Sa detalye: do-it-yourself power steering repair para sa isang Daewoo Nexia mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang Daewoo Nexia, tulad ng bawat kotse, ay dapat na may mahinang punto. Ang isa sa kanila ay ang steering rack. Ang katok at kalansing kapag nagmamaneho ay magpapasaya sa ilang tao, lalo na pagdating sa mekanismo ng pagpipiloto. Ang bagong Nexia steering rack ay kaya tahimik na umalis ng hindi hihigit sa 30-40 libong km, pagkatapos nito ay nagsimulang kumatok ang riles. Hindi alintana kung ang kotse ay mayroon o walang hydraulic booster. Hindi ka dapat mag-panic sa mga ganitong kaso, sa halip maaari mong higpitan ang steering rack sa Daewoo Nexia, bukod dito, sa dalawang magkaibang paraan.
Sa isang malakas na katok na tumatakbo, ang riles ay maililigtas lamang sa pamamagitan ng pagkumpuni o kumpletong pagpapalit.
Ang paghihigpit ay nag-aalis ng labis na clearance sa pagitan ng gear at rack.
Gayunpaman, kung hihigpitan mo ang steering gear sa oras, ang mileage bago ang overhaul ng steering ay maaaring tumaas. Para sa paghihigpit, kakailanganin namin ang alinman sa mga susi para sa 26 at 50 o isang martilyo, isang mahabang balbas na may hubog na dulo at ang parehong susi para sa 26. Ang unang pagpipilian ay para sa tamad:
Ipinarada namin ang kotse sa isang patag na ibabaw.
Pinapalitan namin sa ilalim ng rear wheels recoil.
Pinunit namin ang mga bolts ng kaliwang gulong.
Nag-hang out kami sa kaliwang bahagi at tinanggal ang gulong.
Iikot ang manibela hanggang sa kanan.
Para sa insurance, naglalagay kami ng stand sa ilalim ng pingga.
Binaba namin ang gulong ng kotse at inilagay ang stand.
Ganito ang hitsura ng proseso ng pagsasaayos sa inalis na steering gear.
Ang pangalawang opsyon para sa paghihigpit ng riles ay mas maginhawa, ngunit mas maraming oras din. Sa kasong ito, aalisin namin ang vacuum brake booster para sa pagsasaayos.
Kapag naalis ang vacuum brake booster, nabubuksan ang access sa riles mula sa itaas.
Kung aalisin mo ito, maaari naming mas tumpak na ayusin ang puwang sa pagitan ng riles at ng plunger.
Upang paluwagin ang castellated locknut, gagamit kami ng 50 spanner, at kung hindi, ang algorithm ay tumutugma sa nauna sa mga tuntunin ng mga parameter at pamamaraan.
Sa huling kaso, pagkatapos ng pagsasaayos, magagawa nating higpitan ang lock nut na may nominal na puwersa na 70 Nm at sabay na hawakan ang pagsasaayos ng plug na may 26 wrench. Mapapabuti nito ang katumpakan ng pagsasaayos.
Video (i-click upang i-play).
Para sa kaginhawaan ng paghihigpit, ang ilang mga manggagawa ay gumagawa ng isang maikling susi para sa 50, ngunit ang problema ay na sa lumang Nexia ang lock nut ay madalas na natumba at ang susi ay lumiliko.
Kung ang manibela ay malayang umiikot sa paggalaw, ang laro ay nasa loob ng pinapayagang 10 degrees at kapag ang mga gulong ay pinaikot sila mismo ay bumalik sa neutral na posisyon, ang pagsasaayos ay matagumpay. Good luck sa lahat, makinis na kalsada at makinis na mga liko!
Ang automotive steering rack ay ginamit sa paggawa ng mga kotse sa mahabang panahon. Kung wala ang detalyeng ito, magiging imposible ang pamamahala sa transportasyon. Sa pag-unlad ng teknolohikal na pag-unlad, ang mga mechanical steering rack ay nagsimulang mapalitan ng mga haydroliko at de-kuryente. Ang steering rack, na bahagi ng mekanismo ng Daewoo Nexia, ay ginagamit kasama ng power steering (power steering). Binabawasan ng mekanismong ito ang mekanikal na pagsisikap ng driver kapag nagmamaneho.
