Do-it-yourself power steering repair UAZ Patriot

Power steering GUR, device, repair, operation.

Pansin! Napatunayang paraan!
Sa tulong ng isang binagong puller para sa VAZ 01-07 pump (Gastos ng isang sentimos) at dalawang M8 bolts na 65 mm ang haba. Tatlong bagay na dapat tandaan
1. ang mga butas sa steering wheel hub ay hindi nabubutas sa 180 degrees
2. gilingan putulin ang jumper sa pagitan ng butas at dulo ng puller
3. ang mga pekeng manibela ay walang mga teknolohikal na butas sa hub at ang pamamaraang ito ay hindi makakatulong
Mga Tala:
1. Sa sale may mga pullers para sa pump na may iba't ibang kapal - ang tama ay >= 10mm.
2. Bago kunin ang isang gilingan, kailangan mong subukan ang puller sa manibela at balangkasin ang direksyon ng mga pagbawas sa hinaharap. Ang Bulgarian ay kailangang magtrabaho nang seryoso.
3. I-screw ang bolts (yaong mga M8) sa mga butas sa manibela at kinakailangan lock sa reverse side na may nuts. (kung hindi ay masisira ang thread)
Kinakailangang pindutin ang tornilyo (M10) na kasama sa puller kit.
Larawan ng binagong puller, puller assembly. Ang mga mani na may malaking diameter ay kumikilos bilang mga washer na hindi lumulukot.

Ang parehong problema ay lumitaw. Kinakailangang magtapon ng manibela sa ilang puwang, kaya hindi ko ito maalis. Kinailangan kong idiskonekta ang steering shaft at muling ayusin ito sa mga puwang. May barbaric na paraan, ngunit ang manibela na ito ay masyadong manipis para hawakan niya. Maaari mong i-unscrew ang fixing nut, idiskonekta ang shaft at paluwagin ang steering column bearing. Hinihila ng isa ang manibela patungo sa sarili nito, at ang isa naman ay tumama sa dulo ng steering shaft gamit ang mabigat na martilyo. Maaari kang gumawa ng kabit mula sa isang nut na naka-screwed sa steering shaft para sa kalahati ng sinulid nito at isang bolt na naka-screw sa nut na ito. At mas maginhawang kumatok sa bolt.

Mayroon akong isa na inilagay nila sa pinakabagong mga bagong UAZ, kaya maaari itong alisin gamit ang isang puller nang walang anumang mga problema. Mayroong dalawang espesyal na butas sa ilalim ng plastic blotch para sa mga layuning ito.

Ang lahat ay napaka-simple - kailangan mo ng isang makapal (5-6 mm) na plato na may dalawang butas para sa M8 bolts na naka-screwed sa steering wheel hub. Ang plato ay nakasalalay sa baras, ang mga bolts ay hinihigpitan, ang gulong ay hinila nang magkasama. Maaari kang mag-drill ng mga butas sa lugar sa pamamagitan ng pagsukat ng distansya sa pagitan ng mga butas gamit ang isang caliper.

Ang isang sulok na 15x15 ay kinuha, isang piraso ay sawn off mula dito

20 cm Sa loob nito, 2 butas ay drilled sa layo na katulad ng mga butas sa manibela (2 sinulid na butas kung saan ang bracket para sa bibical ay ipinasa), inilapat sa steering shaft at nakabalot sa mga butas sa pamamagitan ng sulok, na kung saan ay dalawang dope bolt M8. Ang mga bolts ay hinila ang manibela patungo sa kanilang sarili, at ang sulok ay naaayon sa baras, ang manibela ay hinila nang magkasama. Binago ko ang sa akin mula sa regular hanggang sa deluxe. At gusto kong tulungan ang isang kaibigan na tanggalin ang bagong manibela sa isang zero na kotse - kaya tinanggal niya ang kanyang ulo sa isang bolt - pagkatapos ay pinahirapan niya ang stub na pinaikot ito sa loob ng isang oras - kaya pag-isipan mo.

