis ng SHELL DONAX AT na kasalukuyang ginagamit para sa pagpipiloto, sa rekomendasyon ng PPT at RBL, ay may freezing point na -45 0 C, at ang operating temperature ng langis at steering gear ay hindi dapat mas mababa sa -40 0 C
Kapag gumagamit ng brand P oil (sa GUR 4310-3400020), ang operating temperature ay hindi dapat mas mababa sa -25 0 С
Upang maiwasan ang mga kaso ng cuff extrusion at malfunction ng power steering at pump, pinahihintulutan na simulan ang pagmamaneho ng kotse pagkatapos lamang tumakbo ang makina nang hindi bababa sa 5-10 minuto (depende sa temperatura ng paligid) sa idle speed para magpainit. ang langis ng steering system.
Nalalapat din ang pangangailangang ito sa mga sasakyang may pagpainit ng makina, dahil kapag uminit ang makina, hindi umiinit ang langis sa bariles at mga pipeline, bomba at power steering. Sa paunang panahon ng paggalaw, upang maiwasan ang pinsala sa power steering, hindi inirerekomenda na gumawa ng matalim na pagliko at sa pinakamataas na anggulo ng kotse.
Para sa pagpapatakbo ng mga bus at kotse sa mga temperatura sa ibaba -40 0 С, ang mga sumusunod na langis ay dapat gamitin - BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Kapag ginagamit ang mga langis na ito, ang mga pag-iingat sa itaas ay dapat ding maging sinusunod.
Gayundin, kapag nagmamaneho sa mga partikular na malamig na kondisyon, ang paglamig ng langis, lalo na para sa mga bus, ay maaari ding mangyari sa pangmatagalang paggalaw ng tuwid na linya, sa kasong ito, inirerekomenda na pana-panahong i-oscillate ang manibela hanggang sa ma-activate ang power steering.
Tungkol sa iyong pangalawang tanong.
Sa paghusga sa pamamagitan ng taon ng paggawa ng iyong KAMAZ (2008), steering knuckles maaari ka lang magkaroon ng bearings.
Taos-puso, Evgeny Kudryashov
Direktor ng sangay ng Nizhny Novgorod ng KamAgregat-Service
Tinapos ko ang takip ng pabahay ng power steering, gumawa ng upuan para sa oil seal na medyo malalim at naglagay ng dalawang oil seal. Ang itaas na glandula ay dapat na bahagyang nakausli kumpara sa dulo sa pamamagitan ng 0.5 - 1 mm, upang posible na higpitan ito ng isang tansong takip.
Ang problema ay nawala nang tuluyan. Baka may dadating.
Ang power steering ay isang mahalaga at praktikal na mekanismo ng anumang trak, na lubos na nagpapadali sa mahirap na gawain ng driver.Tungkol sa mga tampok ng disenyo ng power steering sa KAMAZ, ang mga tipikal na breakdown nito, mga panuntunan at rekomendasyon para sa operasyon, basahin ang aming artikulo.
Hindi lahat ng driver ng isang kotse ay talagang pinahahalagahan ang power steering (hydraulic power steering), na tinatanggap ito para sa ipinagkaloob: "well, ang manibela ay madaling umiikot at walang pag-igting, ngunit ano ang nangyayari sa ibang paraan?". Paano ito nangyayari! Ang isang sira na power steering sa isang KAMAZ ay mabigat na pagsisikap sa bawat pagliko ng manibela; pagkatapos ng ilang kilometro ng naturang biyahe, basta na lang nalaglag ang mga kamay dahil sa pagod. Ito ay tila isang maliit at hindi mahalata na mekanismo, ngunit gumaganap ng isang mahalagang papel. Ito ay tungkol sa device na ito na sasabihin namin sa iyo nang mas detalyado.
Ang power steering ay isang hydraulic system na isang mahalagang bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto at nagsisilbi upang mapadali ang pagmamaneho.