Dapat malaman ng bawat may-ari ng kotse ng Daewoo Nexia kung paano idinisenyo ang steering rack. Mahalaga!Sa USSR, ang power steering ay unang ginamit noong 1950 para sa MAZ-525 dump truck.
Ang rack ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:
Ang power steering pump ay direktang nakakonekta sa makina at hinihimok ng gear shifting. Ang high pressure pump ay kumukuha ng hydraulic fluid papunta sa distributor. Ang distributor ay bahagi ng mekanismo ng crankcase (case).
Sa nakatigil na mode ng kotse, walang puwersang kumikilos sa Nexia steering rack, habang ang mga channel ng distributor ay naharang, ang langis ay nananatili sa reservoir.Kung ang kotse ay naka-set sa paggalaw at pumasok sa mga liko, iyon ay, i-on ang manibela, mayroong paglaban mula sa mga gulong. Kasabay nito, ang torsion bar, na bahagi ng distributor, ay nagsisimulang mag-twist.
Sa oras na ito, ang hydraulic fluid ay ibinibigay mula sa distributor hanggang sa steering rack. Pagkatapos ang langis ay nakukuha sa tamang direksyon at pinindot ang riles.
Mahalaga! Tuwing 50-60 libong kilometro, kinakailangang baguhin ang hydraulic fluid sa steering gear system.
Ang mekanismong ito ay halos palaging nasa isang dynamic na estado, kaya kinakailangan na regular na subaybayan ang kondisyon ng mga oil seal, bushings, bearings, atbp. Upang gawin ito, hindi mo kailangang i-disassemble ang kalahati ng kotse, sapat na upang suriin kung ang langis ay dumadaloy sa harap ng kotse.
Maaaring mayroong maraming mga palatandaan ng pagkabigo ng steering gear. Ngunit ang pinakamahalaga, kung makarinig ka ng katok mula sa ilalim ng front axle, oras na upang pumunta sa auto repair shop.
Narito ang lahat ng mga palatandaan na ang gearbox ay kailangang ayusin:
Kapag pinihit ang kotse, kailangan mong paikutin nang husto ang manibela.
Sa mataas na bilis, sinisimulan nitong ihagis ang manibela at dumulas sa mga gilid.
Kapag nagmamaneho sa hindi pantay na lupain, ang isang katok at pag-urong sa manibela ay nagsisimula kapag ito ay nasa gitnang posisyon nito, kapag naka-corner, nawawala ang pag-urong.
Pangkalahatang pagbaba ng hydraulic fluid sa system.
Matapos makapasok sa pagliko, ang mga gulong ng kotse ay hindi bumalik sa kanilang orihinal na posisyon.
Habang nagmamaneho sa mataas na bilis, ang manibela ay nagsisimulang mag-vibrate at kusang umiikot.
Ang pagtagas ng langis mula sa power steering system, na nagpapahiwatig ng pinsala sa mga oil seal, anthers, Teflon ring, atbp.
Kung hindi bababa sa isa sa mga punto sa itaas ang maaaring maiugnay sa iyong sasakyan, pagkatapos ay kailangan mong gumawa ng isang kagyat na inspeksyon ng kotse. Pagkatapos ng lahat, kung hindi mo mapipigilan ang pagkasira, ang steering rack ng iyong Daewoo Nexia ay maaaring maging ganap na sira sa mataas na bilis, at ito ay nagdudulot ng malungkot na kahihinatnan.
Ang pangunahing dahilan para sa pagsusuot ng mga steering rack sa ating bansa ay dapat ituring na hindi magandang kalidad na mga kalsada. Ang buhay ng serbisyo ng iyong gearbox ay direktang proporsyonal sa kalidad ng mga kalsada. Kung hindi ka magpapabagal o lumibot sa kanila sa harap ng mga hukay, sa paglipas ng panahon ay madarama mo ang katangiang katok ng front axle, na magiging unang senyales ng isang malfunction.
Alam mo ba? Ang manibela ay unang lumitaw sa France noong 1894.