Bago mag-shoot, tubig na may VDshka o Unisma! Magmadali!!
pataas

Ito ay nakuha gamit ang isang simpleng aparato na ginawa mula sa isang sheet ng isang lumang spring. Kumuha ka ng isang dahon ng tagsibol at ibaluktot ang isang gilid nito (tingnan ang 5-7) sa ilalim ng 90 degrees. Ang bagay na ito ay napakadaling humihigpit sa mga tip sa pagpipiloto, ang mga gulong lamang ang dapat alisin upang hindi sila makagambala.

Maaaring higpitan ng pait. Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang mga rod (hindi ang mga tip, ngunit ang lahat ng mga rod - habang ang convergence ay hindi magdurusa) at hawakan ang mga bisagra sa isang vise, ilipat ang mga plugs (unscrewing o twisting kung kinakailangan. Mas hinigpitan ko ito. kaysa sa panimulang aklat - hanggang sa huminto ito at 1/4 pabalik. Habang ang lahat ay ok. Nga pala, kahit na ang mga bagong tip ay na-screwed in ng 2.5 na pagliko.
pataas

Upang ayusin ang gearbox, kinakailangan upang i-unscrew ang cap nut sa gilid ng pabahay ng gearbox (isang malaki, isang susi ng 28 o 30, gumamit ako ng isang adjustable), alisin ang lock washer, higpitan ang adjusting screw na may isang "parisukat" hanggang sa maalis ang backlash at mag-assemble sa reverse order. Kinakailangan din na suriin ang kondisyon ng mga dulo ng tie rod, kadalasan ang pagpipiloto ay dahil sa kanila.

Bago ayusin ang manibela - sa gitnang posisyon at higpitan hindi ayon sa pinaka "Ayaw ko", ngunit matalino. Ang saksi mismo, nang ang uod sa sobrang higpit na gearbox ay kumagat sa matinding posisyon.Nakakainis lalo na sa kalsada.
pataas

Ito ay nangyari na sa aking "tinapay" sa 91 libo ang mapagkukunan ng steering gear ay ganap na natapos. Iyon ay, ang backlash ay hindi inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos ng tornilyo, bukod dito, ito ay naging napakahigpit upang iikot ang manibela. Sa madaling salita - nagpasya akong palitan ang device na ito. Binasa ko ang panimulang aklat, bumili ng bagong gearbox. at noong Sabado, kasama ang isang kaibigan, nagsimula silang mag-usap. Ang una nilang nasagasaan ay ang pagtanggal ng manibela. Kailangan mo ng isang espesyal na puller, at sa halip, isang set lamang na binubuo ng isang martilyo at isang sledgehammer at isang mahabang listahan ng mga malaswang expression. Matapos ang isang hindi matagumpay na oras ng trabaho sa set na ito, ang desisyon ng komandante ay dumating na putulin ang haligi ng manibela gamit ang isang "gilingan". Hindi pa man nasabi, tanging ang mga tao mula sa mga karatig na garahe ay kakaiba ang tumingin sa operasyong ito. Susunod, kailangan mong alisin ang steering arm. Mayroong puller para sa operasyong ito, ngunit sa proseso ng pagpapatupad nito ay wala na ito. Kinailangan kong tanggalin ang takip gamit ang adjusting screw, magpasok ng "lokomotive" key sa pagitan ng gearbox housing at ng steering arm at pumutok ng 10-kilogram na sledgehammer sa steering arm shaft upang paghiwalayin ang mga bahaging ito. Ang mga labi ng lumang gearbox ay itinapon, ang transmission synthetics (GL5) ay ibinuhos sa bago at ang lahat ay ibinalik sa lugar.
pataas