Ang mga pangunahing pag-andar ng GUR ay:
– tinitiyak ang katatagan ng isang naibigay na tilapon ng paggalaw;
Ang power steering ay binubuo ng mga sumusunod na sistema at mekanismo:
- isang distributor na nagtuturo sa mga daloy ng likido sa mga cavity ng system;
Upang ang power steering ay tumagal ng mahabang panahon, dapat mong sundin ang ilang mga rekomendasyon:
– regular (isang beses sa isang linggo) suriin ang antas ng langis sa system;
Ang KAMAZ power steering ay nailalarawan sa pamamagitan ng maraming pangunahing uri ng mga pagkasira. Kami ay tumutuon sa mga pinaka-karaniwang malfunctions at ang kanilang mga sanhi.
Hindi matatag na paggalaw ng kotse sa kalsada (kinakailangan na patuloy na ihanay ang kotse na may karagdagang mga manipulasyon sa pagpipiloto):
– Suriin ang isang libreng paglalaro ng manibela — kung ito ay nakataas, pagkatapos ay ayusin;
Nasira o barado na filter ng bomba:
- hangin na pumasok sa hydraulic system (mga palatandaan: maulap na langis at foam sa tangke) - i-flush at dumugo ang system, palitan ang filter;
Hindi pantay o hindi sapat na operasyon ng power steering. Ang mga dahilan ay maaaring ang mga sumusunod:
- Labis na pag-igting sa gearing - ayusin ang mekanismo ng pagpipiloto, dalhin ang puwersa sa normal;
Ang hangin na nananatili sa power steering system pagkatapos ng pagpapalit ng langis ay maaaring magdulot ng hindi sapat o hindi pantay na power steering. Upang maayos na dumugo ang system, dapat mong gawin ang mga sumusunod na hakbang:
- itaas ang mga gulong sa harap sa mga jack upang sila ay mag-hang sa hangin;
Kabilang sa mga katangian na malfunctions ng power steering sa Kamaz, ang manibela ay mahirap ilipat, pump ingay, shocks at vibrations na ipinadala sa manibela. Ang lahat ng ito ay nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa, humahantong sa pagbaba sa antas ng kaligtasan, at nagpapahirap sa pang-araw-araw na operasyon ng mga komersyal na sasakyan. Upang malutas ang mga problema, kailangan mong magsagawa ng mga diagnostic, kung minsan ang karaniwang pumping ng steering ay tumutulong, ngunit mas madalas na kailangan mong baguhin ang mga pagod na bahagi. Ngunit posible rin ang mga repair-free repair sa RVS-Master Power Stering Treatment Ps2. Ang friction geomodifier ay nagpapanumbalik ng friction surface sa pamamagitan ng pagbuo ng isang siksik na layer ng cermet sa mga ito. Upang maunawaan kung paano ito nakakatulong at kumikilos sa mga mekanismo ng hydraulic booster, harapin natin ang Kamaz power steering device.
Ang mekanismo ay binubuo ng isang distributor, isang pump, isang hydraulic cylinder at mga connecting hoses. Ang bomba ay lumilikha ng presyon upang pump ang gumaganang likido. Ang likido ay kumikilos sa haydroliko na silindro, na gumagawa ng enerhiya na kinakailangan para sa paggana ng piston, baras. Sa kasong ito, idinidirekta ng distributor ang daloy sa nais na lukab ng system. Karamihan sa Kamaz hydraulic boosters ay gumagamit ng mga bakal na tubo at isang goma na tirintas. Para sa pangkabit na mga pipeline, ginagamit ang mga fitting at union nuts. Ang radiator kung saan pinalamig ang langis para sa power steering system ay isang aluminum finned tube.