Ang isa pang pagpipilian para sa isang pagkabigo ng gearbox ay itinuturing na isang "drift" ng taglamig. Kapag ang mga gulong ay nakabukas at sa parehong oras ay hindi gumagawa ng mga rebolusyon, nagbibigay sila ng napakalaking pagkarga sa crankcase at baras. Sa kasong ito, may panganib ng pinsala sa mga seal at anthers, bilang isang resulta, ang dumi ay nagsisimulang makapasok sa loob ng system, na sa kalaunan ay sumisira sa buong mekanismo. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-alala na kailangan mong regular na baguhin ang hydraulic fluid sa system.
Ayon sa istatistika, ang pinakamadalas na pag-aayos ng steering Daewoo Nexia ay nangyayari dahil sa pagkasira ng slider, seal at stem. Kadalasan, ang pagkabigo ay nangyayari dahil sa pagkatok sa mga bearings na nakakaranas ng regular na pagkabigla. Pinipigilan ng kawalan ng timbang ang tamang operasyon ng gearbox.
Ang diagnosis ng Nexia rail ay dapat isagawa sa tatlong yugto:
Paunang inspeksyon ng operability ng mekanismo sa kotse.
Diagnostics pagkatapos alisin ang mekanismo, suriin ang backlash, ang integridad ng mga seal, bushings at bearings.
Detalyadong inspeksyon ng lahat ng bahagi ng steering gear.
Sa unang yugto, dapat nating tiyakin kung aling mekanismo ang nabigo. Mayroon bang pagkasira sa mga mekanismo ng auxiliary. Kinakailangang suriin ang integridad ng system at ang pagkakaroon ng hydraulic fluid. Sinusuri din namin ang backlash sa mga bushings.
Mahalaga! Sa taglamig, bago magmaneho, kailangan mong i-on ang manibela nang maraming beses sa iba't ibang direksyon, binabawasan nito ang panganib ng pinsala sa mekanismo ng pagpipiloto.
Sa ikalawang yugto, ang buong mekanismo ay dapat na i-clamp sa isang vise. Susunod, suriin ang pagkasira sa mga ngipin sa pares ng bulate. Siguraduhing hindi lalabas ang kalawang sa manibela ng mga mansanas. Ginagawa ang lahat ng ito upang maunawaan kung kailangan ang kumpletong pagpapalit ng riles o bahagi lamang ng mekanismo nito.
Sa ikatlong yugto, ang bawat elemento ng mekanismo ay sinuri nang hiwalay.Pagkatapos ng isang detalyadong pagsusuri, ang isang konklusyon ay ginawa tungkol sa mga posibleng malfunctions sa mekanismo.
Kung hindi malakas ang backlash, marahil ay hindi na kakailanganin ang pag-aayos ng riles sa iyong Daewoo Nexia. Maaari mong alisin ang backlash sa pamamagitan ng unang paghihigpit sa gearbox.
Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ang backlash ay hindi kailangang mawala nang walang bakas. Ang katotohanan ay na walang autopsy, hindi natin malalaman ang antas ng pagsusuot ng mga gears, torsion bar teeth, atbp.
Alam mo ba? Ang unang power steering patent ay inilabas sa UK noong 1902. Si Frederick Lanchester ang naging legal na may-ari nito.
Gayunpaman, sulit na higpitan ang riles (kakailanganin mo ang tulong ng isang kaibigan), at kung ang paghihigpit ay hindi nagbibigay ng nais na resulta, dapat kang makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse.
Upang maisagawa ang pagmamanipula na ito, dapat kang sumunod sa sumusunod na plano:
Ang pangunahing gawain ay upang higpitan ang pag-aayos ng tornilyo, na matatagpuan sa dulo ng takip ng mekanismo ng pagpipiloto.
Upang maisagawa ang pagmamanipula na ito, kakailanganin mo ang isang hukay sa garahe, at kung wala ito, pagkatapos ay gumamit ng jack.
Bago paandarin ang jack, ang mga gulong ng makina ay dapat na itakda sa isang tuwid na posisyon.
Maaaring masukat ang paglalaro ng manibela gamit ang isang backlash meter. Ang tagapagpahiwatig ay hindi dapat lumampas sa 10 ° (tulad ng sabi ng GOST).