Ang UAZ ay hindi gumagawa ng mga sasakyan na nilagyan ng mga tulay ng militar + power steering (maliban sa Mga Bar). Sa palagay ko, ang problema ay ang mga tulay ng militar ay may mas malaking anggulo ng pagliko ng gulong (o kilala na ang power steering ay hindi mapagkakatiwalaan.) Sa highway, na may tamang convergence-camber, hindi kailangan ang power steering (sa Moscow. Ring Road, hawak ko ang manibela gamit ang aking kamay sa pamamagitan ng spoke para sa "pagtimbang" - at hindi ako isa sa pinakamalakas), sa mga bumps sinisikap kong huwag paikutin ang manibela nang masyadong matigas (o nakatagpo ba ako ng ilang mga espesyal na bumps?) [Commodore]

Mayroon akong power steering sa loob ng isang taon (na may mga tulay ng militar), at dapat kong sabihin na labis akong nalulugod dito.
1. Ang kotse ay may mahusay na kakayahang magamit - dahil ang militar ay may mas malaking anggulo ng pag-ikot ng mga gulong, ang magaan na manibela kapag ang paradahan ay nagbibigay-daan sa iyo na literal na umikot sa lugar. Subukang gawin ang parehong operasyon nang walang GUR.
2. Sa track, mas mababa ang reaksyon ng kotse sa mga bumps, mas madaling panatilihin ito sa isang tuwid na linya, at mayroong zero, kahit na hindi katulad ng sa mga dayuhang kotse.
3. Ang off-road ay mas madali kaysa sa isang halimbawa - sa mga bumps at rut!
pataas

Sa aking opinyon, ito ay isang bagay ng ugali. May isa pang bagay. Ano ang sinakyan mo kanina? Maikli ang base, kaya gumagala ito sa kalsada. Ito ay hindi kahit isang generic na tampok ng Ulyanovsk all-terrain na mga sasakyan, ngunit isang tampok na likas sa lahat ng short-wheelbase na sasakyan. Sa ngayon ay nakasakay ako sa "kambing" at wala akong napansin na anumang hikaw. Ang mga kamay mismo ay awtomatikong nagwawasto sa paggalaw ng kotse nang hindi ko napapansin. Ngunit sa sandaling nagmaneho ako ng isang mahabang wheelbase na kotse, natakot ako nang umupo ako sa sarili kong "kambing". At bago iyon pumunta ako at hindi napansin.

Posible upang malutas ang problema, ngunit sa isang kumplikado lamang. Mag-install ng steering damper, magandang shock absorbers, alisin ang lahat ng play sa steering rods, gearbox, swingarm, bearings, atbp. at maglagay ng magandang gulong. Ito ay magiging mas mahusay. Ngunit hindi pa rin ito magiging perpekto, hindi ito isang VW. Kailangan mo lang masanay. Huwag isipin na kung ang kotse ay bago, pagkatapos ay wala pang mga backlashes. Kaya naman (dahil bago ang sasakyan) napakasama pa rin ng pagkakagawa. Ang lahat ay kailangang suriin at higpitan / baguhin / ayusin. Kung gagawin mo ito sa pamamagitan ng kamay, magiging maayos ang lahat.

1. Tanggalin ang mga imperfections at backlash. 2. Masanay sa 3. hindi binibigkas ng mga naunang nagsasalita: may mga Gura na, kumbaga, isang "menor de edad" na disbentaha - ang pagpapatakbo ng device na ito na may bahagyang pagkaantala, na walang nilalaman ng impormasyon ng manibela, humahantong ito sa "muling pagpipiloto".
pataas

Sa katunayan, ito ay mas maaasahan, at sa pamamagitan ng paraan, mas mura na-import mula sa disassembly, halimbawa, mula sa Chevrolet. Halimbawa, ang Vadik ay may isa sa mga ito sa "Black Cuttlefish", pagkatapos ng dalawa sa amin na namatay nang wala sa oras.

Gumawa ako ng W-123 body mula sa Merce sa aking UAZ. Ang gearbox ay na-install nang walang mga problema, ngunit kailangan kong mag-tinker sa pump. Isama ang steering column at lahat ng switch at ang ignition! At tumagal ito ng mga dalawang araw, isinasaalang-alang ang lahat ng gawaing paghahanda!