Ang mga pagod na bahagi ng manibela ay hindi napapailalim sa karaniwang mekanikal na reconditioning. Ito ay dahil sa mataas na katumpakan ng pagmamanupaktura at ang kalinisan ng mga gumaganang ibabaw. Kapag nag-diagnose, idiskonekta ang longitudinal steering rod at patayin ang makina. Pagkatapos ay sinusuri nila ang balanse, presyon ng gulong, ang pagkakaroon ng pagpapadulas sa mekanismo at mga hub ng gulong, mga shock absorbers - lahat ng ito ay hindi direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng hydraulic booster.
Karaniwang mga breakdown ng KAMAZ hydraulic boosters at mga pamamaraan para sa kanilang pag-aalis
Ang power steering sa isang Kamaz truck ay nagbibigay-daan sa driver na gumugol ng kaunting pagsisikap sa pagmamaneho ng kanyang sasakyan, at pinapalambot din ang mga suntok kapag nagmamaneho sa isang hindi masyadong patag na kalsada at nagbibigay ng kontrol sa trapiko kung may biglaang pagkasira ng gulong.
Ang mga malfunction ng Kamaz hydraulic booster, na nangangailangan ng pag-aayos ng power steering, kadalasang nagpapakita ng kanilang sarili bilang mga sumusunod:
Ang manibela ay umiikot nang husto kapag pinihit ang kotse sa kaliwa o kanan;
May pagkaantala sa manibela sa panahon ng reverse motion;
Ang kotse ay gumagalaw nang hindi matatag sa isang tuwid na linya (kailangan mong patuloy na ihanay ang kotse);
May malakas na ingay ng tumatakbong bomba;
Ang hydraulic oil ay tumutulo.
Bago magpatuloy sa pag-aayos ng GUR Kamaz, ang mga espesyalista ng aming serbisyo sa kotse ay nagsasagawa ng kumpletong pagsusuri ng aparato. Kasabay nito, ang presyon sa sistema ng pagpipiloto ay kinakailangang suriin sa pinakamataas na pagliko ng pagpipiloto, ang daloy ng likido ay tinatantya, at ang presyon na natatanggap ng bomba ay sinusukat din. Upang maisagawa ang pag-aayos ng power steering, ang huli ay tinanggal mula sa trak at sumailalim sa kumpleto o bahagyang disassembly. Ang lahat ng mga bahagi ng mekanismo na wala sa ayos o sobrang pagod ay pinapalitan ng mga bago.
Ang Kamaz hydraulic booster ay orihinal na idinisenyo sa paraang makatiis ng matinding pagkarga, kaya hindi kakailanganin ang pag-aayos ng power steering sa mahabang panahon kung ito ay susuriin at maisasaayos sa isang napapanahong paraan. Ang mga serbisyong ito ay ibinibigay din ng aming teknikal na sentro. Ang paggamit ng pinakabagong mga pamamaraan ng diagnostic ay nagbibigay-daan sa amin upang napapanahong makilala at alisin ang anumang mga malfunctions ng hydraulic booster.Ang lahat ng trabaho sa pag-aayos ng GUR Kamaz ay isinasagawa ng mga nakaranasang mekaniko sa modernong kagamitan na may ganap na kontrol sa kalidad.
Ang kontrol sa pagpipiloto ng mga sasakyan ng KamAZ ay binuo sa pabrika na may mataas na katumpakan sa pamamagitan ng selective assembly. Ang napiling pagpili ng mga bahagi kapag ang pag-assemble ng pagpipiloto ay posible lamang sa mga kondisyon ng Kama Production Association ng mga pabrika para sa paggawa ng mga mabibigat na sasakyan.
Kapag nagsimulang ayusin ang pagpipiloto (steering gear, power steering pump at iba pang mga bahagi), dapat tandaan na ang pagpapanumbalik ng mga bahagi dahil sa pagsusuot sa mga bahaging ito ay hindi katanggap-tanggap.
Ang pag-aayos ng mga mekanismo ng pagpipiloto at mga bomba sa mga kondisyon ng isang negosyo sa transportasyon ng motor ay hindi katanggap-tanggap.
Ang mga posibleng pagkakamali ng pagpipiloto ng mga kotse ng pamilyang KamAZ ay ipinakita sa Talahanayan. 49.