Ang paghihigpit ay dapat gawin nang dahan-dahan. Pagkatapos mag-scroll ng kaunti, kailangan mong suriin kung ang pag-play sa manibela ay nawala.
Suriin ang kotse sa dynamics, kung sa bilis ay nakakaramdam ka ng bigat sa mga sulok, kakailanganin mong paluwagin ang adjusting screw.
Kung ang backlash at katok ay nawala, ang manibela ng kotse ay hindi nag-vibrate sa bilis, at hindi mo kailangang magsikap kapag lumiko, kung gayon ang problema ay itinuturing na lutasin. Kung hindi, kailangan mong makipag-ugnayan sa auto repair shop.
Ang pagpapalit ng Nexia steering rack ay maaaring kailanganin lamang pagkatapos ng kumpletong inspeksyon ng mekanismo ng mga propesyonal. Sa pinakamagandang kaso, maaaring kailanganin lamang ang pagkumpuni o pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi ng mekanismo.
Mahalaga! Gamit ang power steering sa matataas na bilis, kaunting pagsisikap ang kailangan upang paikutin ang manibela, at sa mababang bilis, kailangan ng mas maraming pagsisikap.
Ang pag-aayos ng steering rack sa workshop ay ang mga sumusunod:
Alam mo ba? Ang pagsasaayos ng teleskopiko na manibela ay unang lumitaw sa mga kotse ng Ford noong 1955.
Ang lahat ng mga hakbang sa itaas para sa pagpapalit ng Nexia rail ay dapat isagawa lamang na may karanasan at espesyal na kagamitan. Kung hindi, mas mahusay na makipag-ugnay sa workshop.
Ang bagong Nexia steering rack na may power steering ay may disenteng presyo, kaya inirerekomenda ng mga motorista na sundin ang ilang tip upang maiwasan ang pinsala sa mekanismo.
Nakatutulong na mga Pahiwatig:
Suriin ang kondisyon ng anthers at seal. Ang kanilang pinsala ay ang unang hakbang sa pagkasira ng buong mekanismo.
Kapag pinihit ang manibela sa matinding posisyon, huwag iwanan ito nang higit sa 5 segundo. Huwag paandarin ang makina sa buong throttle. Ito ay humahantong sa pagsusuot ng power steering, steering gear, atbp.
Ito ay nagkakahalaga ng pag-abanduna sa "drift" ng taglamig kung hindi mo nais na patuloy na pumunta sa auto repair shop.
Sa workshop, subukang kontrolin ang buong proseso ng pag-disassembling at pag-assemble ng mekanismo. Madalas nakakalimutan ng mga mekaniko na higpitan ang anumang mga mani. Bilang karagdagan, kailangan mong tiyakin na ang trabaho ay tapos na sa malinis na mga kamay, dahil ang dumi ay maaaring makapasok sa system, na hahantong sa mga problema sa loob ng ilang araw pagkatapos ng pagkumpuni.
Kung susundin mo ang mga tip na ito, kung gayon ang pinakamahabang posibleng operasyon ng mekanismo nang walang pag-aayos ay masisiguro.
Diagnosis: nag-eehersisyo sa isang worm shaft, bagaman marahil ito ay dapat magmukhang ganito, ngunit ito ay hindi maganda.
IMHO, kapag humihigpit, ang itaas na gilid ng shaft tooth revels sa lalim sa pagitan ng mga ngipin sa rack, bilang isang resulta, ang manibela ay umiikot nang husto, at ang puwang ay hindi napupunta kahit saan. T.K. walang mga ekstrang bahagi para sa riles sa power steering, pagkatapos ay mayroon lamang akong isang paraan sa labas - gamit ang isang gilingan ay giniling ko ang metal nang kaunti sa mga tuktok ng mga ngipin ng baras (magagawa itong maupo nang mas malalim).
Ganito ang hitsura ng baras pagkatapos ng pagproseso.
Assembly sa reverse order.
Pagkatapos ng pagpupulong, ang manibela ay naging halos baligtad, ngunit ito ay madaling naitama ng manibela mismo.
Pagkatapos ng pag-aayos, ang mga katok ay naging kapansin-pansing mas kaunti, susubukan kong higpitan ito.