Isang magkasanib na produkto ng Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) at ZF Lenksysteme (Germany) para sa produksyon ng Power steering gear (31608-3400500) (mula dito ay tinutukoy bilang "Mekanismo") para sa mga UAZ na kotse ng tatak: mga pampasaherong sasakyan 3160, 3162, 3163 at cargo UAZ 2360-Pickup.

Ang kumpletong hanay ng "Mekanismo" ay kinabibilangan ng mga bahagi na ginawa ng ZFLS (Germany): isang high-pressure pump, isang distributor na may screw at isang piston na may rail assembly, needle inlet at outlet hoses, isang oil reservoir, isang reservoir clamp, isang bracket, isang pump holder, isang V-ribbed pulley , kabit.

Ang mga pagsubok sa pagsubok ay nagbigay ng mga sumusunod na resulta (ang mga pagsubok ay isinagawa sa isang serial UAZ-31622):
1. Pagsisikap sa manibela: sa kaliwa 2.0 kgf; kanan 2.6 kgf;
2. Bilis ng self-return ng manibela: 246 deg/s;
3. Bilis ng muling pagpoposisyon: 76.1 km/h;
4. Bilis sa panulok R 35m: 69.5km/h;
5. Gear ratio ng mekanismo ng pagpipiloto: 17.23.
Ang pagbebenta ng isang kumpletong hanay ng steering gear na may hydraulic booster ay isinasagawa ng Tekhresurs LLC.
pataas

Maaari mong paikutin, ngunit hindi kanais-nais na magmaneho ng ganoon sa mahabang panahon. Ang pagpipiliang ito ay mula sa pabrika - isang gearbox mula sa power steering, ngunit walang bomba at iba pang mga bagay. Naglakbay siya ng ilang libo - pagkatapos ay tumaas ang paglalaro sa gearbox.
pataas

Ang imbensyon ay hindi akin, ito ay mula sa mga sinaunang tao at koro. nakalimutan ang "experienced advice". Sa kalidad anthers GAMITIN ang mga takip ng mga pin ng bola mula sa ZAZ-968 A, M, bahagyang pinutol ang mga ito mula sa itaas.
pataas

Isang kumpletong listahan ng mga bahagi, pati na rin ang isang pagguhit at paglalarawan ng power steering, pamamaraan ng pag-install, pagpapatakbo at pagpapanatili ng power steering DITO.

Ayon sa mga alingawngaw, ang Sterlitamak ay mas mahusay kaysa sa Borisov, bagaman ito ay "mas mahigpit" (mas mababa ang gear ratio). Panlabas na pagkakaiba - para sa Sterlitamak hoses pumunta mula sa itaas nang paisa-isa, para sa Borisov - isa mula sa itaas, isa mula sa gilid.

Ayon sa Ulyanovsk masters, ang Borisov GUR ay mas maaasahan. Gayundin ang mga GUR, sa palagay ko, ay naiiba sa bilang ng mga pagliko ng manibela (3 at 5).

Ang Borisov power steering ay talagang napakalakas, kahit na sa 35s na may -19 disc ay lumiliko ito nang walang feedback. Ngunit ang Sterlitamaksky ay mas nakapagtuturo.

Ang planta ay hindi gumagawa ng mga kotseng nakabitin sa bagon na may power steering - ang isyu ay nareresolba; wagon layout cars, sa gear axle at may power steering (at walang power steering) ay hindi ito ginagawa.