49. Posibleng mga pagkakamali sa pagpipiloto
Panlabas na mga palatandaan ng malfunction
Paraan ng Pag-troubleshoot
Unsteady na galaw ng sasakyan sa kalsada
Malaking paglalaro ng manibela
Ayusin ang manibela ng libreng paglalaro
Mga sira na bahagi ng steering gear screw pair
Pag-agaw ng spool o jet plunger sa power steering control valve body
Palitan ang ball pair kit Flush valve
Kumpletong kakulangan ng power steering
Ang valve spring sa pump ay sira, ang safety valve seat ay nakatalikod, ang check valve ay sira
I-dismantle ang pump, palitan ang spring, turnilyo sa safety valve seat, flush ang pump, ayusin ang non-return valve leakage
Ang puwersa sa manibela ay hindi pareho kapag lumiliko
Nasira ang mga panloob na seal ng propeller at steering piston
Palitan ang mga sira na bahagi ng tornilyo at piston seal
Ang steering gear ay "jamming" kapag lumiliko
Pagsuot ng mga bahagi ng koneksyon ng adjusting screw na may shaft ng bipod o gearing ng steering gear
Ayusin ang axial clearance sa joint sa pamamagitan ng pagpili ng shims, palitan ang steering gear
Tumaas na backlash sa gearing
Ang mga nuts ng bolts ng bipod terminal connection ay hindi hinihigpitan
Ayusin ang clearance gamit ang adjusting screw. Tighten nuts
Kumakatok sa propeller shaft ng steering column
Ang mga nuts ng wedges para sa pangkabit ng propeller shaft forks ay hindi hinihigpitan o ang spline connection ay pagod na.
Higpitan ang mga mani, palitan ang mga pagod na bahagi
Tumaas na ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba
Hindi sapat na antas ng langis sa tangke
Magdagdag ng langis sa reservoir hanggang sa marka
Pagkakaroon ng air Clogged filter
Alisin ang hangin Banlawan o palitan ang filter
Nasira ang mga inner seal ng steering gear
Palitan ang mga may sira na bahagi ng seal
Hindi pantay na operasyon ng hydraulic booster
Hindi sapat na antas ng langis
Magdagdag ng langis sa reservoir hanggang sa antas
Ang pagkakaroon ng hangin sa system
Alisin ang hangin mula sa system
Sobrang higpit sa gearing ng steering gear
Ayusin ang steering gear gamit ang adjusting screw
Ang bomba ay hindi bumubuo ng kinakailangang pagganap
Banlawan ang filter, i-disassemble ang pump, suriin ang mga bahagi nito
Panlabas na mga palatandaan ng malfunction
Paraan ng Pag-troubleshoot
Tumaas na pagtagas ng langis ng manibela
I-disassemble ang mekanismo, palitan ang mga sealing ring
Paputol-putol na dumidikit ang bypass valve
I-dismantle ang pump, hugasan ang bypass valve at ang butas sa takip ng pump na may acetone, nililinis ang kanilang gumaganang ibabaw mula sa mga burr at dayuhang particle
Maluwag ang manibela ng tornilyo thrust bearing nut
Ayusin ang paghigpit ng nut
Ang balbula ng panlunas ay lumabas sa pagkakahanay
Pag-ejection ng langis sa pamamagitan ng safety valve
Banlawan o palitan ang filter
Patuloy na pagbaba ng antas ng langis sa reservoir
Ang pagtagas ng langis sa makina dahil sa pinsala sa cuff ng pump shaft
Alisin ang pump mula sa makina at palitan ang cuff
Ang pagtanggal ng isang manibela ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Ang manibela ay tinanggal gamit ang I-801.35.000-01 puller, na ipinapakita sa fig. 119, a.Bago ito, ang pandekorasyon na takip ay dati nang inalis at ang manibela na naka-mount na nut ay hindi naka-screw. Upang alisin ang manibela, kinakailangang ipasok ang mga grippers 3 sa pamamagitan ng mga uka ng hub ng manibela at paikutin ang mga ito nang pakanan hanggang sa huminto. Ipatong ang tip 2 laban sa steering wheel shaft, turnilyo 1 sa grip nut hanggang sa tuluyang maalis ang manibela.