Hatol: Maaaring makatulong ito sa ilang sandali, ngunit hindi ito isang opsyon. Plano kong palitan ang aking riles, ngunit ito ay mahal sa power steering, ilalagay ko ito nang walang gur, kaya ang tanong, ano ang gagawin sa bomba? Siguro kung pinapanatili mo ang riles sa isang bahagyang sobrang higpit na estado (ang lugar ng pagdirikit ng mga ngipin ay mas malaki), pagkatapos ay mas matagal, ngunit hindi isang katotohanan, ang metal sa baras ay napakalambot.
Pagkatapos ng paghihigpit, ako ay mag-a-unsubscribe, humihingi ako ng paumanhin para sa mga posibleng pagkakamali (napakatamad na muling basahin.)
Sa paglipas ng mga taon, ang mga kotse ay nakatanggap ng maraming karagdagang mga sistema na nagbibigay ng kaginhawaan sa pagmamaneho. Ang isa sa mga ito ay ang power steering, na ngayon ay naka-install hindi lamang sa mga mamahaling kotse, kundi pati na rin sa ilang mga pagsasaayos ng badyet na Daewoo Nexia.
Ang power steering mismo ay napaka-maginhawa, kasama nito ang manibela ay lumiliko nang hindi kapani-paniwalang madali at kahit na sa mahabang paglalakbay sa paligid ng lungsod, ang mga kamay ay hindi napapagod. Ngunit, tulad ng iba pa, bukod dito, isang medyo kumplikado at lubos na na-load na mekanismo, ang hydraulic booster ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili at napapailalim sa isang bilang ng mga posibleng pagkasira.
Ang modernong power steering ay binubuo ng isang fluid circuit, isang reservoir, isang pump at isang hydraulic unit. Maaari din itong gumamit ng mga electronic control unit na nagbibigay-daan sa iyo na ipamahagi ang load nang mas matalino, depende sa bilis ng kotse (mas mabagal, mas malaki ang pagsisikap). Ang haydroliko na pagpupulong ay binubuo ng isang double-sided cylinder na may piston, ito ay direktang konektado sa mga steering arm.
Sa panahon ng paggalaw ng rectilinear, ang langis sa system ay patuloy na umiikot sa isang bilog nang hindi lumilikha ng presyon sa piston. Ngunit ang pag-ikot ng manibela ay nagpapalipat din ng rotary valve, na nagbabago sa pamamahagi ng langis sa dalawang gilid ng piston. Sa isang gilid, ang presyon ay pumped, at mula sa isa, ang langis ay pumped sa tangke. Ang tumaas na hydraulic pressure ay nagpapalipat-lipat sa piston, na pumipindot sa steering arm at nag-aalis ng ilang puwersa mula sa manibela.
Sa eskematiko, ang sistema sa Daewoo ay medyo simple, ngunit ang lahat ng mga elemento nito ay gumagana sa ilalim ng mataas na pagkarga, na humahantong sa medyo madalas na pagtagas ng hydraulic fluid. Ang bomba o ang mga indibidwal na elemento nito, halimbawa, ang sinturon, ay maaari ring mabigo.
Hydraulic Power Steering Pump para sa Daewoo Nexia
Ang pinakakaraniwang problema sa power steering sa Daewoo Nexia ay ang pagtagas ng langis. Paminsan-minsan, ang mga seal ay nabubulok o napuputol sa sistema, mula sa kung saan ang langis ay nagsisimulang tumulo. Sa katunayan, halos lahat ng mga power steering system ay napapailalim sa isang katulad na problema.
Kadalasan ang mga driver ay hindi binibigyang pansin ang maliliit na pagtagas sa ilang patak ng langis. Ngunit ang anumang maliit na pagtagas ay maaga o huli ay magiging ganap na pagtagas, at maaari kang maiwang walang hydraulic fluid sa gitna ng kalsada, na hahantong sa pagkasira ng bomba at generator.