Nakapagtataka itong gumana nang maayos para sa akin. Bagaman noong una ay nalaman ko na ang mga hydraulic booster ay hindi inilalagay sa isang tinapay. Ngunit wala akong lakas upang labanan ang manibela (lalo na ang off-road) at nagpasya akong mag-attach ng isang ordinaryong UAZ hydraulic booster gamit ang isang tusong bracket. Mula sa Ulyanovsk, dinalhan nila ako ng factory kit para sa pag-install sa isang UAZ-31514. Nang malaman ko na ang mga hydraulic booster na ito ay ginawa dito sa Belarus sa maluwalhating lungsod ng Borisov, nagpasya kaming pumunta sa pabrika kasama ang isang mekaniko upang kumonsulta. At narito - lumilitaw isang buwan na ang nakalilipas, ang mga manggagawa sa pabrika ay gumawa ng 5 hydraulic boosters partikular para sa mga tinapay at pumunta sa Ulyanovsk upang ihandog ang mga ito sa UAZ, ngunit tinanggihan ng UAZ ang pag-unlad na ito sa ilalim ng dahilan na ang body stamping ay kailangang baguhin para dito. haydroliko. Kaya't bumalik sila kasama ang mga gidriki na ito (para sa ating kaligayahan). Sa madaling salita, bumili kami ng isa sa halagang $50. Naging parang katutubo. Gamit ang haligi ng pagpipiloto, naglihis ako ng kaunti - inilagay ko ang MAZovsky, na may adjustable na ikiling. Tulad ng para sa panlililak, hindi na kailangang putulin ang sahig. machine liftovannaya sa ilalim ng ika-33 goma.
pataas

Mayroong pinaka-tradisyonal na rack at pinion worm gearbox, ito ay mabuti nang tumpak dahil ito ay magaan - ito ay madaling paikutin sa lugar, at sa track, at ito ay bumalik sa zero mismo, kumapit lamang. Ang parehong ay masama - sa mga bumps ito ay "sumasagot" nang may bilis ng kidlat at walang awa - Ako, na nabali ang dalawang daliri gamit ang lumang three-spoke na manibela, ay naglalagay ng isang may timbang na two-spoke na manibela (sa pangkalahatan, sa aking opinyon, ito ang pinaka-maginhawa sa mga umiiral na).

Ang pangalawang pagpipilian - Borisovsky o "luxury" ay may isang malakas na gearbox, dahil dito ito ay hindi gaanong sensitibo, hindi tumama sa mga kamay, hindi nangangailangan ng malakas na pagpipiloto sa highway sa mataas na bilis. Ngunit ito ay umiikot nang mas mahigpit kaysa sa una at bumabalik sa zero nang hindi gaanong intensive, na, hindi bababa sa, nakakainis sa akin.

Ang UAZ Patriot na kotse sa disenyo ng mekanismo ng pagpipiloto ay may isang aparato na sikat na tinatawag na power steering o hydraulic power steering. Ang hydraulic booster ay isang aparato kung saan pinapadali ang pisikal na paggawa ng tao. Ang kailangan lang ng isang tao ay hawakan ang manibela sa kanyang mga kamay, at makokontrol mo ito kahit na sa isang daliri. Sa materyal na ito, isasaalang-alang namin ang layunin ng power steering, pati na rin ang aparato nito at ang prinsipyo ng pagsasagawa ng pagkumpuni sa UAZ Patriot SUV.

Ang pangunahing layunin ng power steering device ay upang mapadali ang pagmamaneho. Salamat sa power steering sa UAZ Patriot SUV, ang pag-ikot ng manibela ay mas madali at mas komportable. Pagkatapos ng lahat, ang pag-ikot ng manibela nang walang amplifier sa naturang 2-toneladang kotse ay medyo mahirap, at maaari itong pukawin ang pag-unlad ng isang emergency habang nagmamaneho. Bilang karagdagan, ang matagal na pagmamaneho ay hahantong sa mabilis na pagkapagod ng driver. Samakatuwid, ang isang aparato ay binuo na naging posible upang mapadali ang gawain ng isang tao.