kanin. 119. Ang paggamit ng mga pullers para sa pag-disassembling ng steering - KAMAZ:
a - puller ng manibela I-801.35.000-01; 1 - tornilyo na may hawakan ng puller; 2 - isang dulo ng tornilyo ng isang stripper; 3 - pagkuha ng isang nave ng isang manibela; b - pagpindot sa bipod ng mekanismo ng pagpipiloto; 1 - bipod; 2 - isang dulo ng tornilyo ng isang stripper; 3 - makuha; 4 - puller screw na may hawakan
Ang disassembly ng mekanismo ng pagpipiloto ay ang mga sumusunod. Ang steering mechanism bipod ay tinanggal gamit ang I-801.36000 puller, na ipinapakita sa fig. 119b. Upang alisin ang bipod 1, kinakailangang dalhin ang grip 3 sa likod nito; resting na may tip 2 sa dulo ng bipod shaft, turnilyo 4 tornilyo sa grip hanggang sa ito ay ganap na maalis; i-unscrew ang fastening bolts; alisin ang takip sa gilid kasama ang bipod shaft. Kapag tinatanggal ang bipod shaft, kailangan munang linisin ang splined end nito. Ang baras ay dapat na maingat na alisin upang hindi makapinsala sa mga labi ng selyo.
kanin. 120. Pagsuri at pagsasaayos ng steering gear drive - KAMAZ:
a - paglalaro ng manibela; b - pagsasaayos ng backlash ng baras ng bipod ng mekanismo ng pagpipiloto; y - pag-aayos ng tornilyo; 2 - locknut ng adjusting screw; sa - paglalagay ng mga steering rod ng steering trapezoid at ang drive nito: 1 - ball pin ng longitudinal steering rod; 2 - ang pingga ng isang baras ng isang bipod ng isang pagpipiloto; 3 - oiler; 4 — ang pingga ng isang rotary pin ng isang gulong; 5 - pagkonekta ng pin ng bola; 6 - longitudinal steering rod, 7 - transverse steering rod
Ang pag-aayos ng mekanismo ng pagpipiloto ay binubuo sa pagpapalit ng mga pagod na bahagi at pagpupulong nito.
Ang mga power steering pump ay sinusuri sa stand. Ang mga bomba ay sinusuri para sa pagganap at pinakamataas na presyon. Sa kaso ng hindi pagsunod sa mga kinakailangan ng mga teknikal na kondisyon, ang power steering ay ipinadala sa tagagawa.
Matapos i-assemble ang mekanismo ng pagpipiloto, ang kalidad ng pagpupulong ay nasuri at, kung kinakailangan, ito ay nababagay, tulad ng ipinapakita sa Fig. 120. Kasabay nito, sinusuri ang paglalaro ng manibela, ang paggalaw ng ehe ng bipod shaft at ang paglalaro sa mga steering rod.
Ang axial movement ng adjusting screw sa bipod shaft ay hindi dapat lumampas sa 0.15 mm. Ang adjusting screw ay dapat may axial movement na may kaugnayan sa bipod shaft na 0.02-0.08 mm at maayos na umiikot, nang walang jamming. Ang retaining ring ay dapat na ganap na magkasya sa uka ng bipod shaft. Ito ay kinakailangan para sa isang maaasahang koneksyon ng mga bahagi ng pagpupulong.
Ang sealing ring ng adjusting screw ay maaaring palitan kung kinakailangan gamit ang isang mandrel.
Video (i-click upang i-play).
Kapag ini-install ang manibela, ang nut ng pangkabit nito ay hinihigpitan.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
84