Ang Daewoo Nexia ay may dalawang karaniwang lugar para sa pagtagas mula sa power steering: sa pump area at malapit sa mga pedal, sa paanan ng driver. Sa kaso ng isang bomba, kailangan mong tumpak na mahanap ang lugar ng pagtagas, maaari itong parehong mga hose at ang kanilang mga koneksyon, at ang bomba mismo, pagkatapos ay kailangan itong i-disassemble at ang mga gasket ay nagbago. At kung ang isang pagtagas ay matatagpuan sa lugar ng pagpupulong ng pedal, pagkatapos ay kailangan mong bumili ng isang hanay ng mga bagong seal ng langis at palitan ito.
Ang isa pang karaniwang problema ay ang pump failure. Maaaring may maraming mga kadahilanan, ngunit ang bomba ay simple sa disenyo, madaling i-disassemble, at maaari mo itong palitan nang buo o bumili ng mga indibidwal na bahagi.
Belt na humahantong sa power steering pump sa Daewoo Nexia
Gayundin, kapag pinipihit ang manibela sa Daewoo Nexia, maaaring lumitaw ang ingay o pagsipol. Ang ganitong problema ay tiyak na nauugnay sa power steering, ngunit hindi laging posible na matukoy ang pinagmulan ng ingay. Una sa lahat, kailangan mong suriin ang sinturon na humahantong sa bomba. Maaari itong lumubog, masira o marumihan sa langis, na nagiging sanhi ng pagkadulas, kung saan ang lahat ay napagpasyahan sa pamamagitan ng pagpapalit. Kung hindi ito ang sinturon, pagkatapos ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa pump bearing.
Ang power steering ay nangangailangan ng ilang pagpapanatili, lalo na, kailangan mong pana-panahong baguhin ang likido.Ang kahirapan ay ang eksaktong mga numero ng mileage para sa Daewoo ay hindi ipinahiwatig kahit saan. Maraming mga driver ang nagmamaneho ng 100 libong kilometro o higit pa, ngunit hindi ito inirerekomenda, ang komunidad ng may-ari ng Nexia ay sumang-ayon na ang likido ay kailangang baguhin tuwing 50 libong mileage.
Ang pamamaraan ay medyo simple, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga simpleng tool (wrenches, pliers, screwdriver), ilang walang laman na mangkok, basahan at gasolina. Kailangan mo rin ng hydraulic fluid o gear oil para sa mga awtomatikong pagpapadala.
Kapag pinapalitan, kailangan mong itaas ito sa harap ng Nexia, buksan ang hood at hanapin ang power steering fluid reservoir. Maaari mong alisan ng tubig ang langis mula dito sa dalawang paraan - agad na idiskonekta ang tubo at mabilis na palitan ang isang medyo malaking sisidlan upang ang langis ay hindi mabaha ang buong kompartamento ng makina. Ngunit inirerekumenda ng mga motorista na bumili ng isang bombilya ng goma sa isang parmasya at magbomba ng langis mula sa tangke kasama nito, at pagkatapos ay idiskonekta ang mga hose, kaya mas kaunting mga panganib.
Pagpapalit ng power steering fluid sa Daewoo Nexia
Matapos maubos ang langis, ang mga sistema ng hose ay dapat na agad na ilagay sa isang sisidlan ng pagkolekta at, kapag naka-off ang makina, paikutin ang manibela sa magkabilang direksyon hanggang sa huminto ito, makakatulong ito sa pag-alis ng langis mula sa circuit.
Ang inalis na tangke ay pinakamahusay na hugasan ng ordinaryong gasolina. Kapansin-pansin na mayroong isang filter sa loob ng tangke ng Nexia, hindi ito maaaring bunutin, ngunit maaari itong i-unscrew at banlawan sa loob ng tangke.
Pagkatapos ay kailangan mong ibalik ang tangke sa lugar nito, ikonekta ang mga hose at punan ang bagong likido sa maximum na marka. Pagkatapos nito, kailangan mong i-on muli ang manibela ng iyong Daewoo mula sa lock patungo sa lock, mawawala ang ilan sa langis at kailangan mong magdagdag ng higit pa, at pagkatapos ay iikot muli ang manibela. Kung bumaba muli ang antas, itaas muli hanggang sa max (dapat suriin ang antas ng likido nang nakahanay ang mga gulong). Ngunit hindi lang iyon, pagkatapos mapuno ang langis - kailangan mong simulan ang kotse at i-on muli ang manibela mula sa lock patungo sa lock at suriin muli ang antas.