Ang hydraulic booster ay isang kumplikadong mekanismo, na kinabibilangan ng mga sumusunod na pangunahing device:

Isaalang-alang ang layunin ng bawat isa sa mga elementong ito ng power steering.
Ang pump 1 ay nagsisilbi upang mapanatili ang presyon at mailipat ang gumaganang likido sa pamamagitan ng system. Ang pump ay isang mekanismo na nakakabit sa makina ng kotse at pinapatakbo ng belt drive mula sa crankshaft ng SUV.

Ang hydraulic cylinder ay idinisenyo upang matiyak ang pag-ikot ng mga gulong sa ilalim ng pagkilos ng fluid pressure. Ang hydraulic cylinder ay itinayo sa sistema ng mekanismo ng pagpipiloto 3, kung saan ang pagganap ng function na ito ay natiyak. Nasa ibaba ang isang structural diagram ng power steering device sa isang UAZ Patriot na kotse.

Ang Distributor 2 ay idinisenyo upang ipamahagi ang daloy ng gumaganang likido sa kinakailangang cavity ng hydraulic cylinder. Ang distributor ay ang aparato kung saan ang isang tiyak na dami ng likido ay nakadirekta sa hydraulic cylinder o tangke.

Ang Tank 6 ay isang plastic reservoir para sa pag-iimbak at pagdaragdag ng working fluid sa system. Sa tangke, bilang karagdagan sa likido, mayroon ding isang espesyal na filter at isang oil control dipstick.

Imposibleng gawin sa disenyo ng power steering sa UAZ Patriot SUV nang walang pagkonekta ng mga hose 5. Ang mga hose na ito ay idinisenyo upang gumana sa ilalim ng mataas na presyon, samakatuwid dapat nilang tiyakin ang mataas na higpit ng system.

Ang sirkulasyon ng likido sa pamamagitan ng mga hose ay ibinibigay sa pagitan ng hydraulic cylinder at ng distributor. Tinitiyak ng mga low pressure hose na dumadaloy ang fluid mula sa reservoir patungo sa pump at mula sa distributor hanggang sa reservoir.

Ang paggana ng power steering sa UAZ Patriot SUV ay batay sa paggalaw ng spool kapag ang manibela ay pinaikot sa iba't ibang direksyon. Sa panahon ng pag-ikot ng gulong, kapag nagsasagawa ng isang maniobra, ang spool ay gumagalaw, sa gayon binubuksan ang mga linya ng paagusan. Sa panahon ng pagbubukas ng isang tiyak na linya, ang langis ay gumagalaw sa ilalim ng presyon sa mga kinakailangang lugar ng aparato. Ang likido ay nagbibigay ng presyon sa piston, at sa kalaunan ay hinihimok nito ang mga gulong upang lumiko. Kapag huminto ang driver sa pagpihit ng manibela, hihinto ang spool at hihinto ang neutral na posisyon ng distributor body.

May daloy ng likido mula sa discharge line patungo sa drain line, kung saan ang pump ay nagbobomba ng langis sa system. Sa kaso ng pagkabigo ng hydraulic pump, ang pagkawala ng kontrol ng kotse ay hindi nawala sa lahat, na isa pang bentahe ng mekanismong ito.

Karaniwan para sa bawat mekanismo na masira, at ang power steering sa UAZ Patriot SUV ay walang pagbubukod. Ang mga batayan para sa pagkumpuni ay ang mga sumusunod na palatandaan:

1. Hitsura ng labis na ingay ng device.
2. Ang hitsura ng isang pagtagas ng langis sa mga elemento ng mekanismo.
3. Ang paglitaw ng mga microcrack sa mababang at mataas na presyon ng mga hose.
4. Ang pagtaas ng pagsisikap na dapat ilapat sa manibela.
5. Nabawasan ang antas ng likido sa reservoir.

Magagawa mo ito sa iyong sarili, ngunit ang lahat ay nakasalalay sa uri ng malfunction, kaya kailangan mo munang malaman ang dahilan. Mayroong mga sumusunod na dahilan kung bakit kailangang ayusin ang device: